楊甦宏論文感悟

采購式共享經(jīng)濟和閑置式共享經(jīng)濟商業(yè)模式分析——以蘿卜快跑為例在閱讀楊性宏關(guān)于“采購式”和“閑置式”共享經(jīng)濟的比較研究后，我們可以從這兩種共享經(jīng)濟模式的角度，對百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺"蘿卜快跑"的商業(yè)模式進(jìn)行深入分析，預(yù)測其商業(yè)結(jié)果，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。一、蘿卜快跑的商業(yè)模式分析1.從閑置式共享經(jīng)濟的角度看蘿卜快跑的商業(yè)模式體現(xiàn)了對閑置資源的有效利用。自動駕駛汽車作為一種高度自動化的交通工具，在不需要人工駕駛的情況下能夠持續(xù)提供服務(wù)，從而顯著提高了車輛的使用效率。蘿卜快跑通過集成高精度地圖、傳感器融合、人工智能算法等先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)了車輛在復(fù)雜道路環(huán)境中的自主導(dǎo)航和行駛，將原本可能閑置的自動駕駛車輛資源轉(zhuǎn)化為高效的出行服務(wù)。然而，與典型的閑置式共享經(jīng)濟（如共享單車、共享充電寶）相比，蘿卜快跑的"閑置"資源并非傳統(tǒng)意義上的個人或企業(yè)暫時不用的物品，而是高度專業(yè)化的自動駕駛車輛。這些車輛的購置和維護成本高昂，因此，如何確保高效率和低成本運營成為蘿卜快跑面臨的重要挑戰(zhàn)。2.從采購式共享經(jīng)濟的角度看蘿卜快跑通過集中采購先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)和車輛，構(gòu)建了一個高效的出行服務(wù)平臺。這種模式下，蘿卜快跑需要投入大量資金用于技術(shù)研發(fā)和車輛采購，但同時也能夠通過規(guī)模化運營降低成本，實現(xiàn)經(jīng)濟效益。采購式共享經(jīng)濟的特點在于：平臺通過集中采購和高效運營，為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。蘿卜快跑通過不斷優(yōu)化自動駕駛技術(shù)和車輛性能，提高出行服務(wù)的舒適性和安全性，從而吸引更多用戶。同時，平臺還通過數(shù)據(jù)分析和用戶需求預(yù)測，實現(xiàn)車輛的精準(zhǔn)調(diào)度，進(jìn)一步提高運營效率。二、“蘿卜快跑”商業(yè)結(jié)果預(yù)測分析“蘿卜快跑”作為百度旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺，其商業(yè)化過程正在加速。據(jù)最新的消息，蘿卜快跑在武漢的運營已經(jīng)接近盈虧平衡，并預(yù)計在2024年低實現(xiàn)收支平衡，2025年全面進(jìn)入盈利期。從國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)獲悉，2023年，武漢示范區(qū)擁有常態(tài)化運行自動駕駛車輛（含自動駕駛出租車和無人巴士）近500輛，全年自動駕駛出行服務(wù)訂單73.2萬單，服務(wù)90萬人次。需要注意的是，這些車輛并非全部為“蘿卜快跑”出租車，以此推算，今年上半年，蘿卜快跑在武漢的訂單量應(yīng)該不超過80萬單。而蘿卜快跑在武漢的車輛總數(shù)約400輛，相當(dāng)于日均單車訂單11單左右。這個數(shù)字，已經(jīng)接近了網(wǎng)約車駕駛員的日均訂單數(shù)（約10-20單）。如果將來蘿卜快跑日均訂單量和價格，都達(dá)到與網(wǎng)約車相似水平，以平均每單金額25元計算，單車日均收入可達(dá)到250元-500元。根據(jù)“蘿卜快跑”目前的商業(yè)模式來看，其貼合采購式共享經(jīng)濟模式。我們直接來看“蘿卜快跑”的實際成本。1.車輛自身成本目前蘿卜快跑在武漢使用的車輛，主要是Apollo第五代車輛，單車成本高達(dá)48萬元。按照國家規(guī)定，出租車的強制報廢年限是8年，以此分?jǐn)偅}卜快跑每年的車輛成本是6萬元，折合每天約164元。如果按照6年報廢分?jǐn)?，每天成本約219元。因此，目前來看，蘿卜快跑的車輛成本就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了收入，處于虧損運營狀態(tài)。今年5月，百度推出了第六代無人車，成本僅20.46萬元，按照6年報廢分?jǐn)?，每天成本約93元。2.車輛運營成本目前蘿卜快跑可以做到取消車內(nèi)安全員，但仍需要遠(yuǎn)程監(jiān)控的安全員，每位安全員負(fù)責(zé)3輛車。以10000元/月的人力成本計算，單車日均成本約111元。此外，假設(shè)電費、保險費、維修保養(yǎng)、停車費等單車日均成本為50元，那么綜合下來，第六代蘿卜快跑無人車的單車日均運營成本約為250元。以此來看，如果配合服務(wù)價格上漲，蘿卜快跑確實有望做到盈利。以上僅僅只是與車輛相關(guān)的直接成本，并未包括百度集團為自動駕駛投入的成本。PSE項目失敗的原因在于其收入變量是低價值共享商品，即采用加盟方式分散投資壓力，PSE企業(yè)還是需要包攬停放、維護人力或維修成本，在缺乏技術(shù)或市場壁壘的嚴(yán)酷競爭環(huán)境下，其營業(yè)收入必被擠壓得無法覆蓋高額的經(jīng)營成本，進(jìn)而影響服務(wù)體驗和收入增長。對“蘿卜快跑”在市場上的的真正普及，技術(shù)降本和政策放開缺一不可。“蘿卜快跑”能否跑出一條多方共贏的長久之路，這是關(guān)乎社會和自然環(huán)境的話題。對于蘿卜快跑這種自動駕駛出行服務(wù)的商業(yè)模式，可以從這兩個方面提出改進(jìn)建議：1.采購式共享經(jīng)濟方面（1）優(yōu)化車輛采購策略通過批量采購和長期租賃等方式，降低車輛采購成本?；蚺c汽車制造商合作，共同研發(fā)適合共享出行的專用車型，提高車輛的性價比。（2）提高車輛利用率通過智能調(diào)度系統(tǒng)，優(yōu)化車輛分配和路線規(guī)劃，提高車輛的使用效率。此外還可根據(jù)時段分配車輛，如在高峰時段和熱點區(qū)域增加車輛投放，滿足用戶需求。（3）加強車輛維護和管理建立完善的車輛維護體系，確保車輛的安全性和可靠性。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實時監(jiān)測車輛狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。2.閑置式共享經(jīng)濟方面（1）利用閑置資源與個人車主合作，將閑置的私家車納入共享出行平