【新零售背景下京東物流發(fā)展路徑問(wèn)題及優(yōu)化建議13000字（論文）】

PAGEiiiPAGEiv新零售背景下京東物流發(fā)展路徑問(wèn)題及完善對(duì)策研究摘要近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，居民消費(fèi)水平、消費(fèi)需求不斷提高，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，消費(fèi)方式、手段不斷創(chuàng)新，線上線下的邊界不斷模糊，自2016年云溪大會(huì)上新零售概念提出以來(lái)，線上、線下、物流三者深度協(xié)同的新零售已成為我國(guó)電子商務(wù)的主要業(yè)務(wù)模式，單一電子商務(wù)、實(shí)體零售模式逐漸成為過(guò)去。伴隨著新零售的快速發(fā)展，消費(fèi)者體驗(yàn)及電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量等核心需求對(duì)現(xiàn)代物流提出了全新的要求，借助大數(shù)據(jù)、人工智能等形成高效快遞物流服務(wù)體系已是必然趨勢(shì)。然而，我國(guó)物流行業(yè)產(chǎn)生時(shí)間較短，盡管發(fā)展迅猛，但整體行業(yè)仍展現(xiàn)出雜、亂、差的現(xiàn)象，物流服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，無(wú)法滿足當(dāng)前新零售所需。因而，本文針對(duì)于新零售背景下現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的問(wèn)題，以及新零售電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中不斷提出的物流需求，將首先闡述本文的研究目的、意義等，接著解釋一些相關(guān)的概念基礎(chǔ)，然后結(jié)合理論分析我國(guó)新零售背景下在現(xiàn)代物流行業(yè)中較具代表性的京東物流的發(fā)展現(xiàn)狀，并深入分析該企業(yè)，找尋其存在的問(wèn)題，并結(jié)合當(dāng)下物流發(fā)展特征，提出較為貼合實(shí)際且有效的發(fā)展路徑建議。關(guān)鍵詞：新零售；現(xiàn)代物流；智慧化；京東物流；發(fā)展路徑目錄摘要 i緒論 -1-第一章概念界定與理論基礎(chǔ) -4-第一節(jié)新零售 -4-第二節(jié)現(xiàn)代物流 -4-第三節(jié)物流成本控制理論 -5-第四節(jié)態(tài)勢(shì)分析法（SWOT分析） -5-第五節(jié)波特五力模型 -6-第二章京東物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析 -7-第一節(jié)京東物流的簡(jiǎn)介 -7-第二節(jié)京東物流競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 -8-一、行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析 -8-二、行業(yè)潛在加入者分析 -9-三、供應(yīng)商議價(jià)能力分析 -9-四、替代品分析 -10-五、購(gòu)買(mǎi)者分析 -10-第三章京東物流的發(fā)展問(wèn)題分析 -11-第一節(jié)京東物流的SWOT分析 -11-一、優(yōu)勢(shì)分析 -11-二、劣勢(shì)分析 -11-三、機(jī)會(huì)分析 -12-四、威脅分析 -13-第二節(jié)京東物流存在的問(wèn)題 -13-一、市場(chǎng)定位方向不明確 -13-二、成本控制不足，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)高 -14-第四章現(xiàn)代物流發(fā)展路徑的建議 -15-第一節(jié)對(duì)京東物流發(fā)展路徑的建議 -15-一、選擇京東物流目標(biāo)市場(chǎng) -15-二、繼續(xù)加強(qiáng)物流高新技術(shù)研究 -15-三、立足消費(fèi)者體驗(yàn)，優(yōu)化物流模式 -16-四、加大員工精英化培育力度，避免隱性成本 -17-第二節(jié)對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展路徑的建議 -17-一、物流地產(chǎn)加速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施全面化建設(shè) -18-二、建立并完善物流監(jiān)督管理體系 -18-三、協(xié)同一體化發(fā)展，減少資源浪費(fèi) -19-結(jié)論 -20-參考文獻(xiàn) -21-4-緒論一、研究背景近十幾年來(lái)，經(jīng)過(guò)前期的快速發(fā)展，傳統(tǒng)電商所擁有的用戶增長(zhǎng)與流量紅利正逐年萎縮，與此同時(shí)，我國(guó)實(shí)體零售受電商影響，發(fā)展愈發(fā)艱難，陷入險(xiǎn)境。從時(shí)代背景上看，“新零售”已成為不可阻擋的趨勢(shì)，物流成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素。從理論上來(lái)說(shuō)，新零售的產(chǎn)生拓寬了過(guò)往傳統(tǒng)物流的領(lǐng)域，傳統(tǒng)物流往往注重于某一環(huán)節(jié)，讓某一單位受益；從實(shí)際上說(shuō)，在新零售模式中發(fā)展智慧化現(xiàn)代物流對(duì)于整條供應(yīng)鏈上每一個(gè)參與者的自得利益都具有重大意義。在此背景下，國(guó)家大力支持零售產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，出臺(tái)《關(guān)于推動(dòng)實(shí)體零售創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》、《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》等相關(guān)政策，明確了線上、線下及物流高度結(jié)合的基本原則和指導(dǎo)思想。自此，一種以互聯(lián)網(wǎng)為依托，綜合利用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)手段，將線上服務(wù)、線下體驗(yàn)及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式應(yīng)運(yùn)而生。新零售的出現(xiàn)重塑了行業(yè)結(jié)構(gòu)，打通了傳統(tǒng)零售——人、貨、場(chǎng)之間的壁壘，給現(xiàn)代物流帶來(lái)了顛覆式地改變。二、研究目的“新零售”背景下，線上、線下、物流三維一體的生態(tài)系統(tǒng)已然成型，對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)，物流無(wú)論是對(duì)于傳統(tǒng)零售模式還是新零售模式，都有著不可替代的重要地位，物流的好壞將很大程度上影響一個(gè)企業(yè)的存亡。電子商務(wù)企業(yè)只有更加重視物流維度這一關(guān)鍵要素，建設(shè)現(xiàn)代化、智慧化的物流體系，才能降低成本、提高物流作業(yè)效率，才能更好、更快的將產(chǎn)品送至客戶手中，提高顧客滿意度，實(shí)現(xiàn)雙贏。三、研究意義在信息技術(shù)設(shè)備的支持下，我國(guó)現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)了向智慧化的轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流智慧化，有助于企業(yè)減少庫(kù)存、降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。物流企業(yè)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析了解消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣，提前預(yù)測(cè)下游消費(fèi)者需求，進(jìn)而引導(dǎo)上游生產(chǎn)多樣化的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求，幫助物流各環(huán)節(jié)成員減少庫(kù)存。同時(shí)，智慧化現(xiàn)代物流還能依托互聯(lián)網(wǎng)，提高物流作業(yè)效率。減少行業(yè)資源浪費(fèi)[23]。在未來(lái)的新零售物流倉(cāng)儲(chǔ)中，必將實(shí)現(xiàn)智慧化、智能化，由機(jī)器人、自動(dòng)化設(shè)備等替代原有的人工操作，這一方面將節(jié)省大量的倉(cāng)儲(chǔ)人力成本，另一方面可以實(shí)現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作過(guò)程中以極少的能耗、最快的速度達(dá)到最高的效率，這是人工做不具備的。此外，現(xiàn)代物流的未來(lái)發(fā)展必將實(shí)現(xiàn)協(xié)同一體化，減少資源浪費(fèi)。在新零售時(shí)代，每個(gè)企業(yè)都處在多條供應(yīng)鏈的不同節(jié)點(diǎn)上，承擔(dān)著產(chǎn)品流通者、資金運(yùn)作者、物流承擔(dān)者等不同角色，它們通過(guò)協(xié)同合作進(jìn)行資源合理分配，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。當(dāng)下整合網(wǎng)點(diǎn)資源，與物流企業(yè)深度合作，構(gòu)建協(xié)同網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已成為新的發(fā)展趨勢(shì)。借助科技智慧手段構(gòu)建協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，加速了物流業(yè)的質(zhì)變，提高了整個(gè)流通體系的時(shí)間和空間效率。四、研究方法本文通過(guò)查閱大量文獻(xiàn)資料，并通過(guò)細(xì)讀部分核心文獻(xiàn)、比較閱讀相近文獻(xiàn)，從而概括前人觀點(diǎn)、了解行業(yè)現(xiàn)狀；并基于理論對(duì)京東物流進(jìn)行深入研究，分析當(dāng)前新零售背景下現(xiàn)代物流方面存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的發(fā)展路徑建議。五、研究現(xiàn)狀國(guó)外研究結(jié)果顯示新零售是線上和線下商業(yè)融合，通過(guò)對(duì)整個(gè)零售產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化，為商家和消費(fèi)者帶來(lái)利益；包含了供應(yīng)鏈和分銷(xiāo)物流、為生產(chǎn)商和零售商提供增值服務(wù)、為消費(fèi)者提供綜合消費(fèi)體驗(yàn)三大維度?！霸平?jīng)濟(jì)學(xué)”專(zhuān)家、“新零售教父”喬·韋曼的研究?jī)?nèi)容為新零售的“新”在何處，分析結(jié)果表明新零售“新”在5E：經(jīng)濟(jì)性、卓越性、準(zhǔn)確度、體驗(yàn)和自我。國(guó)內(nèi)研究結(jié)果顯示新零售以顧客體驗(yàn)為中心、依托服務(wù)創(chuàng)新、關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)滿足消費(fèi)者多維度需求，與新技術(shù)、新金融、現(xiàn)代物流深度融合是新零售發(fā)展的基本路徑，應(yīng)利用創(chuàng)新技術(shù)全方位提高用戶體驗(yàn)，打破固有邊界，實(shí)現(xiàn)全渠道化、無(wú)邊界化、智慧化[7]。通過(guò)整合新零售中現(xiàn)有智慧物流模式，剖析其中存在的問(wèn)題及成因，最后得出問(wèn)題出于人、貨、場(chǎng)三方面，需從政府、行業(yè)和顧客三大層面設(shè)計(jì)智慧物流“三位一體”新模式的結(jié)論[12]。第一章概念界定與理論基礎(chǔ)第一節(jié)新零售隨著2016年10月馬云在杭州·云棲大會(huì)上提出“新零售”概念，2016年11月11日國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)實(shí)體零售創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》，提出我國(guó)實(shí)體零售面臨的問(wèn)題及轉(zhuǎn)型的必要。在這樣的時(shí)代背景下，“新零售”孕育而生，拉開(kāi)傳統(tǒng)零售企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的帷幕[11]。“新零售”是主要相對(duì)于傳統(tǒng)零售模式而言，同時(shí)隨著技術(shù)發(fā)展和消費(fèi)需求變化而不斷創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)模式。新零售的內(nèi)涵主要包括商業(yè)模式創(chuàng)新、深入發(fā)揮線上企業(yè)信息傳導(dǎo)優(yōu)勢(shì)、提高物流服務(wù)能力三個(gè)方面[2]。新零售概念被提出以來(lái)，已有包括阿里巴巴、京東、小米等企業(yè)開(kāi)始了新零售的探索之路。其中比較出名、并且從一開(kāi)始就完全按照新零售模式操作的，有阿里巴巴的“盒馬鮮生”、京東系的“京選空間”、小米公司的“小米之家”等。第二節(jié)現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流，即通過(guò)云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)，重構(gòu)智能供應(yīng)鏈，利用先進(jìn)數(shù)據(jù)算法，實(shí)現(xiàn)線上電子商務(wù)平臺(tái)與線下門(mén)店的充分融合[8]。自新零售時(shí)代開(kāi)啟以來(lái)，傳統(tǒng)物流模式已逐漸跟不上發(fā)展的步伐。其信息不共享、不對(duì)稱(chēng)以及傳統(tǒng)物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化、可視化程度低等問(wèn)題推動(dòng)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。在新零售模式下，重構(gòu)消費(fèi)者理想生活圈，當(dāng)消費(fèi)者線上購(gòu)物完成后，通過(guò)線下商場(chǎng)門(mén)店或者倉(cāng)庫(kù)發(fā)出商品，在極短時(shí)間內(nèi)可以送達(dá)消費(fèi)者手中，極大提升電子商務(wù)物流服務(wù)質(zhì)量和消費(fèi)者體驗(yàn)。目前我國(guó)國(guó)家出臺(tái)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”相關(guān)政策，促進(jìn)企業(yè)引入大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)物流行業(yè)高速發(fā)展。當(dāng)下，京東物流在倉(cāng)庫(kù)中應(yīng)用機(jī)器人和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并且嘗試使用無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人等手段進(jìn)行無(wú)人配送，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。第三節(jié)物流成本控制理論物流成本控制是指采用特定的理論、方法，借助物品流通過(guò)程中產(chǎn)生的成本對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的計(jì)劃、管理和控制。絕對(duì)成本控制法和相對(duì)成本控制法是物流成本控制的兩個(gè)方法。絕對(duì)成本控制法是利用提前制定預(yù)算等方法把成本控制在一個(gè)絕對(duì)金額內(nèi)的方法。相對(duì)成本控制法是指通過(guò)對(duì)比質(zhì)量、利潤(rùn)等因素，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，控制各項(xiàng)成本，尋求最大經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)中物流成本一般分為正向物流成本和逆向物流成本。正向物流成本：是指商品從銷(xiāo)售至配送到顧客手中這一正向運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的所有成本，是企業(yè)物流成本的主要構(gòu)成部分。正向物流成本一般包括基礎(chǔ)設(shè)施成本、庫(kù)存、運(yùn)輸成本等?；A(chǔ)設(shè)施成本包括企業(yè)設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸車(chē)輛、設(shè)立分揀系統(tǒng)等費(fèi)用。庫(kù)存成本是商品在被銷(xiāo)售前所產(chǎn)生的保存保管費(fèi)用。運(yùn)輸成本則是在向消費(fèi)者運(yùn)送商品過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用，該費(fèi)用取決于倉(cāng)庫(kù)與消費(fèi)者之間的距離以及該商品的購(gòu)買(mǎi)量。逆向物流成本產(chǎn)生于消費(fèi)者進(jìn)行退換貨的過(guò)程中，如貨物從消費(fèi)者處運(yùn)回至企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)中心的費(fèi)用以及再次向消費(fèi)者發(fā)送貨物的費(fèi)用。第四節(jié)態(tài)勢(shì)分析法（SWOT分析）企業(yè)借助這種方法，可以輕松找到自身優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及核心競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)分析系統(tǒng)全面的調(diào)動(dòng)資源彌補(bǔ)自身缺陷，并且揚(yáng)長(zhǎng)避短，讓企業(yè)做出更為優(yōu)化的戰(zhàn)略。從企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行分析，將企業(yè)各部分相互串聯(lián)，從產(chǎn)品質(zhì)量、管理水平、物流服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行詳細(xì)比較。企業(yè)在分析出自身優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)后，深刻認(rèn)識(shí)自身所有資源及能力，在維持當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)能力的前提下，適當(dāng)?shù)牟扇〈胧?，充分發(fā)揮有利于企業(yè)成功的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。如此，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才能逐漸擴(kuò)大。從外部環(huán)境因素著手分析企業(yè)受到的影響。企業(yè)需要從環(huán)境威脅、環(huán)境機(jī)會(huì)兩大方面考慮，若是會(huì)削弱公司競(jìng)爭(zhēng)力，則需要提前采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)；若是會(huì)帶給公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，則需要抓住時(shí)機(jī)，創(chuàng)造更高的價(jià)值。第五節(jié)波特五力模型波特五力模型利用五種力量分析同行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)能力、潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的能力、替代品的替代能力、供應(yīng)商及購(gòu)買(mǎi)者的討價(jià)還價(jià)能力。供應(yīng)商主要依據(jù)投入要素的價(jià)格和單位價(jià)值質(zhì)量?jī)烧叩钠鸱▌?dòng)，獲得影響企業(yè)盈利能力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的能力。消費(fèi)者通過(guò)壓低產(chǎn)品價(jià)格或要求提高同產(chǎn)品質(zhì)量或除產(chǎn)品外的其他服務(wù)，獲得影響企業(yè)盈利水平的能力。新的行業(yè)加入者在帶來(lái)新生產(chǎn)能力與新資源的同時(shí)，也必然威脅其他現(xiàn)有企業(yè)的生存空間與盈利水平。不同行業(yè)的企業(yè)之間的產(chǎn)品也存在著互為替代品的可能，在市場(chǎng)需求不變的前提下，兩種產(chǎn)品的相互替代性使得兩者產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。此時(shí)，替代品的價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)品特色、評(píng)價(jià)水平等因素將會(huì)決定對(duì)另一產(chǎn)品的威脅。同行業(yè)中不同企業(yè)之間因利益而存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，其通過(guò)預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求、把握市場(chǎng)走向來(lái)使得自身企業(yè)獲得先人一步的優(yōu)勢(shì)。第二章京東物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析第一節(jié)京東物流的簡(jiǎn)介京東物流是京東集團(tuán)為提高客戶體驗(yàn)自主打造的自營(yíng)物流平臺(tái)，始建于2007年，2017年正式成立京東物流集團(tuán)，現(xiàn)已覆蓋了包含倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)及跨境網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的高度協(xié)同的六大網(wǎng)絡(luò)，具備數(shù)字化、廣泛和靈活的特點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋了中國(guó)幾乎所有地區(qū)、城鎮(zhèn)和人口。一方面，京東通過(guò)搭建一體化智能物流體系，以超強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理水平滿足京東商城線上平臺(tái)的配送需要。另一方面，京東通過(guò)打造線下自營(yíng)門(mén)店、收購(gòu)傳統(tǒng)零售門(mén)店等方式，如開(kāi)設(shè)京東便利店、收購(gòu)五星電器等，再通過(guò)京東物流將線上線下相互串聯(lián)，大大減少了運(yùn)輸成本，加快了京東進(jìn)軍新零售市場(chǎng)的步伐。同時(shí)，京東物流針對(duì)新零售背景下的多行業(yè)差異化需求，形成了一體化供應(yīng)鏈解決方案。根據(jù)京東物流IPO數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年京東物流全年?duì)I業(yè)收入達(dá)到498億元，同比增長(zhǎng)31.6%，毛利率為6.9%；2020年1-9月?tīng)I(yíng)業(yè)收入共495億元，同比增長(zhǎng)43.2%，毛利率為10.9%。2019年、2020年，京東物流毛利率雖然已有大幅度改觀，但并沒(méi)有改變其虧損的局面。表1京東物流2018-2020年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)年份營(yíng)業(yè)收入（億元）營(yíng)收同比變化（%）營(yíng)業(yè)成本（億元）毛利率水平（%）虧損凈額（億元）2018年37948.2367.932.9282019年49831.6464.156.9222020年1-9月49543.2440.8910.90.117（注：數(shù)據(jù)來(lái)源于京東物流IPO公司公告）第二節(jié)京東物流競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析在當(dāng)今物流行業(yè)，京東物流作為一線品牌，借助于其自建物流體系，整體處于領(lǐng)先地位，但是其面臨著順豐物流、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)等同行業(yè)一線品牌的競(jìng)爭(zhēng)，接下來(lái)，本文將對(duì)京東物流從現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者、潛在進(jìn)入者、供應(yīng)商議價(jià)能力、替代品、購(gòu)買(mǎi)者五大方面進(jìn)行具體分析：一、行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析目前行業(yè)內(nèi)京東物流主要面臨著同為自營(yíng)的順豐物流、中國(guó)郵政以及第三方物流中通、申通、圓通、韻達(dá)等企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。在自營(yíng)物流企業(yè)中，京東物流的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于其京東商城帶來(lái)的穩(wěn)定訂單量，根據(jù)2020年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，京東活躍購(gòu)買(mǎi)用戶數(shù)較2019年增長(zhǎng)了30%，達(dá)到了4.719億。當(dāng)前，順豐物流較京東物流而言，其在航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面占據(jù)了極大地優(yōu)勢(shì)，順豐航空囊括了多條國(guó)內(nèi)外航空線路，是目前國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司，而京東物流在2018年才剛剛起步，航空方面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后；與中國(guó)郵政相比，京東物流僅能在“量”上勝出，中國(guó)郵政在國(guó)內(nèi)享有信函業(yè)務(wù)的專(zhuān)營(yíng)權(quán)，并且其遍布中國(guó)每一個(gè)角落，保障客戶享有高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這是京東等民營(yíng)物流企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上的。在第三方物流企業(yè)中，京東物流的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于為消費(fèi)者提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，但是，第三方物流往往針對(duì)的是中低端客戶群體，該部分群體更加注重性?xún)r(jià)比，而三通一達(dá)等物流企業(yè)常年打價(jià)格戰(zhàn)，以性?xún)r(jià)比拉攏客戶群體，依據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在第三方物流市場(chǎng)中，物流企業(yè)市場(chǎng)占有率均為10%-20%之間，無(wú)較大差異，市場(chǎng)較為分散化，這就意味著京東物流需要在中低端業(yè)務(wù)上要投入更大的成本。綜合而言，京東物流在與自營(yíng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，京東物流的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)可通過(guò)加強(qiáng)建設(shè)力度或鞏固自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)行彌補(bǔ)；相較第三方物流競(jìng)爭(zhēng)者，京東物流在中低端業(yè)務(wù)上競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)較為明顯。二、行業(yè)潛在加入者分析京東物流依托京東商城穩(wěn)定的訂單得以快速發(fā)展，從某種程度而言，京東物流就是新零售的產(chǎn)物。近幾年來(lái)，作為京東勁敵的阿里巴巴，依托淘寶、天貓兩大電商平臺(tái)，不斷收購(gòu)、投資、入股三通一達(dá)、百世等第三方物流，通過(guò)成立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，在幾乎瓜分殆盡的物流市場(chǎng)中平地而起，并且阿里巴巴通過(guò)前期十幾年的潛心經(jīng)營(yíng)，在進(jìn)入物流市場(chǎng)的同時(shí)，利用大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速實(shí)現(xiàn)了智慧化物流，與京東相比不相上下。阿里巴巴的這一舉措不僅顛覆了物流行業(yè)現(xiàn)有格局，甚至間接影響順豐、京東等自營(yíng)物流的運(yùn)作，是京東物流目前最首要的潛在威脅者。三、供應(yīng)商議價(jià)能力分析對(duì)物流行業(yè)而言，供應(yīng)商可分為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、人力資源等幾大類(lèi)別。在這幾大供應(yīng)商類(lèi)別中，運(yùn)輸類(lèi)供應(yīng)商的議價(jià)能力最為明顯。在倉(cāng)儲(chǔ)、人力資源、設(shè)備維護(hù)等方面，京東物流可以借助政府政策取得一定的扶持，以及其在物流行業(yè)一線品牌的名頭，具有較強(qiáng)的議價(jià)能力。但是在運(yùn)輸方面，運(yùn)輸費(fèi)與通行費(fèi)比較固定，無(wú)論是陸地運(yùn)輸還是航空運(yùn)輸，都離不開(kāi)傳統(tǒng)能源石油，而石油價(jià)格在中國(guó)受?chē)?guó)家掌控，因此，京東物流的議價(jià)能力較低；但這并不等于京東物流毫無(wú)抵抗之力，近兩年中，京東物流正全面改革運(yùn)輸工具，大量投放新能源運(yùn)輸車(chē)、無(wú)人機(jī)，并自主打造航空貨運(yùn)，盡可能的降低對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式以及傳統(tǒng)燃料供應(yīng)商的依賴(lài)程度。四、替代品分析在傳統(tǒng)物流市場(chǎng)中，京東物流與順豐、三通一達(dá)形成多足鼎立之勢(shì)，相互之間所占份額相差不大。在業(yè)務(wù)方面，京東、順豐、三通一達(dá)各有所長(zhǎng)，相互之間品牌差異化較為明顯，市場(chǎng)整體較為穩(wěn)定，即便是在阿里巴巴進(jìn)軍物流領(lǐng)域后，京東物流被替代的可能性也相對(duì)較小。在新零售背景下，傳統(tǒng)物流已無(wú)法滿足線上線下的配送需求，京東率先部署倉(cāng)配一體，成立京東到家、京東生鮮等冷鏈物流，解決“最后一公里”的問(wèn)題。2019年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立倉(cāng)配一體化的丹鳥(niǎo)物流，試圖通過(guò)丹鳥(niǎo)撼動(dòng)京東物流在新零售領(lǐng)域的霸主地位，但是因京東物流起步早，在新零售配送技術(shù)方面已有了成熟的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，在短時(shí)間內(nèi)丹鳥(niǎo)物流還無(wú)法無(wú)法追趕上京東物流，對(duì)其的威脅性并不大。五、購(gòu)買(mǎi)者分析2018年以前，京東物流主要依托京東商城獲得穩(wěn)中有增的訂單量，主要針對(duì)企業(yè)客戶；2018年起，京東物流開(kāi)放個(gè)人業(yè)務(wù)，尚處于起步階段，企業(yè)客戶業(yè)務(wù)仍占據(jù)鰲頭。因此個(gè)人客戶群體的議價(jià)能力對(duì)于京東物流的影響較小，而企業(yè)客戶對(duì)于京東物流具有較強(qiáng)的議價(jià)空間。當(dāng)下物流行業(yè)仍處于買(mǎi)方市場(chǎng)，三通一達(dá)為代表的的第三方物流企業(yè)主打價(jià)格戰(zhàn)，以性?xún)r(jià)比拉攏客戶，這在一定程度上會(huì)打擊客戶對(duì)于京東物流的忠誠(chéng)度，影響京東物流的長(zhǎng)期發(fā)展。第三章京東物流的發(fā)展問(wèn)題分析第一節(jié)京東物流的SWOT分析一、優(yōu)勢(shì)分析京東物流以“技術(shù)驅(qū)動(dòng)，引領(lǐng)全球高效流通和可持續(xù)發(fā)展”為使命，致力于打造全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一，京東自建物流。京東為確保能有效控制供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，降低物流運(yùn)營(yíng)成本，提高用戶消費(fèi)體驗(yàn)，2017年，京東集團(tuán)成立京東物流子集團(tuán)，歷時(shí)十年打造了全國(guó)唯一一家由電子商務(wù)企業(yè)獨(dú)立自主構(gòu)建的物流公司，京東物流的成立大大提高了產(chǎn)品的安全性，減少了產(chǎn)品丟失損耗的情況，顧客滿意度明顯提高。第二，有效運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)。隨著新零售的高速發(fā)展，大數(shù)據(jù)被廣泛運(yùn)用于電子商務(wù)領(lǐng)域，京東物流及時(shí)引入互聯(lián)網(wǎng)，將其與大數(shù)據(jù)緊密結(jié)合，通過(guò)物流系統(tǒng)及時(shí)更新物流數(shù)據(jù)從而形成一套獨(dú)有的物流信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)，并且通過(guò)該系統(tǒng)詳細(xì)記錄京東商城每筆訂單的物流信息，顧客可以隨時(shí)查詢(xún)物流情況，企業(yè)也能通過(guò)系統(tǒng)提取有效信息來(lái)查看平臺(tái)的近期狀況。第三，物流配送精準(zhǔn)高效。京東物流作為自建物流從上到下打通整個(gè)供應(yīng)鏈，真正做到了線上線下加物流的深度融合，最大限度的壓縮了企業(yè)庫(kù)存成本。其次，京東物流倉(cāng)配一體，積極引入高新技術(shù)，借助無(wú)人機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)機(jī)器人等，提高了物流配送的時(shí)效性。二、劣勢(shì)分析新零售背景下現(xiàn)代物流高速發(fā)展，盡管京東物流與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)改革，在當(dāng)下物流業(yè)已占據(jù)一席之地，但仍存在以下幾點(diǎn)不足：首先，京東物流財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)居高不下。凡事都有兩面性，一方面京東吸引外部融資大力建設(shè)物流體系，投入大量資金打造專(zhuān)屬的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸線路，打造了極其龐大的物流王國(guó)，另一方面，京東物流的全面建設(shè)占據(jù)了企業(yè)大部分的現(xiàn)金流，產(chǎn)生了較高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，并且在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫婷磕暌木薮蟮墓芾碣M(fèi)用以及貸款所需的利息，以至于京東物流至今仍處于虧損狀態(tài)。其次，管理水平仍有待提高。隨著京東不斷地?cái)U(kuò)大其物流規(guī)模，各方面的管理水平較之前有了明顯下降。以京東物流配送為例，因京東物流注重運(yùn)輸效率，不會(huì)出現(xiàn)車(chē)等貨的現(xiàn)象，這就必然會(huì)產(chǎn)生運(yùn)輸車(chē)輛空載的現(xiàn)象，勢(shì)必會(huì)拉高物流空載率，浪費(fèi)企業(yè)資源。除此以外，京東物流在人員管理方面也存在著較大缺陷，阿里聯(lián)合第三方物流企業(yè)打造了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)顧客自助取件，大大提高了快遞員的配送效率，而京東物流在快速擴(kuò)張的同時(shí)，未能及時(shí)跟進(jìn)配套設(shè)施，京東快遞員與其他快遞員相比壓力較大，并且薪酬不能與工作強(qiáng)度成正比，因此快遞員會(huì)產(chǎn)生消極情緒，進(jìn)而在快遞配送時(shí)宣泄在消費(fèi)者身上，極大地影響顧客體驗(yàn)，拉低企業(yè)形象。除此之外，京東還缺乏物流管理人才。隨著近幾年物流行業(yè)的發(fā)展，攻讀物流管理專(zhuān)業(yè)的大學(xué)生逐漸增多，但是由于企業(yè)缺乏配套的培養(yǎng)計(jì)劃，許多畢業(yè)生很難較快的適應(yīng)實(shí)際崗位，在實(shí)際操作的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大的問(wèn)題。并且，京東物流的快速擴(kuò)張，除總分部外，各網(wǎng)點(diǎn)人員質(zhì)量層次不齊，尤其鄉(xiāng)村地區(qū)，因薪酬與工作環(huán)境、條件不相匹配，無(wú)法吸引高端人才，極大地制約了物流配送質(zhì)量。三、機(jī)會(huì)分析京東物流的發(fā)展順應(yīng)了時(shí)代潮流，十三五計(jì)劃中，國(guó)家大力支持和鼓勵(lì)物流企業(yè)發(fā)展，出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)承認(rèn)民營(yíng)物流企業(yè)的地位，并認(rèn)可物理管理專(zhuān)業(yè)為本科學(xué)位，這些政策為現(xiàn)代物流企業(yè)提供了施展的舞臺(tái)與機(jī)遇，并且引導(dǎo)物流企業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)，為新零售打下了夯實(shí)的基礎(chǔ)。并且，自2013年習(xí)近平總書(shū)記提出新時(shí)代“一帶一路”倡議后，我國(guó)積極與周邊沿線國(guó)家展開(kāi)合作，大力扶持建設(shè)鐵路、公路以及相配套的基礎(chǔ)設(shè)施，這也為我國(guó)物流企業(yè)走出國(guó)門(mén)，進(jìn)行跨境發(fā)展提供了絕佳的機(jī)會(huì)。四、威脅分析京東物流當(dāng)今正面臨著極大地競(jìng)爭(zhēng)壓力。其對(duì)手阿里巴巴聯(lián)合三通一達(dá)等多家第三方物流企業(yè)建立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物流體系，斥巨資構(gòu)建了中國(guó)第一條智能骨干網(wǎng)絡(luò)，并以阿里巴巴為后盾，提供大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)支持，建立了一個(gè)公開(kāi)共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，其合作的各家物流企業(yè)能夠借助該平臺(tái)取長(zhǎng)補(bǔ)短，充分利用有利資源，不僅提高了物流配送效率，還降低了物流成本。第二節(jié)京東物流存在的問(wèn)題通過(guò)上述SWOT分析，除了分析劣勢(shì)中的三點(diǎn)不足以外，我們還可以發(fā)現(xiàn)京東物流主要存在以下兩點(diǎn)問(wèn)題：一、市場(chǎng)定位方向不明確企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展需要企業(yè)明確自己的目標(biāo)市場(chǎng)，并與企業(yè)戰(zhàn)略相結(jié)合，才能精準(zhǔn)定位產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的位置，依靠自身優(yōu)勢(shì)滿足該部分消費(fèi)者的需求。作為從京東商城獨(dú)立出來(lái)的京東物流，依賴(lài)于之前京東電商平臺(tái)的積累，在消費(fèi)者口碑中一直處于相對(duì)領(lǐng)先的地位，在個(gè)人快遞業(yè)務(wù)方面應(yīng)定位高品質(zhì)快遞，以高價(jià)格提供高質(zhì)量、高時(shí)效服務(wù)。但在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，京東物流一直以“高時(shí)效、低價(jià)格”為主要宣傳點(diǎn)，定位于中等品質(zhì)，與其應(yīng)有的品質(zhì)產(chǎn)生了偏差；并且，在與順豐、三通一達(dá)等物流企業(yè)的比拼中，既比不過(guò)順豐的速度，也比不過(guò)三通一達(dá)的價(jià)格，處于相當(dāng)尷尬的狀態(tài)，顧客的實(shí)際體驗(yàn)感較差，不僅降低了顧客滿意度，而且長(zhǎng)此以往將造成顧客的大量流失。二、成本控制不足，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)高成本控制是物流企業(yè)盈利的最主要方式，企業(yè)通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、售后等多方面的成本控制，提高公司的整體凈收入。京東物流之所以連續(xù)多年持續(xù)虧損，至今仍虧損50多億，主要因?yàn)槠淙肆Τ杀具^(guò)高，作為自營(yíng)物流，京東物流所用的員工數(shù)量要遠(yuǎn)超其他第三方物流企業(yè)，其配送、倉(cāng)庫(kù)管理等人員與企業(yè)內(nèi)部技術(shù)人員的比例高達(dá)9比1，并且，京東物流為員工提供豐厚的勞動(dòng)報(bào)酬，薪資待遇也遠(yuǎn)高于同行，但是京東物流的高層人員往往因無(wú)法承擔(dān)高強(qiáng)度的工作而辭職，導(dǎo)致其員工流失率仍然偏高，這種種最終都使得京東物流需要負(fù)擔(dān)極大的人力成本。除人力成本外，京東物流自身倉(cāng)儲(chǔ)成本也較高。截至2020年9月，京東物流在全國(guó)各地的自建倉(cāng)已超過(guò)800個(gè)，包含云倉(cāng)在內(nèi)，倉(cāng)儲(chǔ)總面積達(dá)到了2000萬(wàn)平方米。如此多的自建倉(cāng)，導(dǎo)致京東物流在固定資產(chǎn)中投入過(guò)大，回報(bào)周期過(guò)長(zhǎng)，并且在部分節(jié)日，部分自建倉(cāng)往往會(huì)出現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)缺貨的現(xiàn)象，這是仍需要從周邊倉(cāng)庫(kù)調(diào)取貨品，增加了運(yùn)輸成本。第四章現(xiàn)代物流發(fā)展路徑的建議第一節(jié)對(duì)京東物流發(fā)展路徑的建議根據(jù)上述章節(jié)的分析，京東物流主要存在財(cái)務(wù)、管理、成本控制等方面的問(wèn)題，京東物流要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)依據(jù)實(shí)際情況，對(duì)企業(yè)實(shí)際存在的問(wèn)題，從以下幾個(gè)方面進(jìn)行未來(lái)發(fā)展路徑的探究：一、選擇京東物流目標(biāo)市場(chǎng)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)最應(yīng)重視的風(fēng)險(xiǎn)之一，其直接影響到企業(yè)的生存。依據(jù)數(shù)據(jù)顯示，京東物流截止目前合計(jì)虧損50.12億，負(fù)債率高達(dá)98%。雖然京東物流目前同時(shí)服務(wù)于企業(yè)及個(gè)人客戶，但其主要服務(wù)對(duì)象仍是企業(yè)客戶，而其收入的很大一部分依賴(lài)于京東集團(tuán)，占到了56.6%，而由于京東物流已脫離京東集團(tuán)，作為子公司單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，其發(fā)展規(guī)劃必然與京東集團(tuán)存在著利益沖突，這也導(dǎo)致了京東物流盡管提升了毛利率，仍舊無(wú)法彌補(bǔ)虧損。京東物流要想改變當(dāng)前狀況，必須改變戰(zhàn)略，一方面繼續(xù)維持企業(yè)客戶群體，并依托現(xiàn)有物流信息平臺(tái)提高效率，更加高效地利用資源降低成本，另一方面京東物流需要注重個(gè)人業(yè)務(wù)市場(chǎng)投入，主動(dòng)出擊，搶占市場(chǎng)占有率。這需要京東物流進(jìn)一步細(xì)分個(gè)人市場(chǎng)，精準(zhǔn)評(píng)估自身定位水平，切實(shí)契合“體驗(yàn)為本，技術(shù)驅(qū)動(dòng)，效率制勝”的發(fā)展核心戰(zhàn)略，并借助成熟的物流體系提高物流運(yùn)作效率，爭(zhēng)取在相同價(jià)格下給客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高品牌溢價(jià)及消費(fèi)者滿意度，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二、繼續(xù)加強(qiáng)物流高新技術(shù)研究其相較于其他物流企業(yè)，京東物流的數(shù)據(jù)化分析能力處于領(lǐng)先水平，這也為其各種“黑科技”提供了可能。同時(shí)，新零售與新冠疫情的發(fā)生給物流行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，京東物流應(yīng)積極探索智慧物流模式，進(jìn)一步研發(fā)能夠承擔(dān)較大載重量的配送機(jī)器人、無(wú)人機(jī)，在倉(cāng)儲(chǔ)與配送上深入探索并應(yīng)用全自動(dòng)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等智能科技手段進(jìn)行分揀、配送，極大地提高物流運(yùn)作效率。以創(chuàng)新手段在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)闹腔刍?，尤其是偏遠(yuǎn)山區(qū)，智慧倉(cāng)儲(chǔ)可以為京東物流解決招人難、素質(zhì)低、薪酬高的問(wèn)題，末端運(yùn)送使用無(wú)人機(jī)可以解決道路不通暢的問(wèn)題，在新零售生鮮冷鏈爆火的時(shí)代，不僅能減少京東物流的人力成本，還能保證時(shí)效性，確保生鮮食品新鮮送達(dá)客戶手中，并且物流數(shù)據(jù)平臺(tái)還能更加精準(zhǔn)定位產(chǎn)品信息，保證貨物的安全性。三、立足消費(fèi)者體驗(yàn)，優(yōu)化物流模式新零售的核心在于消費(fèi)者體驗(yàn)，京東物流作為新零售中重要的一環(huán)，更應(yīng)重視消費(fèi)者體驗(yàn)。而消費(fèi)者所能感受到的體驗(yàn)主要從兩點(diǎn)出發(fā)：時(shí)效以及包裝。對(duì)時(shí)效而言，京東雖然已經(jīng)做到了次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、一小時(shí)達(dá)，但是仍需完善其物流信息平臺(tái)，顧客無(wú)法在手機(jī)端實(shí)時(shí)看到自己的訂單進(jìn)程，甚至?xí)霈F(xiàn)信息更新停滯的現(xiàn)象，因此，有必要加強(qiáng)各網(wǎng)點(diǎn)間的溝通，在各物流車(chē)上搭載GPS定位系統(tǒng)，讓用戶能在地圖上實(shí)時(shí)看到訂單隨車(chē)而動(dòng)，切實(shí)做到資源共享。除此以外，時(shí)效的另一關(guān)鍵在于快遞員，快遞員配送貨物時(shí)與消費(fèi)者的溝通尤為關(guān)鍵。京東物流應(yīng)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，對(duì)員工一視同仁，鼓勵(lì)員工開(kāi)拓創(chuàng)新，優(yōu)化激勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)員工的忠誠(chéng)度，其次，京東物流還應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)培訓(xùn)，及時(shí)調(diào)整薪酬制度，合理分配任務(wù)，減少快遞員壓力，做到薪酬與工作量相匹配，如此，快遞員才能向用戶傳達(dá)正能量，提升品牌形象。對(duì)包裝而言，京東物流需要優(yōu)化傳統(tǒng)物流包裝模式，采用智能化設(shè)備自動(dòng)打包、運(yùn)輸和儲(chǔ)存商品，并且依據(jù)包裝條形碼智能識(shí)別、校對(duì)商品，減少了商品的出錯(cuò)率，可以確保產(chǎn)品質(zhì)量，減少退貨成本。四、加大員工精英化培育力度，避免隱性成本隱性成本是不容易被發(fā)現(xiàn)的，要避免不必要的損失，才能降低這種成本。首先，京東物流可以適當(dāng)優(yōu)化工作流程，避免一項(xiàng)工作內(nèi)容要找多人反復(fù)對(duì)接的情況，盡量做到一項(xiàng)工作流程能在同一處完成。其次，京東物流可以通過(guò)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高員工對(duì)業(yè)務(wù)的熟練度，使員工更好地通過(guò)合作完成工作。還應(yīng)加強(qiáng)針對(duì)管理層的培訓(xùn)，使每位管理層對(duì)自己分管的工作內(nèi)容有整體的認(rèn)識(shí)和具體到人員分配的了解。通過(guò)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高效率，節(jié)省工作時(shí)間，防止失去完成更多重要工作的機(jī)會(huì)，降低隱藏的損失。為了應(yīng)對(duì)新零售時(shí)代發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)必須嚴(yán)格控制物流成本，盡可能提高顧客滿意度、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可以從提高服務(wù)質(zhì)量、降低逆向物流成本、加快構(gòu)建現(xiàn)代智慧化物流體系步伐、夯實(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，更應(yīng)加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，還要從運(yùn)輸安全保障、科學(xué)管理機(jī)制、倉(cāng)儲(chǔ)資源、物流人才等多層面、多角度出發(fā)，來(lái)提高物流企業(yè)自身效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，如此，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。第二節(jié)對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展路徑的建議通過(guò)京東物流的深入探究，可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)由于發(fā)展時(shí)間較短，普遍存在基礎(chǔ)設(shè)施不足、市場(chǎng)監(jiān)管不健全、協(xié)同一體化水平低等問(wèn)題，對(duì)此，提出以下幾點(diǎn)發(fā)展路徑建議：一、物流地產(chǎn)加速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施全面化建設(shè)物流地產(chǎn)是現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的載體，是物流企業(yè)依據(jù)用戶需求，在全國(guó)各地選擇合適地點(diǎn)，進(jìn)行投資建設(shè)相配套的現(xiàn)代物流設(shè)施。當(dāng)前，在現(xiàn)代物流高速發(fā)展的同時(shí)，出現(xiàn)了重東部沿海，輕中西部?jī)?nèi)地的趨勢(shì)，一方面，中西部地區(qū)地處偏遠(yuǎn)，交通不便；另一方面，現(xiàn)代物流企業(yè)在中西部地區(qū)缺乏相對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)法滿足現(xiàn)代物流所需的移動(dòng)、分揀、倉(cāng)儲(chǔ)等要求。所以，物流企業(yè)應(yīng)加大對(duì)物流地產(chǎn)的投入，加速發(fā)展物流地產(chǎn)，全面建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，滿足當(dāng)前用戶需求，并且通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步推進(jìn)新零售背景下現(xiàn)代物流全方位覆蓋、高效化、智能化的布局。二、建立并完善物流監(jiān)督管理體系現(xiàn)代物流的建設(shè)不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施、金融、高新科技等，更需要政府、企業(yè)以及社會(huì)共同積極參與建設(shè)。當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)由于涉及跨部門(mén)、跨行業(yè)的多領(lǐng)域交叉，除京東物流這類(lèi)自營(yíng)物流外，其余第三方物流企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，疏于管理。政府應(yīng)從宏觀層次進(jìn)行核心把控，制定現(xiàn)代物流行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)法律法規(guī)，明確監(jiān)管主體，做到有法可依；其次，企業(yè)自身也應(yīng)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，通過(guò)宣傳企業(yè)文化、樹(shù)立品牌形象等方式增加員工忠誠(chéng)度，培養(yǎng)他們的自覺(jué)性，；此外，從微觀層面來(lái)講，社會(huì)的每一位消費(fèi)者，都應(yīng)提高自身維權(quán)意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的監(jiān)督，對(duì)于時(shí)效慢、服務(wù)態(tài)度差、收費(fèi)高等問(wèn)題，勇于投訴，并主動(dòng)評(píng)價(jià)物流服務(wù)。通過(guò)從上而下全方位的建立并完善物流監(jiān)督管理體系，物流企業(yè)將從“速度快”到“服務(wù)好”進(jìn)行思想理念的轉(zhuǎn)變，并且營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。三、協(xié)同一體化發(fā)展，減少資源浪費(fèi)新零售時(shí)代的到來(lái)，使得線上線下向著無(wú)邊界化延伸，零售企業(yè)需要與物流企業(yè)形成較強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)才能給用戶帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的消費(fèi)體驗(yàn)。然而，目前我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)落后于零售業(yè)，大部分物流企業(yè)未能利用互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)去構(gòu)建協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，產(chǎn)生了極大的資源浪費(fèi)。因此，協(xié)同一體化建設(shè)必不可缺，需要搭建物流信息統(tǒng)一平臺(tái)，為一體化建設(shè)打下牢固基礎(chǔ)。并運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，建立一條自上而下的協(xié)作調(diào)和機(jī)制，爭(zhēng)取做到物流、信息、資金等多方面、全方位的協(xié)調(diào)運(yùn)作。另外，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)一體化還需要科技的支撐，借助高新技術(shù)更好地收集用戶數(shù)據(jù)與反饋，搭建消費(fèi)者與平臺(tái)的溝通渠道，并通過(guò)協(xié)同一體化精準(zhǔn)預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，避免牛鞭效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)物流的智慧化管理。結(jié)論綜上所述，雖然我國(guó)的現(xiàn)代物流企業(yè)已經(jīng)采取了一些對(duì)策并在智慧物流、成本控制等方面取得了一些成果，但通過(guò)探索，我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)還有優(yōu)化的空間。在對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)存在的各種物流問(wèn)題進(jìn)行案例分析的基礎(chǔ)上，提出了以下相應(yīng)對(duì)策。首先，隨著企業(yè)的發(fā)展越來(lái)越快，物流企業(yè)必須解決好企業(yè)內(nèi)財(cái)務(wù)方面的問(wèn)題，提高企業(yè)的盈利能力。企業(yè)需要更多地關(guān)注這一方面，規(guī)避重大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，并減少對(duì)整體收益的影響。其次，企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理念，加強(qiáng)員工