交通設施設計電子教案

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引入：

一、日常生活中交通設施的應用

有條不紊的車流的形成、行人車輛等的交通安全、道路交通信息的獲取

二、相關基礎知識

1、交通工程學

2、道路工程

3、自動控制工程

4、通信工程

5、計算機應用工程、電子工程

6、環(huán)境工程

1緒論

1.1交通工程設施及其功能

1.交通工程設施

其是公路設施的外包裝，神經系統(tǒng)，相當于房屋建筑學系統(tǒng)中的裝飾工

程。

定義：指根據交通工程學的原理和方法，為了使道路通行能力最大，經

濟效益最高，交通事故最少，公害程度最低，而沿道路用地范圍及其周邊設

置的系統(tǒng)、設施或給人、車配備的裝備，即為車輛高速、高效、安全、舒適

的行駛而設置的各類設施的總稱。

基礎：交通工程學綜合技術科學，5E

2.交通工程設施的功能

總體功能：確保行車安全，為用路者提供良好的服務，通過科學管理，

充分發(fā)揮公路項目的社會、經濟效益。

1）提高行車安全性

2）提高道路通行能力和運行效率

3）保證車輛連續(xù)運行

4）降低交通能耗，保護交通環(huán)境

5）提高出行的舒適程度和方便程度

1.2交通工程設施種類與發(fā)展狀況

1.種類

1）交通安全設施（應用最多）

包括：護欄、防眩、封閉隔離、視線誘導、施工安全等設施

作用：避免事故發(fā)生，減輕程度，排除縱、橫向干擾，誘導行車，保證養(yǎng)護、

維修作業(yè)安全

設計：數量、位置、形式、安裝工藝等

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2）交通管理設施

包括：標志、標線、信號燈等

作用：向道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路等信息，是交通安全、

暢通（將制定的交通管理方針、政策具體實施，部分設施具有法律效力）

設計：種類、形式、材料、設置地點等

3）靜態(tài)交通設施

包括：車站、停車場、加油站等

作用：靜止交通使用、服務的設施

設計：依據要求，確定規(guī)模、數量、構成、空間分布等

4）交通服務設施一一服務區(qū)

包括：休息、餐飲、WC、加油、維修等

作用：

設計：服務區(qū)總體規(guī)劃、旅客服務設施設計、車輛服務設施設計、附屬服務

設施設計

5）道路景觀環(huán)境與綠化設施一一環(huán)保設施

道路景觀：指運動中視野的道路及環(huán)境的思維空間形象，也包括路外視野中

對道路及環(huán)境配合的宏觀印象。

景觀設計包括：線形、各種建筑，廣義上：周邊的自然和人文景觀

綠化：道路用地范圍內，用植物及其材料創(chuàng)造的有形態(tài)、形式的景物

6）道路照明系統(tǒng)

作用：不使用前照燈時，能夠看清道路、交通狀況，及時認清障礙、標志等,

城市系統(tǒng)的照明還有美化城市夜景，方便夜間活動，也體現經濟水平一飛機

上夜景總覽

設計：路段、立交、廣場、收費廣場、橋隧照明等

7）收費系統(tǒng)

作用：收費是公路部門最主要的經濟收入，是完成養(yǎng)護、維修貸款，新建資

金來源，按章收費是收費系統(tǒng)的主要任務。

包括：收費車道、收費站、收費中心三部分

考慮收費設施對交通的影響，研究收費制式，收費方式，站點布設，系統(tǒng)結

構，運行管理等。

8）監(jiān)控系統(tǒng)

作用：用于監(jiān)視道路及車輛的狀況，將氣候、交通等動態(tài)變化提供給使用者,

并發(fā)出禁令、限速、誘導等指令。

包括：信息采集、信息提供、監(jiān)控中心三部分

另外，交通設施也包括道路通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、沿線建筑設施、救

援系統(tǒng)等。

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2.交通工程設施發(fā)展概況

總的來說，發(fā)展歷程可概括為四階段：

1)起步萌芽階段

120世紀初，第一條公路一長沙至湘潭，帶動了汽車交通的快速發(fā)展

1為管理新興的汽車交通，成立了“公路交通安全委員會”，且部分

省市制定了《公路交通標志、標線設置保護規(guī)則》，有關的設施設計才

開始出現。

1但經濟落后，運輸系統(tǒng)不發(fā)達，交通工程為成為一門學科。

2)平穩(wěn)發(fā)展階段

上20世紀70年代，汽車增加，道路迅速增長，開始重視交通工程設

計；

11972年，交通部開始在公路上設立反光標志、標線，研究改進尺寸、

形式等；

工1981年，中國公路學會交通工程分會，在佛山成立，頒布了《道路

交通標志、標線》GB；

該階段，設計研究集中在標志標線上。

3)快速發(fā)展階段

180年代末，GS修建，促使交通工程研究的內容方向更廣泛，開始向

監(jiān)控、收費等發(fā)展一一

該階段，部分GS設立交通自動監(jiān)控系統(tǒng)、控制中心、車型自動識別系

統(tǒng)，開始研究適合我國國情的標志尺寸、漢字大小、以及材料、結構形式等。

190年代，GS快速發(fā)展，設施設計熱點轉向收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)方

面研究，并開始向標準化、規(guī)范化方向發(fā)展；

1992年，對護欄進行了實體碰撞試驗，編寫了適合我國的安全護欄技

術標準；

1996年，全國交通工程設施標準化技術委員會成立，開始編制技術規(guī)

范，《公路交通標志板技術條件》

《路面標線涂料》

《GS波形梁護欄》

《防眩設施技術條件》等

4)更新發(fā)展階段

進入21世紀，環(huán)境污染，生態(tài)惡化，交通工程設施研究方向向新材料、

運輸系統(tǒng)網絡化、智能化方向發(fā)展，eg.收費系統(tǒng)設計ETC、新型標志標線

材料等。

補充：常用的標準規(guī)范

《道路交通標志、標線設計規(guī)范》(GB5768-2009)

《公路交通安全設施設計規(guī)范》(JTGD81—2006)

《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》(JTGD80-2006)

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2交通安全設施

本章主要學習護欄、防眩設施、隔離封閉設施、視線誘導設施；

標志標線種類繁多，也可劃為交通管理設施，后續(xù)學習。

2.1護欄

定義：一種縱向吸能結構，通過自身變形，或車輛爬高來吸收碰撞能

量，從而改變車輛的行駛方向，阻止車輛越出路外或進入對向車道，最

大限度的減輕事故的傷害程度。

2.1.1概述

1.分類（重點）

①按縱向設置位置分為路基護欄&橋梁護欄

②按橫向設置位置分為路測護欄

中央分隔帶護欄

③按碰撞后的變形程度分為

令剛性一基本不變形的護欄結構

代表形式：碎護欄，由具有一定破狀的混凝土塊連接成墻體結構,通過

爬高轉向吸收能量。

斷面形式：單坡型&新澤西型（NJ型、F型）使用較多

混凝土護欄分為整體式：適合中分隔帶較窄的路段

分離式：適合中央分隔帶較寬路段，并易于在分隔帶

內埋設通信和供電管線。

優(yōu)缺點：阻止車輛效果較好，但由于沒有緩沖彈性，對人車傷害較大。

適用：因此，通常不全線使用，僅適用于中央分隔帶窄，橋梁、路側險

要路段。

令半剛性

相對于剛性護欄，發(fā)生一定的變形，但具有較強的剛度、強度。

代表形式：波形梁護欄，波紋狀鋼板（兩波、三波）+立柱拼接成連

續(xù)梁柱結構，通過土基、立柱、鋼板吸能，改變方向。

適用：中央分隔帶較寬，且埋設通信管道的路側，或較大橋等地段。

今柔性

具有較大的緩沖能力，韌性好

代表形式：纜索護欄，由固定于端柱上的多根纜索，拉緊后組成的鋼纜

結構。

優(yōu)缺點：美觀，沒有壓迫感，但市局誘導效果差

適用：交通量低，大型車少，對景觀要求高的路段。

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2.功能

①防止失控車輛沖出路外；

②防止車輛從護欄板下鉆出，或將護欄板沖斷；

③能使失控車輛回復到正常行駛方向上；

④發(fā)生碰撞后對乘客的損傷程度最??；

⑤誘導駕駛人的視線。

3.護欄的碰撞力學分析

基本假設：碰撞過程中，縱橫向加速度不變

車輛重心位置不變，質點運動

柔性護欄變形量為Z

公式推導：

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4.護欄的防撞等級

衡量護欄防撞性能的重要指標，一般根據護欄所承受的碰撞能量的大小來

劃分。

公路路側護欄：B、A、SB、SA、SS五個等級

中央分隔帶護欄：Am、SBm、Sam三個等級

表2-11

碰撞車速車輛質量碰撞角度碰撞加速度碰撞能量

等級

o

km/htm/s"kJ

1001.520W200

B

40102070

1001.520W200

A^Am

601020160

1001.520W200

SB、SBm

801020280

1001.520W200

SA、SAm

801420400

1001.520W200

SS

801820520

注：碰撞加速度指碰撞過程中，車輛重心處所受沖擊加速度10MS間隔平均值的最大值，為車體縱向、橫向和

鉛直加速度的合成值.

補充：

一、高速路波形防撞護欄規(guī)格、型號

現行標準：水意：Gr-A-4E

Gr一一波形梁護欄

Grb——有防阻塊的波形梁護欄

Grd一一組合型波形護欄

Gc——纜索護欄

Gw一一混凝土護欄

Gwb——基本型混凝土護欄

Gwm一一改進型混凝土護欄

A表示防撞級別。常用有A,B,SA,SB等

4表示立柱間距，常用有1米，2米，4米

E表示立柱埋入方式，常用有打入式E,混凝土基礎B等。

E一一埋設于土中

Em——中央帶混凝土護欄，嵌鎖在基層中

E1一一路側混凝土護欄，埋置在基層中

E2——路側混凝土護欄，與下部構造物連接

B一一埋設于混凝土基礎中

R——混凝土護欄通過傳力鋼筋與基礎連接

二、波形梁護欄介紹：

1、常用路側波形梁護欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級，

高速公路防撞護欄是典型的冷彎型鋼產品；

二波波形護欄板：4320*310*85*3/4mm；立柱：①114/6140mmX4.5mmX高度;

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三波波形護欄板：4320*506*85*4mm；立柱：130*130mmX6mmX高度；

2、交通部行業(yè)標準JT/T281—2007《高速公路波形梁鋼護欄》

（一）、標準護欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米）立柱間距4

米。

1、兩波形梁護欄板的寬度310mm,波高85mm，板厚：3mm、4mm；理論重量：

3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg;每公里3MM厚的重12.3噸,4MM

厚的重16.388噸。

2、三波形梁護欄板的規(guī)格長4320毫米，波寬505毫米，波高85mm，板厚：

4mm；理論重量：102kg，配合130*130的方管立柱。

（二）、立柱：規(guī)格①114、①140mm長度根據要求一般為1.85米、1.95

米、2米、2.15米壁厚4.5MM；理論重量：①114的12.15kg/m、①140mm

的15.04kg/m.

（三）、標準段每公里用250塊護欄板。立柱間距4米，每公里用250根立

柱，端頭2個，柱帽250個，防阻塊250個,連接螺栓250套，拼接螺栓2000

套。

三、波形護欄系統(tǒng)原理：

1、波形梁護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互

拼接并由立柱支撐的連續(xù)結構。

2、它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變

方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減

少事故造成的損失。

3、波形梁護欄鋼柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視

線誘導功能，能與道路線形相協調，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損

壞處容易更換。

四、波形護欄特點：

具有抗沖擊性好、成本低、壽命長、安全性更高、綠色環(huán)保等優(yōu)點

材質：優(yōu)質鋼板經防腐處理

波形護欄用途：主要用于公路車道的隔離防護

5.護欄的設計依據

設計原則：①確保85%—90%的車輛不會越出，沖斷、下穿護欄；

②“以人為本、安全至上”，降低嚴重程度，減少二次事故;

③經濟、實用原則；

④通過實車碰撞驗證。

應考慮的要素碰撞角度、碰撞速度、碰撞車輛的質量、碰撞加速度和設

計荷載等方面。

2.1.2路基護欄設計

1.路側護欄設置原則

1）駛出路外可能造成二次特大事故的路段必須設置；

2）符合以下情況之一，駛出路外可能造成單車特大事故或二次特

大事故的路段，必須設置路側護欄：

①二級以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在I區(qū)方格陰影范圍內的路

段；

②路側有江、河、湖、海等水域的路段；

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3）符合以下情況之一，駛出路外可能造成重大事故的路段，應設

置路側護欄：

①二級以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在n區(qū)方格陰影范圍內的路

段；

②高速公路、一級公路在路側安全凈區(qū)內設有車輛不能安全穿越的照明

燈、交通標志等設施路段；

③二級以上等級公路路側邊溝無蓋板、車輛無法安全穿越的挖方路段；

④三、四級公路路側有懸崖、深谷、深溝等路段。

4）符合以下情況之一，經論證車輛駛出路外有可能造成一般或重

大事故的路段，宜設置路側護欄：

①二級以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在iii區(qū)方格陰影范圍內的路

段，三四級公路邊坡坡度和路堤高度在I區(qū)陰影內路段；

②二等級以上等級公路縱坡大于或等于技術標準規(guī)定的最大縱坡值的

下坡路段、連續(xù)長下坡路段；

③二級以上等級公路平曲線半徑小于技術標準規(guī)定的一般最小半徑的

路段外側；

④高速、一級公路用地范圍內存在粗糙的石方開挖斷面、高出路面30cm

以上障礙物的路段；

⑤高速、一級互通立交出口匝道的三角地帶及匝道小半徑圓曲線外側。

5）最小設置長度

表2.5規(guī)定，當間距小于規(guī)定的最小長度時，宜連續(xù)設置。

2.中央分隔帶護欄設置原則

①整體式斷面，中間帶寬度W12m,必須設置；

>分路段確定；

②分離式斷面，行車方向左側設路側護欄，

上下行路基高差>2m,高路基一側設置；

③高速和禁止掉頭的一級公路，中央分隔帶開口處，必須設置活動護欄。

3.防撞等級的選擇

根據車輛駛出路外或沖入對向車道有可能造成的交通事故等級，按

表2.6的規(guī)定選取等級。

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4.路基護欄形式的選擇

首先考慮的是保證使用性能（防撞等級，變形程度，現場條件，材料等），

然后綜合考慮美觀、經濟、氣象條件等因素。

表4各等級路基護欄型式

護欄級別型式

纜索護欄：5根索

B

兩波形梁鋼護欄：3所板厚，中114立柱，4E/2B柱距

A纜索護欄?6根索

兩波形梁鋼護欄：4mm板厚，力140立柱，4E/2B柱距

AsAm

混瀚土護欄

三波形梁鋼護欄：4mm板厚，方管立柱，4E/2B柱距

SB、SBm

混褊土護欄

三波形梁鋼護欄：4nlm板厚，方管立柱-力89橫梁，2E/1B柱距

SA%SAm

混僦土護欄

三波形梁鋼護欄：4mm板厚，方管立柱-力89橫梁，2E/1B柱距

SS

混瀚土護欄

注：E-埋植于土中；B-埋植于混微土中.

2.1.3橋梁護欄設計

1.設置原則

①高速公路橋梁外側和中央分隔帶必須設置橋梁護欄；

②干線公路上、一二級公路橋梁必須設置路側和中央分隔帶護欄；

③集散應宜

④跨越深谷、江河的三四級公路橋梁應設路側護欄。

除以上四種橋梁路段，當不設護欄時，應設置人行欄桿。

2.形式選擇

考慮因素：防撞性能、變形程度、環(huán)境景觀要求、全壽命周期成本等。

3.橋梁護欄的高度

橋梁護欄的功能：不僅要有足夠的高度阻擋車輛越過，而且應該阻止車輛傾翻或下穿，

美國從車輛碰撞護欄事故中發(fā)現，很多護欄被車輛突破翻越，不是因為護欄強度不夠，而是

護欄的有效高度不夠。

有效高度：車輛沖撞護欄時，護欄抗力距橋面的高度，通常低于護欄高度。

防撞等級SBSASS

有效高度m<0.680.68-0.86>0.86

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2.2防眩設施

2.2.1概述

眩光：由光源或反光面射來極高亮度,或視野中心與背景間較大的亮度差（超

過10:1）引起的一種不良的照明現象。

夜間行車，在相向行駛的車前照燈強光照射下，將給駕駛員帶來強烈的

不適，是造成夜間行車交通事故的主要因素之一。

眩光分類：

?直接眩光

?反射眩光

?對比眩光

?失能眩光

?不舒適眩光

會車時由于隔離帶寬度不足，

對方車輛前遠光燈相互照射。

影響道路交通的眩光源：前照燈、太陽光、道路照明、廣告或標志照明、

路面反光鏡或其他物體表面的反射光。

防眩設施設計與設置，就是根據具體環(huán)境造成眩光的強弱因素，考慮采

用合理、實用、經濟的方式，盡量消除和減輕其對駕駛員的影響。

防眩設施：在夜間行車時，為防止司機受到對向車輛前照燈眩目而在道路上

設置的構造物。多用在高速、一級公路、快速道路的中央分隔帶上?？商岣?/p>

行車的舒適性，保證行車安全。

2.2.2防眩原理（了解）

包括防眩板、防眩網、植樹防眩三種形式。

防眩設施的遮光有兩種：

一是使燈光完全照射不到對方行車或照射到的光線很少，此種屬于全部

遮光；

另一種防眩設施（如防眩板、植樹等）是部分阻擋車前燈光，此類屬于

部分遮光。國外試驗表明，防眩設施不需要很大的遮光角就可以獲得良好的

遮光效果，可采用部分遮光原理，允許部分車前燈光穿過防眩設施。

防眩設施的部分遮光原理如圖所示：

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在中央分隔帶上設置的防眩板間距為L,橫向寬度為b,兩對向行駛車輛

視點連線與主光軸的夾角為a。當光線夾角WB時，光線被完全擋

拄；當aW8?；騛》B時，則有部分光線射向另一側車道，這就是部分遮

光原理。

從圖中可見：

（1）直線路段遮光角：a=tan（'J（公式『3-1）

（R-Bo）cosa

cos-1-------------

（2）平曲線段遮光角：o=R（公式1-3-2）

式中：a、0一一直線、曲線防眩遮光角（度）；

b——防眩板的寬度（m）；

B3——車輛駕駛員與防眩設施橫向距離；

L——防眩板的間距（m）；

R——平曲線半徑（m）o

直線路段上防眩板的遮光角以8。為宜；植樹由于樹枝漏光，其遮光角

以10°為宜。

第四節(jié)防眩設施的高度確定

防眩設施的高度：

與車輛的前照燈高度，駕駛員視線高度，前照燈的最小幾何可見角，前

照燈配光性能，安裝瞄準狀況，道路狀況和車型組合等不確定因素有關。防

眩設施的高度按下列公式計算：

H=h+（h-h）

1217B

或H=h?-飽-hj/g

式中：hi——汽車前照燈高度，大型車輛為1.0m,小型車輛為0.8m；

h2——司機視線高度，大型車輛為2.0m,小型車輛為1.3m；

Bi.B2一—分別為行車道上距防眩設施中心線的距離，B=BI+B2如圖

3o

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2.2.3防眩設施分類及形式選擇

目前常用的防眩設施主要有三種：防眩板、植樹.、防眩網。下面是這幾

種防眩設施的綜合比較如表1-1

表1-1防眩設施的綜合比較

特點植樹防眩板防眩網

密集型間距型

美觀好好較差

對駕駛員心理影小大小較小

響

對風阻力大小大

積雪嚴重小嚴重

自然景觀配合好好不好

防眩效果較好好較差

經濟性差好好較差

施工難易較難易難

養(yǎng)護工作量大較好小小

橫向通視差較好好好

阻止行人穿越較好好差好

景觀效果好好差

從表中可以看出，防眩板的綜合指標較其他兩種優(yōu)。

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2.2.4設置方法

1.設置形式：防眩板單獨設置

波形梁護欄的橫梁上

碎護欄上

2.設置原則

防眩設施一般指用于高等級公路，即原則上是指在高速公路、一級公路等車輛

行駛速度較高、夜間交通量大的道路設置。

無需設置的條件：

■中央分隔帶大于9米

■相向行車道高差大于2米

■安裝有符合要求的連續(xù)照明系統(tǒng)

需要設置條件：

■中央分隔帶窄的路段〈9m

■夜間交通量大，服務水平達二級以上

■平曲線半徑小于設計標準的路段

■夜間事故較集中的凹形縱曲線路段

■相向行車道高差小于2米

■服務區(qū)、停車區(qū)、互通立交等區(qū)域前后2km

■無照明的橋、高架橋、相關匝道等路段

■長直線路段、道路線形變化較頻繁的路段

■（主觀）道路使用者對眩光的評價因素

3.進行防眩設施型式選擇時，主要應注意以下幾點：

1）防眩設施的型式選擇應結合當地公路的平縱線形設計、車輛構成、自然環(huán)境等

因素經綜合論證后確定。

2）中央分隔帶寬度大于或等于2m、地形富有變化、植樹易于成活的地區(qū)，宜結

合公路景觀設計而采用植樹防眩的型式。

3）分隔帶寬度大于或等于2m的路段、橋梁、通道和明涵等構造物路段宜采用防

眩板的型式。

4）在設置纜索護欄的路段，最好是采用植樹防眩。

目前在公路上廣泛使用的防眩設施結構形式主要為防眩板，其次為植被，防眩

網。

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2.3隔離封閉設施

又稱隔離柵，按照應用的場所不同可分為兩大類：公路隔離封閉設施和城市

道路封閉隔離設施

2.3.1公路隔離封閉設施

定義：為了防止無關人員及牲畜等進入、穿越汽車專用道路或為了防止非法

侵占道路用地而沿道路兩側設置的進行隔離封閉的人工構造物。

作用：排除橫向干擾、避免產生延誤事故、保障公路效益。

1.結構形式及選擇

1）形式：金屬網、刺鐵絲網和長青綠籬

2）形式選擇

考慮因素：性能、造價、美觀、與環(huán)境的協調、施工條件以及養(yǎng)護維修。

①金屬網

機構合理、美觀大方、造價高

適用于城鎮(zhèn)人煙稠密，美觀性要求高，立交、服務區(qū)等。

②刺鐵絲網

經濟實用、不美觀

適用于人煙稀少路段，山嶺地區(qū)的高速公路，郊外公路保留用地以及高價構

造物下。

②長青綠籬

一般應用在南方地區(qū)，與刺鐵絲網配合使用。

2.結構設計參數確定

①結構高度：以成人高度為參考標準1.5—2.1m。

②穩(wěn)定性：主要考慮風力，和人畜的破壞作用，進行穩(wěn)定性驗算。

3.設置原則

1）保障公路安全、舒適，防止橫向干擾、減少延誤，有必要的路段兩側設置；

2）高等級公路以下路段可不設置：

①兩側緊靠河流等天然屏障

②兩側L5m以上的擋墻或陡坎

③橋隧等構筑物兩側

3）用地界限內20~50cm

4）構筑物兩側應與錐坡一致封死

5）涵洞可跨越或封死

6）可隨地勢變化合理設置

7）在適當地方留養(yǎng)護出口門

特殊地段處理：

1.隔離設施遇橋梁、通道時，應朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應留有讓人、

畜可以鉆入的空隙。

2.隔離設施與涵洞相交，如溝渠較窄，隔離設施可直接跨過；較寬，隔離柵難以跨

越時，可采取橋梁、通道的處理方法。

3.當受地形限制，隔離設施前后不能連續(xù)設置時，就以該處作為隔離設施的端部,

并處理好端頭的圍封。當沿公路用地邊界地形起伏較大時，隔離設施可設計成階梯

式。

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2.3.2城市道路隔離設施

定義：安裝在車行道與人行道之間、機動車道與非機動車道之間、對向行駛

的機動車道之間或快速路的主路與輔路之間的界限位置，可以有效的避免橫

向交通干擾，避免由此產生的交通延誤或交通事故。

分類：

按照安裝位置：

?上下行車道之間

?快車道與輔助車道之間

?機、非之間

?車、人之間

按照材料、外形：

?鑄鐵格柵式

?鋼管護欄式

?混凝土墩座+鏈條

按照設置時間長短：臨時性、永久性

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2.4視線誘導設施

視線誘導設施是一種沿車道兩側設置，用以指示道路方向、車行道邊界及危

險路段位置等的設施的總稱，包括輪廓標、分流或合流誘導標、線形誘導標

等。他們可在白天、黑夜誘導駕駛員的視線，表明道路輪廓，保證行車安全。

主要目標：輪廓標：指示道路線形輪廓

分流、合流誘導標：指示交通流分合

線形誘導標：指示或警告道路改變行駛方向

2.4.1輪廓標

定義：指示道路方向、車行道方向的設施

1.設置原則：

1）一般公路

?設計速度大于50km/h的路段；

?車道數或車道寬度有變化的路段；

?在連續(xù)急彎的陡坡路段。

2）高速公路、一級公路

?主線及互通立交、服務區(qū)、停車場的進出匝道或連接通道應全線連續(xù)設置；

?在氣候條件惡劣、線形條件差和事故多發(fā)地段應設置反光性能更高或尺寸較大

的反射器；

?在有道路照明的局部路段，駕駛員可以通過護欄、緣石、標線等設施看清道路

前方線形，可以不設置。但是在照明區(qū)間較短的路段，考慮視線誘導的連續(xù)性,

需認真研究是否設置。

2.設置要點：

1.輪廓標在公路行車道左、右側對稱設置。

2.設置間隔（平直線50m,附著護欄：48m）。

3.加密：公路路基寬度、車道數量有變化的路段及豎曲線路段

4.輪廓標的標準設置高度為70cm,最小設置高度為60cm。最大設置高度120cm。

5.輪廓標反射器的安裝角度，無論在直線段或在曲線上，應盡可能與司機視線方

向垂直。

曲線半小于90?ISO-275?375?1000?2000

徑（用）89*179*2743749991990以上

設置間8121624324050

隔（ID）

3.形式

?設置于土中的輪廓標

?附著在建筑物上的輪廓標

2.4.2分、合流誘導標

分流、合流誘導標是指設置于交通分流或交通匯合區(qū)段的誘導設施，用以喚起駕駛

員對高速公路進、出口匝道附近交織運行的注意。

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2.4.3線形誘導標—導向標

又稱為導向標，是指設置于急彎或視距不良路段，用來指示道路改變方向，或設置

于施工、維修作業(yè)路段，用來警告駕駛員注意，改變行駛方向的設施。

1.設置

1）導向標的設置和線形一致，垂直于車的行駛方向，至少在150m處就能看見

2）設置間距保證駕駛員至少看到兩塊導向標或能辨明前方進入彎道運行。

3）在曲線半徑較小的匝道上，駕駛員應連續(xù)看到不少于三塊線形誘導標。

2.設計

1）含義：箭頭所指方向為通行、繞行方向；

2）尺寸：

?V>=100km/h,60*80cm

?V<=100km/h,22*40cm

3）顏色：

?指示性：藍底白圖案

?警告性：紅底白圖案

4）應用：單獨或組合使用

5）構造：獨立式/附著式

口

圖ILL4-1埋置于混凝土圖11.1.4-2

中的線形誘導標構造附著于護欄柱的

尺寸單位,cm線形誘導標

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3道路交通標志標線

“無聲的交通警察”，是交通組織管理的“硬件”，交通執(zhí)法的依據，合理

設置的標志標線可以平滑交通。

參考資料：

1.中華人民共和國國家標準GB5768-1999/2009《道路交通標志和標線》

及其使用說明

2.城市道路交通標志標線設置指南

3.交通管理與控制

3.1道路交通標志

定義：用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于

交通管理的設施。

3.1.1交通標志的分類

1）按功能分為：輔助標志

主標志（包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、

旅游區(qū)標志、道路施工安全標志）

2）顯示位置：路側標志、頂上標志

3）支撐方式：柱式（單、雙）、懸臂式（單、雙）、門架式、附著式（路

側、頂上）

4）光學特性：逆反射式、照明式、發(fā)光式

顯示方式：靜態(tài)、可變信息標志

時效：永久、臨時

信息強制程度：必須遵守、非必須遵守

3.1.2交通標志三要素

車輛高速行駛時，駕駛員必須迅速了解標志內容，及時作出正確判斷并

進行相應操作。從生理上分析，正常人的視覺對各類標志的識別順序是：

顏色一形狀f圖幅一文字

1.顏色

標志顏色是人們的第一感觀，顏色取決于可見光光波的波長，在某一具

體場合，由于環(huán)境、視角、衍射等影響，鄰近波長的顏色容易混淆。

交通標志、信號等都使用波長間距較大的顏色：?長波一紅?中波一

黃?短波一綠

紅色：表示禁止、停止、危險，用于禁令標志的邊框、底色、斜杠，也用于

叉形符號和斜杠符號、警告性線性誘導標的底色等

黃色或熒光黃色：表示警告，用于警告標志的底色

黃色或熒光黃色：表示警告，用于警告標志的底色

綠色：表示地名、路線、方向等的行車信息，用于高速公路和城市快速指路

標志的底色

棕色：表示旅游區(qū)及景點項目的指示，用于旅游區(qū)的底色

黑色：用于標志的文字、圖形符號和部分標志的邊框

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白色：用于標志的文字、圖形符號和部分標志的邊框

橙色或熒光橙色：用于道路作業(yè)區(qū)的警告、指路標志

熒光黃綠色：表示警告，用于注意行人、注意兒童警告標志

2.形狀

等同面積條件下，正三角形辯認效果最佳。正等邊三角形：用于警告標志；

圓形：用于禁令和指示標志；

倒等邊三角形：用于“減速讓行”禁令標志；

八角形：用于“停車讓行”禁令標志；

叉形：用于“鐵路平交道口叉形符號”禁令標志；

方形：用于指路標志，部分警告、禁令和指示標志，旅游區(qū)標志，輔助標志,

告示標志等。

3.符號/圖形

交通標志僅僅依靠顏色和形狀遠不足以表達各類復雜的交通信息，還需

借助不同圖形；實際運用中，各類不同功能道路交通標志的顏色、形狀、圖

形有明顯的區(qū)別，觀察者將根據需要由遠而近，通過視覺余光逐步了解標志

的含義

3.1.3標志版面及符號尺寸

1.警告標志

警告車輛駕駛人、行人前方有危險的標志，道路使用者需謹慎行動

一般規(guī)定：

顏色為黃底、黑邊、黑圖形

形狀為等邊三角形或矩形，三角形頂角朝上

尺寸：邊長、邊寬的一般值應根據設計速度，可考慮道路運行速度進行調整。

設置空間受限制時，三角形的邊長最小值不應小于60cm

設置位置：前置距離一般根據設計速度選取，也可考慮路段的最高限制速度

2.禁令標志

①內容：

對行駛路線的限制，如禁止駛入、禁止通行等；

對行駛方向的限制，如禁止左轉、禁止直行等；

對某種車輛行駛的限制，如禁止機動車通行、禁止大型客車通行等；

對駕駛行為的限制，如禁止超車、禁止掉頭、禁止停車等；

對交叉口控制方式的限制，如停車讓行標志，減速讓行標志、會車讓行標志;

②尺寸：

表3禁令標志尺寸與計算行車速度的關系

計算行車速度，km/h100-12071-9940-70<40

標志外徑cm1201008060

圓形紅邊寬度4cm121086

標志紅杠寬度瓦cm97.564.5

襯邊寬度c,cm1.00.80.60.4

三角三角形邊長a.cm一—9070

形標紅邊寬度瓦cm——97

志襯邊寬度c,cm一—0.60.4

八角標志外徑cm——8060

形標白邊寬度瓦cm—一3.02.0

志襯邊寬度％cm———0.60.4

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3.指示標志

①板面內容：

準許行駛的方向；

機動車道、非機動車道、步行街等。

②尺寸：

表4指示標志的尺寸與計算行車速度的關系

計算行車速度.km/h100-12071-9940-70<40

圓形（直徑）D,cm1201008060

正方形（邊長）4cm1201008060

長方形（邊長）AxB,cm190*140160*120140x100—

單行線標志（長方形）AxB.cm120x60100x5080x4060x30

會車先行標志（正方形）A.cm——8060

襯邊寬度Ccm1.00.80.60.4

4.指路標志

①板面內容：

傳遞沿線道路經由地名、方向和距離，或與之相交道路的編號、服務區(qū)等。

②尺寸：

5.旅游區(qū)標志

①板面內容：旅游標志、旅游符號

②尺寸：

旅游標志：旅游符號的尺寸一般采用60cmX60cm,也可根據需要放大或縮小。

6.道路施工安全標志

7.輔助標志

①板面內容：時間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告或禁令理由，或上述內容的組

合，但組合的種類不得多于三種。

②尺寸：由字高、字數確定，按字高10cm為下限值。

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3.1.4交通標志布設一

（1）設置原則

①通盤考慮，整體布局，做到連貫、一致、全面；

②以完全不熟悉周圍路網體系的外地駕駛員為設計對象；

③提供準確、及時的信息，防止出現信息不足或過載；

④根據標志的類別確定標志的設置位置；

⑤注意標志的視認性，避免遮擋；

⑥靜態(tài)的交通標志應該與動態(tài)的可變標志相配合；

⑦應避免交叉路口標志林立，影響駕駛員視野；

⑧標志不得侵占道路建筑限界；

⑨多塊標志牌在同一地點組合設置時應注意信息量及排布順序；

⑩路上的標志具有法律效力，設置標志須嚴肅、認真；

（2）設置方式及選擇

①路側式

＞單柱式

＞雙柱式

②懸臂式

適用情況：視距受限、無適當地點設置地面標志單方向多車道的干路復雜的立

體交叉

③門式

適用情況與懸臂式相同

＞多車道道路（同向三車道以上）需要分別指示各車道去向時；

＞受空間限制，柱式、懸臂式安裝有困難時；

＞車道變換頻繁，出口匝道為多車道時

@附著式

利用已有的構造物，如電線桿、信號燈柱、立交橋孔等，安設標志牌面

（3）設置位置

①橫向與豎向位置

橫向上，都應滿足建筑限界的規(guī)定

豎向，懸臂式標志下緣至路面的凈高必須在4.5m以上，高速公路5.0m以上

②縱向位置

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^

Z

Z

/

Z

A

^

（1）路側標志（2）道路上方標志

（4）安裝角度

（5）標志板并設

同類型標志，特別是警告標志，原則上不并設

柱式：上下安裝不宜超過兩層

三塊呈“品”字形，重要程度，由上到下，從左到右

懸臂門架：指路標志，按重要程度，由內向外布置

指示標志，專用車道、車道去向，標志與車道對應，其他標志設在最

右邊

3.1.5交通標志的結構與材料

1）標志底板

2）標志立柱

3）標志板與立柱的連接

4）立柱埋設深度

3.1.6交通標志的反光與照明

（1）反光材料的應用和選擇

①各級道路的交通標志原則上均應采用反光材料制作標志面。

②高速公路、一級公路及城市主干路的交通標志宜采用一到三級反光膜。

③高速公路、一級公路、城市快速路上的曲線段標志，及城市地區(qū)的多路交叉路口

標志，宜采用三級以上反光材料。

④高速公路、城市快速路上的門架標志和懸臂標志，為獲得與路側標志相當的反光

效果，宜選用比路側標志所用反光膜等級高的反光材料，或把門架標志和懸臂標志

上的字符改用反射器，以改善其夜間視認性。

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(2)照明

內部：板內裝照明裝置，半透明材料作面板，照度均勻，150m的視認距離，分單

面、兩面顯示

外部：外部光源照亮標志版面

3.1.7交通標志的結構設計

考慮強度、剛度、穩(wěn)定性

結構設計包括5方面內容：

①荷載的計算與組合

②立柱與橫梁的設計和強度驗算

③變形驗算

④連接螺栓、立柱與基礎的地腳螺栓的設計與強度驗算

⑤基礎的設計與驗算

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3.2道路交通標線

?定義：道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起

路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。可以與標志配合使用，也可單獨使用。

?管制和引導交通。

3.2.1分類

（1）按功能

類用途設置方式與名稱顏

型色

縱向標線橫向標線其他標線

指指示車行道、行車車道中心線、車人行橫道高速公路出入口白色

示方向、路面邊緣、行道分界線、車線、距離確標線、停車位標

標人行道等設施行道邊緣線認標線線、港灣式?？空?/p>

線標線、收費島標

線、導向箭頭、路

面文字標記

禁告示道路交通的通禁止超車線、禁停止線、停非機動車行駛區(qū)黃色

止行、禁止、限制等止變換車道線、車讓行線、標線、導流線、網白色

標特殊規(guī)定，必須嚴禁止路邊停放線減速讓行線狀線、專用車道

線格遵守線、禁止掉頭線

警促使車輛駕駛人及車行道寬度漸變成速標線、立面標線黃色

生行人了解道路上的段標線、路面障減速車道線白色

標特殊情況，提高警礙物標線、近鐵里黃

線覺，準備防范應變路平交道口標線紅白

措施的標線

（2）按設置方式

?縱向標線：沿道路行車方向設置的

?橫向標線：與道路行車方向成一定角度設置

?其它標線：字符標記或其它形式標線

（3）按材料分

?標線涂料

-溶劑型

-熔融型

?貼附材料

?標線器

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(4)按形態(tài)分

①線條

②字符標記

③突起路標

(?)路邊輪廓標

3.2.2常見標線及其作用

(1)指示標線

①車行道中心線

?分隔對向行駛的交通流

?黃色

?單虛線

-單實線

?雙實線

②車行道分界線

?分隔同向行駛的車流

?白色虛線

?高速公路、一級公路、城市快速路：6nl短線、9m間隔

?其他道路：2nl短線、4m間隔

③車行道邊緣線

?指示機動車道邊緣或劃分機動車道、非機動車道的分界

?白色實線

?高速公路、一級公路、城市快速路在內、外側施劃

?需跨越的地方劃虛線

④人行橫道線

?白色平行粗實線或斑馬線

?最小寬度3m,以1m數量級加寬

?路段中間設置人行橫道線，需在前面路面上設置預告標示(白色菱形塊)。

⑤左轉彎待轉區(qū)標線

⑥高速公路出入口標線

⑦高速公路車距確認線

⑧停車位標線

(9)港灣式?？空緲司€

⑩收費島標線

其它：導向箭頭、地面文字標記

(2)禁止標線

①禁止超車線

中心黃色雙實線；中心黃色虛實線；中心黃色單實線

②禁止變換車道線

③禁止路邊停放車輛線

④停止線

⑤減速讓行線

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⑥導流線

⑦禁停線

⑧車種專用車道線

(3)警告標線

①車行道寬度漸變段標線

②接近障礙物標線

③接近鐵路平交道口標線

④減速標線

⑤立面標記

3.2.3交通標線設計原則

?路段

根據道路等級、設計速度、寬度、車道使用情況等確定。

?交叉口

根據交通組織方案設置。

1.顏色選擇

路面標線一般為白色和黃色，以白色為主。白色為指示、控制意義，黃色為禁

止、警告意義。特殊需要亦采用紅色、黑色。

白色標線的反射性要比黃色標線高53%,白色標線要比黃色標線亮1.6倍。

黃色標線分隔對向車流、白色標線分隔同向車流，可使司機借助標線顏色就能

夠知道自己是否行駛在正確的車道上。

2.寬度選擇

縱向標線：10、15cm(高速公路的邊緣線規(guī)定為15~20cm)(min7.5cmmax20cm)

橫向標線：由于司機只有在很小的視覺范圍內才可見，因此，必須比縱向標線的寬

度要寬得多,一般為20~40cm。

車道寬度的計算：

中心線為實線時：自線寬邊緣計算

中心線為虛線時：自線寬中心計算

車道線：靠近車道線側邊緣計算

3.虛線的短線與間隔長度比例

■確定虛線的短線與間隔長度比例時，既要考慮駕駛員的心理、生理因素，也要

考慮盡量減少每公里標線的面積。在郊外公路上的閃現率不大于4次/s,閃現

率為2.5-3.0次/s是效果最佳；在城市道路上的閃現率不大于8次/s。

■規(guī)定縱向標線的最小寬度為10cm,縱向標線虛線的短線最小長度為2m。

4.導向箭頭形式選擇

直行箭頭：寬為箭桿的3倍，箭頭長度小于箭桿

轉彎箭頭：要求箭頭的轉彎部分清晰

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3.2.4交通標線的設置原則與標準

1.設置的一般要求

①應以道路設計、交通特性、交通組織以及其它設施的情況為依據，合理利用道路有

效面積；

②線形流暢、規(guī)則，符合行駛軌跡要求，路段與交叉口銜接科學合理

③色彩鮮明，有較好的視認性，反光標線

④強度性能好，附著力強

⑤防滑性能好

⑥經濟實用

2.標線設計

路口標線一一車行道中心線、人行橫道線、停止線、導向箭頭、禁止變換車道線等

路口標線設置原則

1）要積極開辟遠去車道?？衫孟髡蛳魅ブ醒敕指魩У姆椒?或利用縮窄車道寬度和

偏移車道中心線的方法,開辟左轉彎附加車道。

2）導向車道線應根據路口幾何線形確定其最短長度為30m,導向車道線應白色單實線，

表示不準車輛變更車道。

3）平交路口駛入段的車道內，應有導向箭頭,標明各車道的行駛方向。導向箭頭重復設

置的次數和距離,應根據平交路口駛入段的具體情況確定。

總之，應確保路面標線線型流暢、規(guī)則，符合車輛行駛軌跡的要求，路段和出入

口標線及平面交叉路口標線銜接科學、合理，充分發(fā)揮其引導交通流的功能。

設置要點：

①根據路口交通流量、流向等情況，可增設附加專用車道，使路口進口道的機動車

道數盡可能大于其相連路段上的機動車道數

附加專用車道的長度是停止線前等候車輛排隊長度與減速變換車道漸變段長度之

和。

②進口道應設置禁止變換車道線。

進口車道內應設置導向箭頭。導向箭頭應重復設置。

③進口道的車行道中心線、禁止變換車道線、機動車道邊緣線等均應設置到停止線

為止；出口道的車行道分界線和機動車道邊緣線應設置到停止線的延長線為止；T

型路口無橫向交叉道路的一側，其車行道邊緣線應連續(xù)設置。

④有人看守的鐵路道口應設中心實線、實線邊緣線和停止線；無人看守的鐵路道口，

應設近鐵路平交道口標線，其標線由交叉線、停止線、禁止超車線、橫向虛線及鐵

路文字標記組成

還包括

?縱向標線的設置

?橫向標線的設置

?字符標記的設置

?導向箭頭的設置

?其他形式標線的設置

?立面標記的設置

?輪廓標的設置

?突起路標的設置

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3.2.5道路標線材料

1.材料的分類

路面標線材料的分類表上7

分類施工條件

常溫涂料常溫施工

溶劑型

1標線涂料加熱涂料加熱施L

熔融型熱熔涂料熔融施匚

貼的成型標帶粘貼施工

2貼附材料熱點成型標帶加熱施11

鋁箔標帶粘貼施工

突起路標粘貼或埋入施工

3標線器