《航空公司運(yùn)營(yíng)管理》-期末考試A卷+答案

XXXX學(xué)院2018—2019學(xué)年第二學(xué)期《航空公司運(yùn)營(yíng)管理》課程考試試題紙（第4頁(yè)共5頁(yè)）ADDINCNKISM.UserStyle院部_________________專業(yè)、班級(jí)_________________姓名_________________學(xué)號(hào)_________________*********院部_________________專業(yè)、班級(jí)_________________姓名_________________學(xué)號(hào)_________________*********密*********封*********線*********XXXX學(xué)院課程考試試題紙課程名稱：航空公司運(yùn)營(yíng)管理(eq\o\ac(□,√)A卷，□B卷)考試班級(jí)：XXXXXX題號(hào)一二三四五總分審卷人復(fù)核人得分……………………得分評(píng)卷人一、題型1（每小題2分，共40分）題號(hào)12345678910答案題號(hào)11121314151617181920答案1．世界上的民用航空運(yùn)輸起始于1919年（ ）國(guó)際客運(yùn)航班。A、美國(guó)開(kāi)辦的紐約與倫敦之間的 B、英國(guó)開(kāi)辦的倫敦與巴黎之間的C、德國(guó)開(kāi)辦的漢堡與巴黎之間的 D、法國(guó)開(kāi)辦的倫敦與巴黎之間的2.中國(guó)民用航空的第一條航線是1920年5月8日投入運(yùn)營(yíng)的（ ）航線。A、北京-上海 B、北京-南京C、上海-南京 D、北京-天津3.航空公司提供滿足旅客和貨物空間位移需求的服務(wù)屬于航空運(yùn)輸?shù)模?）。A、核心服務(wù) B、便利性服務(wù) C、支持性服務(wù) D、一般性服務(wù)4.航空公司開(kāi)通航線的多少和提供服務(wù)種類的多少反映了航空公司產(chǎn)品組合的（ ）。A、廣度 B、深度 C、關(guān)聯(lián)度 D、策略形式5.SZ4107表示西南航空公司成都-北京的（ ）航班。A、去程 B、回程 C、第7次 D、周日6.航班計(jì)劃中關(guān)于飛機(jī)使用的平衡以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A、先安排每周班次多的航班 B、同樣的周班次應(yīng)先安排飛行時(shí)間短的航班C、環(huán)形航班優(yōu)先于對(duì)流航班 D、優(yōu)先特殊要求的航班E、同一天時(shí)間順序上，先安排向東飛行的航班，后安排向西飛行的航班7.按照運(yùn)行規(guī)定，商業(yè)航班每（ ）名旅客必須配備一名乘務(wù)員。A、20 B、50 C、80 D、1008、民用飛機(jī)運(yùn)行要求規(guī)定44座以上客機(jī)，所有旅客（含機(jī)組）必須在（ ）秒鐘以內(nèi)完成地面緊急撤離。A、60 B、90 C、150 D、1809.以下不屬于地面操作工作內(nèi)容的是（ ）A、飛機(jī)停機(jī)引導(dǎo) B、飛機(jī)加油 C、辦理登記手續(xù) D、過(guò)站維護(hù)10.以下（ ）概念是關(guān)于檢查和排除飛機(jī)帶有普遍性影響安全的故障的。A、初始適航 B、持續(xù)適航 C、適航通報(bào) D、適航證11.在航空公司內(nèi)，（ ）被看成是授權(quán)飛機(jī)可以離港的責(zé)任人。A、航班計(jì)劃員 B、維修計(jì)劃員 C、簽派員 D、氣象服務(wù)員12.（ ）和裝載量是直接影響飛行安全和飛機(jī)平衡的重要因素。A、旅客 B、機(jī)長(zhǎng) C、簽派員 D、裝載位置13.我國(guó)的航班計(jì)劃一年調(diào)整（ ）次。A、一 B、二 C、三 D、四14.以下關(guān)于航班流程有誤的是（ ）。A、航行前飛機(jī)需進(jìn)行外部和例行檢查 B、登機(jī)后核對(duì)旅客數(shù)目不僅為了保證旅客一個(gè)不落的登機(jī)，更是為了飛行安全C、對(duì)所有飛機(jī)，如果客座不滿，旅客都可以找空座坐下D、飛機(jī)滑行過(guò)程中無(wú)論是否夜間，滑行燈都必須打開(kāi)15、在組合式艙位結(jié)構(gòu)（即只要有需求，較高等級(jí)的艙位可以銷售較低等級(jí)的艙位座位）下，表中折扣價(jià)艙的最大允許座位應(yīng)為（ ）艙位等級(jí)全票艙折扣價(jià)艙超級(jí)折扣價(jià)艙座位保護(hù)水平403030最大允許座位100？30A、30 B、40 C、60 D、10016.在相關(guān)范圍內(nèi)，與業(yè)務(wù)量的變動(dòng)成一定比例關(guān)系的成本費(fèi)用稱為（ ）A、固定成本 B、變動(dòng)成本 C、顯性成本 D、隱形成本17.關(guān)于航空公司降低成本的措施不正確的是（ ）A、節(jié)油 B、提高飛機(jī)、客座利用率 C、擴(kuò)大資源共享 D、實(shí)行代理銷售18.下面關(guān)于航空公司融資方式表述有誤的是（ ）A、銀行貸款是航空公司重要的資金來(lái)源B、租賃融資一般分為經(jīng)營(yíng)租賃和融資租賃兩種C、海外直接上市融資是以殼公司為名義在境外證券市場(chǎng)籌資的方式D、債券融資包括中長(zhǎng)期債券融資、短期融資券融資和抵押債券融資19.飛機(jī)大修是飛機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進(jìn)行，是最高級(jí)別的檢修，也稱為（ ）。A、A檢 B、B檢 C、C檢 D、D檢20.下述不屬于航線維修（也稱外場(chǎng)維修）的是（ ）A、航行前維護(hù) B、過(guò)站維護(hù) C、過(guò)夜檢查 D、改裝得分評(píng)卷人二、多選（每小題2分，共20分）題號(hào)12345答案題號(hào)678910答案1.民用航空由（ ）組成A、政府主管部門 B、民航企業(yè) C、民航機(jī)場(chǎng) D、航空聯(lián)盟2.三大航空運(yùn)輸集團(tuán)指（ ）A、中國(guó)航空集團(tuán)公司 B、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司C、中國(guó)南方航空集團(tuán)公司 D、中國(guó)北方航空集團(tuán)公司3.三大航空服務(wù)保障集團(tuán)指（ ）A、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司 B、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司C、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司 D、機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司4.航空公司不可控成本有（ ）A、員工工資 B、管理費(fèi)用 C、航油消耗 D、國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)5.以下（ ）屬于航空公司聯(lián)盟形式。A、聯(lián)合營(yíng)銷 B、聯(lián)合運(yùn)營(yíng) C、聯(lián)合購(gòu)買 D、投資參股6.航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)包括（ ）A、旅客周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè) B、貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)C、旅客需求量預(yù)測(cè) D、貨物需求量預(yù)測(cè)7.航空公司產(chǎn)品由（ ）等構(gòu)成A、航線網(wǎng) B、客艙布局 C、航班密度和機(jī)型 D旅客服務(wù)8.航線確定了飛機(jī)飛行的（ ）A、起訖點(diǎn) B、經(jīng)停點(diǎn) C、航線寬度 D、飛行高度9.航空公司運(yùn)量預(yù)測(cè)指（ ）。A、業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè) B、航線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè) C、機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè) D、維修能力預(yù)測(cè)10.航空公司運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的包括（ ）A、航班計(jì)劃 B、銷售計(jì)劃 C、飛機(jī)排班計(jì)劃 D、機(jī)組排班計(jì)劃 E、航班運(yùn)營(yíng)飛行計(jì)劃得分評(píng)卷人三、名詞解釋（每小題2分，共10分）1．民用航空2.民航企業(yè)3.航線4.短停5．航材的發(fā)付率得分評(píng)卷人四、計(jì)算題（每小題5分，共10分）1．將兩個(gè)可靠度分別為0.75、0.80的子系統(tǒng)并聯(lián)而成為一個(gè)系統(tǒng)時(shí)，P1=0.75，P2=0.80，請(qǐng)計(jì)算此時(shí)總系統(tǒng)的可靠度P值。2．請(qǐng)根據(jù)已知條件計(jì)算旅客流動(dòng)比率范圍使得促銷折扣票價(jià)達(dá)到增收的目的。該航線票價(jià)為1000元，平均每個(gè)航班需求量為100個(gè)旅客。價(jià)格彈性見(jiàn)下表：票價(jià)折扣幅度（%）旅客增長(zhǎng)幅度（%）30%（七折）21%用D代表流動(dòng)旅客人數(shù)，S代表增長(zhǎng)旅客人數(shù)，Y代表全額票價(jià)，Y’代表折扣票價(jià)。得分評(píng)卷人五、論述題（每小題10分，共20分）1．請(qǐng)論述超售的概念、目的及帶來(lái)的DB（DeniedBoarding,拒絕登記）損失。2.請(qǐng)結(jié)合所學(xué)及作業(yè)從波特五種競(jìng)爭(zhēng)力模型(潛在進(jìn)入者的威脅、行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)、替代產(chǎn)品的威脅、顧客討價(jià)還價(jià)的能力、供應(yīng)商如飛機(jī)制造商航材供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力)、波士頓矩陣（銷售增長(zhǎng)率高低、市場(chǎng)占有率高低組成了明星業(yè)務(wù)、金牛業(yè)務(wù)、觀察業(yè)務(wù)和瘦狗業(yè)務(wù)）、SWOT分析（內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、內(nèi)部劣勢(shì)、外部機(jī)會(huì)、外部威脅）三種分析方法中擇一對(duì)下述案例《春秋航空與吉祥航空營(yíng)運(yùn)對(duì)比》（文章來(lái)源：民航資源網(wǎng)作者：陳亞彤；節(jié)選）進(jìn)行春秋航空公司的戰(zhàn)略分析。背景介紹：春秋航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱春秋航空）是中國(guó)首批民營(yíng)航空公司之一，是中國(guó)唯一一家低成本航空公司?；卦谏虾?。經(jīng)過(guò)民航局方對(duì)公司嚴(yán)格的運(yùn)行合格審定，2005年7月18日首航，運(yùn)營(yíng)上海飛廣州、深圳、珠海、揭陽(yáng)(汕頭)、廈門、三亞、福州、沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春、大連、青島、銀川、綿陽(yáng)、石家莊、昆明、重慶、西安、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特等多個(gè)城市，共開(kāi)飛了國(guó)內(nèi)五十多條航線，2010年7月28日，春秋航空開(kāi)通了中國(guó)民營(yíng)航空公司第一條國(guó)際航線上海-日本茨城航線，同年9月28日開(kāi)通上海-香港航線，2011年4月8日開(kāi)通上?！拈T航線，提供“安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、溫馨”的航空服務(wù)。春秋航空創(chuàng)新起步，安全、平穩(wěn)運(yùn)行，平均客座率95%。在十九家新航空公司中唯一獲民航局“安全先進(jìn)單位”表彰嘉獎(jiǎng)。春秋航空以“讓更多的普通大眾坐得起飛機(jī)”為目標(biāo)，打造了“三多”新市場(chǎng)：旅客第一次乘飛機(jī)的多，周邊來(lái)乘飛機(jī)的多，自費(fèi)掏腰包客人多。2015年到2017年披露信息比較：從企業(yè)實(shí)力上，吉祥航空的資產(chǎn)、資本總額、收入規(guī)模、利潤(rùn)總額、機(jī)隊(duì)規(guī)模在2016年趕超春秋航空，且從復(fù)合增長(zhǎng)率看，吉祥航空保持較快增長(zhǎng)。生產(chǎn)投入產(chǎn)出方面，2017年春秋航空轉(zhuǎn)投國(guó)內(nèi)，高客座率的優(yōu)勢(shì)也出現(xiàn)下滑。利潤(rùn)水平上，2015年春秋航空盈利最多，但吉祥航空在2016年全面趕超。受盈利模式不同，即使（運(yùn)輸利潤(rùn)+補(bǔ)貼）模式的利潤(rùn)規(guī)模也不如吉祥航空，但春秋航空低收入水平仍保持著較高的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，在票價(jià)水平有高提升空間。收入水平方面，國(guó)內(nèi)區(qū)域春秋航空實(shí)現(xiàn)了高客座率的有效變現(xiàn)，票價(jià)水平同比變動(dòng)上好于吉祥航空，但國(guó)際航線全面下滑。成本水平方面，春秋航空在燃油成本、人工等三項(xiàng)費(fèi)用具有明顯優(yōu)勢(shì)。春秋航空依靠其差異化定位（低票價(jià)水平，低單位成本）、高效的效率（較高的飛機(jī)日利用率與小時(shí)ASK水平）及獨(dú)特的商業(yè)模式（創(chuàng)新輔業(yè)收入、銷售模式、依靠春秋國(guó)旅的航旅平臺(tái)合作優(yōu)勢(shì)），通過(guò)努力創(chuàng)新，低成本航空戰(zhàn)略實(shí)施已然明了。但是同時(shí)可以看到，春秋航空單純的依靠低成本經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展在縮小，低的收入水平造成收入規(guī)模小，成本逐年上升，同時(shí)過(guò)度依靠航線補(bǔ)貼的模式，在主業(yè)盈利能力上與吉祥航空存在明顯差距。吉祥航空資產(chǎn)結(jié)構(gòu)清晰，盈利能力較強(qiáng)，保持著差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、高質(zhì)量產(chǎn)品戰(zhàn)略，但在資產(chǎn)的效率優(yōu)化配置仍有較大的提升空間；在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上，春秋航空和吉祥航空在投向上已經(jīng)基本趨同，但吉祥航空國(guó)內(nèi)占比仍遠(yuǎn)高于春秋。同時(shí)設(shè)立的九元航空，貢獻(xiàn)了其18%的旅客量，擴(kuò)大了吉祥航空在航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的客戶面、豐富公司航空業(yè)務(wù)體系。一、單選，每個(gè)2分BDAAABBBCCCDBCCBDCDD二、多選，每個(gè)2分1.ABC 2.ABC 3.ABC 4.CD 5.ABCD6.ABCD7.ABCD 8.ABCD 9.ABC 10.ABCDE三、名詞解釋:部分正確1分，關(guān)鍵點(diǎn)全部正確2分1.民用航空：使用各類航空器；從事除軍事性質(zhì)以外的；航空活動(dòng)。2.民航企業(yè)：從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)；如航空運(yùn)輸企業(yè)即航空公司、機(jī)場(chǎng)、油料航材企業(yè)等。3.兩種均可：定義一：飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線；定義二：使用規(guī)定機(jī)型，在指定地點(diǎn)間從事定期航空運(yùn)輸服務(wù)而形成的運(yùn)輸路線，要素包括起點(diǎn)、經(jīng)停、終點(diǎn)、航路、機(jī)型等。4.兩個(gè)航班之間的間歇稱為“短?！保⊿TOPOVER）。（補(bǔ)充說(shuō)明，不做記分要求：目的是為了飛機(jī)能夠重新獲得有效的商載，同時(shí)增加更多的油量和補(bǔ)給。如在某些遠(yuǎn)程航線上，飛機(jī)一次加油的油量不足以抵達(dá)目的地，需在航班中途停留加油的短停，也稱“技術(shù)經(jīng)停”）5.發(fā)付率是指航材缺件停場(chǎng)之前航材需求滿足次數(shù)與航材領(lǐng)用申請(qǐng)次數(shù)之比。四、計(jì)算題（寫出正確公式給1分或2分，代入正確數(shù)據(jù)給2分或1分，結(jié)果正確1分，寫結(jié)論1分）1.解：P=1-（1-P1）×（1-P2）=1-（1-0.75）×（1-0.80）=0.95即總系統(tǒng)可靠度可以提高到0.952.解：當(dāng)采取促銷折扣使得航班的收益與全票價(jià)航班收益持平時(shí)，D的取值為：D=（S×Y’）/(Y-Y’)=（21×700）/（1000-700）=49（人）此時(shí)流動(dòng)比率為D/100=49/100=49%故若要使用促銷折扣票價(jià)達(dá)到增收的目的應(yīng)采取限制措施使得旅客的流動(dòng)比率小于49%。五、論述題，意思對(duì)即給分；與標(biāo)準(zhǔn)答案有出入酌情給分。1.任選一種工具作答。若選波特五種競(jìng)爭(zhēng)力分析，5個(gè)角度每個(gè)2分（概念理解正確1分，分析1分）：潛在的進(jìn)入者的威脅；行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)程度；替代產(chǎn)品的威脅；顧客討價(jià)還價(jià)的能力；供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力。若選波士頓矩陣（概念闡述合理4分，有具體分析4分）明星；金牛；問(wèn)題；瘦狗；寫出對(duì)應(yīng)通用戰(zhàn)略總結(jié)2分：發(fā)展、收獲與鞏固、觀察、撤退。若選SWOT分析，4個(gè)角度每個(gè)2分（概念1分，分析1分）內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、內(nèi)部劣勢(shì)、外部機(jī)會(huì)、外部威脅；寫出對(duì)應(yīng)通用戰(zhàn)略總結(jié)2分：其中SO對(duì)應(yīng)增長(zhǎng)戰(zhàn)略、ST對(duì)應(yīng)多元化戰(zhàn)略或一體化戰(zhàn)略、WT對(duì)應(yīng)防御型戰(zhàn)略；WO對(duì)應(yīng)扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。2.（3分）座