汽車傳感器練習(xí)題(含答案)

填空

1.熱敏電阻分為正溫度系數(shù)熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻和臨

界溫度系數(shù)熱敏電阻三種，其中負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的特性是：

其電阻值隨溫度的升高而,且汽車上熱敏電阻式溫度傳

感器大多采用的是溫度系數(shù)的熱敏電阻。

2.節(jié)氣門位置傳感器安裝在,探測(cè)或者監(jiān)測(cè)

的大小。

3.質(zhì)量流量型傳感器有和兩種。

5.氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的上，實(shí)現(xiàn)空燃比的閉環(huán)

控制。

6.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，傳感器采集的信號(hào)作為反饋

信號(hào)，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)刻的閉環(huán)控制。

7.水溫傳感器大多用熱敏電阻制成。

9.EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是為了減少汽車尾氣中的

含量。

10、渦流式空氣流量傳感器測(cè)量漩渦數(shù)量的方法有和

_________兩種。

11、熱線式空氣流量傳感器按其熱線安裝位置的不同可分為

和兩種。

13、熱線式空氣流量傳感器還有功能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí),

電路會(huì)把熱線自動(dòng)加熱，以清潔流量計(jì)。

14、進(jìn)氣壓力傳感器按信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為和

________兩種。

17、曲軸位置傳感器用于檢測(cè)信號(hào)和信號(hào)。

18.曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)形式有磁脈沖式、式和

_________式。

19.凸輪軸位置傳感器安裝在，用于產(chǎn)生信

號(hào)。

20.節(jié)氣門位置傳感器有________型和型兩種.

21.節(jié)氣門位置傳感器將的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入

ECUo

選擇

1.曲地位置傳感器可以檢測(cè)的信號(hào)是（）o

A.活塞上止點(diǎn)B.曲軸轉(zhuǎn)速C.曲軸轉(zhuǎn)角D.A、B和C

2.下列哪項(xiàng)不是NOx傳感器的功用（）o

A.檢測(cè)廢氣中O2的濃度B.檢查催化轉(zhuǎn)化器的功能是否正常

C.檢測(cè)NOx的濃度D.檢查寬域氧傳感器的調(diào)節(jié)點(diǎn)是否正常

3.下列哪個(gè)系統(tǒng)用不到節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（）□

A.電控燃油噴射系統(tǒng)B.電控懸架系統(tǒng)

C.智能電子節(jié)氣門系統(tǒng)D.電控自動(dòng)變速器

4.下列（）不是氧傳感器的常見故障。

A.積油B.積炭C.燒蝕D.中毒

6.下列屬于質(zhì)量流量型傳感器的是（）o

A.翼片式空氣流量計(jì)B.量芯式空氣流量計(jì)

C.卡門渦流式空氣流量計(jì)D.熱線式空氣流量計(jì)

7.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)

體的（）制成的硅膜片。

A.光電效應(yīng)B.壓阻效應(yīng)C.壓電效應(yīng)D.磁阻效應(yīng)

9.碰撞傳感器一般用于（）中。

A.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)B.電控燃油噴射系統(tǒng)

C.ABS系統(tǒng)D.安全氣囊系統(tǒng)

10.現(xiàn)在絕大多數(shù)汽車采用的爆震傳感器為（）。

A.共振型壓電式爆震傳感器B.非共振型壓電式爆震傳感器

C.磁致伸縮式爆震傳感器D.以上都不對(duì)

11、對(duì)噴油量起決定性作用的傳感器是（）o

A.空氣流量計(jì)B.水溫傳感器C.氧傳感器D.節(jié)氣門

位置傳感器

12.如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)（）0

A.頻率高B.增加C.沒有D.緩慢

13.氧化錯(cuò)式氧傳感器只有自身溫度在（）以上時(shí)才能正常工作。

A.90℃B.40℃C.815℃D.300℃

14.電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（）

A.怠速旁通閥B.進(jìn)氣壓力傳感器C.空氣濾清器

D.進(jìn)氣管

16.進(jìn)氣溫度傳感器是用什么元件測(cè)溫的？（）

A.負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻B.普通電阻

C.正溫度系數(shù)熱敏電阻D.臨界溫度熱敏電阻

17.氧傳感器是以測(cè)量排氣中的（）的含量，向ECU傳遞混合氣

濃度信號(hào)。

A.O2B.NOYC.COD.HC

18.對(duì)于熱線式空氣流量傳感器來說，當(dāng)進(jìn)氣量從小到大的過程中，

以下說法正確的是（）。

A.信號(hào)電壓將由大變小B.信號(hào)電壓將由小變大

C.信號(hào)電壓保持不變D.以上說法都不對(duì)

19.二氧化鈦型氧傳感器的阻值與氧氣濃度的關(guān)系（）o

A.增大B.減小C基本不變D.不確定

20.在氧傳感器中安裝加熱器的原因（）。

A排氣管中溫度太低B為了提高氧分子的活度C氧傳感器的

工作溫度的影響

21.節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸點(diǎn)是用符號(hào)（）表示。

A.VCB.PSWC.ACCD.IDL

判斷

1.電子控制系統(tǒng)一般由傳感器、ECU和執(zhí)行元件三部分組成。（1）

2.冷卻水、進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)，既影響發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，也影響

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（1）

3.碰撞傳感器輕微損壞后可以修復(fù)使用。（2）

4.在雙氧傳感器系統(tǒng)中，位于三元催化轉(zhuǎn)換器之后的副氧傳感器用

于監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)化器的催化凈化效率。（1）

5.在安裝爆震傳感器時(shí)，若緊固扭矩過大，則會(huì)使其輸出信號(hào)電壓

偏低，從而出現(xiàn)點(diǎn)火過晚現(xiàn)象。（2）

6.車速傳感器信號(hào)在電控自動(dòng)變速器中，用于確定變速器換擋時(shí)刻

和變矩器鎖止時(shí)刻。（1）

7.在點(diǎn)火和噴油集中控制的電子控制系統(tǒng)中，如果沒有曲軸位置傳

感器信號(hào)，噴油器不能噴油但能點(diǎn)火。（2）

8.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器利用壓阻效應(yīng)原理工作。

（1）

9.電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越

高，信號(hào)的幅值和頻率就越大。（1）

10.不同形式的空氣流量計(jì)，其性能檢測(cè)方法和檢測(cè)內(nèi)容相同。

（2）

11、翼片式、量芯式、熱線式空氣流量傳感器均屬于體積流量型

傳感器。（2）

12.靜態(tài)電阻測(cè)量時(shí)，無需斷開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量傳感器

電阻即可。（2）

13.熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生

的作用力，減少了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計(jì)的可靠性。（2）

14、水溫傳感器工作性能的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量沒有影響。（2）

15、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門都是關(guān)閉的。（2）

16.熱氣周圍流過的空氣質(zhì)量越大，被帶走的熱量越少。（2）

17、油壓低于規(guī)定值時(shí)，膜片不具有推動(dòng)彈簧的作用力，觸點(diǎn)張

開，指示燈亮。（1）

18.油壓高于規(guī)定值時(shí)，膜片推動(dòng)彈簧，觸點(diǎn)張開，指示燈熄滅。

（1）

19、翼片式空氣流量傳感