陜西省青年職業(yè)技能大賽（無人機駕駛員）理論考試題及答案

陜西省青年職業(yè)技能大賽(無人機駕駛員)理論考試題及答案的機翼的有效迎角將():A、不變B、減小D、不一定主要方法是()。A、減輕飛機重量C、改變飛行速度優(yōu)先保證警用視頻傳輸使用的頻段是()4.在海平面溫度15度，壓強760毫米汞柱下，空氣的密度為()5.一般航模用的二沖程發(fā)動機磨合時間在()個小時左右。工業(yè)6.飛機繞縱軸的穩(wěn)定性稱為()A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性7.飛機繞縱軸的力矩為()。B、偏轉(zhuǎn)力矩8.飛機繞立軸的穩(wěn)定性稱為()A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性表示winter(冬季),其前面的數(shù)字代表可供使用的環(huán)境溫度，下列標號機油中，可使用環(huán)境溫度最低的是()B、轉(zhuǎn)彎外側機翼升力比內(nèi)側的小C、轉(zhuǎn)彎外側機翼升力比內(nèi)側的大11.前拉式發(fā)動機安裝方便，結構簡單，一般安裝在機身的()位A、尾部D、重心12.在海平面溫度15度，壓強760毫米汞柱下，空氣的密度為()13.下列敘述錯誤的是()B、飛機焦點位于飛機重心之前有利于飛機縱向安定性C、飛機的中心位置與飛機的裝載情況有關14.空氣流過物體外凸表面時，流管就要()C、收縮變細A、保持不變()B、前移()C、后移C、遙控器舵量()D、阻力大18.升力公式中的g是(),它的數(shù)值為()改變或保持()的特性。力將：()B、減小A、相同B、不同C、相等A、保持升力不變()B、保持向心力不變()應該()。27.飛機的方向的安定性主要由()提供。28.如果螺旋槳是向右旋轉(zhuǎn)的，產(chǎn)生的滑流使機頭向()偏轉(zhuǎn)，空A、左C、上()A、俯仰操縱力矩=俯仰安定力矩B、俯仰操縱力矩=俯仰阻轉(zhuǎn)力矩C、俯仰操縱力矩=俯仰安定力矩+俯仰阻轉(zhuǎn)力矩30.好的翼型能在同樣的迎角下有()C、較大升力系數(shù)和較小阻力系數(shù)31.下列不屬于表征內(nèi)燃機動力性能指標的參數(shù)為()A、功率國籍標志和()A、公司標志B、特殊航空器C、國家航空器B、升力的垂直分力等于重力C、升力的垂直分力等于重力的垂直分力A、絕對不得飛入()B、符合目視氣象條件方可飛入()A、保持不變B、機身軸線()A、10℃-35℃,相對濕度低于60%B、0℃-30℃,相對濕度低于80%C、-20℃-30℃,相對濕度低于50%D、20℃-35℃,相對濕度低于90%42.翼型是指機翼()形狀。A、幾何A、右偏48.飛機的橫側操縱性是飛行員操縱副翼后，飛機繞()滾轉(zhuǎn)而改B、立即推桿，減小飛機迎角()C、立即拉桿，減小飛機俯角C、電源和配電大的爬升率時，需配用()的螺旋槳A、傾斜力矩行前()小時提出。C、3小時56.方向阻轉(zhuǎn)力矩主要由()產(chǎn)生。A、保持不變B、逐漸降低C、逐漸升高58.固定翼飛機的機體軸是指以機體為基準，通過()的三條相互A、壓力中心B、升力中心D、氣動中心59.減小飛機外型的迎風面積，目的是減小飛機的()D、錮囚鋒小A、翼型失真(變型)63.飛行高度層應當根據(jù)()計算64.飛機(機翼)超過臨界迎角，繼續(xù)增大迎角升力將隨之()。A、物體的形狀不同，空氣流過物體的流線譜就不同C、凡是空氣流向物體受到阻礙時，流管就要收縮變細；凡是空D、空氣流過物體時，在物體的后部都要形成一定的渦流區(qū)A、由西向東B、由東向西69.影響飛機方向穩(wěn)定力矩的因素主要是()70.機翼的壓力中心()A、恢復到原平衡狀態(tài)的趨勢()個()。A、前后C、定焦B、升力中心A、飛行軌跡與水平面的夾角C、飛機縱軸與水平面的夾角80.增大飛機機翼的展弦比，目的是減小飛機的()81.重心的前后位置常用重心到()的前端的距離占該()的百分A、保持不變B、逐漸升高C、逐漸降低B、橫側力矩D、俯仰力矩A、橫軸87.活塞發(fā)動機在何時容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象()A、熱發(fā)動起動時B、油門收的過猛C、寒冷天氣第一次起動時88.飛機縱向穩(wěn)定性是指飛機收到上下對流擾動后()C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復原飛行姿態(tài)A、冷鋒以10~25英里每小時速度移動B、暖鋒以20~35英里每小時速度移動B、側滑角不變C、沒有側滑91.平飛中，必須保持()的平衡，才能使飛機不發(fā)生繞重心的轉(zhuǎn)B、力矩A、冷氣團主動向暖氣團移動形成的鋒稱為冷鋒93.溫度對飛機的升限有影響，關于升限，下列何種敘述是正確94.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零(即r=O)的氣層稱為：B、等溫層()C、穩(wěn)定層95.使用右轉(zhuǎn)螺旋槳的飛機，其進動規(guī)律是：飛機上仰時向()進動，飛機向()偏轉(zhuǎn)。C、下A、滾轉(zhuǎn)力矩B、偏轉(zhuǎn)力矩C、俯仰力矩于發(fā)展階段時地面氣壓的變化特征為()B、氣壓持續(xù)上升100.飛機航向穩(wěn)定性是指飛機收到側風擾動后()101.對低速氣流，由伯努利方程可以得出的結論是()A、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加C、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓減小102.相對氣流來自左前方，叫()側滑。A、左側滑B、右側滑A、氣墊飛行器C、載人飛機D、飛艇A、小B、錮囚鋒()A、7000克以下的無人機()B、7000克以下的固定翼無人機()112.適當增加翼型的彎度()翼型升力系數(shù)和最大升力系數(shù)。A、能提高()114.幾何螺距是()為零時的實際螺距。B、槳葉迎角C、氣流角D、槳葉角A、78%的氮氣，21%的氧氣以及1%的其它氣體組成B、75%的氮氣，24%的氧氣以及1%的其它氣體組成C、78%的氮氣，20%的氧氣以及2%的其它氣體組成119.飛機上升狀態(tài)與下滑狀態(tài)相比，失速迎角()120.有些飛機的翼尖部位安裝了翼梢小翼，它的功用是()121.飛機取得方向平衡后，不繞()轉(zhuǎn)動。A、縱軸122.機翼1/4弦線與垂直機身中心線的直線之間的夾角稱為機翼B、上反角123.無人機能獲得平飛航時最長的速度是()A、飛機平飛所需速度B、飛機平飛有利速度124.警用無人駕駛航空器駕駛員B類執(zhí)照可簽注B1和B2。B2簽A、空氣作用于飛機上的力要加大，發(fā)動機推力減小B、空氣作用于飛機上的力要減小，發(fā)動機推力增大C、空氣作用于飛機上的力要加大，發(fā)動機推力增大127.減小干擾阻力的主要措施是()C、把暴露的部件做成流線型128.盤旋飛行飛機必須有坡度。如果想減小盤旋半徑，就要()C、保持129.飛機的方向操縱性是飛行員操縱方向舵以后飛機繞()偏轉(zhuǎn)A、橫軸C、縱軸B、后緣131.飛機的俯仰操縱性是指操縱偏轉(zhuǎn)升降舵之后，飛機繞()轉(zhuǎn)A、縱軸C、橫軸133.新電池使用前應先檢查各單片，同一組合中單片電壓差不應該大于()135.空域管理的具體辦法由()制定。A、民用航空局B、中央軍事委員會C、國務院和中央軍事委員會A、不變D、先增加后減小137.從()開始，迎角與升力系數(shù)成正比A、零迎角C、正迎角C、四倍141.影響飛機俯仰平衡的力矩主要是()B、機身力矩和垂尾力矩C、機身力矩和水平尾翼力矩面積，繼而提高飛機的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做()143.平飛中，必須保持()的平衡，才能使飛機不發(fā)生繞重心的B、力矩A、剩余推力B、飛機重量C、剩余推力和飛機重量C、機身產(chǎn)生A、氣壓的變化B、摩擦力的變化147.飛機航向穩(wěn)定性是指飛機受到側風擾動后()處：()A、5年以下有期徒刑，拘役、管制或者剝奪政治權利B、1年以上3年以下有期徒刑C、3年以上10年以下有期徒刑D、10年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑149.飛機的重心位置對飛機的哪個穩(wěn)定性有影響()B、只對縱向穩(wěn)定性A、對俯仰操縱而言，桿位對應的是迎角B、對橫側操縱而言，桿位對應的是坡度C、對方向操縱而言，舵位對應的是側滑角D、對橫側操縱而言，桿位對應的是滾轉(zhuǎn)角速度152.減小飛機摩擦阻力的措施是()A、保持飛機表面光潔度A、仰角B、上升角154.按照《羅馬公約》的規(guī)定，外國航空器對地(水)面第三人的損害賠償訴訟，應向()的法院提起。B、航空器所有者的國籍國C、受害者的國籍國B、無電刷，低干擾B、向左和向下C、向右和向下A、航空器所有人的國籍B、航空器使用人的國籍A、在山的背風面順風飛行160.在水平尾翼上產(chǎn)生的附加升力，對于()形成力矩，阻止機A、升力中心B、飛機重心C、壓力中心161.橫側阻轉(zhuǎn)力矩主要由()產(chǎn)生。B、機尾162.尾翼的主要功用是控制飛機的()平衡。A、橫測和方向B、俯仰和橫測C、俯仰和方向效迎角()。A、不變A、機身176.槳葉剖面的弦線與()之間的夾角稱為槳葉迎角。A、飛機前進速度方向A、用望遠鏡目測178.下列關于升阻比的哪種說法是不正確的()A、升力系數(shù)達到最大時，升阻比也達到最大B、升力和阻力之比升阻比達到最大之前，隨迎角增加179.關于飛機失速下列說法哪些是正確的()A、飛機失速是通過加大發(fā)動機動力就可以克服的飛行障礙。180.影響飛機俯仰平衡的力矩主要是()A、機身力矩和機翼力矩C、機翼力矩和平尾力矩181.同架同樣重量的飛機()A、在高原機場降落比在平原機場降落需要的跑道短C、在高原機場降落和在平原機場降落需要的跑道一樣長伴隨著降低的大氣壓力A、起飛和著陸距離會增加，爬升率會減小183.假定飛機平飛時升力系數(shù)為0.2,轉(zhuǎn)彎時升力系數(shù)為1.0,升力增大到原來的5倍，這時的負荷因數(shù)為：()A、與大氣可壓縮性有關B、與大氣的粘性、飛機表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機表面A、力的平衡B、力矩的平衡C、力的平衡和力矩的平衡力系數(shù)()B、不同C、可能相同D、可能不同B、以全機焦點為原點，縱軸和立軸確定的平面為對稱面C、以飛機重心為原點，縱軸和立軸確定的平面為對稱面C、籠型感應電動機、繞線轉(zhuǎn)子感應電動機A、我國地域廣大，能形成各種氣團B、氣團離開源地，其性質(zhì)將會發(fā)生變化191.飛機的重心位置對飛機的()A、飛機失去速度B、飛機速度太快C、飛機以大于臨界迎角飛行193.為了飛行安全，飛機飛行時的升力系數(shù)和迎角一般為()A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大194.在平動過程中物體內(nèi)各點的運動方向和速度都是()的。A、相同C、變化B、中型火花塞A、有關發(fā)動機長期處于大負荷高轉(zhuǎn)速下工作應選用A、各力B、各力矩方相比，空氣流速的快慢與管道的切面積()。A、成反比()A、保持不變C、后移頭()的力矩。A、偏轉(zhuǎn)B、上仰航向角，此時飛機()B、右側滑209.厚翼型(圓前緣，最大厚度大于14%)A、前緣B、后緣211.中弧線是翼型()的曲線。B、上下表面曲線的曲率相平均212.平飛中，必須保持()的平衡，才能使飛機不發(fā)生繞重心的213.對飛機方向穩(wěn)定性影響最大的是()A、飛機的最大迎風面積214.如果螺旋槳是向右旋轉(zhuǎn)的，產(chǎn)生的滑流使機頭向()偏轉(zhuǎn)，215.飛機操縱性良好，相對來講安定性()A、也好C、較差低。對飛行速度較()而發(fā)動機轉(zhuǎn)速較的輕型飛機極為不利。A、高度100米，半徑500米B、高度120米，半徑500米C、高度120米，半徑300米220.飛行速度越大，則升力系數(shù)()B、越小譜()。A、相同B、相等C、不同B、引起升力減小C、導致飛機部件磁化，磁羅盤出現(xiàn)誤差D、引起飛機增重A、對流層225.升力是和()垂直的A、滾轉(zhuǎn)力矩B、弦線()C、在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于高低云之間的色調(diào)233.飛行中操作擾流板伸出()234.前緣縫翼的主要作用是()B、增大機翼升力B、右側滑236.飛機繞重心轉(zhuǎn)動的角速度的變化，直接與作用在飛機的()A、各力B、各力矩C、各力和各力矩237.下列哪種說法是正確的()A、物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越小B、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大C、物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越大238.風向標上的E、S、W、N分別表示的方位為()A、北南西東B、東南西北C、西北南東A、滾轉(zhuǎn)力矩B、偏轉(zhuǎn)力矩C、俯仰力矩直分力將()重力。A、小于B、大于 B、冰雹和暴雨C、積冰和雷擊243.圍繞機體坐標系()的安定性，即橫側安定性。244.“失速迎角”就是“臨界迎角”,指的B、飛機飛的最快時的迎角245.飛機的縱向和航向穩(wěn)定性之間()B、必須匹配適當246.多旋翼飛機通常是通過改變(),以改變單軸推進力的大小，A、不同旋翼的螺距C、不同旋翼之間的相對轉(zhuǎn)速247.側滑是相對氣流方向與飛機()不一致的飛行狀態(tài)。 C、800米A、不變257.鋰電池相較于鎳氫、鎳鉻電池的優(yōu)點描述不正確的是()為：()259.風(穩(wěn)定氣流)對飛機的影響主要表現(xiàn)為A、飛行軌跡B、飛行軌跡和飛行速度C、飛行速度和飛機姿態(tài)260.飛機著陸時使用后緣襟翼的作用是()A、提高飛機的操縱靈敏性261.下列哪項對飛機阻力大小影響不大()A、飛行速度、空氣密度、機翼面積C、飛機的安裝角和上反角262.在一個劃定的管制空域內(nèi)，由()負責該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制()。C、軍航的一個空中交通管制單位263.對飛機方向穩(wěn)定影響性能最大的是()264.動用最大起飛重量小于7千克的警用無人駕駛航空器、在機組人員目視視距范圍內(nèi)執(zhí)行任務，由()審批：C、機組指揮員A、槳葉角C、飛行速度D、切向速度A、國務院()C、國務院、中央軍委空中交通管制委員會268.對于正常布局的飛機，下列敘述正確的是()A、飛機全機的焦點在機翼焦點的前面269.由飛機的機翼翼尖或任意表面產(chǎn)生A、摩擦阻力B、最大升阻比時，一定是達到臨界攻角A、結構簡單B、升功率高C、油耗低272.()稱為彎度A、減小()C、飛機的重心位置與飛機的裝載情況有關277.機翼后掠角、上反角()使飛機產(chǎn)生方向安定力矩。A、可以B、不能C、橫軸的俯仰運動279.使飛機繞立軸作旋轉(zhuǎn)運動的力矩稱為()A、俯仰力矩B、縱向力矩B、可見光衛(wèi)星云圖281.飛機升阻比的大小主要隨下列哪項因素變化()B、飛行迎角B、側滑角C、方向角S不變),機翼力矩的大小取決于()B、壓力中心D、飛機重心位置和迎角生的力矩。()B、向左和向下C、向左和向上287.飛機的重心位置對飛機的穩(wěn)定性有影響()B、只對縱向穩(wěn)定性288.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機轉(zhuǎn)彎時，兩翼的阻力表現(xiàn)為()B、外側機翼阻力大A、飛機縱軸與相對氣流的夾角290.按照國際標準，在海平面溫度15攝氏度，壓強760毫米汞柱所以滾轉(zhuǎn)角速度的變化只取決于()A、橫測操縱力矩和橫測組轉(zhuǎn)力矩292.警用無人駕駛航空器駕駛員的B類執(zhí)照可駕駛()千克(含)A、7千克B、15千克C、25千克293.尾翼的主要功用是，操縱飛機圍繞()進行俯仰和方向變化294.飛機的方向阻力矩主要由()A、水平尾翼產(chǎn)生B、可能出現(xiàn)風沙天氣C、雨層云中的連續(xù)性小雨A、能見度極好C、有陣性降水A、飛行速度不同B、飛行高度不同C、是否裝有飛控系統(tǒng)D、飛機大小不同A、橫側操縱力矩=橫側安定力矩十橫側阻轉(zhuǎn)力矩B、橫側操縱力矩=橫側阻轉(zhuǎn)力矩C、橫側操縱力矩=橫側阻轉(zhuǎn)力矩302.下列哪項對飛機阻力大小影響不大()A、飛行速度、空氣速度、機翼面積B、油門執(zhí)行機構304.同一翼型升力系數(shù)和阻力系數(shù)的大小主要隨()的變化而變執(zhí)照可簽注A1和A2,B類執(zhí)照可簽注B1和B2。B2簽注者可駕駛()警用無人駕駛航空器。D、油動固定翼快速移動的冷鋒之后B、天空通常很快放晴A、本站氣壓308.無人機的動力系統(tǒng)可分為兩大類：即()(簡稱油動無人機)和直流電動機驅(qū)動的動力系統(tǒng)(簡稱電動無人機)。A、內(nèi)燃機動力系統(tǒng)B、外燃機動力系統(tǒng)B、直徑愈小，拉力愈大，需用功率愈大D、直徑愈小，拉力愈大，需用功率愈小B、油管破裂或接頭松動漏氣D、電極間隙過大或過小A、降水區(qū)域312.前緣縫翼的功用有()B、增加飛機的穩(wěn)定性313.飛機左轉(zhuǎn)彎并有左側滑時，相對氣流來自飛機對稱面的()B、右側的大小取決于()高度為()316.飛機的理論升限()實用升限。A、大于B、小于C、飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎相對會()。A、較差C、不變319.從原點作極曲線的切線，切點所對應的迎角值是()B、有利迎角C、最小迎角A、鋒面就是不同方向的風交匯的界面C、相等322.盤旋半徑與()A、速度成正比D、速度的平方成反比翼改變或保持()的特性。331.飛機安裝和使用襟翼的目的是()A、增大升力比B、減小升力比B、風切變C、風向不定333.常規(guī)布局的飛機失速后的動態(tài)最常見的是()A、上仰和滾轉(zhuǎn)B、下俯和滾轉(zhuǎn)C、下俯和偏轉(zhuǎn)A、清水B、泡沫清潔劑C、汽油D、煤油A、無刷電機B、有刷電機舵，飛機將出現(xiàn)()現(xiàn)象。A、內(nèi)側滑B、外側滑C、無側滑模電池可以以25*2200mA=55A最大電流放電。()A、正確A、正確A、正確線(或等位勢高度線)組成的。等壓面呈下凹形態(tài)。()其扭力小()母BA、正確止鋒()錮囚鋒A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確生之日起算。()二38.尾翼分為水平尾翼和方向舵()A、正確標志線加以分割。()7A、正確50.升力為零的迎角就是零升力迎角()時。()B、錯誤流層()A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確力矩也相等。()62.大氣的壓強(或稱氣壓)是指物體單位面積上所承受的空氣的垂直作用力。1個大氣壓約為每平方厘米1013.2百帕的壓強。()63.小型無人機的起降裝置可分為前三點和后三點()A、正確A、正確器()用于執(zhí)行軍事，海關和警察部門飛行任務的A、正確A、正確A、正確A、正確中間層，熱層和外大氣層()A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確93.將已經(jīng)燃燒后的氣體排出的過程，稱為作功()A、正確A、正確B、錯誤A、正確A、正確A、正確航法第72條A、正確利。()A、正確B、錯誤A、正確60小時、固定翼機40小時)可參加相應機型的高級培訓。()A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確A、正確壓大()A、正確A、正確B、錯