高職教育《汽車檢測與維修生產(chǎn)實(shí)習(xí)》課程教學(xué)大綱

高職教育《汽車檢測與維修生產(chǎn)實(shí)習(xí)》課程教學(xué)大綱

第一部分大綱說明

本課程是2006級汽車檢測與維護(hù)專業(yè)第4學(xué)期的專業(yè)課。本課程以轎車為主，系統(tǒng)介紹

現(xiàn)代汽車典型發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)。

通過本課程教學(xué)中可使用多媒體，幫助學(xué)生掌握現(xiàn)代汽車典型發(fā)動機(jī)各總成、主要零部件

的結(jié)構(gòu)和工作原理、及相互關(guān)系;具備發(fā)動機(jī)各總成及主要部件的拆裝能力并掌握其調(diào)整方法;

了解國內(nèi)外汽車發(fā)動機(jī)的新結(jié)構(gòu)及其工作原理，為后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

第二部分大綱正文

本部分是教學(xué)大綱的基本部分，主要包括：理論教學(xué)教學(xué)內(nèi)容的主要章節(jié)；重點(diǎn)、難點(diǎn)；

各章節(jié)的教學(xué)媒體的教學(xué)時(shí)數(shù)及安排；各章節(jié)的教學(xué)目標(biāo)；實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的安排和教學(xué)要求；

教學(xué)進(jìn)度或時(shí)間分配表；實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、綜合練習(xí)等的安排和教學(xué)要求；課程考核的有關(guān)教

學(xué)要求及其他有關(guān)說明等。

一、理論教學(xué)教學(xué)內(nèi)容的主要章節(jié)、教學(xué)目標(biāo)

實(shí)訓(xùn)一：識讀汽車部件總成圖紙

一、實(shí)訓(xùn)目的

1、了解空壓縮機(jī)總成和后橋總成的各零件裝配、配合關(guān)系，各種配合零件的配合標(biāo)準(zhǔn)和種類;

2、了解各零件的形位公差和尺寸公差，了解圖紙中的技術(shù)要求；

3、掌握各零部件的結(jié)構(gòu)與作用，以及各零部件的運(yùn)動過程和動力傳遞路線；

4、具備識讀機(jī)械圖紙的能力。

二、實(shí)訓(xùn)儀器設(shè)備

1、壓縮機(jī)總成圖

2、后橋總成圖

三、實(shí)訓(xùn)原理

參照圖紙

四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與步驟

1、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

(1)讀壓縮機(jī)總成圖

(2)讀后橋總成圖

2、實(shí)訓(xùn)步驟

根據(jù)圖紙讀懂內(nèi)容

五、實(shí)訓(xùn)報(bào)告要求

1、簡述壓縮機(jī)的工作過程

2、簡述后橋的工作路線

3、通過實(shí)訓(xùn)你所掌握的知識，及對教學(xué)的建議。

實(shí)訓(xùn)二：測量汽缸直徑

一、實(shí)訓(xùn)目的

1、掌握卡尺、千分尺、內(nèi)徑千分表的使用方法。

2、掌握氣缸圓度、圓柱度的計(jì)算方法。掌握根據(jù)測量結(jié)果確定維修尺寸、修理級別。

二、實(shí)訓(xùn)儀器設(shè)備

1、桑塔納氣缸體、CA6102氣缸體、BJ492氣缸體各一臺

2、游標(biāo)卡尺、千分尺(75-86mm)＞內(nèi)徑量缸表各一套(把)

三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與步驟

1、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

(1)用內(nèi)徑量缸表測量氣缸直徑。

(2)根據(jù)所量尺寸計(jì)算氣缸圓度、圓柱度。

(3)根據(jù)磨損情況確定維修尺寸、氣缸的維修級別。

2、實(shí)訓(xùn)步驟

(1)游標(biāo)卡尺確定所量氣缸的直徑

(2)調(diào)整千分尺至所量氣缸的名義尺寸。

(3)用千分尺校正內(nèi)精量缸表

(4)用調(diào)校后的內(nèi)徑量缸表測量氣缸各部直徑

(5)根據(jù)所量尺寸計(jì)算氣缸的圓度、圓柱度，確定維修級別。

(6)將所量數(shù)值填入考核表中。

四、實(shí)訓(xùn)報(bào)告要求

1、簡述排除測量氣缸的方法及測量過程

2、通過實(shí)訓(xùn)你所掌握的知識，及對教學(xué)的建議。

使用量缸表測量氣缸直徑操作步驟及測量要點(diǎn)

1.安裝、校對量缸表（內(nèi)徑百分表）

⑴用卡尺測量被測氣缸直徑,確定氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺

寸。

⑵把外徑千分尺調(diào)到被測氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸并鎖

緊。

⑶按被測氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，選擇合適的測量接

桿。

⑷安裝百分表頭：將百分表裝入表?xiàng)U中，使指針

轉(zhuǎn)動10格左右（不要超過20格），旋緊鎖緊螺栓。

⑸安裝測量接桿，不要擰入過多，暫時(shí)不要擰緊

固定螺母。

⑹校對量缸表：將量缸表的接桿和活動接桿接觸

在外徑千分尺的量柱、量桿端。稍微旋動測量接桿，

使量缸表指針轉(zhuǎn)動約1~2毫米（大指針轉(zhuǎn)動1~2

圈），旋轉(zhuǎn)表面，使指針對準(zhǔn)刻度0處，擰緊接桿上

的固定螺母。為使測量準(zhǔn)確，擰緊固定螺母后必須重

新校零一次。

2.量缸表讀數(shù)方法

⑴百分表表盤刻度為100,大指針在圓盤上轉(zhuǎn)動

一格為0.01毫米，轉(zhuǎn)動一圈為1毫米；小指針移動力外彩;b）工作用理；

一格為1毫米。I6擺塊2活動.懺3衣懺;主力簧泅.懺

⑵測量時(shí)，

當(dāng)表針順時(shí)針方向離開“0”位，表示缸徑小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸,

它是標(biāo)準(zhǔn)尺寸與表針離開“0”位格數(shù)的差；若表針逆時(shí)

針方向離開“0”位，表示缸徑大于標(biāo)準(zhǔn)尺寸，它是標(biāo)準(zhǔn)

尺寸與表針離開“0”位格數(shù)之和。

⑶若測量時(shí)，小指針移動超過1毫米，則應(yīng)在實(shí)際測

量值中加上或減去1毫米。

3.測量方法

⑴使用量缸表測量時(shí)，一手用三個(gè)手

指捏住表?xiàng)U絕熱套,將量缸表測量端斜著

放入被測氣缸體中，然后輕輕將表?xiàng)U放正

（活動測桿軸線與被測氣缸軸線垂直）。

⑵將校對后的量缸表活動測桿在平

行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方

向等兩個(gè)方位，沿氣缸軸線方向上、中、

下取三個(gè)位置，共測六個(gè)數(shù)值。上面一個(gè)

位置一般定在活塞在上止點(diǎn)時(shí),位于第一

道活塞環(huán)氣缸壁處，約距氣缸套上端5

毫米。下面一個(gè)位置一般取在氣缸套下端以上10毫米處，該部位磨損最小。

⑶測量時(shí)，使量缸表的活動測桿同氣缸軸線保持垂直，才能測量準(zhǔn)確。

當(dāng)左右擺動量缸表，表針指示到最小數(shù)字時(shí)，即表示活動測桿已垂直于氣缸

軸線。

⑷將測量數(shù)值記入檢測單。

4.氣缸磨損的部位

L1活塞處于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)以上的部位，在此部位

測得的直徑D1為氣缸未磨損尺寸；

L2為第一道活塞環(huán)處于高壓、高溫工況部位，此處所測的

得氣缸直徑D2位最大磨損尺寸；

L3部位因只與活塞裙部摩擦，所以在此部位測得的D3位

氣缸最小磨損尺寸。

5.氣缸磨損情況評價(jià)

氣缸平面幾何形狀主要由氣缸的圓度誤差說明，氣缸的立體形狀主要由圓柱度誤差說明，

氣缸的磨損程度主要由最大磨損量說明。

在測量時(shí)，須對每個(gè)部位的縱向XI—X2和橫向Yl—Y2各測量兩次，然后進(jìn)行比較。

在氣缸的同一直徑處測量XI—X2與Yl—Y2,其：

最大直徑-最小直徑二氣缸圓度誤差

2

在氣缸的三個(gè)部位測得的：

最大直徑-最小直徑二氣缸圓柱度誤差

2

在氣缸的三個(gè)部位測得的：

最大直徑一最小直徑=氣缸的最大磨損量

6.氣缸修理尺寸的選擇

根據(jù)氣缸的實(shí)際磨損情況，用內(nèi)徑百分表測出氣缸磨損的最大尺寸，然后結(jié)合鏈磨加工

余量，決定氣缸修理尺寸。氣缸修理尺寸必須按規(guī)定的級別選用。

修理尺寸按規(guī)定每加大0.25mm為一級，逐漸遞增到1.50~2.00mm共為六級~八級。有

些小型車輛每級為0.20mm?汽油機(jī)超過1.50mm,柴油機(jī)超過2.00mm應(yīng)更換氣缸套。

由于氣缸磨損不均勻，易出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象，故一般鏈缸時(shí)選用的修理尺寸都超過一個(gè)級別,

如:+0.50mm、+0.75mm、+1.00mm,+1.50mm。

修理尺寸應(yīng)按下列公式確定：

氣缸的修理尺寸(nun)=氣缸最大直徑+專堂磨加工余量+修正值

鏈磨加工余量一般取0.10~0.20mm；

修正值一般圓整到修理級數(shù)尺寸。

為保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，同一只缸體的各氣缸尺寸應(yīng)相同，即應(yīng)按各氣缸中磨損最大的

一只計(jì)算修理尺寸。

附一：

桑塔2內(nèi)1.8L發(fā)動機(jī)氣缸、活塞修我1尺寸

修理級別氣缸直徑(mm)活塞直徑(mm)

標(biāo)準(zhǔn)尺寸81.0180.98

第1次加大尺寸81.2681.23

第2次加大尺寸81.5181.48

第3次加大尺寸82.0181.98

附二:

發(fā)動機(jī)氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸

CA5102EQ6100BT492

入+0.04入+0.064+0.04

徑Q101.60010000920

圓度極限0.050.0750.05

圓柱限0.200.150.10

無錫市工人技術(shù)專業(yè)技能等級考核評分表

汽車維修中級工（測量）

準(zhǔn)考證號姓名

考核項(xiàng)目評分要求扣分標(biāo)準(zhǔn)得分（20分）

1.正確使用量具。L量具選擇、使用不當(dāng)扣6分。

氣缸測量2.檢測工藝正確。2.測量工藝不正確扣5分。

及修理工藝

3.讀數(shù)、結(jié)論應(yīng)正確。3.讀數(shù)、結(jié)論不正確扣5分。

發(fā)動機(jī)缸體測量紀(jì)錄單

缸測量方向

測量截面汽缸圓度汽缸圓柱度修理級別

號橫向縱向

I-I

II-II①①

III-III00

考核日期年月日考評員

實(shí)訓(xùn)三：拆裝轉(zhuǎn)向器

一、實(shí)訓(xùn)目的

1、了解和理解拆裝轉(zhuǎn)向機(jī)的工藝要求；

2、掌握拆裝轉(zhuǎn)向機(jī)的順序與步驟；

3、能夠熟練使用工量具進(jìn)行實(shí)際操作。

二、實(shí)訓(xùn)儀器設(shè)備

1、轉(zhuǎn)向器總成

2、扳手

3、銅棒

三、實(shí)訓(xùn)原理

東風(fēng)EQ1090汽車采用蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向軸是具有梯形截面螺紋的蝸桿，蝸桿

軸支承在轉(zhuǎn)向器殼體兩端具有預(yù)緊力的球軸承上，蝸桿與搖臂軸前端的兩個(gè)指銷相嚙合。兩個(gè)

錐形指銷分別用兩個(gè)雙列圓錐滾子軸承支承在曲柄的孔中。汽車在直線行駛時(shí)，兩個(gè)指銷與蝸

桿的螺紋槽相嚙合。轉(zhuǎn)向時(shí)，通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動蝸桿軸，指銷便以曲柄為半徑繞轉(zhuǎn)向搖臂軸的軸

線在蝸桿的螺紋槽內(nèi)作圓弧運(yùn)動，從而帶動曲柄和轉(zhuǎn)向搖臂，進(jìn)一步通過轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)帶動轉(zhuǎn)

向輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。在轉(zhuǎn)向過程中，各運(yùn)動副間全部是滾動摩擦，因而效率高，輕便。

四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容和步驟

1、轉(zhuǎn)向器總成的拆卸順序：

(1)拆除轉(zhuǎn)向器側(cè)面端蓋固定螺釘，取下側(cè)面端蓋。

(2)將搖臂軸從側(cè)面端蓋方向取出。如取出困難，可用銅棒輕敲搖臂軸螺紋端，此時(shí)應(yīng)先將

螺母擰在搖臂軸螺紋上。

(3)拆除轉(zhuǎn)向軸上、下端蓋的固定螺栓，取下下端蓋。

(4)用銅棒抵住轉(zhuǎn)向軸下端，用手錘敲擊銅棒，將轉(zhuǎn)向軸取出。

(5)將轉(zhuǎn)向軸軸承取出。

(6)檢查轉(zhuǎn)向器各零部件的磨損情況，視情更換或修理。

2、裝配要點(diǎn)：

在使用維護(hù)中，應(yīng)注意檢查一下各項(xiàng)：

(1)在轉(zhuǎn)向器的下蓋處，裝有調(diào)整螺釘，擰動調(diào)整螺釘，調(diào)整蝸桿軸承松緊度，調(diào)好之后,

使蝸桿轉(zhuǎn)動應(yīng)具有4.9——9.8牛(0.5——1千克力)的預(yù)緊力矩。

(2)檢查指銷軸承松緊度，其心軸應(yīng)能轉(zhuǎn)動自如，無明顯的軸向間隙，若太緊或抬松，可

轉(zhuǎn)動指銷軸承的螺母進(jìn)行調(diào)整。

(3)搖臂軸端部有標(biāo)記，安裝轉(zhuǎn)向搖臂時(shí)，應(yīng)將刻度標(biāo)記對正。

(4)轉(zhuǎn)向器的軸承蓋上裝有調(diào)整墊片，此墊片是工廠生產(chǎn)時(shí)用來調(diào)整轉(zhuǎn)向蝸輪桿中心位置

的，在維修時(shí)墊片不能任意更換、增加或減少。

(5)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的總?cè)?shù)應(yīng)為6圈。

(6)轉(zhuǎn)向柱帶有兩個(gè)十字軸萬向節(jié)和可伸縮轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸兩端的萬向節(jié)叉應(yīng)裝在同一個(gè)

平面上。

(7)按拆卸的相反順序組裝轉(zhuǎn)向器總成。

(8)轉(zhuǎn)向軸上端軸承應(yīng)加注鋰基脂潤滑油，其余配合面加注潤滑油。

五、實(shí)訓(xùn)報(bào)告要求

1、簡述轉(zhuǎn)向器總成拆裝要點(diǎn)

2、通過實(shí)訓(xùn)你所掌握的知識，及對教學(xué)的建議。

實(shí)訓(xùn)四：排除發(fā)動機(jī)油電路綜合故障

一、實(shí)訓(xùn)目的

1、學(xué)會根據(jù)發(fā)動機(jī)工作情況，分析汽油發(fā)動機(jī)(化油器式、有觸點(diǎn)點(diǎn)火電路)油電路故障點(diǎn)

的方法。

2、了解發(fā)動機(jī)故障產(chǎn)生原因。

3、掌握排除發(fā)動機(jī)油電路綜合故障的方法。

二、實(shí)訓(xùn)儀器設(shè)備

1、汽油發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺架

EQ1090汽車發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺架、CA1090汽車發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺架、BJ2020實(shí)驗(yàn)車

2、實(shí)驗(yàn)用各種零件

分火頭、分電器蓋、電容器、高壓線、斷電器觸點(diǎn)、主量孔、空氣量孔、怠速空氣量孔、

怠速油量孔、電線段若干、透明膠帶、電工膠布等。

3、工具

一字、十字螺絲批，12-14梅花扳手、6口寸尖嘴鉗、

三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與步驟

1、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

(1)汽油發(fā)動機(jī)臺架在正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，設(shè)定油電路故障(每次同時(shí)設(shè)置油電路故障各一個(gè))。

(2)根據(jù)所學(xué)的知識進(jìn)行排除故障。

1、實(shí)驗(yàn)步驟

(1)設(shè)置汽油發(fā)動機(jī)油電路故障

1.油路故障：

化油器無油，怠速油道堵塞，進(jìn)氣管漏氣，化油器漏氣，加速泵不工作，怠速調(diào)整不

當(dāng)。

2.電路故障：

附加電阻線路斷路，低壓線路短路、斷路，白金(斷電器)觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)，

點(diǎn)火錯亂，點(diǎn)火時(shí)間不正時(shí)，缺缸

高壓線斷路，分火頭、分電器蓋擊穿，容電器損壞。

(2)汽油發(fā)動機(jī)油電路故障排除操作程序:

1.檢查燃油情況；

2.檢查起動電源連接情況；

3.檢查發(fā)動機(jī)各附件安裝及連接情況；

4.左手稍將節(jié)氣門打開，右手轉(zhuǎn)動鑰匙起動發(fā)動機(jī)；

5.根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動情況適時(shí)將節(jié)氣門開大或關(guān)小，使發(fā)動機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn);

6.根據(jù)發(fā)動機(jī)工作狀況判斷故障點(diǎn)進(jìn)行排除。

四、實(shí)訓(xùn)報(bào)告要求

1、簡述排除汽油發(fā)動機(jī)油電路故障的步驟

2、簡述汽油發(fā)動機(jī)油電路故障現(xiàn)象分析

化油器工作原理

一、化油器的五大裝置

363330

，//

V

24

23

9

20

231化油器結(jié)構(gòu)示意圖

1—阻風(fēng)門2一進(jìn)氣孔3一小喉管4一空氣孔5一小喉管環(huán)形噴口6—加速泵噴口

7一怠速量孔8一大喉管9,10一怠速油道11一怠速過渡噴口12一怠速調(diào)整螺釘

13—怠速噴口14一節(jié)氣門15—主噴管16—真空加濃氣道17一主最孔18一節(jié)氣

門搖臂19-加濃閥20一加速泵進(jìn)油閥21--加速泵柱塞22—加速油道23—加速泵

出油閥24—浮子25一進(jìn)油針閥26一進(jìn)油管接頭27—濾網(wǎng)28—空氣孔29—加

速泵柱塞桿30—彈簧31—拉桿32一推桿33—真空加濃柱塞

34一主噴管泡沫孔35—空氣螭孔36—平衡孔

1.主供油系統(tǒng)

目的：在發(fā)動機(jī)從小負(fù)荷到大負(fù)荷時(shí)，使a隨節(jié)氣門開大而增大af,即混合氣由濃

變稀，a由0.8-1.1

原理：降低主量孔處真空度

在主量孔和主噴管之間增設(shè)了通氣管和空氣量孔口。

不工作時(shí)，通氣管內(nèi)油面與主噴管、浮子室油面是等高的。

小油門時(shí)，喉管真空度小，從主噴管噴出的油量較少，通氣管內(nèi)的油面下降不多。

油門增大，喉管真空度f,由于主量孔比主噴

管的流通截面小，汽油來不及從浮子室向主噴管補(bǔ)

充，通氣管內(nèi)的油面就很快降低直到被吸凈為止。

這時(shí)，空氣通過空氣量孔流入通氣管，并與主量孔

出來的汽油一道從主噴口噴出，并在噴出前，空氣

和汽油已形成氣泡，有利于汽化。

2.怠速系統(tǒng)

目的：怠速時(shí)供給過濃混合氣

結(jié)構(gòu)上增設(shè)了怠速噴孔，過渡噴孔，怠速量孔，

怠速空氣量孔，怠速調(diào)整螺釘，怠速油道和限制螺

釘。

怠速

時(shí)，發(fā)動機(jī)

轉(zhuǎn)速低，節(jié)

氣門開度

很小，節(jié)氣

門前方喉

管處空氣流速很低，真空度很小，不能吸出汽油或

吸出的汽油很少，但節(jié)氣門后面的真空度卻很大，

因此，怠速噴孔設(shè)在節(jié)氣門的后面。汽油經(jīng)怠速量

孔經(jīng)油道上升，同來自空氣量孔以及過渡噴孔的空

氣混合成泡沫乳劑從怠速噴孔噴出，并受到節(jié)氣門

邊緣氣流的吹散。

怠速調(diào)整釘可以根據(jù)發(fā)動機(jī)具體情況調(diào)節(jié)混合

氣成分ao

怠速空氣量孔的作用：

①怠速工況時(shí)，不過多地供給油量。

②防止怠速工作后停車（發(fā)動機(jī)不工作）產(chǎn)生

息速系統(tǒng)

a）怠速b）總速過渡虹吸作用，使汽油自動由浮子室經(jīng)怠速噴口流出。

1總速過渡噴口2-息速油道3-息速調(diào)整螺燈當(dāng)發(fā)動機(jī)由怠速過渡到承受一定負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣

［一怠速噴"_______________門逐漸開啟，怠速噴孔處的真空度迅速降低，噴油

量很快減少，而主噴管處真空度又不大，噴油量也不多，這時(shí)，混合氣過稀，甚至使發(fā)動

機(jī)熄火。為此，設(shè)置了過渡噴孔。

過渡噴孔的作用：

①使節(jié)氣門開大時(shí)，發(fā)動機(jī)工作過渡圓滑，不致熄火。

②節(jié)氣門開小時(shí)，起第二空氣量孔的作用。

3.加濃系統(tǒng)（省油器）

由于主供油裝置的作用，化油器供給的混合氣是隨負(fù)荷的增加而變稀的，即a匕這

就不能滿足大負(fù)荷時(shí)加濃要求。為此，設(shè)置了加濃裝置，在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)額外供油，

保證全負(fù)荷時(shí)混合氣濃度達(dá)到0.8?0.9,使發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。加濃裝置有機(jī)械式和真

空式兩種。

（1）機(jī)械式加濃裝置

浮子室內(nèi)裝有加濃量孔和加濃閥，加濃量孔與主量孔并聯(lián)，加濃閥上方有推桿與拉桿

固連為一體，拉桿又通過搖臂與節(jié)氣門軸相連。

當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，搖臂轉(zhuǎn)動，帶動拉桿和推桿一同向下移

動，只是在節(jié)氣門開度達(dá)到80-85%時(shí)，推桿才開始頂開

加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴

管，與主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。使混合氣

加濃。

當(dāng)節(jié)氣門開度減小，拉桿與推桿上移，加濃閥在彈簧作

用下關(guān)閉。

顯然，這種加濃裝置起作用的時(shí)刻只與節(jié)氣門的位置有

關(guān)，即只與負(fù)荷有關(guān)，而與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)。

（2）真空式加濃裝置

推桿與位于空氣缸中的活塞連接，在推桿上裝有彈簧，

空氣缸的下方借空氣通道與喉管前面的空間連通，空氣缸的

上方有空氣通道通到節(jié)氣門后面。

在中等負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門的開度不大，喉管前面的壓力接

近大氣壓，而節(jié)氣門后面的壓力則比大氣壓小很多（即活塞

上部的壓力），因此，在真空度的作用下，活塞壓縮彈簧處加濃系統(tǒng)

于最上面的位置。這時(shí)，加濃閥被彈簧壓緊在進(jìn)油口上，真1--真空加濃系統(tǒng)

空式加濃裝置不起作用。2—機(jī)裱加濃系統(tǒng)

在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度很大或接近全開，節(jié)

氣門后面的壓力增大，則真空度減小，當(dāng)它小于彈簧的張力時(shí)，活塞推桿就在彈簧的作用

下下移，推開加濃閥，汽油便經(jīng)加濃量孔流入主噴管，與主量孔來的汽油匯合，一起由主

噴管噴出，起加濃作用。

這種加濃裝置的工作由節(jié)氣門后面真空度的大小決定，而的大小不僅和負(fù)荷和節(jié)氣門

開度有關(guān)，而且還和發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。在同樣節(jié)氣門下，轉(zhuǎn)速越高，真空度越大。

4.加速裝置（加速泵）

汽車在一定的使用條件下，需要加速前進(jìn)或超車時(shí)，就要急速地加大節(jié)氣門開度，使

發(fā)動機(jī)功率迅速增大，此時(shí)，要求供給濃混合氣。但是由于簡單化油器在節(jié)氣門突然開大

時(shí)，短時(shí)間內(nèi)氣缸中混合氣會變得過稀，不但不能加速，反而還可能滅火，為了解決這一

矛盾，化油器上增設(shè)了加速裝置。

加速泵的作用就是在節(jié)氣門突然開大時(shí)，及時(shí)加濃混合氣，以適應(yīng)汽油機(jī)加速的需要。

在浮子室內(nèi)有一泵缸，泵缸內(nèi)有活塞，活塞通過活塞桿及彈簧，連接板與拉桿相連。

拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱，加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥，泵腔與加速量

孔之間油道中裝有出油閥。進(jìn)油閥在不加速時(shí)，在本身重力作用下，經(jīng)常開啟和關(guān)閉不嚴(yán),

而出油閥則靠重力經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在加速時(shí)方能開啟。

當(dāng)節(jié)氣門開度減小時(shí)，搖臂逆時(shí)針回轉(zhuǎn)，帶動拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移動,

泵腔內(nèi)產(chǎn)生真空度，汽油便自浮子室經(jīng)進(jìn)油閥充入泵腔。

當(dāng)一般地增加負(fù)荷，即節(jié)氣門緩慢地開大時(shí)，活塞便緩慢地下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不

大，進(jìn)油閥在自動重力的作用下處于開啟或關(guān)閉不嚴(yán)狀態(tài)，于是，汽油又通過進(jìn)油閥流回

浮子室，加速裝置并不起作用。

但當(dāng)節(jié)氣門迅速地開大時(shí)，由于活塞下移很快,

泵腔由壓迅速增大，便進(jìn)油閥關(guān)閉，同時(shí)頂開出油

閥,泵腔內(nèi)所貯存的汽油便從加速量孔7噴入喉管

內(nèi)，力口濃混合氣。

這種加濃作用只是一時(shí)的，當(dāng)節(jié)氣門停止運(yùn)動

后,即使保持的開度很大，加速泵也不再供油。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，加速噴管處真空度較高，

可能將出油閥吸開而使加速裝置不適時(shí)地噴油。為

解決這一問題，可以使加速油道經(jīng)通氣道與浮子室

相通，使油道中真空度降低。

5.起動裝置

目的：在冷車起動時(shí)，供給極濃的混合氣。a

=0.2~0.6

結(jié)構(gòu)上是

在喉管前裝一

個(gè)阻風(fēng)門，用彈

簧保持它經(jīng)常

處于全開位置。

起動時(shí)，關(guān)閉阻柱墓S一造花畫

風(fēng)門，一方面減少了進(jìn)入化油器的空氣量，另一方面又

提高了阻風(fēng)門后面空腔的真空度，使得主供油系統(tǒng)和怠

速系統(tǒng)都供油，獲得極濃的混合氣易起動。

1-主鼓孔2一節(jié)氣門3一怠速噴孔

4一過渡噴孔5—阻風(fēng)門6—自動閥

發(fā)動機(jī)熱態(tài)起動時(shí)，所需混合氣比冷態(tài)時(shí)稀，故只

須將阻風(fēng)門半閉即可。

二、混合氣狀態(tài)與發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象的關(guān)系

混合氣過稀時(shí)，由于燃燒速度太低，損失熱量很多，往往造成發(fā)動機(jī)溫度過高，嚴(yán)重

過稀時(shí)，燃燒可延續(xù)到進(jìn)氣過程的開始，進(jìn)氣門已經(jīng)開啟時(shí)還在進(jìn)行，火焰將傳到進(jìn)氣管,

以至化油器喉管內(nèi)，引起化油器“回火”并產(chǎn)生拍擊聲。當(dāng)混合氣稀到a=1.4以上時(shí)，混

合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，所以a=1.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?/p>

混合氣過濃時(shí)，由于燃燒很不完全，產(chǎn)生大量的CO,造成氣缸蓋，活塞頂和火花塞積

炭，排氣管冒黑煙，甚至廢氣中的一氧化碳可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管

“放炮”?；旌蠚鉂獾絘=0.4以下，可燃混合氣雖然能著火，但火焰無法傳播，發(fā)動機(jī)熄火,

所以a=0.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?/p>

汽油機(jī)燃料系的故障診斷與排除

汽油系燃料系若有了故障,發(fā)動機(jī)將無法獲得適當(dāng)?shù)幕旌蠚?致使發(fā)動機(jī)功率下降、油

耗增多、啟動困難、工作異常和容易熄火。

汽油機(jī)燃料系故障的外部特征（表1T）

故障外部特征

1.發(fā)動機(jī)不能起動或工作中熄火

不來油或來油不暢2.向化油器注入少量汽油，但燒完后就熄火

3.用油泵拉桿泵油,充滿浮子室后可暫時(shí)起動,燒完后有熄火

1.突然加速時(shí),消聲器有短期“突、突”聲

加速不良2.升速慢

3.化油器有時(shí)回火

1.怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)正常,加速時(shí)即熄火或轉(zhuǎn)速不能提高

中高速不良

2.化油器有時(shí)回火

1.怠速熄火

怠速不良2.怠速過高

3.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不勻穩(wěn)

1.發(fā)動機(jī)不易起動，節(jié)氣門軸孔處滲漏

2.起動后運(yùn)轉(zhuǎn)不勻穩(wěn),排氣管冒黑煙

混合氣過濃

3.加速時(shí)消聲器有“突、突”聲或有放炮聲

4.不易加速，動力不足

1.發(fā)動機(jī)不易起動

2.轉(zhuǎn)速不易提高，行駛無力

混合氣過稀

3.化油器有時(shí)回火

4.怠速時(shí)容易熄火

對于燃料系的故障診斷，一般先從一系列的外部癥狀入手，從而初步判斷是哪方面的

因素所致。為此，首先應(yīng)掌握外部癥狀的特征和規(guī)律，才能使故障診斷得心應(yīng)手的進(jìn)行。

診斷一般采用先外后內(nèi)、有簡到繁、逐段檢查、逐漸縮小范圍的辦法，并根據(jù)發(fā)動機(jī)動力、

油耗和煙色來判斷燃料系的工作情況。認(rèn)真細(xì)致地尋找故障的部位。現(xiàn)將其故障的診斷與

排除分述如下：

1.不來油或來油不暢

1）現(xiàn)象

（1）.在點(diǎn)火系工作正常的情況下，發(fā)動機(jī)不能起動或行駛中熄火。

⑵.拉阻風(fēng)門拉鈕或多次踩加速踏板，勉強(qiáng)能發(fā)動。加速時(shí)化油器有回火現(xiàn)象（回火是

指火焰從進(jìn)氣歧管進(jìn)入化油器，并從化油器噴出），但很快就熄火。

⑶.用汽油泵手拉桿泵油，待化油器浮子室存滿汽油后，發(fā)動機(jī)能短時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，但運(yùn)轉(zhuǎn)

時(shí)間不長就逐漸熄火。

⑷.發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中逐漸熄火。

2）原因

⑴.油箱開關(guān)未完全打開或關(guān)閉；油箱蓋通氣受阻。

⑵.油箱內(nèi)無油或油面低于上油管下口，上油管堵塞或脫焊、有裂縫，因而吸不上汽油。

⑶.油管堵塞、碰，油管接頭松動或喇叭口破裂而漏油、漏氣。

⑷.油路中有空氣，產(chǎn)生氣阻。

（5）.汽油泵搖臂與凸輪間的間隙過大或過小，影響汽油泵的工作。

⑹.汽油泵濾網(wǎng)堵塞，汽油杯襯墊漏氣，進(jìn)出油閥卡滯。

⑺.化油器進(jìn)油口濾網(wǎng)、主量空、浮子室出油孔堵塞或針閥、浮子卡死。

⑻.化油器平衡孔堵塞。

⑼.汽油中有水，不易著火或不能燃燒，冬季結(jié)冰堵塞管路。

3）診斷與排除

不來油或來油不暢的診斷如表「2所示。

不來油或來油不暢的診斷（表1-2）

診斷步驟與方法技術(shù)狀況

1.檢查汽油表和油箱

1）打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察汽油表指針指

示狀況，若指針不指示則為油箱無油

2）檢查油箱開關(guān)是否打開若油箱開關(guān)未打開，則打開即可

3）打開油箱蓋檢查存油量若油量過少應(yīng)補(bǔ)充加注汽油

4）檢查汽油箱蓋通氣閥是否失效可用更換對比法檢查

2.化油器檢查

拆下化油器進(jìn)油管接頭，用起動機(jī)或手若出油良好，故障在化油器：濾網(wǎng)堵塞、三角針

搖柄轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，查看出油情況閥卡死；若出油不正常（或不來油），則說明故

障在汽油泵

3.檢查汽油泵

1）拉（拔）動汽油泵手搖臂，觀察汽若出油正常，則為汽油泵內(nèi)搖臂磨損或與偏心輪

油泵出油口出油情況靠得過近或過遠(yuǎn)

2）若拉（拔）動手油泵不來油，則可若不來油或來油不正常則故障不在汽油泵；若來

卸下汽油泵進(jìn)油管接頭，并使該管口低油正常，可斷定故障在汽油泵

于汽油箱內(nèi)油平面的高度，利用虹吸原

理觀察出油情況

4.檢查汽油濾清器及油箱

卸下汽油濾清器進(jìn)油管接頭，用手動若聽到有吹泡的聲音則故障在汽油濾清器

打氣筒，從管接頭向油箱內(nèi)打氣若無吹泡聲（說明不通），則可斷定是汽油箱上

油管堵塞

若聽到有漏氣聲，則說明油管接頭或油管有破漏

2.加速不良

1）現(xiàn)象

（1）急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)不能迅速提高轉(zhuǎn)速，甚至熄火。

（2）有時(shí)化油器回火。

（3）急加速時(shí)，消聲器放炮。

\

/?原因

/1\

\(/!化油器加速泵聯(lián)動裝置松曠或脫落。

/2\

\(/)加速噴嘴或油道堵塞。

/3\

\(/)加速泵柱塞磨損過量，皮碗破裂或加速泵彈簧過軟。

/4\

\(/)加速泵進(jìn)出油閥關(guān)閉不嚴(yán)密。

/5v

\(z)真空省油器失效。

3）診斷與排除

加速不良的診斷如表1—3所示。

3.中、高速不良

1)現(xiàn)象

(1)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度到中速或高速時(shí)就熄火或轉(zhuǎn)速不能繼續(xù)提

高，行駛無力。

(2)化油器出現(xiàn)回火現(xiàn)象。

2)原因

(1)主量孔堵塞或配劑針調(diào)整不當(dāng)。

(2)油平面過低，混合氣過稀。

(3)加速噴嘴堵塞。

(4)節(jié)氣門軸磨損過量而松曠。

(5)節(jié)氣門拉桿調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門不能全開。

(6)空氣濾清器堵塞。

(7)化油器的機(jī)械省油器和真空省油器工作失?；蚴?。

加速不良的診斷(表—3)

診斷步驟與方法技術(shù)狀況

1.將空氣濾清器拆下，連續(xù)突然開關(guān)節(jié)氣門，從化油器上口察看

加速噴嘴有無油噴出若無油噴出說明故障在加速裝置上

2.檢查化油器加速泵聯(lián)動裝置是否良好，如圖所示

3.拆下加速油道螺釘，急踩加速踏板，看出油情況，若出油良好則加速噴嘴堵塞

若出油不良，則應(yīng)檢查化油器加速泵活塞皮碗是否磨損過甚或若磨損、破裂應(yīng)予更換

破裂，進(jìn)出油閥關(guān)閉是否嚴(yán)密

4.若上述檢查正常，則應(yīng)檢查加速泵彈簧是否過軟，油道是否暢若彈簧過軟，應(yīng)更換；若

通等加速油道堵塞，應(yīng)予疏通

5.在急加速時(shí)，化油器回火，但聲音不大，在高速是發(fā)動機(jī)乏力這是由于供油不足或浮子

室油面過低引起，應(yīng)檢查

浮子室油面

6.在冬天發(fā)動機(jī)剛剛起動，還沒有走熱時(shí)，由于氣缸內(nèi)溫度低，屬于正常

燃燒速度慢，急加速時(shí)會出現(xiàn)化油器回火。如若發(fā)動機(jī)走熱后消除

3)診斷與排除

中、高速不良的診斷步驟如下；

⑴將主量孔配劑針向外旋出半圈左右，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提到中、高速，看轉(zhuǎn)速是否有好

轉(zhuǎn)，若有好轉(zhuǎn)，屬調(diào)整不當(dāng)。

(2)若無好轉(zhuǎn)，則應(yīng)檢查節(jié)氣門軸是否松曠，加速踏板踩到底，節(jié)氣門是否全開，浮子

室油平面是否過低，量孔和噴嘴是否堵塞或部分堵塞。

(3)若上述檢查正常，則可能是輸油不足所致，可檢查汽油泵膜片是否破裂，彈簧彈力

是否軟弱，進(jìn)(出)油閥是否關(guān)閉嚴(yán)密。

(4)上述檢查正常，則還應(yīng)檢查汽油濾清器是否堵塞，管路是否暢通和漏氣等。

(5)若上述檢查都正常，再檢查汽油泵搖臂是否磨損過大，泵體與氣缸體間襯墊是否過

厚，搖臂是否靠凸輪過近，使泵油行程不足而泵油量下降。

(6)若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，排氣管冒黑煙，但動力仍然不足，可拆下空氣濾清器，若中、

高速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，說明空氣濾清器堵塞，應(yīng)予清洗疏通。

(7)若上述檢查均正常，則應(yīng)檢查化油器機(jī)械省油器和真空省油器工作是否正常有效，

如果機(jī)械省油器球閥關(guān)閉不嚴(yán)或真空省油器柱塞漏氣都將導(dǎo)致混合氣過濃而使中、高速不

良。

4.怠速不良

發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是否良好，是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常與否的標(biāo)志之一。由于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)化油

器內(nèi)空氣流速較低，不但使充氣量減小，而且使廢氣殘留量相對增多，造成燃料霧化差，

可燃混合氣不均勻，致使在點(diǎn)火后，可燃混合氣的燃燒速度變慢。這就要求在怠速工況下,

能夠有較濃的混合氣。如若混合氣的配劑稍微失調(diào)，進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或點(diǎn)火系統(tǒng)工作不正常,

就會產(chǎn)生無怠速、怠速過高或怠速不穩(wěn)。

1)無怠速

(1)現(xiàn)象：

①踩下加速踏板運(yùn)轉(zhuǎn)正常，抬起后就會熄火。

②怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，很快便熄火。

③汽車停駛時(shí)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良好，但行駛時(shí)，當(dāng)變速器脫入空檔就熄火。

(2)原因：

①化油器節(jié)氣門下方漏氣(包括化油器襯墊、進(jìn)氣歧管襯墊和節(jié)氣門下方真空管漏氣)，

②化油器怠速量孔及其油道堵塞。

③化油器浮子室油平面過低。

④化油器怠速調(diào)整螺釘和節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整不當(dāng)。

⑤化油器真空省油裝置漏氣。

⑥化油器怠速空氣量孔堵塞。

⑦進(jìn)氣門桿與導(dǎo)管的間隙過大漏氣，使混合氣過稀。

⑧東風(fēng)EQ1092型汽車曲軸箱通風(fēng)單向閥卡滯或漏氣，真空調(diào)節(jié)器管子漏氣或調(diào)節(jié)器失

⑨東風(fēng)EQ1092型汽車化油器怠速節(jié)油量孔竄動將怠速油道堵塞

⑩怠速閥損壞或連接線斷路、未通電。

(3)診斷與排除。

無怠速的診斷步驟如表「4所示。

2)怠速過高

(1)現(xiàn)象；

①發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，轉(zhuǎn)速過高(超過了正常怠速300~500r/min范圍)。

②無法調(diào)整到上述正常范圍或調(diào)慢就熄火。

(2)原因；

①化油器節(jié)氣門回位彈簧過軟。

②節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)或節(jié)氣門軸松曠變形。

③怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)。

④進(jìn)氣歧管或化油器襯墊松動而漏氣。

⑤怠速量孔過大。

(3)診斷與排除。

怠速過高的診斷步驟如表1—5所示。

無怠速的診斷(表『4)

診斷步驟與方法技術(shù)狀況

1.抬起加速踏板發(fā)動機(jī)熄火說明化油器怠速油道堵塞;怠速調(diào)整不

1)應(yīng)先調(diào)整兩怠速調(diào)整螺釘當(dāng)；節(jié)氣門下方漏氣；化油器浮子室油

2)若仍無怠速，則可檢查怠速量孔和怠速油道是平面過高過低。

否堵塞堵塞應(yīng)疏通

3)若不堵塞，則檢查進(jìn)氣管真空度操縱的一些輔若曲軸通風(fēng)單向閥卡滯，應(yīng)予調(diào)整

助裝置，例如曲軸箱通風(fēng)單向閥是否卡滯或漏氣，若真空調(diào)節(jié)器漏氣或失效，應(yīng)更換

真空調(diào)節(jié)器是否漏氣或失效等，從而影響進(jìn)氣歧管

的真空度

2.怠速不穩(wěn)而熄火

4）檢查各缸工作情況，有否個(gè)別缸不工作

5）首先調(diào)整兩怠速調(diào)整螺釘

6）若無效，則可檢查浮子室油平面是否過低或過若油平面過低或過高，應(yīng)予調(diào)整

高則說明真空省油器柱塞漏氣,應(yīng)更換柱

7）若正常，則應(yīng)檢查真空省油器柱塞是否漏氣，塞

若拆下浮子室油平面檢視孔后怠速就好轉(zhuǎn)

3）怠速不穩(wěn)

⑴現(xiàn)象：

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不均勻，且有發(fā)抖現(xiàn)象。

怠速過高的診斷（表1-5）

診斷步驟與方法技術(shù)狀況

1.檢查化油器油平面高度是否正常若過高，應(yīng)予調(diào)整

2.起動發(fā)動機(jī)后,用手扳節(jié)氣門操縱臂，使節(jié)氣門關(guān)若有好轉(zhuǎn)，說明節(jié)氣門拉桿某處受阻卡住，或

閉彈簧過軟,致使節(jié)氣門關(guān)閉不全或松曠

3.卸下節(jié)氣門回位彈簧的一端,再扳動節(jié)氣門拉臂試若有阻力,則為受阻卡住，否則，為彈簧過軟，

驗(yàn)應(yīng)更換

4.調(diào)整兩怠速調(diào)整螺釘,若好轉(zhuǎn)則為原調(diào)整不當(dāng)

5.若無效,則可拆下化油器上蓋，將怠速量孔和主量若怠速能降下來,說明量孔過大，若仍不能好

孔卸下，檢查是否過大,可調(diào)換標(biāo)準(zhǔn)量孔作對比試驗(yàn)轉(zhuǎn)，說明原來量孔并未擴(kuò)大

6.檢查空氣量孔是否堵塞，用手指伸進(jìn)化油器上口，

將空氣量孔堵住說明空氣量孔堵塞

若發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無變化說明空氣量孔原來是暢通的

若發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更不穩(wěn)甚至熄火

7.若經(jīng)上述檢查均正常,則應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管或化油器

襯墊是否松動而漏氣，節(jié)氣門軸是否松曠

⑵原因：

①怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)。

②一級怠速空氣量孔或二級怠速空氣量孔堵塞，這不僅會造成怠速時(shí)混合氣過濃以及

霧化不良，而且還會產(chǎn)生虹吸現(xiàn)象。

③節(jié)氣門固定螺釘松動和節(jié)氣門松曠。

④節(jié)氣門邊緣與怠速噴嘴的位置不合適，引起怠速不穩(wěn)。

⑤進(jìn)、排氣歧管與氣缸接觸處或化油器固定螺釘、襯墊損壞漏氣。

⑥曲軸箱通風(fēng)的單向閥密封不嚴(yán)漏氣。

⑦個(gè)別氣缸不工作或點(diǎn)火時(shí)間過早。

（3）診斷與排除。

怠速不穩(wěn)的診斷步驟如表1—6所示

怠速不穩(wěn)的診斷（表1-6）

診斷步驟與方法技術(shù)狀況

1.用單缸斷火法檢查各缸工作情況若斷火后怠速無變化說明某缸不工作

若斷火后怠速更不穩(wěn)定或熄火說明發(fā)動機(jī)各缸都工作

2.檢查節(jié)氣門在軸上的固定螺釘是否松動，節(jié)氣門軸是否松

曠漏氣

3.檢查化油器油平面是否正常

4.檢查并調(diào)整怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣量孔調(diào)整螺釘

5.檢查節(jié)氣門邊緣與怠速噴嘴的位置將節(jié)氣門關(guān)閉時(shí),怠速噴嘴位于

節(jié)氣門邊緣的下方，則為適合

6.拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否堵塞或磨損，與標(biāo)準(zhǔn)油

量孔進(jìn)行對比試驗(yàn)

7.檢查進(jìn)、排氣歧管與氣缸體和化油器底座襯墊是否漏氣

8.檢查氣門間隙是否正常

5.混合氣過濃、過稀

1)混合氣過濃

(1)現(xiàn)象:

①發(fā)動機(jī)不易起動，化油器節(jié)氣門軸或浮子室襯墊等處有油滲出。

②怠速不穩(wěn)，消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“噗、噗”聲，并冒黑煙，有時(shí)還伴有放炮聲。

③發(fā)動機(jī)動力不足，溫度上升，油耗增加。

④火花塞電極及燃燒室積炭增加。卸下火花塞，其電極表面可發(fā)現(xiàn)有潮濕的汽油。

(2)原因：

①阻風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài)。

②空氣濾清器的機(jī)油平面過高(濕式空氣濾清器)或?yàn)V網(wǎng)過臟。

③化油器主量孔配劑針旋出過多，量孔擴(kuò)大或襯墊損壞。

④化油器進(jìn)油針閥卡住或與閥座不密合，或浮子臂彎曲或調(diào)整不當(dāng)?shù)龋灾孪蚋∽邮?/p>

內(nèi)流油不止，使油平面高于主噴管上端，增加油的流量，引起混合氣過濃。

⑤浮子破裂，使浮子內(nèi)滲入汽油而不能浮起，致使油平面過高。

⑥省油器失效。省油器量孔單向閥卡住，處于開啟狀態(tài)，或彈簧過弱關(guān)閉不嚴(yán)，或真

空省油器活塞桿卡住，真空吸不上去，使針閥總是壓著球閥形成長期供油狀態(tài)。

⑦空氣主量孔堵塞，不能起減弱主噴管的真空度對主量孔的吸油作用，所以混合氣不

能隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀，反而使混合氣變濃。

⑧汽油泵泵油壓力過高。

(3)診斷與排除，

混合氣過濃的診斷步驟如表1—7所示。

混合氣過濃的診斷(表1-7)

診斷步驟與方法技術(shù)狀況

1.檢查阻風(fēng)門操縱機(jī)構(gòu)是否有效，是否關(guān)閉過嚴(yán)或難應(yīng)開關(guān)靈活

以打開

2.檢查空氣濾清器是否堵塞，其蓋和殼是否相互接

觸，扣壓過緊，影響進(jìn)氣若堵塞應(yīng)予清潔或更換

3.若阻風(fēng)門未關(guān)閉,空氣濾清器亦無堵塞，則應(yīng)檢查

化油器浮子室油平面是否過高

4.若浮子室平面過高，可用螺絲刀木柄輕輕敲擊化油若油平面下降，則表明針閥與座有卡滯

器蓋進(jìn)油針閥附近現(xiàn)象或有污物墊起

若油平面不下降,則可能是浮子破裂，

三角針閥不密封，或調(diào)整不當(dāng)

5.檢查火花塞。拆下距離化油器較近的火花塞，看電若潮濕，說明是進(jìn)氣歧管內(nèi)存積汽油過

極是否潮濕多，應(yīng)予排除

②怠速穩(wěn)不住，容易熄火。

③發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高，猛踩加速踏板，化油器有回火現(xiàn)象，有時(shí)排氣管放炮，且易熄

火。

④汽車在行駛中動力不足，稍拉阻風(fēng)門，動力有好轉(zhuǎn)。

⑤發(fā)動機(jī)過熱。

（2）原因:

①化油器浮子卡住或浮子調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致浮子室油平面過低。

②化油器進(jìn)油口濾網(wǎng)過臟。

⑧化油器主量孔堵塞或主量孔配劑針旋入過多而使供油不足。

④油管破裂、凹癟、漏氣或部分堵塞。

⑤汽油濾清器堵塞或汽油中有水，或發(fā)生氣阻。

⑥汽油泵膜片損壞，或膜片彈簧過軟、損壞。

⑦汽油泵內(nèi)、外搖臂磨損間隙過大，

⑧汽油泵進(jìn)、出油閥貼合不嚴(yán)。

混合氣過稀的診斷（表1-8）

診斷步驟與方法技術(shù)狀況

1.將阻風(fēng)門關(guān)閉（拉出阻風(fēng)門拉鈕），若情況好轉(zhuǎn)則說明混合氣過稀

2.若化油器有主量孔調(diào)劑針，應(yīng)先檢查主量孔調(diào)劑針是否旋入則說明主量孔供油過少,對固定

過多。若旋出少許后，情況好轉(zhuǎn)式主量孔，應(yīng)拆下檢查是否堵塞。

3.上述檢查良好，則應(yīng)檢查浮子室油平面是否過低若過低，應(yīng)檢查油面過低的原因。

4.檢查油路中是否有漏氣處，汽油泵和汽油濾清器濾網(wǎng)是否堵

塞,汽油泵是否由于搖臂磨損、安裝位置不當(dāng)、進(jìn)（出）油閥關(guān)

閉不嚴(yán)等故障而影響供油不足

5.檢查汽油箱上油管是否堵塞

6.檢查進(jìn)排氣歧管襯墊是否有漏氣處進(jìn)氣系統(tǒng)中額外進(jìn)入空氣。

⑨汽油泵濾網(wǎng)過臟或?yàn)V杯漏氣。

⑩汽油泵與氣缸體間襯墊過厚。

?汽油泵搖臂和凸輪軸凸輪靠得過近或過遠(yuǎn)。

?化油器或進(jìn)排氣歧管襯墊損壞或螺釘松動而漏氣。

（3）診斷與排除。

混合氣過稀的診斷步驟如表1-8所示

6.汽油機(jī)燃料系故障診斷注意事項(xiàng)

1）對于故障樹的運(yùn)用應(yīng)視具體情況靈活運(yùn)用，不能生搬硬套。例如：發(fā)動機(jī)是在正常

運(yùn)轉(zhuǎn)中逐漸熄火，就沒有必要再檢查油箱開關(guān)是否打開這一步。

診斷中應(yīng)掌握故障重點(diǎn)部位，才能迅速準(zhǔn)確地達(dá)到診斷和排除的目的。例如不來油或

來油不暢的故障，是屬于“油”的問題，大多發(fā)生于汽油泵，則可先從汽油泵著手檢查；

又例如加速不良、怠速不良是屬于“氣”的問題，大多發(fā)生于化油器，則可先從化油器著

手檢查。

2）上述七種故障僅是汽油機(jī)燃料系的常見故障，僅就此七種故障也應(yīng)從其主要現(xiàn)象區(qū)

別著手確定到底是哪一種，才能按其故障樹進(jìn)行診斷。

3）對于上吸式油箱，拆下汽油泵進(jìn)油管接頭放低于油平面時(shí)，有時(shí)往往由于虹吸條件

不充分，不一定能虹吸出油，不能僅憑此診斷為上油管堵塞，可輔以其他診斷方法診斷。

4）急加速必須急踩加速踏板或急轉(zhuǎn)節(jié)氣門操縱臂，不得緩慢動作，否則起不到急加速

的作用。

5）以上故障都是以點(diǎn)火系工作正常的情況下為前提，否則應(yīng)以油、電路綜合故障診斷。

汽油發(fā)動機(jī)油電路故障分析

油多化油器油平面過高通過油室窗口觀察。油平面應(yīng)在窗

油路故無油化油器內(nèi)無汽油口中心水平線處。無油時(shí)用手油泵進(jìn)行

障泵油。油多時(shí)則將節(jié)氣門全開后再進(jìn)行

起動。

發(fā)動機(jī)漏氣進(jìn)氣岐管、化油器檢查進(jìn)氣岐管是否缺螺塞、化油器

起動不座漏氣體是否松動。

著低壓短路或斷路

用鑰匙無高壓火、白金觸點(diǎn)故障檢查高壓中心線是否有高壓火。無

起動發(fā)動機(jī)火則打開分電器蓋在白