底盤電控復(fù)習(xí)題

《汽車底盤電控技術(shù)》試卷題庫一、判斷題。1．檢查自動變速器油液高度時，發(fā)動機(jī)一般應(yīng)處于怠速狀態(tài)。 （．√）2．上坡時，自動變速器會自動進(jìn)行強(qiáng)制降擋，以增大驅(qū)動力矩。 （×）3．電液式自動變速器的換擋閥主要受節(jié)氣門油壓和速控閥油壓的控制。 （×）4．失速試驗時，變矩器的渦輪會處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以時間不能太長。 （×）5．ECU在發(fā)現(xiàn)AT故障后，將記錄下故障，并使AT不能再傳遞動力以保護(hù)AT。 （×）6．在“O/DOFF”燈熄滅狀態(tài)下，自動變速器可以升至超速擋。 （．√）7．裝用自動變速器的車輛只有在P、N位時才能起動發(fā)動機(jī)。 （．√）8．變矩器鎖止離合器的工作是通過改變變矩器油壓來實現(xiàn)的。 （×）9．升擋瞬間，ECU會使主油壓略微升高，以降低換擋沖擊。 （×）10．在液壓常流滑閥式動力轉(zhuǎn)向裝置中，當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤并維持在一定的位置時，滑閥會回到正中間的位置。 （×）11．在車輛高速行駛時，主動懸架可使懸架剛度和阻尼系數(shù)相應(yīng)增大，以提高車輛的操縱穩(wěn)定性。（．√）12．汽車制動時，車輪滑動率越小，其制動性能越好。 （×）13．在一定路面行駛時，車輪附著力是一個固定的數(shù)值。 （×）14．防滑控制系統(tǒng)的目的是使車輪獲得最大的縱向和橫向附著力。 （×）15．防滑控制系統(tǒng)可在汽車起步后的任一行駛狀態(tài)下產(chǎn)生作用，從而使車輛性能得到全方位的提高。 （×）16．按低選原則進(jìn)行一同控制時，附著力較小的車輪易抱死。 （×）17．ASR系統(tǒng)在對驅(qū)動輪制動時是利用來自主缸的油起增壓作用的。 （×）18．采用循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器時，其制動壓力油路和控制壓力油路相通。 （．√）19．發(fā)動機(jī)發(fā)動后，ABS警報燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時閃爍。 （×）20．ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動效果下降。 （×）21．霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以通過測其阻值來判斷性能。 （×）22．循環(huán)式ABS回油泵只在制動減壓時才會通電運(yùn)轉(zhuǎn)，以使油液泵回主缸。 （．√）23．通過改變主動輪和從動輪的工作半徑，無級變速器可以實現(xiàn)無級變速。 （．√）24．無級變速器采用行星齒輪機(jī)構(gòu)主要是為了擴(kuò)大傳動比的變化范圍。 （×）25．制動時，EBD是在ABS之前工作，以使各車輪制動力分配更理想。 （×）26．EDS工作具有速度限制，可以防止車輛起步和高速時驅(qū)動輪發(fā)生打滑。 （×）27．間接式TPMS是在ABS的基礎(chǔ)上升級控制軟件而來的，不需要加裝其他硬件。 （．√）28．別克榮御的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)屬于被動式TPMS。 （×）二、不定項選擇題。1．自動變速器上的（B）裝有各種控制滑閥并包括許多油道。 A、變速器殼體； B、閥體； C、變矩器； D、行星齒輪機(jī)構(gòu)。2．對于自動變速器的齒輪式油泵，下列說法錯誤的是（A）。 A、車輛未行駛時，油泵不工作； B、轉(zhuǎn)速越高，泵油量越大； C、齒輪副進(jìn)入嚙合一側(cè)的空腔為出油腔； D、小齒輪為主動齒輪。3．對于主油路調(diào)壓閥，下列說法錯誤的是（C）。 A、自動變速器所有元件的用油都必須經(jīng)過它調(diào)壓后才能使用； B、發(fā)動機(jī)負(fù)荷越大，主油路油壓越高； C、車速越高，主油路油壓越高； D、倒車時，主油壓油壓會增高。4．廣州本田AT的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括（A）。 A、離合器； B、制動器； C、單向離合器； D、制動帶。5．（C）可使用進(jìn)氣歧管真空度來測量車輛負(fù)荷，隨后引導(dǎo)油流去換擋。 A、手動閥； B、換檔閥； C、節(jié)氣門閥； D、速控閥。6．（D）調(diào)節(jié)處的油壓，會隨節(jié)氣門開度的加大而加大。A、副調(diào)壓閥； B、壓力校正閥； C、換檔閥； D、主油路調(diào)壓閥。7．對于電液式控制系統(tǒng)，下列哪種狀況不會使變矩器鎖止離合器接合（ABC）。 A、 油溫低于60℃； B、車輛制動； C、低速爬坡； D8．下列幾種措施中，可以減少自動變速器的換擋沖擊的是（ABC）。 A、換檔瞬間，使主油壓降低； B、換檔瞬間，使節(jié)氣門油壓減?。?C、換檔瞬間，使燃油噴油量減少； D、換檔瞬間，點火提前角加大。9．對于強(qiáng)制降擋閥，下列說法正確的是（BC）。 A、閥工作時，將打開通往換擋閥的油道，其油壓方向與速控閥油壓同向； B、閥工作后，將使AT降擋； C、在油門開度很大時，閥才能工作； D、降擋后，AT將鎖止在低擋。10．如果自動變速器油中有大量金屬粉末，故障可能來自（AB）元件。 A、制動器； B、離合器； C、油封； D、散熱器。11．如果失速試驗測得的失速轉(zhuǎn)速過低，可能的故障原因是（AC）。 A、發(fā)動機(jī)動力不足； B、離合器打滑； C、變矩器故障； D、系統(tǒng)油壓過低。12．對于自動變速器油液面高度的檢查，下列說法正確的是（BD）。 A、一般在油液溫度冷態(tài)時進(jìn)行； B、在發(fā)動機(jī)怠速時進(jìn)行； C、在D位時進(jìn)行； D、油液過多可能產(chǎn)生氣泡。13．汽車緊急制動時，電控懸架會使彈簧剛度和阻尼系數(shù)（A）。A、變大； B、變?。? C、不變； D、視情況而定。14．對于轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，下列說法正確的是（BC）。 A、轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)動的過程中，閥體處于靜止不動狀態(tài)； B、轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，在車輪偏轉(zhuǎn)之前，閥芯將相對于閥體產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)； C、停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤后，閥體將相對于閥芯產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)； D、直線行駛時，閥體和閥芯都處于正中間位置。15．汽車行駛在高低不平的顛簸山路上，下列說法正確的是（ABCD）。 A、車橋和車架接近時，彈性元件起主要作用； B、車橋和車架遠(yuǎn)離時，減振器起主要作用； C、若采用電控懸架，車身高度會增高； D、若采用電控懸架，懸架剛度會增大。16．關(guān)于電控式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，下列說法正確的是（BC）。 A、速度較高時，助力較大； B、轉(zhuǎn)角較大時，助力較大； C、反力控制式EPS是通過控制扭桿的扭轉(zhuǎn)剛度來實現(xiàn)助力大小的；D、電動式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了電動機(jī)來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的。17．下列敘述錯誤的是（A）。 A、主動懸架阻尼的調(diào)整是通過改變減振器阻尼油壓的大小來實現(xiàn)的； B、電控懸架一般可以調(diào)整車身的高度； C、桑塔納轎車采用的是被動式懸架； D、電控懸架屬于主動懸架。18．汽車制動時，最大制動力會出現(xiàn)在（D）。 A、純滾動狀態(tài)； B、純滑移狀態(tài)；C、完全抱死狀態(tài)；D、將要抱死又未完全抱死狀態(tài)。19．下列說法不正確的是（A）。 A、ABS/ASR可對全部車輪產(chǎn)生作用； B、ASR在制動時不工作； C、ASR可對制動力矩進(jìn)行調(diào)節(jié)； D、ABS不能調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩。20．關(guān)于ABS下列說法正確的是（ABD）。 A、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)； B、可使制動力最大； C、在積雪路面，可使制動距離縮短； D、可提高輪胎壽命。21．關(guān)于二位三通電磁閥，下列說法正確的是（A）。 A、有兩種工作狀態(tài)，可控制三條油道； B、有三種工作狀態(tài)，可控制兩條油道； C、有兩種工作狀態(tài)，可控制兩條油道； D、有三種工作狀態(tài)，可控制三條油道。22．若車輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動橋的差速器中，則下述說法正確的是（ABD）。 A、可采用三通道控制； B、可采用單通道控制； C、后輪可以獨立控制； D、后輪可按低選原則控制。23．若ABS采用可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器，則下列說法正確的是（D）。 A、增壓時，輪缸與儲能器連通； B、減壓時，輪缸與儲液室連通； C、減壓時，液壓泵會把油抽回主缸； D、增壓時，電磁閥不通電。24．帶ABS的制動系統(tǒng)，可采用（C）制動液。 A、DOT1； B、DOT2； C、DOT3； D、DOT4。25．奧迪01J無級變速器的轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是（B）。 A、調(diào)節(jié)變速器輸出轉(zhuǎn)矩的大?。籅、調(diào)節(jié)鏈輪裝置的接觸壓力大??；C、調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出扭矩的大小；D、調(diào)節(jié)分離缸油壓的大小。26．奧迪01J無級變速器傳遞轉(zhuǎn)矩大小的控制是通過（D）實現(xiàn)的？ A、壓力缸油壓大小的控制；B、分離缸油壓大小的控制；C、離合器壓力大小的控制；D、鏈輪裝置接觸壓力大小的控制。27．ESP與其他系統(tǒng)的關(guān)系是（ACD）。 A、配置ESP的車輛，必定具有EDS功能；B、具有EBD的車輛，必然具有ESP功能；C、ABS工作發(fā)生在ESP工作之前；D、ESP發(fā)生故障時，ABS也可以照常工作。三、填空題。1．液力變矩器一般由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪及殼體組成。2．AT換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)有3種類型：單向離合器、離合器和制動器3．行星齒輪機(jī)構(gòu)按行星排元件之間的組合關(guān)系可分為辛普森和拉威娜式4．AT中的電磁閥可分為開關(guān)式和 脈沖線性 式，后者可通過改變 占空比 來調(diào)節(jié)油壓。5．AT性能檢驗包括一般檢查、油壓試驗、油壓試驗、時滯試驗、道路試驗以及電控自動變速器的手動換擋試驗。6．液力變矩器的鎖止離合器控制閥包括鎖止信號閥和鎖止繼動閥。7．AT（電液式）換擋閥的工作一般由ECU控制換擋電磁閥來進(jìn)行控制。8．占空比是指換擋電磁閥脈沖周期內(nèi)通電時間所占的比例，表達(dá)式是換擋電磁閥A/(A+B)9．液壓常流式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按滑芯運(yùn)動形式可分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥式。10．電控式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以按動力源的不同分為液壓式和電動式。11．液壓式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)控制方式的不同可分為電動流量控制式反力控制式、閥靈敏度控制式和12．根據(jù)電動機(jī)對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生助力部位的不同，電動式EPS可分為轉(zhuǎn)向軸助力式、轉(zhuǎn)向齒輪助力式和轉(zhuǎn)向齒條助力式。13．圖1中，扭桿是6，閥芯是5，閥套是4，閥芯通過元件7與扭桿相連，閥套通過元件2與扭桿相連，轉(zhuǎn)向軸與元件5相連，轉(zhuǎn)向齒輪是元件1。（填寫數(shù)字編號）14．ABS工作時會使趨于抱死車輪的制動管路壓力循環(huán)經(jīng)過保壓狀態(tài)、減壓狀態(tài)和增壓狀態(tài)過程。圖1圖215．ASR系統(tǒng)在調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出扭矩時，一般可采用改變電控副節(jié)氣門、點火提前角和發(fā)動機(jī)噴油量三種方法。16．按調(diào)壓方式不同，制動壓力調(diào)節(jié)器可分為循環(huán)式和可變?nèi)莘e式。如圖2所示，此ABS系統(tǒng)采用了循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器，它裝在制動主缸和輪缸之間，由電磁閥、回油泵和儲液室組成。17．ECU從輪速傳感器獲得車輪轉(zhuǎn)速信號，當(dāng)車輪有抱死趨勢時，將向電磁閥線圈輸入小(大/小電流)，此時，主缸、輪缸、儲液室相互隔絕，系統(tǒng)處于保壓狀態(tài)。18．減壓時，驅(qū)動電機(jī)啟動，把液壓油從儲液室送至主缸以防止ABS工作時制動踏板高度下降。19、奧迪01J無級變速器主要由電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械傳動裝置組成。20、奧迪01J無級變速器的離合器（制動器）的作用有兩個：一是用來實現(xiàn)前進(jìn)檔和倒檔的控制，二是用于傳遞轉(zhuǎn)矩大小的控制。21、ESP一般由電控單元、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、橫向偏擺率傳感器、側(cè)向及縱向加速度傳感器、液壓系統(tǒng)及輪速傳感器等組成。四、簡答題。1．簡述電液式自動變速器的組成與基本工作原理。1．答：自動變速器一般由液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。電控自動變速器通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、自動變速器油溫等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺⑤斎腚娍貑卧‥CU）；ECU根據(jù)這些信號，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，向換檔電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號；換檔電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動作，從而實現(xiàn)自動換檔。此外，ECU也根據(jù)行駛狀況，控制變矩器鎖止電磁閥的工作，從而對變矩器鎖止離合器的工作實現(xiàn)控制。2．簡述電控自動變速器的電控單元有哪些控制內(nèi)容。答：自動變速器ECU一般具有以下控制功能：（1）控制換檔時刻。（2）控制主油路油壓。（3）控制鎖止離合器。（4）控制換檔品質(zhì)。（5）自動模式選擇控制。（6）發(fā)動機(jī)制動作用控制。（7）使用輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的控制。（8）超速行駛控制。（9）自診斷與失效保護(hù)功能。3．簡述三級可調(diào)式減振器對阻尼力的調(diào)節(jié)原理。3．答：懸架阻尼的改變一般是通過控制步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動可調(diào)阻尼減振器中的有關(guān)部件，改變阻尼孔的大小實現(xiàn)的。三級可調(diào)式減振器旁路控制閥調(diào)節(jié)電動機(jī)帶動控制桿使回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動，便可通、斷油孔和控制油路截面積的變化，使控制閥具有小、中、大3個位置，產(chǎn)生3個阻尼值，以適應(yīng)不同的行駛條件。4．簡述轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。．答：分兩種行駛狀態(tài)來敘述其工作原理，其具體內(nèi)容為：（1）當(dāng)汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)閥處于中間位置，此時因閥芯處于中間位置，所以進(jìn)入的油液分別通過閥套和閥芯的縱槽和槽肩形成的兩邊相等的間隙，流到動力缸的左右腔中的油量油壓相等，此時，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作。（2）當(dāng)汽車需要轉(zhuǎn)向時，如左轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，其力矩通過轉(zhuǎn)向軸下端傳給閥芯，閥芯通過扭桿將力矩傳給下端的轉(zhuǎn)向齒輪及閥套。由于轉(zhuǎn)向阻力的存在，要有足夠的轉(zhuǎn)向力矩才能使轉(zhuǎn)向齒輪開始轉(zhuǎn)動。這個轉(zhuǎn)矩促使扭桿軸發(fā)生彈性扭轉(zhuǎn)，造成閥芯相對于閥套扭轉(zhuǎn)一個角度。此時，通往動力缸右腔的進(jìn)