車輛裝備保障專業(yè)士兵職業(yè)技能鑒定試題庫(消防裝備維護(hù)員-高級技師)

車輛裝備保障專業(yè)士兵職業(yè)技能鑒定試題庫

（消防裝備維護(hù)員-高級技師）

1、消防車使用條件是指影響消防車完成執(zhí)勤任務(wù)的各類外界條件，主要包括氣候條件、

道路條件、執(zhí)勤條件和消防車運(yùn)行安全技術(shù)條件等。（J）（易）

2、消防車效率的發(fā)揮取決于駕駛員的操作水平、消防車性能以及消防車對外界的反應(yīng)

能力，即消防車的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也隨外界條件變化。（X）（難）

3、在運(yùn)行過程中，消防車必須不斷地調(diào)整自身的使用性能以適應(yīng)車輛條件的變化/X）

（中）

4、消防車運(yùn)行速度、燃料經(jīng)濟(jì)性、各總成和輪胎可靠性、耐久性以及駕駛員疲勞程度

等，都與消防車使用條件有關(guān)。（J）（易）

5、環(huán)境溫度和濕度對消防車，特別是對發(fā)動(dòng)機(jī)的熱工況影響很大。（J）（易）

6、在寒冷地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，運(yùn)行油耗增加，機(jī)件磨損量增大；風(fēng)窗玻璃容易結(jié)

霜、結(jié)冰；冰雪道路易發(fā)生交通事故。（J）（易）

7、在高原地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過熱，工作效率低，燃料消耗增加。（X）（中）

8、環(huán)境溫度過低，若散熱不良或燃料品質(zhì)不佳，則容易在燃料供給系統(tǒng)形成氣阻，影

響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。（X）（中）

9、高溫會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)液黏度下降，在制動(dòng)系統(tǒng)中形成氣阻，導(dǎo)致制動(dòng)不靈。（J）（中）

10、高溫會(huì)加速金屬零件的老化及變形；另外，高溫會(huì)影響駕駛員的工作狀態(tài)，影響行

車安全。（X）（難）

11、，大氣濕度過高會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的充氣效率及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性J）

（中）

12、在高原地區(qū)，空氣稀薄，大氣壓力高，水的沸點(diǎn)高，且晝夜溫差大。由此引起的發(fā)

動(dòng)機(jī)混合氣過濃、真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器失效、冷卻水易沸騰、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓不足以及駕

駛員易發(fā)生高原反應(yīng)體力下降等都會(huì)影響消防車的正常運(yùn)行。（X）（難）

13、道路條件是由道路狀況決定的、影響消防車運(yùn)用的因素，消防車結(jié)構(gòu)、運(yùn)行工況、

技術(shù)狀況等都與消防車運(yùn)行的道路條件有著密切關(guān)系。（J）（中）

14、車輛運(yùn)行速度和道路通行能力是道路條件的主要特征指標(biāo)。（J）（易）

15、車輛運(yùn)行速度和道路通行能力是確定道路等級、車道寬度、車道數(shù)、路面強(qiáng)度以及

道路縱斷面和橫斷面的重要依據(jù)。（（中）

16、道路條件對消防車運(yùn)行速度、行駛平順性的主要影響來自道路平整度和道路養(yǎng)護(hù)水

平。（X）（難）

17、車輛在良好路面上行駛，可獲得較高車速和良好燃料經(jīng)濟(jì)性。（J）（易）

18、車輛在崎嶇不平的道路上行駛，平均車速降低，不需要頻繁地進(jìn)行換擋和制動(dòng)操作。

（X）（中）

19、路面不平會(huì)使零部件沖擊載荷增加，加劇消防車行駛系統(tǒng)的損傷和輪胎的磨損J）

（易）

20、高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。（X）

（難）

21、一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。（X）（難）

22、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將公路分為五個(gè)等級：高速公路、一級公路、二或公路、三

級公路和四級公路。（J）（易）

23、影響道路使用質(zhì)量和車輛使用效率的線路主要技術(shù)特性是：在水平面內(nèi)是曲線段的

平曲線半徑；在縱斷面內(nèi)是縱坡、縱坡長度、豎曲線半徑；在橫斷面內(nèi)是車道寬度、車道數(shù)

和路肩寬度等。（J）（易）

24、汽車彎道行駛，受慣性力作用可能會(huì)引起側(cè)滑，使汽車的操縱性能惡化，降低乘員

的舒適性，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致翻車。（X）（難）

25、緩和曲線可使作用在消防車上的離心力逐漸變化，以便于駕駛員平緩操縱方向盤，

保證行車安全。（J）（易）

26、消防車運(yùn)行工況和安全性與路面質(zhì)量有關(guān)。要求路面具有足夠的強(qiáng)度、很高的穩(wěn)定

性、良好的平整度以及適當(dāng)?shù)拇痔嵌?，以保證消防車的附著條件和最小的運(yùn)行阻力。（J）

（中）

27、路面平整度是路面的主要技術(shù)特性之一。（X）（難）

28、路面平整度影響消防車?yán)弥笜?biāo)和使用壽命。（（難）

29、道路養(yǎng)護(hù)水平的兩個(gè)評定指標(biāo)是“好路率”和“養(yǎng)護(hù)水平綜合值”。（義）（難）

30、公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量分為優(yōu)、良、中、差四個(gè)等級。（X）（中）

31、加強(qiáng)道路的養(yǎng)護(hù)，便可大幅度降低車輛損壞率，節(jié)約車輛維護(hù)費(fèi)用。（J）（易）

32、為了避免發(fā)生追尾事故，汽車間應(yīng)保持一定的車間距。當(dāng)車輛速度為100km/h時(shí),

行車間距至少應(yīng)為50m。（X）（易）

33、在潮濕的路面上行駛時(shí)，汽車間應(yīng)保持一定的車間距。當(dāng)車輛速度為100km/h時(shí),

行車間距至少應(yīng)為200m。（J）（難）

34、當(dāng)遇有大風(fēng)、雨、霧或路面積雪、結(jié)冰時(shí)，應(yīng)以更低的速度行駛，以保證行駛安全。

（J）（易）

35、消防車在高速公路上正常行駛時(shí)，最低車速不得低于60km/h,最高車速不得超過

100km/h?（V）（難）

36、消防車可以不要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，不要按照限速規(guī)定行駛。（X）（中）

37、車輛進(jìn)入高速公路后應(yīng)使車速達(dá)到50km/h以上。通過匝道進(jìn)入高速公路的車輛須

在加速車道提高車速，并在不妨礙其他車輛行駛的情況下駛?cè)胫鬈嚨?。（J）（難）

38、為了減輕碰撞時(shí)的人員傷亡，配有安全帶的車輛前排司乘人員應(yīng)佩戴安全帶。（

（易）

39、，為了防止追尾或側(cè)滑的危險(xiǎn)，當(dāng)消防車在高速公路上行駛時(shí)發(fā)生故障時(shí)，不得采

取緊急制動(dòng)，而應(yīng)立即打開右轉(zhuǎn)向燈，將車減速停放在右側(cè)緊急停車帶或右側(cè)路肩。（J）

（難）

40、當(dāng)車輛因故障或事故無法離開主車道時(shí)，須開啟車輛危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，夜間還應(yīng)開

啟示寬燈和尾燈，并在車后100m外設(shè)置故障警告標(biāo)志。（J）（易）

41、當(dāng)交通受阻時(shí)，要按順序停車，等待有關(guān)人員處理，也可以在路肩上行駛.（X）

（中）

42、在高速公路上車輛不許掉頭但可以倒車。（X）（易）

43、消防車駕駛員的駕駛操作水平直接影響著消防車零件磨損、燃料經(jīng)濟(jì)性和污染物排

放。（J）（易）

44、熟練駕駛員不僅能保證消防車安全運(yùn)行，而且在相同的交通和道路條件下可節(jié)約燃

料20%?30%。（V）（易）

45、消防車輛外觀整潔，裝備齊全，緊固可靠，各部件完好，并具有正常的技術(shù)性能。

（J）（易）

46、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能良好，運(yùn)行平穩(wěn)，沒有異響；燃料、潤滑材料消耗正常了有點(diǎn)漏油

也是正常的。（X）（易）

47、底盤各總成連接牢固，無過熱，無響聲，性能良好，各潤滑部位不缺油，鋼板彈簧

無斷裂或錯(cuò)開現(xiàn)象，輪胎氣壓正常。（X）（難）

48、消防車轉(zhuǎn)向輕便靈活，轉(zhuǎn)向節(jié)及臂、橫直拉桿及球銷不得松曠，性能良好，四輪定

位符合要求。（X）（難）

49、車輛制動(dòng)性能符合規(guī)定，掛車與牽引車意外脫離后，掛車應(yīng)能自行制動(dòng)，牽引車的

制動(dòng)仍然有效。（J）（易）

50、車輛在危險(xiǎn)渡口和橋梁上通過時(shí)，必須快速通過，以保障行車安全。（X）（中）

51、消防車運(yùn)行工況是個(gè)隨機(jī)過程，受到許多因素的影響，如道路狀況、交通流量、氣

候條件以及消防車自身技術(shù)性能的變化等。（（易）

52、消防車的動(dòng)力性是指消防車在良好的路面上直線行駛時(shí)，克服各種行駛阻力所能達(dá)

到的平均行駛速度。（J）（易）

53、消防車的最高車速是指消防車滿載行駛于平直良好路面上所能達(dá)到的最高行駛速

度。（（易）

54、消防車的加速性能是指消防車在平路行駛條件下迅速增加行駛速度的能力。（X）

（中）

55、消防車的加速性能是指起步連續(xù)換擋加速性能也稱原地起步加速性能，是通過消防

車以起步擋起步，并以最大的加速度換至最高擋后，加速到某一高速所需時(shí)間來評定的。（X）

（中）

56、最大爬坡度是指消防車滿載時(shí)用變速器最低擋位在良好路面上等速行駛所能克服的

最大道路縱向坡度。（J）（易）

57、消防車需要在各種地區(qū)的各種道路上行駛，所以必須具有足夠的爬坡能力。一般最

大爬坡度在45%,即25°左右。（X）（中）

58、越野消防車要在壞路或無路條件下行駛，因而其爬坡能力是一個(gè)很重要的指標(biāo)，它

的最大爬坡度可達(dá)60%或更高。（J）（易）

59、消防車在水平道路上勻速行駛時(shí)必須克服來自地面的摩擦阻力和來自空氣的空氣阻

力當(dāng)消防車在坡道上上坡行駛時(shí)，還必須克服重力沿坡道的分力稱上坡阻力。（X）（中）

60、消防車在加速行駛時(shí)還需要克服其慣性力稱加速阻力。（（中）

61、消防車在行駛中滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力是在任何行駛條件下均

存在的。（X）（難）

62、子午線輪胎與普通輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)是一樣的。（X）（中）

63、車速達(dá)某一高速，如150km/h時(shí)，滾動(dòng)阻力系數(shù)迅速增長，因?yàn)檫@時(shí)輪胎將出現(xiàn)

駐波現(xiàn)象，即輪胎周緣不再是圓形而呈明顯的波浪狀，車輛的滾動(dòng)阻力會(huì)顯著增加。（J）

（中）

64、前輪定位失準(zhǔn)以及車輪受到側(cè)向力作用時(shí)，地面會(huì)對輪胎產(chǎn)生側(cè)向反作用力，引起

輪胎的側(cè)向變形。但在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力系數(shù)將不會(huì)增加。（X）（中）

65、消防車行駛在高原地區(qū)時(shí)，由于空氣密度小，充氣量會(huì)下降，但壓縮壓力不會(huì)下降,

不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降導(dǎo)致消防車動(dòng)力性下降。（X）（中）

66、同一輛車，同樣的行駛條件，不同的駕駛員駕駛，可具有不同的平均行駛速度。（V）

（易）

67、加強(qiáng)消防車的技術(shù)維護(hù)可以提高消防車動(dòng)力性。（J）（中）

68、轎車普遍采用細(xì)而淺花紋的寬系列子午線輪胎。（J）（易）

69、在松軟路面上行駛的車輛，應(yīng)采用細(xì)而淺花紋的寬系列子午線輪胎。（X）（中）

70、越野車在良好的硬路面行駛時(shí)，應(yīng)采用后輪驅(qū)動(dòng)，若仍然采用雙軸全輪.動(dòng)，則往

往會(huì)因兩軸驅(qū)動(dòng)輪半徑不能絕對相等或者路面存在不平而導(dǎo)致前后驅(qū)動(dòng)輪相互干涉，使某一

軸的驅(qū)動(dòng)輪成了實(shí)際上的制動(dòng)輪，使車輛動(dòng)力性變差。（J）（易）

71、消防車換擋方法是：抬起加速踏板，踩下離合器踏板，先將變速桿直接靠在需掛入

的擋位，待同步器同步后，再掛入擋位，然后邊松離合器踏板邊踩加速踏板，直至離合器踏

板完全抬起為止。（J）（易）

72、消防車在通過繁華街道、交叉路口、隧道、窄橋、陡坡、彎道、狹路以及下雪、結(jié)

冰、雨霧視線不清時(shí)，最高車速不得超過30km/h。（J）（中）

73、在我國及歐洲，燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位L/100km,即每行駛100km所消耗的燃料升

數(shù)。它的數(shù)值越小，消防車燃料經(jīng)濟(jì)性越差。（X）（中）

74、發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間使用后，氣缸磨損嚴(yán)重，氣缸密封性變差，氣缸壓縮壓力和燃燒壓力

下降，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗加大。（J）（易）

75、底盤技術(shù)狀況不良時(shí)，損失在消防車底盤上的能量就會(huì)增加，因而消防車的燃料消

耗就會(huì)變大。（J）（易）

76、不同的駕駛員駕駛相同的消防車,其油耗可相差1。％?30%。駕駛操作不當(dāng)，駕駛水

平低下，會(huì)導(dǎo)致燃料消耗增加。（J）（中）

77、經(jīng)常檢查空氣濾清器，確保其清潔暢通，可節(jié)油5%。（（中）

78、對于電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)傳感器不能準(zhǔn)確進(jìn)行檢測時(shí)，會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)

ECU傳遞錯(cuò)誤的電信號，引起噴油量失準(zhǔn)，導(dǎo)致油耗增加。（J）（易）

79、行車中加速時(shí)，若消防車乏力、車速提高不快、發(fā)動(dòng)機(jī)有沉悶的感覺，則表示點(diǎn)火

提前角太大。（義）（中）

80、行車中加速時(shí)消防車有嚴(yán)重的敲缸聲，則表示點(diǎn)火提前角過小。（X）（中）

81、消防車加速時(shí)有輕微的敲缸聲，車速提高快，則表示點(diǎn)火提前角合適。若點(diǎn)火不正,

可不予以調(diào)整。（X）（中）

82、檢查點(diǎn)火能量，從分電器端拔下中央高壓線進(jìn)行試火，若有強(qiáng)力的火花，則表示點(diǎn)

火系統(tǒng)正常。（（易）

83、氣缸壓力過高，高于原廠的標(biāo)準(zhǔn)壓力，則說明燃燒室有積炭，使壓縮比過大，這樣

容易導(dǎo)致爆燃，故必須增大點(diǎn)火提前角。（X）（中）

84、定期更換機(jī)油，選擇合適的機(jī)油，保證良好的潤滑，減少摩擦損失，從而節(jié)省燃油。

（J）（易）

85、選擇機(jī)油時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮機(jī)油的黏度。原則是，在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件承載能力的前

提下，盡可能選擇黏度較高的機(jī)油。（X）（難）

86、車輛的滑行距離越長，說明傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率越高，底盤的總體技術(shù)狀況越好，

發(fā)動(dòng)機(jī)消耗于底盤上的功率就越小，車輛就越省油。（J）（易）

87、試驗(yàn)表明：當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓30%時(shí)，燃油消耗將增加12%。因此，應(yīng)經(jīng)常

檢查輪胎氣壓，并確保輪胎氣壓正常。（J）（中）

88、配置電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛冷啟動(dòng)后，暖機(jī)時(shí)間要長一些，不應(yīng)迅速起步。（X）（難）

89、要正確選用起步擋位。滿載或上坡起步，用2擋比較省油。（X）（中）

90、經(jīng)濟(jì)車速運(yùn)行時(shí)油耗最低，但通常由于經(jīng)濟(jì)車速太低，影響消防車執(zhí)勤效率，不應(yīng)

在這種車速下行車。（J）（中）

91、在高速公路上行車時(shí)，如果情況允許，時(shí)速保持在90~100km/h時(shí)比較省油。3

（易）

92、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在80℃?95℃時(shí)油耗較低，因此，在消防車行駛過程中，駕駛

員要注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度表，當(dāng)溫度過高或過低時(shí)，必須采取相應(yīng)措施。（J）（易）

93、車輛行駛過程中應(yīng)盡量采用預(yù)見性制動(dòng)，以滑行代替制動(dòng)，少用緊急制動(dòng)。（J）

（中）

94、高速行駛時(shí)可以開窗戶，不會(huì)增加空氣阻力而使油耗增加。（X）（中）

95、消防車行馱!時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車

速的能力，稱為消防車的制動(dòng)性。（J）（易）

96、車輪制動(dòng)器中摩擦片與制動(dòng)鼓或盤相對滑轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力矩，是地面制動(dòng)力。（V）

（難）

97、車輪滾動(dòng)時(shí)的地面制動(dòng)力就等于制動(dòng)器制動(dòng)力，并隨踏板力的增長成正比地增長。

但由于地面制動(dòng)力是滑動(dòng)摩擦的約束反力，故其值不能超過附著力。（J）（難）

98、消防車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供足夠大的附著力時(shí)，才能獲得

足夠的地面制動(dòng)力。（J）（難）

99、消防車的制動(dòng)效能是指消防車迅速降低車速直至停車的能力。一般用制動(dòng)距離和制

動(dòng)時(shí)間來評價(jià)。（X）（難）

100、制動(dòng)距離與制動(dòng)器的熱狀況也有密切關(guān)系。若無特殊說明，一般制動(dòng)距離是在熱

試驗(yàn)的條件下測得的。（X）（難）

101.消防車在高速制動(dòng)、短時(shí)間重復(fù)制動(dòng)或下長坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器的溫度常在

300℃以上，有時(shí)甚至高達(dá)600℃?700℃。（V）（中）

102、制動(dòng)效能的恒定性主要指的是行車制動(dòng)系統(tǒng)抗熱衰退的性能。（J）（難）

103、當(dāng)消防車涉水后，由于制動(dòng)器被水浸濕，故其制動(dòng)效能也會(huì)降低，這種現(xiàn)象稱為

水衰退現(xiàn)象。（J）（中）

104、為保證行車安全，消防車涉水后應(yīng)踩幾次制動(dòng)踏板，使制動(dòng)蹄和鼓摩擦生熱迅速

干燥，制動(dòng)效能才會(huì)恢復(fù)正常。（J）（易）

105、制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性是指消防車在制動(dòng)過程中維持直線行駛的能力，不得有任何

偏斜。（X）（中）

106、制動(dòng)跑偏是指制動(dòng)時(shí)消防車自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象。（J）（中）

107、跑偏的現(xiàn)象是由于技術(shù)狀況不佳而造成的，必須經(jīng)過維修才可以消除的。（X）（中）

108、制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側(cè)滑的區(qū)別在于制動(dòng)跑偏時(shí)雖然行駛方向出現(xiàn)了偏離，但車輪與

地面沒有產(chǎn)生相對滑移現(xiàn)象。（（中）

109、制動(dòng)時(shí)喪失轉(zhuǎn)向能力主要是由轉(zhuǎn)向輪抱死而失去控制方向的作用而引起的。（J）

（易）

110、點(diǎn)制動(dòng)的方法是：駕駛員間歇地輕踏制動(dòng)踏板，產(chǎn)生制動(dòng)力，使消防車減速行駛。

（J）（易）

111、點(diǎn)制動(dòng)時(shí)車輪制動(dòng)力小，車輪不會(huì)抱死，其制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性好。因此，點(diǎn)制

動(dòng)在任何道路上制動(dòng)效果最好。（X）（中）

112,行車時(shí)應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)。在冰雪路面、泥濘滑溜路面及轉(zhuǎn)向時(shí)，最好不用緊

急制動(dòng)。（J）（中）

113、消防車通過性的幾何參數(shù)主要包括最小離地間隙、接近角和離去角、縱向通過半

徑和橫向通過半徑、最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差等。（J）（易）

114、越野車應(yīng)選用具有窄而淺花紋的輪胎，這是因?yàn)樵谒绍浡访嫔闲旭倳r(shí)，輪胎花紋

嵌入土壤，使附著能力提高。（X）（中）

115、新車或大修后的車輛，在投入使用的初始階段，消防車零部件正處于磨合狀態(tài)，

還不能全負(fù)荷運(yùn)行，這個(gè)使用階段稱為消防車的走合期。（J）（易）

116.0消防車走合期通常為1000?1500km,有的車型為2000~3000km,不同的車輛

走合期是不同的。（J）（易）

117、為減小走合期內(nèi)零件的磨損，延長消防車的使用壽命，在走合期內(nèi)必既對消防車

采取限載、限速等措施。（J）（易）

118、走合期內(nèi)必須適當(dāng)?shù)販p載，一般裝載質(zhì)量不應(yīng)超過額定裝載質(zhì)量的50%。（X）（中）

119、走合期內(nèi)應(yīng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和消防車行駛速度，不允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高。消防車

維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，車速一般應(yīng)為35?45km/h。（J）（易）

120、消防車在走合期應(yīng)選擇抗爆性好的優(yōu)質(zhì)燃油，以防止汽油機(jī)爆燃；同時(shí)應(yīng)選擇黏

度較高的優(yōu)質(zhì)潤滑油或加有添加劑的專用潤滑油。（X）（中）

121、在走合期內(nèi)，對消防車各部件技術(shù)狀況要及時(shí)檢查，排除故障，減小故障磨損。

（（易）

122、走合期結(jié)束后發(fā)動(dòng)機(jī)可以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但車速不宜過高，載荷不宜過大，也不宜在

很差的道路上運(yùn)行。（X）（中）

123、消防車?yán)鋯?dòng)過程中，會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、總成磨損嚴(yán)重、燃料經(jīng)濟(jì)性下降、機(jī)件

易損壞、冷啟動(dòng)排氣污染嚴(yán)重等問題。（J）（易）

124、發(fā)動(dòng)機(jī)在氣溫低于-20C時(shí)，啟動(dòng)比較困難，而當(dāng)氣溫低于-40℃時(shí)，不經(jīng)預(yù)熱就

完全不能啟動(dòng)。（J）（中）

125、試驗(yàn)表明，在-18℃的氣溫下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中的磨損量相當(dāng)于消防車正常行駛

210Km的磨損量。（J）（中）

126、發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)過程中磨損嚴(yán)重的主要原因是在啟動(dòng)過程中，曲軸轉(zhuǎn)速低，靠壓

力潤滑的氣缸壁得不到良好的潤滑。（X）（中）

127、冷啟動(dòng)時(shí)，大部分燃料以液態(tài)進(jìn)入氣缸，沖刷了氣缸壁的油膜，使得發(fā)動(dòng)機(jī)低溫

啟動(dòng)過程中磨損嚴(yán)重。（J）（中）

128、低溫啟動(dòng)時(shí):潤滑油黏度大，流動(dòng)性差，機(jī)油泵不能及時(shí)地將潤滑油壓入各工作

表面，使?jié)櫥瑮l件惡化。（J）（易）

129、配合零件的材料不同，膨脹系數(shù)不同，低溫條件下各配合間隙仍能保持在正常范

圍，不會(huì)加速運(yùn)動(dòng)件的磨損。（X）（中）

130、試驗(yàn)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度從80℃下降到60℃時(shí);油耗增加3%；溫度下降到

40℃時(shí)，油耗增加12%。（V）（中）

131、在冷啟動(dòng)階段，閉環(huán)控制燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器不能起作用，無法提供反饋

信號對燃油量進(jìn)行有效控制。（J）（中）

132、在冷啟動(dòng)階段，三元催化轉(zhuǎn)化劑在溫度沒達(dá)到要求時(shí)也不能使HC得到有效轉(zhuǎn)化。

（J）（難）

133、選用的防凍液冰點(diǎn)應(yīng)比使用地區(qū)的最低溫度低15℃。（X）（中）

134、由于防凍液的膨脹系數(shù)大，所以使用防凍液時(shí)只能加注到冷卻系總?cè)萘康?5%,

以免升溫后防凍液溢出。（X）（中）

135、不同類型的防凍液可以混用。（X）（中）

136、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際充氣量上升、燃燒不正常（爆燃、早燃）、潤滑油易

變質(zhì)、供油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻等現(xiàn)象。（X）（難）

137、汽油的蒸發(fā)性越好，產(chǎn)生氣阻的傾向越小。（X）（難）

138、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)的溫度越高，大氣壓力越高，產(chǎn)生氣阻的傾向越大。（X）（難）

139、液壓制動(dòng)的車輛，制動(dòng)液高溫時(shí)可能發(fā)生氣阻現(xiàn)象，導(dǎo)致制動(dòng)效能下降，影響行

車安全。（J）（中）

140、車輛在高溫環(huán)境中行駛，可能由于點(diǎn)火線圈過熱而使高壓火花減弱，容易產(chǎn)生發(fā)

動(dòng)機(jī)高速斷火現(xiàn)象。（J）（易）

141、消防車行駛過程中，輪胎氣壓隨輪胎溫度的提高而相應(yīng)增高，輪胎氣壓過高，容

易爆胎。（（中）6

142、消防車在高原地區(qū)行駛時(shí)，隨著海拔升高，大氣壓力逐漸降低，空氣密度逐漸減

小，充氣量逐漸降低，會(huì)由于進(jìn)氣不足而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。（（易）

143、在高原地區(qū)和山區(qū)行駛的消防車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣量減少，容易導(dǎo)致混合氣

過稀，燃燒不完全，使燃油消耗增加。（X）（中）

144、由于溫度升高造成的熱衰退以及制動(dòng)器摩擦片的嚴(yán)重磨損，將導(dǎo)致消防車的制動(dòng)

效能下降。（V）（易）

145、在汽油機(jī)不發(fā)生爆震的前提下，適當(dāng)降低壓縮比是改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)

性的有效措施。（義）（難）

146、可以采用較薄氣缸墊，使壓縮比有所提高。（J）（中）

147、將汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角或柴油機(jī)的噴油提前角適當(dāng)增大，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和

燃料經(jīng)濟(jì)性得到改善。（J）（中）

148、將氣門間隙調(diào)大，即增加氣門的開啟期，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的

使用性能。（X）（難）

149、消防車在下長坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，變速器擋位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，產(chǎn)生

的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力越大。（J）（難）

150、在采用發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)時(shí)，應(yīng)放松加速踏板熄火，并將變速器掛入較低的擋位。

利用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力來消耗消防車的慣性能量，以達(dá)到制動(dòng)的效果。（X）（難）

151、對制動(dòng)鼓淋水應(yīng)在消防車下長坡前開始，也可在制動(dòng)過程中連續(xù)不斷地對制動(dòng)鼓

淋水，決不允許在長時(shí)間制動(dòng)而使制動(dòng)鼓溫度很高后再淋水降溫。（（中）

152、熟練的駕駛員在駕駛車輛過程中緊急情況處理的原則是：先踩制動(dòng)踏板后打方向，

轉(zhuǎn)向盤不能只打不回，以免造成新的危險(xiǎn)。（J）（中）

153、駕駛員通常采用三點(diǎn)式安全帶，其正確的佩戴方法是：三點(diǎn)式安全帶的跨帶應(yīng)系

得盡可能低些，緊貼臀部，剛剛接觸大腿為合適；三點(diǎn)式安全帶的肩帶應(yīng)經(jīng)過肩部，斜掛胸

前。（『）（易）

154、行駛中，駕駛員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，選擇合理的行駛車速，該快則快，該慢則慢，

但不能違反交通規(guī)則。（J）（易）

155、機(jī)動(dòng)車不得超過下列最高行駛速度：沒有道路中心線的道路，車速為30km/h,同

方向只有一條機(jī)動(dòng)車道的道路，車速為50km/h。（J）（易）

156、行車時(shí)，駕駛員要善于變道。正確的方法是在距紅綠燈200m外時(shí)要有意識地觀

察上方的車道指示牌，然后打開轉(zhuǎn)向燈，再從后視鏡中觀察后面來車的距離、動(dòng)態(tài)，在確保

安全的前提下，采取斜線變換車道，不允許連續(xù)變道。（J）（中）

157、車輛行經(jīng)無信號路口時(shí)，如需轉(zhuǎn)彎，則應(yīng)在距路口50m左右開轉(zhuǎn)向燈，通過路口

時(shí)應(yīng)做到禮讓，支路車讓干路車先行，左轉(zhuǎn)彎車輛讓直行和右轉(zhuǎn)彎車輛先行。（J）（中）

158、要嚴(yán)格遵守相關(guān)的讓車規(guī)定，同為轉(zhuǎn)彎車輛，讓右側(cè)沒有來車的車先行。（J）（難）

159、進(jìn)入路口之前，應(yīng)根據(jù)道路情況的復(fù)雜程度，可以跳擋，將車速降低。（X）（難）

160、行車時(shí)，當(dāng)看不清前方100m處物體時(shí)，應(yīng)開啟前照燈。車速在30km/h以內(nèi)，可

使用近光燈，燈光應(yīng)照出30m以外；車速超過30km/h時(shí)，應(yīng)使用遠(yuǎn)光燈，燈光應(yīng)照出100m

以外。（（中）

161、在有街燈的路上行駛，可以不用近光燈或小燈。（X）（中）

162、在雨、霧中行車，應(yīng)使用防霧燈或近光燈，也可以使用遠(yuǎn)光燈。（X）（中）

163、在路旁臨時(shí)停車時(shí)，應(yīng)開啟示寬燈、尾燈，以提醒他人。（J）（中）

164、夜間會(huì)車首先要降低車速，選擇交會(huì)地段，并主動(dòng)禮讓。在距對面來車150m以

外，將近光燈改用遠(yuǎn)光燈，控制車速，使車輛靠道路右側(cè)，保持直線行駛。（X）（中）

165、夜間會(huì)車時(shí)當(dāng)對方不改用近光燈時(shí)，應(yīng)立即減速并用連續(xù)變換遠(yuǎn)、近文燈的辦法

來示意對方。若示意無效，則可用遠(yuǎn)光燈刺對方，讓對方改用近光燈。（X）（難）

166、雨天行車，路面濕滑，對消防車轉(zhuǎn)向、制動(dòng)都不利，因此要適當(dāng)控制車速。能見

度在50m以內(nèi)時(shí)，車速不準(zhǔn)超過30km/h。（V）（中）

167、在冰雪路面行車，應(yīng)控制車速，加大行車間距，縱向行車間距一般應(yīng)在50m以上。

（J）（易）

168、摩擦是由于兩個(gè)零件相互接觸，其金屬表面分子逐漸脫落，零件尺寸和幾何形狀

發(fā)生變化的現(xiàn)象。（X）（難）

169、磨損可分為：粘附磨損、磨料磨損、腐蝕磨損和接觸疲勞磨損。（J）（易）

170、粘附磨損是在摩擦表面相互接觸點(diǎn)間發(fā)生的，它取決于材質(zhì)、表面粗糙度以及所

處的工作條件等。（J）（中）

171、在發(fā)動(dòng)機(jī)中的磨料磨損有：曲軸軸頸、連桿軸頸、汽缸、活塞、活塞環(huán)等零件。

（V）（易）

172、表面疲勞磨損是指做相對運(yùn)動(dòng)的配合零件，由于潤滑油薄膜遭受破壞，發(fā)生在零

件表層產(chǎn)生疲勞而發(fā)生的破壞現(xiàn)象。（J）（易）

173、金屬零件的腐蝕是指表面與外部介質(zhì)起化學(xué)或電化學(xué)作用而發(fā)生的表面破壞現(xiàn)象。

（V）（中）

174、金屬表面與空氣接觸，生成氧化物就是化學(xué)腐蝕的一種。（J）（中）

175、電化學(xué)腐蝕是指金屬與介質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起的破壞。（（易）

176、在消防車上經(jīng)常采用覆蓋保護(hù)層法，以防止電化學(xué)腐蝕。如鍍銘、鍍錫等。（J）

（易）

177、消防車零件在不變應(yīng)力作用下，經(jīng)過較長時(shí)間工作而發(fā)生斷裂的現(xiàn)象叫做零件的

疲勞。（X）（難）

178、零件產(chǎn)生疲勞損壞的原因是由于變載荷多次重復(fù)作用在應(yīng)力集中的部位，使材料

發(fā)生脆性變形，出現(xiàn)微觀裂紋，隨之，裂紋擴(kuò)展，最后斷裂。（X）（難）

179、疲勞裂紋核心常產(chǎn)生在零件應(yīng)力最集中的部位。（J）（易）

180、零件在超負(fù)荷條件下工作，將使疲勞壽命縮短。（J）（中）

181、零件在使用中發(fā)生變形的原因有：存殘余內(nèi)應(yīng)力、外載荷和溫度以及一些修理和

使用因素的影響。（J）（易）

182、有些鑄鐵件，在制造加工時(shí)尚能保證配合表面間的正確位置。經(jīng)過一段時(shí)間，其

表面的相互位置就產(chǎn)生不符合技術(shù)條件的較大變形。其主要原因是由于對鑄鐵件未進(jìn)行時(shí)效

處理或處理不當(dāng)。（J）（中）

183、淬火應(yīng)力也是造成機(jī)械零件變形的原因之一。因此，零件淬火后，必須進(jìn)行退火

處理，以消除其內(nèi)應(yīng)力。（X）（難）

184、灰鑄鐵在奧氏體轉(zhuǎn)化為鐵素體的同時(shí)，析出碳，體積膨脹。（X）（難）

185、金屬的彈性極限隨溫度的增高而下降，同時(shí)在高溫作用下內(nèi)應(yīng)力會(huì)很快松弛，所

以在溫度較高的條件下工作的零件，其屈服極限降低，因而更易變形。（J）（難）

186、變速器上、下軸承座孔不平行還會(huì)產(chǎn)生較大的軸向力并可能造成亂檔。（X）（難）

187、軸類零件的機(jī)械加工修復(fù)中，除應(yīng)保證尺寸和形狀誤差外，應(yīng)特別注意相互位置

誤差要符合規(guī)定。（J）（中）

188、磨削曲軸時(shí)，既要注意各軸頸的尺寸和形狀偏差，也要注意曲軸突緣外圓及滾珠

軸承孔與主軸頸的同軸度及突緣端面的跳動(dòng)值。（J）（難）

189、為了提高曲軸的疲勞強(qiáng)度，曲軸的圓角是經(jīng)過高頻表面淬火的。（J）（難）

190、曲軸軸頸的堆焊修復(fù)能使圓角處的內(nèi)部組織改變。因此，曲軸經(jīng)堆焊、磨削后，

最好再對圓角進(jìn)行滾壓強(qiáng)化。（X）（中）8

191、零件的鑲套修復(fù)法是消防車零件修復(fù)中某些零件必不可少的修復(fù)方法，如氣缸套、

氣門座圈、氣門導(dǎo)管、飛輪齒圈及各種銅套的鑲配，都必須采用此法。（J）（易）

192、鑲套過盈量應(yīng)選擇合適。過盈量太大，易使零件變形或擠裂；過盈量不足，易松

動(dòng)和脫落。（V）（易）

193、鑲套時(shí)在允許的圓柱度范圍內(nèi)，座孔應(yīng)大頭朝下，鑲?cè)爰?yīng)小頭朝上，兩配合件

橢圓長短軸一致。平穩(wěn)壓入，可用榔頭敲擊。（X）（難）

194、所有消防車零件經(jīng)加工后不準(zhǔn)拋光（鍍銘件除外）。（V）（中）

195、鑄鐵在焊接中最容易產(chǎn)生灰口和裂紋，出灰口之后，不僅降低了切削性能，而且

增加焊縫產(chǎn)生裂紋的可能性。（X）（難）

196、熱焊可以是氣焊，也可以用電焊，鑄鐵件的熱焊多采用電焊。（X）（難）

197、熱焊時(shí)焊縫金屬冷卻緩慢，焊縫金屬與其他部分溫差小，可有效地防止白口和裂

紋。（J）（中）

198、銀基焊條的焊縫是銀基合金，銀和鐵是互容的，當(dāng)含銀量超過25%時(shí)，其焊縫延

伸率可達(dá)45%左右，而且銀是良好的石墨化元素。焊條在使用前必須烘干，否則會(huì)產(chǎn)生氣孔。

（J）（中）

199、所謂電解就是借助于電能使電解質(zhì)正離子在陰極獲得電子后被還原，負(fù)離子（或

低價(jià)正離子）在陽極失去電子被氧化的電化學(xué)過程。（J）（中）

200、消防車零件在修復(fù)中，鍍銘用的較多，與其他金屬層相比，鍍銘層硬度高、耐磨。

（J）（易）

201、拆卸靜配合零件如襯套、齒輪、皮帶輪和軸承等，應(yīng)盡量使用專用拉器或壓力機(jī)。

如無專用工具也可用尺寸合適的銃頭，用手錘沖擊，也可以用手錘直接敲擊零件工作表面。

（X）（難）

202、消防車零件清洗后，應(yīng)按照各個(gè)零件的技術(shù)要求進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)合修理單位的具體

情況，將零件分為可用、不用和報(bào)廢三類。（X）（中）

203、軸線的直線度是指軸線中心要素的形狀誤差，直線度誤差大多采用“與理想要素

比較原則”進(jìn)行檢測。（J）（中）

204、傳動(dòng)軸軸線直線度的檢測：轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸并在軸向的不同位置進(jìn)行測量，記下最大

徑向圓跳動(dòng)的部位與數(shù)值，則最大圓跳動(dòng)數(shù)值即可作為其軸線直線度誤差。（X）（中）

205、圓度誤差是指加工后在垂直于軸線的任意正截面上的實(shí)際輪廓必須位于直徑差為

公差值的兩個(gè)同心圓之間。（X）（中）

206、圓柱度是指實(shí)際圓柱面必須位于半徑差為公差值的兩同軸圓柱面之間。（J）（中）

207、在修理企業(yè)的實(shí)際檢測中，園度誤差也常用兩點(diǎn)法測量，經(jīng)常以垂直和水平兩方

向最大半徑差值之半，作為圓度誤差值。（X）（中）

208、測量基準(zhǔn)應(yīng)盡可能選用設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和加工基準(zhǔn)。（（中）

209、同軸度是指被測軸線對基準(zhǔn)軸線的誤差。它是指兩個(gè)軸線之間的位置關(guān)系。在數(shù)

值上等于被測軸線偏離基準(zhǔn)軸線最大距離。（X）（難）

210、同軸度誤差的檢測，經(jīng)常用徑向圓跳動(dòng)法來代替，且把最大徑向數(shù)值直接作為同

軸度誤差使用，這是由于在圓度誤差比較小時(shí)徑向圓跳動(dòng)與同軸度誤差值近似。（（中）

211、根據(jù)被控制表面的幾何特征，圓跳動(dòng)可分為徑向圓跳動(dòng)，端面圓跳動(dòng)，斜向圓跳

動(dòng)。（J）（難）

212、為了發(fā)現(xiàn)重要消防車零件的隱蔽缺陷（肉眼所看不見的裂紋），可用磁力探傷、熒

光探傷及氣霧劑探傷等方法。（J）（中）

213、在檢驗(yàn)時(shí)，要估計(jì)裂紋可能產(chǎn)生的位置和方向，而采用不同的磁化方法：橫向裂

紋要使零件縱向磁化；縱向裂紋要使零件橫向磁化。（J）（易）

214、磁力探傷法一般適用于鐵磁金屬的零件，對有色金屬的零件也適用。（X）（難）

215、零件和組合件的不平衡有兩種情況，即靜不平衡與動(dòng)不平衡。靜不平衡是由于零

件的重心離開了它的旋轉(zhuǎn)軸線而產(chǎn)生的。（J）（中）

216、當(dāng)靜不平衡的零件旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于物體的重心離開它的旋轉(zhuǎn)軸線，因而產(chǎn)生離心力，

零件轉(zhuǎn)速越高，離心力增加越快，較大的離心力是很危險(xiǎn)的。（J）（中）

217、消除不平衡重量的方法有：在不平衡重量相對稱的一邊附加一重量或在不平衡重

量一側(cè)去掉一部分金屬。（（易）

218、如零件是動(dòng)平衡的，那么它也一定是靜平衡的。反之，零件是靜平衡的，也一定

是動(dòng)不平衡。（X）（難）

219、消防車的修理是按計(jì)劃并且是按需要進(jìn)行的，同時(shí)由于定期檢查，又具有預(yù)防消

防車零件事故性損壞的性質(zhì)，故往往稱為計(jì)劃預(yù)防修理制度。（J）（易）

220、消防車修理一般采用就車修理和總成互換兩種。（J）（中）

（7）1.對消防車輛外觀的驗(yàn)收主要采用目測驗(yàn)收。

（X）2.消防車質(zhì)量參數(shù)采用地秤測量，地秤的量程應(yīng)比整車的滿載總質(zhì)量大1.5倍左右。

（7）3.消防上裝改裝后，不得對電瓶、空氣濾清器等位置造成阻擋。

（7）4.罐容積的測量方法可以使用罐注滿水與罐體清空的秤重方法測得。

（X）5.消防炮射程測量時(shí)，炮的仰角度為35°

（J）6.對消防炮的標(biāo)志的驗(yàn)收主要采用目測驗(yàn)收產(chǎn)品的銘牌，檢查產(chǎn)品名稱、型號、額定工作

壓力及允許最大工作壓力、制造日期、出廠編號、廠名或商標(biāo)、執(zhí)行產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)號。

（7）7.對消防炮的操縱性能的驗(yàn)收主要采用試驗(yàn)驗(yàn)收的方法

（X）8.泵的出口處應(yīng)安裝溢流閥。

（X）9.運(yùn)轉(zhuǎn)水泵一小時(shí)以上，用測溫儀檢測取力器各部溫度，不應(yīng)高于80℃。

（V）10.真空度的測量標(biāo)準(zhǔn)是達(dá)到85KPa時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，用秒表記時(shí)，觀察1分鐘真空表

的真空下降值，此值不應(yīng)大于2.6KPa。

（X）11.工作斗和云梯的梯架在碰到障礙物后應(yīng)自動(dòng)停止運(yùn)動(dòng)。

二、選擇題

1、消防車運(yùn)行速度、燃料經(jīng)濟(jì)性、各總成和輪胎可靠性、耐久性以及駕駛員疲勞程度

等，都與消防車（B）條件有關(guān)。（中）

A、技術(shù)

B、使用

C、管理

D、經(jīng)濟(jì)

2、電鍍是將金屬工件浸入電解質(zhì)的溶液中，并以工件為（A）通入直流電，當(dāng)電流

通過電解質(zhì)的溶液時(shí)，便發(fā)生電解現(xiàn)象，溶液中的金屬離子析出，沉積到工件表面上，形成

一層金屬沉積物，這一過程叫電鍍。（難）

A、陰極

B、陽極

C、火線

D、地線

3、銅與巴氏合金的摩擦系數(shù)大約是0.2,而鍍銘層與巴氏合金只有（B（難）

A、0.15

B、0.13jo

C、0.1

D、0.05

第三篇

4、送修的消防車必須經(jīng)過（C）,以確定消防車的完整性和它的技術(shù)狀況，同時(shí)也為

核定各類車型統(tǒng)一修理工時(shí)和費(fèi)用定額等提供必要的依據(jù)。（難）

A、檢驗(yàn)

B、報(bào)告

C、驗(yàn)收

D、審核

5、送修車輛的驗(yàn)收工作由消防車修理廠（A）人員負(fù)責(zé)進(jìn)行。（中）

A、專業(yè)

B、修理

C、負(fù)責(zé)

D、驗(yàn)收

6、消防車解體的好壞，將（A）影響消防車的修理質(zhì)量、修理時(shí)間和修理費(fèi)用。（難）

A、直接

B、不

C、間接

D、可能

7、消防車拆卸的工藝程序一般是：先拆去罐體，進(jìn)行外部清洗，并在（C）狀態(tài)時(shí)，放

掉并放凈發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及差速器殼內(nèi)的潤滑油。（中）

A、靜

B、冷

C、熱

D、運(yùn)動(dòng)

8、拆卸時(shí)所選用的工具要與被拆卸的零件相適應(yīng)，如拆卸螺母、螺釘應(yīng)根據(jù)其六方尺

寸，選取合適的固定板手或（D）板手，盡可能不用活動(dòng)板手，手鉗。（中）

A、開口

B、梅花

C、扭力

D、套筒

9、消防車的制動(dòng)皮碗、皮圈等，應(yīng)用酒精和（B）清洗，嚴(yán)禁用煤油、汽油或堿水清洗。

（中）

A、水

B、制動(dòng)液

C、洗滌劑

D、柴油

10、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油和竄入燃燒室中的潤滑油，其未燃燒部分，在氧和高溫作用

下，形成樹脂狀膠質(zhì)粘附在零件表面上，又經(jīng)高溫的作用，進(jìn)一步縮聚成瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和

炭青質(zhì)的復(fù)雜混合物，即為（A）。（易）

A、積炭

B、雜質(zhì)

C、煙油

D、碳煙

11、消防車零件清洗后，應(yīng)按照各個(gè)零件的技術(shù)要求進(jìn)行檢驗(yàn)，將零件分為材用、（A）

和報(bào)廢三類。（中）

A、需修

B、能用

C^不修

D、換件

12、零件的形狀誤差是指被測實(shí)際要素對其理想要素的（C）,在消防車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，

形狀誤差是從公差帶概念來擬定的。（難）

A、誤差

B、公差

C、變動(dòng)量

D、偏差

13、當(dāng)軸發(fā)生彎曲時(shí)，其軸線的（B）發(fā)生了變化，在實(shí)際修理生產(chǎn)中通常用近似的方

法進(jìn)行檢測。（難）

A、平面度

B、直線