高速公路工程建設及科技示范實施情況匯報

個西部交通建設科技項目，以及特殊路基修筑技術、生態(tài)脆弱地區(qū)公路環(huán)境保護技尾礦變廢為寶用于高速公路路基與支持沿線環(huán)境治理相結合，將優(yōu)化一是雅安、滎經(jīng)年均下雨天氣多達300天左右，拖烏山北坡高地甚6米）、解決8處大變形地段（最大變形32項研究專（子）題、7項推廣示范應用課題，覆蓋勘察設計、建設施工和后期營運科研課題應以服務工程建設為宗旨，加強科研工作實施全過程的動態(tài)75萬方/天）、克服了多次巖爆地質難題（最大一次強烈?guī)r爆，混凝土桁架梁成套技術研究”。二、項目建設和科技示范實施情況營運，堅持“需求引導、重點創(chuàng)新、全面推廣”的管理思路，以科技創(chuàng)3大力推行精細化管理與標準化施工個西部交通建設科技項目，以及特殊路基修筑技術、生態(tài)脆弱地區(qū)公路環(huán)境保護技雅安至西昌（瀘沽）高速公路工程建設及科技示范實施情況匯報匯報目錄項目建設和科技示范實施情況二幾點初步認識三項目基本情況一2

工程重難點

◆地形地貌極為險峻

◆地質結構極其復雜

◆氣候條件復雜多變

一、

項目基本情況一、項目基本概況

1

工程概況棋盤關郎木寺康定二郎內江鷓鴣山汶都江

川堰

山雅瀘高速公路

成渝地區(qū)

環(huán)線

田房路線全長240公里，采用4車道高速公路，設計速度80公里/小時，路基寬度24.5米，設計荷載為公路－I級，瀝青混凝土路面，全線設互通式立交10處，規(guī)劃服務區(qū)7處（在建3處）。項目由四川高速公路建設開發(fā)總公司投資修建，四川雅西高速公路有限責任公司作為項目業(yè)主負責建設管理。項目建設工期5年。第一批土建施工單位于2007年3月進場動工，最后一批開工令時間為2008年6月30日，雅安至滎經(jīng)段、彝海至瀘沽段90公里于2010年12月底建成通車，滎經(jīng)至彝海段150公里于2012年4月底建成通車。1工程概況一、

項目基本情況地形地貌極為險峻地質結構極其復雜項目為典型西部

山區(qū)高速公路地形地貌極為險峻氣候條件復雜多變地質結構極其復雜一、

項目基本情況2

工程重難點

項目由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，地形、地質氣候等環(huán)境客觀條件在國內外均具有典型性和特殊性，對項目設計、建設、施工及營運安全帶來巨大挑戰(zhàn)。地形地貌極為險峻

項目跨越川西屏障泥巴山、大渡河瀑布溝庫區(qū)河谷、漢彝走廊拖烏山，區(qū)域海拔在600米至3200米之間劇烈變化、高差達2600米，路線被迫呈“M”形展布在高山深谷、地勢陡峭的崇山峻嶺之間，帶來三大難點。一、

項目基本情況一是橋隧比例高

一是橋隧比例高橋梁270座90公里隧道25座41公里橋隧比達55%，其中滎經(jīng)至彝海150公里路段橋隧比重達70%以上瀑布溝庫區(qū)橋梁群拖烏山北坡橋隧群干海子特大橋一、

項目基本情況二是連續(xù)縱坡長瀘沽雅安縱斷面大相嶺隧道雙螺旋隧道26公里

相對高差670米

縱坡2.56%

橋隧比60%51公里

相對高差1515米

縱坡2.96%

橋隧比70%大相嶺北坡大相嶺南坡拖烏山北坡越嶺線33公里相對高差754米縱坡2.35%橋隧比75%一、

項目基本情況

三是橋梁建設難全線橋梁大部分位于溝壑縱橫或陡斜坡地段，高墩比例達70%以上，交通運輸極為不便；為復雜地形而創(chuàng)新設計的干海子、臘八斤特大橋技術新、工藝復雜；以南瓜橋為代表的陡坡橋梁緊鄰108國道，施工場地狹窄、安全控制難度巨大一、

項目基本情況地形地貌極為

險峻地質結構極其

復雜項目為典型西部

山區(qū)高速公路地形地貌極為

險峻氣候條件復雜

多變地質結構極其

復雜一、

項目基本情況2

工程重難點----地質結構極其復雜地質結構極其復雜：

項目穿越大西南地質災害頻發(fā)的地區(qū)，北鄰龍門山斷裂，向南通過大涼山、安寧河等12條斷裂帶，地震烈度達7至9度，已查明的滑坡、泥石流溝、崩塌等不良地質病害多達80余處

，帶來三大難題。一、

項目基本情況17條大斷層

一、

項目基本情況地質結構極其復雜：一是10公里長的泥巴山深埋特長隧道，通過17條大斷層，具有涌水

突泥、大變形、巖爆等諸多地質難題。二是地震烈度高、地基承受力弱，對橋梁抗震性能要求高。一、

項目基本情況地質結構極其復雜：1

項目基本情況三是地質病害處治工程規(guī)模大、難度高地質結構極其復雜：一是雅安、滎經(jīng)年均下雨天氣多達300天左右，拖烏山北坡高地甚沽段90公里于2010年12月底建成通車，滎經(jīng)至彝海段150公里于2012年4月底建成通車。二、項目建設和科技示范實施情況通過開展“鋼管混凝土組合橋墩技術研究”，在我國橋梁建設史上個西部交通建設科技項目，以及特殊路基修筑技術、生態(tài)脆弱地區(qū)公路環(huán)境保護技凝土高度240米的紀錄，實現(xiàn)鋼管混凝土組合橋墩高精度封頂、連續(xù)剛構工作，有力地指導了設計與施工。范工程科研項目管理辦法》、《雅瀘高速公路科技示范工程科研項目自檢第一批土建施工單位于2007年3月進場動工，最后一批開工令時間為2008年6月30日，雅安至滎經(jīng)段、彝海至瀘深入貫徹了以人為本的和諧理念。減化了施工工藝，節(jié)省了橋墩鋼筋、水泥等建材用量近20%，解決了5米，設計荷載為公路－I級，瀝地形地貌極為險峻地質結構極其復雜項目為典型西部

山區(qū)高速公路地形地貌極為險峻氣候條件復雜多變地質結構極其復雜一、

項目基本情況2

工程重難點----氣候條件復雜多變多雨潮濕區(qū)、干旱河谷區(qū)和高海拔季節(jié)性冰凍積雪區(qū)并存，同時還存在濃霧、暴雨等不良氣候，其中泥巴山、拖烏山北坡每年11月至次年3月為冬季，氣溫在5度至-10度之間，最大風力達11級，對施工和營運影響極大氣候條件復雜多變一是雅安、滎經(jīng)年均下雨天氣多達300天左右，拖烏山北坡高地甚至出現(xiàn)6月飛雪，對施工質量、進度影響極大。二是季節(jié)性冰雪路段、雨霧天氣與長大縱坡的不利組合，對營運安全影響極大。一、

項目基本情況

為克服以上難題

，探索山區(qū)高速公路建設走資源節(jié)約、環(huán)境保護新型道路，開展了：

6個西部交通建設科技項目

5個四川交通科技項目

現(xiàn)課題已基本結題并通過驗收鑒定，大部分成果達到國際先進水平或國際領先水平，為項目的順利實施和安全運營提供了強有力的科技支撐。

一、

項目基本情況為克服以上難題，探索山區(qū)高速公路建設走資源節(jié)約、環(huán)境保護新型道路，我們在交通運輸部、四川省交通運輸廳、省交投集團和川高公司的正確領導和強力支持下，有計劃、有針對性地開展了針對連續(xù)長大縱坡營運安全、大相嶺泥巴山深埋特長隧道建設關鍵技術，和活動斷裂地區(qū)高速公路修筑關鍵技術等6個西部交通建設科技項目，以及特殊路基修筑技術、生態(tài)脆弱地區(qū)公路環(huán)境保護技術、泥巴山隧道重大工程地質問題分析及病害處治技術等5個四川交通科技項目，共32項研究專（子）題、7項推廣示范應用課題，覆蓋勘察設計、建設施工和后期營運管理全過程?，F(xiàn)課題已基本結題并通過驗收鑒定，大部分成果達到國際先進水平或國際領先水平，為項目的順利實施和安全運營提供了強有力的科技支撐。匯報目錄項目基本情況一項目建設和科技示范實施情況二幾點初步認識三一、

項目基本情況1

有計劃的提前開展勘察設計創(chuàng)新研究2

有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關活動二、項目建設和科技示范實施情況3

大力推行精細化管理與標準化施工4

創(chuàng)新深化環(huán)境保護與社會保障的建管辦法5

集合強化安全營運管理措施二、項目建設和科技示范實施情況新概念設計、精細化管理、標準化施工、安全性營運——科技示范工程理念

科

技

攻

關

勘察設計、建設施工、營運安全難題——全過程、全因素管理

在建設管理工作中，我們立足破解現(xiàn)場工程難題、著眼后期安全營運，堅持“需求引導、重點創(chuàng)新、全面推廣”的管理思路，以科技創(chuàng)新和成果推廣應用為動力，以精細管理、標準化施工為手段，確保了項目安全、優(yōu)質、高效順利建成投運。1.有計劃的提前開展勘察設計創(chuàng)新研究1.1路線設計

為了克服海拔高差、降低路線縱坡、繞避活動斷層、自然保護區(qū)，開展了“高速公路螺旋型小半徑曲線隧道營運安全控制技術研究”，以隧道形式螺旋展線，實現(xiàn)了在2.9公里的“V”形峽谷范圍內連續(xù)爬升350米，降低了縱坡。二、項目建設和科技示范實施情況通過科研成果還優(yōu)化了設計，在完全滿足營運要求的情況下，風機工作臺數(shù)比初步設計減少1/3，單機功率減小一半，同時提出了防災救援措施預案。二、項目建設和科技示范實施情況1.有計劃的提前開展勘察設計創(chuàng)新研究1.1路線設計為提高51公里連續(xù)縱坡線形質量，開展“超長大連續(xù)縱坡線形質量參數(shù)化評價與優(yōu)化技術研究”，根據(jù)地形、工程，分段采用技術指標，利用運行速度優(yōu)化路線線形，對超長連續(xù)縱坡縱面線形、泥巴山特長隧道和螺旋隧道平縱線形、冰雪路段的營運安全，開展針對性綜合設計。二、項目建設和科技示范實施情況1.有計劃的提前開展勘察設計創(chuàng)新研究1.1路線設計

為解決泥巴山深埋特長隧道兩端氣候迥異，隧道通風與防災、救災技術難度大和高地應力等突出問題，開展“大相嶺特長深埋隧道設計施工關鍵技術研究”，并在初步設計招標中，把科研經(jīng)費列入招標內容，提前考慮地質勘察、通風系統(tǒng)研究，在地下風機房環(huán)境標準、有效利用自然風的節(jié)能設計模式、隧道防災和救災預案以及復雜工程地質等關鍵技術取得積極成果。二、項目建設和科技示范實施情況1.有計劃的提前開展勘察設計創(chuàng)新研究1.2

隧道設計

學習借鑒“秦嶺終南山特長公路隧道關鍵技術”、“雙洞小凈距隧道設計與施工關鍵技術”、“連拱隧道建設關鍵技術”等交通運輸部科技成果，在本項目隧道設計過程中予以直接推廣應用有效解決了復雜地質條件下的隧道設計技術難題。二、項目建設和科技示范實施情況1.有計劃的提前開展勘察設計創(chuàng)新研究1.2

隧道設計為解決高烈度、復雜地形條件下的山區(qū)高墩、大跨橋梁，其施工難度大、抗震要求高的難題，探索橋梁結構新型式，積極開展“中等跨度鋼管混凝土桁架梁成套技術研究”。在我國公路建設史上首創(chuàng)了鋼管混凝土連續(xù)桁架梁橋新型、輕型結構，相比普通橋型減輕結構自重55%、減少樁基數(shù)量近一半、縮短施工工期3個月以上，大大提高了橋梁抗震性能。二、項目建設和科技示范實施情況1.有計劃的提前開展勘察設計創(chuàng)新研究1.3

橋梁設計

通過開展“鋼管混凝土組合橋墩技術研究”，在我國橋梁建設史上首次采取了C80自密實鋼管混凝土灌注工藝技術、鋼管混凝土組合高墩設計技術，

減化了施工工藝，節(jié)省了橋墩鋼筋、水泥等建材用量近20%，解決了地基承受力差的橋梁高墩設計難題。同時，提前開展調研和結構模型試驗工作，有力地指導了設計與施工。二、項目建設和科技示范實施情況1.有計劃的提前開展勘察設計創(chuàng)新研究1.3

橋梁設計組織參建各方專家成立橋梁、隧道、路基專家組并外聘專業(yè)咨詢機構，為全線提供動態(tài)及時的技術咨詢服務，在此基礎上，對重難點工程和關鍵技術問題進行排查梳理，主導開展4項科技聯(lián)合攻關活動，集合參建各方技術與管理力量，形成攻堅破難合力。2.有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關活動二、項目建設和科技示范實施情況◆臘八斤連續(xù)鋼構特大橋攻關組◆泥巴山深埋特長隧道攻關組◆干海子鋼管砼連續(xù)桁架梁橋攻關組◆超長連續(xù)縱坡攻關組2.有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關活動2.1

臘八斤連續(xù)剛構特大橋攻關二、項目建設和科技示范實施情況該橋為“鋼管混凝土組合橋墩”依托工程、高墩大跨高橋的代表，橋高230米，其10號主墩高182.64米、為世界同類橋梁第一高墩；施工條件艱苦，全橋長1106米，而施工便道達10余公里。2.有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關活動2.1

臘八斤連續(xù)剛構特大橋攻關二、項目建設和科技示范實施情況通過召開質量協(xié)調會、幫助承包人引進技術專家和專業(yè)技能工人、健全工廠化加工規(guī)范、應用高性能混凝土制備技術效果：解決了鋼管加工焊接和安裝精度要求高的難題，創(chuàng)下一級泵送混凝土高度240米的紀錄，實現(xiàn)鋼管混凝土組合橋墩高精度封頂、連續(xù)剛構高精度合攏。高差達2600米，路線被迫呈“M”形展布在高山深谷、地勢第一批土建施工單位于2007年3月進場動工，最后一批開工令時間為2008年6月30日，雅安至滎經(jīng)段、彝海至瀘量波動、降低安全風險、提高施工效率。第一批土建施工單位于2007年3月進場動工，最后一批開工令時間為2008年6月30日，雅安至滎經(jīng)段、彝海至瀘二、項目建設和科技示范實施情況研究”，重點針對連續(xù)長大縱坡、特殊隧道、冰雪路段，不斷強化管理措指南》、《高墩大跨掛籃施工安全指南》、《橋梁高性能混凝土施工技術指二、項目建設和科技示范實施情況質量參數(shù)化評價與優(yōu)化技術研究”，根據(jù)地形、工程，分段采用技術指道形式螺旋展線，實現(xiàn)了在2.3超前開展研究，增強對建設營運的指導作用75萬方/天）、克服了多次巖爆地質難題（最大一次強烈?guī)r爆，

二、項目建設和科技示范實施情況2.有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關活動

2.2泥巴山深埋特長隧道攻關

隧道長10公里、為西南公路隧道第一，最大埋深1650米為世界高速公路之最，通風斜井長1500米、地下風機房6000平方米、獨頭掘進5000米等均為我國在建隧道第一，洞址遠離城鎮(zhèn)，施工便道崎嶇、交通閉塞且多次被山洪沖毀、被積雪覆蓋，工程難度國內罕見

二、項目建設和科技示范實施情況

2.有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關活動

2.2泥巴山深埋特長隧道攻關

公司每月召開攻關領導小組會議，業(yè)主代表進駐現(xiàn)場每周召開現(xiàn)場實施小組會議，搭建信息及時充分交流的平臺，建立了目標統(tǒng)一、管理統(tǒng)一、成果共享、互相促進的現(xiàn)場專家會商決策機制。效果：安全快速通過17條大斷裂層，處理大型涌突水9次（最大涌突水量達8.75萬方/天）、克服了多次巖爆地質難題（最大一次強烈?guī)r爆，范圍縱向達40米、最大深度達3.6米）、解決8處大變形地段（最大變形1.6米），實現(xiàn)優(yōu)質、安全、按期、精確貫通。涌水大變形突泥

二、項目建設和科技示范實施情況2.有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關活動

2.3干海子鋼管混凝土連續(xù)桁架梁特大橋攻關

該橋是世界第一座主梁、橋墩全部采用鋼管混凝土桁式結構體系的橋梁，全長1811米，呈S曲線，最大縱坡為3.6%。該橋科技含量高，技術、工藝新且復雜。主要技術涉及鋼結構加工制造、焊接、高墩安裝、主梁總拼架設，以及鋼管梁連續(xù)曲線拖拉、防腐涂裝工藝、自密實混凝土施工工藝，現(xiàn)澆橋面板等技術，質量精度要求極高，需多專業(yè)工種協(xié)作，沒有成熟經(jīng)驗可借鑒，需摸著石頭過河

。同時由于該橋位于拖烏山北坡，自然條件惡劣，地形復雜，橋墩最高達117米，地震烈度達8度，橋址海拔高度達1900多米，大霧、雨水天氣多，冬季時間長。次現(xiàn)場技術攻關會議，優(yōu)化了一系列施工方案，采取了業(yè)主代表進駐現(xiàn)場、24小時跟班作業(yè)、組織工地現(xiàn)場技術交底到班組、通過第三專業(yè)機構加強全過程質量檢測等措施，實現(xiàn)按預定計劃順利完工。

二、項目建設和科技示范實施情況2.有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關活動

2.3干海子鋼管混凝土連續(xù)桁架梁特大橋攻關

公司集合參建各方和國內外相關專家開展了10余次方案評審會和30多考察、邀請國內專家現(xiàn)場指導、開展交叉聯(lián)合評審、進行實車試驗，加強主、被動防護，全線共設避險車道12處，創(chuàng)新了新型網(wǎng)索式避險車道；研發(fā)并設置了路側強制減速帶、新型消能減速護欄等交通安全設施；在國內首次運用路面溫度預測預報新技術（熱譜地圖）；設置服務區(qū)、停車區(qū)、休息區(qū)，為司乘人員提供休息、檢修等服務；加強監(jiān)控與信息發(fā)布，對重點路段進行全程監(jiān)控；多雨霧路段設置霧閃燈，里程達40余公里。

二、項目建設和科技示范實施情況2.

有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關活動

2.4超長連續(xù)縱坡攻關

針對51公里空前的超長連續(xù)縱坡行車安全防護，組織參建各方外出學習3.1充分利用現(xiàn)代設備、工藝，加強現(xiàn)場管控手段

通過廣泛使用塔吊、架橋機等現(xiàn)代設備，高墩塔吊施工高度達240米；在高墩橋梁、隧道掌子面安裝遠程無線監(jiān)控系統(tǒng)，適時有效進行現(xiàn)場監(jiān)控；強制性要求集中拌和、罐車運輸，鋼結構加工工廠生產等措施，有效控制質量波動、降低安全風險、提高施工效率。

二、項目建設和科技示范實施情況3、大力推行精細化管理與標準化施工項目建設和科技示范實施情況混凝土桁架梁成套技術研究”。緊急出口，購置摩爾?；奋囕v檢測儀、消防摩托、消防車、融雪除冰2有組織的開展重大工程現(xiàn)場科技攻關活動路段橋隧比重達70%以上青混凝土路面，全線設互通式立交10處，規(guī)劃服務區(qū)7處（在建3處）。涼山、安寧河等12條斷裂帶，地震烈度達7至9度，已查明的滑坡、泥石流特別是在瀑布溝庫區(qū)3座跨大渡河特大橋施工中，組織各方按兩次蓄水在建設管理工作中，我們立足破解現(xiàn)場工程難題、著眼后期安全次現(xiàn)場技術攻關會議，優(yōu)化了一系列施工方案，采取了業(yè)主代表進駐現(xiàn)場二、項目建設和科技示范實施情況難點和關鍵技術等問題進行細致梳理和深入研討，堅持全壽命周期成本觀念

二、項目建設和科技示范實施情況3大力推行精細化管理與標準化施工

3.2充分應用科研成果、新技術、新材料，大力推行標準化施工

組織編制《橋面混凝土施工技術指南》、《多雨潮濕地區(qū)路面施工技術指南》、《高墩大跨掛籃施工安全指南》、《橋梁高性能混凝土施工技術指南》、《巖爆防治施工安全指南》等9項質量、安全文件，指導和規(guī)范施工行為，進一步提高結構物耐久性和高空作業(yè)與隧道開挖的安全可靠性，并達到節(jié)能環(huán)保的目的。在此基礎上，四川省交通運輸廳組織制定了《橋梁高性能混凝土制備與應用技術指南》等3項地方行業(yè)指南，為推廣行業(yè)技術成果應用起到積極的推動作用。3.3以實施科技示范工程，建立健全科技創(chuàng)新機制

二、項目建設和科技示范實施情況3大力推行精細化管理與標準化施工

經(jīng)常組織現(xiàn)場巡查、踏勘，大力倡導以有利于控制質量、安全、造價、環(huán)保為目標的設計優(yōu)化、實用工法工藝研究等活動，集思廣益勇于創(chuàng)新探索，解決了一大批施工技術難題。通過調坡、調跨，更新樹立

“以護為主、以清為鋪”危石處理思路，和創(chuàng)新“山區(qū)高速公路高風險邊坡危石爆破施工工法”等措施，解決了南瓜橋等位于108國道上方陡坡地段的橋梁，施工場地極其狹窄、安全風險極大的典型難題。3.4深入開展施工組織設計優(yōu)化

特別是在瀑布溝庫區(qū)3座跨大渡河特大橋施工中，組織各方按兩次蓄水時間倒排工期，將各工序作業(yè)時間、各項保障到位時間細化天，突破了瀑布溝電站兩次蓄水影響的難題，避免了下部構造水下作業(yè)，和上部構造可能出現(xiàn)的大規(guī)模水上運輸。

二、項目建設和科技示范實施情況3大力推行精細化管理與標準化施工4.創(chuàng)新深化環(huán)境保護與社會和諧的建管辦法二、項目建設和科技示范實施情況

將泥石流溝、滑坡等地質病害處治與節(jié)地、造地相結合，將石棉尾礦變廢為寶用于高速公路路基與支持沿線環(huán)境治理相結合，將優(yōu)化選線與盡量避免占用安寧河平原寶貴耕地相結合，節(jié)省土地約600畝；將施工便道建設與改善當?shù)亟煌l件相結合，在青杠嘴跨大渡河特大橋兩增設人行道與方便庫區(qū)兩岸群眾相結合，通過工程措施提高了沿線群眾出行條件；深入貫徹了以人為本的和諧理念。5.集合強化安全營運管理措施二、項目建設和科技示范實施情況

認真學習借鑒省外類似高速公路管理經(jīng)驗和開展“運營綜合管理體系研究”，重點針對連續(xù)長大縱坡、特殊隧道、冰雪路段，不斷強化管理措施。專門設置安檢站、消防站、除冰站、監(jiān)控站等特殊管理機構；增添緊急出口，購置摩爾?；奋囕v檢測儀、消防摩托、消防車、融雪除冰車等特種設備主，加強安全應急排障救援力量；建立聯(lián)動機制，與高速交警、交通執(zhí)法、地方政府共同建立聯(lián)勤聯(lián)動機制，強化監(jiān)管治理、提高重大事件應急救援能力?；炷林苽渑c應用技術指南》等3項地方行業(yè)指南，為推廣行業(yè)技術成果應用利用科研成果優(yōu)化過程設計、指導施工，才能確保科研工作的針對性、成通過召開質量協(xié)調會、幫助承包人引進技術專家和專業(yè)技能工人、清為鋪”危石處理思路，和創(chuàng)新“山區(qū)高速公路高風險邊坡危石爆破施工工法”二、