管制員執(zhí)照理論綜合測(cè)試學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

管制員執(zhí)照理論綜合測(cè)試學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年在以NM/h為單位的高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖上，一個(gè)黑三角旗代表風(fēng)速為（）。

答案:50NM/h如果需要，可以在航路和航線的基本代號(hào)前加上一個(gè)前置字母（）表示主要為直升機(jī)劃設(shè)的低空航路或者航線。

答案:KDME與ILS合裝是為了取代（）。

答案:MBNDB飛行，可根據(jù)（），判定航空器在航線上。

答案:向臺(tái)飛行RB=MH,背臺(tái)飛行QDR=MH沿航線其他區(qū)域管制室，如果對(duì)起飛航空器申請(qǐng)的或上一區(qū)域管制室批準(zhǔn)的飛行高度層有異議，應(yīng)當(dāng)在該航空器飛入本管制區(qū)10分鐘前向上一區(qū)域管制室提出。

答案:正確儀表進(jìn)近包括：（）五個(gè)航段。

答案:進(jìn)場(chǎng)，起始進(jìn)近，中間進(jìn)近，最后進(jìn)近和復(fù)飛冬半年的紅外云圖上，陸地的色調(diào)比海面（）。

答案:亮在早晨、傍晚接受電臺(tái)時(shí)。ADF指示器指針易產(chǎn)生擺動(dòng)，主要由于（）。

答案:早晚時(shí)間電離層變化大，受天波不穩(wěn)定的影響真航線角在0°至179°范圍內(nèi)的，飛行高度層配備不正確的是:（）。

答案:高度由900m（含）至9500m（含），每600m一個(gè)高度層；在二次雷達(dá)天線波束中，對(duì)模式S的詢問(wèn)方式為特殊詢問(wèn)方式。

答案:錯(cuò)誤無(wú)動(dòng)力下降時(shí)，用（）迎角下滑，下降一定高度，可獲得最（）飛行距離。

答案:有利，大輻射霧是指地面輻射冷卻使貼地層變冷而形成的霧,其形成的有利條件是（）。

答案:以上全對(duì)航空器停在跑道上，氣壓值調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)氣壓時(shí)，高度表一般看作指示（），實(shí)際上指示（）。

答案:零點(diǎn)高度，零點(diǎn)高度加座艙高度直線進(jìn)近的起始進(jìn)近航段長(zhǎng)度沒(méi)有具體規(guī)定，但應(yīng)滿足航空器下降高度的要求。

答案:正確飛機(jī)俯仰靜穩(wěn)定性的主要貢獻(xiàn)部件是（）。

答案:飛機(jī)水平尾翼我國(guó)總云量最多的地區(qū)在川黔一帶。

答案:正確管制空域應(yīng)當(dāng)根據(jù)所劃空域內(nèi)的（）和通信、導(dǎo)航、氣象、（）能力劃分，以便對(duì)所劃空域內(nèi)的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)。

答案:航路結(jié)構(gòu)、監(jiān)視終端（進(jìn)近）管制區(qū)階梯狀外圍邊界確定規(guī)定，機(jī)場(chǎng)管制地帶外圍邊界向外（）km至（）km，階梯最低高為2250m。

答案:60；120下列有關(guān)OCH與OCA的關(guān)系，正確的是（）。

答案:OCH=OCA-機(jī)場(chǎng)標(biāo)高大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)不向其它系統(tǒng)提供的參數(shù)是（）。

答案:坡度角在同一機(jī)場(chǎng)，同時(shí)有訓(xùn)（熟）練飛行和運(yùn)輸飛行時(shí)，（）負(fù)責(zé)航空器的管制和間隔調(diào)配。

答案:管制員北半球航空器由西向東穿越槽線飛行時(shí)，風(fēng)向一般會(huì)（）。

答案:由左側(cè)風(fēng)變?yōu)橛覀?cè)風(fēng)國(guó)際民航組織在飛機(jī)分類規(guī)定中，以飛機(jī)最大允許著陸重量著陸形態(tài)下，（）速度的（）倍，即入口速度的大小，將飛機(jī)分為A，B，C，D，E五類。

答案:失速，1.3根據(jù)《民航重大安全隱患判定標(biāo)準(zhǔn)（試行）》，在（）個(gè)日歷月內(nèi)，出現(xiàn)導(dǎo)致管制原因征侯的違規(guī)違章行為達(dá)2次（含）以上的，被判定為重大風(fēng)險(xiǎn)。

答案:12B型障礙物圖，按照國(guó)際民航公約附件14規(guī)定的障礙物限制面包括（）。

答案:起飛爬升面，進(jìn)近面，內(nèi)水平面，錐形面，過(guò)渡面對(duì)流層中的積冰與飛行高度和云中含水量有關(guān)，因而中度以上積冰通常發(fā)生在3000m～5000m高度上鋒區(qū)附近的（）云區(qū)中。

答案:Ns推測(cè)飛機(jī)位置，必須掌握（）。

答案:飛機(jī)的推測(cè)起點(diǎn)，飛機(jī)航跡，飛機(jī)地速根據(jù)沖擊力的大小，可將雷暴分為普通雷暴和強(qiáng)烈雷暴。

答案:錯(cuò)誤通用航空管理的主要內(nèi)容包括（）。

答案:A，B和C空中槽是指（）。

答案:空中低壓伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視的報(bào)文發(fā)送主要由（）控制。

答案:駕駛員飛機(jī)VHF通信系統(tǒng)天線是輻射和接收射頻信號(hào)的裝置，通常是（）天線，12英寸長(zhǎng)。

答案:刀型DME測(cè)距的基本原理是測(cè)量詢問(wèn)脈沖與應(yīng)答脈沖的（）。

答案:時(shí)間差飛機(jī)的四維位置信息是經(jīng)度、緯度、高度與（）。

答案:時(shí)間管制員應(yīng)當(dāng)在失去通信聯(lián)絡(luò)的航空器預(yù)計(jì)到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)上空前30分鐘，禁止其他航空器在等待空域內(nèi)下降。

答案:正確在II類ILS進(jìn)近時(shí)，飛行員通常采用（）操作，并在航空器到達(dá)決斷高度時(shí)接管（）操作。

答案:自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛航空器著陸前，氣壓高度表?yè)苷翟赒NH上，著陸后高度表指針將表示（）。

答案:機(jī)場(chǎng)標(biāo)高加座艙高度飛機(jī)在雷暴旺盛期比在雷暴消散階段早期更易遭閃擊。

答案:錯(cuò)誤每個(gè)儀表進(jìn)近程序都應(yīng)規(guī)定（）個(gè)復(fù)飛程序。

答案:1當(dāng)降落站報(bào)告有大霧，機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度不好時(shí)，可認(rèn)為（）。

答案:機(jī)場(chǎng)上空大氣是穩(wěn)定的關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定中，下列哪一項(xiàng)不正確？（）

答案:空氣是理想氣體軍航運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行國(guó)際飛行任務(wù)，國(guó)內(nèi)段飛行由（）分配二次雷達(dá)編碼。

答案:軍航航行風(fēng)風(fēng)向125°，磁差5°E，則氣象風(fēng)風(fēng)向?yàn)?05°。

答案:正確VOR方位角（）。

答案:與磁航向無(wú)關(guān)如果飛行中發(fā)生濕雪形式的降水則（）。

答案:飛行高度的溫度在冰點(diǎn)以上管制室改善燈光、通風(fēng)、噪音；教室桌椅設(shè)計(jì)；飛行員、管制員選拔和訓(xùn)練等都屬于人為因素應(yīng)用。

答案:正確VOR導(dǎo)航系統(tǒng)的功能之一是測(cè)量飛機(jī)的VOR（）。

答案:方位角GS的水平覆蓋范圍是跑道中心線兩側(cè)各（）度。

答案:8三類精密進(jìn)近著陸RVR低至200m，DH15m。

答案:錯(cuò)誤（）是描述低壓延伸出的狹長(zhǎng)區(qū)域。

答案:槽在等高度巡航時(shí)，飛機(jī)的遠(yuǎn)程巡航速度將隨燃油消耗而增加。

答案:錯(cuò)誤飛機(jī)爬升時(shí)，若靜壓孔堵塞，則高度表和空速表示數(shù)（）。

答案:高度表示數(shù)不變，空速表示數(shù)比真實(shí)值小。從A地飛往B地，磁航線角323°，偏流-5°，則應(yīng)飛航向318°。

答案:錯(cuò)誤METAR電碼形式趨勢(shì)型著陸預(yù)報(bào)中，（）表示預(yù)報(bào)沒(méi)有變化發(fā)生。

答案:NOSIG前緣縫翼的作用是（）。

答案:增大機(jī)翼上表面附面層中的空氣動(dòng)能FMS（飛行管理系統(tǒng)）的執(zhí)行部件是（）。

答案:AFCS、發(fā)動(dòng)機(jī)推力控制系統(tǒng)同高度帶匯聚角相撞時(shí)，事故率隨匯聚角減小而減小。

答案:錯(cuò)誤世界時(shí)是指（）。

答案:零時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)預(yù)定航線距離300km，預(yù)計(jì)地速200km/h，航空器載有1200公斤的可用燃油，耗油率400公斤/小時(shí)，當(dāng)航空器到達(dá)目的地時(shí)，如不考慮備用油量，剩余燃油還可以飛行（）。

答案:1小時(shí)30分鐘空中交通管制單位之間協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)提供的有關(guān)飛行情報(bào)有:（）。

答案:現(xiàn)行飛行計(jì)劃的有關(guān)項(xiàng)目以及同有關(guān)航空器作最后通信聯(lián)絡(luò)的時(shí)間；風(fēng)擋玻璃電加溫設(shè)備的電源采用交流電源的原因是（）。

答案:避免直流磁場(chǎng)影響磁羅盤(pán)指示而產(chǎn)生誤差，便于利用變壓器調(diào)整對(duì)空廣播是指供應(yīng)給（）的氣象情報(bào)。

答案:飛行中的航空器當(dāng)某個(gè)VHF地面臺(tái)管制員正與覆蓋區(qū)內(nèi)某架飛機(jī)通話時(shí)，其它飛機(jī)（）。

答案:可以聽(tīng)到他們的通話內(nèi)容根據(jù)機(jī)場(chǎng)凈空條件，下滑面和跑道水平平面的夾角可在（）之間選擇。

答案:2°～4°管制空域是根據(jù)管制需要?jiǎng)澐值摹?/p>

答案:錯(cuò)誤空中交通管制應(yīng)答機(jī)和地面二次雷達(dá)相配合，可以傳送飛機(jī)的高度和代碼信息。

答案:正確飛行活動(dòng)已獲得批準(zhǔn)的單位或者個(gè)人組織無(wú)人駕駛航空器飛行活動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)在計(jì)劃起飛（）分鐘前向空中交通管理機(jī)構(gòu)報(bào)告預(yù)計(jì)起飛時(shí)刻和準(zhǔn)備情況，經(jīng)空中交通管理機(jī)構(gòu)確認(rèn)后方可起飛。

答案:60（）是指氣層內(nèi)某一氣塊受垂直方面的擾動(dòng)后，返回或遠(yuǎn)離原平衡位置的趨勢(shì)和程度。

答案:大氣穩(wěn)定度下列關(guān)于疲勞的規(guī)律敘述中，錯(cuò)誤的是：（）。

答案:人對(duì)疲勞沒(méi)有適應(yīng)能力現(xiàn)代飛機(jī)的剎車系統(tǒng)包括以下分系統(tǒng)（）。

答案:以上都對(duì)積狀云中的降水是（）。

答案:陣性降水用于請(qǐng)求得到航空器領(lǐng)航計(jì)劃中補(bǔ)充數(shù)據(jù)內(nèi)容的電報(bào)為（）。

答案:RQS磁航線角90°，航空器向臺(tái)飛行，測(cè)得電臺(tái)磁方位角=92°、已飛距離90km，未飛距離180km、偏離角和航跡角為（）。

答案:偏離角TKD=-2°偏航角TKE=-4°可能發(fā)生強(qiáng)烈風(fēng)切變的區(qū)域是（）。

答案:風(fēng)速在100m/s以上的急流軸的低壓一側(cè)在被關(guān)閉或占用的跑道上著陸或在決斷高度/決斷高以下復(fù)飛屬于運(yùn)輸航空事故征候。

答案:錯(cuò)誤電波沿（）直接傳播到接收點(diǎn)，稱為直達(dá)波。

答案:視線北半球航空器由高壓區(qū)飛往低壓區(qū)，則航線上應(yīng)吹（）。

答案:左側(cè)風(fēng)VOR的作用是測(cè)量（）。

答案:航空器方位機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖垂直比例尺必須是水平比例尺的10倍。

答案:正確發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰后可能出現(xiàn)的情況是（）。

答案:以上都對(duì)后三點(diǎn)式起落架比較適于速度較大的飛機(jī)，也是目前大型民用飛機(jī)起落架的主要配置形式。

答案:錯(cuò)誤發(fā)射機(jī)的輸出功率是指（）。

答案:發(fā)射機(jī)送至天線輸入端的功率飛偏或飛錯(cuò)進(jìn)離場(chǎng)航線并導(dǎo)致其他航空器避讓。該事件屬于運(yùn)輸航空一般征候。

答案:正確飛行高度是指（）。

答案:飛機(jī)到某一基準(zhǔn)面的垂直距離飛行程序設(shè)計(jì)中考慮ILS航向臺(tái)提供航跡引導(dǎo)時(shí)的精度是±2.4°。

答案:正確飛機(jī)在-20℃左右的云中飛行時(shí)碰到飛機(jī)積冰，可以向上脫離積冰區(qū)。

答案:正確衛(wèi)星云圖圖像主要有（）。

答案:VIS和IR兩種GNSS的可用性是指在全部飛行階段飛機(jī)都能夠接收到四顆以上衛(wèi)星信號(hào)，能求出定位解的概率。

答案:正確A型圖內(nèi)起飛航徑區(qū)的起端為跑道末端（或凈空道端），起端寬（）m，按25%向兩側(cè)擴(kuò)大至寬度為（）m，再保護(hù)此寬度延伸至無(wú)重要障礙物或10km，以較小者為準(zhǔn)。

答案:1801800飛機(jī)以LRC速度巡航時(shí)，相當(dāng)于此時(shí)的飛行成本指數(shù)等于0。

答案:錯(cuò)誤在地球表面緯度差1分所對(duì)的弧長(zhǎng)是（）。

答案:1NM儀表進(jìn)近圖上通常有一個(gè)20km的距離圈，此距離圈是以（）為中心的。

答案:機(jī)場(chǎng)DME或機(jī)場(chǎng)ARP在成熟階段的雷暴單體中（）。

答案:升降氣流并存日出、日沒(méi)時(shí)刻表上的時(shí)間為地方時(shí)。

答案:正確終端（進(jìn)近）管制區(qū)階梯狀外圍邊界確定規(guī)定，機(jī)場(chǎng)管制地帶外圍邊界向外（）km至（）km，階梯最低高為3900m。

答案:120；180北半球中、高緯度地區(qū)的急流是（）。

答案:南支、北支急流（）含有在航空器計(jì)劃到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻的預(yù)期天氣信息。

答案:終端天氣預(yù)報(bào)（TAF）二次雷達(dá)存在著一些難以克服的缺點(diǎn)，隨著交通密度的增加，（）將迅速增加。

答案:異步干擾在雷達(dá)平面顯示器上，下述何種形狀描述了對(duì)流云降水的回波特征（）。

答案:塊狀，尺度小，結(jié)構(gòu)密實(shí)，邊緣清晰中等強(qiáng)度以上低空風(fēng)切變發(fā)生時(shí)，重要的天氣背景是（）。

答案:空中有強(qiáng)大的雷暴群活動(dòng)或近地面層有強(qiáng)逆溫層出現(xiàn)電波只能在絕緣體中傳播而不能穿過(guò)（）。

答案:導(dǎo)體在NAIP機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則提供的主要障礙物在半徑50km以內(nèi)的高度標(biāo)注的基準(zhǔn)面為（）。

答案:QNH（）會(huì)引起空氣塊的非絕熱變化。

答案:空氣塊貼地水平運(yùn)動(dòng)飛行流量管理分為先期流量管理、飛行前流量管理和實(shí)時(shí)流量管理。

答案:正確當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障，進(jìn)行呼救時(shí)，其應(yīng)發(fā)送的二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)編碼為（）。

答案:7700機(jī)組資源管理指的是有效地利用所有飛行機(jī)組成員來(lái)達(dá)到安全和有效的飛行操作。

答案:錯(cuò)誤大尺度天氣系統(tǒng)的水平范圍約為（）。

答案:500～5000km下滑信標(biāo)的頻率范圍是（）。

答案:329.00～335.00MHz飛機(jī)磁方位角是（）。

答案:電臺(tái)所在位置的經(jīng)線北端順時(shí)針量到無(wú)線電方位線的角度高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)常用（）表征發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比電波射向?qū)w時(shí)能量全部被（）。

答案:反射在飛行事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)，事發(fā)單位應(yīng)當(dāng)向事發(fā)地民航地區(qū)空管局填報(bào)“民用航空飛行不安全事件初始報(bào)告表。

答案:正確飛行前資料公告的提取方式有五種。

答案:正確直升機(jī)在空中飛行時(shí)，飛行員是通過(guò)（）來(lái)改變方向的。

答案:腳蹬同一空中交通管制單位內(nèi)的各管制席位之間，應(yīng)當(dāng)相互交換航空器的飛行計(jì)劃和管制情報(bào)有:（）。

答案:A、B和C發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰后不可能出現(xiàn)的情況是（）。

答案:推力增加某等待程序出航航跡60°，飛機(jī)正以90°航向向定位點(diǎn)飛行，這時(shí)，飛機(jī)處在哪一扇區(qū)，怎樣加入（）。

答案:飛機(jī)處在第一扇區(qū)，平行進(jìn)入飛機(jī)以等表速爬升時(shí)，隨著高度的增加，爬升梯度將（）。

答案:逐漸減小接到航空器駕駛員報(bào)告航空器因增壓系統(tǒng)失效緊急下降時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)允許航空器在不低于安全高度的情況下，下降到4000m以下高度飛行。

答案:正確空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)掌握并適時(shí)向航空器發(fā)出有關(guān)危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、或禁區(qū)的（）通知及其他資料。

答案:空域的名稱、水平、垂直范圍、活動(dòng)時(shí)間等待程序規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎坡度為（）。

答案:25°在積水或結(jié)冰跑道上著陸使用剎車應(yīng)比在干跑道上的剎車壓力小，這主要是因?yàn)椋ǎ?/p>

答案:機(jī)輪與道面的摩擦系數(shù)減小“場(chǎng)壓”的定義是()。

答案:機(jī)場(chǎng)海拔高度處的實(shí)際氣壓通用航空申請(qǐng)的內(nèi)容包括（）。

答案:A、B和C下面屬于國(guó)際（地區(qū)）航路（航段）有（）。

答案:R339、A461、UG338在我國(guó)現(xiàn)行的空域中，空域分為（）、管制區(qū)、（）、危險(xiǎn)區(qū)、禁區(qū)、航路和（）。

答案:飛行情報(bào)區(qū)、限制區(qū)、航線預(yù)定航道180°，飛機(jī)保持磁航向175°向臺(tái)飛行，則飛機(jī)偏流角5°。

答案:錯(cuò)誤（）會(huì)引起地面冷鋒移速加快。

答案:冷空氣由黃土高原進(jìn)入華北地區(qū)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)以（）和原始數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算飛機(jī)現(xiàn)在位置。

答案:飛機(jī)的加速度晝間起落航線飛行開(kāi)始第一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于（）m。

答案:100在空中，如果實(shí)際溫度比標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度高，那么（）。

答案:標(biāo)準(zhǔn)大氣氣壓高度比實(shí)際氣壓高度低飛機(jī)的垂直速率或稱升降速度可以來(lái)自（）。

答案:慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)和大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)均可自動(dòng)駕駛儀的主要功用是（）。

答案:在長(zhǎng)時(shí)間的飛行中，減輕駕駛員操縱航空器的疲勞（）是用于取消已發(fā)出的航空器領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)的電報(bào)。

答案:CNL飛機(jī)的焦點(diǎn)是迎角改變時(shí)（）的著力點(diǎn)。

答案:飛機(jī)附加升力飛機(jī)向臺(tái)做儀表進(jìn)場(chǎng)飛行，空中測(cè)得磁航向290°，電臺(tái)磁方位270°，要求飛機(jī)切入到310°電臺(tái)磁方位線上作向臺(tái)飛行，判斷偏航并確定切入航向（選切入角40°）（）。

答案:飛機(jī)偏右，切入航向270°其他條件一定時(shí)，起飛時(shí)飛行員選擇的靈活溫度越高，則需要的起飛距離和起飛時(shí)間就越長(zhǎng)。

答案:正確雷暴云的外流氣流有時(shí)可以超過(guò)雷暴云前方（），飛機(jī)一定要遠(yuǎn)離雷暴云。

答案:20～30km如果飛機(jī)做放襟翼的轉(zhuǎn)彎，則（）。

答案:放襟翼的角度大時(shí)，失速速度小噪聲系數(shù)的物理意義是指，由于接收機(jī)內(nèi)部噪聲的影響，使接收機(jī)輸出端的信噪比相對(duì)其輸入端的信噪比（）。

答案:變壞的倍數(shù)下滑臺(tái)信號(hào)面高度、距離、調(diào)整范圍、誤差監(jiān)控分別是（）。

答案:沿跑道中線延長(zhǎng)線上最高地物之上1000ft，25NM，3°～6°，1°直角航線程序的使用時(shí)機(jī)不包括（）。

答案:流量過(guò)大引起的交通擁擠超音速飛機(jī)采用以下哪種翼型更好（）。

答案:菱形航空器在遇到強(qiáng)雷暴時(shí)，可以從云底穿過(guò)。

答案:錯(cuò)誤某航空器向臺(tái)飛行，磁航線角MC=90°，電臺(tái)磁方位角QDM=120°，管制員指令航空器40°切入角切入航線，航空器切入航向MH、回到航線的電臺(tái)磁方位QDM、相對(duì)方位角RB分別是（）。

答案:MH=130°、QDM=90°、ADF=320°飛行程序設(shè)計(jì)中考慮ILS航向臺(tái)提供側(cè)方定位時(shí)的精度是±1.4°。

答案:正確在（）預(yù)告圖中會(huì)出現(xiàn)陣雨的符號(hào)。

答案:低層重要天氣預(yù)告圖有關(guān)于推測(cè)航跡的說(shuō)法正確的是（）。

答案:必須對(duì)推測(cè)航段的起始點(diǎn)進(jìn)行定位12：00航空器距走廊口80km，管制員要求航空器12：05到大走廊口，航空器應(yīng)保持的地速為（）。

答案:960km/h最后進(jìn)近航段的MOC平原為75m，山區(qū)為90m。

答案:錯(cuò)誤通過(guò)對(duì)詢問(wèn)信號(hào)的（）而發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的雷達(dá)，叫做二次雷達(dá)。

答案:應(yīng)答飛機(jī)著陸減震的主要作用是（）。

答案:延長(zhǎng)飛機(jī)下沉速度消失時(shí)間，并耗散接地動(dòng)能目視飛行時(shí)，兩機(jī)在同一高度上對(duì)頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，相互間的間隔不少（）m。

答案:500在高空急流軸上，顛簸頻率及強(qiáng)度的最大值大都出現(xiàn)在急流軸下方靠高壓的一側(cè)。

答案:錯(cuò)誤巡航表速250km/h（含）以下的航空器，如果低于最低高度層飛行時(shí)，距航行兩側(cè)各5km地帶內(nèi)最高點(diǎn)的真實(shí)高度（）。

答案:平原和丘陵地區(qū)不得低于100m，山區(qū)不得低于300m話音記錄用以記錄并保持（）。

答案:機(jī)組最近30分鐘內(nèi)的機(jī)內(nèi)通話和與外部的通話實(shí)況在高空天氣圖中等溫線之間的間隔為（）。

答案:4℃在穩(wěn)定的暖風(fēng)上由東北向西南飛行時(shí)，經(jīng)過(guò)云系所排列的次序是（）。

答案:Ci-Cs-As-Ns危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)是指根據(jù)需要，經(jīng)批準(zhǔn)劃設(shè)的空域。

答案:正確農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，平原地區(qū)是（）。

答案:云高不低于150m，能見(jiàn)度不小于5km甲機(jī)預(yù)計(jì)10：20出走廊，GS=360km/h，乙機(jī)預(yù)計(jì)10：30進(jìn)走廊，GS=540km/h，兩機(jī)相遇時(shí)刻為（）。

答案:0.43472222222222223通用機(jī)場(chǎng)月起降架次不少于600架次時(shí)，通用機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)。

答案:正確在山區(qū)，是否有雷暴產(chǎn)生主要看（）。

答案:有沒(méi)有暖濕不穩(wěn)定大氣航線儀表飛行最低安全高度是指航空器距航行兩側(cè)各25km地帶內(nèi)最高點(diǎn)，平原地區(qū)不低于（）m。

答案:400接到航空器駕駛員報(bào)告迷航時(shí)，空中交通管制員應(yīng)當(dāng)采取措施，下列說(shuō)法正確的是（）。

答案:了解航空器的續(xù)航能力，根據(jù)該航空器發(fā)出的所有位置報(bào)告，推算出航空器的概略位置并采用一切可用手段確定航空器的位置使用NDB飛行時(shí)，飛行員通過(guò)（）判定導(dǎo)航使用的電臺(tái)。

答案:電臺(tái)識(shí)別標(biāo)志飛行員可以通過(guò)改變迎角而改變（）。

答案:升力、阻力和速度降水產(chǎn)生的（）影響飛機(jī)起飛和著陸。

答案:碎雨云下列有關(guān)復(fù)飛航跡保護(hù)區(qū)的主副區(qū)MOC的說(shuō)法正確的是（）。

答案:復(fù)飛階段副區(qū)的MOC是由主區(qū)的MOC向外逐步遞減至0一定高度上，如果飛機(jī)的重量減小，則飛機(jī)的調(diào)速范圍（）。

答案:增加由于空中交通管制工作上的失誤造成飛行航班取消、返航、備降的為空中交通管制嚴(yán)重差錯(cuò)。

答案:正確在NAIP的機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則中提供的主要障礙物是以（）為圓心，以（）km和（）km為半徑分兩個(gè)表格表示。

答案:跑道中心或機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)，15，50必須利用定位平面中的兩條或兩條以上的位置線相交，才能確定飛機(jī)的具體位置點(diǎn)。

答案:正確航班性質(zhì)代碼為W/Z的是（）。

答案:正班飛行下列哪項(xiàng)是不是衛(wèi)星通信的缺點(diǎn)（）？

答案:布站困難當(dāng)使用VOR（NDB）與DME交叉定位時(shí)，VOR（NDB）臺(tái)與定位點(diǎn)的連線和DME臺(tái)與定位點(diǎn)的連線所構(gòu)成的夾角范圍是（）。

答案:A與C都包括雷暴來(lái)臨之前，地面風(fēng)是向（）吹去。

答案:雷暴云區(qū)近年對(duì)通用航空和定期航班的事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，大部分事故由（）引起。

答案:機(jī)組按航空器的儀表進(jìn)近速度分類，指示空速介于224（含）～261km/h的航空器為C類航空器。

答案:正確以下不屬于CRM基本概念的是（）。

答案:改變飛行員的性格扇區(qū)緩沖區(qū)的寬度為（）。

答案:9.3km因航線天氣惡劣需要改變預(yù)定飛行航線時(shí)，由有關(guān)航空器經(jīng)營(yíng)人或地區(qū)空管局飛行流量管理單位提出申請(qǐng)，經(jīng)中國(guó)民航局協(xié)調(diào)有關(guān)單位后，通知有關(guān)地區(qū)空管局飛行流量管理單位和空中交通管制單位。

答案:錯(cuò)誤I類精密進(jìn)近計(jì)算精密航段的最低超障高時(shí)所使用的高度表余度為（）。

答案:氣壓高度表余度（）、定向機(jī)、全向信標(biāo)系統(tǒng)、多普勒雷達(dá)、奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)等是用于確定飛機(jī)位置的無(wú)線電定位系統(tǒng)。

答案:測(cè)距機(jī)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）能在能見(jiàn)度很差的情況下引導(dǎo)飛機(jī)安全著陸。

答案:正確衡量航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的主要指標(biāo)是（）。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率在（）高度上飛行常遇到高云和積雨云。

答案:對(duì)流層頂以下遠(yuǎn)程一次雷達(dá)的作用距離一般在（）NM。

答案:200（）是用于通報(bào)航空器起飛時(shí)間的電報(bào)。

答案:DEP空客A380是目前投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的最大的民用載客航空器，起飛全重達(dá)（）噸。

答案:560起飛機(jī)場(chǎng)區(qū)域管制室對(duì)航空器申請(qǐng)的飛行高度層有批準(zhǔn)權(quán)，區(qū)域管制室如果對(duì)申請(qǐng)的高度層有異議，應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計(jì)起飛時(shí)間前30分鐘通知塔臺(tái)管制室。

答案:錯(cuò)誤為了改善飛機(jī)的起飛爬升能力，可以采取的措施中不包括（）。

答案:減小起飛速度雷暴中心經(jīng)過(guò)一地時(shí)，該地氣象要素變化規(guī)律是溫度下降、（）、風(fēng)向突變。

答案:氣壓上升通報(bào)航空器飛越管制移交點(diǎn)或管制區(qū)邊界點(diǎn)的預(yù)計(jì)時(shí)間、高度及應(yīng)答機(jī)編碼等信息時(shí)所發(fā)電報(bào)為（）。

答案:EST在北半球衛(wèi)星云圖上，那種北部邊界光滑，略呈反氣旋性彎曲的帶狀卷云區(qū)表現(xiàn)的是（）。

答案:西風(fēng)急流LOC共有（）個(gè)頻道。

答案:40有的飛機(jī)無(wú)線電系統(tǒng)不需要任何地面設(shè)施，便可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的既定功能。

答案:正確進(jìn)近飛行中，下滑道指標(biāo)下指，航道桿左偏表明航空器（）。

答案:偏右，高于下滑道飛行非精密進(jìn)近跑道規(guī)定的障礙物限制面為：錐形面，（），（），（）。

答案:內(nèi)水平面，進(jìn)近面，過(guò)渡面航路圖上標(biāo)注的航路最低安全高度是（）。

答案:在高原和山區(qū)為航路中心線兩側(cè)各25km內(nèi)最高障礙物標(biāo)高加600m，在其他地區(qū)為航路中心線兩側(cè)各25km內(nèi)最高障礙物標(biāo)高加400m飛行速度一定時(shí)，空氣密度越大，則（）。

答案:升力越大風(fēng)角為0°表明（）。

答案:順風(fēng)飛行進(jìn)程單應(yīng)當(dāng)妥善保存，以備查驗(yàn)，保存期為（）。

答案:1個(gè)月我國(guó)的飛行情報(bào)區(qū)共有（）。

答案:11個(gè)起飛機(jī)場(chǎng)區(qū)域管制室對(duì)航空器申請(qǐng)的飛行高度層有批準(zhǔn)權(quán)，區(qū)域管制室如果對(duì)申請(qǐng)的高度層有異議，應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計(jì)起飛時(shí)間前20分鐘通知塔臺(tái)管制室。

答案:正確無(wú)線電波在均勻媒質(zhì)中是以恒定的速度沿（）傳播的。

答案:直線下列屬于著陸引導(dǎo)設(shè)備的是（）。

答案:儀表著陸系統(tǒng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的額定推力隨飛機(jī)速度增加而先減小后增加。

答案:正確管制員要準(zhǔn)確地了解在其管制空域中的每一架飛機(jī)及它們的相關(guān)特性（如位置、航路、航向、高度等）、氣象、請(qǐng)求、緊急信息等屬于（）。

答案:環(huán)境中各要素的感知航空器在航路上失去通信聯(lián)絡(luò)時(shí)，目的地機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)的區(qū)域管制室管制員應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計(jì)進(jìn)入著陸機(jī)場(chǎng)區(qū)域前15分鐘不斷地發(fā)出著陸條件。

答案:正確當(dāng)交叉定位點(diǎn)是用NDB/NDB確定時(shí)，兩條方位線之間的夾角不得小于（）。

答案:45°AM接收機(jī)采用（）進(jìn)行檢波。

答案:包絡(luò)檢波器航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán)是（）。

答案:絕熱壓縮--等壓加熱--絕熱膨脹--等壓放熱空中使用機(jī)翼防冰,如果管道溫度超過(guò)限制值,機(jī)翼防冰活門(mén)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

答案:錯(cuò)誤測(cè)距機(jī)測(cè)量的是飛機(jī)到地面測(cè)距臺(tái)的（）。

答案:斜距標(biāo)準(zhǔn)的Ⅰ類ILS下滑道在跑道入口處的基準(zhǔn)高為15m。

答案:正確如果需要，可以在航路和航線的基本代號(hào)之后加上一個(gè)后置字母，字母（）表示航路、航線或者部分航段只提供飛行情報(bào)服務(wù)。

答案:F航空器積冰的產(chǎn)生，主要是由于大氣中存在（）。

答案:過(guò)冷水滴空氣在上升、下沉過(guò)程中，僅由于外界壓力改變而導(dǎo)致空氣溫度改變的變化稱為（）。

答案:絕熱變化以下不屬于鎮(zhèn)靜藥的是（）。

答案:尼古丁無(wú)線電高度表適用于（）。

答案:起飛、著陸和低空飛行時(shí)，2500ft以下在雷暴單體生命期中，對(duì)飛行危害最大的階段是（）。

答案:成熟階段雷達(dá)最基本的功能是發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，測(cè)量目標(biāo)的（）。

答案:坐標(biāo)管制單位實(shí)施目視進(jìn)近方式運(yùn)行時(shí)應(yīng)當(dāng)具備的條件中哪項(xiàng)不正確：（）

答案:本管制區(qū)實(shí)施雷達(dá)管制兩年全球按照經(jīng)度劃分為（）個(gè)時(shí)區(qū)。

答案:24選擇飛行高度層時(shí)，在航線兩側(cè)各25km以內(nèi)的標(biāo)高不高于100m、大氣壓力不低于1000hpa（750毫米汞柱）時(shí)，可以允許在600m的高度層飛行。

答案:正確非精密進(jìn)近中間進(jìn)近航段主區(qū)MOC為150m，副區(qū)MOC由150m逐步遞減為0。

答案:正確飛機(jī)機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)電臺(tái)飛行時(shí)，向背臺(tái)指標(biāo)一定顯示TO。

答案:錯(cuò)誤空中交通管制中所采用的信息處理方法大多是（）。

答案:基于規(guī)則的方法飛機(jī)在對(duì)流層內(nèi)做等馬赫數(shù)爬升時(shí)，隨高度增加，飛機(jī)的真空速將（）。

答案:一直減小屬于等壓面圖上的填圖項(xiàng)目是（）。

答案:溫度露點(diǎn)差設(shè)計(jì)離場(chǎng)程序時(shí)障礙物鑒別面（OIS）的梯度為（）。

答案:0.025雷達(dá)測(cè)量目標(biāo)的物理基礎(chǔ)是依據(jù)電磁波的（）。

答案:反射特性我國(guó)的搜尋援救區(qū)共有10個(gè)。

答案:錯(cuò)誤熟練飛行員/管制員進(jìn)行判斷時(shí)，多采用（）。

答案:直覺(jué)判斷當(dāng)VHF收發(fā)信機(jī)處于“本地工作狀態(tài)”時(shí)，遙控器（）。

答案:可以接收對(duì)于沒(méi)有順槳機(jī)構(gòu)的飛機(jī)，一旦發(fā)生停車，應(yīng)該（）。

答案:把變距桿拉向最后在ILS進(jìn)近程序中，飛機(jī)下降率4.4m/s，F(xiàn)AF距跑道入口的距離為9km，下滑角為3°，則從最后進(jìn)近定位點(diǎn)到跑道入口的時(shí)間為（）。

答案:1.8min慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的初始化工作包括給定積分運(yùn)算的初始條件、慣性平臺(tái)的初始對(duì)準(zhǔn)、陀螺儀的測(cè)漂和定標(biāo)。

答案:正確空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)?shù)貐f(xié)議的程序，例行地或經(jīng)要求向有關(guān)軍航管制單位提供民用航空器的飛行計(jì)劃及動(dòng)態(tài)情報(bào)。

答案:正確在附面層內(nèi)沿流動(dòng)方向壓強(qiáng)不變。

答案:錯(cuò)誤在重要天氣預(yù)報(bào)圖中“ISOLCB”表示標(biāo)注區(qū)域內(nèi)（）。

答案:有孤立的積雨云慣性導(dǎo)航系統(tǒng)屬于（）。

答案:自備式遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)人體熱舒適狀態(tài)的要求，飛機(jī)座艙空調(diào)溫度范圍是（）。

答案:17°C至24°C空中交通管制運(yùn)行單位對(duì)與民用航空器構(gòu)成潛在危險(xiǎn)的活動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，不可以關(guān)閉或重劃已建立的ATS航線。

答案:錯(cuò)誤影響VOR導(dǎo)航精度的主要外部因素是VOR臺(tái)周圍的（）和多路徑接收。

答案:地形ILS下滑臺(tái)發(fā)射調(diào)幅信號(hào)中調(diào)制信號(hào)頻率以標(biāo)稱下滑道為準(zhǔn)，（）。

答案:上90赫茲、下150赫茲一次雷達(dá)通過(guò)目標(biāo)反射回波信號(hào)獲得目標(biāo)的距離和方位信息。

答案:正確ILS的下滑指示如顯示90Hz占優(yōu)，則說(shuō)明著陸航空器（）。

答案:在下滑面以上航空器迷航后，如果駕駛員看見(jiàn)了明顯的地標(biāo)，可采用（）。

答案:線狀地標(biāo)復(fù)航LOC和（）共用一個(gè)頻段。

答案:VOR（）是由空中交通服務(wù)單位根據(jù)航空器運(yùn)營(yíng)人或其代理人提交的飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)，拍發(fā)給沿航路所有相關(guān)空中交通服務(wù)單位的電報(bào)。

答案:FPL針對(duì)運(yùn)輸航空，《事件樣例》中按照事件報(bào)告劃分為：運(yùn)輸航空緊急事件和運(yùn)輸航空非緊急事件。飛行中，區(qū)域范圍內(nèi)，陸空通信雙向聯(lián)系中斷15min（含）以上的屬于運(yùn)輸航空非緊急事件。

答案:錯(cuò)誤直升機(jī)尾槳的主要作用是（）。

答案:A和B等待航線除標(biāo)注出航與入航的方向外，還應(yīng)注明（）和（）。

答案:出航時(shí)間，最低等待高度無(wú)線電發(fā)射機(jī)的基本任務(wù)是向發(fā)射天線提供傳送（）的射頻信號(hào)。

答案:信息TCAS告警過(guò)程中，管制員應(yīng)當(dāng)（）。

答案:以上都對(duì)（）負(fù)責(zé)全國(guó)范圍內(nèi)的民用二次雷達(dá)編碼的管理工作。

答案:中國(guó)民航局空管局在復(fù)飛程序的起始階段不允許改變飛行方向。

答案:正確VOR共有（）個(gè)頻道。

答案:120飛行事故或嚴(yán)重運(yùn)輸航空事故征候發(fā)生后，民航局應(yīng)向（）發(fā)出通知。

答案:A、B和C航向臺(tái)背航道信號(hào)在（）情況下不可用。

答案:管制當(dāng)局未公布背航道飛行程序或飛行員未經(jīng)專門(mén)訓(xùn)練飛機(jī)重量一定和要求的過(guò)載能力一定時(shí)，飛行高度增加，抖振限制的平飛最小馬赫數(shù)減小，最大馬赫數(shù)增大。

答案:錯(cuò)誤下列航空活動(dòng)中不屬于通用航空的是（）。

答案:海關(guān)緝私推測(cè)飛機(jī)無(wú)風(fēng)位置的依據(jù)是航向、飛行時(shí)間和地速。

答案:錯(cuò)誤超障高度（OCA）是指（）。

答案:在儀表進(jìn)近過(guò)程中，保證飛機(jī)不致與超障區(qū)內(nèi)的障礙物相撞的最低安全高度從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，根據(jù)飛行活動(dòng)要求，需要?jiǎng)澰O(shè)臨時(shí)飛行空域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)（）提出劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請(qǐng)。

答案:飛行管制部門(mén)采用下列（）方式確定的位置點(diǎn)可稱為定位點(diǎn)。

答案:上述三者在其他條件一定時(shí)，逆風(fēng)爬升與無(wú)風(fēng)爬升相比較，爬升梯度（），爬升率（）。

答案:增大，不變穩(wěn)定的緩行冷鋒來(lái)臨時(shí)，所看到的層狀云出現(xiàn)的次序是（）。

答案:Ns-As-Cs-Ci當(dāng)飛機(jī)按氣壓式高度表保持一定高度飛向低壓區(qū)時(shí)，其實(shí)際高度的變化是（）。

答案:逐漸變低設(shè)計(jì)離場(chǎng)程序時(shí)，最小超障余度在DER后按照飛行方向水平距離的0.8%增加。

答案:正確ILS的LOC和GS均采用（）。

答案:比幅制ILS進(jìn)近計(jì)算OCH時(shí)，使用的余度為75m。

答案:錯(cuò)誤地球表面均在衛(wèi)星覆蓋區(qū)域內(nèi)，且部分區(qū)域?yàn)閮深w衛(wèi)星的重疊地區(qū)。

答案:錯(cuò)誤航空器09：30進(jìn)入航線保持航向90°飛行，測(cè)得前方臺(tái)RB=0°，預(yù)計(jì)10：00到達(dá)電臺(tái)上空，09：45測(cè)得電臺(tái)相對(duì)方位角為350°，如果采用被動(dòng)向臺(tái)飛行，航空器應(yīng)立即轉(zhuǎn)到（）航向

答案:80°飛機(jī)重心位置靠（），則縱向安定性（）。

答案:前；增強(qiáng)SSR顯示器顯示的高度是以（）為最小計(jì)量單位的。

答案:10m如在飛行高度上遇到強(qiáng)烈紊流，飛機(jī)脫離辦法是（）。

答案:改變高度甚高頻全向信標(biāo)（VOR）僅能在航線飛行期間對(duì)飛機(jī)進(jìn)行引導(dǎo)。

答案:錯(cuò)誤空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（TCAS），又稱為（）。

答案:機(jī)載避撞系統(tǒng)（ACAS）只要發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性足夠高，雙發(fā)飛機(jī)就可以實(shí)行雙發(fā)飛機(jī)延程飛行運(yùn)行。

答案:錯(cuò)誤實(shí)施飛行流量管理的原則是以先期流量管理和飛行前流量管理為主，實(shí)時(shí)流量管理為輔。

答案:正確ILS工作的基本原理是比較兩調(diào)制音頻的（）。

答案:調(diào)制度機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖內(nèi)起飛航徑區(qū)內(nèi)的重要障礙物一定產(chǎn)生陰影。

答案:錯(cuò)誤如飛機(jī)下降率過(guò)大，近地警告系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)。

答案:正確電傳操縱系統(tǒng)的特點(diǎn)是滯后大、受電磁干擾大。

答案:錯(cuò)誤機(jī)場(chǎng)區(qū)域的范圍是指（）。

答案:機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則規(guī)定的空間全向信標(biāo)的方位信號(hào)在機(jī)上送到（）指標(biāo)。

答案:HSI對(duì)國(guó)際航路或者航線代號(hào)的需求，由（）通告國(guó)際民航組織亞太地區(qū)辦事處協(xié)調(diào)確定。

答案:民航局空中交通管理局擔(dān)任專機(jī)備降任務(wù)機(jī)場(chǎng)的空中交通管制部門(mén)，在專機(jī)預(yù)計(jì)起飛前（）做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

答案:30分鐘當(dāng)把射頻信號(hào)施加到天線輸入端時(shí)，天線便能有效地把射頻信號(hào)所包含的電磁能量輻射到空中去，在天線附近的空間中形成（）。

答案:電磁波下列屬于輔助操縱系統(tǒng)的是（）。

答案:前緣襟翼VHF天線的極化方式是（）。

答案:垂直極化設(shè)計(jì)直線進(jìn)近的中間進(jìn)近航段時(shí)，關(guān)于下降梯度說(shuō)法正確的是（）。

答案:最佳是平飛，最大5.2%不同高度目視飛行的航空器，航空器之間的高度差不得少于（）m。

答案:300通常規(guī)定升力的方向是（）。

答案:與相對(duì)氣流方向垂直以下關(guān)于影響聽(tīng)懂語(yǔ)音的因素的說(shuō)法中，不正確的是（）。

答案:環(huán)境音頻率低于信息音頻率時(shí)，影響小航路圖中每個(gè)航段上應(yīng)標(biāo)注：航路代號(hào)、磁航線角、（）。

答案:距離和最低安全高度衛(wèi)星導(dǎo)航中，接收機(jī)給出的航空器位置是（）。

答案:經(jīng)度、緯度、高度積雨云中上升氣流中的水汽凝結(jié)成水時(shí)，（）。

答案:會(huì)釋放熱量最后進(jìn)近航段的主要作用是完成對(duì)準(zhǔn)著陸航跡和下降著陸。

答案:正確飛機(jī)沿VOR徑向線向臺(tái)飛行，航道偏離桿偏右表明（）。

答案:飛機(jī)偏在航道左邊航路信標(biāo)向飛行員報(bào)告飛機(jī)正在通過(guò)航路上某些特定點(diǎn)的（）。

答案:地理位置使用改進(jìn)爬升可能起到的作用是（）。

答案:A和B飛機(jī)保持平均磁航向90°沿航線作向臺(tái)飛行，測(cè)得偏離角+3°，已知已飛時(shí)間15分鐘，未飛時(shí)間15分鐘，則飛機(jī)直飛電臺(tái)的應(yīng)飛航向是（）。

答案:84°當(dāng)飛機(jī)保持一定的高度飛行，在穿過(guò)對(duì)流層進(jìn)入平流層時(shí)，氣溫會(huì)升高。

答案:正確導(dǎo)航系統(tǒng)的功用是獲取一個(gè)或多個(gè)（）。

答案:導(dǎo)航參量最小超障余度是指航空器在某一航段飛行時(shí)的最低安全高度。

答案:錯(cuò)誤TCAS可以探測(cè)到?jīng)]有應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)。

答案:錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖中，進(jìn)場(chǎng)航線的代號(hào)用（）表示。

答案:A日平均起降架次201－450架次的塔臺(tái)管制單位，按照管制單位等級(jí)劃分，屬于（）級(jí)塔臺(tái)管制單位。

答案:二級(jí)直角航線程序由出航轉(zhuǎn)彎、出航航段和入航航段組成。

答案:錯(cuò)誤飛機(jī)在復(fù)雜氣象條件下或者在夜間著陸中，（）是唯一的導(dǎo)航手段。

答案:無(wú)線電導(dǎo)航非精密進(jìn)近進(jìn)場(chǎng)航段主副區(qū)的MOC規(guī)定為（）。

答案:主區(qū)MOC為300m，副區(qū)MOC由300m逐步遞減為0流體無(wú)論其是靜止的還是有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，流體中都存在摩擦力。

答案:錯(cuò)誤在額定高度以下，螺旋槳拉力隨飛行高度的增加將（）。

答案:增大從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人使用機(jī)場(chǎng)飛行空域、航路、航線，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定向（）提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

答案:飛行管制部門(mén)Ⅰ類ILS進(jìn)近LLZ偏置，ILS航道與跑道中線的夾角應(yīng)不超過(guò)5°。

答案:正確對(duì)B737－300飛機(jī)，如果液壓A系統(tǒng)停止工作，則飛機(jī)的操縱性能會(huì)減弱。

答案:錯(cuò)誤VOR測(cè)向時(shí)，利用的位置線是（）。

答案:直線現(xiàn)代民航機(jī)的副翼分為內(nèi)副翼和外副翼，其中外副翼（）。

答案:僅用于低速飛行飛機(jī)的側(cè)滑角是（）。

答案:飛機(jī)對(duì)稱面與相對(duì)氣流方向的夾角當(dāng)跑道側(cè)風(fēng)在航空器側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)附近時(shí)，是否起飛或著陸，由管制員根據(jù)機(jī)型自行決定。

答案:錯(cuò)誤民航空中交通管制運(yùn)行單位安全評(píng)估的危險(xiǎn)辨識(shí)中，空中交通特征方面考慮的因素不包括（）。

答案:管制間隔日常航空天氣報(bào)告的名稱是（）。

答案:METAR其他參數(shù)一定時(shí)，飛機(jī)在起飛時(shí)的襟翼偏度越大，則離地速度（）。

答案:越小在地面天氣圖上，當(dāng)?shù)葔壕€密集時(shí)，表示水平氣壓梯度越大，地面風(fēng)也越大。

答案:正確I類精密進(jìn)近計(jì)算精密航段的最低超障高時(shí)，所使用的高度表余度為氣壓高度表余度和無(wú)線電高度表余度中較大的一個(gè)。

答案:錯(cuò)誤保持電臺(tái)某一條徑向線飛行，當(dāng)飛機(jī)改變航向時(shí)，RMI指示（）。

答案:磁航向和相對(duì)方位改變，電臺(tái)方位和飛機(jī)方位不變自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視的信息是通過(guò)（）設(shè)備或線路傳送的。

答案:航空電信網(wǎng)民航氣象情報(bào)類別中航路天氣預(yù)報(bào)的表示符號(hào)為（）。

答案:FR機(jī)翼后掠設(shè)計(jì)的最大優(yōu)點(diǎn)在于（）。

答案:顯著提高臨界馬赫數(shù)管制空域分為A、B、C、D四類，其中屬于區(qū)域管制的空域有（）。

答案:A、B兩種ILS的下滑臺(tái)為航空器進(jìn)近提供（）。

答案:垂直信息因?yàn)橥砩希ǎ造o止鋒雷暴通常在晚上加強(qiáng)。

答案:云頂輻射降溫目視盤(pán)旋進(jìn)近是指（）。

答案:最后進(jìn)近的儀表飛行部分之后，在著陸前圍繞機(jī)場(chǎng)所進(jìn)行的目視機(jī)動(dòng)飛行高原山區(qū)天氣的顯著特點(diǎn)是（）

答案:亂流強(qiáng)烈單旋翼直升機(jī)在空中的升降是通過(guò)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)的（）。

答案:總槳距桿改變旋翼的槳距波狀云中的降水是（）。

答案:間歇性降水統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，顛簸層持續(xù)時(shí)間一般不超過(guò)（）。

答案:二十分鐘飛機(jī)機(jī)頭背離電臺(tái)飛行時(shí)，向背臺(tái)指標(biāo)一定顯示FROM。

答案:錯(cuò)誤一般事故征候事件發(fā)生后，事件發(fā)生所在地的空中交通管制單位應(yīng)（）填寫(xiě)“民用航空安全信息初始報(bào)告表”，并報(bào)告（）。

答案:在事發(fā)24小時(shí)內(nèi)，事發(fā)地監(jiān)管局人的體溫隨晝夜生物節(jié)律變化，人的警覺(jué)性、反應(yīng)能力等也大致按此規(guī)律變化。

答案:正確在可見(jiàn)光云圖上，一般說(shuō)來(lái)，云厚時(shí)其亮度較暗。

答案:錯(cuò)誤計(jì)算OCH時(shí)，對(duì)于主區(qū)只考慮最高障礙物，副區(qū)應(yīng)逐個(gè)計(jì)算高于主區(qū)最高障礙物的其它障礙物。

答案:正確在衛(wèi)星云圖上，纖維狀紋理是（）的特征。

答案:卷狀云TCAS告警過(guò)程中，在第一個(gè)RA信息出現(xiàn)時(shí)，駕駛員應(yīng)當(dāng)在（）s鐘之內(nèi)作出初始垂直速度響應(yīng),對(duì)增加或“反向”應(yīng)在2.5s種之內(nèi)作出垂直速度響應(yīng)。

答案:5發(fā)動(dòng)機(jī)性能主要由（）來(lái)表征。

答案:推力特性、燃油消耗特性修正海平面氣壓是指（）。

答案:把場(chǎng)面氣壓按標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修正到海平面上的氣壓值直讀磁羅盤(pán)上讀出的航向就是磁航向。

答案:錯(cuò)誤使用零點(diǎn)高度時(shí)，飛機(jī)的氣壓基準(zhǔn)為（）。

答案:QNE超音速氣流經(jīng)過(guò)正激波后（）。

答案:壓強(qiáng)，溫度和密度會(huì)突然增大起飛時(shí)可以使用假設(shè)溫度法進(jìn)行減推力起飛，但當(dāng)?shù)烂嬗醒?、半融雪時(shí)禁止使用。

答案:正確雷達(dá)的工作頻率是雷達(dá)的重要指標(biāo)，（）是目前一/二次雷達(dá)最常用的波段。

答案:L波段航路和航線的區(qū)別是（）。

答案:航路有寬度，航線沒(méi)寬度航空器進(jìn)近飛行階段，縱向間隔小于2000m屬于運(yùn)輸航空事故征候。

答案:錯(cuò)誤外國(guó)航空器或者外國(guó)人使用我國(guó)航空器在我國(guó)境內(nèi)進(jìn)行通用航空飛行活動(dòng)，必須在提出飛行計(jì)劃申請(qǐng)時(shí)，提交有效的任務(wù)批準(zhǔn)文件。

答案:正確在北半球離地8000m上空飛行時(shí)，如果航線上是逆風(fēng)，則高壓區(qū)在航線的（）。

答案:左側(cè)下述何種天氣現(xiàn)象標(biāo)志著雷暴已進(jìn)入成熟階段（）。

答案:地面開(kāi)始下雨大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)主要用來(lái)（）。

答案:提供高度，指示空速，馬赫數(shù)，真空速，靜溫和大氣密度等參數(shù)的目視信號(hào)或電信號(hào)空管中心雷達(dá)數(shù)據(jù)處理器輸出的用于顯示器顯示的信號(hào)是（）。

答案:點(diǎn)跡或目標(biāo)報(bào)告冬季侵入我國(guó)的西伯利亞氣團(tuán)將產(chǎn)生（）天氣。

答案:晴空和輻射霧無(wú)線電磁指示器RMI（）。

答案:根據(jù)選擇，可以接收和指示VOR臺(tái)或NDB臺(tái)的方位（）直接反映航線積冰條件的最準(zhǔn)確信息。

答案:飛行員報(bào)告領(lǐng)航時(shí)鐘可以指示時(shí)刻、記錄續(xù)航時(shí)間和某一短暫的飛行時(shí)間。

答案:正確機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施的位置應(yīng)按照距跑道入口1.4km布局來(lái)確定。

答案:錯(cuò)誤測(cè)距機(jī)一般是與（）或儀表著陸系統(tǒng)配合工作的。

答案:全向信標(biāo)下列飛機(jī)結(jié)構(gòu)屬于疲勞破壞的是（）。

答案:某飛機(jī)機(jī)翼前梁接頭斷裂，斷口材料有夾渣，斷面，有明顯的光滑潮濕而不穩(wěn)定的空氣被迫沿山坡上升，所形成的云將是（）。

答案:積狀云，垂直發(fā)展旺盛，有陣雨裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，飛行中遇到劫持時(shí)，空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于（）。

答案:A7500物體在靜止的空氣中運(yùn)動(dòng)或氣流流過(guò)靜止的物體，如果兩者相對(duì)速度相等，則物體上所受的空氣動(dòng)力完全相等。

答案:正確空中交通服務(wù)包括（）。

答案:空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)VOR和DME合裝時(shí)，二者頻率（）。

答案:固定配對(duì)（）不屬于評(píng)價(jià)精密航段障礙物的方法。

答案:障礙物鑒別面民航VHF收發(fā)信機(jī)的工作頻率為（）。

答案:118～136.975MHz在AFTN電報(bào)中，PLN是（）。

答案:飛行預(yù)報(bào)要得到供向座艙的具有適當(dāng)溫度的空調(diào)氣，其控制原理是（）。

答案:按需要控制冷、熱空氣的流量并使之混合高空急流云系多出現(xiàn)在急流軸的（）并隨風(fēng)漂移。

答案:高壓一側(cè)的下方高空急流以其強(qiáng)大的（）為特征。

答案:風(fēng)速和風(fēng)切變根據(jù)《民航重大安全隱患判定標(biāo)準(zhǔn)（試行）》，在12個(gè)日歷月內(nèi)，管制單位因不及時(shí)分扇或流控管理問(wèn)題導(dǎo)致出現(xiàn)持續(xù)超扇區(qū)容量運(yùn)行（）分鐘（含）以上的情形達(dá)10次（含）以上，被判定為重大風(fēng)險(xiǎn)。

答案:30某飛機(jī)輪胎充氣壓力4.5千克/平方厘米，按氣壓分類，此輪胎屬于（）。

答案:中壓輪胎波音系列飛機(jī)上都裝有高度警戒系統(tǒng)，它們的作用是（）。

答案:提醒機(jī)組，飛機(jī)已接近或離開(kāi)預(yù)選高度在TAF報(bào)文中，+RA表示的天氣現(xiàn)象是（）。

答案:加強(qiáng)的降水在標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖上用于起飛的機(jī)場(chǎng)必須要描繪出跑道的方向。

答案:正確民用無(wú)人駕駛航空器確保在所分配的隔離空域內(nèi)飛行，并與水平邊界保持（）公里以上距離。

答案:5其它條件相同時(shí)，飛機(jī)上坡起飛對(duì)中斷起飛情況而言，其中斷起飛距離比下坡起飛時(shí)的中斷起飛距離要短一些。

答案:正確關(guān)于TCAS告警，出現(xiàn)RA信息時(shí)，航空器駕駛員處置方法正確的是（）。

答案:按RA的指示采取正確的操作，通常按1500英尺/分的上升率或下降率進(jìn)行爬升或下降大比例尺地圖包含的地面范圍小，地物描述簡(jiǎn)略。

答案:錯(cuò)誤（）是用于修訂領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)中有關(guān)內(nèi)容的電報(bào)。

答案:CHG調(diào)整航線結(jié)構(gòu)由地區(qū)空管局提出建議，由民航局空中交通管理局協(xié)調(diào)有關(guān)單位后實(shí)施。

答案:正確TAF天氣預(yù)報(bào)所覆蓋的范圍以跑道中點(diǎn)為圓心半徑是（）NM的圓。

答案:5A類和B類跑道侵入都屬于運(yùn)輸航空器嚴(yán)重事故癥候。

答案:錯(cuò)誤飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）的數(shù)據(jù)庫(kù)主要包括（）。

答案:A和B如果飛機(jī)的載重靠后，則會(huì)使（）。

答案:升降舵操縱變靈敏儀表著陸系統(tǒng)由下滑信標(biāo)系統(tǒng)和指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)等組成。

答案:錯(cuò)誤航空器與塔臺(tái)之間的無(wú)線電聯(lián)絡(luò)使用（）通信系統(tǒng)。

答案:甚高頻終端（進(jìn)近）管制區(qū)階梯狀外圍邊界確定規(guī)定，機(jī)場(chǎng)管制地帶外圍邊界向外（）km至（）km，階梯最低高為７５０m。

答案:20；30地標(biāo)羅盤(pán)領(lǐng)航中，如果機(jī)場(chǎng)周圍的地形較高，飛機(jī)可以選擇通場(chǎng)入航。

答案:正確起始進(jìn)近航段的主要作用是用于航空器消失高度,并通過(guò)一定的機(jī)動(dòng)飛行完成對(duì)準(zhǔn)中間或最后進(jìn)近航段。

答案:正確如果隨高度升高。大氣溫度保持不變或有微升，說(shuō)明氣團(tuán)是（）。

答案:穩(wěn)定的在其他條件一定時(shí)，飛機(jī)后掠角越小，升力線斜率也越小。

答案:錯(cuò)誤飛機(jī)向臺(tái)飛行，磁航線角110°，空中測(cè)得磁航向120°，電臺(tái)磁方位118°，判斷偏航并確定切入航向（切入角選30°）（）。

答案:飛機(jī)偏左，切入航向140°在高空風(fēng)和溫度預(yù)告圖上，溫度值如無(wú)符號(hào)說(shuō)明，表示（）。

答案:零下根據(jù)《民航重大安全隱患判定標(biāo)準(zhǔn)（試行）》，在（）個(gè)日歷月內(nèi)，出現(xiàn)管制員在工作期間脫崗或睡崗行為達(dá)2次（含）以上的，被判定為重大風(fēng)險(xiǎn)。

答案:12發(fā)生飛行沖突的地區(qū)空管局空中交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)在（）天內(nèi)將詳細(xì)經(jīng)過(guò)上報(bào)給民航局空管局，并在（）天內(nèi)將情況報(bào)告及處理結(jié)果上報(bào)民航局空管局。

答案:3；7積冰強(qiáng)度的大小與（）有關(guān)。

答案:云中含水量外指點(diǎn)信標(biāo)指示下滑道（）。

答案:截獲點(diǎn)百萬(wàn)分之一世界航圖的圖幅范圍是（）。

答案:緯度0-60°N，0-60°S范圍內(nèi)，緯度差4°，經(jīng)度差6°飛行程序設(shè)計(jì)中考慮VOR提供側(cè)方定位時(shí)的精度是±4.5°。

答案:正確設(shè)有停止道的跑道，機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖中起飛航徑區(qū)的起點(diǎn)應(yīng)在停止道末端。

答案:錯(cuò)誤國(guó)際民航組織優(yōu)選的VDL(甚高頻數(shù)據(jù)鏈)方案有（）方式。

答案:四種LOC的頻道間隔為（）MHz。

答案:0.05在國(guó)際民航組織優(yōu)選的VDL方案中，VDL2模式得到了比較廣泛的應(yīng)用。

答案:正確紅外云圖上色調(diào)為黑色表示該物體（）。

答案:紅外輻射大，溫度高一次雷達(dá)是利用目標(biāo)對(duì)電磁波的（）而發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的。

答案:反射飛機(jī)在重量一定的條件下，爬升率主要取決于（）。

答案:剩余功率大小飛機(jī)在對(duì)流層內(nèi)做等表速爬升時(shí)，隨高度增加，飛機(jī)的真空速將（）。

答案:一直增大順側(cè)風(fēng)，如果航向、空速、風(fēng)向不變，當(dāng)風(fēng)速增大時(shí)，則（）。

答案:偏流增大，地速增大空速表是依據(jù)總壓和靜壓差來(lái)測(cè)量空速的，其位置誤差包括總壓誤差和靜壓誤差，其中主要的誤差源來(lái)自總壓的測(cè)量。

答案:錯(cuò)誤1NM相當(dāng)于（）。

答案:1.852km或1.15SM在對(duì)流層頂下飛行，影響能見(jiàn)度的天氣現(xiàn)象是（）。

答案:霾航空組織對(duì)信息流有不同的方式和態(tài)度，認(rèn)為信息是個(gè)人的事情、逃避責(zé)任、不鼓勵(lì)溝通，這種公司信息交流風(fēng)格是（）。

答案:病原性活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)改變功率時(shí)要操縱變距桿和油門(mén)桿，增加功率時(shí)下述幾種方法中比較好的方法是（）。

答案:先推變距桿增加轉(zhuǎn)速，再推油門(mén)桿增加進(jìn)氣壓力航空器由1000ft上升到10000ft，平均上升率900ft/min，上升時(shí)間為（）分鐘。

答案:10在NAIP的機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則中提供的主要障礙物在半徑15km以內(nèi)的高度標(biāo)注的基準(zhǔn)面均為QNH。

答案:錯(cuò)誤環(huán)境亮度大，利于區(qū)別色彩。

答案:錯(cuò)誤非精密進(jìn)近中間進(jìn)近航段的航跡方向應(yīng)盡量與最后進(jìn)近航段一致，但可以存在小于30°的夾角。

答案:正確下述通信網(wǎng)絡(luò)，不屬于民航平面通信網(wǎng)絡(luò)的是（）。

答案:VHF地空話音通信網(wǎng)管制員在飲用酒精飲料之后的8小時(shí)內(nèi)不得參加值勤。

答案:正確飛機(jī)橫向靜穩(wěn)定性的主要貢獻(xiàn)部件是（）。

答案:機(jī)翼和尾翼下列關(guān)于跑道長(zhǎng)度限制的最大著陸重量的因素?cái)⑹霾徽_的是（）。

答案:襟翼角度增加，最大著陸重量減小飛機(jī)沿磁航線角220°的航線作背臺(tái)飛行，在空中測(cè)出飛機(jī)磁方位角230°，這表明（）。

答案:飛機(jī)偏在航線右側(cè)上坡時(shí)，未飽和濕空氣絕熱冷卻的近似速率是（）。

答案:1℃/100m羅差是（）。

答案:羅經(jīng)線偏離磁經(jīng)線的角度全國(guó)飛行流量管理機(jī)構(gòu)分為民航局空管局飛行流量管理單位和地區(qū)空管局飛行流量管理單位兩級(jí)。

答案:正確左逆?zhèn)蕊L(fēng)，如果航向、空速、風(fēng)速不變，當(dāng)風(fēng)向增大時(shí)，則（）。

答案:偏流減小，地速減小磁經(jīng)線北端偏離真經(jīng)線北段，偏西為負(fù)磁差，偏東為正磁差。

答案:正確熱帶氣旋加強(qiáng)時(shí)可以看到“眼”更加清晰或其周圍的密蔽云區(qū)變得更加濃密。

答案:正確衛(wèi)星通信的VSAT站可以直接安裝在（），擺脫用戶對(duì)地面引接線路的依賴。

答案:用戶附近等角正割圓錐投影圖的緯線是（）

答案:以圓錐頂點(diǎn)為圓心的圓弧凡是跑道具備（）條件的都應(yīng)提供精密進(jìn)近地形圖。

答案:Ⅱ或Ⅲ類精密進(jìn)近航路內(nèi)飛機(jī)遇有特殊情況需要飛出航路時(shí)，民航管制部門(mén)要征得軍航管制部門(mén)的許可，民航實(shí)施指揮，并且由民航組織避讓。

答案:錯(cuò)誤DME系統(tǒng)的詢問(wèn)和應(yīng)答頻率差為（）。

答案:63MHz如果飛機(jī)的載荷系數(shù)不超過(guò)2，則盤(pán)旋允許的最大坡度為（）。

答案:60°飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的坡度角越大，則對(duì)應(yīng)的失速速度就（）。

答案:越大ASHTAM的最長(zhǎng)有效時(shí)間12小時(shí)。

答案:錯(cuò)誤如果飛機(jī)的當(dāng)量空速相同時(shí)，則氣壓高度越高，真空速（）。

答案:越大巡航表速250km/h（不含）以上的航空器，航行目視飛行最低安全高度的規(guī)定是（）。

答案:按航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行短波（單邊帶機(jī)或者HF）主要利用（）傳播。

答案:天波裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，失去地空聯(lián)絡(luò)時(shí)空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于（）。

答案:A7600以下哪個(gè)階段,可能需要發(fā)動(dòng)機(jī)第9級(jí)壓氣機(jī)提供引氣:（）。

答案:下降階段航路保護(hù)區(qū)總寬度要保證100%概率的可容度。

答案:錯(cuò)誤從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，應(yīng)當(dāng)與有關(guān)（）建立可靠的通信聯(lián)絡(luò)。

答案:飛行管制部門(mén)關(guān)于航路圖中的方位、航跡和徑向方位說(shuō)法正確的是（）。

答案:除高緯度地區(qū)外，方位、航跡和徑向方位應(yīng)以磁北為基準(zhǔn)MDA以（）為基準(zhǔn)面度量。

答案:平均海平面回答碼是由間隔20.3微秒的框架脈沖和（）個(gè)信息脈沖位組成，他們之間的間隔為1.45微秒。

答案:14非精密進(jìn)近最后進(jìn)近航段主副區(qū)的MOC規(guī)定為（）。

答案:主區(qū)MOC為75m，副區(qū)MOC由75m逐步遞減為3，但可視情況作相應(yīng)增加山地背風(fēng)波是氣流越山時(shí)，在一定條件下，山脊背風(fēng)坡上空形成的湍流。

答案:錯(cuò)誤飛機(jī)停在跑道上，氣壓高度表的氣壓值訂正在QNE，高度表指針?biāo)傅闹导s等于該機(jī)場(chǎng)的（）高度。

答案:標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓直線進(jìn)近的最后進(jìn)近航段的長(zhǎng)度描述中不正確的是（）。

答案:沒(méi)有最小長(zhǎng)度的限制，如無(wú)必要，長(zhǎng)度可直接取0用于限制障礙物的內(nèi)水平面，高度為兩個(gè)入口標(biāo)高平均值之上（）m，以入口中點(diǎn)為圓心，半徑（）km的范圍。

答案:45，4CCAR規(guī)定雙發(fā)飛機(jī)的進(jìn)場(chǎng)爬升梯度不得小于2.1%，該爬升梯度的計(jì)算條件是全發(fā)工作情況。

答案:錯(cuò)誤II類以上精密進(jìn)近計(jì)算精密航段的最低超障高時(shí)所使用的高度表余度為（）。

答案:無(wú)線電高度表余度無(wú)線電高度表主要用于航路飛行，保證飛行安全。

答案:錯(cuò)誤下列關(guān)于甚高頻（VHF）通信系統(tǒng)的說(shuō)法正確的是（）。

答案:近程通信系統(tǒng)當(dāng)著陸航空器在航向面右側(cè)時(shí)，則航向指示顯示（）。

答案:150Hz占優(yōu)航行通告欄內(nèi)航行通告的用語(yǔ)應(yīng)當(dāng)使用（）。

答案:明語(yǔ)下面哪項(xiàng)內(nèi)容在機(jī)場(chǎng)圖上沒(méi)有描述。

答案:過(guò)渡高度飛機(jī)重量增加時(shí)，相同高度上的平飛最小速度增大，有利速度增大，平飛最大速度減小。

答案:正確對(duì)于中短程航線，下列巡航方式中哪一種沒(méi)有實(shí)際意義？（）

答案:階梯巡航方式后掠角越大，機(jī)翼升力線斜率（）。

答案:越小可以在RNP1空域運(yùn)行的航空器一定可以在RNP20的空域運(yùn)行。

答案:錯(cuò)誤副翼卡阻時(shí)，可用于橫側(cè)操縱的是（）。

答案:擾流板當(dāng)云中溫度（）而云下溫度高于0℃時(shí)，云內(nèi)水凝物降落形成空中是雪而地面為雨的現(xiàn)象。

答案:低于0℃在TAF報(bào)文中，F(xiàn)G表示的天氣現(xiàn)象是（）。

答案:霧無(wú)線電接收機(jī)靈敏度表示接收機(jī)接收弱信號(hào)的能力，它直接影響系統(tǒng)的（）。

答案:作用距離（）是產(chǎn)生系統(tǒng)性雷暴的天氣系統(tǒng)。

答案:冷渦下列不屬于地區(qū)空管局飛行流量管理單位職責(zé)的是（）。

答案:協(xié)調(diào)本地區(qū)飛行流量管理單位與航空器經(jīng)營(yíng)人航務(wù)部門(mén)之間出現(xiàn)的有關(guān)流量的問(wèn)題航線速度三角形的三個(gè)向量分別是（）。

答案:TAS向量，WS向量，GS向量低空逆溫層中，發(fā)生風(fēng)切變的必要條件是（）。

答案:近地面靜風(fēng)或微風(fēng)，逆溫層以上通常有大于15m/s的強(qiáng)風(fēng)終端（進(jìn)近）管制區(qū)階梯狀外圍邊界確定規(guī)定，機(jī)場(chǎng)管制地帶外圍邊界向外（）km至（）km，階梯最低高為5100m。

答案:180；240左順側(cè)風(fēng)，如果航向、空速、風(fēng)速不變，當(dāng)風(fēng)向增大時(shí)，則（）。

答案:偏流增大，地速減小我國(guó)輻射霧出現(xiàn)的季節(jié)主要在（）。

答案:秋、冬季GS臺(tái)安裝在（）。

答案:跑道始端一側(cè)設(shè)計(jì)直線進(jìn)近的最后進(jìn)近航段時(shí)，關(guān)于下降梯度說(shuō)法正確的是（）。

答案:最佳5.2%，最小4.3%，最大6.5%高層云和高積云都屬于中云。

答案:正確空中交通管制航路設(shè)置轉(zhuǎn)換點(diǎn)是為了（）。

答案:幫助飛機(jī)更好地沿航路飛行預(yù)定航線的磁航線角為135°，飛機(jī)通過(guò)起點(diǎn)后保持平均磁航向130°飛行，如果測(cè)得偏航角為-3°，偏流（），（）側(cè)風(fēng)。

答案:＋2°，左SSB通信的優(yōu)點(diǎn)是（）。

答案:節(jié)省發(fā)射功率下列何組云是按云底高度由高到低排列的（）。

答案:卷層云，高層云，雨層云民用運(yùn)輸機(jī)起飛前必須將水平安定面調(diào)整到適當(dāng)位置，否則（）。

答案:起飛拉升時(shí)將不能拉起機(jī)頭而沖出跑道,或者機(jī)頭過(guò)快抬起而導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)擦尾的情況。在NAIP的航圖手冊(cè)中編號(hào)為“ZBTJ-3A”的航圖是天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)的（）。

答案:16號(hào)跑道的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖民航空中交通管制運(yùn)行單位應(yīng)當(dāng)在預(yù)期變更正式實(shí)施前（）個(gè)工作日，將評(píng)估報(bào)告提交所在地的地區(qū)管理局和監(jiān)管局及上級(jí)業(yè)務(wù)主管單位備案。

答案:10在標(biāo)準(zhǔn)大氣、20000m以下飛行時(shí)，外界溫度隨高度增加而（）。

答案:先減小，后不變海拔高，風(fēng)，飛機(jī)重量相同的條件下，在高溫機(jī)場(chǎng)著陸對(duì)地速有何影響？

答案:上述均不對(duì)只利用機(jī)場(chǎng)測(cè)距臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的進(jìn)近引導(dǎo)。

答案:錯(cuò)誤飛機(jī)在進(jìn)場(chǎng)過(guò)程如遇到低空風(fēng)切變，逆風(fēng)轉(zhuǎn)為順風(fēng)飛行，則飛機(jī)在尾風(fēng)作用下，速度將增大，因此為了保持高度，駕駛員應(yīng)當(dāng)推桿以減小飛機(jī)的迎角。

答案:錯(cuò)誤借助雷達(dá)可以有效地控制飛機(jī)間的安全間隔，確定飛機(jī)的（）并辨認(rèn)飛機(jī)的類型和號(hào)碼。

答案:位置純粹解釋性、咨詢性、行政性的資料應(yīng)以航行資料匯編補(bǔ)充資料的形式發(fā)布。

答案:錯(cuò)誤SIGMET由機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)發(fā)布。

答案:錯(cuò)誤無(wú)線電失效時(shí)的二次雷達(dá)編碼是（）。

答案:7600航空器做機(jī)動(dòng)飛行，機(jī)身遮蔽應(yīng)答機(jī)天線，此時(shí)應(yīng)答機(jī)（）。

答案:不能回答空中鋒區(qū)表現(xiàn)為溫度梯度很大的等溫線密集區(qū)域，當(dāng)航空器沿溫度梯度方向垂直穿越鋒區(qū)時(shí)因（）的改變常引起顛簸。

答案:密度國(guó)際民航組織（ICAO）在附件1管制員執(zhí)照章節(jié)中，加入了考核與空中交通管制有關(guān)的人的能力和限制知識(shí)的要求。

答案:正確設(shè)計(jì)直線進(jìn)近的進(jìn)場(chǎng)航段時(shí)無(wú)下降梯度的規(guī)定，但以不超過(guò)8%為好。

答案:正確飛行中隨著燃油消耗，則其最佳飛行高度（）。

答案:越大下述何種狀態(tài)描述了層狀云降水的回波特征？（）

答案:范圍較大，呈比較均勻的片狀一架飛機(jī)在雨層云中飛行時(shí)遇到輕度積冰，此時(shí)飛機(jī)上大氣溫度計(jì)讀數(shù)為-15℃，要脫離積冰區(qū)最好的方法是（）。

答案:上升高度精密進(jìn)近著陸時(shí)，飛機(jī)下降至決斷高時(shí)仍然看不到跑道應(yīng)當(dāng)保持高度至復(fù)飛點(diǎn)，仍然看不到跑道時(shí)再?gòu)?fù)飛。

答案:錯(cuò)誤從航空器上看到云頂明亮，說(shuō)明云層（）。

答案:厚等待程序出航時(shí)間規(guī)定是（）。

答案:14000ft以下1分鐘，14000ft以上15分鐘管制員執(zhí)照類別不包含（）。

答案:程序管制高空急流中的風(fēng)有季節(jié)變化，其情況是（）。

答案:西風(fēng)急流冬季強(qiáng)大，有時(shí)可達(dá)150～180m/s北半球?qū)α鲗拥闹?、高層通常存在溫帶急流，在冬季其活?dòng)的緯度范圍是（）。

答案:40°N～60°N大風(fēng)是由（）原因造成的。

答案:以上均正確渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的（）部分使燃油和空氣進(jìn)行合適的混合。

答案:燃燒室警示顏色紅色意味著為了飛行安全，必須立即采取措施。

答案:正確一張航圖容納的飛行資料越多使用起來(lái)越方便。

答案:錯(cuò)誤燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)喘振時(shí)，會(huì)引起（）。

答案:排氣溫度升高，壓氣機(jī)性能惡化空速表上直接讀出的數(shù)值為（）。

答案:IAS精密進(jìn)近的障礙物限制面隨下滑角變化而變化。

答案:錯(cuò)誤決斷高度是由儀表著陸系統(tǒng)提供的最低高度。

答案:正確慢波睡眠表現(xiàn)為做夢(mèng)，慢波睡眠、快波睡眠都可直接進(jìn)入覺(jué)醒狀態(tài)。

答案:錯(cuò)誤飛機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的基本組成包括（）。

答案:供壓、傳動(dòng)和控制三個(gè)部分飛機(jī)在等速平飛收襟翼時(shí)，應(yīng)當(dāng)逐漸增加迎角大小。

答案:正確航空天氣預(yù)報(bào)中的云底高度是指相對(duì)于（）的垂直高度。

答案:云下地表儀表著陸系統(tǒng)包括（）。

答案:航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)、指點(diǎn)信標(biāo)風(fēng)修正角小于偏流角時(shí)，飛機(jī)會(huì)偏在航線的左側(cè)。

答案:錯(cuò)誤航空器飛行高度為8000m時(shí)，二次雷達(dá)的作用距離一般在（）NM。

答案:200飛機(jī)地速360km/h，按5.2%梯度下降，飛機(jī)下降率為（）。

答案:5.2m/s近地告警系統(tǒng)的作用高度是（）ft。

答案:50-2450渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的額定推力隨外界溫度升高而減小。

答案:錯(cuò)誤下列有關(guān)等待程序的進(jìn)入程序中描述不正確的是（）。

答案:必須是以VOR交叉定位或VOR/DME定位點(diǎn)做等待點(diǎn)的等待程序飛機(jī)保持等壓面由高溫區(qū)飛往低溫區(qū)時(shí)氣壓高度表將產(chǎn)生少指誤差。

答案:錯(cuò)誤外國(guó)專機(jī)在我國(guó)飛行時(shí)，由（）負(fù)責(zé)提供專機(jī)飛行需要的航行情報(bào)資料。

答案:民航局空管局航行情報(bào)部門(mén)終端（進(jìn)近）管制區(qū)階梯狀外圍邊界確定規(guī)定，機(jī)場(chǎng)管制地帶外圍邊界向外（）km至（）km，階梯最低高為1050m。

答案:30；40在夜間起落航線飛行中，各航空器之間的縱向間隔不得少于（）km。

答案:4空速表指示的空速同什么樣的大氣條件下的動(dòng)壓相對(duì)應(yīng)（）。

答案:海平面的標(biāo)準(zhǔn)大氣條件積冰種類有明冰、霧淞、毛冰和霜四種,其中（）對(duì)飛行的危害較大，能夠改變飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性。

答案:明冰飛機(jī)在電臺(tái)左側(cè)，保持航向飛行時(shí)，電臺(tái)磁方位逐漸增加。

答案:正確下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的說(shuō)法中，不正確的是（）。

答案:誘導(dǎo)阻力只有在粘性流體中才會(huì)產(chǎn)生，理想繞流不產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力下列有關(guān)非精密進(jìn)近最后進(jìn)近的MOC說(shuō)法正確的是（）。

答案:有FAF時(shí)主區(qū)內(nèi)的MOC為75m現(xiàn)代民用大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰不會(huì)損失發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。

答案:錯(cuò)誤飛機(jī)著陸時(shí)放出襟翼的主要目的是（）。

答案:增大阻力，同時(shí)減小接地速度通過(guò)自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)，管制員可以了解（）。

答案:航空器的現(xiàn)在位置和預(yù)測(cè)將要到達(dá)航路點(diǎn)的時(shí)間等有些飛機(jī)的飛行操縱系統(tǒng)中，裝有舵面鎖定機(jī)構(gòu)（舵面鎖），可將舵面鎖住在一定位置上，它是在（）。

答案:地面停放和大風(fēng)天的滑行時(shí)使用無(wú)氧氣設(shè)備或氧氣設(shè)備有故障的航空器，飛行高度通常不得在（）m以上。

答案:4000磁航線角200°，飛機(jī)入航后保持預(yù)計(jì)磁航向195°飛行，測(cè)得偏航角＋10°，表明（）。

答案:偏流修正過(guò)小白色字母在藍(lán)色背景下顯黃色，在紅色背景下顯綠色，這是（）的影響。

答案:同時(shí)對(duì)比效應(yīng)（）預(yù)報(bào)不是每隔6小時(shí)發(fā)布一次的。

答案:有效時(shí)段為9小時(shí)的航站天氣預(yù)報(bào)穿透障礙物限制面的障礙物，（）。

答案:是控制障礙物，必須使用障礙物評(píng)價(jià)面進(jìn)一步評(píng)估塔臺(tái)、進(jìn)近、區(qū)域管制室管制席位應(yīng)當(dāng)安排（）以上持有執(zhí)照的管制員執(zhí)勤。

答案:2名（含）當(dāng)航空器航向改變時(shí)，（）。

答案:磁航向、相對(duì)方位都隨之改變，而VOR方位不變目前民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用的起動(dòng)機(jī)是（）。

答案:空氣渦輪起動(dòng)機(jī)空管自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)二次雷達(dá)編碼的自動(dòng)或人工分配，其中（）優(yōu)先。

答案:人工分配飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸時(shí)，地面通報(bào)的場(chǎng)壓為“765mmHg”，飛行人員誤訂為“769mmHg”，當(dāng)飛機(jī)過(guò)遠(yuǎn)臺(tái)高度表指示200m時(shí)，實(shí)際高度是多少（）（氣壓垂直遞減率1mmHg/11m）。

答案:156m基線轉(zhuǎn)彎的開(kāi)始點(diǎn)應(yīng)該為電臺(tái)。

答案:正確電波在空氣中的傳播速度略（）光速。

答案:小于如果運(yùn)輸機(jī)的最大起飛重量是最大著陸重量的105%，那么需要（）

答案:應(yīng)急放油反氣旋指的是（）。

答案:高壓區(qū)在衛(wèi)星云圖上可以觀測(cè)到火山灰云。

答案:正確航空器與區(qū)域管制室或報(bào)告室之間的無(wú)線電聯(lián)絡(luò)使用（）通信系統(tǒng)。

答案:甚高頻空管系統(tǒng)自愿報(bào)告可通過(guò)郵寄、電子郵件及傳真等方式發(fā)至（）。

答案:A和C各種類型的飛機(jī)都有其起飛著陸所容許的最大側(cè)風(fēng)值，其大小與飛機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及機(jī)翼單位面積負(fù)荷有關(guān)。

答案:正確MDH以（）為基準(zhǔn)面度量。

答案:跑道入口平面飛機(jī)在5000m高度上失速所對(duì)應(yīng)的表速、地速，與海平面相比（）。

答案:表速基本不變，地速增大儀表進(jìn)近圖標(biāo)題里“ILS/DMERWY17”表示:（）。

答案:使用該圖做最后進(jìn)近時(shí)用到的導(dǎo)航設(shè)備為ILS/DME專機(jī)在非固定航線上飛行及軍用非民航機(jī)場(chǎng)（不含軍民合用）時(shí)，在地區(qū)空管局范圍內(nèi)的航線和機(jī)場(chǎng)，由航空公司執(zhí)行任務(wù)前三天報(bào)該地區(qū)空管局審核辦理，報(bào)民航局備案，超出地區(qū)空管局范圍以外的航線和機(jī)場(chǎng)，由航空公司報(bào)（）（抄報(bào)地區(qū)管理局）審核辦理。

答案:民航局姿態(tài)指示儀是一個(gè)多參數(shù)的綜合指示器，它主要用來(lái)指示（）。

答案:俯仰、傾斜指令飛機(jī)重量越大，則其最佳飛行高度就越小。

答案:正確航路圖的區(qū)域網(wǎng)格最低安全高度是區(qū)域內(nèi)最高障礙物的標(biāo)高加上不少于400m的超障余度得到的值。

答案:錯(cuò)誤下滑道所生成的最佳下降角度為3.3°。

答案:錯(cuò)誤航向信標(biāo)的作用是給著陸航空器提供（）。

答案:航向面預(yù)計(jì)磁航跡268°，測(cè)得偏流+8°，偏航角-3°，實(shí)際航跡（），（）風(fēng)。

答案:265°，左側(cè)風(fēng)CAVOK天氣所指云底高度要（）。

答案:大于1500mII類精密進(jìn)近，決斷高低至（）m，跑道視程低至（）m。

答案:30400在復(fù)飛程序的（）階段不允許改變飛行方向。

答案:起始在短時(shí)間內(nèi)有幾件事要做，需要合理安排協(xié)調(diào)進(jìn)行，是（）。

答案:資源管理決斷地面天氣圖上的等壓線代表氣壓相同點(diǎn)的連線，其含義是（）。

答案:將各測(cè)站實(shí)際大氣氣壓訂正到海平面上后，海平面氣壓值相同點(diǎn)的連線C類空域指（）。

答案:在一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附近的航路匯合處劃設(shè)的便于進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)航空器飛行的管制空域一張儀表進(jìn)近圖只能描繪一個(gè)儀表進(jìn)近程序。

答案:錯(cuò)誤短波傳播是以（）傳播方式為主。

答案:天波在彩色氣象雷達(dá)上，出現(xiàn)（）符號(hào)，表示航空器按航向繼續(xù)飛行將有可能有危險(xiǎn)

答案:TGTRNAV是滿足RNP要求的最主要的一種導(dǎo)航方式。

答案:正確DME的頻道間隔為（）MHz。

答案:1轉(zhuǎn)彎速度250kt，轉(zhuǎn)彎坡度20°，則轉(zhuǎn)彎半徑為（）km。

答案:4.58在下列導(dǎo)航設(shè)備中，既可用于航路，又可用于終端區(qū)的是（）。

答案:DME對(duì)流層頂?shù)奶卣魇牵ǎ?/p>

答案:對(duì)流層上部，厚度在1km左右，氣溫直減率≤0航空器起飛、著陸階段，橫向間隔小于500m屬于運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候。

答案:錯(cuò)誤航空器上的手提式滅火器中最適用的滅火劑是（）。

答案:二氧化碳?xì)鈮焊叨缺硗ㄟ^(guò)測(cè)量（）來(lái)反映飛行高度的。

答案:大氣壓力簡(jiǎn)語(yǔ)FRQ在和CB結(jié)合使用時(shí)表示CB云在其影響區(qū)域最大覆蓋率超過(guò)75%。

答案:正確民航局，各地區(qū)管理局，航空公司，?。ㄊ小^(qū)）局的專機(jī)工作領(lǐng)導(dǎo)小組由（）組成。

答案:各單位分管專機(jī)工作的領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)同志離散二次雷達(dá)代碼是指（）的二次雷達(dá)代碼。

答案:后兩位不為零目前飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)使用國(guó)際民航專用的（）通信頻段。

答案:甚高頻選擇飛行高度層時(shí)，只有在航線兩側(cè)各25km以內(nèi)的最高標(biāo)高不超過(guò)（）m、大氣壓力不低于（）hpa時(shí)，才能允許在600m的高度層飛行。

答案:100、1000實(shí)際導(dǎo)航性能值越大，F(xiàn)MC位置預(yù)算的準(zhǔn)確性越高。

答案:錯(cuò)誤我國(guó)管制空域分為（）。

答案:A、B、C、D四類如果在SSR顯示器的幾個(gè)回答出現(xiàn)近距離斷續(xù)、環(huán)繞的現(xiàn)象，則說(shuō)明（）。

答案:異步干擾太強(qiáng)1：10萬(wàn)地形圖是按（）進(jìn)行劃分的。

答案:經(jīng)差30分，緯差20分飛行程序設(shè)計(jì)中考慮ILS航向臺(tái)提供側(cè)方定位時(shí)的精度是（）。

答案:±1.4°在風(fēng)暴的傳播過(guò)程中（）。

答案:隨著風(fēng)暴的傳播，舊的單體會(huì)不斷減弱消亡，新的單體又不斷生成能夠在連接地面電臺(tái)和機(jī)載電臺(tái)的無(wú)線電話信道上選擇呼叫個(gè)別航空器的系統(tǒng)稱為（）。

答案:選擇呼叫系統(tǒng)一次雷達(dá)測(cè)量目標(biāo)的物理基礎(chǔ)是依據(jù)電磁波的反射特性。

答案:正確某高原上空一條西飛航路上的保護(hù)區(qū)內(nèi)最高障礙物的標(biāo)高為3300m，則該航路的最低航路高度為3900m。

答案:錯(cuò)誤在儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的進(jìn)近程序中，標(biāo)準(zhǔn)的RDH為（）m。

答案:15設(shè)計(jì)直線進(jìn)近的進(jìn)場(chǎng)航段時(shí)，關(guān)于下降梯度說(shuō)法正確的是（）。

答案:無(wú)下降梯度的規(guī)定，但以不超過(guò)8%為好ILS進(jìn)近中，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)、中、外指點(diǎn)標(biāo)分別設(shè)在距入口（）。

答案:IM75-450m，最大允許偏離30m、MM1050±150m，最大允許偏離75m、OM3.9NM一般來(lái)說(shuō)增壓飛機(jī)飛行的座艙高度不應(yīng)超過(guò)（）m。

答案:2400飛機(jī)非精密進(jìn)近下降到最低下降高時(shí)，如果不能建立目視參考，應(yīng)當(dāng)（）。

答案:保持最低下降高至復(fù)飛點(diǎn)，如果仍未找到目視參考，復(fù)飛同CCAR—25規(guī)定的一發(fā)失效時(shí)起飛的安全水平相比，使用靈活推力起飛時(shí)，其安全水平要略低一些。

答案:錯(cuò)誤SIGMET中OBSCTSHVYGR表示颮線的伴有大雹的雷暴。

答案:錯(cuò)誤白天有平流霧移到沿海機(jī)場(chǎng)，什么原因使平流霧消散或抬升而形成低云（）。

答案:地面風(fēng)速≥8m/s通常測(cè)距機(jī)的最大顯示距離為390NM（約為722km）。

答案:正確偏流為-6°，表示航線存在（）。

答案:右側(cè)風(fēng)以下正確的說(shuō)法是（）。

答案:因空管原因造成飛行取消、返航、備降的，為空管嚴(yán)重差錯(cuò)較薄的卷云在可見(jiàn)光圖像上一般是白色，而在紅外圖像上是淺灰色。

答案:錯(cuò)誤在理想均勻媒質(zhì)中電磁波的傳輸速度是（）的。

答案:等速精密進(jìn)近復(fù)飛點(diǎn)通常情況設(shè)在（）與下滑道的交點(diǎn)處。

答案:決斷高/高度夏季的冷鋒雷暴是由于（）而形成的。

答案:空氣潮濕、不穩(wěn)定機(jī)場(chǎng)管制地帶的水平邊界確定規(guī)定，對(duì)于D類和D類以上航空器使用的機(jī)場(chǎng)，如果為多跑道機(jī)場(chǎng)，則機(jī)場(chǎng)管制地帶為以所有跑道的兩端入口為圓心（）km為半徑的弧及相鄰弧線之間的切線圍成的區(qū)域。

答案:13彩色氣象雷達(dá)在接收強(qiáng)雷雨信號(hào)時(shí)顯示（）。

答案:紅色由于消散階段的雷暴單體已經(jīng)進(jìn)入最后階段，因此對(duì)飛行的影響很小。

答案:錯(cuò)誤高空管制區(qū)和中低空管制區(qū)統(tǒng)稱為（）。

答案:區(qū)域管制區(qū)當(dāng)著陸航空器在下滑面內(nèi)時(shí)，則下滑指示器指針（）。

答案:居中航空地圖上的地形是用（）表示的。

答案:等高線、分層著色和標(biāo)高點(diǎn)晨線上的地方時(shí)一定是6點(diǎn)。

答案:錯(cuò)誤在平原機(jī)場(chǎng)氣象條件較好的某扇區(qū)內(nèi)最大障礙物標(biāo)高為916m,該扇區(qū)的相應(yīng)緩沖區(qū)內(nèi)最大障礙物標(biāo)高為1135m，則公布的MSA為（）。

答案:1450m航線是（）

答案:航空器從地球表面一點(diǎn)飛向地球表面另一點(diǎn)的預(yù)定飛行路線航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的下列各種燃燒室，在實(shí)際使用中燃燒效果最好的是（）。

答案:環(huán)形燃燒室當(dāng)雷達(dá)接收機(jī)檢測(cè)出發(fā)射脈沖與接受脈沖之間的延遲時(shí)間為t=500μS時(shí)，這時(shí)目標(biāo)距雷達(dá)站的距離是（）km。

答案:75儀表進(jìn)近程序中扇區(qū)的劃分是以（）圓心,半徑為（）。

答案:歸航臺(tái)；46km機(jī)場(chǎng)障礙物B型圖提供的資料主要用于（）和確定起飛著陸過(guò)程中的緊急程序。

答案:確定最低安全高度關(guān)于我國(guó)航路設(shè)計(jì)準(zhǔn)則中，描述不正確的是（）。

答案:我國(guó)航路的保護(hù)區(qū)寬度根據(jù)導(dǎo)航臺(tái)類型及距離導(dǎo)航臺(tái)的距離有關(guān)飛行地速是指航空器相對(duì)于（）速度。

答案:地面的移動(dòng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)如果在飛行中燃燒室中的火焰熄滅了，不需要啟動(dòng)機(jī)，只要再點(diǎn)火即可。

答案:錯(cuò)誤對(duì)飛機(jī)最大起飛重量的哪個(gè)限制要考慮全發(fā)工作的情況？（）

答案:場(chǎng)長(zhǎng)限制下滑信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)A區(qū)范圍內(nèi)，可以停放車輛、機(jī)械和航空器，可以存在地面交通活動(dòng)。

答案:錯(cuò)誤S模式應(yīng)和A/C詢問(wèn)模式兼容詢問(wèn)方法是（）。

答案:在目前三脈沖詢問(wèn)編碼之后增加P4脈沖根據(jù)行為模型四個(gè)環(huán)節(jié)理論，管制員作出調(diào)配潛在沖突的決定，屬（）階段。

答案:決策預(yù)計(jì)扇區(qū)或區(qū)域流量超過(guò)負(fù)荷需要改變航線或航段時(shí)，由有關(guān)區(qū)域管制室向地區(qū)空管局飛行流量管理單位報(bào)告，并由地區(qū)空管局飛行流量管理單位協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)單位后發(fā)布改變航線或航段的通知，并抄報(bào)民航局空管局飛行流量管理單位備案。

答案:錯(cuò)誤波導(dǎo)通常是用鋁、銅等金屬制成的封閉（），其內(nèi)壁鍍銀，以減少損耗。

答案:金屬導(dǎo)管航空器進(jìn)近過(guò)決斷高度后，用PAPI判斷航空器下滑狀態(tài)，（）。

答案:飛行員看見(jiàn)二紅二白燈表示在下滑道上，三紅一白航空器低于下滑道以下關(guān)于影響聽(tīng)力的因素的說(shuō)法中，不正確的是（）。

答案:噪聲對(duì)聽(tīng)覺(jué)器官的影響僅取決于噪音的強(qiáng)度有效期在半年以內(nèi)的原始資料，可以以航行通告和航行資料匯編補(bǔ)充資料的方式發(fā)布。

答案:正確在地面天氣圖填圖格式中的氣壓是（）。

答案:海平面氣壓針對(duì)運(yùn)輸航空，《事件樣例》中按照事件報(bào)告劃分為：運(yùn)輸航空緊急事件和運(yùn)輸航空非緊急事件。偏離指定航線（跡）或航路中心線超過(guò)15km或偏離指定高度60m以上的屬于運(yùn)輸航空非緊急事件。

答案:正確《中華人民共和國(guó)航行資料匯編》的頁(yè)碼校核單的發(fā)布周期是（）。

答案:28天Theturningrateofastandardholdingpatternshouldbe_______degrees/second.

答案:3Atrafficcontrolcentreisdividedintosectorsinorderto_______.

答案:bothB&CTheword“Panpan”,spokenatthestartofatransmissionindentifies_______．

答案:anurgencymessageWhenILSapproachesareinprogress,thecontrollermayaskthepilotto“holdshortoftheILScriticalarea”.Thisdoesnotimplythat_______．

答案:theILSfortherunwayinuseisoutofserviceAradiotransmitterisactivatedwhenthe________.

答案:microphoneiskeyedThepressurealtitudeatagivenlocationisindicatedonthea