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PAGEPAGE1上海市地方標準公示材料一.基本信息項目名稱(中文)鋰電池綜合利用第3部分:再生料溯源及核算編碼-時間-批次(BTB)方法項目提出單位91310000MAC80FE815-上海芯時代新能源科技有限公司技術歸口單位上海市經(jīng)濟和信息化委員會第一起草單位上海芯時代新能源科技有限公司二.標準制定的依據(jù)為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》《中華人民共和國大氣污染防治法》《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》等法律法規(guī),保護環(huán)境,加強資源循環(huán)利用標準供給,不斷提高再生回收能力,算清楚再生材料含量,申請立項本標準。三.目的意義(標準制定的必要性)(一)落實國家循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展政策,完善資源循環(huán)利用標準體系發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的一項重大戰(zhàn)略?!笆奈濉币?guī)劃已明確提出:全面推行循環(huán)經(jīng)濟理念,構建多層次資源高效循環(huán)利用體系。為落實“十四五”規(guī)劃的總體要求,國家各部委相繼發(fā)布了相關領域的政策規(guī)劃。①《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點實施方案》中提到:到2023年,汽車綠色供應鏈體系構建完備,汽車可回收利用率達到95%,重點部件的再生原料利用比例不低于5%。②《關于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》中提到:促進鋼鐵、銅、鋁、鋅、鎳、鈷、鋰等戰(zhàn)略性金屬廢碎料的高效再生利用,提升再生資源高值化利用水平。因此,制定本標準符合國家政策導向,有助于完善現(xiàn)有的資源循環(huán)利用標準體系,促進廢棄資源的綜合利用以及再生資源的循環(huán)利用,推進循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。(二)緩解稀缺資源對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約,反哺原生資源空缺在“雙碳”背景下,我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展十分迅速,帶動國內(nèi)鋰離子電池正極材料出貨量逐年提升。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會的數(shù)據(jù),2021年國內(nèi)正極材料產(chǎn)量約111.17萬噸,同比增長100.78%,并帶動了對其上游原料——前驅(qū)體和鋰鹽的需求。未來,新能源汽車、儲能等領域?qū)︿囯x子電池正極材料的需求將進一步增大,并帶動對鎳、鈷、鋰資源的需求。據(jù)國際能源署IEA與能源基金會聯(lián)合發(fā)布《中國能源體系碳中和路線圖》,在電動車快速普及、電力部門電池儲電量增加的推動下,用于制造鋰離子電池的鋰、鎳和鈷需求到2060年將分別增加到2020年的50倍、44倍和22倍。由于我國鎳、鈷礦資源嚴重稀缺,已探明的鎳、鈷資源量分別僅占全球資源的3.70%和1.14%;鋰礦資源雖然較為豐富,但鋰礦石品位較低,鹽湖鋰資源受資源、技術等因素限制導致開發(fā)速度緩慢。因此,我國的鎳、鈷、鋰礦產(chǎn)資源嚴重依賴于海外進口,國內(nèi)礦產(chǎn)資源自給率較低,預計在2030年鎳、鈷、鋰的自給率均低于10%。如果僅依靠大量進口單一的鎳、鈷、鋰礦資源,容易受到出口國的限制,從而約束我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(三)再生資源循環(huán)利用是鋰離子電池行業(yè)低碳發(fā)展的內(nèi)在需求再生資源的利用不僅可以緩解稀缺資源的約束問題,對于供應鏈上的碳減排同樣起著重要作用。2022年3月31日,在第六屆創(chuàng)新與新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際會議上,中國工程院院長李曉紅院士發(fā)布并介紹《中國碳達峰碳中和戰(zhàn)略及路徑》,將“資源循環(huán)利用戰(zhàn)略”列為我國碳達峰碳中和的八大戰(zhàn)略之一。為如期實現(xiàn)“雙碳”目標,我國境內(nèi)的多家整車企業(yè)已宣布碳中和的實現(xiàn)時間,如保時捷宣布2030年,奔馳宣布2039年,通用汽車和沃爾沃宣布2040年,豐田、日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、福特、奧迪、寶馬、大眾、本田等車企均宣布2050年。隨著各整車企業(yè)供應鏈碳中和目標的提出,碳減排的目標已通過汽車的產(chǎn)業(yè)鏈延伸到整個上下游的企業(yè)和產(chǎn)品,從整車—動力電池—正極材料—前驅(qū)體和鋰鹽逐級傳遞。通過再生原料的使用可降低產(chǎn)品的碳排放量,據(jù)巴斯夫公司發(fā)布的數(shù)據(jù)信息顯示,與從天然礦產(chǎn)資源中開采相比,從電池中回收金屬原料的碳足跡至少可以減少25%。(四)建立統(tǒng)一的再生料比例核算標準,引導再生原料的循環(huán)利用近年來,歐盟相繼頒發(fā)《歐洲電池法規(guī)》、《碳邊境調(diào)節(jié)機制》等綠色新政,旨在圍繞新能源汽車全生命周期進行一系列布局,涉及新能源汽車電池材料的回收利用、再生原料比例等要求。對于使用再生原料比例不達標的限制交易,這將嚴重影響能源汽車以及動力電池等零部件的出口,儼然已成為一種潛在的新型綠色貿(mào)易壁壘。我國作為目前全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)國,鋰離子電池產(chǎn)品的出口量同樣巨大。據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),2023年我國鋰離子電池出口量超過150GWh,同比增長60%,產(chǎn)品遠銷韓國、日本、美國、歐洲等地。受奔馳、寶馬、大眾等歐盟外資整車企業(yè)以及國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)的推動,鋰離子電池正極材料及其原料生產(chǎn)企業(yè)正加大產(chǎn)品中再生原料的比例。整車企業(yè)或動力電池廠商通過盡職調(diào)查和負責任供應鏈管理等方式,從下往上地對產(chǎn)品中的再生原料比例進行核查時,發(fā)現(xiàn)各家企業(yè)的核算方法存在較大差異,無法達成共識,因此急需制定統(tǒng)一的標準規(guī)范再生原料比例的核算方法標準。通過標準的研制,旨在通過全生命周期管理理念,摸底我國鋰離子電池正極材料企業(yè)的再生原料利用水平,提高我國鋰離子電池正極材料產(chǎn)品的低碳競爭力。因此,很有必要制定《鋰電池綜合利用第3部分:再生料溯源及核算編碼-時間-批次(BTB)方法》標準,保證鋰電池的綜合利用過程的合規(guī)性、合法性,提高鋰電池中剩余容量、剩余壽命、有價金屬的利用率,促進鋰電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。四.范圍和主要技術內(nèi)容1)范圍本文件規(guī)定了鋰電池及鋰離子電池回收材料的判定方法、核算范圍、核算方法、溯源方案。本文件適用于廢舊鋰離子電池經(jīng)預處理、濕法浸出、共沉淀、煅燒等工藝制得的黑粉、再生金屬鹽、再生前驅(qū)體、再生正極材料全流程核算。(2)主要技術內(nèi)容1、核算范圍:再生原料比例核算邊界從物料進入生產(chǎn)線開始,到產(chǎn)品離開生產(chǎn)線結束。生產(chǎn)過程中可能涉及的多段物料添加也應包括在核算范圍內(nèi)。如圖1所示:圖1再生料核算范圍2、
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