機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)要求

機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)通用要求本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)(以下簡稱OMS)的要求和驗(yàn)證。本標(biāo)準(zhǔn)適用于民用運(yùn)輸類飛機(jī)，其他飛機(jī)可參考使用。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包含勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。CCAR-25-R4中國民用航空規(guī)章第25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn))GB/T16251-2008工作系統(tǒng)設(shè)計(jì)的人類工效學(xué)原則GJB451A可靠性維修性保障性術(shù)語GJB3385A-2020測試與診斷術(shù)語HB5940-1986飛機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性要求HB6167-2014機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件和試驗(yàn)方法HB/Z295-1996機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備合格審定中的軟件考慮HB/Z402-2013民用飛機(jī)綜合模塊化航空電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南HB/Z415-2014民用飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備通用指南HB/Z420-2014民用飛機(jī)機(jī)載電子硬件合格審定保證指南HB/Z422-2014民用飛機(jī)綜合模塊化航空電子系統(tǒng)開發(fā)與認(rèn)證指南DO-160VEUROCAEED-14機(jī)載設(shè)備的環(huán)境條件和測試程序(EnvironmentalconditionsandtestproceduresforairbormeeairbomesystemsandequipmentcertiDO-254機(jī)載電子硬件設(shè)計(jì)保證指南(Designassuranceforairbomeelectronichardware)SAEARP4754A高度綜合或復(fù)雜飛機(jī)系統(tǒng)的適航取證考慮(Certificationconsiderationsforhighly-SAEARP4761民用飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備安全性評(píng)估過程的指南和方法(Guidelinesandmethodsforconductingthesafetya5sessmentproCessoncivilairbornesyst3術(shù)語和定義、縮略語3.1術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。2級(jí)聯(lián)效應(yīng)cascadedeffect由于發(fā)生故障的單元或模塊的輸出因故障出現(xiàn)異常繼而影響下游單元或模塊功能正常執(zhí)行的效應(yīng)機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)onboardmaintenancesystem機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)以綜合顯示方式為機(jī)組維護(hù)人員提供飛機(jī)維護(hù)信息的顯示，以集中化的控制方式為機(jī)載維護(hù)人員提供飛機(jī)維護(hù)操作的觸發(fā)。主要完成飛機(jī)上成員系統(tǒng)的故障狀態(tài)信息、構(gòu)型信息、狀態(tài)監(jiān)視信息的采集(可借助ARINC664、ARINC429等總線):根據(jù)故障診斷模型，解算故障狀態(tài)數(shù)據(jù)，生成、存儲(chǔ)故障報(bào)告數(shù)據(jù)：識(shí)別構(gòu)型信息的更改狀態(tài)，生成、存儲(chǔ)構(gòu)型報(bào)告數(shù)據(jù)；根據(jù)狀態(tài)監(jiān)控模型，解算狀態(tài)監(jiān)視數(shù)據(jù)，生成、存儲(chǔ)狀態(tài)監(jiān)視記錄數(shù)據(jù)、狀態(tài)監(jiān)視報(bào)告數(shù)據(jù)；支持維護(hù)記錄數(shù)據(jù)的打印、下載：支持成員系統(tǒng)的交互式維護(hù)測試(IBIT):支持符合現(xiàn)場加載規(guī)范要求的成員系統(tǒng)可加載項(xiàng)的現(xiàn)場加載：通過維護(hù)訪問終端，為用戶提供維護(hù)操作的人機(jī)交互接口，用以支持維護(hù)信息的查詢、維護(hù)操作的觸發(fā)。擴(kuò)展維護(hù)extendedmaintenance識(shí)別或證實(shí)故障狀態(tài)，隔離故障到單個(gè)LRU/LRM,更換、調(diào)整或修理有故障的單元或模塊，驗(yàn)證系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)行，用比通常更多的時(shí)間完成維護(hù)系統(tǒng)或LRU/LRM的內(nèi)置能力，允許系統(tǒng)帶一定數(shù)量的故障繼續(xù)履行規(guī)定的功能。故障的數(shù)量取決于系統(tǒng)的冗余和可靠性要求，但引起失效的故障至少為2個(gè)。駕駛艙效應(yīng)flightdeckeffect用于向飛機(jī)機(jī)組成員告知飛機(jī)功能失效狀態(tài)的視覺或聽覺指示。地面測試groundtost操作員通過中央維護(hù)功能的控制面板輸入啟動(dòng)的規(guī)程把故障確定到實(shí)施修理所要求的產(chǎn)品層次的過程航線維護(hù)linemaintenance識(shí)別或證實(shí)故障狀態(tài)，隔離故障到單個(gè)LRU/LRM,更換、調(diào)整或修理有故障的單元或模塊，驗(yàn)證系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)行成員系統(tǒng)membersystem直接或通過數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)向中央維護(hù)功能進(jìn)行報(bào)告的系統(tǒng)。3.2縮略語下列縮略語適用于本文件。ACARS——飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)(aircraftcommunicationsaddressingandreportingsystem);ACMF——飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控功能(aircraftconditionmonitoringfunction);ADN—-飛機(jī)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)(aircaftdatanetwork)AMI——飛機(jī)/航線可更改信息(aircraflairlinemodifiableinfomation)BITE——機(jī)內(nèi)自檢測設(shè)備(built-intesequipment);CDA——駕駛艙顯示應(yīng)用(cockpitdisplayaplication):CMF——中央維護(hù)功能(centralmaintenancefunction):DAM——數(shù)據(jù)訪問管理器(dataacoessmanager)DLF數(shù)據(jù)加載功能(dataloadfunction):FDE——駕駛艙效應(yīng)(fightdeckeffect):FLS——現(xiàn)場可加載軟件(fieldloadablesoftware):GBSS——地面支持軟件(groundbasedsupportsoftware):IMA——綜合模塊化航空電子(integratedmodularavionics);LRM——航線可更換模塊(linereplaceablemodule);LRU——航線可更換單元(linereplaceableunit):MAT——維護(hù)訪問終端(maintenanceaccessterminal);MCM——維護(hù)通信管理器(maintenancecommunicationmanager);MFD——多功能顯示器(multi-functionMS——成員系統(tǒng)(nemberssystem);MTBF——平均故障間隔時(shí)間(meantimebetweenfailures);NVM——非易失性存儲(chǔ)器(non-volatilememory);OMD——機(jī)載維護(hù)文檔(onboardmaintenancedocumentation);OMS——機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)(onboardmaintenancesystem);OMSF——機(jī)載維護(hù)支持功能(onboardmaintenancesupportfunction);PAA——參數(shù)存取應(yīng)用(parameteaccessapplicatioPDA維護(hù)數(shù)據(jù)提供顯示應(yīng)用(PMATdisplayapplication);PMAT——便拂式維護(hù)訪問終端(portablemaintenanceaccessterminaD;PMD——維護(hù)數(shù)據(jù)提供(provisionofmaintenancedatSRU——內(nèi)場可更換單元(shopreplaceableunUTC——世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(coordinateduniversaltime)。系統(tǒng)各部件的尺寸應(yīng)滿足專用規(guī)范要求。應(yīng)結(jié)合具體設(shè)計(jì)需求，在保證強(qiáng)度、剛度要求和安全性相關(guān)的功能、性能的條件下，使裂紋等缺陷，且無銳邊、棱角及尖銳凸起，引出線及連接器應(yīng)完整無損。a)當(dāng)某些材料都能滿足設(shè)備要求時(shí)，應(yīng)選擇使用特性范圍最廣和允許公差最大的材料b)當(dāng)某些材料的質(zhì)量高于設(shè)備所要求的質(zhì)量時(shí)，在不增加成本時(shí)，可以采用這些材料；c)盡量不采用聚氯乙烯(PVC)材料；d)盡量采用阻燃材料；e)在符合可靠性，安全性的前提下，盡量選用無鉛材料：f不得采用有毒和含有其他危險(xiǎn)物質(zhì)的材料：g)應(yīng)根據(jù)HB/Z415-2014中4.3e的優(yōu)先次序選用標(biāo)準(zhǔn)材料。如果在駕駛艙內(nèi)裝有和OMS相關(guān)的警告燈、戒備燈和提示燈，除適航當(dāng)局另行批準(zhǔn)外，燈的顏色a)紅色，用于警告燈b)琥珀色，用于戒備燈c)綠色，用于安全工作燈d)任何其他顏色，用于本條a至c)未作規(guī)定的燈，該顏色要足以同a)至c)規(guī)定的顏色相區(qū)別，4.6安裝OMS設(shè)備安裝的要求有a)OMS必須保證在各種可預(yù)期的運(yùn)行條件下能完成預(yù)定功能b)飛機(jī)系統(tǒng)與有關(guān)部件的設(shè)計(jì)，在單獨(dú)考慮以及與其他系統(tǒng)一同考慮的情況下，符合以下規(guī)定；1)發(fā)生任何妨礙飛機(jī)繼續(xù)安全飛行與著陸的失效狀態(tài)的概率為極不可能；2)發(fā)生任何降低飛機(jī)能力或機(jī)組處理不利運(yùn)行條件能力的其他失效狀態(tài)的概率為不可能；c)必須通過分析，必要時(shí)通過適當(dāng)?shù)牡孛妗w行或模擬器試驗(yàn)，來表明符合b)的規(guī)定：d)在表明設(shè)備的設(shè)計(jì)和安裝符合a)和b)的規(guī)定時(shí)，必須考慮臨界環(huán)境條件：e)必須按照CCAR-25-R4.1709條的要求對(duì)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估。OMS應(yīng)滿足：當(dāng)由于電源供電瞬變或其他原因產(chǎn)生的瞬變時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致重要負(fù)載不工作4.8組成及架構(gòu)4.8.1聯(lián)合式航電系統(tǒng)中OMSb)每個(gè)MS的LRU中故障檢測與機(jī)內(nèi)自檢測設(shè)備(BITE)的硬件e)電子庫系統(tǒng)(ELS);g)可選擇的一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程PMAT。典型航電系統(tǒng)的OMS架構(gòu)如圖1所示4.8.2IMA系統(tǒng)中OMS的組成a)駐留了4.8.1中功能a)至e)的多個(gè)通用處理模塊；b)每個(gè)MS的LRU/LRM中故障檢測與BITE的硬件及軟件c)將MS的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和傳輸?shù)倪h(yuǎn)程數(shù)據(jù)接口單元和網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)；d)其他設(shè)備要求與4.8.1中d)至g)要求相同IMA中機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。 4.9.1功能概述c)維護(hù)數(shù)據(jù)提供(PMD):f)成員系統(tǒng)(MS)機(jī)內(nèi)自檢測4.9.2中央維護(hù)功能(CMF)CMF應(yīng)實(shí)現(xiàn)如下功能：a)自動(dòng)測試和隔離：CMF應(yīng)持續(xù)地監(jiān)控每個(gè)MS,接據(jù)，結(jié)合維護(hù)文檔和MS失效信息格式化故障和失效數(shù)據(jù)，生成失效報(bào)告，形成維護(hù)建議，可用于存儲(chǔ)、顯示和下傳；系統(tǒng)功能測試、調(diào)整和鎖定，接收并顯示從成員系統(tǒng)反饋的硬件和軟件構(gòu)型識(shí)別數(shù)據(jù)；7自動(dòng)測試和隔離.1不間斷的BITE監(jiān)測和數(shù)據(jù)收集不間斷的BITE監(jiān)測和數(shù)據(jù)收集需滿足以下要求：a)不斷監(jiān)測所有的MS輸入及自身的故障狀態(tài)：b)從上電自檢后一直到斷電一直保持不間斷監(jiān)測(MS狀態(tài)發(fā)送速率通常在0.5Hz左右),CMF應(yīng)包含上電自檢功能，這個(gè)過程也可以由操作員命令啟動(dòng)；c)CMF用于檢測和記錄所有的內(nèi)部故障及接口故障(輸入/輸出故障);d)應(yīng)收集的數(shù)據(jù)內(nèi)容包括：1)從MS收集的故障數(shù)據(jù)：2)從MS收集到的構(gòu)型信息：3)駕駛艙告警系統(tǒng)顯示的故障指示或FDE;6)航班編號(hào)和來往城市或航線編號(hào)；8)支持駕駛員報(bào)告和/或故障分析的飛行參數(shù)，例如高度、空速等：9)電源中斷狀態(tài)(如果可用)。e)數(shù)據(jù)收集應(yīng)具備只讀數(shù)據(jù)的功能，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)中央維護(hù)的輸入監(jiān)測。.2BITE數(shù)據(jù)綜合和處理BITE數(shù)據(jù)綜合和處理需滿足以下要求：a)MS的故障檢測和BITE是CMF檢測隔離LRU/LRM內(nèi)部故障、系統(tǒng)內(nèi)部故障和外部接口故障時(shí)所用數(shù)據(jù)的主要來源；b)故障數(shù)據(jù)綜合的程度直接決定CMF的復(fù)雜性；c)CMF應(yīng)處理所有MS的BITE輸入的數(shù)據(jù)，通過解析會(huì)引起歧義的故障報(bào)告，實(shí)現(xiàn)MS發(fā)送數(shù)據(jù)的綜合、故障數(shù)據(jù)存儲(chǔ)以及駕駛艙效應(yīng)與失效數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)：d)剔除冗余信息(移除級(jí)聯(lián)效應(yīng));e)可通過CMF對(duì)部分非MS執(zhí)行故障和失效自動(dòng)隔離；f)針對(duì)不同系統(tǒng)故障提供特定維護(hù)消息：g)當(dāng)對(duì)故障報(bào)告的簡單分析無法明確維修建議時(shí)，CMF可利用其他分析技術(shù)來細(xì)化相關(guān)建議。如：可以結(jié)合與可能原因相關(guān)的背景數(shù)據(jù)進(jìn)行概率推理，從而對(duì)維護(hù)操作進(jìn)行排序：h)基于飛行階段確定故障是否應(yīng)被存儲(chǔ)和處理.由午飛機(jī)制造商對(duì)不同飛行階段MS上報(bào)的故障信息的存儲(chǔ)和處理要求不一樣，需要供應(yīng)商劃分不同的飛行階段，以決定MS上報(bào)的故障信息可否被存儲(chǔ)，或處理該故障信息時(shí)采取何種模型或算法進(jìn)行處理：i)CMF應(yīng)有足夠的NVM,用來存儲(chǔ)多次飛行中從各MS傳送來的經(jīng)過綜合的故障數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)包2)失效LRU/LRM的部件號(hào)和序列號(hào)，或接口：4)航班編號(hào)和來往城市或航線編號(hào)；6)飛機(jī)標(biāo)識(shí)；7)故障或失效發(fā)生的日期和時(shí)間：8)電源中斷狀態(tài)(如果可用):9)其他飛行參數(shù)，如：高度、空速、姿態(tài)數(shù)據(jù)。地面測試(用戶啟動(dòng)測試)地面測試的基本要求包括：a)地面測試是由操作員通過CMF的控制面板輸入，且由人工啟動(dòng)的測試規(guī)程；b)CMF應(yīng)提供啟動(dòng)全部MS地面測試的能力c)“地面測試”選項(xiàng)應(yīng)為每一個(gè)MS提供可用的測試，按照便于維護(hù)的ATA章節(jié)進(jìn)行組織；d)所有的地面測試都應(yīng)按照模塊化方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，以支持每一種類型的地面測試，并允許為MS和通信鏈路選擇特定的測試：e)所有地面測試的設(shè)計(jì)都應(yīng)使地面支持設(shè)備的數(shù)量最少化，這將對(duì)減少飛機(jī)維護(hù)時(shí)間和后勤需求產(chǎn)生影響f)地面測試應(yīng)支持在外場維護(hù)及擴(kuò)展維護(hù)情況下進(jìn)行快速的系統(tǒng)完整性判斷；g)地面測試應(yīng)通過CMF用戶界面的選擇來決定可否執(zhí)行，次一級(jí)的選擇項(xiàng)應(yīng)允許操作員選擇飛機(jī)系統(tǒng)、地面測試的類型、以及具體的測試：h)只有飛機(jī)停在地面上并且滿足適當(dāng)?shù)幕ユi，才可以進(jìn)行地面測試?；ユi因系統(tǒng)而異，MS應(yīng)在CMF錯(cuò)誤發(fā)出地面測試命令時(shí)保護(hù)自己：D對(duì)每一個(gè)測試來說，測試的參數(shù)和“通過/失敗”的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含在MS內(nèi)部；j地面測試應(yīng)是自動(dòng)的，以增加準(zhǔn)確性、有效性，減少測試時(shí)間及費(fèi)用。必須由操作員評(píng)估“通過/失敗”標(biāo)準(zhǔn)的情況應(yīng)減到最少k)針對(duì)手動(dòng)測試結(jié)果，通過或不通過由測試人員確定，該類測試通常包括人機(jī)接口部件(如旋鈕、開關(guān)、按鍵和顯示設(shè)備),要求維護(hù)人員評(píng)估物理項(xiàng)的性能，并確定性能可否被接受：D可由用戶啟動(dòng)的地面測試相關(guān)功能詳細(xì)規(guī)定見.2-.8。.2操作測試操作測試應(yīng)確定系統(tǒng)已安裝其所有組件(包括冗余通道和通信鏈路),并且能做出正常響應(yīng)。通常，測試由系統(tǒng)內(nèi)的操作監(jiān)控完成。具體特點(diǎn)如下：a)簡單扼要(機(jī)組飛行前測試相比較)b)不需要地面支持設(shè)備；c)自動(dòng)化(如果有可能)。.3LRU/LRM替換驗(yàn)證測試LRU/LRM替換驗(yàn)證測試應(yīng)驗(yàn)證被替換的或修理過的LRU/LRM的基本運(yùn)行能力和接口的完整性。.4系統(tǒng)測試系統(tǒng)測試應(yīng)證明系統(tǒng)滿足規(guī)定的設(shè)計(jì)規(guī)范和容差要求，適用于初次安裝或大修。檢驗(yàn)操作“符合規(guī)范”的測試也許更復(fù)雜，有些情況下，也許需要獨(dú)立的、校準(zhǔn)過的測量標(biāo)準(zhǔn)。為了完成系統(tǒng)測試，必要時(shí)可以使用地面支持設(shè)備，盡管目標(biāo)仍然是最少使用。如果使用地面支持設(shè)備，則不應(yīng)要求任何的設(shè)備拆卸。B.5交互式故障定位和測試結(jié)果確認(rèn)交互式故障定位和測試結(jié)果確認(rèn)包含a)在自動(dòng)BITE無法定位故障組件的多組件系統(tǒng)中，需要定位故障的組件時(shí)，CMF應(yīng)提供方法來選擇和執(zhí)行交互式測試；b)在顯示器上向維護(hù)人員提供反饋，從而實(shí)現(xiàn)逐步的故障隔離；c)對(duì)于手動(dòng)測試，其測試結(jié)果的通過與否由測試人員確定。該類測試通常包括人機(jī)接口部件(如旋鈕、開關(guān)、按鍵和顯示設(shè)備)。.6調(diào)整和鎖定測試調(diào)整和鎖定測試要求：a)CMF應(yīng)通過MS提供驅(qū)動(dòng)輸出和反饋位置，在不需要特殊測試設(shè)備的條件下，能調(diào)整和鎖定：b)MS應(yīng)針對(duì)需要調(diào)整和/或鎖定的系統(tǒng)組件進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏y量并把限制數(shù)據(jù)傳送給CMF。CMF應(yīng)提供可選擇的能力，監(jiān)控、解碼和顯示從與CMF所駐留的計(jì)算機(jī)交聯(lián)的任何數(shù)字總線上所選擇的數(shù)據(jù)字。.8硬件和軟件構(gòu)型識(shí)別MS可以按請求向CMF傳送硬件及軟件構(gòu)型識(shí)別的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)應(yīng)包括硬件和軟件的部件號(hào)或組合部件號(hào)、序列號(hào)、修改狀態(tài)和可編程的選項(xiàng)(例如引腳的可編程選項(xiàng))。.9地面測試中的LRU/LRM故障存儲(chǔ)地面測試中的LRU/LRM故障存儲(chǔ)包含：a)內(nèi)部故障和失效應(yīng)被存儲(chǔ)在MS自己的NVM中以便恢復(fù)：b)CMF可查詢MS的NVM中的故障歷史信息內(nèi)容進(jìn)行發(fā)送，并存儲(chǔ)到CMF數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中以便進(jìn)一步從飛機(jī)層消除故障a)無需拆卸CMF所駐留的計(jì)算機(jī)，就可以對(duì)其操作軟件進(jìn)行更新；b)故障數(shù)據(jù)處理軟件應(yīng)為可加載的c)CMF應(yīng)通過修改可加載的故障處理算法定義內(nèi)部功能的運(yùn)行；d)航線運(yùn)營商可通過地面軟件工具修改航線可更改信息(AMI),并將軟件重加載至飛機(jī)(利用機(jī)載數(shù)據(jù)加卸載功能)來對(duì)CMF的某些功能進(jìn)行重配置e)配置數(shù)據(jù)應(yīng)提供給ACRF。.1CMF相關(guān)的存儲(chǔ)要求CMF應(yīng)有足夠的NVM來存儲(chǔ)失效LRU的軟硬件配置識(shí)別以及航線特有的數(shù)據(jù)，例如航線特殊裝備的部件號(hào)和說明。注意：CMF的NVM與MS中的NVM存儲(chǔ)內(nèi)容是不同的(見.4),每個(gè)NVM域中的信息都是獨(dú)特的。像CMF一樣，每個(gè)MS都應(yīng)按先進(jìn)先出方法收集內(nèi)部的故障數(shù)據(jù)存儲(chǔ)CMF的運(yùn)行監(jiān)控CMF的運(yùn)行監(jiān)控要求包含：a)CMF所駐留的計(jì)算機(jī)應(yīng)自含機(jī)內(nèi)自檢測能力；b)CMF所駐留計(jì)算機(jī)的BITE設(shè)計(jì)應(yīng)遵守Mc)相關(guān)要求可參考4.9.8。CMF與MS的接口CMF與各MS之間通信，推薦的方法是使用數(shù)據(jù)總線。CMF應(yīng)提供下列數(shù)據(jù)供MS使用：a)飛行階段和航段c)航班編號(hào)和來往城市或航線編號(hào)e)支持駕駛員報(bào)告和/或故障分析的飛行參數(shù)，例如高度、空速等：CMF應(yīng)從所有的MS接收編碼數(shù)據(jù)。CMF應(yīng)對(duì)這些編碼數(shù)據(jù)進(jìn)行解釋，并翻譯成預(yù)先定義的簡明CMF也應(yīng)可以讀取MSLRU的內(nèi)場故障數(shù)據(jù)，使這些數(shù)據(jù)不僅能在車間里，也能在飛機(jī)駕駛艙上使用。最好CMF還能查詢MS中存儲(chǔ)的軟件捕獲信息，使擴(kuò)展維護(hù)和工程故障分析不僅能在車間內(nèi)完成，也能在飛機(jī)上完成CMF應(yīng)能把所有的故障數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)到電子存儲(chǔ)設(shè)備中，這適用于存儲(chǔ)在CMC駐留的計(jì)算機(jī)和成員信息交互CMF的當(dāng)前故障信息顯示包括以下內(nèi)容a)如果用戶請求顯示“當(dāng)前故障”信息，那么所有被MS的BITE檢測到并報(bào)告給CMF的當(dāng)前故障應(yīng)在相應(yīng)頁面顯示，顯示信息應(yīng)包括：1)故障指示或駕駛艙效應(yīng)(如果有);2)失效的功能；5)機(jī)載維護(hù)文檔b)如果需要打印、備份或下傳，應(yīng)增加以下信息1)失效日期和時(shí)間4)航班編號(hào)和來往城市或航線編號(hào)從“當(dāng)前故障”頁，應(yīng)可讀取其他的維護(hù)數(shù)據(jù)和文檔.2當(dāng)前航段故障顯示在當(dāng)前飛行中，每個(gè)MS的BITE檢測到的故障應(yīng)已經(jīng)傳給CMF。在用戶選擇時(shí)，CMF應(yīng)格式化并顯示相應(yīng)頁(“當(dāng)前航段故障”頁)。其基本信息應(yīng)包a)故障指示或駕駛艙效應(yīng)(如果有):b)失效的功能c)失效的LRU/LRM、部件號(hào)和序列號(hào)或接口；d)ATA參考：e)機(jī)載維護(hù)文檔參考；f)失效日期和時(shí)間；如果需要打印、備份或下傳，應(yīng)增加信息“飛機(jī)標(biāo)識(shí)”和“航班編號(hào)和來往城市或航線編號(hào)”。故障應(yīng)標(biāo)識(shí)為硬故障或間歇性故障。從“當(dāng)前航段故障”頁，應(yīng)可讀取其他的維護(hù)數(shù)據(jù)和文檔。.3最近航段故障在結(jié)束“當(dāng)前航段”后，前一條所描述的信息應(yīng)作為“最近航段故障”,該信息是可讀取的CMF應(yīng)顯示所有MS的BITE報(bào)告的以往故障。在操作員要求時(shí)，可以按系統(tǒng)(ATA分類)、航段、日期和時(shí)間等不同分類方式提供這些故障數(shù)據(jù)。顯示的數(shù)據(jù)應(yīng)包括至少最后100個(gè)航段或總共512個(gè)故障的故障歷史，以及采取的維護(hù)措施(如果有記錄)。.5地面測試交互信息地面測試交互信息包括：a)根據(jù)來自駕駛艙顯控系統(tǒng)的指令，CMF請求來自數(shù)據(jù)訪問管理功能可應(yīng)用的MS測試頁面并將其發(fā)送至駕駛艙顯控系統(tǒng)以便顯示給飛機(jī)維護(hù)人員；b)CMF接收從駕駛艙顯示功能到MS測試頁的響應(yīng)，并實(shí)施合適的行動(dòng)，包括后續(xù)指令至MS以執(zhí)行觸發(fā)測試c)MS進(jìn)行校驗(yàn)以確認(rèn)沒有阻礙測試的安全實(shí)施的情況，然后執(zhí)行被請求測試；d)CMF接收測試結(jié)果，并將重新找回的數(shù)據(jù)發(fā)送至駕駛艙顯控系統(tǒng)以便顯示給維護(hù)者e)在接到來自駕駛艙顯控系統(tǒng)的指令時(shí)，CMF向數(shù)據(jù)訪問管理器請求失效數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由CMF接收并發(fā)送給飛機(jī)駕駛艙顯示器中的一個(gè)進(jìn)行顯示或者駕駛艙打印機(jī)進(jìn)行打印，如果數(shù)據(jù)用于顯示，那么將發(fā)送給駕駛艙顯控系統(tǒng)進(jìn)行顯示，即如果數(shù)據(jù)用于打印，那么將發(fā)送給信息系統(tǒng)進(jìn)行打印。4.9.3飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控功能(ACMF)基本功能由地面支持軟件(GBSS)支持的飛機(jī)及其飛行性能監(jiān)控，監(jiān)視和記錄與飛機(jī)維護(hù)、性能、故障分析和趨勢相關(guān)的有可選擇的飛機(jī)數(shù)據(jù)；從飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)所確定的性能變化趨勢，可以用來監(jiān)視需要降級(jí)運(yùn)行的系統(tǒng)的狀況；提供必要的信息，以提前報(bào)告潛在的功能障碼，讓用戶及時(shí)安排維護(hù)行動(dòng)，加快飛機(jī)再運(yùn)行，避免非計(jì)劃維護(hù)行動(dòng)而影響飛機(jī)服務(wù)；面向個(gè)性化的工程分析。ACMF必須允許每個(gè)用戶提出定制特征：用戶定義的應(yīng)用可以通過數(shù)據(jù)加載器或數(shù)據(jù)鏈由ACMF加載：ACMF應(yīng)利用硬件和/或軟件劃分，確保遵守適用的認(rèn)證指南。ACMF應(yīng)包括如下功能：a)數(shù)據(jù)采集/處理；bì)事件監(jiān)控；c)數(shù)據(jù)記錄；d)報(bào)告生成：e)報(bào)告管理：f報(bào)告分發(fā)：h)數(shù)據(jù)鏈通信0報(bào)告存取j輸出；k)ACMF配置和更新。數(shù)據(jù)采集/處理a)可以讀取模擬和離散的數(shù)據(jù)以及飛機(jī)數(shù)據(jù)總線，應(yīng)有能力獲取用于事件監(jiān)控、數(shù)據(jù)記錄和報(bào)告生成的有選擇的多組數(shù)據(jù)：b)應(yīng)能夠判斷數(shù)據(jù)的有效性，并將其作為來源的選擇標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)能以多個(gè)速率獲得數(shù)據(jù)始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ虇挝唬?zhí)行基本過濾功能，例如去抖動(dòng)、鎖定和數(shù)據(jù)平滑；c)應(yīng)能讀取容錯(cuò)系統(tǒng)的冗余狀態(tài)，由于保證系統(tǒng)運(yùn)作的多層次功能冗余的工程應(yīng)用，所以需要降d)向數(shù)據(jù)存儲(chǔ)實(shí)體請求已經(jīng)存儲(chǔ)的MS故障報(bào)告和配置信息。事件監(jiān)控a)應(yīng)能監(jiān)視一組選擇后的飛機(jī)數(shù)據(jù)，用于布爾邏輯和算術(shù)計(jì)算生成報(bào)告和分發(fā)報(bào)告，系統(tǒng)應(yīng)能支持在不同速率上進(jìn)行獨(dú)立的算法評(píng)估：c)監(jiān)控的具體內(nèi)容包括：1)飛機(jī)性能監(jiān)控2)趨勢分析，趨勢分析的對(duì)象可包括發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)氣動(dòng)特性、輔助動(dòng)力裝置、發(fā)電機(jī)和環(huán)境3)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控：4)重要事件分析：5)故障隔離分析協(xié)助d)可進(jìn)行增強(qiáng)BIT上報(bào)、檢測異常行為和確定飛機(jī)系統(tǒng)總體健康狀態(tài)；e)可以進(jìn)行簡單的基于邏輯的狀態(tài)監(jiān)測算法，用于確定飛機(jī)或其子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)f監(jiān)控可提供數(shù)據(jù)使航空公司能分析其整個(gè)飛機(jī)機(jī)隊(duì)的運(yùn)行狀況，提高其運(yùn)行效率。a)應(yīng)能記錄得到的數(shù)據(jù)，應(yīng)支持以用戶定義的格式將數(shù)據(jù)記錄到大容量存b)應(yīng)能夠?qū)?shù)進(jìn)行選擇，并能連續(xù)記錄所選參數(shù)集合：d)由AMI定義的連續(xù)記錄數(shù)據(jù)應(yīng)存儲(chǔ)在大容量存儲(chǔ)設(shè)備中，以便后續(xù)下載；下降頂點(diǎn)觸發(fā)等：非正常觸發(fā)器，如發(fā)動(dòng)機(jī)超限觸發(fā)、飛機(jī)過速觸發(fā)等：g)數(shù)據(jù)記錄功能本身不生成報(bào)告。報(bào)告生成報(bào)告生成包括a)ACMF應(yīng)搜集和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，再分送到不同的輸出設(shè)備(這些存儲(chǔ)數(shù)據(jù)此后會(huì)當(dāng)作b)應(yīng)能夠在指定時(shí)期內(nèi)搜集涉及指定事件的數(shù)據(jù)，涉及的事件可能有以下含義：1)飛行剖面中一個(gè)常規(guī)的給定事件點(diǎn)：2)一個(gè)例外算法，由內(nèi)部邏輯、乘員告警事件或者駕駛艙人工事件按鈕觸發(fā)c)所提及的時(shí)期可能是一個(gè)瞬間，也可能是一段有始有終的持續(xù)時(shí)間，一段時(shí)期可能跨越事件。d)每份報(bào)告都應(yīng)有一個(gè)標(biāo)題，可以包含下列內(nèi)容：2)飛機(jī)標(biāo)識(shí)符：3)日期和時(shí)間；4)航班編號(hào)：5)出發(fā)地和目的地；6)飛行階段；7)軟件編號(hào)。e)應(yīng)能夠生成含有其他存儲(chǔ)報(bào)告(例如趨勢報(bào)告)數(shù)據(jù)的報(bào)告f)ACMF應(yīng)有方法標(biāo)記無效的數(shù)據(jù)，該功能應(yīng)能區(qū)分不同類型的無效數(shù)據(jù)，并提供該信息作為報(bào)告的一部分；g)ACMF可對(duì)報(bào)告進(jìn)行格式化，并向指定目標(biāo)發(fā)送報(bào)告，目標(biāo)可以由AMI進(jìn)行設(shè)置：h)報(bào)告可用于地面分析，從而監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力單元和其他飛機(jī)系統(tǒng)異常事件，實(shí)現(xiàn)性能和i)報(bào)告生成可以由GBSS設(shè)置。a)ACMF應(yīng)能將報(bào)告存儲(chǔ)在NVM中，并且按規(guī)定的參數(shù)來管理報(bào)告的保存，如：1)每個(gè)航段存儲(chǔ)的一個(gè)報(bào)告出現(xiàn)的數(shù)目；2)保留最先產(chǎn)生或者最后出現(xiàn)的報(bào)告3)保留一個(gè)報(bào)告每次出現(xiàn)的航段數(shù)目4)每個(gè)報(bào)告出現(xiàn)的最大數(shù)目。b)ACMF應(yīng)可以根據(jù)用戶請求從NVM中刪除報(bào)告。報(bào)告分發(fā)包括：a)ACMF應(yīng)能將報(bào)告發(fā)送到指定的輸出設(shè)備。輸出設(shè)備包括2)機(jī)載打印機(jī)：3)通過數(shù)據(jù)鏈(例如ACARS,SATCOM等)發(fā)送至相應(yīng)終端；4)數(shù)據(jù)/軟件加載器：5)海量存儲(chǔ)設(shè)備(例如：快速存取記錄器)。b)應(yīng)有能力響應(yīng)維護(hù)訪問終端、數(shù)據(jù)鏈命令、或者監(jiān)控事件的請求而發(fā)送文件，報(bào)告的格式可以c)可通過AMI配置報(bào)告管理的運(yùn)行，如報(bào)告格式、報(bào)告輸出路徑、報(bào)告輸出條件等。報(bào)告顯示包括：a)ACMF菜單、顯示和命令的機(jī)上控制通過MAT完成。像OMS其他功能一樣，顯示由菜單驅(qū)b)顯示的分析結(jié)果包括：2)系統(tǒng)/設(shè)備的健康狀態(tài)和性能趨勢：3)對(duì)各類失效和異常行為的響應(yīng)：c)顯示接口為：3)ACMF的菜單顯示包括了ACMF的軟件部件號(hào)、ACMF的下拉菜單選擇：4)ACMF的顯示內(nèi)容包括了報(bào)告瀏覽和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)測覽。d)當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，顯示控制功能軟件為機(jī)組提供了查看ACMF結(jié)果的接口；數(shù)據(jù)鏈通信可以通過數(shù)據(jù)鏈傳送數(shù)據(jù)。ACMF應(yīng)輸出用戶選擇的報(bào)告，并應(yīng)符合約定的協(xié)議：a)在通信系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒時(shí)傳送；b)在駕駛員檢查后傳送；c)數(shù)據(jù)鏈上傳獲取下一個(gè)可用報(bào)告的請求。ACMF提供存儲(chǔ)器中報(bào)告的顯示手段。該系統(tǒng)可以按訪問優(yōu)先權(quán)控制用戶訪問所選擇的顯示。通過顯示畫面，報(bào)告可以發(fā)送到輸出設(shè)備或從存儲(chǔ)器中刪除。輸出途徑包括：a)維護(hù)顯控功能，接口見;b)主干網(wǎng)絡(luò)(信息系統(tǒng)):c)飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)(ACARS);d)終端無線局域網(wǎng)單元(TLWU).功能配置和更新包括：a)ACMF應(yīng)能修改用戶定義的參數(shù)，這些參數(shù)一般用于事件監(jiān)控算法：b)ACMF也允許第三方供應(yīng)商以可執(zhí)行模塊的形式，提供更復(fù)雜的算法：c)通過MAT或數(shù)據(jù)鏈，提供機(jī)上可編程性d)ACMF應(yīng)有能力創(chuàng)建機(jī)上可編程報(bào)告，報(bào)告中可由用戶控制的屬性包括：4)數(shù)據(jù)采集周期及其開始/結(jié)束邏輯；6)輸出設(shè)備的選擇，包括數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和顯示；e)以上屬性的修改可通過AMI進(jìn)行配置：g)可以根據(jù)用戶請求在MAT上靜態(tài)或動(dòng)態(tài)地顯示信號(hào)和用戶定義的參數(shù)，該系統(tǒng)提供缺省顯示格式和顯示更新速率，工程單位和二進(jìn)制數(shù)都可以被有效的顯示。a)GBSS支持定制用戶定義的應(yīng)用功能，包括；參數(shù)定義、控制邏輯、報(bào)告生成、數(shù)據(jù)記錄和PMAT顯示；b)參數(shù)定義功能使得用戶能對(duì)用戶定義的應(yīng)用及組成部分進(jìn)行配置管理。每一次軟件更新都要用軟件版本號(hào)標(biāo)識(shí)，版本號(hào)在的菜單首頁可見：c)GBSS應(yīng)執(zhí)行輸入數(shù)據(jù)和語法的檢查：d)GBSS支持對(duì)有效輸入信號(hào)的定義，并提供這些信號(hào)顯示e)每個(gè)輸入信號(hào)都已包含了ACMF和用戶定義應(yīng)用要求的信號(hào)處理屬性，部分屬性可以由用戶修改；f除了輸入信號(hào)，GBSS還提供創(chuàng)建用戶定義參數(shù)的手段，用戶定義的參數(shù)可以提供計(jì)算數(shù)值、存儲(chǔ)中間結(jié)果、或從輸入信號(hào)提取數(shù)據(jù)字段：g)輸入信號(hào)和用戶定義的參數(shù)可用于事件監(jiān)控、報(bào)告生成、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)顯示h)控制邏輯設(shè)定由ACMF提供的工具實(shí)現(xiàn)，從而使用戶可以規(guī)定事件監(jiān)控需要的算法，也可以控制其他ACMF功能；0定制工具有下列特征：1)支持布爾邏輯和算術(shù)運(yùn)算的語法和運(yùn)算符：j報(bào)告生成功能可以規(guī)定一個(gè)報(bào)告的特征，報(bào)告特征包括：1)輸入信號(hào)和用戶定義參數(shù)的清單：4)報(bào)告格式，包括輸出設(shè)備、數(shù)據(jù)及嵌入式正文的布局和形式、報(bào)告標(biāo)題、ASCII控制符、數(shù)據(jù)鏈路由信息以及數(shù)據(jù)中小數(shù)點(diǎn)的移除選擇。k)GBSS應(yīng)能規(guī)定海量存儲(chǔ)設(shè)備的記錄格式；DGBSS應(yīng)提供為MAT定制顯示畫面的能力；m)顯示畫面允許以文字或圖像的格式進(jìn)行：4)ACMF功能選擇(例如，生成和分發(fā)報(bào)告、修改用戶定義的參數(shù))。n)GBSS允許用戶為每個(gè)畫面建立相應(yīng)的安全級(jí)別；o)為了實(shí)現(xiàn)整個(gè)飛機(jī)的ACMF,應(yīng)考慮在飛機(jī)上安排必要的、專用的狀態(tài)監(jiān)控傳感器，特別應(yīng)著重關(guān)注設(shè)備區(qū)域，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置，或是環(huán)境控制系統(tǒng)設(shè)備例如空調(diào)器4.9.4維護(hù)數(shù)據(jù)提供(PMD)基本功能維護(hù)數(shù)據(jù)提供的主要目的是允許機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)終端用戶通過信息訪問操作獲得維護(hù)數(shù)據(jù)。為此，應(yīng)包含如下功能；a)駕駛艙顯示應(yīng)用：b)維護(hù)通信管理器：e)參數(shù)訪問應(yīng)用；f)機(jī)載維護(hù)文檔。此外，機(jī)載維護(hù)文檔(OMD)是駕駛艙顯示應(yīng)用和PMAT顯示應(yīng)用的重要信息源，其基本功能需求在中作出規(guī)定。駕駛艙顯示應(yīng)用(CDA)CDA功能要求包括：a)正常模式：當(dāng)飛機(jī)在該模式時(shí)，CDA可提供接口便于機(jī)組查看ACMF結(jié)果：b)維護(hù)模式：當(dāng)飛機(jī)在該模式時(shí)，維護(hù)模式只能通過人工授權(quán)啟動(dòng)，在該模式下，CDA提供飛機(jī)維護(hù)人員能夠執(zhí)行相關(guān)任務(wù)的接口針對(duì)OMS的目的，CDA連接到稱為MFD(可由ARINC661驅(qū)動(dòng))的顯示裝置，每個(gè)裝置包含一組用戶應(yīng)用定義文件。CDA功能通過ADN(可通過A664p7實(shí)現(xiàn))與顯示器交互，CDA提供給飛機(jī)維護(hù)人員能夠執(zhí)行相關(guān)任務(wù)的接口如下a)查看并清除CMF的失效消息b)執(zhí)行啟動(dòng)機(jī)內(nèi)自測和鎮(zhèn)定測試d)查看參數(shù)和離散數(shù)據(jù)；f)查看ACRF的航電構(gòu)型：g)查看可用的保存的FLS;h)執(zhí)行數(shù)據(jù)加載：i)執(zhí)行數(shù)據(jù)保存。維護(hù)通信管理器(MCM)a)空中模式：在該模式下，MCM將只服務(wù)于傳輸OMS數(shù)據(jù)的請求，所有寫入數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)實(shí)體都要進(jìn)行傳輸屬性檢查，對(duì)建立了飛行配置規(guī)則的實(shí)體，MCM將實(shí)體按優(yōu)先級(jí)進(jìn)行排列，并傳送這些數(shù)據(jù)到飛機(jī)通信管理應(yīng)用以通過飛機(jī)數(shù)據(jù)無線電進(jìn)行傳輸：b)地面模式下，有三個(gè)功能要求：1)下傳，對(duì)那些建立了地面配置規(guī)則的實(shí)體，MCM將其按優(yōu)先級(jí)進(jìn)行排列，從數(shù)據(jù)存儲(chǔ)提取必需的數(shù)據(jù)并按配置規(guī)則，從而實(shí)現(xiàn)到遠(yuǎn)程用戶接口的傳送；2)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)請求，MCM會(huì)處理授權(quán)的HTTPS請求，并傳回用于傳送的所選數(shù)據(jù)；3)上傳，MCM會(huì)處理授權(quán)的文件傳輸請求，MCM會(huì)確保只有一個(gè)連接到PMAT的以太網(wǎng)可以傳輸FLS至數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。根據(jù)安全需要，MCM可禁止借助無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)從PMAT傳c)MCM對(duì)于OMS輸出信息傳輸，實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)耐ㄐ欧?wù)和必要的通信配置所需要的優(yōu)先級(jí)排序、格式化和信息分發(fā)；d)對(duì)于輸入傳輸，MCM提供了數(shù)據(jù)優(yōu)先存儲(chǔ)的證明和確認(rèn)，或決定對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)請求優(yōu)先回復(fù)的訪問權(quán)限。PMAT顯示應(yīng)用基本功能包括：a)正常模式：在該模式下，無功能要求；b)維護(hù)模式：當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，維護(hù)模式只能夠通過人工授權(quán)啟動(dòng)。在該模式下，PDA提供飛機(jī)維護(hù)人員能夠處理任務(wù)的接口如下：1)查看并清除CMF的失效信息：5)查看ACRF的航電配置；7)管理數(shù)據(jù)存儲(chǔ)(不含刪除)。c)PMAT顯示應(yīng)用將為PMAT提供圖形用戶接口服務(wù)。數(shù)據(jù)訪問管理器(DAM)OMS具有其自身的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力，也就是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能。它用于存儲(chǔ)大量的OMS相關(guān)的產(chǎn)品例如FLS、交互式電子技術(shù)手冊以及OMS功能數(shù)據(jù)。通過DAM,OMS提供了嚴(yán)格的存儲(chǔ)管理和數(shù)據(jù)獲取管理功能。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)獲取管理器提供了在OMS的地面階段功能，包括無線網(wǎng)絡(luò)和PMAT,與機(jī)上和航電系統(tǒng)交聯(lián)的OMS功能之間的隔離。OMS的地面功能是向數(shù)據(jù)存儲(chǔ)(DataStore)功能中存放或獲取數(shù)據(jù)，OMS的機(jī)載功能也一樣。但是，數(shù)據(jù)不能從OMS地面功能直接向OMS機(jī)載功能發(fā)送或獲取，反之亦然。DAM功能要求包括：a)DAM功能要求由操作的當(dāng)前模式進(jìn)行判定：b)訪問DAM的操作有兩種模式，即正常模式和維護(hù)模式c)DAM能夠自動(dòng)或由飛行平臺(tái)顯示器、PMAT和無線網(wǎng)絡(luò)的用戶請求存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。參數(shù)訪問應(yīng)用(PAA)PAA功能要求包括：a)PAA從ADN持續(xù)接收參數(shù)數(shù)據(jù)，并且往DAM持續(xù)發(fā)送過濾數(shù)據(jù)用于存儲(chǔ)供某些功能的使用(如ACMF等功能);b)在IMA系統(tǒng)中，參數(shù)獲取應(yīng)用是一個(gè)駐留軟件應(yīng)用，駐留在IMA中的每個(gè)GPM上，它監(jiān)測GPM上的可用參數(shù)數(shù)據(jù)并將選取的部分參數(shù)數(shù)據(jù)傳送到CMF所駐留的模塊或單元上：機(jī)載維護(hù)文檔(OMD)OMD應(yīng)具備如下基本功能：a)按規(guī)則存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的手段：b)通過操作員人員控制的直接信息檢索；c)通過與其他系統(tǒng)之間接口的間接數(shù)據(jù)庫檢索；e)打印需要的信息：fOMD可存在于ELS中，其具體組成可由一個(gè)或多個(gè)MAT、ELS計(jì)算機(jī)、海量存儲(chǔ)設(shè)備和高分辨率打印機(jī)構(gòu)成。OMD具體內(nèi)容和OMS提供的兩類索引具體如下：g)OMD應(yīng)具有如下具體內(nèi)容：1)飛機(jī)維護(hù)手冊和維護(hù)說明書；7)操作員需要的其他維護(hù)數(shù)據(jù)。h)基于OMS隔離故障的能力，OMS應(yīng)能向OMD所在的ELS提供兩類索引，如下：1)航線可更換單元(LRU)的更換信息如果OMS能隔離到單個(gè)LRU,那么OMS應(yīng)向OMD所在的ELS提供唯一的識(shí)別該LRU的方法。當(dāng)OMD收到這個(gè)唯一的識(shí)別標(biāo)志后，OMD所在的ELS應(yīng)根據(jù)命令顯示或打印(1)需要的工具；(2)接近的方法；需要的梯子或平臺(tái)、用圖樣或圖片定位、必需移開的任何障礙，否則會(huì)遮擋被維修項(xiàng)目：(3)拆卸規(guī)程，包括適當(dāng)?shù)木?、提示和記錄?4)安裝規(guī)程，包括必要的調(diào)整、鎖定和再標(biāo)定等；如果OMS不能將故障隔離到一個(gè)具體的LRU,那么OMS應(yīng)向OMD所在的ELS提供一個(gè)唯一的故障分析規(guī)程標(biāo)志。當(dāng)OMD所在的ELS收到這個(gè)唯一的故障分析規(guī)程標(biāo)志時(shí)，OMD根據(jù)命令應(yīng)顯示或打印下列信息：(1)有助于隔離到單個(gè)LRU的詳細(xì)故障分析規(guī)程(2)需要的工具；(3)接近的方法；需要的梯子或平臺(tái)、用圖樣或圖片定位、必需移開的任何障礙，否則會(huì)遮擋被維修項(xiàng)目。信息交互PMD信息交互的要求如下；b)MCM的信息交互包括：1)MCM與DAM的進(jìn)行信息交互以便從數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中存儲(chǔ)和提取數(shù)據(jù)：2)MCM與無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交互以便進(jìn)行向上傳輸和向下傳輸數(shù)據(jù)：3)MCM與飛機(jī)數(shù)據(jù)無線電進(jìn)行信息交互，用于數(shù)據(jù)傳輸。d)DAM與OMS的CMF、ACMF、DCA、DLF、MCM和PDA功能進(jìn)行交互。e)PAA主要將參數(shù)和離散數(shù)據(jù)信息發(fā)送給OMS的DAM,從而便于CMF和ACMF的使用。1)OMS的其他功能與OMD所在的ELS之間進(jìn)行交互時(shí)，維護(hù)或故障分析規(guī)程的確認(rèn)和選2)當(dāng)OMS隔離到單個(gè)失效部件時(shí)，OMS應(yīng)提供“維修選項(xiàng)”;3)當(dāng)OMS不能隔離到單個(gè)失效部件時(shí)，OMS應(yīng)提供“隔離”選項(xiàng)。4.9.5飛機(jī)構(gòu)型管理功能(ACRF)基本功能ACRF應(yīng)報(bào)告從飛機(jī)各系統(tǒng)中收集的構(gòu)型數(shù)據(jù)，并檢測構(gòu)型的改變。ACRF功能應(yīng)包括以下功能：a)接收MS發(fā)送的設(shè)備識(shí)別狀態(tài)，其中應(yīng)包括每個(gè)MS的硬件/軟件狀態(tài)；b)通過顯示系統(tǒng)向維護(hù)人員顯示各系統(tǒng)構(gòu)型狀態(tài)，并提供構(gòu)型管理接口；c)向DAM發(fā)送硬件/軟件構(gòu)型信息，并存至數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器：信息交互ACRF的信息交互的要求如下：a)和MS的交互-ACRF應(yīng)接收MS的設(shè)備識(shí)別狀態(tài)信息，包括硬件/軟件狀態(tài)：b)和顯控系統(tǒng)的交互-ACRF應(yīng)接收并響應(yīng)顯控系統(tǒng)的命令，并將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中飛機(jī)構(gòu)型報(bào)告發(fā)送顯控系統(tǒng)便于維護(hù)人員查看c)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的交互-ACRF應(yīng)能識(shí)別構(gòu)型改變，并向數(shù)據(jù)存儲(chǔ)發(fā)送改變后的構(gòu)型信息。4.9.6數(shù)據(jù)加卸載功能(DLF基本功能DLF功能要求如下a)加載到飛機(jī)上的所有MS的數(shù)據(jù)將通過OMS的DLF執(zhí)行加卸載b)DLF還應(yīng)負(fù)責(zé)CMF和ACMF的數(shù)據(jù)及報(bào)告下載c)數(shù)據(jù)加載應(yīng)只在地面維護(hù)模式下有效，由維護(hù)人員通過人機(jī)界面(如CDA等)發(fā)出命令：d)OMS應(yīng)支持不同的MS使用不同的加載協(xié)議實(shí)現(xiàn)FLS的加載：e)加載結(jié)果也應(yīng)發(fā)送給OMS,供維護(hù)人員查看。f)數(shù)據(jù)加載的中止條件為：1)OMS發(fā)出的數(shù)據(jù)包超時(shí)；3)軟件部件被毀壞或不兼容。信息交互DLF和OMS其他功能間應(yīng)該至少包括如下交互信息：a)DLF和MS之間進(jìn)行FLS加卸載、故障數(shù)據(jù)傳輸?shù)刃畔⒌慕换ィ篵)DLF需要訪問DAM獲取可用的FLS:c)DLF通過顯示應(yīng)用(如CDA)啟動(dòng)數(shù)據(jù)加印載操作。MS的BITE應(yīng)負(fù)責(zé)識(shí)別MS的任何故障狀況，以及與其他MS和傳感器之間外部接口的故障狀況。利用正常的不間斷運(yùn)行監(jiān)測的結(jié)果可以完成上述識(shí)別，這是每個(gè)MS的基本操作功能之一。為提高故障檢測的完整性，可以增加上電自檢和用戶啟動(dòng)測試。對(duì)于容錯(cuò)的MS,應(yīng)能評(píng)定其降級(jí)使用的狀況BITE應(yīng)能使用降級(jí)數(shù)據(jù)對(duì)于有多個(gè)LRU/LRM的系統(tǒng)，最好能監(jiān)測所有的單元/模塊。這可由每個(gè)LRU/LRM自監(jiān)測系統(tǒng)獨(dú)自完成，也可由一個(gè)中心LRU對(duì)一些不復(fù)雜的外圍設(shè)備同時(shí)監(jiān)測來完成故障隔離在多LRU系統(tǒng)中，BITE應(yīng)能準(zhǔn)確指示發(fā)生故障的LRU/LRM。如果開始時(shí)信息不夠充分，為提高故障隔離準(zhǔn)確率，需要BITE有運(yùn)行自檢的能力。恢復(fù)運(yùn)行測試設(shè)計(jì)BITE應(yīng)有助于更換LRU/LRM后飛機(jī)快速的恢復(fù)服役。LRU/LRM更換后進(jìn)行的LRULRM或系統(tǒng)測試，應(yīng)充分表明飛機(jī)系統(tǒng)的可用性。MS上電測試的設(shè)計(jì)目標(biāo)應(yīng)足以作為恢復(fù)服役測試。在不需要定期工作的電路斷路器的條件下，CMF應(yīng)能啟動(dòng)相同或相似的測試。如果飛機(jī)狀態(tài)不允許這樣的測試，那么MS應(yīng)確保不會(huì)進(jìn)人恢復(fù)服役測試模式(即使CMF發(fā)出命令)。在不從飛機(jī)拆除LRU/LRM的情況下，MS應(yīng)有足夠的適應(yīng)性參與相關(guān)的測試。所需的專用地面支持設(shè)備應(yīng)盡可能少。飛機(jī)構(gòu)型支持MS應(yīng)向CMF提供構(gòu)型數(shù)據(jù)，用于機(jī)上LRU/LRM的配置管理。這部分信息詳見第.8。地面支持功能為支持系統(tǒng)測試.4,MS應(yīng)考慮必要的地面支持設(shè)備接口，但應(yīng)盡量減少專用接口的使用。航空電子LRU/LRM應(yīng)裝有NVM,用于存儲(chǔ)各種內(nèi)部的故障/失效數(shù)據(jù)，包括容錯(cuò)LRU/LRM內(nèi)的故障數(shù)據(jù)和軟件異常數(shù)據(jù)。在維修車間可以讀出這些數(shù)據(jù)，或飛機(jī)停飛時(shí)在飛機(jī)上讀出這些數(shù)據(jù)。.2詳細(xì)故障數(shù)據(jù)存儲(chǔ)詳細(xì)故障數(shù)據(jù)存儲(chǔ)要求如下：a)發(fā)生故障的航段的標(biāo)題應(yīng)存儲(chǔ)，包括：b)下列信息應(yīng)與每個(gè)故障同時(shí)存儲(chǔ)；1)檢測故障的監(jiān)測設(shè)備的標(biāo)識(shí)和相應(yīng)的故障代碼；2)硬故障或間歇性故障的分類；3)每個(gè)航段故障發(fā)生的次數(shù)，至少要預(yù)留4次的存儲(chǔ)空間；6)用于故障分析的輔助參數(shù)，例如，發(fā)現(xiàn)故障時(shí)系統(tǒng)的狀態(tài)。MS應(yīng)利用CMF發(fā)送的飛行階段信息，提供選擇的故障存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。MS的軟件發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤狀態(tài)已經(jīng)發(fā)生時(shí)，應(yīng)盡量捕捉必要的信息以分析錯(cuò)誤發(fā)生的原因。被監(jiān)測的錯(cuò)誤包括：a)軟件復(fù)位：b)看門狗超時(shí)：c)處理器陷阱(例如：除以0、非法地址等)。捕獲數(shù)據(jù)應(yīng)作為工程數(shù)據(jù)自動(dòng)觸發(fā)并存儲(chǔ)在NVM中。軟件錯(cuò)誤捕獲NVM數(shù)據(jù)至少要有存儲(chǔ)5個(gè)“捕獲”事件的空間。這種軟件功能必須不影響系統(tǒng)其他功能的正常運(yùn)行。.4系統(tǒng)事件監(jiān)測已覺察到的系統(tǒng)異常經(jīng)常在系統(tǒng)使用時(shí)被報(bào)告出來。導(dǎo)致這些事件的原因可能是：設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、軟件錯(cuò)誤、偶發(fā)事件、或誤解系統(tǒng)設(shè)計(jì)和操作。用戶希望MS在這樣的事件中具備捕獲軟件數(shù)據(jù)的性能。這種功能可由駕駛艙的事件按鈕的激活來觸發(fā)，或由MS中預(yù)設(shè)某種條件自動(dòng)的觸發(fā)，或由于響應(yīng)CMF命令來觸發(fā)。這種功能必須不影響系統(tǒng)其他任何功能的正常運(yùn)行LRU/LRM應(yīng)具備存儲(chǔ)至少來自100個(gè)航段的數(shù)據(jù)的容量，每個(gè)航段可能會(huì)產(chǎn)生一個(gè)或多個(gè)故障或維護(hù)報(bào)告。要提供最少512個(gè)故障存儲(chǔ)容量。每個(gè)故障要存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)在第.2條中規(guī)定。NVM中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)可以在車間內(nèi)擦除，也可以在有安全措施的條件下在飛機(jī)上擦除。.7NVM的先進(jìn)先出數(shù)據(jù)存儲(chǔ)當(dāng)存滿時(shí)，最早存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)將被放棄。系統(tǒng)BITE通信協(xié)議應(yīng)用編碼發(fā)送故障數(shù)據(jù)。編碼的定義見相應(yīng)的ARINC規(guī)范(如果有)。CMF翻譯來自不同的MS的編碼后，經(jīng)過數(shù)據(jù)綜合，最后用清晰的消息顯示給維修工程師可以讀取駕駛艙效應(yīng)數(shù)據(jù)的MS應(yīng)能把這些信息發(fā)送給CMF,以使與CMF檢測到的故障相關(guān)聯(lián)(見MS監(jiān)測到的故障應(yīng)立即報(bào)告給CMF。如果當(dāng)前故障消失，也應(yīng)立即向CMF報(bào)告。內(nèi)場維護(hù)中BITE的使用息和BITE提供的自檢功能可以加快故障LRU/LRM的修理和測試。作為一個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)，LRU/LRM的BITE應(yīng)能確定LRU/LRM是可供使用的。a)導(dǎo)致系統(tǒng)功能喪失或嚴(yán)重降級(jí)的所有內(nèi)部故障和失效都要被完整地監(jiān)測：c)電源的瞬變過程不會(huì)引起故障的偽指示；d)盡可能通過不間斷運(yùn)行監(jiān)測實(shí)現(xiàn)故障檢測，當(dāng)連續(xù)監(jiān)測不可用時(shí)，為滿足完整性要求，應(yīng)增加系統(tǒng)上電BITE測試e)外部故障或失效不應(yīng)引起內(nèi)部故障或失效的偽指示f)故障監(jiān)測設(shè)計(jì)應(yīng)考慮容差和時(shí)間篩選，從而與需要的功能以及操作環(huán)境兼容；g)BITE的完整性應(yīng)通過使用中的表現(xiàn)來證實(shí)h)在對(duì)一個(gè)LRU/LRM不用的功能進(jìn)行監(jiān)測時(shí)，檢測到的故障結(jié)果可以內(nèi)部記錄，但不應(yīng)引起任i0為滿足測試完整性要求，輪回式測試應(yīng)對(duì)LRU/LRM的輸入和輸出有必要的覆蓋范圍。0接口故障檢測及其分類接口故障檢測主要有總線和模擬2類，其中總線類包括ARINC429、ARINC629信號(hào)、ARINC664信號(hào)，模擬信號(hào)不包括離散信號(hào)，具體內(nèi)容如下a)ARINC429信號(hào)輸入故障應(yīng)被檢測、分類和報(bào)告如下：1)總線故障，如果8進(jìn)制標(biāo)號(hào)377沒有收到：2)信號(hào)故障，表示其他系統(tǒng)故障，例如SSM=FAIL,奇偶校驗(yàn)錯(cuò)誤，合理性或?qū)Ρ缺O(jiān)測。故障的LRU/LRM應(yīng)通過在受影響的標(biāo)志上發(fā)送SSM=FAIL指明這種狀態(tài)。b)ARINC629信號(hào)數(shù)據(jù)故障應(yīng)被檢測、分類和報(bào)告如下1)整個(gè)總線故障，如果沒有從任何LRU/LRM收到輸入信號(hào)；2)單個(gè)LRU/LRM總線故障，如果只有一個(gè)LRU/LRM信號(hào)沒有收到3)信號(hào)故障，表示其他系統(tǒng)故障。c)ARINC664信號(hào)數(shù)據(jù)故障類型通過每個(gè)DS對(duì)應(yīng)的FSB標(biāo)識(shí)2)0x03:Normal3)0x0C:FunctionalTest有效狀態(tài)一功能測試；4)0×30:non-computedData無效狀態(tài)一無計(jì)算數(shù)據(jù)。d)模擬信號(hào)(不包括離散信號(hào))輸入故障應(yīng)檢測、分類和報(bào)告如下：2)信號(hào)故障，表示其他檢測到的故障，例如合理性或?qū)Ρ缺O(jiān)測1電源中斷報(bào)告MS的LRU/LRM從一個(gè)電源中斷恢4.9.8機(jī)載維護(hù)支持功能(OMSF)基本功能OMSF的要求如下：a)OMSF功能提供了OMS相關(guān)設(shè)備的BIT能力，該能力確定OMS是否正常運(yùn)行：b)OMS相關(guān)設(shè)備的BITE設(shè)計(jì)應(yīng)遵守4.9.7中MS的BITE設(shè)計(jì)準(zhǔn)則c)IMA系統(tǒng)中，OMS應(yīng)利用通用處理模塊中駐留的PAA功能進(jìn)行健康報(bào)告；d)OMS相關(guān)設(shè)備的BIT結(jié)果應(yīng)持續(xù)上報(bào)至CMF;e)當(dāng)OMS相關(guān)設(shè)備不在數(shù)據(jù)加載模式下運(yùn)行時(shí)，其內(nèi)部BITE作為一個(gè)MS提供給CMF,除自檢測狀態(tài)報(bào)告外，該功能也可以根據(jù)需要將參數(shù)和離散數(shù)據(jù)傳輸給ACMF.將設(shè)備構(gòu)型數(shù)據(jù)提供給ACRF.信息交互OMSF的信息交互關(guān)系如下：a)作為一個(gè)MS,OMSF與CMF、ACMF和ACRF進(jìn)行交互：b)交互內(nèi)容見、和。a)設(shè)備和零部件上的標(biāo)志(包括文字、符號(hào)、代號(hào)、圖形、顏色等)應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)范的規(guī)定，且簡明、清晰、耐久、明顯、易讀，標(biāo)識(shí)不應(yīng)影響設(shè)備的機(jī)械和電氣性能；b)應(yīng)至少有一個(gè)主要設(shè)備和零部件上的標(biāo)識(shí)是易讀的和永久的，標(biāo)識(shí)應(yīng)包括序列號(hào)和與其功能相對(duì)應(yīng)的功能設(shè)備等級(jí)；c)設(shè)備標(biāo)識(shí)應(yīng)標(biāo)有設(shè)備名稱、型號(hào)、生產(chǎn)廠、出廠編號(hào)、出場時(shí)間等內(nèi)容；d)如果設(shè)備和零件包含替代或等效符合性方法造成與標(biāo)準(zhǔn)的偏離，標(biāo)志應(yīng)包括表明批準(zhǔn)的偏離方a)與地面進(jìn)行信息交互的接口一用于在飛行中向地面?zhèn)鬏敂?shù)據(jù)和報(bào)告，以提前啟動(dòng)和準(zhǔn)備必要的維護(hù)措施，同時(shí)，也可接收來自地面的數(shù)據(jù)請求；b)MS向OMS報(bào)告故障信息的接口一故障信息為從ATA21章至ATA80章包含的電子可探測的、可傳輸?shù)墓收蠑?shù)據(jù)，某些飛機(jī)系統(tǒng)還提供補(bǔ)充的故障信息OMS應(yīng)滿足如下通信要求；a)OMS內(nèi)部通信一OMS內(nèi)各功能之間通信應(yīng)符合已有航電通信網(wǎng)絡(luò)要求；b)與MS或其他飛機(jī)系統(tǒng)的通信一應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)需求選取不同的網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議：c)OMS的相關(guān)維護(hù)信息應(yīng)能夠借助數(shù)據(jù)鏈傳輸至地面站。為了更清晰的描述OMS實(shí)現(xiàn)的功能，對(duì)OMS的工作模式進(jìn)行如下規(guī)定：a)正常的工作模式-OMS主要的操作狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)上電BIT以及初始化完成后，自動(dòng)進(jìn)入此模式，直到斷電。在本模式下，OMS實(shí)現(xiàn)故障的檢測和定位、異常監(jiān)測、健康狀態(tài)的評(píng)估、性能趨勢、故障預(yù)測和構(gòu)型報(bào)告等功能；b)地面維護(hù)模式一飛機(jī)停在地面，且滿足系統(tǒng)一些安全約束的配置信息后，需要被授權(quán)地勤人員激活的一種操作狀態(tài)。在此模式下，OMS實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)測試，故障歷史檢索與復(fù)位，數(shù)據(jù)加載等功能。OMS的操作方式、界面、警告等應(yīng)遵循GB/T16251-2008提供的人機(jī)工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，符合駕駛艙操作規(guī)則。OMS人機(jī)交互應(yīng)滿足如下要求：a)信息操作功能，即機(jī)組人員或維護(hù)人員能做進(jìn)一步的請求或選擇，此外，通過人機(jī)界面觸發(fā)啟動(dòng)BIT(IBIT),以及進(jìn)行軟件加載等操作；b)在進(jìn)行信息顯示頁面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮界面的友好性，設(shè)計(jì)和布局盡量簡單易操作，不容易使駕駛員出現(xiàn)操作差錯(cuò)，數(shù)值一般應(yīng)以十進(jìn)制顯示，維護(hù)、排故或配置任務(wù)可使用其他制式(如二進(jìn)制、八進(jìn)制或十六進(jìn)制)。OMS的可掌性應(yīng)滿足如下要求a)在IMA系統(tǒng)的計(jì)算資源中，宜將中央維護(hù)作為相關(guān)軟件功能，并以主、備件形式駐留在計(jì)算資源的不同處理模塊中，以提高可靠性b)OMS中相關(guān)功能所駐留的計(jì)算資源應(yīng)提供必要的保護(hù)，防止誤操作帶來的破壞c)OMS中的軟件按照DO-178對(duì)D或C等級(jí)要求的流程根據(jù)開發(fā)(D0-178規(guī)定的軟件開發(fā)流程管控);d)OMS的可靠性問題不能影響飛機(jī)系統(tǒng)正常運(yùn)營的目標(biāo)；e)OMS及其部件應(yīng)符合飛機(jī)級(jí)分配的MTBF。OMS的維修性一般應(yīng)滿足下列要求：a)基本依據(jù)：HB/Z415-2014中的維修性要求應(yīng)為OMS維修性要求的基本依據(jù)b)系統(tǒng)的維修性應(yīng)考慮視情維護(hù)、監(jiān)控維護(hù)和定期維護(hù)的要求：c)系統(tǒng)應(yīng)能進(jìn)行機(jī)上人工初始測試以確保系統(tǒng)部件已經(jīng)正確安裝：d)系統(tǒng)應(yīng)能提供機(jī)內(nèi)自檢測，給維護(hù)人員提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)以支持故障診斷；e)對(duì)于IMA系統(tǒng)中相關(guān)模塊及功能軟件組成的機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)，其維修性具體要求可參照HB/Z402-2013中“10測試性和維修性”的相關(guān)內(nèi)容。可達(dá)性的要求應(yīng)滿足HB/Z415-2014的相關(guān)規(guī)定。相關(guān)要求為：a)兼容性；在操作、維修、電磁兼容性和封裝要求不相矛盾的前提下，應(yīng)設(shè)計(jì)成具有最佳的可達(dá)b)進(jìn)出口：在設(shè)備(如中央維護(hù)計(jì)算機(jī)或CMF所駐留的計(jì)算模塊)和主要部件殼體(如中央維護(hù)計(jì)算機(jī)殼體或中央維護(hù)計(jì)算機(jī)所在的IMA殼體)上提供必要的進(jìn)出口或檢修窗口以便檢查、拆卸和更換；c)零部件：定期更換的LRU/LRM以及其他零部件應(yīng)易于更換。互換性應(yīng)滿足以下要求：a)可互換產(chǎn)品(單元體、零部件和元器件)應(yīng)滿足規(guī)定的互換性要求：b)對(duì)于再訂購設(shè)備，不論供貨來源是否一致，其可互換的產(chǎn)品仍應(yīng)滿足原有互換性要求；c)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)有互換性要求的公差做出規(guī)定，以便對(duì)產(chǎn)品規(guī)范所允許的尺寸和特性的產(chǎn)品進(jìn)行更換，而不影響設(shè)備的性能；d)當(dāng)元器件、零部件和材料的標(biāo)準(zhǔn)提供的特性和公差不只一種時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用滿足設(shè)備性能要求的、使用特性范圍最寬、公差范圍最大的產(chǎn)品：e)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的元器件、零部件。若無合適的標(biāo)準(zhǔn)件，允許設(shè)計(jì)非標(biāo)準(zhǔn)件，但應(yīng)為將來用標(biāo)準(zhǔn)件替換提供條件。用作替換的標(biāo)準(zhǔn)件，應(yīng)在合同中注明；f)連接形式、功能和特性都等于或優(yōu)于設(shè)備目錄中規(guī)定的元器件、零部件，可以用作替換件。質(zhì)量和可靠性都優(yōu)于規(guī)定值的替換件，不得用于進(jìn)行鑒定檢驗(yàn)、首件檢驗(yàn)的設(shè)備。測試性的要求應(yīng)根據(jù)HB/Z415-2014中4.2.7的要求。如果OMS在IMA系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)，則應(yīng)進(jìn)一步依據(jù)HB/Z402-2013中“10測試性和維修性”的相關(guān)規(guī)定OMS的故障監(jiān)控應(yīng)根據(jù)功能危害性分析設(shè)置故障監(jiān)控等級(jí)和監(jiān)控點(diǎn)，通過機(jī)內(nèi)自檢測實(shí)現(xiàn)飛行前、飛行中、維修過程中對(duì)存在故障的診斷和監(jiān)控。機(jī)內(nèi)自檢測應(yīng)將故障隔離到LRU/LRM這一級(jí)。機(jī)內(nèi)自檢測的激勵(lì)信號(hào)不應(yīng)超過系統(tǒng)任何部件的工作范圍，或降低其耐久性或疲勞壽命。機(jī)內(nèi)自檢測結(jié)束后應(yīng)保證所有激勵(lì)信號(hào)全部消除，系統(tǒng)恢復(fù)到正常工作狀態(tài)。OMS的測試性相關(guān)具體功能實(shí)現(xiàn)主要通過OMS功能實(shí)現(xiàn)，具體規(guī)定見4.9.8。測試性的通用要求4.20.1基本要求基本依據(jù)：SAEARP4754A和SAEARP4761是指導(dǎo)安全性設(shè)計(jì)、編制安全性大綱和合同的基本依據(jù)，同時(shí)也可參照HB/Z295-1996、HB/Z420-2014。在單獨(dú)和與其他系統(tǒng)一同考慮的情況下，對(duì)任何降低飛機(jī)運(yùn)行能力或安全裕度的情況，OMS及其部件的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足其任何失效狀態(tài)應(yīng)是微小的。應(yīng)明確設(shè)備的安全性等級(jí)，并給出完整的安全性評(píng)估過程。4.20.2糾正措施應(yīng)提供告警信息，向機(jī)組指出分系統(tǒng)的不安全工作情況并能使機(jī)組成員采取適當(dāng)?shù)募m正動(dòng)作，監(jiān)控與告警裝置的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少可能增加危險(xiǎn)的機(jī)組失誤OMS應(yīng)具備自身安全防護(hù)能力4.20.3軟件和硬件OMS所屬的分系統(tǒng)軟件和硬件的研制應(yīng)符合HB/Z295-1996中2.2和HB/Z420-2014中第2章的規(guī)定，參見SAEARP4761、SAEARP4754A合理確定系統(tǒng)的軟件危險(xiǎn)等級(jí)和硬件設(shè)計(jì)保證等級(jí)。OMS軟件可提供防止人為錯(cuò)誤的防護(hù)a)為終端用戶提供通過方便友好的登錄方法(例如用戶名加密碼)以獲取操作OMS系統(tǒng)的能力；b)OMS顯示單元加入“空地狀態(tài)”現(xiàn)在邏輯：當(dāng)“空地狀態(tài)”地空時(shí)，禁止任何人機(jī)操作的響應(yīng)。c)OMS核心處理功能加入“空地狀態(tài)”現(xiàn)在邏輯；當(dāng)“空地狀態(tài)”地空時(shí)，禁止任何人機(jī)操作的響應(yīng)。4.21環(huán)境適應(yīng)性環(huán)境適應(yīng)性的要求應(yīng)根據(jù)DO-160和HB6167-2014制定。4.21.1自然環(huán)境OMS的相關(guān)設(shè)備應(yīng)能夠承受溫度、壓力、霉菌、鹽霧、濕熱、砂塵和其他自然環(huán)境的極限條件，并在使用壽命期間內(nèi)能夠正常工作。在飛機(jī)誘發(fā)的報(bào)動(dòng)、噪聲、沖擊、加速度和爆炸等機(jī)械環(huán)境條件下，應(yīng)保證OMS能夠正常工作4.22電磁兼容性在電磁干擾、閃電、高強(qiáng)磁場等環(huán)境下，系統(tǒng)應(yīng)滿足HB5940-1986、HB6167-2014的要求，具體要求為：a)OMS設(shè)備的設(shè)計(jì)和安裝，必須保證在飛機(jī)遭遇閃電環(huán)境時(shí)，執(zhí)行這些功能的系統(tǒng)的工作與工作能力不受不利影響b)必須按照遭遇嚴(yán)重閃電環(huán)境來表明對(duì)于上一條的閃電防護(hù)準(zhǔn)則的符合性，需通過下列辦法來設(shè)計(jì)并驗(yàn)證OMS系統(tǒng)對(duì)閃電影響的防護(hù)能力：1)建立閃擊區(qū)的外部閃電環(huán)境；3)判定必須滿足要求的OMS在飛機(jī)的位4)確定系統(tǒng)對(duì)內(nèi)部和外部閃電環(huán)境的敏感度：6)驗(yàn)證防護(hù)措施的充分性。c)由于OMS的功能失效不會(huì)降低飛機(jī)性能，但會(huì)降低飛行機(jī)組對(duì)不利條件的運(yùn)行能力，則OMS設(shè)備暴露于CCAR-25-R4的附錄L中描述的HIRF設(shè)備測試水平3時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)受到不利應(yīng)進(jìn)行分析、檢查、實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)，驗(yàn)證OMS滿足第4章的要求。如果OMS是聯(lián)合式航電的一部分，相關(guān)設(shè)備應(yīng)作為機(jī)載電子設(shè)備根據(jù)HB/Z415-2014中的要求進(jìn)行驗(yàn)證。如果OMS作為IMA系統(tǒng)的一部分，則其驗(yàn)證應(yīng)滿足HB/Z422-2014中“6認(rèn)證任務(wù)”和“7完整過程”中規(guī)定的認(rèn)證要求。具體到OMS,由于現(xiàn)有系統(tǒng)主要為駐留在航空電子硬件上的功能軟件，因此硬件驗(yàn)證可依據(jù)HB/Z420-2014中的“8確認(rèn)與驗(yàn)證過程”,軟件驗(yàn)證可依據(jù)HB/Z421-2014中的“8軟件驗(yàn)證過程”進(jìn)行驗(yàn)證。機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)驗(yàn)證的具體策略旨在“機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)”級(jí)和“LRU/駐留功能”級(jí)進(jìn)行功能性驗(yàn)證，并在可行的情況下，在“其他”級(jí)(如低級(jí)組件)進(jìn)行驗(yàn)證?！捌渌奔?jí)應(yīng)該為較低級(jí)。