【調(diào)車作業(yè)常見(jiàn)事故探析及防止措施】

調(diào)車作業(yè)常見(jiàn)事故分析及防止措施摘要調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)﹑列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。而中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全關(guān)注的重點(diǎn)﹑難點(diǎn)。目前鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全管理中還存在管理和落實(shí)脫節(jié)、部分規(guī)章制度修訂不及時(shí)、設(shè)備投資和維修費(fèi)用不足等問(wèn)題。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)方式和技術(shù)條件發(fā)生明顯變化，運(yùn)輸任務(wù)量、調(diào)車作業(yè)量相應(yīng)增大。但由于調(diào)車作業(yè)過(guò)程中作業(yè)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格，聯(lián)防互控不到位，安全監(jiān)管責(zé)任不落實(shí)等問(wèn)題，導(dǎo)致車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)人員被車輛撞軋擠壓的車輛傷害事故有所增加通過(guò)對(duì)調(diào)車設(shè)備、人員、管理等方面的分析，總結(jié)了影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。關(guān)鍵詞：調(diào)車作業(yè)；事故風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)防范目錄TOC\o"1-3"\h\u6762摘要 1280071.引言 3211122.典型案例分析 3279323.A火車站調(diào)車作業(yè)引發(fā)事故的因素 4214663.1職工素質(zhì)的原因 4325303.2設(shè)備的原因 553173.3環(huán)境的原因 5114014.解決A火車站調(diào)車安全問(wèn)題的若干對(duì)策 6158244.1職工方面 658114.1.1挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員 6252384.1.2加強(qiáng)教育提高作業(yè)人員的安全意識(shí) 6177274.1.3鐵路職工心理健康需要關(guān)注 6113854.2管理方面 7252364.2.1嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 7288254.2.2機(jī)車乘務(wù)員把好“三關(guān)” 867824.2.3加強(qiáng)規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 8128384.2.4加強(qiáng)安全分析預(yù)測(cè) 8142285.結(jié)論 923749參考文獻(xiàn) 101.引言近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)模式和技術(shù)條件都會(huì)發(fā)生顯著的改變，運(yùn)輸作業(yè)數(shù)量都會(huì)不斷地增大。在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的過(guò)程中，作業(yè)人員作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)，互控措施做得不到位，安全監(jiān)管不落實(shí)等問(wèn)題，導(dǎo)致調(diào)車人員遭受碰撞擠壓事故損失和傷害不斷加劇，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014-2021年，全路五百多件典型的調(diào)車事故發(fā)生案例中，對(duì)人身b1、b2分別是19件和33件。通過(guò)數(shù)據(jù)分析可以看出，這次調(diào)車作業(yè)事故發(fā)生的主要原因是由于在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)的過(guò)程中，作業(yè)者及其人員的自我保護(hù)能力不足，違規(guī)違紀(jì)而給自身造成傷害，但也存在著安全監(jiān)督管理和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)控制措施不到位的突出性問(wèn)題，教訓(xùn)極其深刻，如何有效地防止和減少事故發(fā)生的可能性就已經(jīng)成為我們所需要面對(duì)并加以解決的一個(gè)難題。繁重的調(diào)車作業(yè)不由得我們不去思考怎么來(lái)保證好調(diào)車工作的安全。2.典型案例分析2013年9月15日A火車站乙班一調(diào)在計(jì)劃執(zhí)行至貨3+10、貨4-10時(shí)，當(dāng)貨3掛上頂送至貨4時(shí)，前方的領(lǐng)車調(diào)工人員由于注意力不集中，作業(yè)方式操縱不當(dāng)而使得該減速不加快，盲目地給出3車的距離信號(hào)后急忙地給出了停車的信號(hào)，最終由于平板車停留不及時(shí)，導(dǎo)致與貨4里同時(shí)停留的2倆平板車1倆棚車撞上土擋后顛覆脫線，構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸一般的D類交通事故。原因分析：（1）調(diào)車工作人員的安全意識(shí)淡薄，在作業(yè)中思維不集中，瞭望得不及時(shí)。（2）在使用貨場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行貨運(yùn)作業(yè)時(shí)，貨運(yùn)操作人員沒(méi)有嚴(yán)格進(jìn)行定期出場(chǎng)作業(yè)跟蹤或者盯蹤監(jiān)控進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，不認(rèn)真嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)使用貨場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)備進(jìn)行裝卸和車輛擺放運(yùn)送以及機(jī)械運(yùn)輸車輛等各項(xiàng)相關(guān)法律、規(guī)章制度。（3）調(diào)度列車長(zhǎng)時(shí)間未能真正做到互動(dòng)監(jiān)控式的作業(yè)，作業(yè)時(shí)間和計(jì)劃不明，人員的具體所在處和地點(diǎn)也不清，線路內(nèi)部或者外側(cè)是否還會(huì)有乘客停留或下車也不清楚等等，因此盲目地聽從了前方線路調(diào)車工作人員的匯報(bào)之后就盲目地作業(yè)了。新聞報(bào)道，2017年1月06日，A火車站運(yùn)轉(zhuǎn)甲班1調(diào)開始A010號(hào)調(diào)車通知單，共5鉤。4時(shí)28分，作業(yè)到第六鉤2道推進(jìn)時(shí)，頭鉤連接員發(fā)現(xiàn)領(lǐng)車的二鉤連接員顯示完“五車”信號(hào)后，在車列運(yùn)行五十米，從車梯上跌落，頭鉤連接員立即顯示停車信號(hào)，過(guò)去，發(fā)現(xiàn)二鉤連接員躺在股道昏迷不醒，調(diào)車長(zhǎng)等人將其送至醫(yī)院，緊急搶救無(wú)效死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B1類人員死亡事故。原因分析：(1)二鉤連接員在操作中違背了車務(wù)段關(guān)于調(diào)動(dòng)特殊車輛和PB型車輛的規(guī)定，沒(méi)有扒乘側(cè)面設(shè)置車梯的特殊情況下，站在端部設(shè)置的車梯上，造成在操作人員行進(jìn)中不慎摔倒或者墜落，這些都是可能導(dǎo)致交通事故繼續(xù)發(fā)生的一個(gè)重要原因。盲目地猜測(cè)自己的行事，置安全法律規(guī)章制度于不顧，圖省時(shí)。(2)安全調(diào)度機(jī)構(gòu)班組長(zhǎng)對(duì)于第二鉤連接操作完全違背了段、車間里所有的扒乘車和PB型道路車輛的安全規(guī)定，卻沒(méi)有及時(shí)對(duì)其予以安全制止，互相監(jiān)控和及時(shí)進(jìn)行安全監(jiān)督，造成不良后果。3.A火車站調(diào)車作業(yè)引發(fā)事故的因素3.1職工素質(zhì)的原因A火車站調(diào)車職工中中年員工的占比比較高，中年職工雖然常年累月的工作積累了很多經(jīng)驗(yàn)，但普遍素質(zhì)較低，他們多為當(dāng)兵后被招來(lái)，大多小學(xué)初中文化，也難以管理，作業(yè)簡(jiǎn)化程序、違章違紀(jì)較多。青年職工缺少專業(yè)的技能培訓(xùn)，培訓(xùn)時(shí)間也較少，工作經(jīng)驗(yàn)不多、學(xué)習(xí)興致不高，還有些年輕人安全意識(shí)淡薄、預(yù)見(jiàn)性弱，自我松散，違章違紀(jì)，給作業(yè)帶來(lái)了隱患。A火車站調(diào)車事故中，有很多的事故是由于調(diào)車人員的感覺(jué)錯(cuò)誤造成的。例如在外作業(yè)手持電臺(tái)是唯一的能夠聯(lián)系內(nèi)外，電臺(tái)信號(hào)指令的聽錯(cuò)，會(huì)給作業(yè)帶來(lái)很多隱患。在外作業(yè)時(shí)視覺(jué)和聽覺(jué)就顯得非常重要，如果看錯(cuò)，聽錯(cuò)，臆測(cè)行事，會(huì)給作業(yè)安全帶來(lái)很多隱患。情緒也影響著調(diào)車的安全。如果調(diào)車作業(yè)人員因?yàn)槟骋患禄蚋吲d或悲傷，在作業(yè)中不能集中精神投入進(jìn)作業(yè)中，思維混亂作業(yè)影響安全。因此，為了運(yùn)輸安全，應(yīng)盡量滿足職工的合理生活需要，幫助職工學(xué)會(huì)調(diào)節(jié)控制自己的不良情緒，使職工保持健康情緒。在調(diào)車作業(yè)中畢竟關(guān)系到安全，因此一定要集中精神，否者就可能出現(xiàn)安全問(wèn)題，所以在調(diào)車安全的時(shí)候一定要集中注意力。例如在推進(jìn)作業(yè)時(shí)前方領(lǐng)車人員一定要把注意力集中在前方。A火車站的調(diào)車由于勞動(dòng)力強(qiáng)度較大、作業(yè)迅速、連續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)、高度緊張、環(huán)境惡劣等情況下都需要人們消耗很多的精力，尤其夜晚作業(yè)人員極易使人產(chǎn)生疲勞，對(duì)于運(yùn)輸安全造成很大的威脅和危害。因此單位應(yīng)該給職工制訂合理的休班制度，保證職工充足休息時(shí)間，讓職工有充足的精力投入到工作中。3.2設(shè)備的原因?qū)τ贏鐵路站而言，鐵路設(shè)備的配置較為分散，連續(xù)性運(yùn)轉(zhuǎn)，沖擊強(qiáng)烈，受到自然力的影響較多，而且維護(hù)人員數(shù)量少、工作周期長(zhǎng)，加大了保障設(shè)備科學(xué)性和技術(shù)穩(wěn)定狀態(tài)的難度，對(duì)于調(diào)車安全極其不利。主要包括下面三個(gè)部分：線路軌道直接與鐵路電力機(jī)車或者其他鐵路交通工具安全有直接關(guān)系，軌道上任何一種鐵路病害的直接出現(xiàn)都很存在有限的可能也都會(huì)嚴(yán)重地直接危及影響到鐵路駕駛員的人身行車安全，線路上的不安全發(fā)生原因主要分為包括以下：(1)鐵路鋼軌軌道魚尾板的嚴(yán)重折斷(2)鐵路軌道幾何的超限(3)鋼軌道岔處的病害(4)通過(guò)的軌道口。車輛作為運(yùn)送旅客和其他普通貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，在日常鐵路行車中，一旦車輛發(fā)生了運(yùn)輸事故，往往都會(huì)給普通人們自身造成巨大的人身生命和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備，雖由電務(wù)管理部門直接負(fù)責(zé)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，但都是由車務(wù)管理部門來(lái)進(jìn)行使用，而且按照規(guī)定登記后，才能進(jìn)行作業(yè)，如果未經(jīng)登記，擅自作業(yè)，就很有可能會(huì)直接造成已完全開放的信號(hào)突然停止或關(guān)閉，已經(jīng)完全鎖閉的進(jìn)路突然被封或者解鎖，導(dǎo)致了行車事故的發(fā)生，如果對(duì)于信號(hào)不好，以及這些電路的短路、斷路均會(huì)使得信號(hào)裝置無(wú)法正常運(yùn)行和工作，都被認(rèn)為是一種會(huì)造成事故發(fā)生的不安全原因。3.3環(huán)境的原因我們?cè)谏鐣?huì)上能否牢固地樹立安全第一的觀念，就是我們?cè)谏鐣?huì)上能夠構(gòu)筑良好的安全和諧環(huán)境最重要的決定性因素。人的安全環(huán)境主要包含了人的政治思想和文化環(huán)境，人的身體和精神環(huán)境，人的生活和行為環(huán)境，職工素質(zhì)和作風(fēng)環(huán)境。這些都是可能會(huì)影響到鐵路A火車站在調(diào)車時(shí)的作業(yè)安全員和乘客的安全環(huán)境。自然環(huán)境，主要指的是一個(gè)關(guān)系在物質(zhì)條件方面的影響。建立了鐵路交通運(yùn)輸貨物的安全條件，包含了設(shè)備、機(jī)器、設(shè)施。例如線路、機(jī)動(dòng)車輛、橋梁、通訊等，以及當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件。認(rèn)識(shí)到鐵路交通運(yùn)輸貨物的安全環(huán)境，對(duì)于保證交通運(yùn)輸安全，提升我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的管理水平，具有重要意義。鐵路交通運(yùn)輸裝置是實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，它們的技術(shù)狀況和質(zhì)量條件狀況的好壞將直接決定和影響到制約企業(yè)生產(chǎn)的效率與運(yùn)輸安全。而且氣象條件環(huán)境也是造成A火車站列車調(diào)度作業(yè)安全的一個(gè)重要因素。在刮風(fēng)下雨的天氣里進(jìn)行調(diào)車操作很容易就會(huì)發(fā)生一些調(diào)車的安全事故。在惡劣的天氣里面別人的眼睛和視野也都會(huì)嚴(yán)重地受到影響，還有別人的精神和心理也都會(huì)嚴(yán)重地受到影響。4.解決A火車站調(diào)車安全問(wèn)題的若干對(duì)策4.1職工方面4.1.1挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員調(diào)車的主要工作點(diǎn)和地點(diǎn)既常常具有骯臟、險(xiǎn)、苦、累的獨(dú)殊特點(diǎn)，又常常處在交通事故頻繁和多發(fā)的危險(xiǎn)區(qū)域，因此，必須盡量及時(shí)采取措施降低速度，確保調(diào)度機(jī)車作業(yè)的安全。挑選一批高技術(shù)素質(zhì)和合格操作的調(diào)車和作業(yè)技術(shù)人員，在工作中才有機(jī)會(huì)認(rèn)真實(shí)踐。上班前的預(yù)想和制度，才有機(jī)會(huì)根據(jù)對(duì)天、地、人、車、貨物的情況進(jìn)行認(rèn)真的分析，事先做好安全防范，加大安全系數(shù)。高技術(shù)素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)車工具操作人員可以做到，能夠充分注意自己的作業(yè)進(jìn)度，把握好關(guān)鍵的鉤數(shù)，對(duì)于遇到的問(wèn)題要及時(shí)給予提醒并加以解決，保障跟蹤盯控的效果。一批高素質(zhì)、合格的調(diào)車操縱工作業(yè)技術(shù)人才就可以確保操縱工作業(yè)落實(shí)到位。有了一批高技術(shù)素質(zhì)、合格的專業(yè)調(diào)車員及作業(yè)員和技術(shù)管理人才，就等于可以有效確保所有調(diào)車員和作業(yè)技術(shù)人員的人身生命和財(cái)產(chǎn)人身安全。4.1.2加強(qiáng)教育提高作業(yè)人員的安全意識(shí)加大對(duì)企業(yè)職工的相關(guān)業(yè)務(wù)和職業(yè)技能培養(yǎng)方面的專業(yè)培訓(xùn)指導(dǎo)力度。加強(qiáng)鐵相關(guān)工作人員的基礎(chǔ)知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)了解，掌握現(xiàn)場(chǎng)鐵路運(yùn)行軌道上的各種絕緣結(jié)構(gòu)部件和具體位置以及鐵路車輛使用信號(hào)機(jī)進(jìn)行聯(lián)鎖時(shí)的區(qū)域。對(duì)每個(gè)車站的值班人員管理實(shí)施按照相應(yīng)的人員編制管理方案和工作計(jì)劃進(jìn)行培訓(xùn)。4.1.3鐵路職工心理健康需要關(guān)注由于鐵路運(yùn)輸人員工作的獨(dú)特和復(fù)雜性，造成了日趨加劇和增多的大量鐵路職工身心"亞健康"，他們迫切地急需"心靈雞湯"之用來(lái)得到滋補(bǔ)，他們的心理狀況不應(yīng)當(dāng)成為被人遺忘的一個(gè)角落，他們的身心和心理健康問(wèn)題也亟待重視。高速度、快節(jié)奏的交通運(yùn)輸模式，鐵路員工長(zhǎng)時(shí)間地處于精神緊張的狀態(tài)、長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷勞動(dòng)，關(guān)心鐵路員工身體和心理健康，采用有效的手段來(lái)處理職工身體和精神上的問(wèn)題，是擺在我們面前的一項(xiàng)重大任務(wù)，這關(guān)系到了和諧鐵路的開通與建設(shè)，關(guān)系到了鐵路跨躍式經(jīng)濟(jì)發(fā)展的順利向前推進(jìn)。鐵路企業(yè)的管理人員和干部要能夠熟練地掌握各種心理學(xué)常識(shí)，幫助并積極引導(dǎo)全體職工進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，克服身心的重負(fù);鐵路體系應(yīng)當(dāng)通過(guò)引進(jìn)或內(nèi)部訓(xùn)練來(lái)培養(yǎng)一個(gè)專門的心理顧問(wèn)。建立一些鐵路專業(yè)職工的心理治療機(jī)構(gòu)，通過(guò)多渠道努力，讓他們最終能夠解脫精神上的障礙和困擾，用一種更好的精神和心態(tài)積極投入到我國(guó)鐵路企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)事業(yè)當(dāng)中。4.2管理方面4.2.1嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1"把五關(guān)"。①計(jì)劃編制關(guān)。穿越正線調(diào)車盡量避免大組車作業(yè)，停留車位置要標(biāo)注，計(jì)劃一定通過(guò)雙人核對(duì)。②進(jìn)路排列關(guān)。需穿越正線的調(diào)車一定要經(jīng)過(guò)調(diào)度員同意，調(diào)車人向車站值班員請(qǐng)示，調(diào)車的進(jìn)路一定要一次性排通。③調(diào)車聯(lián)控關(guān)。信號(hào)開放前，值班員要主動(dòng)去聯(lián)控，信號(hào)開放后，機(jī)車司機(jī)要主動(dòng)去聯(lián)控。④車輛防溜關(guān)。車輛一定要做好放防溜，防止車輛溜逸⑤干部監(jiān)控關(guān)干部一定要提前上崗，對(duì)作業(yè)做好監(jiān)護(hù)防控。2"四必須"。①變動(dòng)計(jì)劃的改變必須按照停輪方式傳達(dá)。穿越正線的調(diào)車作業(yè)在原則上規(guī)定為不準(zhǔn)改變調(diào)車的作業(yè)方案，當(dāng)遇到特殊條件必須改變時(shí)，必須用停輪來(lái)傳達(dá)。②對(duì)于分路的不良地點(diǎn)必須實(shí)施揭示、單鎖和確認(rèn)等限制。③調(diào)車入口道不得按分段順序排列，必須每小時(shí)1次完成排通。④參與調(diào)車的作業(yè)者數(shù)量不得小于2名。3列車調(diào)度人員要堅(jiān)持"四做到"。①正確及時(shí)地下達(dá)3~4h各個(gè)個(gè)階段的計(jì)劃，當(dāng)遇到特殊情況而必須改變計(jì)劃時(shí)，應(yīng)及時(shí)以電話形式通知各車站。②嚴(yán)格把握摘掛列車編組,并按要求提前進(jìn)行布置，防止由于編組結(jié)構(gòu)不合理，給前方車站的作業(yè)帶來(lái)困難。③按照車站值班人員提出的穿過(guò)正線調(diào)車作業(yè)報(bào)告來(lái)周密地安排，并為其提供了有利條件。④主動(dòng)監(jiān)測(cè)穿越正路調(diào)車作業(yè)時(shí)的人員和干部人數(shù)上崗情況，未上崗就不得作業(yè)。4.2.2機(jī)車乘務(wù)員把好“三關(guān)”1.調(diào)車操作計(jì)劃的傳達(dá)。要切實(shí)做到三清;①穿過(guò)正線后的調(diào)車操作計(jì)劃明確。當(dāng)調(diào)車長(zhǎng)向駕駛員傳達(dá)調(diào)車的作業(yè)方案時(shí)，司機(jī)、副駕駛員都需要反復(fù)誦讀、核實(shí)無(wú)誤，并嚴(yán)格執(zhí)行雙簽確認(rèn)制度。②清晰地了解所懸掛的車數(shù)、連接通風(fēng)管的輛數(shù)。動(dòng)車前務(wù)必認(rèn)真地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略性試驗(yàn)，保證在接管后的車輛中制動(dòng)緩和效果良好。③行駛路徑清。按照調(diào)車方案的通知單，提前了解和熟悉走的道路、信號(hào)定位及數(shù)量。2.執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控。嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)施車輛占用和動(dòng)車穿越正確的路段進(jìn)行調(diào)車聯(lián)動(dòng)作業(yè)的鐵路車機(jī)自動(dòng)聯(lián)控管理制度，調(diào)整停車作業(yè)信號(hào)正式發(fā)出后，司機(jī)必須先及時(shí)得到鐵路車站交通值班員部門發(fā)出關(guān)于調(diào)整停車聯(lián)動(dòng)監(jiān)控告知預(yù)警書的緊急通知之后后才方能及時(shí)進(jìn)行控制動(dòng)車。執(zhí)行任務(wù)聯(lián)控管理任務(wù)時(shí)不能隨意簡(jiǎn)化或者使用相關(guān)詞匯，沒(méi)有能力聽清任務(wù)計(jì)劃就開車不準(zhǔn)開電動(dòng)車。3.確認(rèn)信號(hào)。調(diào)車機(jī)在信號(hào)車門打開及與調(diào)車機(jī)設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)聯(lián)控后，必須同時(shí)實(shí)施乘員兩人一側(cè)車門打開、探身、手指識(shí)別確認(rèn)并自動(dòng)召喚及調(diào)車副駕駛員必須全程站起的聯(lián)動(dòng)制度。4.2.3加強(qiáng)規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)針對(duì)《技規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》所明確規(guī)定的具體操作施工作業(yè)管理流程沒(méi)有嚴(yán)格做到詳細(xì)的基本條件和具體地方，我認(rèn)為應(yīng)該在實(shí)際實(shí)施工作中及時(shí)加以具體補(bǔ)充和明細(xì)予以細(xì)化、加強(qiáng)規(guī)章制度的具體剛性性和約束，以進(jìn)一步建立統(tǒng)一具體的施工操作作業(yè)流程。增強(qiáng)了對(duì)崗位用人的主動(dòng)影響和各因素的有效主動(dòng)控制，以用人崗位內(nèi)部作業(yè)主動(dòng)自控、班組內(nèi)部調(diào)車互空、班組間的互通聯(lián)控等多種工作方式為控制核心。"兩紀(jì)一化即勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律及標(biāo)準(zhǔn)化"以安全受控、設(shè)備生產(chǎn)質(zhì)量安全受控、人員素質(zhì)水平受控"為主要工作服務(wù)目標(biāo)，適合從設(shè)備技術(shù)人員的相互配合上來(lái)做到操作統(tǒng)一與設(shè)備整體化，減少由于設(shè)備操作不統(tǒng)一而給生產(chǎn)企業(yè)員工帶來(lái)的各種安全隱患。4.2.4加強(qiáng)安全分析預(yù)測(cè)車務(wù)段、中間站單位應(yīng)適當(dāng)充分發(fā)揮安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)采集分析和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的主體機(jī)制協(xié)調(diào)功能，要把去年調(diào)車風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)全年工作重點(diǎn)當(dāng)成今年是安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)采集分析和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容一樣去抓，要緊緊緊密結(jié)合當(dāng)年不同季節(jié)的氣候變化以及調(diào)車作業(yè)的情況特點(diǎn)，有利于針對(duì)性地組織進(jìn)行去年開展好的全年調(diào)車安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)采集分析和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，有利于針對(duì)性地基本明確了我們今年要加快建立的安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)分析研究技術(shù)攻關(guān)的總體目標(biāo)，切實(shí)保證做到了超前風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，超前風(fēng)險(xiǎn)防范，通過(guò)自己的主動(dòng)意去抓安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，防患于未然，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)消除危險(xiǎn)影響因素。5.結(jié)論隨著我國(guó)鐵路