第三章-物流服務(wù)業(yè)

第三章現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)第二章金融服務(wù)業(yè)第三章現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)第四章房地產(chǎn)服務(wù)業(yè)第五章科技服務(wù)業(yè)第六章信息服務(wù)業(yè)

第七章商貿(mào)流通服務(wù)業(yè)第八章健康服務(wù)業(yè)第九章養(yǎng)老服務(wù)業(yè)第十章旅游服務(wù)業(yè)第十一章節(jié)能環(huán)保服務(wù)業(yè)第十二章文化服務(wù)業(yè)現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)第三章第三章現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)世界經(jīng)濟和科技革命的發(fā)展，為服務(wù)業(yè)提供了新的技術(shù)手段和物質(zhì)基礎(chǔ)，使得服務(wù)業(yè)發(fā)生了重大變革?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)不僅在發(fā)展規(guī)模和發(fā)展深度上是以往時代所難以比擬的，而且還帶來了結(jié)構(gòu)性變革。一方面，服務(wù)業(yè)的傳統(tǒng)部門發(fā)生了革命性的進步；另一方面，促進了眾多新興服務(wù)業(yè)的崛起。物流產(chǎn)業(yè)就是其中一個引人注目的新興業(yè)態(tài)。發(fā)展物流業(yè)是一個國家和地區(qū)實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的重要途徑，也是衡量一個國家和地區(qū)流通現(xiàn)代化程度的重要標志，因而，研究物流業(yè)尤其是現(xiàn)代物流業(yè)的基本理論和發(fā)展規(guī)律就具有重要的意義。第三章現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)

當(dāng)今世界已進入了一個服務(wù)經(jīng)濟時代。尤其是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)向服務(wù)業(yè)的加速滲透，服務(wù)業(yè)不斷衍伸出全新的發(fā)展方式，使之在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展過程中占有越來越重要的地位。大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對我國經(jīng)濟發(fā)展將起到舉足輕重的作用。加快發(fā)展服務(wù)業(yè)有助于構(gòu)建社會主義和諧社會，減少我國經(jīng)濟發(fā)展對資源的依賴，降低對環(huán)境破壞的程度；加快發(fā)展服務(wù)業(yè)必將推動我國市場化，產(chǎn)業(yè)化，城市化進程，在促進就業(yè)，推動消費，擴大對外貿(mào)易，提高人們精神文化生活水平等方面發(fā)揮重要的作用。第一節(jié)現(xiàn)代物流的概述第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的概況第三節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展狀況第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況第三章現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)第一節(jié)現(xiàn)代物流的概述

教學(xué)內(nèi)容

第一節(jié)現(xiàn)代物流的概述一、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

(一）傳統(tǒng)物流物流是貨物從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，它存在于社會經(jīng)濟活動的各個方面。物流的具體活動已經(jīng)歷了幾千年的歷程，如中國修建的長辦、故宮、京杭大運河，埃及建造的金字塔等工程都包含了許多物流管理與物流工程的思想；中國的絲綢之路、鄭和下西洋、古代羅盤、驛站也蘊含了許多物流網(wǎng)絡(luò)和物流系統(tǒng)的管理思想。但是一直到20世紀初以前，還沒有“物流”的概念。第一節(jié)現(xiàn)代物流的概述一、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

(一）傳統(tǒng)物流

物流一詞最早源于20世紀初的美國。

1935年，美國銷售協(xié)會對物流進行了正式定義:“物流（PD)是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，是從生產(chǎn)地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動?！钡诙问澜绱髴?zhàn)期間，又提出了后勤管理（LogisticsManagement)的概念，并將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置和全面管理，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。物流理念在軍事后勤中的運用為物流概念的進一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。第一節(jié)現(xiàn)代物流的概述(二）物流概念的發(fā)展20世紀50?80年代，一些企業(yè)管理者將物流概念引人生產(chǎn)領(lǐng)域，開始注重生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展。特別是到了

20世紀80年代中期，隨著物流活動的進一步集成化、一體化和信息化，改換物流概念的想法就更加強烈了，于是物流概念的發(fā)展進入了下一個階段。這一階段物流概念的發(fā)展應(yīng)該提到美國最具權(quán)威的物流管理協(xié)會，它給物流下了一個至今仍被普遍接受并堪稱經(jīng)典的定義：“物流是以滿足客戶要求為目的，以高效和經(jīng)濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息，從產(chǎn)出地到消費地的流動和儲存而進行計劃、執(zhí)行和控制的過程。”之后物流定義把物流管理的理念從生產(chǎn)制造部門擴大到服務(wù)部門。這—概念充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的思想和理念。第一節(jié)現(xiàn)代物流的概述(三)現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流不僅是從生產(chǎn)者到消費者的流通過程，還包括從供應(yīng)商到生產(chǎn)者的流通過程，還包括從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購以及制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理?，F(xiàn)代物流_(ModernLogistics)是以滿足消費者的需求為目標，把采購、制造、營銷等統(tǒng)一考慮的一種戰(zhàn)略活動，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。因此，現(xiàn)代物流是一個綜合物流的概念，包括運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等,是商流、物流、信息流與資金流,乃至商品所有者的全部相互關(guān)系的總和。第一節(jié)現(xiàn)代物流的概述二、現(xiàn)代物流業(yè)的概念與特征（一）現(xiàn)代物流業(yè)的概念

現(xiàn)代物流業(yè)最早起源于歐洲和日本等發(fā)達國家?，F(xiàn)代物流是一個新興的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，涉及運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、制造、貿(mào)易、信息等多領(lǐng)域行業(yè)，其包含兩類物流：一是制造或零售企業(yè)自我提供的物流活動，稱為“業(yè)內(nèi)物流”；二是專門的物流公司提供的“第三方物流”，又稱為“外購物流”。第一節(jié)現(xiàn)代物流的概述二、現(xiàn)代物流的概念與特征（二）現(xiàn)代物流業(yè)的特征

1.物流過程一體化物流一體化的一個重要表現(xiàn)是供應(yīng)鏈（Supply

Chain）概念的出現(xiàn)。供應(yīng)鏈把物流系統(tǒng)從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)過程和貨物配送到達用戶的整個過程，看作是一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流管理以整個供應(yīng)鏈為基本單位，而不再是單個的功能部門。第一節(jié)現(xiàn)代物流的概述二、現(xiàn)代物流的概念與特征（二）現(xiàn)代物流業(yè)的特征

2.物流技術(shù)專業(yè)化表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動中得到了廣泛的應(yīng)用，例如，條形碼技術(shù)，EDI技術(shù)，自動化技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能化和柔性化技術(shù)等等。運輸、裝卸、倉儲等也普遍采用專業(yè)化、標準化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。第一節(jié)現(xiàn)代物流的概述二、現(xiàn)代物流的概念與特征（二）現(xiàn)代物流業(yè)的特征

3.物流管理信息化物流信息化是整個社會信息化的必然需求?，F(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，從客戶資料取得和定單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，到信息傳遞的實時化和標準化，信息化滲透至物流的每一個領(lǐng)域。第一節(jié)現(xiàn)代物流的概述二、現(xiàn)代物流的概念與特征（二）現(xiàn)代物流業(yè)的特征

4.物流服務(wù)社會化隨著社會分工的深化和市場需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營對物流技術(shù)和物流管理的要求也越來越高。眾多工商企業(yè)逐漸認識到依靠企業(yè)自身的力量不可能在每一個領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。它們更傾向于采用資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對獨立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領(lǐng)域。第一節(jié)現(xiàn)代物流的概述二、現(xiàn)代物流的概念與特征（二）現(xiàn)代物流業(yè)的特征

5.物流活動國際化在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中，跨國公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)選擇原材料、零部件的來源，選擇產(chǎn)品和服務(wù)的銷售市場。因此，其物流的選擇和配置也超出國界，著眼于全球大市場。第三章現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的概況

教學(xué)內(nèi)容

第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的概況一、現(xiàn)代物流業(yè)的主要內(nèi)容（一）物流運輸業(yè)（二）物流倉儲業(yè)（三）物流配送業(yè)（四）物流流通加工業(yè)（五）物流包裝業(yè)（六）物流信息業(yè)【拓展】物流信息化的本質(zhì)和發(fā)展趨勢第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的概況二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要模式（一）第三方物流第三方物流一般是指傳統(tǒng)的組織內(nèi)履行的物流職能交由外部物流企業(yè)承擔(dān)，這種外部承擔(dān)物流職能的企業(yè)稱為第三方物流企業(yè)。

第三方物流的主要特征：（1）第三方物流是合同導(dǎo)向的系列多功能服務(wù)。（2）第三方物流是專業(yè)化、個性化物流服務(wù)。（3）第三方物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)。（4）第三方物流建立在長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系基礎(chǔ)上，為供需雙方提供物流服務(wù)。第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的概況二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要模式（二）逆向物流逆向物流就是物品及相關(guān)信息自消費端向供應(yīng)端的反向流動過程，目的是為了回收價值或適當(dāng)處置物品。逆向物流與順向物流無縫對接構(gòu)成一個完整的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。

逆向物流的主要環(huán)節(jié)包括回收、檢查與處理決策、分拆與再加工和報廢處理環(huán)節(jié)。第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的概況二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要模式（三）綠色物流所謂綠色物流，是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，減少資源消耗，使物流資源得到充分利用?，F(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境的問題，需要從環(huán)境角度對物流系統(tǒng)進行改進，改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此，現(xiàn)代綠色物流管理強調(diào)了全局和長遠的利益，強調(diào)全方位對壞境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種全新的物流形態(tài)?！就卣埂堪l(fā)展綠色物流的戰(zhàn)略性思考第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的概況二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要模式（四）國際物流所謂國際物流，是國內(nèi)物流的延伸和進一步發(fā)展，是跨國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”。國際物流是組織貨物在國際間合理流動，簡單地說就是發(fā)生在不同國家之間的物流。國際物流的實質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則,依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換,以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置。國際物流的主要特征表現(xiàn)在環(huán)境差異大、物流系統(tǒng)復(fù)雜、信息系統(tǒng)的國際化、標準化程度高、運輸方式的多樣性、國際物流的風(fēng)臉高。第三章現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)第三節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況

教學(xué)內(nèi)容

第三節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況一、國外物流業(yè)發(fā)展（一）美國物流業(yè)發(fā)展

美國是世界物流業(yè)起步最早、實力最強、技術(shù)最先進的國家之一，在全球具有領(lǐng)先地位和優(yōu)勢。美國物流業(yè)的發(fā)達，首先要歸功于其發(fā)達的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系。在公路方面，2011年美國已經(jīng)擁有644萬多公里的公共道路網(wǎng)絡(luò)，其中高速公路26.4萬公里，承擔(dān)了價值超過14.9萬億美元的貨物運輸。在鐵路方面，美國鐵路營業(yè)里程居世界第一位，現(xiàn)有鐵路26萬公里。在水運方面，美國共有26個大小水系，可通航河道總長4.2萬公里，五大湖的湖岸線4296公里，遠洋船舶經(jīng)由圣勞倫斯深水航道可駛?cè)胛宕蠛?，可貫穿美國的密西西比河系。在航空方面，擁有五大樞紐、四大航空公司，2012年四大航空公司的市場占有量達到82%。2009年國際機場協(xié)會對世界貨運機場前20名排名中，美國就有8家。第三節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況一、國外物流業(yè)發(fā)展（一）美國物流業(yè)發(fā)展

美國對物流龍頭企業(yè)的發(fā)展非常重視。2010年世界前五大物流企業(yè)中，美國公司占據(jù)其三，龍頭企業(yè)的影響力和吸引力同樣強勢拉動了物流業(yè)的發(fā)展。以UPS為例，其航空物流的國際巨頭地位及影響力、世界一流的物流信息技術(shù)和管理模式、高級人才隊伍及對大量物流人才的需求，都與政府的物流發(fā)展規(guī)劃高度吻合，相繼開辟了機場物流園，建立了多式聯(lián)運檢索中心，促成了UPS“世界港”物流基地的建設(shè)，從而大大推動了自身的快速發(fā)展。第三節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況一、國外物流業(yè)發(fā)展（一）美國物流業(yè)發(fā)展

美國政府還不斷通過宏觀政策引導(dǎo)確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其對整個物流業(yè)的宏觀管理以市場法律規(guī)制為主，以行政政策、措施及規(guī)劃為輔。從20世紀80年代開始，美國政府就制定了一系列政策法規(guī)，在法律上放寬物流市場準入的管制，注重對物流企業(yè)的規(guī)范運作進行市場監(jiān)管。近年來，美國政府對與物流發(fā)展相關(guān)的環(huán)保和安全的管理日益加強。第三節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況一、國外物流業(yè)發(fā)展（二）日本物流業(yè)發(fā)展

日本是當(dāng)今世界上物流產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的國家之一。作為一個政府主導(dǎo)型的市場經(jīng)濟國家，日本政府在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。在不同的經(jīng)濟發(fā)展階段，日本政府不斷完善制定相關(guān)法規(guī)政策，采取系統(tǒng)的推進策略，促進本國物流業(yè)的發(fā)展。從1997年至今，日本共進行了五次《綜合物流施策大綱》的制定，并于2013年頒布了最新的《綜合物流施策大綱》，致力于構(gòu)建支撐產(chǎn)業(yè)活動與國民生活的高效物流體系，進一步降低環(huán)境壓力，建立安全、安心的物流體系。第三節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況一、國外物流業(yè)發(fā)展（二）日本物流業(yè)發(fā)展

日本在推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，始終將建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施作為一項重要內(nèi)容。從20世紀60年代中期開始，日本就開始進行了較大規(guī)模的物流設(shè)施的建設(shè)，包括高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施和流通聚集地等，在東京、大阪、神戶等城市大規(guī)模開辟物流園區(qū)，其中包括占地2.5萬平方米的東京批發(fā)中心等一批大型物流活動中心，建立專業(yè)物流園區(qū)、流通中心、卡車終端、集裝箱碼頭等。這些大型物流基地和眾多的倉庫終端成為支撐整個物流網(wǎng)絡(luò)的終點。第三節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況一、國外物流業(yè)發(fā)展（二）日本物流業(yè)發(fā)展

日本的物流技術(shù)也已日趨成熟，特別是近幾年來采用了信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實現(xiàn)了信息化、網(wǎng)絡(luò)化和機械化。2013年度日本物流系統(tǒng)裝備的總銷售額比2012年度的3400.88億日元增長11.2%，達到3781.02億日元；此外，銷售數(shù)量從2012年度的71537件增加到125430件，這使得日本物流配送中心作業(yè)準確率達到99.97%。在冷鏈物流方面，目前日本肉禽類冷鏈流通率已達到100%，蔬菜水果類冷鏈流通率也達到了95%以上。第三節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況一、國外物流業(yè)發(fā)展（三）德國物流業(yè)發(fā)展

德國現(xiàn)代物流業(yè)具備了集約化、信息化、專業(yè)化等產(chǎn)業(yè)化特征，在歐洲乃至全世界都處于領(lǐng)先地位。金融危機過后，德國物流業(yè)隨著其對外貿(mào)易的復(fù)蘇開始強勁反彈。

德國的鐵路、公路、航空、水運各自擁有良好的基礎(chǔ)設(shè)施，并且各種交通方式之間轉(zhuǎn)換方便，為社會化的物流業(yè)提供了可靠的運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。德國擁有全歐洲最密集的運輸網(wǎng)絡(luò)，密度達1.5萬公里/萬平方公里左右，公路和鐵路密度均為歐洲平均水平的兩倍。公路總長約為46.3萬公里，其中高速公路1.22萬公里，水運擁有遠洋商船603艘，總噸位1150萬噸，貨運量2.68億噸/年，還有總長度2370公里的輸油管道。第三節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況二、國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展（一）理論探索階段(1978年-1991年)

黨的十一屆三中全會確立了以經(jīng)濟建設(shè)為中心的工作重點和改革開放的基本國策。1978年11月，由國家物資總局牽頭，組織國家計委、財政部、山東省等政府相關(guān)部門和部分大專院?？疾烊毡疚镔Y管理，首次把“物流”的概念介紹到中國。

這一時期，我國經(jīng)濟開始從計劃經(jīng)濟逐步向市場經(jīng)濟過渡。隨著產(chǎn)品和服務(wù)的商業(yè)化和市場化，市場競爭日益加劇，各類企業(yè)開始意識到現(xiàn)代物流的重要作用，但還沒有真正的現(xiàn)代物流運作和現(xiàn)代物流企業(yè)。這一時期，我國實行對內(nèi)搞活、對外開放的政策，宏觀經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了變化。企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)増加，多種經(jīng)濟成分進入市場，國民經(jīng)濟步入高速發(fā)展時期。與此同時，我國的物資分配體制、商品流通體制、交通運輸體制也發(fā)生了重大變化，政府逐步放開了對企業(yè)生產(chǎn)、物資、價格的管制。因此，由于經(jīng)濟活動已向商品經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，物流業(yè)開始注重經(jīng)濟效益。第三節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況二、國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展（二）實踐起步階段(1992年-2000年)

1992年，黨的十四大確定建立社會主義市場經(jīng)濟體制，改革開放向縱深發(fā)展。經(jīng)濟體制改革步伐加快，國家計劃分配物資逐步減少，市場配置資源機制開始發(fā)揮作用。時任國務(wù)院總理李鵬在當(dāng)年《政府工作報告》中提出，要辦“為企業(yè)服務(wù)的原材料配送中心”。隨后，物資部在無錫、石家莊、沈陽等地開展物資配送試點。

1999年11月，國家經(jīng)貿(mào)委與世界銀行組織召開“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”。時任國務(wù)院副總理吳邦國提出：“要把現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點，努力實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展”。這一時期，我國物流理論研究工作更加深入，物流基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，社會產(chǎn)品供應(yīng)日益豐富，綜合運輸體系初步形成，國內(nèi)市場出現(xiàn)了類型繁多的物流服務(wù)企業(yè)，我國物流業(yè)初具雛形。第三節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況二、國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展（三）全面發(fā)展階段(2001年至今)進入新世紀以來，伴隨國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國現(xiàn)代物流業(yè)進入全面快速、持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展階段。黨中央提出科學(xué)發(fā)展觀，推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，把大力發(fā)展服務(wù)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重大舉措，政府更重視和支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。尤其是《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布以來，政府有關(guān)部門對物流業(yè)的重視程度提高，支持力度加大。一是加強部門間組織和協(xié)調(diào)，國家發(fā)展改革委牽頭制定了《部門分工方案》，成立了落實《規(guī)劃》工作小組；二是多渠道設(shè)立專項資金，國家發(fā)展改革委、財政部、商務(wù)部等部門安排專項資金，支持物流業(yè)重點建設(shè)項目，有效帶動了地方和社會投資；三是制定落實專項規(guī)劃；四是各部門加大政策支持力度，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議出臺《關(guān)于促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見》，商務(wù)部在全國范圍內(nèi)組織開展流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范工作，國家稅務(wù)總局已批準593家物流企業(yè)納人稅收試點范圍，鐵道部積極推進戰(zhàn)略裝車點建設(shè)和路企直通運輸，交通運輸部開展物流信息化和甩掛運輸試點工作等。第三章現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況

教學(xué)內(nèi)容

第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況一、我國物流市場的發(fā)展環(huán)境（一）世界經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇，全球貿(mào)易低速增長2014年后，全球經(jīng)濟仍處于金融危機后的調(diào)整期，復(fù)蘇緩慢。據(jù)世界銀行預(yù)測，世界經(jīng)濟整體將增長2.6%,增速比2013年小幅提高0.1個百分點。發(fā)達經(jīng)濟體運行分化加劇，美國經(jīng)濟回升較為明顯，歐元區(qū)和日本增速在低位徘徊。南非、巴西等發(fā)展中經(jīng)濟體經(jīng)濟增長放緩。第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況一、我國物流市場的發(fā)展環(huán)境（二）中國經(jīng)濟新常態(tài)下平穩(wěn)運行，結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進2014年，我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大幅度調(diào)整。其中，需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善，全年最終消費支出對國內(nèi)生產(chǎn)總值增長的貢獻率為51.2%，比2013年提高3.0個百分點。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重提高到48.2%，并髙于第二產(chǎn)業(yè)5.6個百分點。圖3-22006—2014年中國三大產(chǎn)業(yè)構(gòu)成情況第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況一、我國物流市場的發(fā)展環(huán)境（三）互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟快速發(fā)展，新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)

1.創(chuàng)新性移動020應(yīng)用與市場機會大量涌現(xiàn)

移動網(wǎng)絡(luò)、移動支付、二維碼、移動社交等移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相繼取得突破。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子商務(wù)相結(jié)合，推動零售、餐飲、金融、旅游、醫(yī)療、教育等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速互聯(lián)網(wǎng)化，產(chǎn)生大量創(chuàng)新性020移動應(yīng)用與市場機會。第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況一、我國物流市場的發(fā)展環(huán)境（三）互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟快速發(fā)展，新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)2.跨境電商市場發(fā)展迅猛

互聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，一方面消除了境內(nèi)外商品價格、質(zhì)量信息的不對稱狀況，另一方面為小規(guī)模、碎片化訂單的跨境交易提供了基礎(chǔ)條件，加之跨境支付、物流和海關(guān)監(jiān)管等方面的改善，共同推動我國跨境電商市場實現(xiàn)迅猛發(fā)展?！就卣埂靠缇畴娚涛宕竽Ｊ降谒墓?jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況一、我國物流市場的發(fā)展環(huán)境（三）互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟快速發(fā)展，新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)3.互聯(lián)網(wǎng)倒逼制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級

互聯(lián)網(wǎng)倒逼我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的途徑主要有兩種。一是互聯(lián)網(wǎng)釋放個性化、多樣化需求，倒逼生產(chǎn)制造柔性化加速，發(fā)展多品類、小批量生產(chǎn)以及大規(guī)模個性化定制等。二是需求端、零售端與制造業(yè)在線緊密連接與協(xié)同,創(chuàng)造出新的商業(yè)模式。第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況一、我國物流市場的發(fā)展環(huán)境（四）“一帶一路”倡議與自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略穩(wěn)步推進，對外開放水平不斷提高1.我國積極主導(dǎo)和推動“一帶一路”倡議

共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）是國家主席習(xí)近平2013年9月、10月份出訪中亞和東南亞國家期間提出的重大倡議，得到國際社會高度關(guān)注。2015年3月，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，提出了“一帶一路”的共建原則、框架思路、合作重點以及合作機制。第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況一、我國物流市場的發(fā)展環(huán)境（四）“一帶一路”倡議與自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略穩(wěn)步推進，對外開放水平不斷提高2.自貿(mào)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略進一步擴大和深化2014年12月，國務(wù)院又批準上海自貿(mào)試驗區(qū)面積從28.78平方公里擴至120.72平方公里,并在全國復(fù)制推廣上海自貿(mào)試驗區(qū)的28項改革事項。同時，批準新建廣東、天津、福建三個自由貿(mào)易園區(qū)，結(jié)合地方特點,充實新的試點內(nèi)容。根據(jù)《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，各自貿(mào)區(qū)所在的上海、天津、廣州、深圳、福州、廈門等城市還將成為“一帶一路”，特別是“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)的排頭兵和主力軍。第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況一、我國物流市場的發(fā)展環(huán)境（五）“京津冀協(xié)同發(fā)展”和“長江經(jīng)濟帶”發(fā)展戰(zhàn)略推出，打造區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展支撐帶1.“京津冀協(xié)同發(fā)展”戰(zhàn)略取得積極進展《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》經(jīng)中央政治局審議通過，綱要強調(diào)，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的核心是有序疏解北京非首都功能，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)，走出一條內(nèi)涵集約發(fā)展的新路子,探索出一種人口經(jīng)濟密集地區(qū)優(yōu)化開發(fā)的模式，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成新增長極。第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況一、我國物流市場的發(fā)展環(huán)境（五）“京津冀協(xié)同發(fā)展”和“長江經(jīng)濟帶”發(fā)展戰(zhàn)略推出，打造區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展支撐帶2.“長江經(jīng)濟帶”發(fā)展戰(zhàn)略穩(wěn)步推進

長江通道是我國國土空間開發(fā)最重要的東西軸線，在區(qū)域發(fā)展總體格局中具有重要戰(zhàn)略地位。目前我國經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)進入由東向西梯度推進的關(guān)鍵時期，依托長江黃金水道，建設(shè)長江經(jīng)濟帶，不僅可以直接帶動超過五分之一國土、涉及6億人的發(fā)展新動力，縮小東中西差距，而且能優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu),打造新的經(jīng)濟支撐帶和具有全球影響力的開放合作新平臺。第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況二、我國物流市場的主要特征（一）物流體系加快完善1.“一帶一路”物流體系建設(shè)加速推進

“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想提出后，我國沿線各省積極對接該戰(zhàn)略，迅速開通一批中歐班列。目前中歐班列已建成經(jīng)滿洲里、二連浩特和霍爾果斯出境，直達歐洲的三條國際大通道，開通渝新歐、蓉歐、漢新歐、鄭新歐、蘇滿歐等多條線路。中國的商品從成都、重慶、武漢、鄭州、蘇州等地出發(fā)，15天左右就可以運抵莫斯科、華沙、漢堡等城市，時間相當(dāng)于海路運輸?shù)娜种弧?014年11月，中巴簽署協(xié)議,在未來六年里，中國政府和銀行將提供基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域投資118億美元，與巴基斯坦共同建設(shè)瓜達爾港等重大基礎(chǔ)設(shè)施項目。第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況二、我國物流市場的主要特征（一）物流體系加快完善2.區(qū)域物流互聯(lián)互通體系建設(shè)提速2014年,京津冀區(qū)域物流互聯(lián)互通建設(shè)加速，三地在城際鐵路、髙速公路、港口與機場協(xié)同發(fā)展等方面取得積極進展。城際鐵路方面，京津冀三省市政府與中國鐵路總公司已合作成立京津冀城際鐵路投資有限公司，負責(zé)京津冀城際鐵路項目投資、鐵路工程建設(shè)等。高速公路方面，三地加快打通省際“斷頭路”和“瓶頸路”，北京與河北在京昆高速、111國道實現(xiàn)同步建成通車，京臺、京秦、津石高速公路快速推進。港口和機場協(xié)同發(fā)展方面，北京市和河北省簽署了共建曹妃甸的框架協(xié)議，將聯(lián)手合作共同把曹妃甸打造成首都戰(zhàn)略功能區(qū)和協(xié)同發(fā)展示范區(qū)。京津冀三地機場簽署了協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，揭開了構(gòu)建京津冀民航一體化系統(tǒng)的序幕。第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況二、我國物流市場的主要特征（一）物流體系加快完善

3.跨境電商物流體系發(fā)展迅速

為適應(yīng)跨境電商的快速發(fā)展和提升跨境電商物流服務(wù)水平，2014年國內(nèi)多家快遞公司積極開發(fā)國際物流專線，開通海淘轉(zhuǎn)運服務(wù)。如中郵速遞國際小包開通了中一哈一俄等4條專線渠道，E郵寶業(yè)務(wù)新增了俄羅斯和法國路向?qū)＞€申通快遞開通日本專線，與俄羅斯驛馬快遞和荷蘭郵政達成合作登陸歐洲。順豐速運開通俄羅斯小包專線和歐洲小包服務(wù)，韻達快遞歐洲快遞物流服務(wù)中心及美國服務(wù)中心正式運營，圓通速遞推出“俄易郵”專線產(chǎn)品，百世匯通全球國際快遞業(yè)務(wù)全線開通等。第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況二、我國物流市場的主要特征（一）物流體系加快完善

4.城市共同配送體系建設(shè)效果初顯自2013年商務(wù)部和財政部啟動城市共同配送試點工作以來，首批22個試點城市逐步建立物流園區(qū)分撥中心、公共配送中心、末端配送點“三位一體”的三級配送網(wǎng)絡(luò)，建立了物流唐山、太原同城配送等一批共同配送信息服務(wù)平臺,探索并推廣了依托物流園區(qū)開展干支結(jié)合的共同配送模式（如鄭州長通物流等），依托專業(yè)市場開展的商戶共同配送模式(如石家莊雙鶴集團冷鏈配送中心等），依托商貿(mào)連鎖企業(yè)開展賣場、門店的共同配送模式(如太原唐久超市與京東深度合作的“京東唐久大賣場”等），依托社區(qū)便利店、物業(yè)、院校等開展“網(wǎng)訂店?。ㄋ停?、自助提貨柜等的末端共同配送模式(如南京的云柜等）。第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況二、我國物流市場的主要特征（一）物流體系加快完善

5.農(nóng)村雙向物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)快速拓展阿里巴巴、京東等電商巨頭加速布局農(nóng)村電商市場,中國郵政也將農(nóng)村電商作為其轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點。在農(nóng)村電商迅猛發(fā)展的推動下，我國農(nóng)產(chǎn)品進城和城市工業(yè)品下鄉(xiāng)的雙向物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得到大力發(fā)展。日日順擁有國內(nèi)唯一能夠?qū)崿F(xiàn)進村入戶、送裝同步的大件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，阿里巴巴的投資使其三四級市場的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面和物流服務(wù)能力得到進一步大幅提升。第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況（二）資本助推多領(lǐng)域物流發(fā)展1.海外融資促進電商巨頭物流體系建設(shè)

物流是京東的核心競爭力之一，物流體系建設(shè)是其IPO融資的主要用途之一。2014年，京東大幅提高了其三、四線城市以及農(nóng)村地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋度。截至2014年年底，京東在全國已擁有7大物流中心，在全國40座城市運營123個大型倉庫，建立3210個配送站和自提點，覆蓋全國1862個區(qū)縣。2014年9月，阿里巴巴在美國紐約證券交易所上市，融資約250.3億美元，成為全球有史以來最大規(guī)模的IPO。物流是電商的基礎(chǔ)，也是阿里巴巴最需要提升的部分。阿里巴巴已于2013年提出“中國智能物流骨干網(wǎng)”發(fā)展戰(zhàn)略，該項目的目標是用8?10年左右的時間，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、網(wǎng)絡(luò)金融等新技術(shù),通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內(nèi)形成一套開放的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò),為各類B2B、B2C和C2C企業(yè)開放的物流服務(wù)平臺。第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況（二）資本助推多領(lǐng)域物流發(fā)展2.風(fēng)險投資推動餐飲020線下配送體系加快完善

在線餐飲外賣020模式繼續(xù)受到風(fēng)險投資支持，發(fā)展迅速。但與2013年信息提供型的輕模式備受重視相比，資本的投資重點已轉(zhuǎn)向能為商家提供物流配送服務(wù)的重模式平臺企業(yè)，或?qū)ｉT從事線下配送的物流企業(yè)。其原因是,重模式可以通過自建及專業(yè)化配送體系有效控制食品安全和服務(wù)質(zhì)量，具有更好的發(fā)展前景。

3.資本加速快遞與快運企業(yè)運營網(wǎng)絡(luò)擴張2014年，多家快遞、快運企業(yè)獲得資本大筆注資，為其運營網(wǎng)絡(luò)擴張?zhí)峁┝藦娪辛Φ馁Y金保障。新興快遞企業(yè)全峰快遞獲云峰基金數(shù)億人民幣投資，投資主要用于公司網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及營運布局。宅急送獲復(fù)星集團等五大投資方10億元人民幣戰(zhàn)略投資，投資主要用于推動其國內(nèi)倉配一體化網(wǎng)絡(luò)和境外快遞網(wǎng)絡(luò)的拓展。第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況（二）資本助推多領(lǐng)域物流發(fā)展4.資本推動物流App開發(fā)與推廣Uber、滴滴、快的等出租車領(lǐng)域APP的巨大成功，激勵大批資本涌入物流領(lǐng)域，極大地推動了物流領(lǐng)域App的發(fā)展。25.物流地產(chǎn)領(lǐng)域獲得大額投資

普洛斯中國獲得包括中國人壽、中銀集團投資和厚樸基金等在內(nèi)的中資財團最高約152億元人民幣的投資。此次融資使普洛斯中國繼續(xù)保持在中國物流地產(chǎn)開發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

【拓展】物流地產(chǎn)第四節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的市場概況（三）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升物流運作效率1.云倉提升電商物流服務(wù)水平

云倉服務(wù)是物流企業(yè)基于大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)分析、智能化分單、優(yōu)選派送組合等功能，為客戶提供的線上線下一體化訂單履行服務(wù)。國內(nèi)最早推出云倉服務(wù)的是百世物流公司。百世物