造船門式起重機 編制說明

造船門式起重機作為現(xiàn)代先進造船工藝必需的起重設備，廣泛應用各大船廠，為我國經(jīng)濟新和補充。通過修訂該標準，可彌補原標準中一些條款的欠缺和不足，提高標準水平，進一步規(guī)范該產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)、檢驗等，促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)委會（以下簡稱“分委會”）組織成立了標準起草工作組，由中船第九設計研究院工程有限公司擔任主要起草工作，確定工作方案。起草工作組在工作過程中廣泛收集、分析國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)文獻和資料，結(jié)合工程應用經(jīng)驗，全面總結(jié)和歸納，在此基礎(chǔ)上，編制標準草案初稿。經(jīng)過本標準由北京起重運輸機械設計研究院有限公司和中船第九設計研究院工程有限公司共同本標準在修訂工作中還遵循了“公平公正、開放透明、充分協(xié)商原則，有利于科學合理利GB/T3811-2008起重機設本標準修訂的目的是有利于合理利用國家資源，推廣科學技術(shù)進步，），式起重機的型式分類與基本參數(shù)、技術(shù)要求、試驗方法、檢測規(guī)則、及標志、包裝、運輸、儲本標準適用于具有上、下小車，進行吊裝及翻身作業(yè)，用于船廠、海工等場所的門式起重——吊運熔融或燭熱金屬對起重機吊鉤部位的幅射熱溫度超過300℃的環(huán)境。本標準代替GB/T27997-2011《造船門式起重機》，與GB/T27997-2011相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整更新了規(guī)范性引用文件；規(guī)范性引用文件已有不少更）；2）增加了整機、上下小車的額定起重量，增加了雙上?。淮T式起重機已設計并建成不少。故增加額定起重量范圍并增加雙上小車額定）；電，國內(nèi)三相低壓供電為~380V，但其他國家的低壓供電標準會有所不同有通用性，供電電壓故不再特別注明為~38）；確定基準側(cè)，要求正偏差有點不夠準確，更改為允許偏差值，即允許任何一側(cè)作）；梁下翼緣板為基準更改為以主梁高度中心線為基準有利于控制龍門架總體等新興控制、感知技術(shù)的廣泛應用，起重機械安全監(jiān)控技通信及識別技術(shù)在造船門式起重機智能化中已成為必不可少的關(guān)鍵技術(shù)，所以在式起重機跨度大，基本采用剛?cè)嵬冉Y(jié)構(gòu)，大車終端止檔器或緩沖器平行度公差不）；中對造船門式起重機需要設置的安全監(jiān)控系統(tǒng)都有相應的要求，修改了原）；4造船門式起重機是起重運輸領(lǐng)域細分行業(yè)之一，是建造大型現(xiàn)代船舶的重要設備。本標準主要更新了行業(yè)內(nèi)設計、制造商與最終使用方在設計、制造、安裝、調(diào)試、驗收、使用等設備全生命周期中原標準存在的一些問題，增加了新技術(shù)發(fā)展的一些補充，為設備的安全生產(chǎn)和運行提供了有力的安全保障，為行業(yè)的健康發(fā)展提供有力的標準造船起重機是一種專門應用于修造船廠的船塢或平臺等場所的起重機。具有起重量大、起升高度高、有效幅度寬、工作面廣、控制精準等特點，是船舶工業(yè)的重要設備。隨著造船門式產(chǎn)，發(fā)展至今我國已成為世界第一造船門式起重機制造和使用大國。隨著科學技術(shù)的進一步發(fā)本標準涉及造船門式起重機的設計、制造、安裝、調(diào)試、驗收、使用等設備全生命周期，為設備的安全生產(chǎn)和運行提供了有力的安全保障，為從八十年代末開始，我國開始大量引進國外先進制造工藝，門式起重機的設計制造水平與國際逐步接軌，逐步參與國際競爭，并建立了相對的優(yōu)勢。與造船門式起重機相關(guān)的國外主流歐洲的標準影響范圍最廣，綜合來看要求也最高。我國標準的技術(shù)要求實現(xiàn)與國際接軌，并不比歐美國家標準低。前述國際標準為起重機綜合性標準，并沒有專門針對造船門式起重機的專機》（GB/T27997