【經(jīng)濟(jì)航速的確定與計(jì)算8000字（論文）】

經(jīng)濟(jì)航速的確定與計(jì)算[摘要]航運(yùn)業(yè)為運(yùn)輸業(yè)最重要的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸量占所有運(yùn)輸總量的九成以上，而隨著經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)的發(fā)展頹勢(shì)，全球經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)限制了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，新興其他運(yùn)輸行業(yè)大幅度的增長(zhǎng)導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。全球節(jié)能減排的呼聲也越來(lái)越高，而且全球燃油價(jià)格的不斷攀升增加了運(yùn)營(yíng)成本，來(lái)自多方面的原因共同壓榨了航運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)。面對(duì)日益增加的管理和營(yíng)運(yùn)成本，如何控制船舶運(yùn)營(yíng)成本，來(lái)確定船舶的經(jīng)濟(jì)航速有重大的研究意義。本文結(jié)合現(xiàn)在船舶的運(yùn)輸情況，建立了一套科學(xué)可靠的確定經(jīng)濟(jì)航速的計(jì)算方法。本文首先闡述了經(jīng)濟(jì)的航速的必要性，介紹船舶的運(yùn)輸成本、年收入和年利潤(rùn)、現(xiàn)代船舶的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的相關(guān)理論，總結(jié)了船舶的設(shè)計(jì)航速、營(yíng)運(yùn)船舶的經(jīng)濟(jì)航速、航速對(duì)續(xù)航力的影響，適用的市場(chǎng)環(huán)境和計(jì)算方式。[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸成本運(yùn)輸收入；設(shè)計(jì)航速經(jīng)濟(jì)航速目錄TOC\o"1-2"\h\u0引言 1第1章緒論 21.1選題的背景和意義 21.2國(guó)內(nèi)外研究的現(xiàn)狀 3第2章運(yùn)輸成本 42.1運(yùn)輸成本的構(gòu)成 42.2固定成本 42.3變動(dòng)成本 52.4運(yùn)輸成本的降低 52.4.1提高船舶的運(yùn)營(yíng)率和貨物貿(mào)易量 52.4.2減少保險(xiǎn)費(fèi) 52.4.3降低修理和維修保養(yǎng)費(fèi) 52.4.4減少船用品的消耗 5第3章運(yùn)輸收入 73.1運(yùn)輸收入的構(gòu)成 73.1.1根據(jù)成本定價(jià) 73.1.2根據(jù)需求定價(jià) 83.1.3根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)定價(jià) 83.2年收入和年利潤(rùn) 83.2.1年收入 83.1.2年利潤(rùn) 93.3現(xiàn)代工程經(jīng)濟(jì)分析使用的指標(biāo) 93.3.1凈現(xiàn)值NPV 93.3.2需要貨運(yùn)率RFR 10第4章船舶的經(jīng)濟(jì)航速的確定 114.1船舶的設(shè)計(jì)航速 114.2船舶的經(jīng)濟(jì)航速 114.2.1最低耗油率航速 114.2.2最低燃油費(fèi)用航速 124.2.3經(jīng)濟(jì)航速的推導(dǎo) 124.2.4經(jīng)濟(jì)航速的修正 12第5章結(jié)論與展望 145.1結(jié)論 145.2展望 14參考文獻(xiàn) 160引言海上運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，更是推動(dòng)貿(mào)易全球化運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。隨著科學(xué)的不斷發(fā)展，航運(yùn)貿(mào)易量不斷上漲。但在21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)緩慢加上疫情席卷全球，全球燃油價(jià)格迅速攀升，持續(xù)增加的燃油價(jià)格加大了運(yùn)輸?shù)某杀?，?lái)自社會(huì)，市場(chǎng)等多種的因素剝削了航運(yùn)運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)。運(yùn)力過(guò)剩、維修保養(yǎng)與管理成本上升的問(wèn)題紛至沓來(lái)。惡劣的行業(yè)環(huán)境對(duì)航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)能力與管理能力提出了嚴(yán)格的要求。針對(duì)船舶市場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜形勢(shì)，科學(xué)合理的運(yùn)營(yíng)方法，提高船舶的運(yùn)營(yíng)效益，已成為航運(yùn)公司首先攻克的問(wèn)題。確定經(jīng)濟(jì)航速是船舶運(yùn)營(yíng)中的一項(xiàng)主要內(nèi)容，船舶的運(yùn)輸速度對(duì)貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速率有很大的影響，船舶的航速是經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性的綜合體現(xiàn)，各大航運(yùn)企業(yè)都意識(shí)到了航速的重要性。船舶的耗油量與船舶的速度存在著著一定的比例關(guān)系，運(yùn)輸速度的提高會(huì)造成耗油量大幅度提升。降低船舶的速度可以達(dá)到減少耗油量的目的，但更重要的是，減速航行會(huì)提高船舶運(yùn)輸貨物的時(shí)間，增加船舶的固定成本還有可能錯(cuò)過(guò)其他運(yùn)輸航次。本文通過(guò)分析現(xiàn)在船舶運(yùn)輸市場(chǎng)情況，根據(jù)運(yùn)價(jià)，燃油價(jià)格建立一套科學(xué)可行的經(jīng)濟(jì)航速的確定和計(jì)算方式，面對(duì)不同的情況選擇最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)航速。

第1章緒論1.1選題的背景和意義自全球性金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái),全球航海業(yè)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)。2020到現(xiàn)在疫情遍布全球，對(duì)所有國(guó)家的經(jīng)濟(jì)造成巨大損失，還造成了大部分船舶停運(yùn)，一直到現(xiàn)在都還沒(méi)有恢復(fù)到之前的狀態(tài)。許多貨物的價(jià)值呈下跌趨勢(shì),所有國(guó)家地區(qū)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢。新興經(jīng)濟(jì)體增速進(jìn)一步回落,在缺乏整體復(fù)蘇力的情況下,世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依舊緩慢陸曉召.金融危機(jī)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇失衡與再平衡[D].南開(kāi)大學(xué)碩士學(xué)位論文,2011.23～23.。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力,外部環(huán)境更趨復(fù)雜》報(bào)告預(yù)測(cè),短期內(nèi)世界經(jīng)濟(jì)仍將處于國(guó)際金融危機(jī)后的修復(fù)期,仍會(huì)持續(xù)低利率、低通陸曉召.金融危機(jī)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇失衡與再平衡[D].南開(kāi)大學(xué)碩士學(xué)位論文,2011.23～23.楊宜勇,葉祝發(fā).經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下如何破解航運(yùn)困局[J].中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊,2015，25(01):58～60.航運(yùn)業(yè)持續(xù)處于低谷，各大航運(yùn)公司難以獲得利潤(rùn)。油價(jià)的持續(xù)增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)量的萎縮，其他運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，給所有的航運(yùn)的公司帶來(lái)大幅度的虧損。根據(jù)調(diào)查顯示，2021年第一季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為113.31點(diǎn)，較2020年第四季度下降14.16點(diǎn)，仍維持在景氣線之上；港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為133.13點(diǎn)，較2020年第四季度下降16.96點(diǎn)。對(duì)于進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称坊虬b上檢出新冠病毒陽(yáng)性問(wèn)題對(duì)港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)的影響，中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，除了35％的港口公司或冷鏈產(chǎn)品短缺外，其他的產(chǎn)品沒(méi)有影響。還表示，有52％的港口公司受到重創(chuàng)，其中30％的進(jìn)口港，冷鏈產(chǎn)品，數(shù)量減少了10％。13％的公司表示，進(jìn)口的冷鏈貨運(yùn)量下降了10～20％。防疫措施將持續(xù)一段時(shí)間，港口經(jīng)營(yíng)者需要采取積極措施來(lái)滿(mǎn)足防疫和管理要求，以保持港口的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，避免再次衰退。信心指數(shù)預(yù)計(jì)將從2020年第四季度下降20點(diǎn)至120點(diǎn)?？傮w來(lái)看，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況不佳，航運(yùn)公司盈利下降甚至負(fù)盈利現(xiàn)象的產(chǎn)生。除世界航海運(yùn)輸貿(mào)易量過(guò)剩外,航運(yùn)公司運(yùn)輸?shù)某杀静粩嗌蠞q、運(yùn)輸?shù)男氏啾绕渌\(yùn)輸行業(yè)低也是主要因素。航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸變大,在此大背景下,航運(yùn)企業(yè)想要有良好的發(fā)展環(huán)境和較多的盈利,就必須降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率。在航運(yùn)的運(yùn)營(yíng)成本中，占比最大的為燃料成本，它相對(duì)于其他成本要高出許多，而且是必不可缺的。在日漸激烈的航運(yùn)業(yè)中，航運(yùn)企業(yè)如果要有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在燃油成本的管理上必須要有所突破。在航運(yùn)市場(chǎng)低迷期，減速航行是目前使用最為廣泛的措施。減速航行還可以達(dá)到節(jié)能減排的作用。但航速降低后，運(yùn)輸貨物的時(shí)間變長(zhǎng)，增加固定成本，運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)隨之減少，錯(cuò)過(guò)許多運(yùn)輸機(jī)會(huì)，船舶的運(yùn)輸?shù)氖杖胍矔?huì)隨之降低。減速航行，能在一定程度降低燃油的成本施祝斌,王琪.航行環(huán)境對(duì)船舶主機(jī)運(yùn)行參數(shù)的影響[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2007,28(2):53～57.對(duì)于航運(yùn)公司，要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)航速，另一個(gè)關(guān)鍵就是現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)和成本控制，以此來(lái)減少船舶的運(yùn)營(yíng)成本。優(yōu)秀的船舶管理者和輪機(jī)人員對(duì)降低成本有很大作用。良好的管理不僅可以使設(shè)備的使用壽命增長(zhǎng)，還可以節(jié)約燃料，保證船舶的安全航行，減少船舶的維修保養(yǎng)次數(shù)，各方面降低運(yùn)營(yíng)成本。良好的管理可以使運(yùn)營(yíng)效率提高，帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。1.2國(guó)內(nèi)外研究的現(xiàn)狀對(duì)于國(guó)內(nèi)外船舶航行的研究主要在三個(gè)方面，組織管理、運(yùn)營(yíng)管理、航行速度HarilaosN.Psaraftis,ChristosA.Kontovas.Speedmodelsforenergy-efHarilaosN.Psaraftis,ChristosA.Kontovas.Speedmodelsforenergy-ef?cientmaritimetransportation:Ataxonomyandsurvey[J].TransportationResearchPartC.2013,26:331～351.對(duì)船舶的管理模式研究，這方面主要由管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究，從最高統(tǒng)協(xié)分配的角度管理船隊(duì)的組成成員、船舶運(yùn)輸航線等問(wèn)題。對(duì)船舶路線規(guī)劃和船舶航行調(diào)度的研究，只適用于小規(guī)模的研究，要找到每一條航線的最佳方案。對(duì)航速的研究。建立了一個(gè)全面評(píng)價(jià)的最優(yōu)船型的模型，從船舶的航行性能和操作性能兩個(gè)方面來(lái)衡量并選擇最佳船型RonenD.TheEffectofOilPriceonmeOptimalSpeedofShips.TheJoumalofOperationalResearchSociety.1982,33(11),1035～RonenD.TheEffectofOilPriceonmeOptimalSpeedofShips.TheJoumalofOperationalResearchSociety.1982,33(11),1035～1040.第2章運(yùn)輸成本2.1運(yùn)輸成本的構(gòu)成運(yùn)輸成本是航運(yùn)企業(yè)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間的一切的花銷(xiāo)，是航運(yùn)公司決定運(yùn)價(jià)從而獲得盈利的標(biāo)準(zhǔn)之一。船舶運(yùn)輸貨物的成本隨著運(yùn)輸過(guò)程中的因素的改變而改變，是航運(yùn)公司最關(guān)鍵的指標(biāo)之一，用來(lái)衡量公司運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。降低運(yùn)輸成本可以使航運(yùn)公司節(jié)約成本，增加利潤(rùn)。各個(gè)航運(yùn)公司對(duì)運(yùn)輸成本的控制都十分重視譚鋒.船舶航次經(jīng)營(yíng)輔助決策研究[D].武漢:武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文,2010.34～35.在航運(yùn)業(yè)中，對(duì)運(yùn)輸成本的分類(lèi)有很多種方法，大多數(shù)公司所使用的就是分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本就是在一定的時(shí)期內(nèi)，整個(gè)公司產(chǎn)生的固定的費(fèi)用，費(fèi)用總額變化只會(huì)涉及相關(guān)的花銷(xiāo)的改變，只要航運(yùn)企業(yè)一成立，固定成本就生成，無(wú)論航海公司有訂單與否，都產(chǎn)生固定成本。如折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、物料費(fèi)、船員費(fèi)、物料費(fèi)、管理培訓(xùn)費(fèi)、稅費(fèi)。變動(dòng)成本是指一部分的花銷(xiāo)隨著時(shí)間的不同、運(yùn)輸方法的不同、運(yùn)輸距離長(zhǎng)短的不同等變化的費(fèi)用。如燃料費(fèi)用、維修費(fèi)、港口費(fèi)、事故處理費(fèi)用等張夢(mèng)曦,閆恩慧,江南莼.巨型船舶成本節(jié)約的正效應(yīng)與負(fù)效應(yīng)[J].中國(guó)船檢,2015(10):46～50.2.2固定成本根據(jù)航運(yùn)業(yè)的劃分，固定成本主要有：船員費(fèi)，船員的基本工資、餐費(fèi)等等所有的需要支付給船員的費(fèi)用，船員費(fèi)還應(yīng)計(jì)算沒(méi)在船上編外的人員、放假和病假人員等費(fèi)用；折舊費(fèi)，船舶的設(shè)備在使用過(guò)程中，發(fā)生磨損、銹蝕、老化，隨著時(shí)間的變化，市場(chǎng)產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)造成產(chǎn)品成本損失，為了正常運(yùn)行，對(duì)船舶進(jìn)行修復(fù)保養(yǎng)，計(jì)入運(yùn)輸成本，用貨幣形式表示；物料費(fèi)，船上使用的各種消耗品、化學(xué)用劑、金屬制品、清潔用品、工具儀表等購(gòu)置包括運(yùn)輸費(fèi)用；潤(rùn)料費(fèi)，潤(rùn)滑油、液壓油、汽缸油等費(fèi)用；稅費(fèi)，船舶繳納的所得稅等；修理費(fèi)，分為預(yù)防性檢修和廠修，平均每年的修理費(fèi)可按照船舶的造價(jià)預(yù)計(jì)，所取用比例為：長(zhǎng)江船4.5%，沿海船3.5%，遠(yuǎn)洋船2.5%黃加亮，陳丹.船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理[M].大連：大連海事大學(xué)出版社2009.179.2.3變動(dòng)成本燃料費(fèi)，在航船舶的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等各種設(shè)備的總?cè)剂铣杀荆桓劭谫M(fèi)用，引航費(fèi)用、拖船費(fèi)用、泊位費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、港口建設(shè)成本，包括與船舶有關(guān)的費(fèi)用；或因船上緊急情況而產(chǎn)生的緊急處理費(fèi)用，賠償，救援行動(dòng)和其他相關(guān)費(fèi)用，航程中的維護(hù)費(fèi)用等。2.4運(yùn)輸成本的降低良好的管理模式和運(yùn)輸模式可以在各個(gè)方面降低運(yùn)營(yíng)成本。2.4.1提高船舶的運(yùn)營(yíng)率和貨物貿(mào)易量船舶的運(yùn)營(yíng)率指在一年中，船舶的運(yùn)營(yíng)的天數(shù)和一年的總天數(shù)的比值.而貨運(yùn)貿(mào)易量綜合說(shuō)明了生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，是評(píng)價(jià)船舶運(yùn)輸率的基礎(chǔ)。提高運(yùn)營(yíng)率和貨物貿(mào)易量可以降低運(yùn)輸成本。2.4.2減少保險(xiǎn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)的金額主要取決于船齡，運(yùn)營(yíng)方的索賠歷史記錄，長(zhǎng)時(shí)間的安全航行，較好的設(shè)備維修保養(yǎng)狀況，良好的管理機(jī)制都會(huì)使船舶的安全系數(shù)提高，從而降低保險(xiǎn)費(fèi)。對(duì)于發(fā)生事故的船只，事故頻發(fā)天氣惡劣的航線，保險(xiǎn)費(fèi)會(huì)增加。2.4.3降低修理和維修保養(yǎng)費(fèi)有一個(gè)完善標(biāo)準(zhǔn)的維修保養(yǎng)方案，可以很大程度減少設(shè)備的損壞，減少船上設(shè)備維修的工作，降低配件的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用，加強(qiáng)自身維修保養(yǎng)工作，減少船舶進(jìn)船塢維修保養(yǎng)的時(shí)間次數(shù)，減少?gòu)S修的工程量，降低維修保養(yǎng)費(fèi)用。2.4.4減少船用品的消耗潤(rùn)滑油的消耗量基本上都受到航行時(shí)間，主機(jī)副機(jī)的型號(hào)負(fù)荷維修保養(yǎng)水平等的影響，同時(shí)由于地區(qū)的不同，各個(gè)港口的油價(jià)價(jià)格也不一樣，所以好的維修保養(yǎng)方案和加油計(jì)劃大幅度減少費(fèi)用。船上的消耗品也是不菲的花銷(xiāo)。從各種生活用品，化學(xué)用劑，纜繩等，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)的管理，反對(duì)浪費(fèi)王彥,呂靖.國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)[M].大連:大連海事大學(xué)出版社，2013．第3章運(yùn)輸收入3.1運(yùn)輸收入的構(gòu)成在航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)時(shí)，有船員費(fèi)用、物料費(fèi)用、燃料費(fèi)用、維修費(fèi)用，還有一定的折舊費(fèi)用。為了保持企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和盈利，航運(yùn)公司會(huì)向托運(yùn)方收取報(bào)酬，稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)，單位價(jià)格就為運(yùn)價(jià)。航運(yùn)公司的收入就為運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸量的乘積。運(yùn)價(jià)規(guī)定的太低，會(huì)讓航運(yùn)企業(yè)收入減少，甚至造成損失，負(fù)盈利，影響公司的發(fā)展；如果運(yùn)價(jià)規(guī)定的太高，托運(yùn)方可能會(huì)選擇其他的方式，航運(yùn)的貿(mào)易量就會(huì)減少，影響航運(yùn)企業(yè)的收益。因此為了航運(yùn)市場(chǎng)和航運(yùn)企業(yè)更好的發(fā)展與未來(lái)，運(yùn)價(jià)應(yīng)該多因素考慮，規(guī)定在一個(gè)合理的范圍中。在全球所有的航運(yùn)公司制定運(yùn)價(jià)時(shí)，因?yàn)榈乩黻P(guān)系，公司的規(guī)模，船舶運(yùn)輸貨物的難易程度，運(yùn)輸貨物的質(zhì)量等因素的影響，每個(gè)航運(yùn)公司所規(guī)定的運(yùn)價(jià)有所不同。在所有的決定運(yùn)價(jià)的因素當(dāng)中，主要考慮幾個(gè)影響最大的因素。分別為根據(jù)成本定價(jià)、根據(jù)需求定價(jià)、根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)。3.1.1根據(jù)成本定價(jià)根據(jù)成本定價(jià)是使用的最廣泛的一種定價(jià)方法。知道運(yùn)輸成本以及貿(mào)易總量，求出單位運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，加上一定的利潤(rùn)，最后所得到的就是運(yùn)價(jià)。根據(jù)單位運(yùn)輸成本和要求的利潤(rùn)確定的計(jì)算方法如下：設(shè)W為船舶成本（元），Y為運(yùn)價(jià)（元/t或元/t·nmile），T為運(yùn)輸量（t），Q為利潤(rùn)率。由Y·T?Y·T·Q=W得Y=即運(yùn)價(jià)=用這種定價(jià)方法的好處在于：成本計(jì)算簡(jiǎn)單。運(yùn)價(jià)計(jì)算步驟簡(jiǎn)單，即使是計(jì)算的過(guò)程中有誤差，與其他方法相比也較小，準(zhǔn)確可靠。航運(yùn)公司和托運(yùn)方都認(rèn)可這種計(jì)算方法，認(rèn)為這種方法公平。定價(jià)公平性通常都會(huì)與成本相關(guān)。大部分航運(yùn)公司都采用這種計(jì)算方法，所產(chǎn)生的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)小，變化小。如果僅僅只使用按照成本定價(jià)，反應(yīng)不出市場(chǎng)的變化趨勢(shì)，而且計(jì)算的都是過(guò)去的數(shù)據(jù)，通過(guò)這種方法，不能很好的預(yù)測(cè)未來(lái)的市場(chǎng)變化的趨勢(shì)。在決定利潤(rùn)率時(shí)也沒(méi)有任何的科學(xué)性。3.1.2根據(jù)需求定價(jià)從對(duì)根據(jù)需求定價(jià)的名字看出，這個(gè)種方法是根據(jù)運(yùn)輸完成后才計(jì)算定價(jià)，所有的費(fèi)用已經(jīng)發(fā)生。不難看出這樣的定價(jià)方式有一定的延遲性和價(jià)格波動(dòng)，這就是這種方法與其他方法定價(jià)所不同的地方。這種定價(jià)可以作為其他定價(jià)的補(bǔ)充。與根據(jù)成本的方法相比，根據(jù)需求定價(jià)方法對(duì)航運(yùn)公司提出了更高的要求，包括服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸時(shí)間以及對(duì)所運(yùn)輸貨物更嚴(yán)格的存儲(chǔ)條件。航運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研時(shí)，要著重調(diào)查托運(yùn)方對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)有的運(yùn)價(jià)認(rèn)知和運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸服務(wù)的要求，最后來(lái)規(guī)定運(yùn)價(jià)。當(dāng)托運(yùn)方非常重視運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸?shù)乃俣葧r(shí)，根據(jù)需求定價(jià)更加適用，要顧及貨物自身的價(jià)值與承擔(dān)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。3.1.3根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的情況，航運(yùn)公司的地理位置、運(yùn)輸能力的大小、運(yùn)輸質(zhì)量的好壞，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，市場(chǎng)通用的價(jià)格要求定價(jià)。根據(jù)自己的運(yùn)輸能力與管理要求，與行業(yè)的其他企業(yè)的定價(jià)比較，最終決定運(yùn)價(jià)。這三種方法都是通過(guò)影響運(yùn)輸中最關(guān)鍵的三個(gè)所規(guī)定船舶定價(jià)的，也是定價(jià)的最重要的幾個(gè)計(jì)算方法。運(yùn)價(jià)的確定還需考慮運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，航運(yùn)公司和貨主的雙方承擔(dān)的責(zé)任，實(shí)際運(yùn)輸中，運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸路線的不同，價(jià)格也可能會(huì)存在波動(dòng)。3.2年收入和年利潤(rùn)3.2.1年收入年收入=年運(yùn)輸能力·平均運(yùn)價(jià)平均運(yùn)價(jià)（元/噸或元/噸海里），按市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)決定，隨運(yùn)輸貨物的種類(lèi)和運(yùn)輸?shù)木嚯x改變而改變。3.2.2年利潤(rùn)不計(jì)算各種稅的情況，年度運(yùn)營(yíng)收入。年收入=年收入總額-年總支出年支出為船舶除開(kāi)折舊費(fèi)的外所有花銷(xiāo)的總和，包括船員，維修保養(yǎng)費(fèi)等等，而包含折舊費(fèi)在內(nèi)的所有花銷(xiāo)則為年成本，即：年利潤(rùn)=年收入-年折舊費(fèi)航運(yùn)公司需要繳納所得稅，不減稅的成為稅前收入和稅前利潤(rùn)，減去稅后為稅后收入和稅后利潤(rùn)黃加亮，陳丹.船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理[M].大連：大連海事大學(xué)出版社2009.179～180。3.3現(xiàn)代工程經(jīng)濟(jì)分析使用的指標(biāo)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代化和復(fù)雜程度加深，簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已經(jīng)不能全面的反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，現(xiàn)代工程經(jīng)濟(jì)分析中還要考慮下列指標(biāo)：資金的時(shí)間價(jià)值，特別是投資在整個(gè)運(yùn)營(yíng)年限的價(jià)值變化；在整個(gè)運(yùn)營(yíng)期中，運(yùn)營(yíng)收入和各項(xiàng)費(fèi)用的變化；經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)因素，如貸款、津貼、稅金和折扣等?？紤]以上因素后，航運(yùn)業(yè)采用以下普遍使用的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)黃少竹，張?zhí)煲?，黃加亮等。船舶柴油機(jī)[M].大連：大連海事出版社，2006.10～15.3.3.1凈現(xiàn)值NPV凈現(xiàn)值時(shí)把所有年收入和支出，按收益率計(jì)算后做減法得到的結(jié)果。是在考慮到時(shí)間的價(jià)值后，在使用期間內(nèi)，能獲得利潤(rùn)的總值。當(dāng)凈現(xiàn)值為零，運(yùn)營(yíng)的收入與支出相等，就說(shuō)明達(dá)到期望的利潤(rùn)，如果凈現(xiàn)值大于零時(shí)，表明實(shí)際的獲得的利潤(rùn)超出了預(yù)期，當(dāng)凈現(xiàn)值小于零時(shí)，說(shuō)明實(shí)際的利潤(rùn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期黃加亮，陳丹.船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理[M].大連：大連海事大學(xué)出版社2009.181.NPV=1PWn式中：PWｉ為現(xiàn)值因素，按照ｉ＝１，２ｎ為船齡。計(jì)算時(shí)，年運(yùn)營(yíng)成本不計(jì)入折舊費(fèi)。當(dāng)年投資為預(yù)定本企業(yè)資本投資的年回收額和分期付款買(mǎi)船時(shí)的各年付款項(xiàng)。3.3.2需要的貨運(yùn)費(fèi)率RFR為了保障有一定的利潤(rùn)，需要貨運(yùn)費(fèi)率不低于一定的值，即黃加亮，陳丹.船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理[M].大連：大連海事大學(xué)出版社2009.182.RFR=1如果計(jì)算的RFR低于實(shí)際水平，船舶在同類(lèi)型的船只中所占的優(yōu)勢(shì)就越大，利潤(rùn)率越高。如果高于實(shí)際水平，則說(shuō)明船舶是負(fù)盈利的。第4章船舶的經(jīng)濟(jì)航速的確定由于船舶設(shè)備的使用年限較長(zhǎng)，船舶在整個(gè)使用周期內(nèi)的技術(shù)狀況、市場(chǎng)的發(fā)展、港口的建設(shè)、新航道、燃油價(jià)格等都可能發(fā)生波動(dòng)。受這些技術(shù)、環(huán)境改變的影響，船舶可能不能按照設(shè)計(jì)航速航行或是按照設(shè)計(jì)航速航行時(shí)會(huì)對(duì)船舶設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生不好的影響，這就要求航運(yùn)公司根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境的變化和設(shè)備的保養(yǎng)的效果調(diào)整船舶的運(yùn)行速度，來(lái)達(dá)到降低成本、提高利潤(rùn)的目的。船舶航速的控制是所有船舶日常運(yùn)輸中所面臨的難題，同時(shí)會(huì)對(duì)船舶的航行安全、柴油機(jī)工況和燃油費(fèi)用造成巨大改變。在對(duì)船舶航速進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益探討時(shí)，首先要滿(mǎn)足以下兩條重要的前提條件，要保證船舶的安全航線，要保持船舶主機(jī)的運(yùn)行工況良好殷翔宇，張俊，謝新連．不定期船最佳航速優(yōu)化研究[J]．中國(guó)航海．2012，35（1）：94～97，118．4.1船舶的設(shè)計(jì)航速船舶的設(shè)計(jì)航速是船舶制造時(shí)根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀況所設(shè)定的最佳航速，根據(jù)船速的螺旋漿的尺寸和轉(zhuǎn)速來(lái)確定。在額定轉(zhuǎn)速的工況下，主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)處于最佳狀態(tài)，燃油的燃燒狀態(tài)良好，傳輸設(shè)備傳遞的效率高，船舶的運(yùn)行的狀態(tài)最佳信海旭．營(yíng)運(yùn)船舶船速優(yōu)化探討[J]．中國(guó)水運(yùn)．2011，11（1）：4～5船舶的設(shè)計(jì)航速是船舶經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要指標(biāo)，與功率和螺旋槳的選配有關(guān)。技術(shù)狀況相同的情況下，船舶總排水量T，柴油機(jī)的功率P主，航速V有如下的關(guān)系蔡薇，萬(wàn)淑喬，陳璐.海工輔助船經(jīng)濟(jì)航速建模、優(yōu)化及計(jì)算平臺(tái)的構(gòu)建[J].船舶，2018：23P主=其中C為海軍常數(shù)。4.2船舶的經(jīng)濟(jì)航速如果要降低燃料成本，以經(jīng)濟(jì)速度計(jì)算最低成本?？梢灾苯訌闹鳈C(jī)的性能曲線中看到相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，并使用相應(yīng)的動(dòng)力輸出和速度數(shù)據(jù)來(lái)獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)速度。根據(jù)每天航行的船舶成本確定速度。4.2.1最低耗油率航速為了減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗，隨著柴油燃料的功率和速度在行駛過(guò)程中發(fā)生變化，主機(jī)的燃料消耗也發(fā)生了變化。油耗的水平取決于噴射的燃油量，空氣交換的質(zhì)量，負(fù)載等，它并不總是恒定值。通常，在80％的負(fù)載下，柴油機(jī)的燃油消耗最低，如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常超載，應(yīng)該采用最低油耗率航速。4.2.2最低燃油費(fèi)用航速每海里的油耗與造船成本、船員成本和折舊率有關(guān)。船舶造價(jià)越高，船員費(fèi)用越高則最低燃油費(fèi)用航速越高，折舊率越低，航速越高張濤.船舶運(yùn)營(yíng)成本分析與控制[D].武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2017.3～4.4.2.3經(jīng)濟(jì)航速的推導(dǎo)C航=C固+C燃=C固+24·10?6·C燃·g·P主=Ｃ固其中C固為每天固定成本，C燃為每天航行燃油費(fèi)，C航為每天航行花費(fèi)，g為燃油消耗量魏鵬.船舶營(yíng)運(yùn)中經(jīng)濟(jì)航速的研究[D].大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文，2017.15～16.令k=24·10?6·C燃所以C航=C固+S海里=C航24v=124（當(dāng)S海里'為零時(shí)，由S海里'＝124（?C固Ｖ得V經(jīng)濟(jì)＝3C固２ｋ，S海里＝116可以得知，當(dāng)C固上升時(shí)，V經(jīng)濟(jì)增加，C固這種方法，需要計(jì)算每天航行的固定成本，但減速運(yùn)行延長(zhǎng)了航期，增加的成本無(wú)法用具體的數(shù)值確定，此外C燃＝C4.2.4經(jīng)濟(jì)航速的修正根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格水平，確定經(jīng)濟(jì)速度以維持工作。由于不同的減速程度，在正常速度下行駛時(shí)間