第四模塊-國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓

第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓

技能訓練任務一國際鐵路運費的計算【行動目標】（一）了解國際鐵路貨物運輸及國際公路貨物運輸?shù)暮x（二）熟悉我國國際鐵路貨物運輸概況（三）熟悉國際鐵路貨物運輸公約及規(guī)則（四）掌握國際鐵路貨物運輸運費計算與核收第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓【行動準備】（一）教學環(huán)境和用具課室、電子課件、練習本。（二）學生課前任務明確國際鐵路貨物運輸運費計算規(guī)則；第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓【行動過程】第一步驟：教師下達任務（具體見任務書）；第二步驟：每位學生單獨完成任務書中的內(nèi)容；第三步驟：任意選自若干名學生作為例題，集體批改，并指出改正之處及緣由。第四步驟：教師總結(jié)。（1）教師對學生的行動進行點評；（2）對行動結(jié)果進行核實；（3）講解計算不得當之處及其原因；第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓行動錦囊（一）運費計算

國際鐵路聯(lián)運貨物運費計算的主要依據(jù)是《國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運價規(guī)程》（簡稱《統(tǒng)一貨價》）、《國際貨協(xié)》和我國的《鐵路貨物運價規(guī)則》（簡稱《國內(nèi)價規(guī)》）。

第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓行動錦囊1、運費計算的原則

（1）發(fā)送國家和到達國家鐵路的運費，均按鐵路所在國家的國內(nèi)規(guī)章辦理；（2）過境國鐵路的運費，均按承運當日統(tǒng)一貨價格規(guī)定計算，由發(fā)貨人或收貨人支付。如在參加國際貨協(xié)的國家與未參加國際貨協(xié)國的國家之間運送貨物，則有關未參加貨協(xié)國家鐵路的運費，可按其所參加的另一種聯(lián)運協(xié)定計算。

我國出口的聯(lián)運貨物，交貨共同條件一般均規(guī)定在賣方車輛上交貨，因此我方僅負責至出口國境站一段的運送費用。但聯(lián)運進口貨物，則要負擔過境運送費和我國鐵路鐵路段的費用。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓行動錦囊2、過境運費的計算過境運費按《統(tǒng)一貨價》規(guī)定計算，其計算程序是：

（1）根據(jù)運單上載明的運輸路線，在過境里程表中，查出各通過國的過程里程；（2）根據(jù)貨物品名，在貨物品名分等表中查出其可適用的運價等級和計費重量標準化；（3）在慢運貨物運費計算表中，根據(jù)貨物運價等級和總的過境里程查出適用的運費率。

其計算公式為：基本運費額＝貨物運費率×計費重量運費總額＝基本運費額×（1褾加成率）加成率系指運費總額應按托運類別在基本運費額基礎上所增加的百分比?？爝\貨物運費按慢運運費加100%，零擔貨物加50%后再加100%。隨旅客列車掛運整車費，另加200%。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓行動錦囊3、國內(nèi)段運費按《國內(nèi)價規(guī)》計算，其程序是：（1）根據(jù)貨物運價里程表確定發(fā)到站間的運價里程。一般應根據(jù)最短路徑確定，并需將國境站至國境線的里程計算在內(nèi)。（2）根據(jù)運單上所列貨物品名，查找貨物運價分號表，確定適用的運價號。（3）根據(jù)運價里程與運價號，在貨物運價表中查出適用的運價率。（4）計費重量與運價率相乘，即得出該批貨物的國內(nèi)運費，其計算公式為：運費＝運價率×計費重。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓行動錦囊（二）運到逾期

鐵路承運貨物后，應在最短期限內(nèi)將貨物運送至最終到站。貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運送時間，即為貨物運到期限。貨物運到期限由發(fā)送期間、運送期間以及特殊作業(yè)時間三部分組成。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓行動錦囊1、發(fā)送期間。不論滿運，快運，隨旅客列車掛運的整車或大噸位集裝箱、由貨物列車掛運的整車或大噸位集裝箱以及零單一律為一天（晝夜），由發(fā)送路和到達站平方。2、運送期間。按每一參加運送的鐵路分別計算。慢運：整車或大噸位集裝箱每200運價千米為一天（晝夜）；零擔每150運價千米為一天（晝夜）。快運：整車或大噸位集裝箱每320運價千米為一天（晝夜）；零擔每200運價千米為一天（晝夜）。掛旅客列車運送的整車或大噸位集裝箱：每420運價千米為一天（晝夜）。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓行動錦囊3、特殊作業(yè)時間。在國境站每次換裝或跟換輪對，或用輪渡運送車輛，不論慢運、快運、整車或大噸位集裝箱、零擔以及隨旅客列車掛運的整車或大噸位集裝箱，一律延長2天（晝夜）。運送超限貨物時，運到期限按算出的整天數(shù)延長100%。以上貨物運到期限，應從承運貨物的次日零時起開始計算，不足一天按一天計算。如承運的貨物發(fā)送前需預先保管，運到期限則從貨物指定安裝車的次日零時起開始計算。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓行動錦囊4、在計算運到期限時，下列時間不計算在內(nèi)：①未履行海關規(guī)定和其他規(guī)章所需要的滯留時間；②非因鐵路過失而造成的暫時中斷運輸?shù)臅r間；③因便跟運送契約而發(fā)生的滯留時間；④因檢查而發(fā)生的滯留時間（既檢查貨物同運單記載是否相符，或檢查按特定條件運送的貨物是否采取了預防措施，而在檢查中確實發(fā)現(xiàn)不符時）；⑤因牲畜飲水、遛放或獸醫(yī)檢查而造成的站內(nèi)滯留時間；⑥由于發(fā)貨人的過失而造成多出重量的卸車、貨物或其容器、包裝的休整以及倒裝或整理貨物的裝載所需的滯留時間；⑥由于發(fā)貨人或收貨的過失而發(fā)生的其他滯留時間。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓【行動評價】第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓被考評學生被考評組別成員名單考評內(nèi)容考評標準項目分值/分小組自我評價（30%）其他學生評價（平均）（40%）教師評價（30%）合計（100%）學生的參與度10行動的準確率

40

行動的完成速度

30行動理論知識的掌握程度10行動的職業(yè)道德

10合計100第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓

技能訓練任務二國際鐵路貨物聯(lián)運單據(jù)

【行動目標】（一）熟悉國際鐵路貨物運輸公約及規(guī)則（二）掌握國際鐵路貨物聯(lián)運業(yè)務流程（三）會填制國際鐵路貨物聯(lián)運單第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓【行動準備】（一）分組四人一組（計算運費并填制單證）（二）教學環(huán)境和用具課室、電子課件、空白單證、電子單證。（三）學生課前任務熟悉國際鐵路貨物聯(lián)運單結(jié)構(gòu)。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓【行動過程】第一步驟：教師下達任務（具體見任務書）；第二步驟：分組學生合力完成任務書中的內(nèi)容；第三步驟：分組間互評任務結(jié)果，并依次作講解和分析。第四步驟：教師總結(jié)。（1）教師對學生的行動進行點評；（2）對行動結(jié)果進行核實；（3）講解計算不得當之處及其原因；第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊一國際貨物聯(lián)運協(xié)定（一）《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》概述

《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》(AgreementOnInternationalRailroadthroughTransportOfGoods)，簡稱《國際貨協(xié)》)，是于1951年11月由原蘇聯(lián)、捷克、羅馬尼亞、東德等8個國家共同簽訂的一項鐵路貨運協(xié)定。1954年1月我國參加，其后，朝鮮、越南、蒙古也陸續(xù)加入，至此共有23個國家加入《國際貨協(xié)》。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊一國際貨物聯(lián)運協(xié)定目前，我國對朝鮮、蒙古以及俄羅斯、獨聯(lián)體各國的一部分進出口貨物均采用國際鐵路聯(lián)運方式運送。由于獨聯(lián)體的出現(xiàn)，近年來，在原有協(xié)定基礎之上，我國同相關國家又重新增訂了有關鐵路運輸?shù)膰H公約。為適應國際經(jīng)貿(mào)大發(fā)展的需要，自1980年以來，我國成功地試辦了通過西伯利亞鐵路的集裝箱國際鐵路運輸。在采用集裝箱鐵路運輸?shù)幕A上，又開展了西伯利亞大陸橋運輸方式，使海、陸、海集裝箱運輸有機地形成一定規(guī)模。1990年，我國又開通了一條新的亞歐大陸橋，東起連云港，西至鹿特丹，為國際新型運輸發(fā)展開辟了又一條通道。而國際鐵路聯(lián)運的成功經(jīng)驗和良好基礎，又為開展陸橋運輸提供了便利條件。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊一國際貨物聯(lián)運協(xié)定（二）《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》主要內(nèi)容

《國際貨協(xié)》是締約各國發(fā)貨人、收貨人以及過境辦理貨物聯(lián)運所共同遵循的基本文件?！秴f(xié)定》共設8章40條。主要內(nèi)容包括：“適用范圍”、“運輸契約締結(jié)”、“托運人的義務和權(quán)利”、“承運人權(quán)利和義務”、“賠償請求與訴訟時效”等。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊一國際貨物聯(lián)運協(xié)定（1）協(xié)定適用范圍：適用于締約國鐵路方面之間的國際直通貨物聯(lián)運，協(xié)定對鐵路部門、發(fā)貨人、收貨人都有拘束力。但不適用：①發(fā)、到站都在同一國內(nèi)，而用發(fā)送國列車只通過另一國家過境運送貨物；②兩國車站間，用發(fā)送國或到達國列車通過第三國過境運送的；③兩鄰國車站間，全程都用某一方列車，并據(jù)這一鐵路的國內(nèi)規(guī)章辦理貨物運送時。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊一國際貨物聯(lián)運協(xié)定（2）發(fā)貨人托運時，要填寫運單和運單副本鐵路運輸單證用運單。運單是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運輸契約，是鐵路向收貨人收取運雜費用和點交貨物的依據(jù)。它規(guī)定了鐵路、發(fā)貨人和收貨人在貨運中的權(quán)利、義務和責任，因此，運單對上述當事人均有法律約束力。同時，運單又是鐵路運輸?shù)膽{證。但運單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓，亦不能憑以提貨。運單隨同貨物從始發(fā)站至終點站全程附送，最后交給收貨人。聯(lián)運運單副本是貿(mào)易雙方結(jié)算貨款的依據(jù)。當所運貨物或票據(jù)丟失時，副本可作為向鐵路索賠的證件。運單副本加蓋戳記后，證明鐵路運輸合同訂立，并交付發(fā)貨方憑以結(jié)匯。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊一國際貨物聯(lián)運協(xié)定（3）托運人的權(quán)利、義務托運人包括發(fā)貨人和收貨人，其主要權(quán)利和義務是：①發(fā)貨人對運單記載和聲明事項的正確性承擔義務，否則，承擔相應的一切后果；②發(fā)貨人對貨物包裝、標記符合要求負責；③按規(guī)定計算、支付運費。即發(fā)送路鐵路國內(nèi)運價由發(fā)貨人支付；到達路發(fā)生的運費按到達國國內(nèi)運價由收貨人在到站支付；過境鐵路運費按《協(xié)定》統(tǒng)一的過境運價規(guī)程計算，在發(fā)站或到站由收貨人支付；第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊一國際貨物聯(lián)運協(xié)定④貨到站后，收貨方應付清運費并領取貨物；⑤貨物發(fā)生重大質(zhì)變，不能按原用途使用時，收貨人有拒絕領取貨物的權(quán)利；⑥發(fā)貨人和收貨人都有對運送契約變更一次的權(quán)利。發(fā)貨人在發(fā)站領回貨物；變更到站；將貨物返還發(fā)站。收貨人也可在到達國范圍內(nèi)變更到站或收貨人，但變更申請必須在貨物尚未從到達國境站上發(fā)出時作出，否則，一旦從國境站發(fā)出，申請變更無效。變更運輸合同應在國內(nèi)(發(fā)出或到達國)按規(guī)定交納一定費用。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊一國際貨物聯(lián)運協(xié)定（4）鐵路(承運人)的權(quán)利和義務①收取運送費用和其他費用，并交付貨物和運單；②有權(quán)檢查運單中記載事項的正確性，并對不完全、不準確記載和聲明核收罰款；③對非承運人過失而引起的貨物滅失、損壞、短量不負責任；④鐵路對于按《協(xié)定》辦妥聯(lián)運手續(xù)的貨物負全程運輸責任；⑤如果貨物發(fā)往非《協(xié)定》國，鐵路應負責按另一種有關協(xié)定的運單要求辦理運送手續(xù)。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊一國際貨物聯(lián)運協(xié)定（5）賠償請求與訴訟時效①托運人有權(quán)據(jù)合同提出賠償請求。賠償請求應采用書面形式。由全權(quán)代理人、代表提出時，應有發(fā)貨人或收貨人的委托證明書方可；②列明具體賠償金額。當請求人是發(fā)貨人時，則向發(fā)送路局提出；如由收貨人提賠，則應向到達站提出；③索賠不能得到合理解決時，可起訴；④提賠和訴訟時效為：9個月內(nèi)提出或訴訟；但逾期的請求賠償和訴訟，應為2個月內(nèi)提出。部分滅失、損壞以及逾期索賠，自交付貨物之日起算；全部滅失賠償，自貨物運到期限屆滿后30日內(nèi)計算。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊一國際貨物聯(lián)運協(xié)定（三）國際鐵路貨物聯(lián)運的特征

（1）涉及面廣：每運送一批貨物都要涉及倆個和兩個以上國家、幾個國境站；（2）貨物運輸條件高：要求每批貨物的運輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載、票據(jù)的編制、添附文件及車輛使用都要符合有關國際聯(lián)運的規(guī)章、規(guī)定；（3）辦理手續(xù)復雜:貨物必須在兩個或兩個以上國家鐵路參加運送，在辦理國際鐵路聯(lián)運時，其運輸票據(jù)、貨物、車輛及有關單證都必須符合有關規(guī)定和一些國家的正當要求；（4）使用一份鐵路貨物聯(lián)運票據(jù)完成貨物的跨國運輸；（5）國際鐵路貨物聯(lián)運運輸責任方面采用統(tǒng)一責任制；（6）國際鐵路貨物聯(lián)運僅使用鐵路一種運輸方式。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊二我國通往鄰國的鐵路干線及車站（一）經(jīng)我國滿洲里口岸出運至俄羅斯的路線

滿洲里是我國邊境口岸城市，行政上屬我國內(nèi)蒙古自治區(qū)，滿洲里車站是濱州線的終點站。濱州線自哈爾濱起向西北至滿洲里，全長935公里。滿洲里車站是哈爾濱鐵路局管轄的客貨一等站。與我國滿洲里邊境口岸相鄰的是俄羅斯的后貝加爾斯克（ZABAIKALSK）。后貝加爾斯克位于俄羅斯赤塔州內(nèi)，上行85公里到達博爾集亞（BORZYA），再北上到達卡雷斯克亞（KARYMSKOJE）連接西伯利亞鐵路網(wǎng)絡至俄羅斯各地及歐洲內(nèi)陸。。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊二我國通往鄰國的鐵路干線及車站滿洲里車站距中俄國境線有9.8公里，相鄰的后貝加爾斯克車站距中俄國境線1.3公里。由于兩國鐵路軌道寬度不同，進出口貨物需要在國境站換裝后才能運送。我國出口貨物在后貝加爾斯克車站換裝，進口貨物則在滿洲里車站換裝。近年來，隨著中俄貿(mào)易的快速增長，滿洲里口岸是我國對俄進出口貨物的重要集散地。濱州線也是我國通往鄰國的幾條鐵路干線中最重要的鐵路

第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊二我國通往鄰國的鐵路干線及車站（二）經(jīng)我國阿拉山口口岸出運至中亞五國的路線阿拉山口位于我國新疆博爾塔拉蒙古自治州博樂縣境內(nèi)，距烏魯木齊公路570公里。鐵路有北疆線從烏魯木齊到阿拉山口，全長460公里。阿拉山口是我國僅次于滿洲里的第二大陸路口岸。2007年，阿拉山口口岸進出口貨物通過量達1248萬噸。與阿拉山口口岸相鄰是哈薩克斯坦的多斯特克車站（DOSTYK）（注：多斯特克以前稱德魯日巴，于2007年改名為多斯特克車站）。北疆線經(jīng)阿拉山口口岸出境至哈薩克斯坦土西鐵路支線的終端多斯特克車站，連接中亞國家運輸網(wǎng)絡。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊二我國通往鄰國的鐵路干線及車站阿拉山口處于著名的艾比風區(qū)，全年多風，年平均風速為2.1米/秒，8級以上的大風多達160余天。但風期山口能見度良好，口岸全年均可通行。

因中哈兩國鐵路軌距不同，進出口貨物需要在國境站換裝才能運送。我國出口貨物在多斯特克車站換裝，進口貨物則在阿拉山口車站換裝。阿拉山口是我國對哈薩克斯坦等獨聯(lián)體國家經(jīng)濟貿(mào)易的重要口岸，也是歐亞大陸橋上重要的交通運輸樞紐。隨著中國西部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展及中國與中亞經(jīng)濟貿(mào)易活動的加強，阿拉山口口岸將擔當更加重要的角色。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊二我國通往鄰國的鐵路干線及車站（三）經(jīng)我國二連浩特口岸出運至蒙古共和國的路線二連浩特位于內(nèi)蒙古自治區(qū)中北部，是我國與蒙古共和國接壤的口岸城市，全市面積450平方公里，人口1.6萬。二連浩特車站是在我國京包線上的自集寧站向西北延伸至二連浩特站，集二線全長333公里。

第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊二我國通往鄰國的鐵路干線及車站二連浩特車站是集二線的終點站，距中蒙國境線4.8公里，距蒙古國境站扎門烏德9.3公里。它是我國通往蒙古的重要鐵路干線，也是我國通往俄羅斯、歐洲地區(qū)的鐵路路徑。從北京經(jīng)由二連浩特到莫斯科比經(jīng)由滿洲里要縮短了1141公里的路程。但由于目前俄蒙邊境口岸通行能力不足及官僚主義嚴重等原因，從中國至俄羅斯的貨物大多仍是經(jīng)滿洲里口岸出運。

由于兩國鐵路軌距不同，進出口貨物需要在國境站換裝才能運送。我國出口貨物在扎門烏德車站換裝，進口貨物在二連浩特車站換裝。

第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊二我國通往鄰國的鐵路干線及車站（四）經(jīng)我國丹東口岸出運至朝鮮的路徑丹東車站是沈丹線的終點站，自沈陽至丹東的鐵路全長274公里，越過鴨綠江與朝鮮鐵路相連。丹東相鄰的是朝鮮的新義州車站。丹東車站距中朝國境線1.4公里，新義州車站距中朝國境線1.7公里，兩國國境站間的距離僅為3.1公里。中朝兩國鐵路軌距相同，車輛可以原車過軌，貨物無須在國境站換裝。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊二我國通往鄰國的鐵路干線及車站（五）經(jīng)我國憑祥口岸出運至越南的路徑

憑祥車站是我國鐵路對越南貨物運輸?shù)膰辰唤诱尽Ｋ逼鸷虾怅?，途?jīng)廣西柳州，南寧到達終點站憑祥，全長1013公里，憑祥車站距中越邊境線13.2公里，與憑祥相鄰的是越南國境站同登車站。越南連接我國憑祥的一段鐵路，為通用標準軌道和米軌（1000毫米軌距）混合軌，車輛可以直接過軌，所以貨物無須換裝即可運送。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊三國際鐵路聯(lián)運貸運代理操作程序（一）運范輸圍從中國內(nèi)陸運往中國周邊國家包括蒙古、俄羅斯、越南、朝鮮和中亞五國（哈薩克、烏茲別克、土庫曼、塔吉克、吉爾吉斯），以及以上國家運往中國內(nèi)地相反方向的運輸。（二）運輸方式

（1）整車；（2）集裝箱。說明：①其中集裝箱運輸可以租用中國鐵路集裝箱，租用手續(xù)由公司國際部統(tǒng)一辦理；②朝鮮的貨物必須使用自備箱；③在國際聯(lián)運運輸中，必須是雙箱方可辦理國際聯(lián)運。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊三國際鐵路聯(lián)運貸運代理操作程序（三）國際聯(lián)運計劃根據(jù)貨物運輸?shù)木唧w要求提前在發(fā)站提報國際聯(lián)運計劃，并通知國際部以便協(xié)調(diào)國際聯(lián)運計劃的批復工作。（四）運輸程序

（1）接受客戶詢價：如有客戶詢問運往上述國家的業(yè)務時，應向客戶了解如下問題。①運輸方式：整車、集裝箱；②發(fā)送站和運往的國家及到站；③貨物的品名和數(shù)量；④預計運輸?shù)臅r間；⑤客戶單位名稱、電話、聯(lián)系人等；⑥其他。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊三國際鐵路聯(lián)運貸運代理操作程序（2）接受委托客戶一旦確認報價，同意各公司代理運輸后，需要客戶以書面形式委托貨運公司。（3）運輸單證要求客戶提供以下單證：①運輸委托書；②報關委托書；③報檢委托書；④報關單、報檢單（加蓋委托單位的專用章）；⑤合同；⑥箱單；⑦發(fā)票；⑧商檢放行單；⑨核銷單。（4）填寫鐵路國際聯(lián)運大票在當?shù)刭徺I鐵路國際聯(lián)運大票，由國際部填寫好樣單后傳真給當?shù)毓居上嚓P人員填寫正式國際聯(lián)運大票，或由國際部制單后快遞給當?shù)毓?。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊三國際鐵路聯(lián)運貸運代理操作程序（5）報關客戶可以自理報關，也可以委托某些貨運公司報關，如果在發(fā)貨地報關不方便，可以將上述單證備齊在口岸報關，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報關。在國際聯(lián)運報關中海關要求一車一份核銷單，同時客戶需要在相應的出口口岸的海關、商檢辦理注冊備案手續(xù)。（6）發(fā)車根據(jù)運輸計劃安排通知，客戶送貨發(fā)運時，在發(fā)貨當?shù)貓箨P的貨物需將報關單、合同、箱單、發(fā)票、關封等單據(jù)與國際聯(lián)運單一同隨車帶到口岸。在口岸報關的需將合同、箱單、發(fā)票、報關單、商檢證等單據(jù)快遞給貨運公司的口岸代理公司。貨物發(fā)運后將運單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊三國際鐵路聯(lián)運貸運代理操作程序（7）口岸交接貨物到達口岸后需要辦理轉(zhuǎn)關換裝手續(xù)，待貨物換到外方車發(fā)運后，貨運公司將口岸該貨的換裝時間，外方換裝的車號等信息通知發(fā)貨人。（8）退客戶單據(jù)貨物換裝交接后，海關將核銷單、報關核銷聯(lián)退給我司，有貨運公司根據(jù)運費的支付情況再退給客戶。（9）收費國際聯(lián)運其運費是以美元報價，客戶需向貨運公司支付美元運費，如客戶要以人民幣支付需經(jīng)國際部同意。運費支付的時間應在發(fā)車后的10天內(nèi)支付完畢。注意：在運費沒有收到前，不能將報關單核銷聯(lián)、核銷單退給客戶。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊三國際鐵路聯(lián)運貸運代理操作程序（五）對于沒有進出口經(jīng)營權(quán)的單位，有些貨運公司可以代辦進出口手續(xù)，詳情可向各貨運公司咨詢。

第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊四國際鐵路貸物聯(lián)運單據(jù)（一）國際鐵路貨物聯(lián)運運單的作用國際鐵路貨物聯(lián)運運單是參加國際鐵路貨物聯(lián)運的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)的運輸合同。它體現(xiàn)了參加聯(lián)運的各國鐵路和發(fā)貨人、收貨人之間在貨物運送上的權(quán)利、義務、責任和豁免，對鐵路和發(fā)貨人、收貨人都具有法律效力。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊四國際鐵路貸物聯(lián)運單據(jù)（二）國際鐵路貨物聯(lián)運運單的組成（1）運單正本(隨貨物至到站，并連同第5張和貨物一起交給收貨人)；（2）運行報單(隨貨物至到站，并留存到達路)；（3）運單副本(運輸合同簽訂后，交給收貨人)；（4）貨物交付單(隨同貨物至到站，并留到達路)；（5）貨物到達通知單(隨同貨物至到站，并連同第1張和貨物一起交給收貨人)。此外，還有為發(fā)送路和過境路準備的必要份數(shù)的補充運行報單。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊四國際鐵路貸物聯(lián)運單據(jù)（三）聯(lián)運運單的填寫

運單正面未劃粗線的各欄由發(fā)貨人填寫，現(xiàn)將發(fā)貨人填寫的各欄說明如下：第1欄，發(fā)貨人及其通信地址：填寫發(fā)貨人的名稱及其通信地址。發(fā)貨人只能是一個自然人或法人。由中國、朝鮮、越南發(fā)貨時，準許填寫這些國家規(guī)定的發(fā)貨人及其通信地址的代號。第2欄，合同號碼：填寫出口單位和進口單位簽訂的供貨合同號碼。第3欄，發(fā)站：填寫運價規(guī)程中所載發(fā)站全稱。第4欄，發(fā)貨人的特別聲明：發(fā)貨人可在該欄中填寫自己的聲明，例如關于對運單的修改及易腐貨物的運送條件等。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊四國際鐵路貸物聯(lián)運單據(jù)第5欄，收貨人及其通信地址：注明收貨人的名稱及其通信地址，收貨人只能是一個自然人或法人。從國際貨協(xié)參加路向未參加國際貨協(xié)的鐵路發(fā)貨而由站長辦理轉(zhuǎn)發(fā)送時，則在該欄填寫“站長”。第6欄，對鐵路無約束效力的記載：發(fā)貨人可以對該批貨物做出記載，該項記載僅作為對收貨人的通知，鐵路不承擔任何義務和責任。第7欄，通過的國境站：注明貨物應通過的發(fā)送路和過境路的出口國境站。如有可能從一個出口國境站通過鄰國的幾個進口國境站辦理貨物運送，則還應注明運送所要通過的進口國境站。根據(jù)發(fā)貨人注明的通過國境站確定經(jīng)路。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊四國際鐵路貸物聯(lián)運單據(jù)第8欄，到達路和到站：在斜線之前，應注明到達路的簡稱，在斜線之后，應用印刷體字母（中文用正楷粗體字）注明運價規(guī)程上到站的全稱。運往朝鮮的貨物，還應注明到站的數(shù)字代號。運往非貨協(xié)國的貨物而由站長辦理轉(zhuǎn)發(fā)時，記載國際貨協(xié)參加路最后過境路的出口國境站，并在該站站名后記載：“由鐵路繼續(xù)辦理轉(zhuǎn)發(fā)送至﹍﹍鐵路﹍﹍站”。第9欄——第11欄的一般說明填寫第9欄——第11欄事項時，可不受各欄間豎線的嚴格限制。但是，有關貨物事項的填寫順序，應嚴格符合各欄的排列次序。第9欄，記號、標記、號碼：填寫每件貨物上的記號、標記和號碼。貨物如裝在集裝箱內(nèi)，則還要填寫集裝箱號碼。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊四國際鐵路貸物聯(lián)運單據(jù)第10欄，包裝種類：填寫包裝的具體種類，如紙箱、木桶等，不能籠統(tǒng)地填“箱”、“桶”，如用集裝箱運輸，則記載集裝箱。第11欄，貨物名稱：貨物名稱應按國際貨協(xié)規(guī)定填寫，或按發(fā)送路或發(fā)送路和到達路現(xiàn)行的國內(nèi)運價規(guī)程品名表的規(guī)定填寫，但需注明貨物的狀態(tài)和特征；兩國間的貨物運送，可按兩國商定的直通運價規(guī)程品名表中的名稱填寫。在“貨物名稱”字樣下面專設的欄內(nèi)填寫通用貨物品名表規(guī)定的六位數(shù)字代碼。填寫全部事項時，如篇幅不足，則應添附補充清單。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊四國際鐵路貸物聯(lián)運單據(jù)第12欄，件數(shù)：注明一批貨物的件數(shù)。用敞車類貨車運送不蓋蓬布或蓋有蓬布而未加封的貨物，其總件數(shù)超過100件時，或運送僅按重量不按件數(shù)計的小型無包裝制品時，注明“堆裝”，不注件數(shù)。第13欄，發(fā)貨人確定的重量（公斤）：注明貨物的總重量。第14欄，共計件數(shù)（大寫）：用大寫填寫第12欄中所記載的件數(shù)。第15欄，共計重量（大寫）：用大寫填寫第13欄中所載的總重量。第16欄，發(fā)貨人簽字：發(fā)貨人應簽字證明列入運單中的所有事項正確無誤。發(fā)貨人的簽字也可用印刷的方法或加蓋戳記處理。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊四國際鐵路貸物聯(lián)運單據(jù)第17欄，互換托盤：該欄內(nèi)的記載事項，僅與互換托盤有關。注明托盤互換辦法，并分別注明平式托盤和箱式托盤的數(shù)量。第18欄，種類、類型：在發(fā)送集裝箱貨物時，應注明集裝箱的種類和類型。使用運送用具時，應注明該用具的種類。第19欄，所屬者及號碼：運送集裝箱時，應注明集裝箱所屬記號和號碼。對不屬于鐵路的集裝箱，應在集裝箱號碼之后注明大寫字母“P”。使用屬于鐵路的運送用具時，應注明運送用具所屬記號和號碼。使用不屬于鐵路的運送用具時，應注明大寫字母“P”。第20欄，發(fā)貨人負擔下列過境鐵路的費用：如發(fā)貨人負擔過境鐵路運送費用，填寫所負擔過境鐵路名稱的簡稱。如發(fā)貨人不負擔任何一個過境鐵路的運送費用，填寫“無”字。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊四國際鐵路貸物聯(lián)運單據(jù)第21欄，辦理種別：辦理種別分為整車、零擔，大噸位集裝箱，并將不需要者劃消。第22欄，由何方裝車：發(fā)貨人應在運單該欄內(nèi)注明由誰裝車，將不需要者劃消。第23欄，發(fā)貨人添附的文件：注明發(fā)貨人在運單上添附的所有文件的名稱和份數(shù)。第24欄，貨物的聲明價格：用大寫注明以瑞士法郎表示的貨物價格。第27欄——第30欄的一般說明用于記載使用車輛的事項，只有在運送整車貨物時填寫。至于各欄是由發(fā)貨人填寫還是由鐵路車站填寫，則視由何方裝車而定。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊四國際鐵路貸物聯(lián)運單據(jù)第45欄，鉛封個數(shù)和記號：填寫車輛或集裝箱上施加的封印個數(shù)和所有記號。至于鉛封的個數(shù)和記號，視由何方施封而由發(fā)貨人或鐵路車站填寫。第48欄，確定重量方法：注明確定重量的方法，例如，“用軌道衡”、“按標準重量”、“按貨件上標記重量”等。由發(fā)貨人確定貨物重量時，發(fā)貨人應在該欄注明確定重量的方法。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊五國際公路運輸?shù)奶攸c國際公路貨物運輸，除了具有適應性強、機動靈活、直達性能好、運輸成本高、運行持續(xù)性較差、對環(huán)境污染影響較大等特點之外，還具有以下特點：1、可以廣泛參與國際多式聯(lián)運；2、是鄰國間邊境貿(mào)易貨物運輸?shù)闹饕绞剑?、按有關國家之間的雙邊或多邊公路貨物運輸協(xié)定或公約運作。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊六國際公路運輸公約和規(guī)則（一）《國際公路貨物運輸合同公約》為了統(tǒng)一公路運輸所使用的單證和承運人的責任起見，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟委員會負責草擬了《國際公路貨物運輸合同公約》，簡稱CMR，并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個國家參加的會議上一致通過簽訂。該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運人責任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運人履行合同等等都做了較為詳細的規(guī)定。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊六國際公路運輸公約和規(guī)則（二）集裝箱的關稅協(xié)定此外，為了有利于開展集裝箱聯(lián)合運輸，使集裝箱能原封不動地通過經(jīng)由國，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟委員會成員國之間于1956年締結(jié)了關于集裝箱的關稅協(xié)定。參加該協(xié)定的簽字國，有歐洲21個國家和歐洲以外的7個國家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境，在這個協(xié)定的基礎上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟委員會倡議，還締結(jié)了《國際公路車輛運輸規(guī)定》（TransportInternational

Routier簡稱TIR），根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對集裝箱的公路運輸承運人，如持有TIR手冊，允許由發(fā)運地到達目的地，在海關簽封下，中途可不受檢查、不支付關稅、也可不提供押金。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓錦囊六國際公路運輸公約和規(guī)則這種TIR手冊是由有關國家政府批準的運輸團體發(fā)行，這些團體大都是參加國際公路聯(lián)合會的成員，它們必須保證監(jiān)督其所屬運輸企業(yè)遵守海關法規(guī)和其它規(guī)則。協(xié)定的正式名稱是“根據(jù)TIR手冊進行國際貨物運輸?shù)挠嘘P關稅協(xié)定?！保–ustomsConventionontheInternationalTransportofGoods

under

CoverofTIRCarnets）。該協(xié)定有歐洲23個國家參加，并已從1960年開始實施。盡管上述《公約》和協(xié)定有地區(qū)性限制，但它們?nèi)圆皇楫斍皣夜愤\輸?shù)闹匾獓H公約和協(xié)定，并對今后國際公路運輸?shù)陌l(fā)展具有一定影響。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓【行動鏈接】案件實例：

2008年12月17日，原告中國外運陜西公司。被告哈爾濱鐵路局。原告訴稱：2007年8月31日，俄羅斯西西伯利亞貿(mào)易公司在俄羅斯鐵路鄂木斯克東站為原告托運毛巾被和床單，原告未收到。要求被告賠償貨款518700瑞士法郎，利息13832瑞士法郎，負擔全部案件受理費。被告辯稱：原告所訴屬實，同意賠償原告的貨款及利息，負擔全部案件受理費。因俄羅斯西西伯利亞貿(mào)易公司向原告托運貨物的鐵路運費并不是原告向鐵路交付，不同意賠償鐵路運費。哈爾濱鐵路運輸中級法院經(jīng)審理查明：2007年7月，原告受陜西省進出口公司的委托，于西安西站向俄羅斯西西伯利亞貿(mào)易公司托運毛巾被1390條，床單19800條。俄羅斯西西伯利亞貿(mào)易公司收到貨物后，因俄羅斯市場行情發(fā)生變化，遂與原告達成將貨物全部退給原告的協(xié)議。2007年8月31日俄羅斯西西伯利亞貿(mào)易公司將貨物交由俄羅斯鐵路鄂木斯克東站承運，貨物運單到站為西安鐵路分局西安西站，收貨人為原告，運到期限為35日。運期屆滿后原告未能收到貨物。哈爾濱鐵路局滿洲里站出具證明，證實俄羅斯鐵路未向其交接該批貨物，只傳遞了運單。西安鐵路分局西安西站出具商務記錄，證實貨物未運到該站。原告于2008年3月23日向被告提出賠償請求，被告通知俄羅斯鐵路國境站后貝加爾鐵路局給予賠償，后貝加爾鐵路局未作答復，被告也未在規(guī)定的期限內(nèi)答復原告。原告遂起訴。本批貨物原告與需方以518700瑞士法郎成交,約定付款地為中國。以上事實有以下證據(jù)證實：1、陜西省進出口公司委托原告向俄羅斯托運貨物的國際聯(lián)運委托書。2、原告托運貨物的鐵路運單副本。3、俄羅斯西西伯利亞貿(mào)易公司退回原告貨物的鐵路運單副本。4、哈爾濱鐵路局滿洲里站關于俄羅斯鐵路未向中國鐵路交付該批貨物的證明。5、西安鐵路分局西安西站關于貨物未到的商務記錄。6、原告托運貨物的裝箱單。7、原告托運貨物的裝箱單。8、陜西省進出口公司出口貨物的發(fā)票。第四模塊國際鐵路與公路貨代業(yè)務實訓【行動鏈接】案例分析：哈爾濱鐵路運輸中級法院認為:1、原告的貨物應視為全部滅失。本批貨物為整車運輸，《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》(以下簡稱《貨協(xié)》)第十四條第一項第二目規(guī)定，整車貨物每200公里的運輸時間為一晝夜。從俄羅斯鐵路鄂木斯克東站到西安鐵路分局西安西站的里程為7000公里。運到期限應為