電動汽車 -14款分布式電驅動盤點

1、分布式電驅動概述按照驅動電機所在位置不同，可以將分布式驅動分為輪邊驅動和輪轂驅動。顧名思義，輪邊驅動主要是將驅動電機置于輪胎附近，然后通過半軸（驅動電機位于簧上）或減速箱（驅動電機位于簧下）與輪胎相連；而輪轂驅動則是將驅動電機直接嵌入車輪內(nèi)，通過直驅或行星分布式驅動系統(tǒng)具有車身布置靈活、結構緊湊，易于實現(xiàn)底盤模塊化設計等優(yōu)點；同時各輪驅動/制動轉矩獨立可控，具備高機動性和高可靠性，更易實現(xiàn)車輛主動控制；因此，分布式驅動不僅是當下新能源汽車的核心技術，同時也將是未來實現(xiàn)自動駕駛汽車的終極解決方案。從技術應用角度來看，四輪四電機的分布式驅動技術，能夠對車輛四輪動態(tài)實現(xiàn)精準控制，讓每個輪子都可以擁有自己的思想，并且徹底顛覆以往燃油車動力系統(tǒng)的能力體系。對于分布式驅動技術的應用，汽車行業(yè)已經(jīng)覬覦多年，直到電機、電控、電池三大領域核心技術實現(xiàn)突破以后，分布式驅動技術才率先在商用車領域落地，并逐步向乘2、Audie-tron中央雙電機構型的結構特點與集中式電機驅動構型相似，兩個驅動電機和兩個減速器對置布置于車架上，通過較長的半軸與車輪相連，獨立驅動兩側車輪。其簧下質量小，制造技術成熟，應用安裝方便，但是傳動系統(tǒng)仍需萬向節(jié)和傳動半軸，且占用一定的底盤空間，造成車內(nèi)設計空間有限，一般多用于高性能汽車或卡車上。典型應用為奧迪R8e-tron驅動系統(tǒng)，兩臺永磁同步電機最高轉速超過了12500rpm，對應的車速可超過250km/h。電動機驅動殼體內(nèi)集成了單排行星齒輪作為減速機構，單臺電機410Nm的扭矩被傳動比6:1的行星齒輪組放大了6倍，而左右車輪獨立驅動的優(yōu)勢在于輪間的轉速差、動力分配可以任意調節(jié)，通過扭矩的合理分配，便能夠對車輛的轉向進行輔助，這比傳統(tǒng)車輛上的輪間扭矩分配調整范圍要大得多，只要控制程序夠完善，那么這輛車的運動特性將遠遠勝過傳統(tǒng)動力的通過控制策略和分布式驅動對于動力分配的精確控Plaid扭矩矢量控制系統(tǒng)可以實現(xiàn)在車輛高速入彎時，加車輪的動力輸出，使車輛重心呈現(xiàn)內(nèi)向姿態(tài)，同時降的動力輸出，讓車輛姿態(tài)更加向內(nèi)，從而保證整車在4、比亞迪仰望雙電機分布式電驅動5、吉利前驅雙電機平行軸分布式電驅動前軸要轉向，減速器還不用行星排，沒有空間搞雙電機并列同軸，盡管如此強調空間，但是減速系統(tǒng)并沒有使用行星排。左邊典平行軸，右邊是賣拐造型，拐出去再拐回來，降低個人為電機靠近車輪的可以叫輪邊電機，而兩個電機放6、吉利后驅雙電機同軸分布式電驅動后驅應該是并列的兩個同軸電機，控制器轉到后面，降低Z向高扭矩矢量控制。它可以在車輛行駛的全程，實時監(jiān)測四8、匯川分布式電驅動用軸向磁通電機「體積小、重量輕、效率高」的天然優(yōu)勢，以及重量更輕的效果，從而得以將電驅動系統(tǒng)直接布置到車輪旁邊，不僅大大提升了傳動效率，而且讓底盤和車廂內(nèi)部空間得到進一程中，盤轂動力以ICD150K電機應用為基礎，通過對電機、減速器、電控箱的高度集成化設計，大大降低了總成重量、縮減了總成體積，實現(xiàn)了更好的應用效果。率更加高效；采用集成化設計后，這套電驅動總成相比上汽這套乘用車分布式電驅動系統(tǒng)的適用平臺更加廣泛，而本更低。兩個ICD150K軸向磁通電機和一機的占用空間和重量基本相當，這也意味著在同等布置況下，采用軸向磁通電機可以在電機功率和傳動效率上10、精進電動分布式精進電動復合行星齒輪背對背六合一電驅動系統(tǒng)11、綠傳分布式華為的分布式四輪獨立驅動架構，在車輛操傳統(tǒng)集中式驅動架構無法實現(xiàn)對車輛每個輪子的轉速和扭矩控制，在車輛的各類操控場景中，整車需要預留足夠大的冗余分布式驅動通過每輪一個電機，真正意義上實現(xiàn)了對每個車而且四電機分布式驅動可以大幅度降低過彎半徑，在出庫場景中，在日常行車中，由于高速行駛爆胎而導致的安全事故屢見不鮮，四電機分布式驅動由于四電機獨立驅動，當其中一個輪子發(fā)生爆附著力系數(shù)不一致時發(fā)生打滑，分布式驅動由于實現(xiàn)左速和差扭，整車控制器可