2024年陜西省青年職業(yè)技能大賽 (無(wú)人機(jī)駕駛員) 理論考試題庫(kù)（含答案）

2024年陜西省青年職業(yè)技能大賽（無(wú)人機(jī)駕駛員）理論考試

題庫(kù)（含答案）

一、單選題

1.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間（）

A、互相獨(dú)立

B、必須匹配適當(dāng)

C、橫向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差

答案：B

2.航材保障是勤務(wù)人員的職責(zé)（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況還可分為二個(gè)階段，其中不包括（）

A、啟動(dòng)

B、怠速

C、暖機(jī)

答案：B

4.內(nèi)燃機(jī)磨車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)在“富油”狀態(tài)下運(yùn)行。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

5.使升力系數(shù)達(dá)到（）的迎角稱(chēng)為臨界迎角。

A、最大值（）

B、最小值（）

C、零（）

答案：A

6.大氣的壓強(qiáng)（或稱(chēng)氣壓）是指物體單位面積上所承受的空氣

的重直作用力。1個(gè)大氣壓約為每平方厘米1013.25百帕的壓強(qiáng)（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

7.重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性減弱。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

8.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)后，螺旋槳會(huì)像風(fēng)車(chē)一樣繼續(xù)沿著原來(lái)的方向旋轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)

象，叫螺旋槳自轉(zhuǎn)。螺旋槳自轉(zhuǎn)可產(chǎn)生很少一部分的動(dòng)力。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

9.飛機(jī)在加速滾轉(zhuǎn)中，如果沒(méi)有側(cè)滑，就不會(huì)產(chǎn)生橫側(cè)安定力矩，所以滾轉(zhuǎn)角速

度的變化只取決于（）。

A、橫側(cè)操縱力矩和橫側(cè)阻轉(zhuǎn)力矩

B、橫側(cè)操縱力矩

C、橫側(cè)阻轉(zhuǎn)力矩

答案：A

10.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力和阻力將分別

A、減小，減小

B、增大，減小

C、增大，增大

答案：C

11.飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短（）

A、決定于平飛可用燃油量多少

B、決定于平飛的高度

C、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量大小

答案：A

12.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高

度將比標(biāo)準(zhǔn)氣壓時(shí)的高度（）

A、不變（）

B、I^J（）

C、低（）

答案：C

13.在逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)最容易碰到風(fēng)切變。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

14.若暖鋒前的冷氣團(tuán)比冷鋒后的冷氣團(tuán)更冷，其間的錮囚鋒稱(chēng)為：（）

A、準(zhǔn)靜止鋒

B、冷式錮囚鋒

C、暖式錮囚鋒

D、中性錮囚鋒

答案：C

15.飛機(jī)作圓周運(yùn)動(dòng)，需要一個(gè)和運(yùn)動(dòng)方向相反的力，它不斷改變物體運(yùn)動(dòng)的方

向，而不改變物體運(yùn)動(dòng)的線(xiàn)速度。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

16.鋰電池相較于鎮(zhèn)氫、鎮(zhèn)銘電池的優(yōu)點(diǎn)描述不正確的是（）

A、單節(jié)電壓高

B、重量輕、容量高

C、耐過(guò)充

答案：C

17.當(dāng)冷暖兩氣團(tuán)相遇，其間狹窄的過(guò)渡地區(qū)稱(chēng)為鋒區(qū)（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

18.申請(qǐng)飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日17時(shí)前向空中交通管制部門(mén)提出申請(qǐng),

并通知有關(guān)單位。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

19.風(fēng)（穩(wěn)定氣流）對(duì)飛機(jī)的影響主要表現(xiàn)為

A、飛行軌跡（）

B、飛行軌跡和飛行速度（）

C、飛行速度和飛機(jī)姿態(tài)（）

答案：A

20.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是（）

A、提高飛機(jī)的操縱靈敏性

B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C、增加飛機(jī)的升力

答案：C

21.以常規(guī)3S2200mAh25C電池為例，25C放電倍率，表示這個(gè)航模電池可以以2

5*2200mA=55A最大電流放電。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

22.升力越大，誘導(dǎo)阻力越小。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

23.升力是和相對(duì)氣流方向一致的。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

24.適當(dāng)增加翼型的彎度是提高翼型升力系數(shù)和最大升力系數(shù)的有效手段，常用

的相對(duì)彎度約為2%-6%,尤其4%比較常見(jiàn)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

25.平飛需要拉力同升阻比成正比。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

26.下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大（）

A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積

B、飛機(jī)的翼型和平面形狀

C、飛機(jī)的安裝角和上反角

答案：C

27.將發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮,作功、排氣稱(chēng)為一個(gè)工作循環(huán)，完成這一個(gè)工作

循環(huán)需要四個(gè)沖程，曲軸轉(zhuǎn)兩圈作一次功。所以稱(chēng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

28.操縱桿前后的每一個(gè)位置都對(duì)應(yīng)著一個(gè)迎角或飛行速度。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

29.發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)工況分為啟動(dòng)、暖機(jī)兩個(gè)階段，在夏季時(shí)可不需要暖機(jī)，冬季

必須暖機(jī)（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

30.飛機(jī)的橫側(cè)平衡是指作用于飛機(jī)的各滾轉(zhuǎn)力矩之和為零。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

31.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由（）負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制0。

A、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位；

B、軍航或民航的一個(gè)空中管制單位；

C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位

答案：B

32.迎角是相對(duì)氣流速度與機(jī)翼所成的角度。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

33.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)該

空域內(nèi)的航空器的空中交通管制。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

34.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定影響性能最大的是（）

A、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積

B、水平尾翼

C、垂直尾翼

答案：C

35.中弧線(xiàn)是翼型的上表面和下表面之間等距離的中點(diǎn)的連線(xiàn)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

36.物體之間的相互作用是通過(guò)力來(lái)體現(xiàn)的。有作用力必有反作用力。它們是作

用在同一條直線(xiàn)上，大小相等，方向相反。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

37.警用無(wú)人駕駛航空器登記包括注冊(cè)登記、變更登記和注銷(xiāo)登記。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

38.動(dòng)用最大起飛重量小于7千克的警用無(wú)人駕駛航空器、在機(jī)組人員目視視距

范圍內(nèi)執(zhí)行任務(wù)，由（）審批：

A、公安部

B、省級(jí)公安機(jī)關(guān)

C、機(jī)組指揮員

D、使用單位負(fù)責(zé)人

答案：D

39.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為

A、℃/1000m

B、℃/500m

G℃/100m

答案：C

40.飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)收到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后（）

A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

B、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

答案：B

41.對(duì)低速氣流，由伯努利方程可以得出的結(jié)論是（）

A、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加

B、流管截面積小，空氣靜壓增加

C、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓減小

答案：C

42.北半球自北向南移動(dòng)的氣團(tuán)多屬冷氣團(tuán)，自南向北移動(dòng)的氣團(tuán)多為暖氣團(tuán)（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

43.相對(duì)氣流來(lái)自左前方，叫（）側(cè)滑。

A、左側(cè)滑（）

B、右側(cè)滑（）

答案：A

44.在航空法中，不屬于航空器范疇的飛行器是：（）

A、氣墊飛行器

B、無(wú)人機(jī)

C、載人飛機(jī)

D、飛艇

答案：A

45.機(jī)翼的翼尖部位的后端，稱(chēng)為機(jī)翼的后緣。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

46.一個(gè)平衡系統(tǒng)具有安定性的條件是具有（）。

A、安定力矩的作用（）

B、阻轉(zhuǎn)力矩的作用（）

C、安定力矩和阻轉(zhuǎn)力矩的共同作用（）

答案：C

47.水平盤(pán)旋的傾斜角相同時(shí)，速度越大，盤(pán)旋半徑越（）。

A、?。ǎ?/p>

B、大（）

G不變（）

答案：B

48.測(cè)量飛機(jī)迎角的基準(zhǔn)線(xiàn)是飛機(jī)縱軸。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

49.描述飛機(jī)在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有（）

A、迎角、偏航角,滾轉(zhuǎn)角

B、滾轉(zhuǎn)角、偏航角、俯仰角

C、俯仰角、側(cè)航角、滾轉(zhuǎn)角

答案：B

50.當(dāng)空氣流過(guò)飛機(jī)時(shí)，貼進(jìn)飛機(jī)表面，氣流速度由層外主流速度逐漸

降低至為零的那一層空氣流動(dòng)層稱(chēng)為附面層（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

51.對(duì)流層有三個(gè)主要特征，哪個(gè)正確？

A、氣溫隨高度不變

B、氣溫、濕度的水平分布均勻

C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

答案：C

52.當(dāng)來(lái)自北方的冷氣團(tuán)和來(lái)自南方的暖氣團(tuán)，兩者勢(shì)均力敵，強(qiáng)度相當(dāng)時(shí)，它

們的交鋒區(qū)很少移動(dòng)，這種鋒面稱(chēng)為：

A、靜止鋒()

B、錮囚鋒()

C、融合鋒()

答案：A

53.一個(gè)平衡系統(tǒng)具有安定性的條件是具有安定力矩的作用。()和阻轉(zhuǎn)力矩的

共同作用

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

54.自外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍。()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

55.持有B2類(lèi)警用無(wú)人駕駛航空器駕駛員執(zhí)照者，可駕駛

A、7000克以下的無(wú)人機(jī)（）

B、7000克以下的固定翼無(wú)人機(jī)0

C、7000克以下的多旋翼無(wú)人機(jī)（）

答案：C

56.氣團(tuán)變性的快慢隨氣團(tuán)原有的屬性而異，一般而言，冷氣團(tuán)移至溫暖地區(qū)，

變性較快，而暖氣團(tuán)移至冷地區(qū)變性較慢（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

57.翼型后部渦區(qū)增大，會(huì)使（）

A、誘導(dǎo)阻力增加

B、壓差阻力增加

C、摩擦阻力增加

D、升力增加，

答案：A

58.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線(xiàn)高度的風(fēng)、云、氣溫及顛簸.積冰等情況?

A、等壓面預(yù)告圖

B、重要天氣預(yù)告圖

C、航路天氣預(yù)告圖

答案：C

59.適當(dāng)增加翼型的彎度（）翼型升力系數(shù)和最大升力系數(shù)。

A、能提高0

B、不提高（）

C、可減?。ǎ?/p>

答案：A

60.轉(zhuǎn)速不變的情況下，速度增大，槳葉迎角減小（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

61.下列級(jí)別的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用油中，性能和質(zhì)量等級(jí)最高的是：（）

A、SA

B、SL

C、SF

D、SH

答案：B

62.機(jī)翼按安裝位置不同可分為上單翼（高單翼、肩單翼）、中單翼和下單翼（低

單翼）。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

63.幾何螺距是（）為零時(shí)的實(shí)際螺距。

A、安裝角

B、槳葉迎角

C、氣流角

D、槳葉角

答案：B

64.當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過(guò)一個(gè)粗細(xì)不等的管子時(shí)，由于管中任何一部分

的流體都不能終端或擠壓出來(lái)，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任意切面的流體重量和

從另一切面流出的流體重量應(yīng)該相等。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

65.鋒面是指

A、不同方向的風(fēng)交匯的界面

B、溫度、濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面

C、風(fēng)場(chǎng)與地面的交線(xiàn)，也簡(jiǎn)稱(chēng)為鋒

答案：B

66.相對(duì)濕度，是指：

A、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比（）

B、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比（）

C、空氣中水分占空氣總量的百分比（）

答案：C

67.內(nèi)燃機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一小時(shí)的最大有效功率，稱(chēng)為持續(xù)功率（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

68.在86公里以下大氣的氣體成分可分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是常定成分，各成

分之間的相對(duì)比例大致不變，另一類(lèi)是可變成份，其含量隨時(shí)間和位

置而改變，主要有水汽，二氧化碳，臭氧和大氣雜質(zhì)（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

69.固定翼飛機(jī)的機(jī)翼扭轉(zhuǎn)角和安裝角一般來(lái)說(shuō)分別為：（）

A、0°-5°,5°-10°

B、2°-6°,0°-5°

C、0°-5°,2°-6°

D、2°-6°,5°-10°

答案：C

70.弦線(xiàn)被前緣、后緣所截長(zhǎng)度稱(chēng)為弦長(zhǎng)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

71.在民用無(wú)人機(jī)上設(shè)置無(wú)線(xiàn)電設(shè)備，通常使用航空無(wú)線(xiàn)電頻率。（）應(yīng)當(dāng)向民

用航空局無(wú)線(xiàn)電管理委員會(huì)辦公室提出申請(qǐng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

72.大氣的組成是由____

A、78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成

B、75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成

C、78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成

答案：A

73.飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)是指升力和阻力的著力點(diǎn)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

74.飛機(jī)上升狀態(tài)與下滑狀態(tài)相比，失速迎角（）

A、小

B、大

C、相同

答案：C

75.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼梢小翼，它的功用是（）

A、減小摩擦阻力

B、減小壓差阻力

C、減小誘導(dǎo)阻力

答案：C

76.飛機(jī)取得方向平衡后，不繞（）轉(zhuǎn)動(dòng)。

A、縱軸（）

B、橫軸（）

G立軸()

答案：c

77.機(jī)翼1/4弦線(xiàn)與垂直機(jī)身中心線(xiàn)的直線(xiàn)之間的夾角稱(chēng)為機(jī)翼的()

A、安裝角

B、上反角

C、后掠角

答案：C

78.無(wú)人機(jī)能獲得平飛航時(shí)最長(zhǎng)的速度是()

A、飛機(jī)平飛所需速度

B、飛機(jī)平飛有利速度

C、飛機(jī)平飛最大速度

答案：B

79.警用無(wú)人駕駛航空器駕駛員B類(lèi)執(zhí)照可簽注B1和B2OB2簽注者可駕駛最大

起飛重量()以下的多旋翼警用無(wú)人駕駛航空器。

A、7000g()

B、15000()

G25000g()

答案：A

80.常規(guī)遙控模型飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)安裝時(shí)，為克服發(fā)動(dòng)機(jī)的反扭和動(dòng)力變化的影響,

應(yīng)適當(dāng)安裝下拉和又拉。()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

81.在同一高度上用同一速度飛行，氣溫高，空氣密度低，飛機(jī)氣動(dòng)性能降低；

反之，氣溫低，則空氣密度大，飛機(jī)氣動(dòng)性能會(huì)好一些。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

82.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度

時(shí)_______

A、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小

B、空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

C、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

答案：C

83.機(jī)翼是無(wú)人機(jī)產(chǎn)生升力的主要部件。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

84.按空氣的電離特征，把大氣分為中性層和電離層，分層高度為（）

A、60km

B、80km

答案：A

85.減小干擾阻力的主要措施是（）

A、把機(jī)翼表面做的很光滑

B、部件連接處采取整流措施

C、把暴露的部件做成流線(xiàn)型

答案：B

86.較薄的翼型從開(kāi)始失速，在大的迎角下，整個(gè)翼型幾乎立即失速，從而導(dǎo)致

升力和俯仰力矩的劇烈變化。

A、前緣（）

B、后緣（）

G中部（）

答案：A

87.對(duì)航空犯罪有管轄權(quán)的國(guó)家只有航空器登記國(guó)。（）p45為主，為輔

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

88.飛機(jī)的俯仰操縱性是指操縱偏轉(zhuǎn)升降舵之后，飛機(jī)繞（）轉(zhuǎn)動(dòng)而改變其迎角

等飛行狀態(tài)的特性。

A、縱軸（）

B、立軸（）

G橫軸（）

答案：C

89.兩檔光圈之間的數(shù)值相差：（）

A、1倍

B、1.4倍

c、2倍

D、2.8倍

答案：B

90.新電池使用前應(yīng)先檢查各單片，同一組合中單片電壓差不應(yīng)該大于()

A、0.01V

B、0.03V

C、0.05V

新題二

答案：B

91.平凸型機(jī)翼，氣流流過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)速度比較小，流過(guò)下表面時(shí)速度比較大。

()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

92.發(fā)動(dòng)機(jī)富油或貧油時(shí)，須調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)油針，具體方法是，貧油時(shí)順時(shí)針?lè)较?/p>

旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)油針，富油時(shí)逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)油針。()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

93.根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，云滿(mǎn)天時(shí)的云量為：

A、8()

Bv10()

Cx12()

答案：A

94.空域管理的具體辦法由（）制定。

A、民用航空局（）

B、中央軍事委員會(huì)（）

C、國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)（）

答案：C

95.模型飛機(jī)在飛行過(guò)程中，飛行員在地面通過(guò)無(wú)線(xiàn)電遙控設(shè)備操縱其舵面或旋

翼，利用空氣動(dòng)力改變模型的姿態(tài)、航向和高度而獲得機(jī)動(dòng)飛行。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

96.飛機(jī)的升阻比隨著迎角的增加而（）。

A、不變

B、增加

C、減小

D、先增加后減小

答案：D

97.飛行員向左打副翼，右副翼上偏，右翼升力增大；左副翼下偏，左翼升力減

小，兩翼升力之差形成橫側(cè)操縱力矩，使飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

98.從（）開(kāi)始，迎角與升力系數(shù)成正比

A、零迎角

B、零升迎角

C、正迎角

D、負(fù)迎角

答案：B

99.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時(shí)也稱(chēng)大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動(dòng)

來(lái)判定？（）

A、以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定

B、以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定

C、以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來(lái)判定

答案：A

100.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來(lái)的

A、一倍（）

B、二倍（）

G四倍（）

答案：C

101.按云的外形特征、結(jié)構(gòu)和云底高度，將云分為高云、中云、低云3族，其中

低云族是指從地表到3km高空。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

102.翼型前緣的曲率半徑稱(chēng)為前緣半徑（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

103.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱(chēng)為供電系統(tǒng)。（）

A、用電設(shè)備

B、配電設(shè)備

C、供電線(xiàn)路

答案：B

104.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是（）

A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩

B、機(jī)身力矩和垂尾力矩

C、機(jī)身力矩和水平尾翼力矩

答案：C

105.打開(kāi)后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積，繼而提高

飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做（）

A、分裂式襟翼

B、簡(jiǎn)單式襟翼

C、后退式襟翼

答案：C

106.平飛中，必須保持（）的平衡，才能使飛機(jī)不發(fā)生繞重心的轉(zhuǎn)動(dòng)

A、力

B、力矩

C、力和力矩

答案：B

107.中弧線(xiàn)是翼型的上邊面和下表面的等距離的直線(xiàn)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

108.機(jī)翼的梢根比是翼梢與翼根之比。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

109.平直矩形翼，翼梢處的結(jié)構(gòu)效率高于翼根區(qū)的（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

110.氣團(tuán)形成后，將隨大氣環(huán)流而移動(dòng)，氣團(tuán)在移動(dòng)過(guò)程中其屬性的變化，稱(chēng)為

氣團(tuán)變性。氣團(tuán)變性的快慢隨氣團(tuán)原有的屬性而異。一般冷氣團(tuán)移至溫暖地區(qū)變

性較慢，而暖氣團(tuán)移至寒冷地區(qū)，則變性較快（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

111.飛機(jī)爬升角的大小取決于（）

A、剩余推力

B、飛機(jī)重量

C、剩余推力和飛機(jī)重量

答案：C

112.所謂領(lǐng)空主權(quán)原則是指各國(guó)對(duì)其領(lǐng)陸和領(lǐng)水之上的空氣空間享有完全的和

排他的權(quán)利。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

113.飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由（）

A、水平尾翼產(chǎn)生

B、垂直尾翼產(chǎn)生

C、機(jī)身產(chǎn)生

答案：B

114.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是

A、氣壓的變化

B、摩擦力的變化

C、亂流強(qiáng)度的變化

答案：A

115.飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后（）

A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零。

B、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失自動(dòng)恢復(fù)原姿態(tài)。

C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零。

答案：B

116.因工作需要，在國(guó)內(nèi)國(guó)外使用警用無(wú)人駕駛航空器的，應(yīng)當(dāng)遵守

《警用無(wú)人駕駛航空器管理暫行歸定》

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

117.飛行申請(qǐng)的內(nèi)容包括任務(wù)性質(zhì)、航空器型別、裝載情況、起止時(shí)間、飛行高

度和飛行條件。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

118.根據(jù)我國(guó)相關(guān)法律，毀壞民用航空器，造成嚴(yán)重后果的，判處：（）

A、5年以下有期徒刑，拘役'管制或者剝奪政治權(quán)利

B、1年以上3年以下有期徒刑

C、3年以上10年以下有期徒刑

D、10年以上有期徒刑、無(wú)期徒刑或者死刑

答案：D

119.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響（）

A、縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性

B、只對(duì)縱向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：A

120.同一翼型，在不同的迎角下，升力系數(shù)：

A、不同（）

B、相同（）

答案：A

121.關(guān)于飛機(jī)操縱性的表述中，錯(cuò)誤的一項(xiàng)是：（）

A、對(duì)俯仰操縱而言，桿位對(duì)應(yīng)的是迎角

B、對(duì)橫側(cè)操縱而言，桿位對(duì)應(yīng)的是坡度

C、對(duì)方向操縱而言，舵位對(duì)應(yīng)的是側(cè)滑角

D、對(duì)橫側(cè)操縱而言，桿位對(duì)應(yīng)的是滾轉(zhuǎn)角速度

答案：B

122.減小飛機(jī)摩擦阻力的措施是（）

A、保持飛機(jī)表面光潔度

B、減小迎風(fēng)面積

C、增大后掠角

答案：A

123.對(duì)俯仰操縱而言，桿位對(duì)應(yīng)的是（）。

A、仰角（）

B、上升角（）

G迎角（）

答案：C

124.按照《羅馬公約》的規(guī)定，外國(guó)航空器對(duì)地（7K）面第三人的損害賠償訴訟,

應(yīng)向（）的法院提起。

A、損害發(fā)生地國(guó)

B、航空器所有者的國(guó)籍國(guó)

C、受害者的國(guó)籍國(guó)

D、航空器登記國(guó)

答案：A

125.無(wú)刷電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)表述錯(cuò)誤的是：（）

A、低速扭力性能優(yōu)異，轉(zhuǎn)矩大

B、無(wú)電刷，低干擾

C、噪音低，運(yùn)轉(zhuǎn)順暢

D、壽命長(zhǎng)，維護(hù)成本低

答案：A

126.前拉式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。由于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳一般的轉(zhuǎn)動(dòng)方向

是面向機(jī)頭，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)前拉安裝時(shí)要有的安裝角度。用于抵制高

速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的左傾力矩。（）

A、向右和向上

B、向左和向下

C、向右和向下

答案：C

127.翼型是指機(jī)翼的切面形狀。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

128.電調(diào)輸出線(xiàn)和輸入線(xiàn)均有三根（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

129.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功過(guò)程中，火花塞點(diǎn)火實(shí)際上發(fā)生在哪一個(gè)沖程中：（）

A、第一沖程-進(jìn)氣

B、第二沖程-壓縮

C、第三沖程-做功

D、第四沖程-排氣

答案：B

130.維修人員保障地面機(jī)場(chǎng)正常使用（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

131.為了避免飛機(jī)遭受雷擊，飛行航線(xiàn)與雷暴單體之間的距離不得小于25km,

穿越兩雷暴云之間的分離距離至少40km以上。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

132.航空器的國(guó)籍是：（）

A、航空器所有人的國(guó)籍

B、航空器使用人的國(guó)籍

C、航空器登記國(guó)的國(guó)籍

D、航空器使用時(shí)所在國(guó)的國(guó)籍

答案：C

133.當(dāng)在山谷.山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危

險(xiǎn)？（）

A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行

B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行

C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行

答案：A

134.在水平尾翼上產(chǎn)生的附加升力，對(duì)于（）形成力矩，阻止機(jī)頭向上轉(zhuǎn)動(dòng)，這

個(gè)力矩就是俯仰阻轉(zhuǎn)力矩。

A、升力中心（）

B、飛機(jī)重心（）

C、壓力中心（）

答案：B

135.警用直升機(jī)是警用無(wú)人駕駛航空器（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

136.橫側(cè)阻轉(zhuǎn)力矩主要由（）產(chǎn)生。

A、機(jī)身（）

B、機(jī)尾（）

G機(jī)翼（）

答案：C

137.尾翼的主要功用是控制飛機(jī)的（）平衡。

A、橫測(cè)和方向（）

B、俯仰和橫測(cè)（）

G俯仰和方向（）

答案：C

138.飛機(jī)在Y方向上的“過(guò)載”是指（）

A、飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值

B、飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值

C、飛機(jī)推力和飛機(jī)阻力的比值

答案：A

139.常規(guī)布局飛機(jī)的主要舵面指的是（）

A、升降舵、方向舵、襟翼

B、方向舵、襟翼、縫翼

C、升降舵、方向舵、副翼

答案：C

140.飛機(jī)外表面的冰霜雪等：（）

A、會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加

B、會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)

C、會(huì)使外表面變的粗糙，增加阻力，減少升力

答案：C

141.民用航空器的適航管理由國(guó)務(wù)院和中央軍委負(fù)責(zé)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

142.警民無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶

A、飛行記錄本（）

B、飛機(jī)適航證書(shū)（）

C、駕駛員執(zhí)照（）

答案：C

143.空氣穩(wěn)定在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí)，在管道粗的地方必然流得（）

A、快

B、慢

C、勻速

答案：A

144.暖鋒是指

A、鋒面在移動(dòng)過(guò)程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒

B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒

C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高的一側(cè)

答案：A

145.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)（）

A、可壓縮性

B、粘性

C'溫度

答案：B

146.平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)是把給定機(jī)翼的展向各剖面的氣動(dòng)力矩特性加以平均而計(jì)算

出來(lái)的等面積矩形機(jī)翼的弦長(zhǎng)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

147.無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)相比，其優(yōu)點(diǎn)是摩擦大，使用壽命長(zhǎng)（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

148.電動(dòng)機(jī)的額定電壓就是電動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的電壓（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

149.有上反角的飛機(jī)出現(xiàn)向一側(cè)的滾轉(zhuǎn)趨勢(shì)時(shí)，下沉側(cè)機(jī)翼的有效迎角（）。

A、不變（）

B、減?。ǎ?/p>

G增大（）

答案：C

150.飛機(jī)的（）和相對(duì)氣流方向不一致的飛行叫側(cè)滑。

A、機(jī)身（）

B、機(jī)翼（）

C、對(duì)稱(chēng)面（）

答案：C

151.飛機(jī)取得橫測(cè)平衡后，不繞縱軸滾轉(zhuǎn)，則（）

A、坡度不變

B、沒(méi)有坡度

C、坡度不變或者沒(méi)有坡度

答案：C

152.飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動(dòng)后（）

A、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

B、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)到原飛行姿態(tài)

C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

答案：B

153.機(jī)體橫軸通過(guò)飛機(jī)重心，位于飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面內(nèi)，與（）垂直。

A、立軸和橫軸（）

B、橫軸和縱軸（）

C、立軸和縱軸（C）

答案：C

154.紊流層的摩擦力小于層流層的摩擦力（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

155.雨滴打擊在機(jī)身上引起動(dòng)量損失，使空速減小、飛機(jī)下沉，尤其當(dāng)飛機(jī)在大

雨中著陸，這種水平動(dòng)量損失將使著陸空速迅速降低，從而縮短著陸滑跑距離,

對(duì)著陸有利。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

156.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(chē)狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，易帶來(lái)的主要危害是（）

A、電嘴掛油積碳

B、滑油消耗量過(guò)大

C、汽缸頭溫度過(guò)高

答案：A

157.槳葉剖面的弦線(xiàn)與（）之間的夾角稱(chēng)為槳葉迎角。

A、飛機(jī)前進(jìn)速度方向（）

B、螺旋槳旋轉(zhuǎn)速度方向（）

C、合速度方向（）

答案：C

158.機(jī)翼的主要功能是控制飛機(jī)的俯仰和方向平衡，操縱飛機(jī)圍繞橫軸和

縱軸進(jìn)行俯仰和方向運(yùn)動(dòng)

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

159.能見(jiàn)度，是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，測(cè)量大氣能見(jiàn)度的錯(cuò)誤方法是—

A、用望遠(yuǎn)鏡目測(cè)

B、使用大氣透射儀

C、使用激光能見(jiàn)度自動(dòng)測(cè)量?jī)x

答案：A

160.由于無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，無(wú)執(zhí)行任務(wù)機(jī)長(zhǎng)，為了保證飛行安全，由地面站操

控人員承擔(dān)規(guī)定的機(jī)長(zhǎng)權(quán)力和責(zé)任，并應(yīng)當(dāng)在飛行計(jì)劃申請(qǐng)時(shí)明確地面站操控人

員（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

161.下列關(guān)于升阻比的哪種說(shuō)法是不正確的（）

A、升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大

B、升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加

C、升阻比成線(xiàn)性增加

答案：A

162.民用無(wú)人駕駛航空器不得飛入劃設(shè)的飛行禁區(qū)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

163.按大氣溫度隨高度的分布特征，把大氣分為對(duì)流層'中間層、平流層,熱層

和外大氣層。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

164.關(guān)于飛機(jī)失速下列說(shuō)法哪些是正確的（）

A、飛機(jī)失速是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙。

B、亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速。

C、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。

答案：C

165.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是（）

A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩

B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩

C、機(jī)翼力矩和平尾力矩

答案：C

166.同架同樣重量的飛機(jī)（）

A、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道短

B、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道長(zhǎng)

C、在高原機(jī)場(chǎng)降落和在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道一樣長(zhǎng)

答案：B

167.大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高度，伴隨著降低的大

氣壓力_______

A、起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率會(huì)減小

B、起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率也會(huì)增加

C、起飛和著陸距離會(huì)減小，爬升率也會(huì)減小

答案：A

168.假定飛機(jī)平飛時(shí)升力系數(shù)為0.2,轉(zhuǎn)彎時(shí)升力系數(shù)為1.0,升力增大到原來(lái)

的5倍，這時(shí)的負(fù)荷因數(shù)為：（）

A、1

B、0.5

C、5

D、10

答案：C

169.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么因素有關(guān)（）

A、與大氣可壓縮性有關(guān)

B、與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周?chē)鷼饬鹘佑|的飛機(jī)表面面積有關(guān)

C、僅與大氣的溫度有關(guān)

答案：B

170.飛機(jī)的平衡包括（）。

A、力的平衡（）

B、力矩的平衡（）

C、力的平衡和力矩的平衡（）

答案：C

171.同一架飛機(jī)，以相同的迎角不同的速度飛行，此時(shí)飛機(jī)的升力系數(shù)（）

A、相同

B、不同

C、可能相同

D、可能不同

答案：A

172.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高

度______

A、相同

B、低

C\是j

答案：B

173.警用無(wú)人駕駛航空器發(fā)生安全事故的，由公安部負(fù)責(zé)調(diào)查（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

174.研究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo)，其（）

A、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面

B、以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面

C、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面

答案：C

175.電動(dòng)機(jī)按結(jié)構(gòu)和工作原理劃分，一般分為：（）

A、直流電動(dòng)機(jī)'異步電動(dòng)機(jī)'同步電動(dòng)機(jī)

B、直流電機(jī)'交流電機(jī)

C、籠型感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、繞線(xiàn)轉(zhuǎn)子感應(yīng)電動(dòng)機(jī)

答案：A

176.在分析衛(wèi)星云圖時(shí)，有云的地方不一定都有降水，但沒(méi)有云的地方一定是晴

天。（）無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)題庫(kù)

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

177.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確？

A、我國(guó)地域廣大，能形成各種氣團(tuán)

B、氣團(tuán)離開(kāi)源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化

C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)

答案：B

178.無(wú)人機(jī)地面站涉及了圖像處理、無(wú)線(xiàn)傳輸、遠(yuǎn)程控制以及任務(wù)規(guī)劃等多種技

術(shù)，主要功能是監(jiān)控?zé)o人機(jī)的飛行過(guò)程以及任務(wù)執(zhí)行情況，它是一個(gè)實(shí)時(shí)采集并

分析遙測(cè)數(shù)據(jù)、不定時(shí)發(fā)送控制指令、顯示飛行狀態(tài)等功能結(jié)合于一體的綜合地

面站監(jiān)控系統(tǒng)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

179.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的（）

A、縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響

B、方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響

C、橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響

答案：A

180.機(jī)翼的扭轉(zhuǎn)是為了使翼梢與翼根產(chǎn)生的升力一樣（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

181.“失速”指的是（）

A、飛機(jī)失去速度

B、飛機(jī)速度太快

C、飛機(jī)以大于臨界迎角飛行

答案：C

182.與槳葉迎角不相關(guān)的變量是：（）

A、槳葉角

B、空氣密度

C、飛行速度

D、切向速度

答案：B

183.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作

A、國(guó)務(wù)院（）

B、民航局（）

C、國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)（）

答案：c

184.民用航空器的所有權(quán)是指民用航空器的所有人對(duì)民用航空器所享有的占用、

使用、收益、處分的權(quán)利()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

185.刀的作用是為了減小由于機(jī)翼表面氣流的橫向流動(dòng)造成的附面層加厚。()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

186.飛行管制規(guī)定中的飛行高度層是根據(jù)飛機(jī)起飛所在場(chǎng)地的高度進(jìn)行計(jì)算的。

()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

187.電調(diào)全稱(chēng)電子調(diào)速器，其英文縮寫(xiě)為

A、ESC()

B、GDI()

C、SAE()

答案：A

188.對(duì)于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確的是()

A、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面

B、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面

C、飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合

答案：B

189.根據(jù)伯努利定律，在穩(wěn)定氣流中，在同一流管的各切面積上，空氣的

靜壓和動(dòng)壓之和保持不變，流速大的靜壓小，流速小的靜壓大（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

190.由飛機(jī)的機(jī)翼翼尖或任意表面產(chǎn)生的渦帶來(lái)的阻力被稱(chēng)為：（）

A、摩擦阻力

B、誘導(dǎo)阻力

C、壓差阻力

D、干擾阻力

答案：B

191.關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說(shuō)法正確（）

A、在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小

B、最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角

C、升阻比隨迎角的改變而改變

答案：C

192.在風(fēng)沙中飛行，能見(jiàn)度惡劣，同時(shí)由于沙粒間及沙粒與飛機(jī)間摩擦易產(chǎn)生靜

電，可干擾無(wú)線(xiàn)電通訊和無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

193.飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)螺旋不穩(wěn)定

現(xiàn)象。()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

194.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有一定的有點(diǎn)，錯(cuò)誤的是()

A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

B、升功率高

C、油耗低

答案：C

195.()稱(chēng)為彎度

A、中弧線(xiàn)曲率

B、中弧線(xiàn)和弦弦之間的間隔

C、中弧線(xiàn)和弦線(xiàn)之比

答案：B

196.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將

A、減小()

B、增大()

C、不變()

答案：A

197.作用于飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)力矩主要有：（）

A、兩翼阻力對(duì)重心形成的力矩

B、垂直尾翼側(cè)力對(duì)重心形成的力矩

C、螺旋槳拉力方向偏移或滑溜構(gòu)成對(duì)重心的力矩

D、以上全是

答案：D

198.下列關(guān)于內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子電機(jī)的敘述正確的是（）

A、外轉(zhuǎn)子電機(jī)的KV值一般高于內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)

B、外轉(zhuǎn)子電機(jī)帶負(fù)載能力相對(duì)于內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)來(lái)說(shuō)較高

C、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)帶負(fù)載的轉(zhuǎn)速只能到其空載極速的60%-70%

答案：B

199.飛行的組織與實(shí)施包括飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)

四個(gè)階段。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

200.下列敘述錯(cuò)誤的是（）

A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性。

B、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性。

C、飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān)，與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無(wú)關(guān)。

答案：B

201.機(jī)翼后掠角、上反角（）使飛機(jī)產(chǎn)生方向安定力矩。

A、可以（）

B、不能（）

答案：A

202.氣溫高時(shí)，飛機(jī)的起飛滑跑和著陸平飄的距離都會(huì)比氣溫低時(shí)要短。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

203.飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞

A、立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（）

B、縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（）

C、橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)（）

答案：C

204.跟升力系數(shù)一樣，阻力系數(shù)是沒(méi)有單位的系數(shù)，其數(shù)值是通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)定獲得

的。它們分別代表迎角、機(jī)翼形狀和飛機(jī)表面質(zhì)量等因素對(duì)阻力的綜合影響。同

一架飛機(jī)，在飛行中，機(jī)翼形狀和飛機(jī)表面質(zhì)量一般是不變的，這時(shí)，阻力系數(shù)

主要由迎角的大小來(lái)確定。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

205,持有無(wú)人駕駛航空器駕駛員培訓(xùn)合格證或具有同等水平者，經(jīng)警用無(wú)人駕駛

航空器培訓(xùn)機(jī)構(gòu)考試合格，可申請(qǐng)B類(lèi)執(zhí)照。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

206.干擾阻力，是飛機(jī)各部分之間因氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外的阻力。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

207.使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩稱(chēng)為（）

A、俯仰力矩

B、縱向力矩

C、偏航力矩

答案：C

208.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類(lèi)？

A、紅外衛(wèi)星云圖

B、可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖

C、多光譜衛(wèi)星云圖

答案：C

209.飛機(jī)升阻比的大小主要隨下列哪項(xiàng)因素變化（）

A、飛行速度

B、飛行迎角

C、機(jī)翼面積

答案：B

210.對(duì)方向操縱而言，舵位對(duì)應(yīng)的是（）。

A、航線(xiàn)角（）

B、側(cè)滑角（）

G方向角（）

答案：B

211.同一架飛機(jī)，在一定的高度上、以一定的速度飛行（即V、P、S不變），機(jī)

翼力矩的大小取決于（）

A、升力系數(shù)（）

B、壓力中心（）

G迎角（）

D、飛機(jī)重心位置和迎角（）

答案：D

212.在標(biāo)注大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是：

A、15°C1000hpa（）

B、0C760mmHg（）

C、15°C1013.25hpa（）

答案：C

213.當(dāng)無(wú)人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)飛行速度最大（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

214.無(wú)人機(jī)的橫向平衡與方向之間有著密切的關(guān)系。橫向平衡如受到破壞，必然

會(huì)引起方向平衡的破壞，反之亦然。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

215.無(wú)人機(jī)是在第二次世界大戰(zhàn)期間誕生的（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

216.電動(dòng)機(jī)、電池、電調(diào)是電動(dòng)無(wú)人機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)組成部分（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

217.后推式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)要有的安裝角度，用于抵制高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力矩。（）

A、向右和向下

B、向左和向下

C、向左和向上

答案：B

218.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是（）

A、減小摩擦阻力

B、減小干擾阻力

C、減小誘導(dǎo)阻力

答案：B

219.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性有影響（）

A、縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性

B、只對(duì)縱向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：A

220.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力表現(xiàn)為（）

A、內(nèi)測(cè)機(jī)翼阻力大

B、外側(cè)機(jī)翼阻力大

C、一樣大

答案：B

221.飛機(jī)的迎角是

A、飛機(jī)縱軸與相對(duì)氣流的夾角（）

B、機(jī)翼弦線(xiàn)與相對(duì)氣流的夾角（）

C、機(jī)翼弦線(xiàn)與水平面的夾角0

答案：B

222.按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在海平面溫度15攝氏度，壓強(qiáng)760毫米汞柱下，空氣的密

度為：（）

A、1.034千克/米3

B、2.753千克/米3

C、2.013千克/米3

D、1.226千克/米3

答案：D

223.飛行員的前后及其延長(zhǎng)線(xiàn)為飛行安全線(xiàn)，并以隔離欄桿或地面標(biāo)志線(xiàn)加以分

割。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

224.電調(diào)輸入的是直流，輸出的是三項(xiàng)交流（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

225.飛機(jī)加速滾轉(zhuǎn)中，如果沒(méi)有側(cè)滑，就不會(huì)產(chǎn)生橫測(cè)安定力矩，所以滾轉(zhuǎn)角速

度的變化只取決于（）

A、橫測(cè)操縱力矩和橫測(cè)組轉(zhuǎn)力矩

B、橫測(cè)組轉(zhuǎn)力矩

C、橫測(cè)操縱力矩

答案：C

226.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)航向或航路走向、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線(xiàn)的地

形、天氣

等配置。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

227.警用無(wú)人駕駛航空器駕駛員的B類(lèi)執(zhí)照可駕駛（）千克（含）以下的無(wú)人機(jī)

A、7千克（）

B、15千克（）

C、25千克（）

答案：A

228.高速飛機(jī)一般用前緣半徑大的翼型，以利于大迎角飛行（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

229.機(jī)翼的弦線(xiàn)是機(jī)翼前緣和后緣端點(diǎn)的連線(xiàn)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

230.第三人損害賠償訴訟的訴訟時(shí)效為一年，從造成損害的事件發(fā)生之日起算。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

231.尾翼分為水平尾翼和方向舵（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

232.尾翼的主要功用是，操縱飛機(jī)圍繞（）進(jìn)行俯仰和方向變化活動(dòng)。

A、橫軸和縱軸（）

B、橫軸和立軸（）

G立軸和縱軸（）

答案：B

233.飛機(jī)在空中以同樣的空速飛行時(shí)，頂風(fēng)飛行的升力大于順風(fēng)飛行的升力。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

234.飛機(jī)的方向阻力矩主要由（）

A、水平尾翼產(chǎn)生

B、垂直尾翼產(chǎn)生

C、機(jī)身產(chǎn)生

答案：B

235.空氣的流動(dòng)也要遵守質(zhì)量守恒定力，這在空氣動(dòng)力學(xué)中成為伯努利定理。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

236.在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是

A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變

B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣

C、雨層云中的連續(xù)性小雨

答案：A

237.迎角越大，升力就越大。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

238.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高

度：

A、I^J（）

B、低（）

C、相同（）

答案：A

239.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征？

A、能見(jiàn)度極好

B、能見(jiàn)度較差

C、有陣性降水

答案：A

240.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)主要由無(wú)人機(jī)飛行平臺(tái)、地面控制站、任務(wù)設(shè)備等組成。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

241.區(qū)別無(wú)人機(jī)與普通航模的重要標(biāo)志是：（）

A、飛行速度不同

B、飛行高度不同

C、是否裝有飛控系統(tǒng)

D、飛機(jī)大小不同

答案：C

242.無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子為（）。

A、永久磁鐵（）

B、磁感線(xiàn)圈（）

C、兩者均可（）

答案：A

243.靜安定性反應(yīng)了系統(tǒng)對(duì)干擾的初始反應(yīng)（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

244.隨著飛行速度的提高，下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的（）

A、誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大

B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小

C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大

答案：C

245.電動(dòng)機(jī)是把機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能的一種設(shè)備（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

246.當(dāng)橫側(cè)阻轉(zhuǎn)力矩增大至與橫側(cè)操縱力矩取得平衡時(shí)，飛機(jī)保持一定的角速度

滾轉(zhuǎn)，這時(shí)力矩平衡關(guān)系為：（）

A、橫側(cè)操縱力矩=橫側(cè)安定力矩+橫側(cè)阻轉(zhuǎn)力矩

B、橫側(cè)操縱力矩=橫側(cè)阻轉(zhuǎn)力矩

C、橫側(cè)操縱力矩=橫側(cè)阻轉(zhuǎn)力矩

答案：C

247.下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大（）

A、飛行速度、空氣速度、機(jī)翼面積

B、飛機(jī)的翼型和平面形狀

C、飛機(jī)安裝角和上反角

答案：C

248.油動(dòng)無(wú)人機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱及油路系統(tǒng)、螺旋槳、油門(mén)執(zhí)行

機(jī)構(gòu)和減震機(jī)構(gòu)等組成。其中，主要用于提供無(wú)人機(jī)飛行所需動(dòng)力。（）

A、螺旋槳

B、油門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)

C、發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：C

249.同一翼型升力系數(shù)和阻力系數(shù)的大小主要隨（）的變化而變化。

A、速度（）

B、迎角（）

G姿態(tài)（）

答案：B

250.對(duì)流層和平流層之間有明顯的分界線(xiàn)即對(duì)流層頂（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

251.警用無(wú)人駕駛航空器駕駛執(zhí)照分為A類(lèi)、B類(lèi)、C類(lèi)。A類(lèi)執(zhí)照可簽注A1和

A2,B類(lèi)執(zhí)照可簽注B1和B2。B2簽注者可駕駛（）警用無(wú)人駕駛航空器。

A、電動(dòng)固定翼

B、多旋翼

C、直升機(jī)

D、油動(dòng)固定翼

答案：B

252.快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動(dòng)，在快速移動(dòng)的冷鋒

之后______

A、可能出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨

B、天空通常很快放晴

C、陣風(fēng)減緩和溫度升高

答案：B

253.地面天氣圖上填寫(xiě)的氣壓是

A、本站氣壓

B、海平面氣壓

C、場(chǎng)面氣壓

答案：B

254.形成雷暴的基本條件是充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

255.無(wú)人機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)可分為兩大類(lèi)：即（）（簡(jiǎn)稱(chēng)油動(dòng)無(wú)人機(jī)）和直流電動(dòng)機(jī)

驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)電動(dòng)無(wú)人機(jī)）。

A、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)

B、外燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)

C、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)

答案：A

256.風(fēng)速指在單位時(shí)間內(nèi)空氣移動(dòng)的水平距離，常以m/s為單位（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

257.空域管理的具體辦法由國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)制定。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

258.鏈路監(jiān)控員負(fù)責(zé)空地鏈路的操作（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

259.以下關(guān)于螺旋槳直徑、拉力與需用功率的關(guān)系表述正確的是：（）

A、直徑愈大，拉力愈大需用功率愈大

B、直徑愈小拉力愈大，需用功率愈大

C、直徑愈大，拉力愈小需用功率愈小

D、直徑愈小拉力愈大，需用功率愈小

答案：A

260.暖氣團(tuán)、較冷氣團(tuán)和更冷氣團(tuán)（三種不同性質(zhì)的氣團(tuán)）相遇時(shí)，先構(gòu)成兩個(gè)鋒

面，然后其中一個(gè)鋒面追上另一個(gè)鋒面，即形成靜止鋒（）錮囚鋒

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

261.當(dāng)油動(dòng)無(wú)人機(jī)發(fā)生啟動(dòng)困難的時(shí)候，檢查火花塞無(wú)火花，可排除的故障原因

是：。

A、火花塞絕緣材料損壞，絕緣能力降低

B、油管破裂或接頭松動(dòng)漏氣

C、短路線(xiàn)與機(jī)殼接地

D、電極間隙過(guò)大或過(guò)小

答案：B

262.根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線(xiàn)，我們能決定出_____

A、降水區(qū)域

B、氣壓梯度

C、槽線(xiàn)位置

答案：B

263.前緣縫翼的功用有（）

A、增大機(jī)翼的安裝角

B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C、增大最大升力系數(shù)

答案：C

264.航行風(fēng)向（指風(fēng)的去向）與航跡間的夾角，稱(chēng)為風(fēng)向角或風(fēng)角，領(lǐng)航學(xué)上主

要考慮風(fēng)向角。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

265.飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎并有左側(cè)滑時(shí)，相對(duì)氣流來(lái)自飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面的（）

A、左測(cè)

B、右側(cè)

C、下側(cè)

答案：A

266.同一架飛機(jī)，在一定的高度上以一定的速度飛行，機(jī)翼力矩的大小取決于（）

A、升力系數(shù)和壓力中心至重心的距離

B、升力系數(shù)和升力中心至重心的距離

C、升力系數(shù)和氣動(dòng)中心至重心的距離

答案：A

267.按照大氣成分的變化，可以分為均質(zhì)層和非均質(zhì)層，分層的高度為（）

A、86km

B、120KM

C、50km

D、20KM

答案：A

268.KV值高的適合帶大獎(jiǎng)，其扭矩大；KV值低的適合帶小槳，其扭力?。ǎ?/p>

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

269.動(dòng)力系統(tǒng)的選擇上，輕小型無(wú)人機(jī)主要是以往旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最多。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

270.中弧線(xiàn)是翼型的上表面和下表面之間等距離的中點(diǎn)的連線(xiàn)。（）等距離的曲

線(xiàn)

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

271.飛機(jī)的理論升限（）實(shí)用升限。

A、大于（）

B、小于（）

G等于（）

答案：A

272.按照空氣的電離特征，把大氣分為E層和電離層（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

273.從零升力迎角開(kāi)始，迎角與升力系數(shù)成正比，升力系數(shù)曲線(xiàn)成為一根向上斜

的直線(xiàn)，當(dāng)迎角加大到一定程度以后升力系數(shù)開(kāi)始下降。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

274.模型飛機(jī)起落架的布局形式一般有前三點(diǎn)和后三點(diǎn)兩種。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

275.在山谷飛行時(shí)，應(yīng)該采取的措施是：（）

A、靠近背風(fēng)坡飛行

B、靠近迎風(fēng)坡飛行

C、飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎

答案：B

276.無(wú)人機(jī)各部分的重量分布集中在重心附近，飛機(jī)的動(dòng)穩(wěn)定性相對(duì)會(huì)（）。

A、較差（）

B、較好。

G不變（）

答案：B

277.一般情況下，螺旋槳直徑增大拉力隨之增大，效率隨之提高。所以在結(jié)構(gòu)允

許的情況下螺旋槳直徑越大越好。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

278.從原點(diǎn)作極曲線(xiàn)的切線(xiàn)，切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角值是（）

A、最大迎角

B、有利迎角

C、最小迎角

答案：B

279.關(guān)于鋒面，下列哪種描述正確？

A、鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面

B、鋒面就是溫度、濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面

C、鋒面就是風(fēng)場(chǎng)與地面的交線(xiàn)，也簡(jiǎn)稱(chēng)為鋒

答案：B

280.我國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志是拉丁字母C.（）羅馬體大寫(xiě)字母B

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

281.風(fēng)指空氣相對(duì)于地表面的水平運(yùn)動(dòng)。它是一個(gè)平面矢量，分別以風(fēng)速和風(fēng)向

表示其大小和方向。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

282.物體的形狀不同，空氣流過(guò)物體的流線(xiàn)譜（）。

A、相同（）

B、不同（）

G相等（）

答案：B

283.盤(pán)旋半徑與（）

A、速度成正比

B、速度成反比

C、速度平方成正比

D、速度的平方成反比

答案：C

284.飛機(jī)取得方向平衡后，表現(xiàn)為

A、側(cè)滑角不變或沒(méi)有側(cè)滑角（）

B、側(cè)滑角不變（）

C、沒(méi)有側(cè)滑（）

答案：A

285.以較小迎角保持平飛，飛機(jī)需要有（）的速度。

A、較小的速度（）

B、較大的速度（）

C、有利速度（）

答案：B

286.氣流由前向后，沿機(jī)翼表面附面層的變化是（）

A、由紊流變層流

B、紊流變湍流

C、層流變紊流

答案：C

287.一般而言，氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，常常從地面伸展到對(duì)流

層頂。水平范圍為：（）

A、幾十公里到幾千公里

B、幾十公里到幾百公里

C、幾公里到幾百公里

答案：A

288.飛機(jī)的操縱性，通常是指飛機(jī)通過(guò)操縱升降舵、方向舵和副翼改變或保持（）

的特性。

A、飛行狀態(tài)（）

B、飛機(jī)平衡（）

C、飛機(jī)重心（）

答案：A

289.氣溫高低，如何影響飛機(jī)滑跑距離？

A、氣溫高時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)的離地速度增大，起飛滑跑距離

要長(zhǎng)

B、氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長(zhǎng)

C、氣溫高時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力增大，起飛滑跑距離要短

答案：A

290.機(jī)翼的安裝位置不同對(duì)飛機(jī)的橫側(cè)安定性有不同影響，當(dāng)飛機(jī)受到干擾呈現(xiàn)

坡度產(chǎn)生側(cè)滑時(shí)，橫側(cè)安定性最好的機(jī)型是：（）

A、上單翼

B、下單翼

C、中單翼

D、都差不多

答案：C

291.四旋翼飛行器有四個(gè)輸入力，但可以達(dá)到（）個(gè)狀態(tài)輸出，因此又是一種欠

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

A、六

B、四

C、八

D、五

答案：A

292.內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)敲缸（不正常噪音）現(xiàn)象，有可能是因?yàn)榕艢夤鼙环e碳堵塞引起

的。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

293.前三點(diǎn)飛機(jī)比后三點(diǎn)飛機(jī)的機(jī)頭位置高（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

294.航空器是持續(xù)適航管理的前期對(duì)象（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

295.無(wú)刷電機(jī)電壓的輸入與電機(jī)空載轉(zhuǎn)速遵循嚴(yán)格的線(xiàn)性比例（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

296.飛機(jī)在平流層中飛行比較平穩(wěn)、阻力小，但因空氣密度很小，所以駕駛操縱

的反應(yīng)力度也小，即可操縱性低于對(duì)流層。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

297.飛機(jī)的方向操縱性是飛行員操縱方向舵以后飛機(jī)繞（）偏轉(zhuǎn)而改變側(cè)滑角等

飛行狀態(tài)的特性。

A、橫軸（）

B、立軸（）

G縱軸（）

答案：B

298.同一高度空氣的各個(gè)方向的壓強(qiáng)是不相同的。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

299.高氣壓，簡(jiǎn)稱(chēng)高壓。它是由中心氣壓比四周高的一簇閉合等壓線(xiàn)（或等位勢(shì)

高度線(xiàn)）組成的。等壓面呈下凹形態(tài)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

300.飛機(jī)安裝和使用襟翼的目的是（）

A、增大升力比（）

B、減小升力比（）

C、增大最大升力系數(shù)（）

答案：C

301.1944年的《芝加哥公約》又重申了《巴黎公約》確立的領(lǐng)空主權(quán)原則，從

而確立了領(lǐng)空完全受?chē)?guó)家主權(quán)支配的主張，并使其成為國(guó)際法的基本準(zhǔn)則。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

302.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

303.風(fēng)吹來(lái)時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱(chēng)為：（）

A、風(fēng)的陣性

B、風(fēng)切變

C、風(fēng)向不定

答案：A

304.常規(guī)布局的飛機(jī)失速后的動(dòng)態(tài)最常見(jiàn)的是（）

A、上仰和滾轉(zhuǎn)

B、下俯和滾轉(zhuǎn)

C、下俯和偏轉(zhuǎn)

答案：A

305.高熱值與低熱值的區(qū)別，在于燃料燃燒產(chǎn)物中的水呈液態(tài)還是氣態(tài)，水呈液

態(tài)是高熱值，水呈氣態(tài)是低熱值。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

306.視距內(nèi)飛行的定義：高120米，半徑500米。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

307.在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體清洗時(shí)，通常使用的清潔劑是：（）

A、清水

B、泡沫清潔劑

C、汽油

D、煤油

答案：D

308.升力越大，誘導(dǎo)阻力也越大，展弦比越大，誘導(dǎo)阻力也越大（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

309.電動(dòng)無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)主要使用（）

A、無(wú)刷電機(jī)

B、有刷電機(jī)

C、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：A

310.作水平盤(pán)旋時(shí)，在形成坡度的同時(shí)，如不向轉(zhuǎn)彎方向打方向舵，飛機(jī)將出現(xiàn)

（）現(xiàn)象。

A、內(nèi)側(cè)滑（）

B、外側(cè)滑（）

G無(wú)側(cè)滑（）

答案：A

311.有上反角的固定翼飛機(jī)出現(xiàn)向某一側(cè)的滾轉(zhuǎn)趨勢(shì)時(shí)，下沉一側(cè)的機(jī)翼的有效

迎角將（）：

A、不變

B、減小

C、增大

D、不一定

答案：C

312.無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限于飛機(jī)載重能力。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

313.延長(zhǎng)充電電池壽命的方法是常使用和每次放電不低于30%左右容量。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

314.對(duì)于一架已經(jīng)定型使用的飛機(jī)來(lái)講,提高飛機(jī)的俯仰安定性，主要方法是（）。

A、減輕飛機(jī)重量（）

B、改變重心在飛機(jī)上的前后位置（）

G改變飛行速度（）

答案：B

315.飛機(jī)的俯仰平衡是指作用在飛機(jī)的各俯仰力矩之和為零。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

316.工信部無(wú)線(xiàn)電管理局初步制定《無(wú)人機(jī)系統(tǒng)頻率使用事宜》中，優(yōu)先保證警

用視頻傳輸使用的頻段是（）

A、840.5-848MHZ0

B、1430-1434MHz0

G2408-2440MHz0

答案：B

317.在海平面溫度15度，壓強(qiáng)760毫米汞柱下，空氣的密度為（）千克/立方米

A、1.622千克/立方米（）

B、1.262千克/立方米（）

C、1.226千克/立方米（）

答案：C

318.一般航模用的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)間在（）個(gè)小時(shí)左右。工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)的四沖

程發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)間在小時(shí)左右。

A、0.5-1,3-5

B、1-2,3-8

C\3-5,3-8

答案：B

319.前置螺旋槳的滑流對(duì)飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性有明顯的影響。右旋螺旋槳產(chǎn)生機(jī)頭

右偏力矩，左旋螺旋槳產(chǎn)生機(jī)頭左偏力矩。（）P87

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

320.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為O

A、縱向穩(wěn)定性

B、航向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：C

321.四沖程內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣沖程，是由曲軸帶動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。O

As正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

322.飛機(jī)繞縱軸的力矩為()。

A、滾轉(zhuǎn)力矩()

B、偏轉(zhuǎn)力矩。

C、俯仰力矩()

答案：A

323.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為()

A、縱向穩(wěn)定性

B、航向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：B

324.飛機(jī)失速時(shí)，意味著飛機(jī)已經(jīng)沒(méi)有速度了。()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

325.火花塞螺紋長(zhǎng)度的選用非常重要要求選用的螺紋長(zhǎng)度安裝后（包括密封墊圈）

應(yīng)和氣缸頭內(nèi)形吻合，過(guò)長(zhǎng)和過(guò)短都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

326.在升力一定的前提下，展弦比大的機(jī)翼展弦比小的機(jī)翼阻力要大。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

327.潤(rùn)滑油的黏度多使用SAE等級(jí)別標(biāo)識(shí),例如：SAE15W-40,“W”表示winte

r（冬季），其前面的數(shù)字代表可供使用的環(huán)境溫度，下列標(biāo)號(hào)機(jī)油中，可使用環(huán)

境溫度最低的是（）

A、SAE15W-40

B、SAE5W-40

GSAE25W-40

答案：B

328.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是：

A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)機(jī)翼阻力比內(nèi)側(cè)的大（）

B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)機(jī)翼升力比內(nèi)側(cè)的小（）

C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)機(jī)翼升力比內(nèi)側(cè)的大（）

答案：C

329.前拉式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一般安裝在機(jī)身的（）位置。

A、尾部

B、頭部

C、中部

D、重心

答案：B

330.任何單位或者個(gè)人未取得適航證，均不得生產(chǎn)民用航空器（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

331.在海平面溫度15度，壓強(qiáng)760毫米汞柱下，空氣的密度為（）千克/米3

A、1.622千克/米3

B、1.262千克/米3

G1.226千克/米3

答案：C

332.無(wú)刷電機(jī)去除了電刷，最直接的變化就是沒(méi)有了有刷電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的電火

花，這樣就極大減少了電火花對(duì)遙控?zé)o線(xiàn)電設(shè)備的干擾。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

333.下列敘述錯(cuò)誤的是（）

A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)縱向安定性

B、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)縱向安定性

C、飛機(jī)的中心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān)，與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無(wú)關(guān)

答案：B

334.錮囚鋒的天氣僅保留原來(lái)冷鋒面的天氣特征（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

335.空氣流過(guò)物體外凸表面時(shí)，流管就要（）

A、擴(kuò)張變粗（）

B、維持不變（）

G收縮變細(xì)（）

答案：C

336.警用無(wú)人駕駛航空器，可視識(shí)別標(biāo)識(shí)包括圖形碼和編號(hào)，圖形碼包含警用無(wú)

人駕駛航空器的主要登記信息（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

337.天氣預(yù)報(bào)可分為哪些，以下不正確的是？

A、天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)

B、氣象要素預(yù)報(bào)

C\大風(fēng)降溫預(yù)報(bào)

答案：c

338.飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)

A、保持不變()

B、前移()

C、后移()

答案：C

339.同一高度上，各點(diǎn)的氣壓一般不相等，故等壓面并非等高面。()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

340.電子調(diào)速器的主要作用是根據(jù)()調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。既是直流無(wú)刷電機(jī)的

調(diào)制機(jī)構(gòu)，也可以看作是電動(dòng)無(wú)人機(jī)的油門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

A、控制信號(hào)()

B、油門(mén)()

G遙控器舵量()

D、阻力大()

答案：A

341.壓差阻力產(chǎn)生原因與物體的形狀有關(guān)，與其本身的黏性無(wú)關(guān)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

342.升力公式中的p是（），它的數(shù)值為（）

A、大氣密度，1.2kg/m3

B、飛機(jī)相對(duì)速度，10m/s

C、機(jī)翼面積，0.93m，

D、機(jī)翼升力系數(shù)，7

答案：A

343.飛機(jī)取得方向平衡后，便沒(méi)有側(cè)滑角。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

344.無(wú)人機(jī)在起飛場(chǎng)地苛刻的條件下，需要有良好的加速性能和較大的爬升率時(shí),

需配用的螺旋槳。（）

A、直徑較大、螺距較小

B、直徑較小、螺距較小

C、直徑較大'螺距較大

答案：A

345.對(duì)于俯仰操縱而言，桿位對(duì)應(yīng)的是迎角。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

346.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為

A、飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)氣（）

B、飛行管制區(qū)、飛行情報(bào)區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)（）

C、航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū),機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)（）

答案：A

347.飛機(jī)的操縱性，通常是指飛機(jī)通過(guò)操縱升降舵、方向舵和副翼改變或保持（）

的特性。

A、飛機(jī)平衡（）

B、飛行狀態(tài)（）

C、飛機(jī)重心（）

答案：B

348.多旋翼飛行器由機(jī)身、動(dòng)力系統(tǒng)、起落架、控制和穩(wěn)定系統(tǒng)五個(gè)主要部分組

成。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

349.前三點(diǎn)飛機(jī)比后三點(diǎn)飛機(jī)的機(jī)尾位置高（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

350.鋰電池相較于鎮(zhèn)氫'鏢銘電池的優(yōu)點(diǎn)是耐過(guò)充。