LNG相關知識概念

LNG相關知識概念1、LNG汽車LNG汽車

以LNG為燃料的汽車稱為LNG汽車，一般分三種形式：一種是完全以LNG為燃料的純LNG汽車，一種為LNG與柴油混合使用的雙燃料LNG汽車，一種為LNG與汽油替換使用的兩用燃料汽車。這幾種LNG汽車的燃氣系統(tǒng)基本相同，都是將LNG儲存在車用LNG儲罐內，通過汽化裝置汽化為0．5MPa左右的氣體供給發(fā)動機，其主要構成有LNG儲罐、汽化器、減壓調壓閥、混合器和控制系統(tǒng)等，如圖1所示。車用LNG儲罐一般采用雙層金屬真空加多層纏繞絕熱技術，國內外都能生產，國外技術可保證LNG日蒸發(fā)率在2％以內(7天之內不產生蒸發(fā)損失)。汽化器一般采用發(fā)動機冷卻水作熱源，由控制系統(tǒng)根據發(fā)動機工況調節(jié)其汽化量。減壓調壓閥和混合器與CNG汽車基本相同，無技術難點?？傮w來講，國外LNG汽車技術完全成熟，已達到實用技術水平。但是，國外LNG汽車系統(tǒng)價格十分昂貴，無法在國內推廣使用。國內改裝的幾臺樣車均采用與國外類似的工藝，并取得了比較理想的運行效果，其存在的主要問題是LNG儲罐采用的是真空粉末絕熱技術，絕熱效果差(日蒸發(fā)率達到4％)，一些低溫閥件，如電磁閥、截止閥可靠性不高，液位顯示裝置不過關。但是，如果通過引進國外成熟的LNG汽車技術和設備，依靠國內低溫行業(yè)的技術力量完全能夠解決上述問題，使國內LNG汽車技術達到實用水平。

2、LNG汽車加氣站

LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專利LNG汽車加氣的單一站，一種是可對LNG汽車，也可對CNG汽車加氣的混合站(L-CNG站)。

LNG汽車加氣站的主要設備有LNG專用儲罐、LNG低溫泵、LNG計量裝置和控制系統(tǒng)，流程類似于普通的加油站，如圖2實線部分所示。LNG儲罐是一種雙層真空絕熱容器，國內外均能生產，而且技術成熟、安全可靠，在加氣站中儲罐一般在地下，低溫泵在儲罐內，用于將罐內LNG向車用儲罐輸送，計量裝置建在儲罐上方的地面，因此整個加氣站占地很少，數百平方米即可，在目前的加油站增設這套系統(tǒng)十分容易。

L-CNG汽車加氣站是在上述LNG汽車加氣站基礎上增設一套汽化系統(tǒng)而成(如圖2虛線部分所示)，主要包括高壓低溫泵、高壓汽化器、CNG儲氣瓶組和CNG售氣機。高壓低溫泵將儲罐內的LNG增壓后注入液化器，LNG吸收外界熱量而汽化，汽化后的高壓氣體存于CNG氣瓶組內，通過售氣機對CNG汽車加氣。汽化過程由控制系統(tǒng)自動控制。L-CNG汽車加氣站技術在國外尤其是美國、加拿大、法國等是十分成熟的，其工藝原理比較簡單，所采用的設備中低溫儲罐、汽化器、CNG售氣機、CNG儲氣瓶等在國內是定型產品，技術成熟。高壓低溫泵和計量裝置在國內不太成熟，可以從國外進口，通過消化吸收也可實現(xiàn)國產化。3、接收站、衛(wèi)星站、調峰站的概念

(1)接收站(接收基地)

接收站多建在海邊，接收海上LNG運輸船運來的LNG，儲存在基地低溫儲罐內，根據供氣需要，氣化后供應整個城市或某個區(qū)域用氣。

(2)衛(wèi)星站(LNG小區(qū)氣化站)

衛(wèi)星站多建在城市邊沿，把用汽車槽車運來的LGN在低溫儲罐儲存起來，根據城市供氣需要，再氣化供城市居民和商業(yè)用氣。

(3)調峰站

調峰站是把管道天然氣的一小部分進行液化，在低溫儲罐儲存起來，或把汽車槽車運來的LGN儲存在低溫儲罐內，在用氣高峰時，把儲罐內的LNG引出，經氣化后送入管網供用戶使用或作事故調峰和備用氣源。

調峰站與衛(wèi)星站的不同之處在于調峰站必須有液化裝置(用LNG槽車運輸除外)，而衛(wèi)星站大多沒有液化裝置；調峰站的儲存容量較大，氣化能力比液化能力大得多，而衛(wèi)星站儲存容量較小，僅需與氣化量即供氣能力相匹配。

4、

LNG運輸槽車

LNG運輸槽車與LPG運輸槽車不同，槽罐是低溫液體儲罐，采用多層纏繞高真空絕熱設計，保溫能力非常強，日蒸發(fā)率≤0.3%。

目前國內最大的（南通中集罐式儲運設備制造有限公司）運輸罐為52標方，有效容積為47.2方。價格大約在70萬人民幣左右。

5、管輸LNG和非管輸LNG

(1)管輸LNG

所謂管輸LNG是指在接收站或LNG液化工廠低溫儲罐內的LNG引出通過氣化后被長輸管道送到每個城市門站再計量調壓送至用戶的LNG。

(2)非管輸LNG

所謂非管輸LNG是在接收站或LNG液化工廠低溫儲罐內的LNG直接裝車(公路槽車、火車槽車、大小船只)運送到城市邊沿所建的衛(wèi)星站，調峰站用作城市供氣、調峰或備用氣源。

6、LNG浮倉

用3-5萬立方米的LNG小船作浮倉，擺放在簡易碼頭的海邊或江邊進行作業(yè)，把LNG卸到岸上有