一級(jí)建造師考試密押資料公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬99

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬99

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公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬99

一、單項(xiàng)選擇題

（每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）

問(wèn)題:1.土質(zhì)路塹施工技術(shù)中，適用于長(zhǎng)且深、兩端地面縱坡較小的路塹開(kāi)挖的作業(yè)方法

是_____

A.分層縱挖法

B.通道縱挖法

C.分段縱挖法

D.混合式挖掘法

答案:B［解析］土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè)，具體方法有：Q）分層縱挖法，沿路塹全

寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘，適用于較長(zhǎng)的路塹開(kāi)挖。（2）通道縱挖法，先沿路塹

縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運(yùn)土路線及場(chǎng)內(nèi)

排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開(kāi)挖至路基標(biāo)高，該

法適用于較長(zhǎng)、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開(kāi)挖。（3）分段縱挖法，沿路塹縱向選擇一

個(gè)或幾個(gè)適宜處，將較薄一側(cè)塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開(kāi)挖。該

法適用于過(guò)長(zhǎng)，棄土運(yùn)距過(guò)遠(yuǎn)，一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開(kāi)挖?；旌鲜酵诰蚍ǎ憾鄬訖M向全

寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖

面。該法適用于路線縱向長(zhǎng)度和挖深都很大的路塹開(kāi)挖。

問(wèn)題2不宜設(shè)置在挖方路段的擋土墻是

A錨桿擋土墻

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B.加筋土擋土墻

C.重力式擋土墻

D.衡重式擋土墻

答案:B［解析］加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的

變形奈件和提高土體的工程特性，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料

中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖

方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

問(wèn)題：3.下列粒料中，可用于各級(jí)公路基層和底基層的粒料是

A.級(jí)配礫石

B.級(jí)配碎礫石

C.級(jí)配碎石

D.天然砂礫

答案:C［解析］粒料類(lèi)適用范圍：Q）級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層。級(jí)配碎石可

用作較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層；⑵級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石以及符合級(jí)配、

塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層以及各級(jí)公

路的底基層；（3）填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層。

問(wèn)題4瀝青路面封層的作用是

A.使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好

B.起上下層瀝青結(jié)構(gòu)層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結(jié)作用

C.使瀝青層與水泥混凝土路面結(jié)合良好

D.封閉某一層起著保水防水作用

答案:D［解析］封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層

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之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結(jié)作用，?三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在

瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣或車(chē)輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封

層和下封層，就施工類(lèi)型來(lái)分，可采用拌和法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹?，也可以采用乳?/p>

瀝青稀漿封層。

問(wèn)題5矢跨比是指拱橋中拱圈的

A.凈矢高與計(jì)算跨徑之比

B.計(jì)算矢高與凈跨徑之比

C.凈矢高與凈跨徑之比

D.計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比

答案:D［解析］矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比，也稱拱矢度，它是

反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。

問(wèn)題6混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)后發(fā)生離析，嚴(yán)重泌水或坍落度不符合要求時(shí)，正確的處理

方式是

A.進(jìn)行第二次攪拌

B.降級(jí)使用

C.加水?dāng)嚢?/p>

D.加入水泥漿使用

答案:A［解析］混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)后發(fā)生離析、嚴(yán)重泌水或坍落度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行

第二次攪拌。二次攪拌時(shí)不得任意加水，確有必要時(shí)，可同時(shí)加水相應(yīng)的膠凝材料和外加劑

并保持其原水膠比不變；二次攪拌仍不符合要求，則不得使用。

問(wèn)題：7.預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)控制在

以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉。

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A.5%

B.6%

C.7%

D.8%

答案:B［解析］預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)，應(yīng)以伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論

伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)控制在

6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。

問(wèn)題：8.橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化對(duì)合龍段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力,

合龍宜在一天中時(shí)完成。

A.平均氣溫

B.最高氣溫

C.最低氣溫

D.最強(qiáng)光照

答案:C［解析］橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中，合龍前應(yīng)在兩端懸臂預(yù)加壓重，并于澆筑

混凝土過(guò)程中逐步撤除，使懸臂撓度保持穩(wěn)定。合龍宜在一天中最低氣溫時(shí)完成，合龍段的

混凝土強(qiáng)度等級(jí)可提高一級(jí)，以盡早張拉。合龍段混凝土澆筑完成后應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，懸臂端應(yīng)

覆蓋，防止日曬。

問(wèn)題9明洞主要分為和棚式明洞兩大類(lèi)。

A.拱式明洞

B.懸臂式明洞

C.鋼架式明洞

D.柱式明洞

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答案:A［解析］洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口或路塹地段受塌方、落

石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋

時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞。明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類(lèi)。

問(wèn)題：10.護(hù)欄按其剛度的不同，可分為

A.柔性護(hù)欄、剛性護(hù)欄兩種

B.柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄兩種

C.半剛性護(hù)欄、剛性護(hù)欄兩種

D.柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三種

答案:D［解析］護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)

可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式剛性護(hù)欄、組合式護(hù)欄和活動(dòng)護(hù)欄等,

其中，波形梁護(hù)欄板又分為雙波和三波兩種。

問(wèn)題:11.下列不屬于公路工程施工組織特點(diǎn)的是

A.線性分布工程、施工流動(dòng)性小

B.工程類(lèi)型繁多

C.施工組織考慮因素多

D.工程形體龐大，施工周期長(zhǎng)

答案:A［解析］公路工程施工組織的特點(diǎn)：(1)線性分布工程、施工流動(dòng)性大，使得公路工程

施工組織設(shè)計(jì)工作量大；(2)工程類(lèi)型繁多；(3)工程形體龐大，施工周期長(zhǎng)；(4)施工組織考

慮因素多。

問(wèn)題:12.下列檢測(cè)項(xiàng)目中，不屬于懸索橋主纜架設(shè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目的是

A.主纜空隙率

B.錨跨索股力偏差

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C.四角高差

D.主纜直徑不圓度

答案:C［解析］懸索橋主纜架設(shè)的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：索股高程。）、錨跨索股力偏差。）、主纜空隙

率（△）、主纜直徑不圓度。

問(wèn)題：13.工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以為單元,采用100分制進(jìn)行。

A.檢驗(yàn)批

B.分項(xiàng)工程

C.分部工程

D.單位工程

答案:B［解析］工程質(zhì)量評(píng)分一般規(guī)定：（1）工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元，采用100

分制進(jìn)行；（2）工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為合格與不合格，應(yīng)按分項(xiàng)、分部、單位工程、合同段

和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定；（3）施工單位應(yīng)對(duì)各分項(xiàng)工程按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（土建

工程）（JTGF80/1—2004）與《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（機(jī)電工程）（JTGF80/2—2004）

所列基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目和外觀鑒定進(jìn)行自檢，按附錄J中"分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表”及

相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范提交真實(shí)、完整的自檢資料，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行自我評(píng)定；（4）工程監(jiān)理單

位應(yīng)按規(guī)定要求對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行獨(dú)立抽檢，對(duì)施工單位檢評(píng)資料進(jìn)行簽認(rèn)，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行

評(píng)定；（5）建設(shè)單位根據(jù)對(duì)工程質(zhì)量的檢查及平時(shí)掌握的情況，對(duì)工程監(jiān)理單位所做的工程

質(zhì)量評(píng)分及等級(jí)進(jìn)行審定；（6）質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)、質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)依據(jù)交通運(yùn)輸部規(guī)定的公路工

程質(zhì)量鑒定辦法進(jìn)行。

問(wèn)題：14.關(guān)于特種設(shè)備安全標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的張貼的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是

A.電梯、大型游樂(lè)設(shè)施等特種設(shè)備的檢驗(yàn)合格標(biāo)志應(yīng)置于易于為乘客注意的顯著位置

B.特種設(shè)備停用后，應(yīng)將設(shè)備的電源斷開(kāi)，在設(shè)備顯眼的地方張貼"禁止使用”的標(biāo)志

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C.叉車(chē)的檢驗(yàn)合格標(biāo)志應(yīng)張貼在設(shè)備的電源控制箱的空白處

D.在壓力管道顯眼地方，應(yīng)標(biāo)明管道的介質(zhì)名稱及介質(zhì)流向

答案:C［解析］特種設(shè)備安全標(biāo)志、標(biāo)識(shí)的張貼：（1）電類(lèi)合格標(biāo)志。電梯、大型游樂(lè)設(shè)施等

特種設(shè)備的檢驗(yàn)合格標(biāo)志應(yīng)置于易于為乘客注意的顯著位置起重機(jī)檢驗(yàn)合格標(biāo)志應(yīng)張貼在

該設(shè)備的電源控制箱的空白處；叉車(chē)的檢驗(yàn)合格標(biāo)志應(yīng)張貼在叉車(chē)的顯眼位置。（2）警示標(biāo)

志、安全注意事項(xiàng)。電梯、大型游樂(lè)設(shè)施等特種設(shè)備的警示標(biāo)志、安全注意事項(xiàng)應(yīng)置于為乘

客注意的顯著位置。（3）禁用標(biāo)志。特種設(shè)備停用后,應(yīng)將設(shè)備的電源斷開(kāi)，在設(shè)備顯眼的

地方張貼"禁止使用”的標(biāo)志。（4）壓力管道標(biāo)志。在壓力管道顯眼地方，應(yīng)標(biāo)明管道的介

質(zhì)名稱及介質(zhì)流向。

問(wèn)題：15.按照測(cè)量?jī)x器工具的使用和保管的要求，儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)____簽認(rèn)

確定。

A.項(xiàng)目總工程師

B.項(xiàng)目經(jīng)理

C.測(cè)量組長(zhǎng)

D.監(jiān)理工程師

答案:A［解析］測(cè)量?jī)x器、工具使用人員，必須認(rèn)真學(xué)習(xí)儀器說(shuō)明書(shū)，熟悉各部分性能、操

作方法和日常保養(yǎng)知識(shí)，了解各種儀器使用時(shí)必須具備的外部環(huán)境條件。儀器精度與性能應(yīng)

符合合同條件及規(guī)范要求，儀器的配置與使用范圍應(yīng)經(jīng)項(xiàng)目總工程師簽認(rèn)確定。

問(wèn)題：16.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2009年版），組成合同的各項(xiàng)文件包括：①

合同協(xié)議書(shū)及各種合同附件；②中標(biāo)通知書(shū):③投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄@項(xiàng)目專用合同條款；

⑤公路工程專用合同條款；⑥技術(shù)規(guī)范；⑦通用合同條款等。除項(xiàng)目專用合同條款另有約定

外，合同文件的優(yōu)先解釋順序是

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A.①一②T③一④T⑦一⑤T⑥

B.①1②T③T⑤-④T⑦-⑥

C.①一②—③—④—⑤一⑦一⑥

D.①一③—②—④一⑤一⑦一⑥

答案:C［解析］根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2009年版）的規(guī)定，組成合同的各項(xiàng)文

件應(yīng)互相解釋，互為說(shuō)明。除項(xiàng)目專用合同條款另有約定外解釋合同文件的優(yōu)先順序如下：

⑴合同協(xié)議書(shū)及各種合同附件（含評(píng)標(biāo)期間和合同談判過(guò)程中的澄清文件和補(bǔ)充資料）；（2）

中標(biāo)通知書(shū)；（3）投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄；（4）項(xiàng)目專用合同條款；（5）公路工程專用合同條款；

（6）通用合同條款；（7）技術(shù)規(guī)范；（8）圖紙；（9）已標(biāo)價(jià)工程量清單；（10）承包人有關(guān)人員、設(shè)

備投入的承諾及投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計(jì)；Q1）其他合同文件。

問(wèn)題：17.下列選項(xiàng)中，不屬于申請(qǐng)從事建筑施工特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具備的基本條件的是

A.年滿18周歲且符合相關(guān)工種規(guī)定的年齡要求

B.經(jīng)醫(yī)院體檢合格且無(wú)妨礙從事相應(yīng)特種作業(yè)的疾病和生理缺陷

C.高中及以上學(xué)歷

D.符合相應(yīng)特種作業(yè)需要的其他條件

答案:C［解析］申請(qǐng)從事建筑施工特種作業(yè)的人員，應(yīng)當(dāng)具備下列基本條件：Q）年滿18周歲

且符合相關(guān)工種規(guī)定的年齡要求；（2）經(jīng)醫(yī)院體檢合格且無(wú)妨礙從事相應(yīng)特種作業(yè)的疾病和

生理缺陷；（3）初中及以上學(xué)歷；（4）符合相應(yīng)特種作業(yè)需要的其他條件。

問(wèn)題：18.橋梁灌注樁鉆孔施工時(shí)，在卵石、漂石地質(zhì)條件下具有明顯優(yōu)點(diǎn)的施工機(jī)械是

A液壓旋挖鉆孔機(jī)

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B.沖擊鉆機(jī)

C.螺旋鉆機(jī)

D.回轉(zhuǎn)斗鉆機(jī)

答案:B［解析］螺旋鉆機(jī)：用于灌注樁、深層攪拌樁、混凝土頂制樁鉆打結(jié)合法等工藝，適用

土質(zhì)的地質(zhì)條件；沖擊鉆機(jī)：用于灌注樁鉆孔施工，尤其在卵石、漂石地質(zhì)條件下具有明顯

的優(yōu)點(diǎn)；回轉(zhuǎn)斗鉆機(jī)：適用于除巖層外的各種土質(zhì)地質(zhì)條件；液壓旋挖鉆孔機(jī)：適用于除巖

層、卵石、漂石地質(zhì)外的各種土質(zhì)地質(zhì)條件，尤其在市政橋梁及場(chǎng)地受限的工程中使用。

問(wèn)題：19.某公路施工企業(yè)在2017年的企業(yè)信用評(píng)價(jià)中總得分為90分，其信用等級(jí)為

_____級(jí)。

A.AA

B.A

C.B

D.C

答案:B［解析］公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)分為AA、A、B、C、D五個(gè)等級(jí)，各信用等級(jí)對(duì)

應(yīng)的企業(yè)評(píng)分X分別為：AA級(jí)，95分4X4100分，信用好；A級(jí)，85分4XABCD

E

答案:AC［解析］路堤填料的一般要求：（1）路堤宜選用級(jí)配較好的礫糞土、砂類(lèi)土等粗粒土作

為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。（2）含草皮、生活垃圾、樹(shù)根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作

為填料。（3）泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土，不得直

接用于填筑路基；確需使用時(shí)，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理，經(jīng)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)要求后方可使

用。

問(wèn)題2預(yù)防路基縱向開(kāi)裂甚至形成錯(cuò)臺(tái)的措施有

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A.路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)小于26的土

B.使用水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí)，應(yīng)采用縱向分幅填筑

C.徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填

D.提高填筑層壓實(shí)均勻度

E.認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)并徹底清表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層ABCDE

答案:CDE［解析］路基縱向開(kāi)裂甚至形成錯(cuò)臺(tái)的預(yù)防措施：⑴應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)并徹底清表,

及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層；（2）徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的

材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求；（3）提高填筑層壓實(shí)均勻度；（4）半填半

挖路段，地面橫坡大于1:5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于

1.0m的臺(tái)階并壓實(shí)；（5）滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱

向分幅填筑；（6）若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉

降；（7）嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計(jì)要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。

問(wèn)題：3.在舊水泥路面上進(jìn)行瀝青面層加鋪,通?？刹捎玫姆椒ㄓ?/p>

A.滑模施工法

B.現(xiàn)場(chǎng)熱再生法

C.碎石化法

D.現(xiàn)場(chǎng)冷再生法

E.直接加鋪法ABCDE

答案:CE［解析］將舊水泥路面改造加鋪瀝青面層施工通常有兩種方法：直接加鋪法和碎石化

法。滑模施工法是新建水泥混凝土路面的施工方法；現(xiàn)場(chǎng)熱再生法、現(xiàn)場(chǎng)冷再生法都是對(duì)舊

瀝青路面改建施工的方法。

問(wèn)題4橋梁基礎(chǔ)、墩臺(tái)等厚大建筑物的側(cè)模板設(shè)計(jì)強(qiáng)度計(jì)算的荷載組合包括

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A.模板自重

B.振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的振動(dòng)荷載

C.新澆筑混凝土對(duì)模板側(cè)面的壓力

D.混凝土入模時(shí)產(chǎn)生的水平方向的沖擊荷載

E.新澆筑混凝土、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋或其他垢工結(jié)構(gòu)物的重力ABCDE

答案:CD［解析］橋梁結(jié)構(gòu)模板、支架和拱架計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮的荷載包括：（1）模板、支架自重

和拱架自重；（2）新澆筑混凝土、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋或其他培工結(jié)構(gòu)物的重力；（3）施工人員及

施工設(shè)備、施工材料等荷載；（4）振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的振動(dòng)荷載；（5）新澆筑混凝土對(duì)模板側(cè)

面的壓力；（6）混凝土入模時(shí)產(chǎn)生的水平方向的沖擊荷載；（7）設(shè)于水中的支架所承受的水流

壓力、波浪力、流冰壓力、船只及其他漂浮物的撞擊力；（8）其他可能產(chǎn)生的荷載，如風(fēng)荷

載、雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等。其中，基礎(chǔ)、墩臺(tái)等厚大建筑物的側(cè)模板設(shè)計(jì)強(qiáng)度計(jì)算

的荷載組合包括新澆筑混凝土對(duì)模板側(cè)面的壓力和混凝土入模時(shí)產(chǎn)生的水平方向的沖擊荷

載。

問(wèn)題5在錨具、夾具和連接器進(jìn)場(chǎng)時(shí)，除應(yīng)按出廠合格證和質(zhì)量證明書(shū)核查錨固性能類(lèi)

別、型號(hào)、規(guī)格及數(shù)量外，還應(yīng)進(jìn)行等驗(yàn)收工作。

A.外觀檢查

B.硬度檢驗(yàn)

C.靜載錨固性能試驗(yàn)

D.彎曲試驗(yàn)

E.拉力試驗(yàn)ABCDE

答案:ABC［解析］錨具、夾具和連接器進(jìn)場(chǎng)時(shí)，除應(yīng)按出廠合格證和質(zhì)量證明書(shū)核查錨固性

能類(lèi)別、型號(hào)、規(guī)格及數(shù)量外，還應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。Q）外觀檢查：應(yīng)從每批中抽取

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2%的錨具且不少于10套，檢查其外觀和尺寸。如有一套表面有裂紋或超過(guò)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)

計(jì)圖紙規(guī)定尺寸的允許偏差，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的錨具重做檢查，如仍有一套不符合要求，

則應(yīng)逐套檢直，合格者方可使用。（2）硬度檢驗(yàn)：應(yīng)從每批中抽取3%的錨具且不少于5套，

對(duì)其中有硬度要求的零件做硬度試驗(yàn)，對(duì)多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取6片。每

個(gè)零件測(cè)試3點(diǎn),其硬度應(yīng)在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)，如有一個(gè)零件不合格,則應(yīng)另取雙倍數(shù)量

的零件重做試驗(yàn)，如仍有一個(gè)零件不合格，則應(yīng)逐個(gè)檢查，合格者方可使用。（3）靜載錨固

性能試驗(yàn)：應(yīng)在外觀檢查和硬度檢驗(yàn)均合格的同批產(chǎn)品中抽取樣品，與相應(yīng)規(guī)格和強(qiáng)度等級(jí)

的預(yù)應(yīng)力筋組成3個(gè)預(yù)應(yīng)力筋T苗具組裝件。進(jìn)行靜載錨固性能試驗(yàn)，如有一個(gè)試件不符

合要求，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的錨具（夾具或連接器）重做試驗(yàn)，如仍有一個(gè)試件不符合要求，

則該批錨具（夾具或連接器）為不合格品。

問(wèn)題6關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的有

A.同時(shí)張拉多根預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)預(yù)先調(diào)整其初應(yīng)力一致

B.ocon為張拉時(shí)的控制應(yīng)力值，不包括預(yù)應(yīng)力損失值

C.張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上

D.同一構(gòu)件內(nèi)斷筋數(shù)量不得超過(guò)1%

E.當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，應(yīng)立即打緊夾具或擰緊螺母ABCDE

答案:BDE［解析］。con為張拉時(shí)的控制應(yīng)力值，包括預(yù)應(yīng)力損失值。故選項(xiàng)B錯(cuò)誤。先張法

預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí),同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過(guò)1%,同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng)

力鋼筋不允許斷筋。故選項(xiàng)D錯(cuò)誤。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2~3分鐘再

打緊夾具或擰緊螺母,此時(shí)，操作人員應(yīng)站在側(cè)面。故選項(xiàng)E錯(cuò)誤。

問(wèn)題：7.下列參數(shù)中，屬于影響橋梁施工控制的因素中的結(jié)構(gòu)參數(shù)的有

A材料質(zhì)量

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B.預(yù)加應(yīng)力

C.材料彈性模量

D.施工荷載

E.材料變形ABCDE

答案:BCD［解析］影響橋梁施工控制的因素主要有結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工誤差因素、監(jiān)測(cè)因素和結(jié)

構(gòu)分析計(jì)算模型、溫度變化與材料收縮影響、徐變因素等。結(jié)構(gòu)參數(shù)包括材*鍍度、結(jié)構(gòu)部

件截面尺寸、材料彈性模量、材料的熱膨脹系數(shù)、施工荷載及預(yù)加應(yīng)力或索力等，監(jiān)測(cè)包括

溫度、應(yīng)力和變形監(jiān)測(cè)等內(nèi)容。

問(wèn)題8省級(jí)收費(fèi)系統(tǒng)管理體制的分級(jí)組成包括

A.省收費(fèi)管理中心

B.市收費(fèi)管理中心

C.路段收費(fèi)分中心

D.縣級(jí)收費(fèi)管理中心

E.收費(fèi)站ABCDE

答案:ACE［解析］省級(jí)收費(fèi)系統(tǒng)管理體制一般分為三級(jí)：省收費(fèi)管理中心、路段收費(fèi)分中心

和收費(fèi)站。省收費(fèi)管理中心直接管轄全省收費(fèi)路網(wǎng)，路段收費(fèi)分中心直接管轄一條路的各收

費(fèi)站，或直接管轄一條路的各收費(fèi)管理所，由收費(fèi)管理所管轄這條路的收費(fèi)站。一條路的收

費(fèi)系統(tǒng)管理體制一般采用路段收費(fèi)分中心和收費(fèi)站二級(jí)的管理方式。

問(wèn)題9關(guān)于橋梁人工挖孔樁施工安全控制要點(diǎn)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的有

A.現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備氣體濃度檢測(cè)儀器

B.土石層變化處和滑動(dòng)面處應(yīng)分節(jié)開(kāi)挖

C.同排樁施工應(yīng)跳槽開(kāi)挖

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D.孔口處應(yīng)設(shè)置高出地面0.5m的護(hù)圈

E.作業(yè)人員可利用卷?yè)P(yáng)機(jī)上下樁孔ABCDE

答案:BDE［解析］土石層變化處和滑動(dòng)面處不得分節(jié)開(kāi)挖。應(yīng)及時(shí)加固防護(hù)護(hù)壁內(nèi)滑裂面。

故選項(xiàng)B錯(cuò)誤?？卓谔帒?yīng)設(shè)置護(hù)圈，護(hù)圈應(yīng)高出地面0.3m。故選項(xiàng)D錯(cuò)誤。作業(yè)人員應(yīng)通

過(guò)帶護(hù)籠的直梯進(jìn)出，人員上下不得攜帶工具和材料。作業(yè)人員不得利用卷?yè)P(yáng)機(jī)上下樁孔。

故選項(xiàng)E錯(cuò)誤。

問(wèn)題：10.關(guān)于施工便道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法，正確的有

A.便道路面最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用泥結(jié)碎石或級(jí)配碎石

B.隧道洞口進(jìn)出便道200m范圍路面宜采用隧道洞渣或礦渣鋪筑

C.在便道兩側(cè)匯水面積較大的低凹處設(shè)置涵洞

D.便道在急彎、陡坡處應(yīng)視地形情況適當(dāng)加寬，并進(jìn)行硬化處理

E.單車(chē)道施工便道應(yīng)每間隔一定距離設(shè)置一處變速車(chē)道ABCDE

答案:ACD［解析］特大橋、隧道洞口、拌和站和預(yù)制場(chǎng)等大型作業(yè)區(qū)進(jìn)出便道200m范圍路

面宜采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化。故選項(xiàng)B錯(cuò)誤。單車(chē)道便道原則上每100m

范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個(gè)長(zhǎng)度不小于20m、路面寬度不小于5.5m的錯(cuò)車(chē)道。故選項(xiàng)E錯(cuò)誤。

三、案例分析題

體題共120分）

［案例］

背景

某高速公路第五施一丁合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48+010-

K48+328段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該

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段路基填筑變更為（5x20m+3x36m+5x20m）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標(biāo)號(hào)

為C40。變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混

凝土。支架施工時(shí)，對(duì)預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素：Q）卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所

產(chǎn)生的豎向撓度；（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度；（3）支架在荷載作用下的非彈性壓

縮撓度；（4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，承包人對(duì)支架采取了預(yù)壓處理，然后進(jìn)行立模、普通鋼筋制作、箱梁混

凝土澆筑，采用氣割進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料等工作。箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)生；箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)

到規(guī)定要求后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即

終止。

箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單彳⑦是出

了以下三條措施：（1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料；（2）合理設(shè)計(jì)混凝土配合比，水灰比不宜過(guò)大；

（3）嚴(yán)格控制混凝土攪拌時(shí)間和振搗時(shí)間。

［問(wèn)題］

1.確定背景中的變更屬于哪種變更,并列出一般工程變更的審批程序。

答案:屬于原招標(biāo)文件和工程量清單中未包括的"新增工程"的變更（或設(shè)計(jì)變更）。一般工程

變更的審批程序大致如下：Q）工程變更的提出人向駐地監(jiān)理工程師提出工程變更的申請(qǐng)。

（2）駐地監(jiān)理工程師對(duì)變更申請(qǐng)的可行性進(jìn)行評(píng)估，并寫(xiě)出初步的審查意見(jiàn)。（3）總監(jiān)理工程

師對(duì)駐地監(jiān)理工程師審查的變更申請(qǐng)進(jìn)行進(jìn)一步的審定，并簽署審批意見(jiàn)。總監(jiān)理工程師簽

署工程變更令。（4）承包單位組織變更工程的施工（包括可能的設(shè)計(jì)工作）。（5）監(jiān)理工程師和

承包人協(xié)商確定變更工程的造價(jià)及辦理有關(guān)的結(jié)算工作。

2.施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善?說(shuō)明理由。支架預(yù)壓對(duì)預(yù)拱度設(shè)置有何作用？

答案:不完善。理由：設(shè)置預(yù)拱度時(shí)還應(yīng)考慮支架在荷載作用下的非彈性沉陷和張拉上拱的

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影響。支架預(yù)壓的目的是為了收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)。

3.預(yù)應(yīng)力筋下料工藝是否正確?說(shuō)明理由。說(shuō)明預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中應(yīng)控制的指標(biāo)，并指出

主要指標(biāo)。

答案:不正確。理由：支架預(yù)應(yīng)力筋宜使用切斷機(jī)或砂輪鋸下料。預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中控制張

拉控制應(yīng)力和伸長(zhǎng)值兩項(xiàng)指標(biāo)，以張拉應(yīng)力控制為主（以伸長(zhǎng)值作為校核）。

4.預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求?說(shuō)明理由。

答案:不能滿足要求。理由：壓漿應(yīng)達(dá)到孔道另一端飽滿和出漿，并使排氣孔排出與規(guī)定稠

度相同的水泥濃漿為止。

5.除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條箱梁構(gòu)造裂縫的防治措施。

答案：（1）改善骨料級(jí)配，摻加粉煤灰等摻和料；（2）加強(qiáng)箱梁混凝土澆筑后的養(yǎng)護(hù)工作。［解

析］本案例第1問(wèn)主要考查工程變更。工程變更是合同變更的一種特殊形式，它通常是指合

同文件中“設(shè)計(jì)圖紙"、"技術(shù)規(guī)范”或工程量清單的改變包括設(shè)計(jì)變更、進(jìn)度計(jì)劃變更、

施工條件變更以及原招標(biāo)文件和工程量清單中未包括的“新增工程"。其產(chǎn)生原因有主觀原

因，如設(shè)計(jì)工作粗糙；有客觀原因，如不可預(yù)見(jiàn)的事故、由自然或社會(huì)原因引起的停工和工

期拖延等。工程變更通常實(shí)行分級(jí)審批的管理制度。一般工程變更，通常指一些小型的監(jiān)理

工程師有權(quán)直接批準(zhǔn)的工程變更工作，其審批程序大致如下：Q）工程變更的提出人向駐地

監(jiān)理工程師提出工程變更的申請(qǐng)，包括變更的原因、工程變更對(duì)造價(jià)的影響等分析，必要時(shí)

附上有關(guān)的變更設(shè)計(jì)資料。（2）駐地監(jiān)理工程師對(duì)變更申請(qǐng)的可行性進(jìn)行評(píng)估，并寫(xiě)出初步

的審查意見(jiàn)。（3）總監(jiān)理工程師對(duì)駐地監(jiān)理工程師審查的變更申請(qǐng)進(jìn)行進(jìn)一步的審定，并簽

署審批意見(jiàn)?？偙O(jiān)理工程師簽署工程變更令。（4）承包單位組織變更工程的施工（包括可能的

設(shè)計(jì)工作）。（5）監(jiān)理工程師和承包人協(xié)商確定變更工程的造價(jià)及辦理有關(guān)的結(jié)算工作。

本案例第2問(wèn)主要考查施工預(yù)拱度。支架和拱架應(yīng)預(yù)留施工拱度，在確定施工拱度值

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時(shí)，應(yīng)考慮下列因素：（1）支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載1/2所產(chǎn)生的撓度；（2）支

架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮；（3）支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮；（4）支架和

拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；（5）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。支架應(yīng)

根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù),預(yù)

拱度設(shè)置時(shí)要考慮張拉上拱的影響，預(yù)拱度一般按二次拋物線設(shè)置。

本案例第3問(wèn)主要考直預(yù)應(yīng)力筋的下料及張拉控制。預(yù)應(yīng)力筋的下料，應(yīng)采用切斷機(jī)

或砂輪鋸切斷，嚴(yán)禁采用電弧切割。預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng)力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)施工中預(yù)

應(yīng)力筋需要超張拉或計(jì)入錨圈口預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，可比設(shè)計(jì)要求提高5%，但在任何情況下不

得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的最大張拉控制應(yīng)力；預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)，應(yīng)以伸長(zhǎng)值進(jìn)行

校核，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論

伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)控制在6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方

可繼續(xù)張拉。

本案例第4問(wèn)主要考查后張法施工時(shí)的壓漿要點(diǎn)。壓漿應(yīng)使用活塞式壓漿泵，不得使

用壓縮空氣。壓漿的最大壓力宜為0.5~0.7MPa;當(dāng)孔道較長(zhǎng)或采用一次壓漿時(shí)，最大壓

力宜為l.OMPa。梁體豎向預(yù)應(yīng)力筋孔道的壓漿最大壓力可控制在0.3~0.4MPa。壓漿應(yīng)達(dá)

到孔道另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。為保證管道

中充滿灰漿，關(guān)閉出漿口后，應(yīng)保持不小于0.5MPa的一個(gè)穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期不宜少于2

分鐘。

本案例第5問(wèn)主要考查鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的

防治措施：（1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料。（2）合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，改善骨料級(jí)配、

降低水灰比、摻加粉煤灰等摻和料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用

較小水灰比及較低坍落度的混凝土。（3）避免混凝土攪拌很長(zhǎng)時(shí)間后才使用。（4）加強(qiáng)模板的

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施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動(dòng)、鼓出等問(wèn)題。（5）基礎(chǔ)與支架應(yīng)有較好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定

性并應(yīng)采用預(yù)壓措施；避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過(guò)早。（6）混凝土澆筑

時(shí)要振搗充分，混凝土澆筑后要及時(shí)養(yǎng)護(hù)并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。（7）大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水

泥等低水化熱水泥采用遮陽(yáng)涼棚的降溫措施、布置冷卻水管等措施以降低混凝土水化熱、

推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

［案例］

背景

某施工單位承接的某雙向四車(chē)道高速公路隧道工程，該隧道為單洞雙向行駛，長(zhǎng)3200m,

隧道最大埋深342m,凈空寬度19.46m,凈空高度6.88m，凈空面積為105.16m2,設(shè)計(jì)

車(chē)速100km/h,工程于2017年7月1日開(kāi)工。

該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬I(mǎi)V~V級(jí)圍巖，穩(wěn)定

性差。由于地下水發(fā)育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位

在該隧道施工中采用了TSP法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行相關(guān)監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地

質(zhì)條件和開(kāi)挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用三臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃

分如下圖1、圖2所示。

圖1三臺(tái)階法開(kāi)挖示意圖

圖2支護(hù)、襯砌及仰拱施作工序示意圖

針對(duì)開(kāi)挖時(shí)右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施工單位按照"強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、緊襯

砌”的原則組織上圖各部位工序施工。隧道防水和排水應(yīng)按照“防、截、堵"相結(jié)合的原則

進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使洞內(nèi)、洞口與洞外構(gòu)成完整的防水、排水系統(tǒng)。

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施工單位根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)隱患排查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)"、"四項(xiàng)嚴(yán)禁"、"五項(xiàng)

制度"的總目標(biāo)，開(kāi)展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動(dòng)，編制了安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急救援

預(yù)案，落實(shí)工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)主體責(zé)任和相關(guān)單位的安全管理責(zé)任，深入排查治理建設(shè)過(guò)程

中的安全隱患。

［問(wèn)題］

6.寫(xiě)出①一⑩、⑥一正確的施工順序，說(shuō)明理由。

答案:①一⑩正確的施工順序：①一②—⑤-⑥一③一④一⑨一⑩-⑦一⑧。理由：隧道施

工應(yīng)先開(kāi)挖圍巖較弱側(cè)（右側(cè)）以及必須及時(shí)初襯。正確的施工順序有；理由：仰拱應(yīng)在二

次襯砌前施作。

7.施工單位采用臺(tái)階法施工是否合理?說(shuō)明理由。

答案:不合理。理由：臺(tái)階法開(kāi)挖適用于土質(zhì)較好、圍巖完整性較好的隧道施工。本隧道圍

巖軟弱，穩(wěn)定性較差且斷面面積大。

8.改正背景中隧道防水和排水原則的錯(cuò)誤之處。

答案:隧道防水和排水應(yīng)按照"排、防、截、堵"相結(jié)合的原則進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。

9.除背景中提到的TSP法之外,隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法還有那些?（至少寫(xiě)出兩種）

答案:隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法還有地質(zhì)調(diào)查法、物探法等。

10.背景中提及的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)"包括哪些內(nèi)容？

答案："兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”包括的內(nèi)容：施工人員管理達(dá)標(biāo)；施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)達(dá)標(biāo)。［解析］本案

例第1問(wèn)主要考查隧道施工工序。背景中提到"針對(duì)開(kāi)挖時(shí)右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較弱的

特點(diǎn)"，所以要先開(kāi)挖右側(cè)圍巖較弱的一側(cè)，并及時(shí)完成初襯支護(hù)。另外，仰拱施工應(yīng)在二

次襯砌前進(jìn)行。

本案例第2問(wèn)主要考查臺(tái)階法施工的適用情況。臺(tái)階法開(kāi)挖適用于土質(zhì)較好，圍巖完

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬99

整性較好的隧道施工。本隧道圍巖為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，穩(wěn)定性較差，而且地下水豐富，斷面

面積大，不宜采用臺(tái)階法開(kāi)挖，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行開(kāi)挖。

本案例第3問(wèn)主要考查隧道防排水要求。隧道防水和排水應(yīng)按照"排、防、截、堵"

相結(jié)合的原則進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使洞內(nèi)、洞口與洞外構(gòu)成完整的防水、排水系統(tǒng)，并應(yīng)注意防

止水土流失和保護(hù)自然環(huán)境。隧道內(nèi)縱坡應(yīng)大于0.3%。

本案例第4問(wèn)主要考查隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法。隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法主要有：地質(zhì)

調(diào)查法、物探法、超前鉆探法、超前導(dǎo)洞法、水力聯(lián)觀測(cè)、TSP法、TGP法或TRT法。（1）

地質(zhì)調(diào)查法適用于各種地質(zhì)條件隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括隧道地表補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查

和隧道內(nèi)地質(zhì)調(diào)查。（2）物探法適用于長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道或地質(zhì)復(fù)雜隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，主要

方法包括有彈性波反射法、地質(zhì)雷達(dá)法、紅外探測(cè)法、瞬變電磁法、高分辨直流電法。（3）

富水構(gòu)造破碎帶、富水巖溶發(fā)育地段、煤系或油氣地層、瓦斯發(fā)育區(qū)、采空區(qū)以及重大物探

異常地段等地質(zhì)復(fù)雜隧道和水下隧道必須采用超前鉆探法預(yù)報(bào)、評(píng)價(jià)前方地質(zhì)情況。（4）超

前導(dǎo)洞法可采用平行超前導(dǎo)洞法和隧道內(nèi)超前導(dǎo)洞法，兩座并行隧道可根據(jù)先行開(kāi)挖的隧道

預(yù)測(cè)后開(kāi)挖隧道的地質(zhì)條件。（5）當(dāng)隧道排水或突涌水對(duì)地下水資源或周?chē)ㄖ?gòu)）物產(chǎn)生重

大影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行水力聯(lián)觀測(cè)。

本案例第5問(wèn)主要考查公路工程安全生產(chǎn)事故隱患排直的目標(biāo)及內(nèi)容。公路工程施工

安全生產(chǎn)隱患排查的目標(biāo)：落實(shí)工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)主體責(zé)任和相關(guān)單位的安全管理責(zé)任，深

入排查治理交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中的安全隱患，從而實(shí)現(xiàn)“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)"、"四項(xiàng)嚴(yán)禁"、

"五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)?！皟身?xiàng)達(dá)標(biāo)"內(nèi)容：（1）施工人員管理達(dá)標(biāo)。一線人員用工登記、

施工安全培訓(xùn)記錄、安全技術(shù)交底記錄、施工意外傷害責(zé)任保險(xiǎn)等都要符合有關(guān)規(guī)定。（2）

施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)達(dá)標(biāo)。施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施和作業(yè)人員安全防護(hù)用品都要按照規(guī)定實(shí)行

標(biāo)準(zhǔn)化管理。

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬99

［案例］

背景

某高速公路設(shè)計(jì)車(chē)速120km/h,路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工方為大型公

路專業(yè)施工企業(yè)，設(shè)施精良，技術(shù)力量雄厚。為保證工程施工質(zhì)量，施工時(shí)作了如下控制：

(1)選用合格的石料進(jìn)行備料，嚴(yán)格對(duì)下承層進(jìn)行清掃,并在開(kāi)工前進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑。

⑵瀝青混合料的拌和站設(shè)置試驗(yàn)室，對(duì)瀝青混合料及原材料及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，拌和中嚴(yán)

格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度。

(3)根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車(chē)輛，確保運(yùn)輸過(guò)程中混合料的質(zhì)量。

(4)設(shè)置兩臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施工，

嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的間距，以保證接縫的相關(guān)要求。

(5)做好攤鋪溫度的調(diào)節(jié)，嚴(yán)格控制好施工溫度，在攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢查并做好記錄。

(6)主要壓路機(jī)械采用兩臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及2臺(tái)16t膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾壓

溫度及碾壓重疊寬度。

(7)縱縫采用熱接縫，梯進(jìn)式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對(duì)

接縫做了嚴(yán)格控制。

［問(wèn)題］

11.施工準(zhǔn)備中，對(duì)石料的堆放應(yīng)注意哪些問(wèn)題？

答案:石料應(yīng)分類(lèi)堆放；石料堆放場(chǎng)地最好做硬化處理，場(chǎng)地四周做好排水。

12.若出廠的混合料出現(xiàn)白花料，請(qǐng)問(wèn)在混合料拌和中可能存在什么問(wèn)題？

答案:出廠時(shí)混合料出現(xiàn)白花料，拌和中可能存在油料偏少，拌和時(shí)間偏少，礦粉量過(guò)多等

問(wèn)題。

13.混合料的運(yùn)輸中應(yīng)注意的主要問(wèn)題是什么?

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬99

答案:混合料運(yùn)輸應(yīng)注意的問(wèn)題是：保持車(chē)廂干凈并涂防粘薄膜劑，運(yùn)輸時(shí)必須覆蓋棚布以

防雨水和熱量損失。

14.瀝青混合料攤鋪過(guò)程中，為什么應(yīng)對(duì)攤鋪溫度隨時(shí)檢查并作好記錄？

答案:瀝青混凝土路面施工中壓實(shí)度是一個(gè)重要控制指標(biāo)，溫度低是造成壓實(shí)度不足的原因

之一，隨時(shí)檢查并作好記錄是保證瀝青路面壓實(shí)度的重要手段之一。

15.瀝青混凝土路面的碾壓過(guò)程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注

意哪些問(wèn)題？

答案:碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)的運(yùn)行速度應(yīng)均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)；也不能隨意改變

碾壓速度：不允許在新鋪筑路面上停機(jī)加油、加水。

16.簡(jiǎn)述橫接縫的處理方法。

答案:先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時(shí)，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后

在端部涂粘層后繼續(xù)攤鋪。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，壓路機(jī)位于已壓

實(shí)的部分伸入新鋪層15cm,每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15~20cm,直到壓路機(jī)全部移到新鋪

層，再改為縱向碾壓。［解析］本案例第1問(wèn)主要考查熱拌瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備。選購(gòu)

經(jīng)調(diào)查試驗(yàn)合格的材料進(jìn)行備料，礦料應(yīng)分類(lèi)堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細(xì)而成且不得受潮，

必要時(shí)做好礦料堆放場(chǎng)地的硬化處理和場(chǎng)地四周排水及搭設(shè)礦粉庫(kù)房或儲(chǔ)存罐。

本案例第2問(wèn)主要考直白花料的出現(xiàn)原因。出廠的混合料須均勻一致，無(wú)白花料，無(wú)

粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符要求時(shí)應(yīng)廢棄。出廠時(shí)混合料出現(xiàn)白花料，拌和中可能存在油

料偏少，拌和時(shí)間偏少，礦粉量過(guò)多等問(wèn)題。

本案例第3問(wèn)主要考查瀝青路面面層施工混合料的運(yùn)輸?；旌狭系倪\(yùn)輸要點(diǎn)：（1）根據(jù)

拌和站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車(chē)輛。（2）運(yùn)輸車(chē)的車(chē)廂內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑。運(yùn)

輸車(chē)配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。（3）已離析、硬化在運(yùn)輸車(chē)箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬99

鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。

本案例第4問(wèn)主要考查瀝青混合料的攤鋪溫度。瀝青混凝土的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化

進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于110~130℃,不超過(guò)165。（2,在攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢

查并做好記錄。施工中壓實(shí)度是一個(gè)重要控制指標(biāo)，溫度低是造成壓實(shí)度不足的原因之一,

隨時(shí)檢查并作好記錄是保證瀝青路面壓實(shí)度的重要手段之一。

本案例第5問(wèn)主要考查瀝青路面面層施工中混合料的壓實(shí)。碾壓順縱向由低邊向高邊

按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進(jìn)行。不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)、加水、加油活動(dòng)，以防各

種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在已完成但溫度尚未冷卻至自然氣溫以下的路面上。

碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，壓路機(jī)每次由兩端折回的位置呈階梯形隨攤

鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振

動(dòng)。

本案例第6問(wèn)主要考查瀝青路面面層施工橫接縫的處理。橫接縫的處理方法：首先用

3m直尺檢查端部平整度。不符合要求時(shí)，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘

層瀝青接著攤鋪。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整

度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上

伸入新鋪層的寬為15cm,然后每壓一遍向新鋪混合料方向移動(dòng)15~20cm,直至全部在新

鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

［案例］

背景

某施工單位承接了長(zhǎng)67.8km的二級(jí)公路舊路面"白改黑”改建工程，舊路面為水泥混

凝土面層，使用9年后面板破損嚴(yán)重，主要的病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計(jì)院現(xiàn)

場(chǎng)勘察后認(rèn)為必須重建，設(shè)計(jì)院進(jìn)行了舊路改建設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)要求將舊路面做碎石化處理，加

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬99

鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和1m寬的A平臺(tái)。路面結(jié)構(gòu)如下

圖所示。

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖

事件1:施工單位針對(duì)舊路面碎石化施工做了詳細(xì)的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄

如下：

(1)在路面碎石化施工正式開(kāi)始前，選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段，獲取破碎參數(shù)。

(2)在正常碎石化施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對(duì)破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。

(3)路面破碎時(shí)，先破碎中部的行車(chē)道，然后是路面?zhèn)冗叺能?chē)道。兩幅破碎一般要保證

10cm左右的搭接破碎寬度。

(4)機(jī)械施工過(guò)程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。

(5)路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼

筋或其他類(lèi)似物。

(6)路面碎石化后進(jìn)行壓實(shí)，表面低凹處在壓實(shí)前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝

青面層的平整度。

事件2:SMA的碾壓遵循一定的原則，碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得

等候。SMA路面碾壓宜采用振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)初壓1~2遍、復(fù)壓2~4遍、終壓1遍的組合

方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻

率、低振幅。

［問(wèn)題］

17.根據(jù)事件1,改正舊路面碎石化技術(shù)要點(diǎn)中的錯(cuò)誤之處。

答案：(3)改正：路面破碎時(shí)，先破碎路面?zhèn)冗叺能?chē)道，然后破碎中部的行車(chē)道。

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬99

（6）改正：表面凹處在lOcmxlOcm以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級(jí)配碎石回填，

10cmx10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

18.用八個(gè)字總結(jié)事件2中提及的SMA碾壓原則。

答案:SMA碾壓應(yīng)遵循"緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。

19.計(jì)算圖中邊溝的最大過(guò)水面積。（計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)）

答案:邊溝的最大過(guò)水面積：（0.5+0.75）x0.5/2=0.31（m2）o

20.寫(xiě)出背景中A平臺(tái)的名稱。

答案:A平臺(tái)為碎落臺(tái)。

21.寫(xiě)出事件2中切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的理由。

答案:理由：防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青"泵吸"到路表面，使路

表面失去紋理和粗糙度。［解析］本案例第1問(wèn)主要考查路面碎石化施工技術(shù)要點(diǎn)。路面碎

石化施工要點(diǎn)：Q）在路面碎石化施工正式開(kāi)始前，選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段，獲取

破碎參數(shù)。（2）在正常碎石化施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況，對(duì)破碎參數(shù)不斷作出微小

的調(diào)整。當(dāng)需要參數(shù)作出較大的調(diào)整時(shí)，則應(yīng)通知監(jiān)理工程師。（3）路面破碎時(shí)，先破碎路

面?zhèn)冗叺能?chē)道，然后破碎中部的行車(chē)道。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。

⑷機(jī)械施工過(guò)程中，要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。（5）路

面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類(lèi)

似物。（6）表面凹處在lOcmxlOcm以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級(jí)配碎石回填，lOcmxlOcm

以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

本案例第2問(wèn)主要考查SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工原則。SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、

高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓

宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1~2遍、復(fù)壓2~4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過(guò)程中，壓路

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬99

機(jī)應(yīng)"緊眼慢壓"——緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速(不超過(guò)5km/h)對(duì)路面進(jìn)行碾壓。采用振動(dòng)

壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時(shí)，還應(yīng)確保壓路

機(jī)數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開(kāi)，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長(zhǎng)度，保證在足夠高溫度

下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)也要防止過(guò)度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。

本案例第3問(wèn)主要考查邊溝過(guò)水面積的計(jì)算。最大過(guò)水面積其實(shí)就是該邊溝斷面面積

的計(jì)算。由圖可知，邊溝底凈寬0.5m,凈高0.5m,邊溝外墻按1:0.5坡度設(shè)置,所以邊溝

頂寬是0.75m。邊溝斷面面積=(0.5+0.75)x0.5/2=0.31(m2)。

本案例第4問(wèn)主要考查公路路面的結(jié)構(gòu)。碎落臺(tái)指的是在路塹邊坡坡腳與邊溝夕M則邊

緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的有一定寬度的縱向平臺(tái)。其寬度視邊坡高

度和土質(zhì)而定，最小不得小于1m。背景中"在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和

1m寬的A平臺(tái)"，由于右側(cè)巖層破碎，因此很容易碎落。由圖可以看出，A平臺(tái)設(shè)置在水

溝和護(hù)面墻之間，寬度為1m,可判斷為碎落臺(tái)。

本案例第5問(wèn)主要考查SMA路面碾壓施工技術(shù)。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)

或組合式壓路機(jī)，以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青"泵吸"到路表面,

使路表面失去紋理和粗糙度。

［案例］

背景

某施工單位與建設(shè)單位簽訂了路基工程施工承包合同，包括橋涵兩座和一路基填筑工程,

合同工期390天，合同總價(jià)5000萬(wàn)元。施工前施工單位向監(jiān)理工程師提交了施工組織設(shè)

計(jì)和施工進(jìn)度計(jì)劃。

施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖

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該工程在施工過(guò)程中發(fā)生了如下情況：

(1)因地質(zhì)勘探報(bào)告不詳，出現(xiàn)圖紙中未標(biāo)明的地下障礙物，處理該障礙物導(dǎo)致A工作

持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)10天，增加人工費(fèi)2萬(wàn)元、材料費(fèi)4萬(wàn)元、機(jī)械費(fèi)3萬(wàn)元。

(2)基坑開(kāi)挖時(shí)因邊坡支撐失穩(wěn)坍塌，造成B工作持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)15天，增加人工費(fèi)1

萬(wàn)元、材料費(fèi)1萬(wàn)元、機(jī)械費(fèi)2萬(wàn)元。

(3)因不可抗力而引起施工單位的供電設(shè)施發(fā)生火災(zāi)，使C工作持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)10天，

增加人工費(fèi)1.5萬(wàn)元、其他損失費(fèi)用5萬(wàn)元。

(4)橋梁結(jié)構(gòu)施工階段因建設(shè)單位提出工程變更，導(dǎo)致施工單位增加人工費(fèi)4萬(wàn)元、材

料費(fèi)6萬(wàn)元、機(jī)械費(fèi)5萬(wàn)元，E工作持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)30天。

針對(duì)上述情況，施工單位按程序提出了工期索賠和費(fèi)用索賠，編寫(xiě)了索賠報(bào)告。施工過(guò)

程中還發(fā)生了如下事件：

事件1:項(xiàng)目部在路基填筑前，委托有資質(zhì)的試驗(yàn)室進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，報(bào)項(xiàng)目技術(shù)

負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。

事件2:路基分層填筑時(shí)，施工單位在檢驗(yàn)了有關(guān)指標(biāo)后并經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后進(jìn)

行上一層的填筑，后總監(jiān)理工程師對(duì)壓實(shí)度指標(biāo)有懷疑，要求施工單位重新取樣檢驗(yàn)，經(jīng)重

新檢驗(yàn)后不合格。施工單位向監(jiān)理工程師提出，分層填筑經(jīng)過(guò)了專業(yè)監(jiān)理工程師的驗(yàn)收，現(xiàn)

在檢驗(yàn)不合格是監(jiān)理工程師失職造成的，要求監(jiān)理單位給予工期和費(fèi)用索賠。

［問(wèn)題］

22.按照施工進(jìn)度計(jì)劃，確定該工程的關(guān)鍵線路并計(jì)算工期，并說(shuō)明按此計(jì)劃該工程能否

按合同工期要求完工。

答案:關(guān)鍵線路：①一③一⑤一⑥(或B-E-G);工期為150+140+100=390(天)，按此計(jì)

劃可以按合同工期要求完工。

［一級(jí)建造師考試密押資料］公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬99

23.對(duì)于施工過(guò)程中發(fā)生的情況，施工單位是否可以獲得工期和費(fèi)用補(bǔ)償?分別說(shuō)明理由。

答案:情況Q):不能獲得工期補(bǔ)償,可獲得費(fèi)用補(bǔ)償。理由：A工作延期沒(méi)有超過(guò)總時(shí)差;

可以獲得費(fèi)用補(bǔ)償，因?yàn)槌霈F(xiàn)圖紙中未標(biāo)明的地下障礙物屬于建設(shè)單位應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

情況(2):不能獲得工期和費(fèi)用補(bǔ)償。理由：基坑邊坡支撐失穩(wěn)屬于施工單位施工方案

有誤，應(yīng)由施工單位承擔(dān)該風(fēng)險(xiǎn)。

情況(3):不能獲得工期和費(fèi)用補(bǔ)償。理