城市軌道交通行車組織-模塊3

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內(nèi)容九內(nèi)容八內(nèi)容七內(nèi)容六內(nèi)容五內(nèi)容四內(nèi)容三內(nèi)容二內(nèi)容一城市軌道交通行車組織標(biāo)題八模塊3城市軌道交通車站行車組織3.13.2城市軌道交通車站概述城市軌道交通車站行車設(shè)備3.3城市軌道交通車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)題八模塊3城市軌道交通車站行車組織學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解城市軌道交通車站的概念，能識別不同的城市軌道交通車站。（2）知道城市軌道交通車站的組成。（3）熟悉城市軌道交通車站的行車設(shè)備。（4）熟悉城市軌道交通車站行車作業(yè)的基本要求。（5）掌握城市軌道交通車站的作業(yè)制度。（6）掌握接發(fā)列車作業(yè)。學(xué)習(xí)重點（1）城市軌道交通車站的組成。（2）城市軌道交通車站的行車設(shè)備。（3）城市軌道交通車站的行車作業(yè)制度。標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述城市軌道交通車站的概念和分類3.1.1城市軌道交通車站的概念1.城市軌道交通車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，是提供乘客乘降、換乘和候車的場所。車站應(yīng)保證乘客方便、安全、迅速地進(jìn)出，并有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防火設(shè)備等，為乘客提供舒適、清潔的乘車環(huán)境。標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述城市軌道交通車站的分類2.標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述（1）按運營特點分類。②區(qū)域站①中間站③換乘站⑤聯(lián)運站④樞紐站⑥終點站標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述

①中間站。中間站僅供乘客上下車之用，功能單一，是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的基本站型，如圖3-1（a）所示。

②區(qū)域站。區(qū)域站又稱為折返站，是設(shè)在線路中間供列車折返、開行區(qū)間列車的車站，如圖3-1（b）所示。站內(nèi)有折返線和設(shè)備，區(qū)域站兼有中間站的功能。

③換乘站。換乘站是在兩條或兩條以上城市軌道交通線路交叉點上設(shè)置的車站，如圖3-1（c）所示。換乘站除了具有中間站的功能外，更主要的是它可以從一條線路上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站。標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述

④樞紐站。樞紐站是由此站分出另一條線路的車站，它位于城市軌道交通線路分岔的地方，如圖3-1（d）所示。該站可接送兩條線路上的乘客。

⑤聯(lián)運站。聯(lián)運站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路，以進(jìn)行聯(lián)運及客流換乘，如圖3-1（e）所示。聯(lián)運站具有中間站和換乘站的雙重功能。

⑥終點站。終點站是線路兩端的端點車站，如圖3-1（f）所示。終點站除了供乘客上下車外，還用于列車折返及停留。因此，終點站一般設(shè)有多股停車線，若線路需要延長，則終點站即變成中間站或區(qū)域站。標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述圖3-1按運營特點劃分城市軌道交通車站（a）中間站（b）區(qū)域站（c）換乘站（d）樞紐站（e）聯(lián)運站（f）終點站標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述②地面車站。①地下車站。③高架車站。（2）按位置分類。標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述

①地下車站。地下車站的線路位于地下隧道中，如圖3-2所示。其優(yōu)點是與地面交通完全分離，不占用城市地面和地上空間，基本不受地面氣候的影響。其缺點是需要較大的投資，較高的施工技術(shù)，較先進(jìn)的管理，較完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備；運營成本較高；改造、調(diào)整與維護(hù)比較困難。圖3-2地下車站（a）地下車站斷面示意圖（b）地下車站效果圖標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述

②地面車站。地面車站一般采用獨立路基的方式，以減少與地面道路交通的互相干擾，如圖3-3所示。其優(yōu)點是造價低，施工簡便，運營成本低，線路調(diào)整與維護(hù)方便。其缺點是運營速度難以提高（有部分平交道口），占地較多，影響城市道路交通，容易受氣候的影響，乘車環(huán)境難以改善，有噪聲，影響景觀，等等。圖3-3地面車站（a）地面車站斷面示意圖（b）實際地面車站標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述

③高架車站。高架車站設(shè)在高架工程結(jié)構(gòu)物上，與地面交通無相互干擾，如圖3-4所示。高架車站的造價介于地下車站和地面車站之間，施工、維護(hù)、管理、環(huán)控、防災(zāi)諸多方面都比地下線路方便；但要占用一定的城市用地，并有光照、景觀、噪聲等負(fù)效應(yīng)，也受氣候影響。圖3-4高架車站（a）高架車站斷面示意圖（b）實際高架車站（a）（b）標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述②側(cè)式站臺車站和島①島式站臺車站③側(cè)混合式站臺車站（3）按站臺形式分類。標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站（簡稱島式車站），如圖3-5所示。圖3-5島式車站（a）島式車站斷面示意圖(b)實際島式車站（a）（b）標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述具有側(cè)式站臺的車站稱為側(cè)式站臺車站（簡稱側(cè)式車站），如圖3-6所示。圖3-6側(cè)式車站（a）側(cè)式車站斷面示意圖（b）側(cè)式車站效果圖標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述具有島、側(cè)混合式站臺形式的車站稱為島、側(cè)混合式站臺車站（簡稱島、側(cè)混合式車站），如圖3-7所示。大多數(shù)地下車站采用島式站臺，而高架線路車站則多采用側(cè)式站臺。圖3-7島、側(cè)混合式車站（a）島、側(cè)混合式車站斷面示意圖（b）實際島、側(cè)混合式車站標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述城市軌道交通車站的組成3.1.2標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述風(fēng)亭1.

風(fēng)亭是為車站及隧道提供通風(fēng)、換氣的設(shè)施，當(dāng)車站或隧道發(fā)生火災(zāi)時還能排煙。風(fēng)亭按其功能的不同，可分為活塞風(fēng)亭、進(jìn)風(fēng)亭和排風(fēng)亭。風(fēng)亭一般采用出地面的帶蓋風(fēng)井構(gòu)造，如圖3-8所示。風(fēng)亭的設(shè)計根據(jù)周邊環(huán)境的條件許可采用獨立式或合建式。圖3-8風(fēng)亭標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述冷卻塔2.冷卻塔的主要功能是為車站的環(huán)境控制系統(tǒng)散熱。冷卻塔也采用出地面的結(jié)構(gòu)，如圖3-9所示。圖3-9冷卻塔標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述出入口3.出入口用于吸引和疏解客流，其規(guī)模與出入口的總設(shè)計乘客流量有關(guān)。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范圍地吸引和疏解客流，如圖3-10所示。圖3-10出入口標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述通道4.城市軌道交通車站的出入口、站廳、站臺之間以通道連通。通道由步行道、樓梯、自動扶梯等構(gòu)成，如圖3-11所示。圖3-11通道標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述站廳5.站廳是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集散客流，為乘客提供售票、檢票、補票、咨詢等服務(wù)，如圖3-12所示。圖3-12站廳標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述

（1）公共區(qū)。公共區(qū)又分為付費區(qū)和非付費區(qū)，以檢票閘機和欄桿進(jìn)行分割。此區(qū)域主要供乘客購票和檢票，從非付費區(qū)購票通過檢票閘機進(jìn)入付費區(qū)，然后到達(dá)站臺乘車，或者從付費區(qū)通過檢票閘機到達(dá)非付費區(qū)出站。在此區(qū)域內(nèi)設(shè)置各種導(dǎo)向、事故疏散、服務(wù)乘客的標(biāo)志，引導(dǎo)乘客方便、快捷地進(jìn)出車站。標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述客服中心設(shè)在站廳的付費區(qū)和非付費區(qū)之間，可同時服務(wù)兩個區(qū)域的乘客，完成售票、咨詢、補票等業(yè)務(wù)，如圖3-13所示。圖3-13客服中心標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述在非付費區(qū)內(nèi)還可以根據(jù)場地大小布置便民的商業(yè)設(shè)施，如公用電話、自助銀行、自動售賣機、小商鋪等，布置原則以不影響乘客出行為首要條件。標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述

（2）設(shè)備區(qū)。設(shè)備區(qū)主要有設(shè)備用房和管理用房。

①設(shè)備用房。設(shè)備用房是安置各類設(shè)備、進(jìn)行日常維修及保養(yǎng)的場所，主要有售檢票、通信、信號、環(huán)控、照明、低壓配電、變電所等系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備房。

②管理用房。管理用房是車站工作人員的辦公用房，包括車站綜合控制室、設(shè)備系統(tǒng)值班室、票務(wù)室、會議室、更衣室、休息室、衛(wèi)生間、備品庫、垃圾間、清掃工具間等。標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述站臺6.站臺是最能直接體現(xiàn)車站主要功能的場所，其主要作用是供列車停靠、乘客候車及上下車等，如圖3-14所示。圖3-14站臺標(biāo)題八3.1城市軌道交通車站概述

站臺也可分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般站臺兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。站臺公共區(qū)的主要功能是供乘客上下車及候車，一般布置有站臺監(jiān)控亭、列車到發(fā)信息牌、緊急停車按鈕、乘客候車座椅等設(shè)備設(shè)施。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備線路3.2.1城市軌道交通線路通常由路基、橋隧建筑物和軌道3個部分組成。它既可以鋪設(shè)在隧道內(nèi)，也可以鋪設(shè)在地面和高架橋上，以供列車運行，如圖3-15所示。圖3-15高架橋上及隧道內(nèi)的軌道線路標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備正線是列車在站內(nèi)到發(fā)、通過及停留的線路。輔助線是為列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所提供的線路，包括渡線、折返線、停車線、車輛出入段線、聯(lián)絡(luò)線等。（1）正線。（2）輔助線。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

①渡線。渡線是由兩個單開道岔組成的連接兩條平行線路的設(shè)備。它通過一組聯(lián)動道岔的轉(zhuǎn)動來達(dá)到轉(zhuǎn)線的目的，進(jìn)行手搖道岔時，需要逐個確認(rèn)、逐個搖動。渡線單獨設(shè)置時，用來臨時折返列車，增加運營列車調(diào)度的靈活性；在與其他輔助線配合使用時，能完成或加強其他輔助線的功能。渡線雙線示意圖如圖3-16所示。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備圖3-16渡線雙線標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

②折返線。折返線是指在線路兩端終點站或中間站設(shè)置的專供列車改變運行方向的線路。常見的折返線的形式如圖3-17所示。圖3-17常見的折返線的形式(a)雙向折返線(b)單向折返線(c)利用交叉渡線折返(d)利用單渡線折返(e)環(huán)形折返線標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

④車輛出入段線。車輛出入段線是車輛段與運營正線之間的連接線。車輛出入段線可設(shè)計成雙線或單線、平行或立體交叉。

⑤聯(lián)絡(luò)線。聯(lián)絡(luò)線是連接兩條獨立運營的線路。合理地確定聯(lián)絡(luò)線，能夠在線網(wǎng)建成后機動靈活地調(diào)用線網(wǎng)中各線的車輛，使線網(wǎng)形成一個有機整體。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

（3）車場線。車場線是指車輛基地（車輛段）內(nèi)的各種作業(yè)線，具體包括以下幾種：

①檢修線。檢修線設(shè)置在車輛基地檢修庫內(nèi)，是專門用于檢修車輛的作業(yè)線，配有地溝和架車設(shè)備。

②試驗線。試驗線設(shè)置在車輛基地，是用于對檢修完畢的車輛進(jìn)行運行狀態(tài)檢測的線路。

③洗車線。洗車線是用于清洗車輛的作業(yè)線。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備軌道3.2.2

軌道是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，它突顯了城市軌道交通的特色。軌道作為一個整體結(jié)構(gòu)鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車車輛及其荷載的巨大壓力，對列車運行起著導(dǎo)向作用。因此，軌道的各個組成部分必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，能夠承受來自列車縱向和橫向的位移推力，保證列車按照規(guī)定的速度、方向不間斷地運行。軌道需具有耐久性及適量的彈性，以確保列車安全、平穩(wěn)、快速運行，并保證乘客乘車時的舒適程度。城市軌道交通均采用電力牽引，故要求軌道應(yīng)具有良好的絕緣性以減少雜散電流。同時軌道應(yīng)采取相應(yīng)的減震軌道結(jié)構(gòu)來達(dá)到減震、降噪的要求。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、道岔、防爬設(shè)備及其他附屬設(shè)備等構(gòu)成，如圖3-18所示。圖3-18軌道的構(gòu)成標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備鋼軌1.鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，它直接承受列車的荷載，依靠鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面和機車車輛輪緣的相互作用引導(dǎo)機車車輛運行，并將所承受的機車車輛荷載分布開來，傳遞給軌枕、道床及路基，也為車輪滾動提供最小的接觸面。另外，鋼軌還有為供電、信號電路提供回路的作用。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

（1）鋼軌的外形。鋼軌要求有足夠的承載能力、抗彎強度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐蝕性。因此，鋼軌斷面的形狀多為“工”字形。鋼軌由軌頭、軌腰、軌底組成，如圖3-19所示。圖3-19鋼軌的斷面標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備根據(jù)“工”字形的差異可將鋼軌分為槽形鋼軌、雙頭鋼軌和平底鋼軌，如圖3-20所示。槽形鋼軌多用于街道軌道，即路面與鋼軌軌面在同一平面的場合；雙頭鋼軌上下呈對稱形式，在19世紀(jì)應(yīng)用廣泛，現(xiàn)在很少采用；平底鋼軌指的就是“工”字形鋼軌，目前這種鋼軌在國內(nèi)外被廣泛采用。圖3-20鋼軌的分類(a)槽形鋼軌(b)雙頭鋼軌(c)平底鋼軌標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

（2）鋼軌的類型。按照鋼軌強度的不同，城市軌道交通所使用的鋼軌可分為43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m這4種類型。鋼軌的強度越大，表明其所能承受的重量越大，同時能夠增加軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)維修的工作量，而且還能增加回流斷面，減少雜散電流。為了提高城市軌道交通線路的運輸能力，在經(jīng)濟條件允許的情況下，無論是地面線路、地下線路還是高架線路，運營正線均宜選用重型鋼軌，城市軌道交通正線通常采用50kg/m、60kg/m的鋼軌。對車場線來說，由于其主要是供空車運行，車速較低，考慮到經(jīng)濟性，宜選用50kg/m或43kg/m的鋼軌。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

①將標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌固定在軌枕上，各節(jié)鋼軌之間使用鋼軌接頭夾板（魚尾板）、螺栓固定，并留有一定的軌縫，如圖3-21所示。用這種方法鋪設(shè)的軌道，在列車運行時會產(chǎn)生較大的震動及噪聲，乘車的舒適性較差，同時由于鋼軌接頭是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，會使養(yǎng)護(hù)維修工作量增加。圖3-21鋼軌連接標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備②為減少鋼軌接頭數(shù)量，降低接頭帶來的病害，提高乘客的舒適度，將標(biāo)準(zhǔn)長度的軌端無螺栓孔的鋼軌通過一定的工藝焊接起來，形成長度達(dá)數(shù)千米或數(shù)十千米的無縫線路。目前，在技術(shù)上已能做到全路段的超長無縫線路，使用這種方法連接的鋼軌其軌縫大大減少，消除了列車通過鋼軌連接處產(chǎn)生的沖擊力，減小了震動及噪聲，列車行駛更加平穩(wěn)和高速，軌道的維修工作量也有所減少。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

目前，城市軌道交通的正線普遍采用此種方法，如圖3-22、圖3-23所示。圖3-22鋼軌焊接圖3-23焊接后的鋼軌標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

（4）軌距。城市軌道交通軌距是軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)），如圖3-24所示。國際鐵路協(xié)會在1937年制定的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。我國地鐵和輕軌都選用軌距為1435mm的國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車軌道，與國家鐵路列車選用的軌道規(guī)格相同。圖3-24軌距標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備軌枕2.

軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件之一，承墊于鋼軌之下，它將鋼軌所承受的壓力分散傳遞到道床上，同時又能有效地保持鋼軌位置和軌距。因此，軌枕應(yīng)具有一定的堅固性、彈性和耐久性。軌枕應(yīng)按照《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157—2013）中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行鋪設(shè)。從不同的角度來劃分，軌枕可以分為不同的種類。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備②鋼筋混凝土枕。①木枕③鋼枕（1）按制造材料劃分。軌枕可分為：標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

①木枕。木枕采用木材材料，制造木枕的材料需要經(jīng)過特殊的加工和防腐處理，如圖3-25和圖3-26所示。圖3-25油浸木枕圖3-26木枕軌道標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備木枕的彈性和絕緣性較好，結(jié)構(gòu)最簡單，受周圍介質(zhì)溫度變化的影響小，質(zhì)量輕，加工和在線路上進(jìn)行更換比較簡便，并且有足夠的位移阻力；木枕比其他軌枕更容易吸收列車行駛所產(chǎn)生的壓力而不易發(fā)生斷裂；其使用壽命一般在15年左右。但由于木枕上的道釘孔會日久松弛，而且木枕的強度及壽命遠(yuǎn)不及鋼筋混凝土軌枕，再加上木材資源有限，所以我國除了在橋上和道岔上使用木枕外，其他地方很少使用。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

②鋼筋混凝土枕。鋼筋混凝土枕是使用鋼筋和混凝土澆筑而成的，如圖3-27所示。按其結(jié)構(gòu)形式可分為整體式軌枕、組合式軌枕和短枕式軌枕3種，如圖3-28所示。整體式軌枕整體性強、穩(wěn)定性好、制作簡便，是線路上廣泛使用的一種形式；組合式軌枕由兩個鋼筋混凝土塊用一根鋼桿連接而成，整體性不如整體式軌枕強，但鋼桿承受正負(fù)彎矩的能力比較強；短枕式軌枕又稱為半枕式軌枕，主要用在整體道床上。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備圖3-27鋼筋混凝土枕圖3-28鋼筋混凝土枕分類(a)整體式軌枕(b)組合式軌枕(c)短枕式軌枕標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

③鋼枕。鋼枕是由鋼材做成的，如圖3-29所示。鋼枕對鋼材的消耗量較大，造價很高，所以沒有得到廣泛應(yīng)用。圖3-29鋼枕標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

（2）按使用目的劃分。按使用目的來劃分，軌枕可分為普通軌枕、岔枕、橋枕。普通軌枕主要是指鋼筋混凝土枕；岔枕主要用于道岔區(qū)段，岔枕一般較長、彈性相對較好，多用木枕，如圖3-30（a）所示；橋枕主要是使用在高架橋上的一種軌枕，如圖3-30（b）所示。圖3-30岔枕和橋枕（a）岔枕（b）橋枕標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

（3）按構(gòu)造及鋪設(shè)方法劃分。按構(gòu)造及鋪設(shè)方法劃分，軌枕可分為橫向軌枕、縱向軌枕、短枕等。橫向軌枕與鋼軌垂直間隔鋪設(shè)，是一種最常用的軌枕；縱向軌枕與鋼軌同向鋪設(shè)，是特殊的鋪設(shè)方法，需要用其他方法保持軌距一致，如圖3-31所示；短枕是在左右兩股鋼軌下分開鋪設(shè)的軌枕，常用于混凝土整體道床。圖3-31縱向軌枕標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備聯(lián)結(jié)零件3.標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

（1）接頭聯(lián)結(jié)零件。鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件主要由接頭夾板（魚尾板）、接頭螺栓、螺母和墊圈等組成，如圖3-32和圖3-33所示。圖3-32接頭聯(lián)結(jié)零件（a）接頭夾板（b）接頭螺栓、螺母（c）彈性墊圈、平墊圖3-33接頭聯(lián)結(jié)實物圖標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備接頭夾板又稱為魚尾板，是鋼軌接頭處連接鋼軌用的夾板，標(biāo)準(zhǔn)形式為優(yōu)質(zhì)鋼軋制的六孔雙頭式板。通過聯(lián)結(jié)零件把鋼軌連接起來，使鋼軌接頭部分具有和鋼軌一樣的整體性以抵抗彎曲和移位，并滿足熱脹冷縮的要求。導(dǎo)電鋼軌接頭零件還有軌道導(dǎo)電接續(xù)線、絕緣鋼軌接頭、膠結(jié)鋼軌接頭及相應(yīng)的絕緣配件或材料。此外，不同的鋼軌接頭，其聯(lián)結(jié)零件的規(guī)格也略有差異。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備城市軌道交通中基本上都采用無縫線路結(jié)構(gòu)，鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件數(shù)量大大減少，但在無縫線路的緩沖區(qū)、軌道電路的絕緣區(qū)、有道岔的線路區(qū)段中，接頭聯(lián)結(jié)零件還是不能少的。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

（2）中間聯(lián)結(jié)零件。鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)是通過中間聯(lián)結(jié)零件實現(xiàn)的，這種聯(lián)結(jié)零件稱為扣件。其作用是固定鋼軌，保持軌距，阻止鋼軌發(fā)生相對于軌枕的縱、橫向位移，防止鋼軌傾斜，并提供適當(dāng)?shù)膹椥詫撥壋惺艿妮d荷傳遞給軌枕或道床?？奂仨毦哂凶銐虻膹姸?、耐久性和一定的彈性，以有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)。此外，扣件應(yīng)盡量簡單，以便安裝和拆卸。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

扣件由鋼軌扣壓件和軌下墊層兩部分組成，主要包括彈性扣件、承托物和彈性墊板等部分。彈性扣件用于把鋼軌緊扣在軌枕上；承托物用于把扣件固定于軌枕上；彈性墊板使鋼軌與軌枕間互相絕緣，避免了鋼軌漏電，減少了雜散電流，并增加了軌道彈性?？奂闹饕M成部分如圖3-34所示。圖3-34扣件的主要組成部分標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

a.木枕分開式扣件。木枕分開式扣件是將固定鋼軌和固定鐵墊板的螺栓或道釘分開的扣件，如圖3-35所示。一般用道釘將鐵墊板固定在枕木上(鐵墊板上有承軌槽)，將固定鋼軌的螺栓安裝在鐵墊板上，然后用彈條或扣板將鋼軌固定。圖3-35木枕分開式扣件標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

b.木枕混合式扣件。木枕混合式扣件由鐵墊板和道釘組成，如圖3-36所示。用勾頭道釘（方形）直接將鋼軌、鐵墊板及枕木連接在一起。木枕混合式扣件扣壓力較小，為防止鋼軌縱向爬行，需要較多的防爬設(shè)備。圖3-36木枕混合式扣件標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

c.混凝土枕扣板式扣件?；炷琳砜郯迨娇奂饕煽郯?、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座及絕緣緩沖墊片等組成，為剛性扣件，如圖3-37所示。混凝土枕扣板式扣件的優(yōu)點是零件少、構(gòu)造簡單、調(diào)整軌距比較方便；缺點是用彈簧圈作彈性元件，彈性不足，扣壓力較低，在使用過程中容易松動。目前，扣板式扣件已逐漸被彈條式扣件代替。圖3-37混凝土枕扣板式扣件標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

d.混凝土枕彈片式扣件?；炷琳韽椘娇奂饕陕菁y道釘、螺母、平墊圈、彈片、軌距擋板、彈性墊板等零件組成，其為彈性扣件，如圖3-38所示。彈片式扣件采用拱形彈片扣壓鋼軌，用軌距擋板代替鐵座以調(diào)整軌距并將橫向推力傳遞給軌枕擋肩。拱形彈片用彈簧鋼制成，彈片的一端扣壓在軌底頂面，另一端則支承在軌距擋板上。由于拱形彈片的強度不足，容易產(chǎn)生殘余變形甚至折斷，現(xiàn)其使用已不多見。圖3-38混凝土枕彈片式扣件標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

e.混凝土枕彈條式扣件?；炷琳韽棗l式扣件主要由螺紋道釘、螺母、平墊圈、彈條、軌距擋板、擋板座、彈性墊板等零件組成，為彈性扣件，如圖3-39所示?；炷琳韽棗l式扣件采用彈條作為鋼軌扣壓件，既利用了材料的彎曲變形及扭轉(zhuǎn)變形性能，又不存在斷面的削弱問題，結(jié)構(gòu)形式比較合理，故其具有壓力大、彈性好、加壓力損失較小、能較好地保持軌道幾何形位等優(yōu)點，現(xiàn)已成為我國城市軌道交通線路建設(shè)中使用的主型扣件。圖3-39混凝土枕彈條式扣件標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

②DT系列扣件。DT系列扣件是專門為城市軌道交通地下線路設(shè)計的扣件，如圖3-40所示。DT系列扣件在城市軌道交通地下整體道床中被大量使用。

③WJ系列扣件。WJ系列扣件是一種無擋肩扣件，如圖3-41所示。它主要用于城市軌道交通高架線路，是一種小阻力的扣件。圖3-40

DT系列扣件圖3-41

WJ系列扣件標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備道床4.

道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎(chǔ)，如圖3-42所示。道床通常是指鋪設(shè)在路基之上，軌枕之下的石砟、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)層。它能支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大載荷均勻地分布到路基面上，減少路基的變形；可以依靠本身和軌枕間的摩擦來固定軌枕位置，阻止軌枕產(chǎn)生縱向或橫向位移。圖3-42道床的結(jié)構(gòu)標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備道床一般分為碎石道床、瀝青道床、整體道床（又稱為混凝土整體道床或無砟道床）等。城市軌道交通地面線路多采用碎石道床，地下線路和高架線路多采用混凝土整體道床。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

（1）碎石道床。碎石道床又稱為有砟道床，是一種比較常用的道床形式。它一般是在軌枕下面、路基上面鋪設(shè)石砟墊層。碎石道床分為木枕碎石道床和鋼筋混凝土枕碎石道床，如圖3-43所示。圖3-43碎石道床（a）木枕碎石道床（b）鋼筋混凝土枕碎石道床（a）（b）標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備碎石道床結(jié)構(gòu)簡單，彈性好，容易施工，方便更換，減震、減噪性能較好；但這種道床容易因行車壓力而產(chǎn)生移位，軌道幾何形位不易保證，碎石上容易滋生雜草，養(yǎng)護(hù)工作頻繁，養(yǎng)護(hù)成本較高。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

（2）瀝青道床。瀝青道床是為了改善普通碎石道床的散體特性而加入乳化瀝青或瀝青砂漿使其穩(wěn)定的一種道床軌道結(jié)構(gòu)形式。瀝青道床大致可分為瀝青灌注式道床、瀝青混凝土面層式道床和瀝青墊層式混凝土道床3類。

（3）整體道床。整體道床是現(xiàn)代城市軌道交通中常用的道床形式。整體道床是指在堅實基底上直接澆筑混凝土以取代傳統(tǒng)道砟層的軌下基礎(chǔ)。整體道床分為無枕式整體道床和軌枕式整體道床兩種。道床內(nèi)可預(yù)埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整體道床上直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

①無枕式整體道床。無枕式整體道床也稱為整體灌注式道床，如圖3-44所示。道床的建筑高度較低，主要采用就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺。這種道床結(jié)構(gòu)簡單，減震性能較好；但沖擊振動要比軌枕式整體道床大，施工煩瑣，機具復(fù)雜，進(jìn)度較慢，承軌臺抹面精度不易保證，難以達(dá)到設(shè)計精度要求。圖3-44無枕式整體道床標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備圖3-45軌枕式整體道床（a）短枕式整體道床（b）長枕式整體道床（a）（b）標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備軌枕式整體道床的特點是整體性好，堅固、穩(wěn)定、耐久；軌道建筑高度低，隧道凈空減少，軌道維修量小。整體道床能適應(yīng)城市軌道交通運營時間長、維修時間短的特點，但其彈性差，列車運行引起的震動、噪聲比較大，造價比較高，施工時間長。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備總之，整體道床的整體性強，縱向、橫向穩(wěn)定性好，具有較高的可靠性；其高平順性和彈性較好，乘坐更加舒適；整體道床堅固穩(wěn)定、耐久，使用壽命長；需要較少的維修工作量和維修成本；表面整潔；建筑高度較低，可減少隧道凈空，節(jié)省投資，綜合經(jīng)濟效益好。此外，無砟軌道上的無縫線路不會發(fā)生脹軌跑道，高速行車時不會有石砟飛濺起來，可避免由此造成的傷害；發(fā)生緊急事件時救援車輛可以直接上道等，也是其不可忽視的優(yōu)點。整體道床的缺點是造價較高，且要求較高的施工精度和使用特殊的施工方法；在運營過程中一旦出現(xiàn)病害，整治非常困難，一旦基底發(fā)生沉陷，修補極為困難。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備道岔5.道岔是線路上供列車車輛安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備，它使列車車輛從一股道轉(zhuǎn)向或越過另一股道。道岔是軌道的重要組成部分之一，一般在車站、車輛段、停車場使用較多。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

（1）道岔的組成。城市軌道交通中使用較多的是普通單開道岔，占全部道岔總數(shù)的95%以上。單開道岔結(jié)構(gòu)最為簡單，它將一條線路分為兩條，主線為直線，側(cè)線由主線的左側(cè)或右側(cè)岔出。站在道岔前部面向尖軌尖端，凡側(cè)線由主線左側(cè)岔出的稱為左開道岔，側(cè)線由右側(cè)岔出的稱為右開道岔。一組普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌組成，結(jié)構(gòu)如圖3-46所示。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備圖3-46普通單開道岔的結(jié)構(gòu)標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備①轉(zhuǎn)轍器。轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌、轉(zhuǎn)轍機械構(gòu)成?；拒壥堑啦碇薪佑|尖軌和靠近護(hù)軌的鋼軌，位于尖軌外側(cè)；尖軌是轉(zhuǎn)轍器的主要部件，引導(dǎo)車輛進(jìn)出道岔，為使轉(zhuǎn)轍器能正確引導(dǎo)列車的行駛方向，尖軌尖端必須與基本軌緊密相貼；轉(zhuǎn)轍機械用于將尖軌扳動到不同的位置，使道岔能準(zhǔn)確地開通直線或側(cè)線。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備②連接部分。連接部分是指連接轉(zhuǎn)轍器部分和轍叉部分的連接軌道。它包括四股鋼軌，即兩股直線鋼軌和兩股曲線（道岔曲股連接部分為導(dǎo)曲線）鋼軌。目前，線路上鋪設(shè)的道岔導(dǎo)曲線均為圓曲線，其半徑的大小決定于道岔的號數(shù)及列車過岔的速度。由于長度及界限的限制，導(dǎo)曲線一般不設(shè)超高和軌底坡。為防止導(dǎo)曲線鋼軌在動荷載作用下的外傾和軌距擴張，可設(shè)置一定數(shù)量的軌撐或軌距拉桿，也可以在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)設(shè)置一定數(shù)量的防爬器及防爬支撐，以減小鋼軌的爬行。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備③轍叉及護(hù)軌部分。轍叉及護(hù)軌部分主要由轍叉心、兩根翼軌、兩根護(hù)軌構(gòu)成。轍叉是道岔中兩股線路相交處的設(shè)備，它能夠使列車按確定的行駛方向跨越線路正常地通過道岔。轍叉一般分為固定式轍叉和可動式轍叉兩類，以固定轍叉最為常用。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

a.轍叉心。轍叉心又稱為岔心，其用來連接兩邊軌道的鋼軌。

b.翼軌。翼軌是在內(nèi)側(cè)輪軌緊鄰岔心處設(shè)置的鋼軌，翼軌與岔心間形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)車輪行駛。翼軌最窄處與轍叉心尖端之間存在一段鋼軌中斷的間隙，此處叫作轍叉的有害空間，當(dāng)機車車輛通過轍叉的有害空間時，輪緣有走錯轍叉槽而發(fā)生脫軌的危險，因此必須設(shè)置護(hù)軌，對車輪的運行方向?qū)嵭袕娭菩砸龑?dǎo)。

c.護(hù)軌。護(hù)軌是防止車輪在岔心處因輪緣有可能走錯轍叉槽而發(fā)生脫軌或進(jìn)錯路線，而在固定轍叉兩側(cè)設(shè)置的鋼軌。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

①單開道岔。普通單開道岔是城市軌道交通中使用最多的道岔，普通單開道岔又分為左開道岔與右開道岔，如圖3-47所示。圖3-47普通單開道岔（a）左開道岔（b）右開道岔（a）（b）標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

②雙開道岔。雙開道岔又稱為對稱道岔，一般指單式對稱道岔，由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部位均按轍叉角平分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，且無主線和側(cè)線之分，兩側(cè)線的運行條件相同，如圖3-48所示。圖3-48對稱道岔標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

③三開道岔。三開道岔稱為復(fù)式道岔，是復(fù)式道岔中較常用的一種道岔。它相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開道岔，由兩組轉(zhuǎn)轍機械操縱兩套尖軌組成，如圖3-49所示。圖3-49三開道岔標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

④渡線。渡線是指利用道岔或固定交叉連接兩條相鄰線路的設(shè)備，渡線可分為單渡線和交叉渡線兩種類型。單渡線是由兩組類型和號數(shù)相同的單開道岔通過相同的鋼軌連接兩條線路的過渡線路。交叉渡線是由四組類型和號數(shù)相同的單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備，以及連接鋼軌組成，用于平行股道之間的連接。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

⑤交分道岔。交分道岔是指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運行，而且能夠由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路。交分道岔分為單式交分道岔和復(fù)式交分道岔。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

a.單式交分道岔。單式交分道岔是指兩條線路相交，中間增添兩副轉(zhuǎn)轍器和一副連接曲線，列車可沿某一側(cè)由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的結(jié)構(gòu)道岔，如圖3-50所示。圖3-50單式交分道岔示意標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

b.復(fù)式交分道岔。復(fù)式交分道岔是指兩條線路相交，中間增添四副轉(zhuǎn)轍器和兩副連接曲線，列車能沿任何一側(cè)由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的結(jié)構(gòu)道岔，如圖3-51和圖3-52所示。這種道岔既能達(dá)到線路交叉的目的，又能起到連接線路的作用。一組復(fù)式交分道岔能起到四組單式道岔的作用，與普通道岔相比，不僅能節(jié)省用地面積，同時也能節(jié)省調(diào)車作業(yè)時間。圖3-51復(fù)式交分道岔示意標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備圖3-52實際復(fù)式交分道岔標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

（3）道岔的號數(shù)。道岔的號數(shù)可用道岔轍叉角的余切來表示，也就是轍叉心部直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，如圖3-53所示。道岔號數(shù)的計算式為

（3-1）式中，N為道岔號數(shù)；FE為轍叉跟端長；AE為轍叉跟端之距。道岔號數(shù)N與轍叉角α成反比。圖3-53道岔叉號計算示意標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

N越大，導(dǎo)曲線半徑越大，列車通過道岔時越平穩(wěn)，允許的過岔速度就越高。所以，采用大號道岔對于列車運行是有利的，但大號道岔較長，占地多，工程造價高。常用的道岔轍叉角如表3-1所示。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備防爬設(shè)備6.列車運行時常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力使鋼軌做縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種縱向移動叫作爬行。列車速度越高，軸重越大，爬行就越嚴(yán)重。標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

線路爬行往往會引起接縫不勻、軌枕歪斜，對軌道造成極大破壞，危及行車安全。因此，必須采取有效措施來防止線路爬行。目前，采用的方法除了有加強軌道的其他有關(guān)組成部分以外，還采取了用防爬器和防爬撐來防止線路爬行的措施，如圖3-54所示。圖3-54防爬器和防爬撐標(biāo)題八3.2城市軌道交通車站行車設(shè)備

防爬器用穿銷固定于鋼軌底部，擋板頂住枕木側(cè)面，協(xié)助扣件限制鋼軌與枕木間的縱向位移。但因單根枕木下的道床阻力十分有限，不能承擔(dān)鋼軌通過防爬器傳來的縱向力，因此采用防爬撐將4~5根枕木連成一體，以達(dá)到共同抵抗鋼軌縱向力的目的。防爬撐沿線路縱向連續(xù)在4~5個枕木間頂緊，防止軌道爬行，盡可能減少軌縫不勻、軌枕歪斜等線路病害。標(biāo)題八3.3城市軌道交通車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)題八3.3城市軌道交通車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)車站行車作業(yè)基本要求3.3.1

車站日常運輸工作的目標(biāo)是合理運用技術(shù)設(shè)備，按列車運行圖接發(fā)列車，質(zhì)量良好地完成運輸任務(wù)，確保行車安全與乘客安全。車站行車組織工作在實現(xiàn)上述目標(biāo)的過程中起著核心作用。車站行車作業(yè)的基本要求如下：標(biāo)題八3.3城市軌道交通車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮制，車站行車工作由車站行車值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)在車站行車值班員指揮下進(jìn)行工作。車站行車值班員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和上級領(lǐng)導(dǎo)的指示。（1）執(zhí)行命令，聽從指揮。標(biāo)題八3.3城市軌道交通車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真執(zhí)行行車規(guī)章制度，遵守各項勞動紀(jì)律。辦理作業(yè)正確、及時，嚴(yán)防錯辦和漏辦，嚴(yán)禁違章作業(yè)。當(dāng)班時必須精神集中，服裝整潔，佩戴標(biāo)志，保證車站安全、不間斷地按列車運行圖接發(fā)列車。（2）遵章守紀(jì)，按圖行車。標(biāo)題八3.3城市軌道交通車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)系各種行車事宜時，必須程序正確、用語規(guī)范、內(nèi)容完整、簡明清楚，嚴(yán)防誤聽、誤解和臆測行事。接發(fā)列車須嚴(yán)肅認(rèn)真，姿勢端正。認(rèn)真做好“看”“聽”“聞”，確保列車安全運行。（3）作業(yè)聯(lián)系及時、準(zhǔn)確。（4）接發(fā)列車目迎目送。標(biāo)題八3.3城市軌道交通車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)行車表報包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證、紅色許可證和調(diào)度命令等，登記簿有調(diào)度命令登記簿、檢修施工登記簿和交接班登記簿等。應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式認(rèn)真填寫各種行車表報，保持完整、整潔。（5）行車表報填寫齊全。標(biāo)題八3.3城市軌道交通車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)車站行車作業(yè)制度3.3.2為了加強車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項行車作業(yè)制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。車站行車作業(yè)的制度主要有車站值班員崗位責(zé)任制度、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車事故處理制度等。標(biāo)題八3.3城市軌道交通車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)車站值班員崗位責(zé)任制度1.車站行車作業(yè)實行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者。根據(jù)行車作業(yè)的需要，車站還可設(shè)置助理車站值班員，但在采用列車自動控制ATC系統(tǒng)時，一般不設(shè)該崗位。標(biāo)題八3.3城市軌道交通車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（1）車站值班員的崗位職責(zé)如下：①執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)。②監(jiān)視行車控制臺的進(jìn)路開通方向、道岔位置及信號顯示，監(jiān)視列車的運行狀態(tài)和乘客的乘降情況。③在實行車站控制時，按列車運行圖及行車調(diào)度員下達(dá)的列車運行計劃完成閉塞、排列進(jìn)路、開閉信號、接發(fā)列車的任務(wù)。④填寫行車憑證和其他各種行車表報。⑤辦理設(shè)備檢修施工登記。⑥組織交接班工作。標(biāo)題八3.3城市軌道交通車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（2）助理車站值班員的崗位職責(zé)如下：①接送列車、監(jiān)護(hù)列車運行。②交遞調(diào)度命令及行車憑證。③通過手信號發(fā)車。④調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場組織。⑤進(jìn)行站線巡視和協(xié)助乘客乘降。在不設(shè)助理車站值班員崗位時，上述職責(zé)由站臺服務(wù)員等員工承擔(dān)。標(biāo)題八3.3城市軌道交通車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交接班制度2.車站值班員交班時，應(yīng)將列車運行和設(shè)備狀態(tài)、上級指示和命令及完成情況等填記在交接班登記簿上，并口頭向接班車站值班員交代清楚。車站值班員接班時，要了解列車運行情況，對行車設(shè)備、備品、報表進(jìn)行檢查后，簽認(rèn)接班。內(nèi)、外勤車站值班員實行對口交接。標(biāo)題八3.3城市軌道交通車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢修施工登記制度3.針對各項檢修施工作業(yè)，車站值班員應(yīng)根據(jù)檢修施工計劃，向檢修施工負(fù)責(zé)人交代有關(guān)注意事項后，進(jìn)行訪客登記。凡影響行車作業(yè)的臨時設(shè)備搶修，要在與行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時間并獲取同意后，方可登記。檢修施工作業(yè)結(jié)束后，行車設(shè)備經(jīng)試驗、確認(rèn)技術(shù)狀態(tài)良好后，方可簽認(rèn)注銷。標(biāo)題八3.3城市軌道交通車站行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)道岔擦拭制度4.道岔必須由專人負(fù)責(zé)定期擦拭。擦拭道岔，必須與行車調(diào)度員聯(lián)系，辦理控制權(quán)下放手續(xù)。擦拭道岔時，車站控制室要有人監(jiān)護(hù)，不準(zhǔn)隨意扳動道岔。擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護(hù)用具。擦拭前施放木楔，無關(guān)人員不得擅自進(jìn)入道岔區(qū)；如需換道岔，室內(nèi)監(jiān)護(hù)人員應(yīng)與現(xiàn)場擦拭人員聯(lián)系，說明道岔號碼及定、反位，現(xiàn)場擦拭人員要離開岔道。道岔擦拭完畢，要認(rèn)真清理現(xiàn)場，清點工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙到列車運行及道岔轉(zhuǎn)換的物品；試驗道岔并確認(rèn)連好后，與行車調(diào)度員辦理控制權(quán)上交手續(xù)，有關(guān)按鈕由信號人員加封并做好記錄；填寫道岔擦拭登記簿。標(biāo)題八3.3城市軌道交通車站行