接觸網(wǎng)運(yùn)行與檢修 課件 （第八章）高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修

08PARTPARTEIGHT第八章高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修

第一節(jié)一般規(guī)定第一節(jié)一般規(guī)定一、高鐵接觸網(wǎng)精測精修條件要求1.正常情況下，一般運(yùn)行7年或弓架次達(dá)到50萬次以上應(yīng)安排進(jìn)行一次精測精修。遇有動態(tài)檢測發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)動態(tài)作用特性成區(qū)段持續(xù)不良；接觸網(wǎng)超標(biāo)值增多或故障多發(fā)且分析后認(rèn)為有必要實(shí)施精測精修，以及線路縱斷面發(fā)生調(diào)整的區(qū)段，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提報(bào)精測、精修計(jì)劃。2.接觸網(wǎng)精測精修工作執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工有關(guān)規(guī)定，安排在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，接觸網(wǎng)精測精修天窗時(shí)間一般不少于4小時(shí)，一個(gè)任務(wù)周期內(nèi)，天窗日計(jì)劃原則上應(yīng)逐日安排連續(xù)進(jìn)行。3.國鐵集團(tuán)監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)全路高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修實(shí)施情況。各鐵路局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)編制接觸網(wǎng)精測精修計(jì)劃，組織審批設(shè)計(jì)和實(shí)施方案，組織實(shí)施和竣工驗(yàn)收。二、高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修項(xiàng)目接觸網(wǎng)精測精修包括精確檢測、零部件檢驗(yàn)、分析診斷和設(shè)計(jì)、精確修理、驗(yàn)收工作5個(gè)方面。（一）精確檢測精確檢測一般包含靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測兩種形式。1.靜態(tài)檢測是非接觸式檢測，主要用于接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的測定，利用車載式非接觸激光測量儀、彈性吊索張力測量儀、激光測量儀、數(shù)顯定位坡度儀等接觸網(wǎng)檢測設(shè)備檢測接觸網(wǎng)靜態(tài)參數(shù)，檢查設(shè)備外觀情況以及接觸線導(dǎo)高、接觸線跨間高差、定位拉出值、接觸線磨耗、定位器坡度、接觸線相互位置（錨段關(guān)節(jié)、線岔、分相關(guān)節(jié)）等接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)，并輸出靜態(tài)參數(shù)波形圖。2.動態(tài)檢測即接觸式檢測，主要用于測量弓網(wǎng)動態(tài)性能參數(shù)指標(biāo)，利用1C綜合檢測車測量弓網(wǎng)動態(tài)性能參數(shù)：弓網(wǎng)動態(tài)接觸力、受電弓弓頭垂直加速度（硬點(diǎn)）、動態(tài)接觸線導(dǎo)高、動態(tài)定位拉出值、燃弧持續(xù)時(shí)間、接觸網(wǎng)網(wǎng)壓等，最后輸出弓網(wǎng)動態(tài)檢測參數(shù)波形圖。第一節(jié)一般規(guī)定（二）零部件檢驗(yàn)

零部件質(zhì)量檢驗(yàn)是指通過對拆卸送檢的接觸網(wǎng)零部件進(jìn)行外觀檢查、補(bǔ)充試驗(yàn)等方式確認(rèn)其質(zhì)量狀態(tài)。零部件性能下降、狀態(tài)劣化，判定即將或基本達(dá)到壽命時(shí)，應(yīng)納入精修項(xiàng)目進(jìn)行更換。（三）分析診斷與設(shè)計(jì)

根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測和設(shè)備運(yùn)營維護(hù)情況，對接觸網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行診斷分析，編制接觸網(wǎng)動、靜態(tài)檢測分析報(bào)告。同時(shí)，依據(jù)零部件檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的零部件檢驗(yàn)報(bào)告，結(jié)合接觸網(wǎng)線路運(yùn)行條件、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、零部件工況、樣本比例等情況綜合對比分析，判斷相同運(yùn)行條件下同批次接觸網(wǎng)零部件質(zhì)量狀態(tài)，編制接觸網(wǎng)零部件運(yùn)行狀態(tài)分析報(bào)告。委托具有資質(zhì)的路內(nèi)、外設(shè)計(jì)單位開展精確修理前設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)單位依據(jù)接觸網(wǎng)動、靜態(tài)檢測分析報(bào)告和零部件運(yùn)行狀態(tài)分析報(bào)告，確定精修項(xiàng)目，明確接觸網(wǎng)靜態(tài)參數(shù)調(diào)整方案、需更換零部件設(shè)備型號數(shù)量等，組織編制精修施工設(shè)計(jì)文件。（四）精確修理根據(jù)設(shè)計(jì)部門交付的精修施工設(shè)計(jì)文件，組建自主隊(duì)伍或委外施工，組織精修實(shí)施單位完成精修實(shí)施方案的編制；組織需更換物資材料招標(biāo)采購；精修后對接觸網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行靜態(tài)測量確認(rèn)，通過1C檢測數(shù)據(jù)分析及波形圖比對，驗(yàn)證精修效果。（五）組織驗(yàn)收精修工作結(jié)束后，依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和精修方案的目標(biāo)要求組織施工驗(yàn)收。相關(guān)檢測復(fù)核數(shù)據(jù)、試驗(yàn)分析報(bào)告、接觸網(wǎng)調(diào)整及零部件設(shè)備更換記錄等資料移交設(shè)備管理單位存檔。08PARTPARTEIGHT第八章高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修

第二節(jié)精確檢測第二節(jié)精確檢測一、一般規(guī)定1.接觸網(wǎng)精確檢測和分析工作一般應(yīng)由具有高速鐵路接觸網(wǎng)綜合檢測設(shè)備、具備高速鐵路接觸網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)和設(shè)備質(zhì)量分析診斷能力的專業(yè)單位承擔(dān)，如需要外部單位承擔(dān)，應(yīng)通過公開招標(biāo)方式選擇有相應(yīng)業(yè)績的專業(yè)單位。2.精確檢測一般由綜合檢測列車、高鐵接觸網(wǎng)檢測車或者其他能夠完成精確檢測任務(wù)的設(shè)備實(shí)施。精測設(shè)備應(yīng)經(jīng)過標(biāo)定且在合格的周期內(nèi)，通過精測前的現(xiàn)場測試驗(yàn)證，滿足精度要求。3.精確檢測一般采用非接觸檢測和接觸檢測兩種方式。非接觸檢測主要用于測量接觸網(wǎng)幾何位置。接觸檢測主要用于測量弓網(wǎng)動態(tài)性能參數(shù)。4.動態(tài)檢測可結(jié)合綜合檢測車檢測工作周期統(tǒng)籌安排。根據(jù)鐵路局申報(bào)，在國鐵集團(tuán)綜合檢測車檢測計(jì)劃中明確接觸網(wǎng)精測精修區(qū)段動態(tài)檢測的內(nèi)容和有關(guān)要求。5.采用非接觸檢測方式進(jìn)行檢測時(shí)，其車輛行駛速度不得高于檢測系統(tǒng)所允許的最高速度。采用接觸檢測方式進(jìn)行檢測時(shí)，檢測裝置應(yīng)能滿足線路允許運(yùn)行速度條件下的檢測需求。6.接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測的輸出結(jié)果至少應(yīng)包含接觸線高度、高差、拉出值、接觸線磨耗、定位器坡度、接觸線相互位置（錨段關(guān)節(jié)、線岔、分相關(guān)節(jié)）等接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)，并能輸出靜態(tài)參數(shù)波形圖。7.弓網(wǎng)動態(tài)檢測參數(shù)至少應(yīng)包括弓網(wǎng)動態(tài)接觸力、受電弓弓頭垂直加速度（硬點(diǎn)）、動態(tài)接觸線高度、動態(tài)拉出值、離線、接觸網(wǎng)電壓等，并輸出弓網(wǎng)動態(tài)檢測參數(shù)波形圖。第二節(jié)精確檢測二、高速鐵路接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測及檢查（一）靜態(tài)檢測靜態(tài)檢測是指利用運(yùn)行檢測車輛在接觸網(wǎng)靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行非接觸式測量，或人工使用儀器、工具測量接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)。主要是對接觸線的幾何參數(shù)，包括接觸線高度，接觸線拉出值，相鄰吊弦點(diǎn)高差，接觸線坡度等參數(shù)進(jìn)行測量檢查。靜態(tài)檢測主要應(yīng)用于接觸網(wǎng)靜態(tài)驗(yàn)收階段，可客觀的反應(yīng)接觸網(wǎng)建設(shè)初始狀態(tài)；由于是非接觸式測量，靜態(tài)檢測技術(shù)是一種非常安全的檢測技術(shù)，不會對高鐵接觸網(wǎng)引起任何電氣和物理損傷。在高鐵靜態(tài)檢測技術(shù)中，通常選用多功能接觸網(wǎng)激光測儀和帶靜態(tài)檢測裝置的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)式接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行靜態(tài)檢測。通過靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)，同正常數(shù)值，設(shè)計(jì)、施工資料參數(shù)進(jìn)行對比，分析接觸網(wǎng)參數(shù)存在的問題，通過精測精修實(shí)施對存在的缺陷進(jìn)行整改和消除，從而使接觸網(wǎng)靜態(tài)參數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。靜態(tài)檢測項(xiàng)目主要如下：1.線岔；2.自動過分相地面磁感應(yīng)器；3.接觸線幾何參數(shù)（接觸線拉出值、跨中偏移值、接觸線高度、接觸線坡度）；4.絕緣錨段關(guān)節(jié)、關(guān)節(jié)式電分相；5.軌面標(biāo)準(zhǔn)線；6.非絕緣錨段關(guān)節(jié)；7.補(bǔ)償裝置；8.接地電阻。此外，靜態(tài)檢測還包括不定期檢測項(xiàng)目，對動態(tài)檢測超限處所進(jìn)行靜態(tài)復(fù)核、確認(rèn)。第二節(jié)精確檢測（二）檢查

檢查分為巡視檢查、全面檢查、單項(xiàng)設(shè)備檢查和非常規(guī)檢查。其中全面檢查、單項(xiàng)設(shè)備檢查具有檢查、測量和試驗(yàn)等多重職能。針對無法或不易通過靜態(tài)和動態(tài)檢測、監(jiān)測手段掌握設(shè)備及零部件運(yùn)行狀態(tài)的所有項(xiàng)目，利用天窗在接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)平臺、車梯或支柱上進(jìn)行近距離檢查，并進(jìn)行必要的測量和試驗(yàn)，為接觸網(wǎng)精確檢測提供數(shù)據(jù)支撐。根據(jù)接觸網(wǎng)分類，檢查項(xiàng)目主要如下：1.腕臂結(jié)構(gòu)：外觀檢查零部件是否損傷（腐蝕、裂紋、磨損等）、腕臂有無變形、螺栓有無松動等。2.接觸線、承力索：外觀檢查線索有無硬點(diǎn)、燒傷、損傷，承力索有無斷股；測量接觸線磨耗，接觸網(wǎng)彈性等。3.吊弦：外觀檢查吊弦線夾狀態(tài)、載流環(huán)方向、吊弦線燒傷、承力索有無磨損及斷股等；測量吊弦點(diǎn)處接觸線高度、第一吊弦與定位點(diǎn)的距離、接觸線高差平順度等。4.彈性吊索：外觀檢查彈性吊索狀態(tài)，線索有斷股、燒傷、磨損，檢查彈性吊索線夾是否開裂、偏斜變形情況；必要時(shí)測量彈性吊索張力是否滿足設(shè)計(jì)要求。5.電連接：外觀檢查電連接有無散股、斷股、燒傷，綁扎是否標(biāo)準(zhǔn)，線夾狀態(tài)有無開裂、滑移現(xiàn)象，電連接數(shù)量是否滿足載流要求；測量電連接弛度、電連接電阻率。6.下錨補(bǔ)償裝置：檢查棘輪或滑輪是否損傷，轉(zhuǎn)動靈活，墜坨能否上下自由活動，補(bǔ)償繩有無散股、斷股；測量a、b值，補(bǔ)償繩與框架的距離。第二節(jié)精確檢測7.單項(xiàng)設(shè)備檢查：外觀檢查分段絕緣器、隔離開關(guān)狀態(tài)，開關(guān)開合是否靈活；測量分段絕緣器兩端接觸線高度、分段絕緣器間隙距離，隔離開關(guān)引線距接地體絕緣距離等。8.27.5kV電纜及附件：電纜本體各部分無機(jī)械損傷，無過熱變色、變形、開裂、放電等現(xiàn)象；測量電纜鎧裝層、屏蔽層及電纜主絕緣之間的絕緣電阻值。9.絕緣距離：測量正饋線與PW線、承力索等之間的距離，開關(guān)電連接與托架、承力索等之間的距離。10.絕緣部件（包括避雷器、電纜終端）有無破損和閃絡(luò)。11.接地連接：外觀檢查接觸網(wǎng)接地連接可靠性，測量接地電阻。12.接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)：（1）交叉線岔檢查始觸區(qū)是否存在除吊弦線夾外的其他線夾，逐吊弦測量道岔區(qū)導(dǎo)線高度，測量交叉吊弦、限制管安裝位置。（2）無交分線岔檢查始觸區(qū)是否存在除吊弦線夾外的其他線夾，逐吊弦測量道岔區(qū)導(dǎo)線高度，測量交叉吊弦安裝位置。（3）絕緣關(guān)節(jié)、分相關(guān)節(jié)測量轉(zhuǎn)換柱、中心柱處兩支懸掛的垂直距離、水平距離，分段絕緣子串與工作支導(dǎo)線的距離。第二節(jié)精確檢測三、高速鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)檢測

動態(tài)檢測是指利用弓網(wǎng)綜合檢測裝置（1C），車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測裝置（3C）等手段，測接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)和弓網(wǎng)接觸受流狀態(tài)。動態(tài)檢測技術(shù)主要應(yīng)用于接觸網(wǎng)開通后，可以動態(tài)直觀的對接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測，該技術(shù)的應(yīng)用可以有效的發(fā)現(xiàn)接觸運(yùn)行過程中存在的潛在問題，針對性的進(jìn)行缺陷處置及運(yùn)養(yǎng)維護(hù)，有效排除接觸網(wǎng)運(yùn)營中的安全隱患，降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。此外，動態(tài)檢測技術(shù)還要對弓網(wǎng)關(guān)系評價(jià)提供詳實(shí)準(zhǔn)確的信息，包括導(dǎo)線高度、壓力等，是反應(yīng)運(yùn)行狀態(tài)的有效依據(jù)，通過對接觸網(wǎng)動態(tài)檢測數(shù)據(jù)的觀測可以有效對比多個(gè)關(guān)鍵數(shù)值，為精測精修方案的確定節(jié)省了大量的時(shí)間及人工成本。接觸網(wǎng)動態(tài)主要檢測項(xiàng)目如下：1.弓網(wǎng)綜合檢測裝置（1C）檢測項(xiàng)目：（1）接觸線動態(tài)拉出值、高度；（2）硬點(diǎn)、一跨內(nèi)接觸線高差；（3）弓網(wǎng)接觸力、接觸線抬升量、燃?。唬?）接觸網(wǎng)電壓。2.車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測裝置（3C）檢測項(xiàng)目：（1）接觸線動態(tài)拉出值、高度、接觸線的相互位置；（2）燃弧次數(shù)、燃弧時(shí)間、燃弧率；（3）接觸網(wǎng)溫度。第二節(jié)精確檢測四、精測實(shí)施方式精測實(shí)施方式主要分車載設(shè)備測量、人工測量及自動化設(shè)備測。1.車載設(shè)備測量：指利用弓網(wǎng)綜合檢測裝置（1C）、車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測裝置（3C）、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置（4C）等安裝在接觸網(wǎng)作業(yè)車上的裝置進(jìn)行接觸網(wǎng)零部件狀態(tài)、動靜態(tài)參數(shù)檢測，在自動識別與分析的基礎(chǔ)上形成建議，指導(dǎo)現(xiàn)場精確測量、精準(zhǔn)維修。2.人工測量：采用照明設(shè)備、激光測量儀、鋼卷尺、角度儀、溫度計(jì)、梯車、張力儀、測桿等進(jìn)行測量。一個(gè)測量組一般為5-6人。3.自動化設(shè)備測量：采用自動化軌行設(shè)備測量（如5～16km/h、非接觸式檢測的手推式激光測量儀、充電式可提式電動軌道巡檢小車），利用設(shè)備在軌道上行走，采用光學(xué)成像，可得出側(cè)面限界、導(dǎo)高、拉出值、定位器坡度等數(shù)據(jù)并自動記錄，效率比人工測量方法有大幅提高，一個(gè)測量組一般3-4人。由于測量僅能在夜間天窗點(diǎn)進(jìn)行，為提高效率，推薦采用自動化設(shè)備進(jìn)行測量，人工測量輔助，提高效率。08PARTPARTEIGHT第八章高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修

第三節(jié)零部件檢驗(yàn)第三節(jié)零部件檢驗(yàn)一、一般規(guī)定1.當(dāng)高速鐵路接觸網(wǎng)零部件接近預(yù)期壽命或在日常檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)零部件存在質(zhì)量隱患、無法確認(rèn)其能否在預(yù)期壽命周期內(nèi)安全運(yùn)行時(shí)，應(yīng)對該類批零部件抽樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。2.對滿足下列情況之一，應(yīng)根據(jù)分析結(jié)果，對接觸網(wǎng)零部件進(jìn)行專項(xiàng)或抽樣質(zhì)量檢驗(yàn)：（1）發(fā)現(xiàn)同一處所或部位重復(fù)發(fā)生磨損、裂紋、腐蝕、燒損等異?，F(xiàn)象時(shí)；（2）特殊環(huán)境（大風(fēng)、嚴(yán)寒、沿海、潮濕、隧道、周邊有嚴(yán)重污染源等）區(qū)段檢查發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)零部件狀態(tài)劣化，表面腐蝕或磨損明顯，需確認(rèn)其是否能夠繼續(xù)安全使用時(shí)；（3）檢測發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)參數(shù)與初始參數(shù)對比變化較大，經(jīng)分析確認(rèn)其與連接的零部件性能關(guān)聯(lián)性較大時(shí)；（4）區(qū)段內(nèi)接觸網(wǎng)零部件脫落、裂損、燒傷等原因故障多發(fā)時(shí)；需要檢驗(yàn)判斷確認(rèn)零部件運(yùn)行狀態(tài)或預(yù)期殘余壽命時(shí)。（5）需要檢驗(yàn)判斷確認(rèn)零部件運(yùn)行狀態(tài)或預(yù)期殘余壽命時(shí)。二、送檢項(xiàng)目接觸網(wǎng)設(shè)備疲勞損傷檢驗(yàn)原則上按批次進(jìn)行抽樣送檢，設(shè)備管理單位建立接觸網(wǎng)零部件上網(wǎng)檢驗(yàn)追溯制度，建立完善相關(guān)臺賬及履歷，掌握各類零部件批次及安裝位置。周期性送檢原則上自線路開通運(yùn)行7年或弓架次達(dá)到50萬次時(shí)開始，可結(jié)合三級修工作實(shí)施；周期性送檢原則上每次抽樣一個(gè)批次中零部件，下一周期抽取下一個(gè)批次中零部件，循環(huán)抽檢。設(shè)備周期性送檢優(yōu)先選取高速、小半徑曲線、特殊環(huán)境（大風(fēng)、沿海、潮濕、隧道、周邊有嚴(yán)重污染源等）區(qū)段及錨段關(guān)節(jié)（含關(guān)節(jié)式分相）、線岔等位置。根據(jù)接觸網(wǎng)各型腕臂結(jié)構(gòu)零部件材質(zhì)、制造工藝及運(yùn)行受力特點(diǎn)，關(guān)鍵受力部件鑄件需包含無損探傷檢驗(yàn)內(nèi)容。當(dāng)送檢設(shè)備存在關(guān)鍵不合格項(xiàng)時(shí)，應(yīng)再增加抽檢數(shù)量進(jìn)行補(bǔ)充送檢。08PARTPARTEIGHT第八章高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修

第四節(jié)分析診斷與設(shè)計(jì)第四節(jié)分析診斷與設(shè)計(jì)一、分析診斷一般要求1.檢測單位依據(jù)檢測數(shù)據(jù)和結(jié)果，綜合接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測結(jié)果、日常維護(hù)情況等，診斷分析接觸網(wǎng)質(zhì)量狀態(tài)，編制接觸網(wǎng)檢測分析報(bào)告。2.鐵路局集團(tuán)公司組織依據(jù)零部件檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報(bào)告，結(jié)合接觸網(wǎng)線路運(yùn)行條件、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、零部件工況、樣本比例等組織綜合分析，判斷相同運(yùn)行條件下同批次接觸網(wǎng)零部件質(zhì)量狀態(tài)，編制接觸網(wǎng)零部件運(yùn)行狀態(tài)分析報(bào)告。二、接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)分析診斷（一）接觸網(wǎng)靜態(tài)運(yùn)行分析診斷1.靜態(tài)檢測分析診斷靜態(tài)檢測分析診斷主要是對接觸線高度、接觸線拉出值、跨中偏移值、接觸線坡度等靜態(tài)參數(shù)進(jìn)行綜合分析判斷。通過接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測分析診斷，一方面抑制接觸網(wǎng)參數(shù)超標(biāo)可能引發(fā)的故障，另一方面及時(shí)改善接觸網(wǎng)服役狀態(tài)，延長使用壽命。相關(guān)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）接觸線高度：導(dǎo)線相對于軌面連線的垂直長度。標(biāo)準(zhǔn)值：設(shè)計(jì)值；標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：標(biāo)準(zhǔn)值±30mm；警示值：標(biāo)準(zhǔn)值±60mm；限界值：標(biāo)準(zhǔn)值±100mm且小于6500。（2）接觸線拉出值：在直線區(qū)段，接觸線在定位點(diǎn)處相對于線路中心的偏移距離稱之為拉出值。在曲線區(qū)段中，定位點(diǎn)處接觸線與受電弓中線軌跡的距離稱為拉出值。標(biāo)準(zhǔn)值：設(shè)計(jì)值；標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：標(biāo)準(zhǔn)值±30mm；警示值：400mm；限界值：450mm。第四節(jié)分析診斷與設(shè)計(jì)（3）接觸線磨耗是指接觸線的磨損消耗量，接觸線的磨耗與接觸懸掛狀態(tài)及電力機(jī)車受電弓的運(yùn)行方式、取流狀態(tài)、滑板硬度等諸多因素有關(guān)。局部磨耗嚴(yán)重可能造成接觸線拉斷線塌網(wǎng)，中斷供電。形成硬點(diǎn)會打壞受電弓或引起弓網(wǎng)故障。如果接觸線局部磨損達(dá)到或超過極限值，應(yīng)立刻更換。如果達(dá)到或超過警告值，則應(yīng)對其進(jìn)行控制，并將其納入三級修（精測精修）進(jìn)行更換表8-4-1接觸線磨耗標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)速度導(dǎo)線材質(zhì)工作張力標(biāo)準(zhǔn)值警示值限界值200-250CTS

無磨損15%20%300-350CTSH-15028.5kN無磨損11%15%

CTMH-15028.5kN無磨損17%23%

CTMH-15030kN無磨損14%19%

CTCZ-15031.5kN無磨損19%25%

CTCZ-15033kN無磨損16%21%

RiM12027kN無磨損13%17%（4）接觸線坡度是指兩定位點(diǎn)間接觸線的高差，其計(jì)算方式為兩定位點(diǎn)高差/兩定位點(diǎn)距離。標(biāo)準(zhǔn)值：v≤250km/h時(shí)，坡度≤1‰，v＞250km/h時(shí)，坡度為0。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：v≤250km/h時(shí)，坡度≤1‰，v＞250km/h時(shí)，坡度≤0.5‰。警示值：v≤250km/h時(shí)，坡度≤1‰，v＞250km/h時(shí)，坡度≤0.5‰。限界值：v≤250km/h時(shí)，坡度≤1.5‰，v＞250km/h時(shí)，坡度≤1‰。第四節(jié)分析診斷與設(shè)計(jì)（5）定位器坡度是指定位器與軌平面連線之間的夾角。標(biāo)準(zhǔn)值：8°；標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：6°~10°；警示值：6°~13°；限界值：4°~15°。2.檢查分析診斷

由于個(gè)別試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)方法還不夠完善，單純以抽檢產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果判斷能否繼續(xù)安全使用或預(yù)期剩余壽命有一定難度。因此，當(dāng)抽樣質(zhì)量檢驗(yàn)或分析診斷存在不確定性時(shí)，應(yīng)參考日常運(yùn)行維護(hù)情況（如：弓網(wǎng)故障、停電跳閘的影響程度及設(shè)備缺陷情況等）進(jìn)行綜合評判。此外，當(dāng)零部件和設(shè)備的技術(shù)壽命終止、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級換代時(shí)，應(yīng)考慮進(jìn)行全部更換。特別是如武廣高鐵等早期開通的350km/h速度等級高鐵線路，采用德國設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)且部分產(chǎn)品零部件采用進(jìn)口方式，當(dāng)進(jìn)口產(chǎn)品存在購置、技術(shù)服務(wù)受限時(shí)，應(yīng)考慮更換為符合國家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)產(chǎn)品。

檢查發(fā)現(xiàn)的接觸網(wǎng)零部件缺陷總體可以分為兩類：一類是零部件運(yùn)行產(chǎn)生的缺陷，二類是零部件自身缺陷。第四節(jié)分析診斷與設(shè)計(jì)（1）零部件運(yùn)行缺陷。主要是指在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的振動或設(shè)備參數(shù)變化而造成的問題，如吊弦存在斷絲斷股等，具體如下：①吊弦存在斷絲、斷股的問題。②定位器與定位支座互磨問題。③斜拉線同斜拉線鉤互磨。④彈性吊索與其他設(shè)備相磨。⑤彈性吊索、電連接疲勞斷股。⑥分段絕緣器銅滑板磨耗。（2）零部件自身缺陷。主要包含零部件產(chǎn)品質(zhì)量缺陷、安裝工藝不標(biāo)準(zhǔn)、零部件生銹等問題，具體如下：①個(gè)別零部件存在開裂情況，如接觸線中錨線夾、彈性吊索線夾、防風(fēng)拉線固定環(huán)，個(gè)別定位線夾U型銷釘磨損等問題。②部分零部件存在未按標(biāo)準(zhǔn)施工情況，如線索運(yùn)輸及非標(biāo)準(zhǔn)施工導(dǎo)致的受損斷股、施工時(shí)β銷掰開彈性失效、PW線針式絕緣子固定未按標(biāo)準(zhǔn)綁扎等問題。③彈性吊索線夾存在螺栓變形、生銹及安裝錯誤問題。④承力索電連接線夾端沒有用綁扎線綁扎，隔開開關(guān)、避雷器引線未綁扎固定問題。⑤銅鋁過渡設(shè)備線夾存在銅鋁結(jié)合部位發(fā)生斷裂、開裂隱患。⑥部分零部件存在生銹的問題，如吸上線并溝線夾、分相標(biāo)識牌固定螺栓、拉線綁扎線、鐵錨壓板螺帽、墜砣、基礎(chǔ)螺栓、避雷器計(jì)數(shù)器、防風(fēng)拉線環(huán)、引線并溝線夾、供電線并溝線夾螺栓、隔離開關(guān)防雨擋板等。第四節(jié)分析診斷與設(shè)計(jì)a.彈性吊索磨平腕臂

b.彈性吊索線夾開裂c.彈性吊索牙口處斷股

d.中錨線夾開裂e.U型銷釘磨損f.定位器與定位支座互磨零部件典型缺陷第四節(jié)分析診斷與設(shè)計(jì)（二）接觸網(wǎng)動態(tài)運(yùn)行分析診斷

接觸網(wǎng)動態(tài)性能與運(yùn)行速度及受電弓狀態(tài)密切相關(guān)。檢測速度應(yīng)與被評價(jià)線路的運(yùn)營速度相同，檢測受電弓應(yīng)滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求且狀態(tài)良好。所用檢測設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足《接觸網(wǎng)動態(tài)檢測評價(jià)方法》（Q/CR841-2021）的要求。表8-4-2檢測設(shè)備技術(shù)指標(biāo)檢測參數(shù)測量范圍分辨力最大允許誤差接觸線高度5000mm-7000mm1mm±10mm拉出值-625mm-625mm1mm±10mm硬點(diǎn)0-980m/s210m/s2±10m/s2弓網(wǎng)接觸力0-500N1N±5N燃弧時(shí)間0-500ms1ms±2ms接觸線水平距離0-800mm1mm±20mm接觸線垂直距離0-500mm1mm±20mm支柱位置定位\\1%速度0-400km/h0.1km/h±0.1km/h跨距0-80m0.1m1%公里標(biāo)0-10000km0.1m±50mm第四節(jié)分析診斷與設(shè)計(jì)1.接觸網(wǎng)動態(tài)缺陷診斷方法

通過平均接觸力、接觸力標(biāo)準(zhǔn)偏差、燃弧率、定位點(diǎn)抬升量驗(yàn)證接觸網(wǎng)與受電弓的匹配關(guān)系，確認(rèn)受電弓受流狀態(tài)。通過動態(tài)拉出值、動態(tài)接觸線高度、一跨內(nèi)接觸線高差、硬點(diǎn)、最大接觸力、最小接觸力、最大燃弧時(shí)間等進(jìn)行接觸網(wǎng)動態(tài)缺陷診斷，輔助接觸網(wǎng)維修。高速鐵路按照《接觸網(wǎng)動態(tài)檢測評價(jià)方法》（Q/CR841-2021）進(jìn)行接觸網(wǎng)動態(tài)缺陷診斷。表8-4-3高速鐵路接觸網(wǎng)動態(tài)缺陷診斷標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目一級缺陷扣分標(biāo)準(zhǔn)二級缺陷扣分標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)步長接觸網(wǎng)幾何參數(shù)接觸線拉出值a（mm）a≥55040分450≤a＜5001分跨

500≤a＜5505分

接觸線高度H（mm）1.H≥66502.H＜該區(qū)段允許的最低值40分1.標(biāo)準(zhǔn)值+100≤H＜標(biāo)準(zhǔn)值+1502.標(biāo)準(zhǔn)-100≤H＜標(biāo)準(zhǔn)值－501分跨

1.H≥標(biāo)準(zhǔn)值+1502.H＜標(biāo)準(zhǔn)值-1005分

接觸線平順性參數(shù)硬點(diǎn)Av（m/s2）200-250km/hAv≥5885分490≤Av＜5881分跨

300-350km/hAv≥6865分588≤Av＜6861分跨

一跨內(nèi)接觸線高差2A（mm）2A≥1505分100≤2A＜1501分跨弓網(wǎng)受流參數(shù)弓網(wǎng)接觸力F（N）最大接觸力Fmax200-250km/hFmax≥3005分250≤Fmax＜3001分跨

300-350km/hFmax≥3505分300≤Fmax＜3501分跨

最小接觸力FminFmin＜205分20≤Fmin＜401分跨

燃弧最大燃弧時(shí)間Tmax（ms）Tmax≥1005分50≤Tmax＜1001分跨

燃弧率μμ≥5%5分1%≤μ＜5%1分公里

燃弧次數(shù)n（次）n≥65分4≤n＜61分公里

接觸線抬升量ΔH（mm）ΔH≥1205分80≤ΔH＜1201分跨網(wǎng)壓接觸網(wǎng)電壓U（kV）1.U＞292.U＜195分—公里

接觸網(wǎng)動態(tài)缺陷診斷一般以正線公里為單元，根據(jù)每公里接觸網(wǎng)扣分?jǐn)?shù)進(jìn)行評價(jià)。質(zhì)量評價(jià)等級分為優(yōu)良、合格、不合格三種?？偪鄯謙＜10為優(yōu)良，10≤t＜40為合格，t≥40為不合格。區(qū)段質(zhì)量評價(jià)根據(jù)區(qū)段內(nèi)每公里接觸網(wǎng)評價(jià)結(jié)果確定，優(yōu)良、合格、不合格公里數(shù)為相同質(zhì)量等級公里數(shù)之和，優(yōu)良率、合格率、不合格率分別按下列公式計(jì)算。診斷發(fā)現(xiàn)的接觸網(wǎng)動檢檢測缺陷需納入精修方案中進(jìn)行調(diào)整。第四節(jié)分析診斷與設(shè)計(jì)2.接觸網(wǎng)動態(tài)性能指數(shù)（CDI）接觸網(wǎng)動態(tài)性能指數(shù)CDI（Catenary-pantographDynamicIndex）是依據(jù)高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置1C的動態(tài)檢測數(shù)據(jù)子項(xiàng)如：接觸線拉出值、接觸線高度、弓網(wǎng)接觸力、燃弧率等對接觸網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)，對于弓網(wǎng)動態(tài)作用特性成區(qū)段不良的問題，考慮采用CDI指數(shù)進(jìn)行評價(jià)。CDI評價(jià)方法按照接觸網(wǎng)的固有結(jié)構(gòu)劃分評價(jià)單元。基本評價(jià)單元為一個(gè)錨段、或一個(gè)關(guān)節(jié)式電分相、或一個(gè)線岔等，各評價(jià)單元的接觸網(wǎng)動態(tài)性能由CDI進(jìn)行量化描述，取值范圍為0≤CDI≤10。CDI各分量及其權(quán)重如下：（1）拉出值分量（CDIs），權(quán)重為0.18。（2）動態(tài)接觸線高度分量（CDIH），權(quán)重為0.36。（3）弓網(wǎng)接觸力分量（CDIF），權(quán)重為0.36。（4）燃弧率分量（CDIA），權(quán)重為0.10。按照線路速度等級，CDI管理值如表8-4-4所示。對于CDI管理值不達(dá)標(biāo)的錨段應(yīng)納入精修方案進(jìn)行整治。第四節(jié)分析診斷與設(shè)計(jì)表8-4-4

CDI管理值速度等級CDI管理值300km/h-350km/h1.8200km/h-250km/h2.0200km/h以下2.0（三）接觸網(wǎng)零部件檢驗(yàn)分析診斷

接觸網(wǎng)設(shè)備疲勞傷損檢驗(yàn)應(yīng)滿足《電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件技術(shù)條件》（TB/T2073）、《電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件試驗(yàn)方法》（TB/T2074）、《電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件》（TB/T2075）、《電氣化鐵路用銅及銅合金接觸網(wǎng)線》（TB/T2809）、《電氣化鐵路接觸網(wǎng)用絕緣子》（TB/T3199）等行業(yè)規(guī)范要求。對照接觸網(wǎng)零部件相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)結(jié)果若發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)立即組織設(shè)計(jì)、廠家、施工等單位認(rèn)真分析原因并制定整改措施；檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備性能下降、狀態(tài)惡化，判定即將或基本達(dá)到壽命時(shí)，應(yīng)及時(shí)納入三級修或?qū)ｍ?xiàng)修進(jìn)行整治。三、設(shè)計(jì)

鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)委托具有資質(zhì)的路內(nèi)、外設(shè)計(jì)單位開展修理前設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)單位依據(jù)接觸網(wǎng)檢測分析報(bào)告和零部件運(yùn)行狀態(tài)分析報(bào)告，確定精修范圍、項(xiàng)目和需更換零部件設(shè)備型號數(shù)量等，組織編制精修施工設(shè)計(jì)文件。

在開展設(shè)計(jì)工作前，設(shè)計(jì)單位需確認(rèn)檢測數(shù)據(jù)和零部件質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果的有效性和完整性，并開展工作。交付的設(shè)計(jì)文件應(yīng)達(dá)到施工圖深度。設(shè)計(jì)文件應(yīng)包括：工作項(xiàng)目、工作量、機(jī)具配置、材料規(guī)格、數(shù)量和工程預(yù)算等。08PARTPARTEIGHT第八章高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修

第五節(jié)精確修理第五節(jié)精確修理一、一般要求

接觸網(wǎng)精修工作應(yīng)由鐵路局組建的高速鐵路接觸網(wǎng)精修專業(yè)隊(duì)伍，或具有高速鐵路接觸網(wǎng)施工業(yè)績的專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)。接觸網(wǎng)精修隊(duì)伍成員應(yīng)由鐵路局組織專門培訓(xùn)合格并認(rèn)定的人員擔(dān)任。精修工作應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)文件開展。根據(jù)交付的施工設(shè)計(jì)文件，鐵路局組織精修實(shí)施單位完成精修實(shí)施方案的編制。

現(xiàn)場調(diào)整接觸網(wǎng)參數(shù)前，需對目標(biāo)區(qū)段需要調(diào)整的接觸網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行測量復(fù)核，確認(rèn)分析結(jié)果無誤后方可調(diào)整。應(yīng)在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)下，使用符合規(guī)定的工器具進(jìn)行，調(diào)整修理的部位和更換的零部件設(shè)備等應(yīng)分類標(biāo)注、統(tǒng)計(jì)、記錄。精修過程中，應(yīng)對動態(tài)弓網(wǎng)作用參數(shù)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的項(xiàng)目（接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)、定位器坡度、止釘間隙、吊弦或腕臂偏移、補(bǔ)償靈活性、相關(guān)結(jié)構(gòu)間距等）進(jìn)行專項(xiàng)檢查確認(rèn)。精修后，應(yīng)對接觸網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行測量確認(rèn)，通過檢測數(shù)據(jù)分析及波形圖比對，驗(yàn)證精修效果。對未調(diào)整到位的接觸網(wǎng)進(jìn)行二次調(diào)整，直至達(dá)標(biāo)，二次調(diào)整不增加費(fèi)用預(yù)算。

精修工作結(jié)束后，鐵路局依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和精修方案的目標(biāo)要求組織驗(yàn)收。精修工作結(jié)束后一個(gè)月內(nèi)，精修實(shí)施單位應(yīng)將相關(guān)檢測復(fù)核數(shù)據(jù)、試驗(yàn)分析報(bào)告、接觸網(wǎng)調(diào)整及零部件設(shè)備更換記錄等資料移交設(shè)備管理單位存檔。第五節(jié)精確修理二、精修的項(xiàng)目及內(nèi)容

設(shè)計(jì)單位依據(jù)接觸網(wǎng)檢測分析報(bào)告、零部件運(yùn)行狀態(tài)分析報(bào)告，確定精修范圍、項(xiàng)目和需更換零部件設(shè)備型號數(shù)量等，組織編制精修施工設(shè)計(jì)文件。同時(shí)結(jié)合接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)差異化評估，對弓網(wǎng)性能存在缺陷的區(qū)段組織精修，一般包括：（一）接觸懸掛1.接觸線更換（評估為接觸線局部磨耗變形及損傷，影響弓網(wǎng)正常匹配關(guān)系，局部磨耗嚴(yán)重可能造成接觸線拉斷線塌網(wǎng)，中斷供電等情況）。2.吊弦更換（評估為吊弦斷絲斷股缺陷頻發(fā)，特別是錨段關(guān)節(jié)（含分相）、站場咽喉區(qū)以及區(qū)間吊弦長度不滿足要求引起導(dǎo)高偏差超標(biāo)等不良區(qū)段）。3.彈性吊索更換（評估為彈性吊索安裝不標(biāo)準(zhǔn)同其他接觸網(wǎng)設(shè)備動態(tài)互磨斷股、彈性吊索線索在線夾牙口應(yīng)力集中點(diǎn)疲勞斷股，存在斷脫后侵入受電弓動態(tài)包絡(luò)線引發(fā)弓網(wǎng)故障情況）。4.電連接更換及加裝（評估為電連接在長期載流、過弓振動影響下，可能存在的疲勞折斷侵入受電弓動態(tài)包絡(luò)線等情況）。（二）定位支撐裝置1.腕臂調(diào)整及定位器調(diào)整（評估為定位器角度或限位間隙不滿足要求會引起系統(tǒng)安全性降低易引發(fā)弓網(wǎng)事故、拉出值超標(biāo)導(dǎo)致系統(tǒng)安全性降低易引發(fā)弓網(wǎng)事故、腕臂偏轉(zhuǎn)不符合溫度偏轉(zhuǎn)曲線引起導(dǎo)高偏差超標(biāo)等情況下）。2.隧道內(nèi)定位支撐裝置更換（評估為隧道內(nèi)無風(fēng)雨光等非自然條件下運(yùn)行環(huán)境，造成的接觸網(wǎng)零部件氧化腐蝕，影響設(shè)備機(jī)械強(qiáng)度、受力造成打弓等情況下）。3.定位器、定位支座互磨、U型銷釘磨耗缺陷處理（評估為長期過弓接觸網(wǎng)振動定位器抬升導(dǎo)致的同定位支座動態(tài)互磨、U型銷釘磨耗等情況）。第五節(jié)精確修理（三）附加懸掛1.隧道口PW線下錨改造（評估為隧道口處部分PW線懸掛點(diǎn)位于AF線下方，線索在豎直平面內(nèi)形成交叉，在極限天氣情況下存在AF線、PW線動態(tài)絕緣距離不足引發(fā)接觸網(wǎng)跳閘等情況）。2.吸上線加裝（評估為前期施工中隧道內(nèi)吸上線缺失，引發(fā)系統(tǒng)牽引回流不暢等情況）。3.AF線、吸上線并溝線夾、設(shè)備線夾銹蝕（評估為作為主導(dǎo)電回流，在長期載流過程中受電腐蝕、運(yùn)行環(huán)境影響導(dǎo)致的螺栓銹蝕，進(jìn)一步導(dǎo)致接觸電阻增大引發(fā)線索燒傷斷股等情況）。（四）單項(xiàng)設(shè)備1.下錨裝置狀態(tài)檢查及調(diào)整（評估為下錨卡滯導(dǎo)致接觸網(wǎng)狀態(tài)及導(dǎo)高偏差超標(biāo)或產(chǎn)生偏磨影響系統(tǒng)安全情況下）。2.分段絕緣器更換（評估為早期開通高鐵線路引進(jìn)國外分段絕緣器，在備品購置、技術(shù)服務(wù)受限情況下設(shè)備產(chǎn)生缺陷缺少備品更換問題）。（五）27.5kV電纜及附件電纜絕緣不良整治（評估為電纜附件老化，電纜外護(hù)層受損、電纜中間頭工藝?yán)匣冉^緣不良，引發(fā)電纜絕緣擊穿發(fā)生調(diào)整等問題）。（六）零部件調(diào)整及更換評估為零部件臨近壽命，運(yùn)行中產(chǎn)生的腐蝕、變形、老化、互磨、斷絲斷股、磨損、斷裂風(fēng)險(xiǎn)等異?，F(xiàn)象時(shí)。具體的的精修范圍需要結(jié)合線路實(shí)際情況，在精測完成后，經(jīng)評估及現(xiàn)場調(diào)查具體確定。第五節(jié)精確修理三、精修實(shí)施及驗(yàn)收鑒于高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)的系統(tǒng)性及關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，一般情況下精修的實(shí)施流程如下：1.通過精測確定精修范圍及內(nèi)容。2.根據(jù)精修范圍及內(nèi)容，進(jìn)行工點(diǎn)設(shè)計(jì)，含腕臂預(yù)配及安裝一體化工點(diǎn)設(shè)計(jì)及吊弦預(yù)配安裝一體化工點(diǎn)設(shè)計(jì)，保證精修后接觸網(wǎng)狀態(tài)滿足要求。3.根據(jù)一體化工點(diǎn)設(shè)計(jì)，利用一體化工藝施工，確保施工工藝、工序的準(zhǔn)確性，一次施工安裝到位。如彈性鏈形懸掛調(diào)整時(shí)，需要從調(diào)整位置開始，一直調(diào)整到下錨處。具體采用的工藝、工序，在開工前評審確定。4.復(fù)測精修后狀態(tài)，確保滿足符合設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)成果作為新的一桿一檔資料歸檔。5.鐵路局主管部門負(fù)責(zé)組織驗(yàn)收，編制驗(yàn)收總結(jié)報(bào)告。設(shè)備管理單位接收竣工資料，更新相關(guān)技術(shù)文件。08PARTPARTEIGHT第八章高速鐵路接觸網(wǎng)精測精修

第六節(jié)精修實(shí)施案例第六節(jié)精修實(shí)施案例一、概況

武廣高鐵2009年開通，至2019年已運(yùn)行十年，接觸網(wǎng)設(shè)備整體運(yùn)行情況良好，大多數(shù)零部件都在使用壽命周期內(nèi)。但是在長期的服役過程中，受振動和外部環(huán)境的影響，部分零部件出現(xiàn)老化和疲勞現(xiàn)象，諸如整體載流吊弦斷絲斷股、電連接折斷等缺陷已日漸突出。在廣州局集團(tuán)公司統(tǒng)一部署下，長沙供電段結(jié)合武廣高鐵實(shí)際運(yùn)行情況組織開展了高鐵接觸網(wǎng)三級修，對武廣高鐵赤壁北至衡山西間K1354+142-K1654+074，共計(jì)299.932運(yùn)營公里（908.776條公里）接觸網(wǎng)設(shè)備開展了標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)，效果和成績顯著。二、精修項(xiàng)目

根據(jù)精測數(shù)據(jù)評價(jià)和分析診斷結(jié)果，研究確定了急迫實(shí)施的精修項(xiàng)目和內(nèi)容，對武廣高鐵共計(jì)10個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行精修，具體內(nèi)容如表8-6-1所示。

表8-6-1武廣高鐵K1354+142-K1654+074段精修內(nèi)容精修項(xiàng)目精修內(nèi)容更換整治1.整體吊弦更換：對關(guān)節(jié)（含分相）、岔區(qū)共計(jì)34894根吊弦進(jìn)行全部更換。全部更換為改進(jìn)壓接工藝和結(jié)構(gòu)的耐疲勞型整體吊弦；2.電連接及開關(guān)引線：全部更換。電連接存在斷絲斷股缺陷或壓接工藝不標(biāo)準(zhǔn)，承力索電連接線夾端沒有用綁扎線綁扎，導(dǎo)致電連接存在折斷的隱患：3.橫向電連接加裝：中心錨結(jié)的兩側(cè)電連接加裝1108根。增強(qiáng)接觸網(wǎng)電流導(dǎo)通性，需增加橫向電連接。4.彈性吊索：對128處互磨、張力按照不符合標(biāo)準(zhǔn)彈性吊索進(jìn)行更換。

5.定位器與定位器支座互磨缺陷：對160處定位器及定位底座互磨缺陷進(jìn)行更換調(diào)整。

6.AF線、吸上線并溝線夾、設(shè)備線夾：將全部1370處AF線并溝線夾、設(shè)備線夾更換并將所用螺栓更換為不銹鋼螺栓。

7.隧道內(nèi)加裝吸上線：將隧道中未安裝吸上線的8處所補(bǔ)裝吸上線，增強(qiáng)回流通道回流能力。

8.低壓回流纜獨(dú)立回所整治：對武廣高鐵24個(gè)所亭回流進(jìn)行整治，規(guī)范軌回流、PW線回流及綜合貫通回流同所亭連接。武廣高鐵所亭處回流系統(tǒng)PW回流、地回流、PW線吸上線在鋼柱底部通過螺栓并接在一起。精調(diào)1.定位器坡度調(diào)整：7544處；

2.接觸網(wǎng)平順度調(diào)整：對彈性吊索更換張力調(diào)整、吊弦更換、定位坡度調(diào)整等涉及的接觸懸掛進(jìn)行精調(diào)。第六節(jié)精修實(shí)施案例三、精修精調(diào)具體內(nèi)容1.吊弦斷絲斷股

存在問題：武廣高鐵赤壁北至株衡區(qū)間缺陷數(shù)據(jù)如表8-6-2所示：表8-6-2武廣高鐵K1354+142-K1654+074歷年缺陷吊弦數(shù)量表年度201020112012201320142015201620172018總數(shù)缺陷數(shù)量212850662187367818322705

根據(jù)歷年吊弦缺陷發(fā)展趨勢，吊弦缺陷從2010年以來隨著設(shè)備運(yùn)行壽命增加，吊弦斷絲、斷股、斷脫等缺陷都有逐年遞增的趨勢，同時(shí)根據(jù)精測數(shù)據(jù)來看，部分區(qū)段接觸網(wǎng)靜態(tài)參數(shù)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。武廣高鐵K1354+142-K1654+074歷年來吊弦缺陷趨勢圖第六節(jié)精修實(shí)施案例原因分析：一是由于參數(shù)不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致；二是運(yùn)行時(shí)間過長吊弦疲勞導(dǎo)致。精修措施：對分段、分相、線岔、正線關(guān)節(jié)處所有吊弦全數(shù)更換，其他區(qū)段對斷絲斷股缺陷的吊弦進(jìn)行更換，并對更換后接觸網(wǎng)平順度進(jìn)行精調(diào)。吊弦更換前后照片如圖8-6-2所示，更換精調(diào)后1C檢測波形如圖8-6-3所示。整體吊弦的工藝、標(biāo)準(zhǔn)需滿足下列要求：（1）采用橢圓壓接的壓接方式，對吊弦線的壓接損傷，壓接強(qiáng)度損失≤5%。（2）減小心形護(hù)環(huán)及吊弦線夾的配合間隙，有效的避免了因心形護(hù)環(huán)與線夾本體的碰撞而產(chǎn)生的對吊弦線的磨損。（3）為保證了整體吊弦具有的較高的彎曲次數(shù)和拉斷力，整繩反復(fù)彎曲次數(shù)不小于120次不斷絲，綜合拉斷力不小于6.3kN。a.上部壓接管處斷股

b.下部壓接管處斷脫c.精修新更換吊弦第六節(jié)精修實(shí)施案例吊弦更換前后波形圖第六節(jié)精修實(shí)施案例2.定位器坡度調(diào)整

存在問題：通過對武廣高鐵K1354+142-K1654+074間上行、下行接觸網(wǎng)懸掛進(jìn)行測量，共采集定位器角度數(shù)據(jù)12573處，現(xiàn)場實(shí)測數(shù)值小于設(shè)計(jì)值共7734處，占比61.51%。原因分析：一是施工工藝不標(biāo)準(zhǔn)；二是部分定位器安裝時(shí)存在以軌平面為基準(zhǔn)情況。精修措施：對7734處定位器坡度較小處所進(jìn)行精調(diào)，確保調(diào)整后定位器坡度、定位點(diǎn)拉出值及導(dǎo)高滿足設(shè)計(jì)及維修規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)，定位器坡度調(diào)整前后照片如圖8-6-4所示。定位器坡度調(diào)整前后圖示第六節(jié)精修實(shí)施案例3.關(guān)節(jié)電連接線及開關(guān)引線存在問題：電連接存在斷絲斷股缺陷或壓接工藝不標(biāo)準(zhǔn)，承力索電連接線夾端沒有用綁扎線綁扎，導(dǎo)致電連接存在折斷的隱患。原因分析：因電連接線在承力索電連接線夾兩端未用綁扎線綁扎，在長期的震動情況下，電連接線易折斷，且現(xiàn)有電連接已運(yùn)行10年，在長期過弓振動影響下易造成疲勞折斷?，F(xiàn)場缺陷照片如圖8-6-5、圖8-6-6所示。圖8-6-5承力索電連接線夾兩端未綁扎圖8-6-6承力索電連接線夾兩端未綁扎第六節(jié)精修實(shí)施案例精修措施：對全線電連接進(jìn)行更換整治，安裝示意圖如8-6-7所示。在錨段關(guān)節(jié)開口側(cè)和閉口側(cè)各設(shè)置兩組電連接線。開口側(cè)關(guān)節(jié)電連接安裝在第二根吊弦左右各0.5m處。閉口側(cè)安裝在第三根吊弦左右各0.5m處。關(guān)節(jié)電連接安裝位置示意圖第六節(jié)精修實(shí)施案例注意事項(xiàng)：更換新的電連接時(shí)需對電連接與接觸線、承力索位置處的表面做清潔處理，若表面有銅綠及污垢物需對表面銅綠及污垢物進(jìn)行打磨處理。從而提高電連接線與接觸線和承力索的導(dǎo)電性。打磨時(shí)注意對線材本體的保護(hù)，僅對表面污垢物及銅綠進(jìn)行處理，切勿傷害接觸線、承力索線材本體，更換后電連接及開關(guān)引線如圖8-6-8所示。a.加裝電連接整體圖示b.電連接承力索端綁扎圖示c.開關(guān)引線更換綁扎圖示c.開關(guān)引線更換綁扎圖示c.開關(guān)引線更換綁扎圖示第六節(jié)精修實(shí)施案例4.橫向電連接加裝

存在問題：目前武廣高鐵赤壁北至株衡區(qū)間只有關(guān)節(jié)處安裝了電連接，為增強(qiáng)接觸網(wǎng)電流導(dǎo)通性，需增加橫向電連接。原因分析：原系統(tǒng)設(shè)計(jì)無橫向電連接。建議措施：根據(jù)調(diào)查研討情況，為增強(qiáng)接觸網(wǎng)載流能力，提高接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行品質(zhì)和安全可靠性，正線接觸網(wǎng)橫向電連接每個(gè)錨段設(shè)置兩處，設(shè)置位置在中心錨結(jié)的兩側(cè)，平面示意圖及局部放大圖如8-6-9所示。橫向電連接位置安裝在中錨下錨柱外第一根和第二根支柱之間，即平面示意圖中的①和②之間。橫向電連接詳細(xì)安裝位置見局部放大圖，即①和②支柱間靠近①號支柱第二根吊弦和第三根吊弦之間，橫向電連接距離第三根吊弦0.5m。中錨橫向電連接加裝圖示第六節(jié)精修實(shí)施案例5.彈性吊索

存在問題：一是彈性吊索與其他設(shè)備相磨，主要表現(xiàn)為工作支彈性吊索磨非工作支定位管吊線、彈性吊索磨承力索座等；二是彈性吊索張力普遍都不符合標(biāo)準(zhǔn)；三是彈性吊索吊弦安裝位置不符合標(biāo)準(zhǔn)。a.彈性吊索磨承力索座

b.彈性吊索磨斜拉線彈性吊索與其他設(shè)備相磨圖示

原因分析：一是安裝不標(biāo)準(zhǔn)；二是由于運(yùn)行過程中，線索