2023年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)本報(bào)告由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)組織編寫(xiě)，旨在了解廣大貨車(chē)司機(jī)從業(yè)基本情況，反映制約貨車(chē)司機(jī)權(quán)益保障的主要問(wèn)題，支持政府有關(guān)部門(mén)決策，引導(dǎo)會(huì)員企業(yè)和平臺(tái)，關(guān)心關(guān)愛(ài)貨車(chē)司機(jī)群體，改善貨車(chē)司機(jī)從業(yè)環(huán)境，切實(shí)維護(hù)貨車(chē)司機(jī)權(quán)益，推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。容覆蓋了貨車(chē)司機(jī)基本情況、經(jīng)營(yíng)狀況、未來(lái)展望等，并就貨車(chē)司機(jī)使用平臺(tái)和貨車(chē)司機(jī)權(quán)益保障開(kāi)展了專(zhuān)題調(diào)查。同時(shí)，報(bào)告對(duì)貨車(chē)司機(jī)面臨的主要問(wèn)題和挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析。最后，報(bào)告從政府規(guī)制、平臺(tái)自治、協(xié)會(huì)自律三個(gè)層面提出了具體政策建議。本報(bào)告有以下幾點(diǎn)主要發(fā)現(xiàn)：一是貨車(chē)司機(jī)總體正在邁入中年期，就業(yè)穩(wěn)定性較強(qiáng)。調(diào)查報(bào)告發(fā)現(xiàn)貨車(chē)司機(jī)主要就業(yè)年齡集中分布在36-45歲之間，占比為45.44%,其次是46-55歲的從業(yè)人數(shù)占比為33.24%。兩者合計(jì)36-55歲的從業(yè)人數(shù)占比達(dá)78.68%。同時(shí)，貨車(chē)司機(jī)從業(yè)年限在6年及以上占比達(dá)到81.08%,從業(yè)11年及以上的占59.44%,從業(yè)16年及以上的占38.01%,21年以上有20.34%。無(wú)論是從業(yè)年齡還是從業(yè)年限，司機(jī)群體中“老司機(jī)”占比較高。二是貨車(chē)司機(jī)使用平臺(tái)找貨更快捷，平臺(tái)成為重要貨源來(lái)源。調(diào)I38.5%的貨車(chē)司機(jī)反映貨源基本全部來(lái)自貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，45.11%的司機(jī)反映有3/4及以上的貨源來(lái)自平臺(tái)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找貨日益成 I第一篇貨車(chē)司機(jī)總體從業(yè)狀況 6 61、貨車(chē)司機(jī)“大”哥較為普遍 62、男性司機(jī)是貨車(chē)司機(jī)主力軍 63、“老司機(jī)”就業(yè)年限較長(zhǎng) 74、個(gè)體司機(jī)仍為市場(chǎng)運(yùn)力主體 85、普貨運(yùn)輸仍然是主流市場(chǎng) 9 91、個(gè)體司機(jī)貨源不穩(wěn)定、不均衡 92、線(xiàn)上線(xiàn)下貨源渠道此消彼長(zhǎng) 3、貨車(chē)司機(jī)工作時(shí)間較長(zhǎng) 4、貨車(chē)司機(jī)運(yùn)輸效率差異大 5、貨車(chē)司機(jī)排隊(duì)等待時(shí)間較長(zhǎng) 6、個(gè)體司機(jī)停駛閑置時(shí)間偏長(zhǎng) 7、貨車(chē)司機(jī)收入滿(mǎn)意度分化 1、司機(jī)收入預(yù)期總體偏弱 2、大部分司機(jī)仍會(huì)繼續(xù)開(kāi)車(chē) 3第二篇貨車(chē)司機(jī)使用平臺(tái)情況 1、平臺(tái)線(xiàn)上找貨比例有所增加 2、平臺(tái)找貨更快捷是主要優(yōu)勢(shì) 3、貨源價(jià)格低是存在的主要問(wèn)題 4、平臺(tái)糾紛解決面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn) 5、平臺(tái)保障服務(wù)需求較為強(qiáng)烈 6、平臺(tái)保障措施訴求較為集中 第三篇貨車(chē)司機(jī)權(quán)益保障情況 1、政策保障仍是司機(jī)關(guān)注焦點(diǎn) 2、司機(jī)健康保障總體仍有差距 3、司機(jī)社會(huì)保險(xiǎn)逐步得到加強(qiáng) 4、司機(jī)安全技能培訓(xùn)有序推進(jìn) 5、貨車(chē)司機(jī)入會(huì)意愿較為強(qiáng)烈 6、貨車(chē)司機(jī)普遍愿意參與黨建 7、貨車(chē)司機(jī)社會(huì)保障問(wèn)題集中 第四篇有關(guān)結(jié)論和建議 4等紛紛推出貨車(chē)司機(jī)權(quán)益保障的政策和舉措，形成了關(guān)愛(ài)貨車(chē)司機(jī)的為了解相關(guān)政策落實(shí)情況和舉措實(shí)施效果，關(guān)愛(ài)貨車(chē)司機(jī)群體，維護(hù)貨車(chē)司機(jī)權(quán)益，進(jìn)一步改善貨車(chē)司機(jī)從業(yè)環(huán)境聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)聯(lián)合有關(guān)單位組織開(kāi)展了“2023年貨車(chē)司機(jī)從此次調(diào)查共收集有效問(wèn)卷3770份，其中，駕駛中重型貨車(chē)的司機(jī)占81.22%,輕微型貨車(chē)(含面的)為18.78%。調(diào)查內(nèi)容涵蓋了貨車(chē)司機(jī)基本情況、經(jīng)營(yíng)狀況、未來(lái)展望等，并就對(duì)貨車(chē)司機(jī)使用平臺(tái)和貨車(chē)司機(jī)權(quán)益保障開(kāi)展了專(zhuān)題調(diào)查?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯總?cè)缦拢?第一篇貨車(chē)司機(jī)總體從業(yè)狀況1、貨車(chē)司機(jī)“大”哥較為普遍比為45.44%,其次是46-55歲的從業(yè)人數(shù)占比為33.24%。兩者合計(jì)36-55歲的從業(yè)人數(shù)占比達(dá)78.68%,與上年調(diào)查基本相同，司機(jī)“大”哥較為普遍。其中，35歲以下貨車(chē)司機(jī)占比不到兩成，年輕司機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)積極性不足。56歲以上貨車(chē)司機(jī)占比較上年小幅上漲，越來(lái)越多司機(jī)“大”哥即將步入退休年齡。60.00%60.00%48.68%40.00%33.24%31.21%30.00%17.59%16.14%2.89%2.63%0.00%25歲及以下26-35歲36-45歲■2023年■2022年46-55歲56歲及以上20.00%50.00%圖12023年與2022年司機(jī)從業(yè)年齡對(duì)比情況2、男性司機(jī)是貨車(chē)司機(jī)主力軍調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)中男性占比高達(dá)98.22%,而女性貨車(chē)司機(jī)占比僅為1.78%,司機(jī)大哥名副其實(shí)。640.00%■2023年■2022年圖22023年與2022年從業(yè)司機(jī)性別對(duì)比情況3、“老司機(jī)”就業(yè)年限較長(zhǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)從業(yè)年限在6年及以上占比達(dá)到81.08%,從業(yè)11年及以上的占59.44%,從業(yè)16年及以上的占38.01%,21年以上有20.34%,司機(jī)群體中“老司機(jī)”占比較高。長(zhǎng)期看，貨車(chē)司機(jī)就業(yè)具有較強(qiáng)穩(wěn)定性。需要注意的是，從業(yè)5年以?xún)?nèi)的貨車(chē)司機(jī)占比18.91%,2年以?xún)?nèi)的僅占5.65%,較上年調(diào)查有所下滑，顯示行業(yè)對(duì)于年輕從業(yè)者吸引力仍顯不足。725.00%25.00%21.64%21.43%20.34%20.00%5.65%5.00%0.00%2年以?xún)?nèi)3-5年6-10年11-15年16-20年21年以上圖3調(diào)查司機(jī)從事道路貨運(yùn)年限分布情況4、個(gè)體司機(jī)仍為市場(chǎng)運(yùn)力主體調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)中自有車(chē)輛占75.14%。受雇駕駛司機(jī)占比為21.78%。今年新增了租賃車(chē)輛司機(jī)，占比3.08%。租賃車(chē)輛基本為司機(jī)自主經(jīng)營(yíng)，和自有車(chē)輛一樣視同為個(gè)體司機(jī)，個(gè)體司機(jī)合計(jì)占比78.22%,仍然是市場(chǎng)運(yùn)力供給主體。在自有車(chē)輛中，有一半左右個(gè)體司機(jī)有車(chē)貸。50.00%50.00%38.99%36.15%30.00%21.78%20.00%3.08%0.00%自有車(chē)輛，無(wú)貸款有貸款受雇駕駛，給老板開(kāi)租賃車(chē)輛40.00%圖4調(diào)查司機(jī)貨車(chē)所有權(quán)分布情況在個(gè)體司機(jī)中，掛靠經(jīng)營(yíng)仍然較為普遍，54.43%的個(gè)體司機(jī)屬于掛靠經(jīng)營(yíng)。8調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在個(gè)體司機(jī)中，中重型貨車(chē)司機(jī)掛靠經(jīng)營(yíng)較為普遍，占比為96.24%,輕微型貨車(chē)司機(jī)由于取消車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證，掛靠經(jīng)營(yíng)占比較低，僅為3.76%。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)主要運(yùn)輸?shù)呢浳镱?lèi)型分布與上年調(diào)查類(lèi)似，占比最高的仍為普貨運(yùn)輸，占比達(dá)到48.25%。其次為專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸，占比為24.91%。快遞快運(yùn)運(yùn)輸?shù)恼急葹?1.25%,農(nóng)產(chǎn)品綠通運(yùn)輸?shù)恼急葹?0.08%。大宗貨物運(yùn)輸和城市配送均占17%左右。普貨運(yùn)輸普貨運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸快遞快運(yùn)大宗貨物運(yùn)輸(鋼材建材煤炭礦石等)糧食飲品冷鏈運(yùn)輸大件運(yùn)輸(風(fēng)機(jī)葉片、變壓器轉(zhuǎn)子等)20.00%30.00%40.20.08%21.25%48.25%圖5調(diào)查從事貨物運(yùn)輸分布情況調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在個(gè)體司機(jī)中，62.63%的司機(jī)沒(méi)有穩(wěn)定貨源，29.87%的司機(jī)有單邊貨源，僅有7.49%的司機(jī)有雙邊貨源。與上年調(diào)9查相比，沒(méi)有穩(wěn)定貨源的貨車(chē)司機(jī)占比增加12個(gè)百分點(diǎn)以上。司機(jī)40.00%沒(méi)有圖6個(gè)體司機(jī)中貨源穩(wěn)定性分布情況2、線(xiàn)上線(xiàn)下貨源渠道此消彼長(zhǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在個(gè)體司機(jī)中，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找貨成為重要貨源渠道，占比達(dá)59.55%,較上年調(diào)查增加16個(gè)百分點(diǎn)。其次是朋友或微信圈介紹，占比35.54%,再次是固定的貨主企業(yè)、貨運(yùn)公司，占比為33.91%。還有26.52%的司機(jī)到配貨站或貨運(yùn)中介找貨，線(xiàn)下方式找貨均較上年有所下滑。線(xiàn)上線(xiàn)下貨源來(lái)源渠道此消彼長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)日益成為重要貨源來(lái)源?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)找貨互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找貨朋友或微信圈介紹固定的貨主企業(yè)或貨運(yùn)公司貨運(yùn)中介找貨30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%35.54%59.55%圖7個(gè)體司機(jī)貨源來(lái)源渠道分布情況調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，沒(méi)有穩(wěn)定貨源的貨車(chē)司機(jī)中，近一半更偏向通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找貨。對(duì)于有單邊或雙邊貨源的司機(jī)，主要仍然是以固定有單邊貨源有單邊貨源48.07%13.35%20.29%18.29%■固定的貨主企業(yè)或貨運(yùn)公司■到配貨站或貨運(yùn)中介找貨■互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找貨■朋友或微信圈介紹圖8個(gè)體司機(jī)中貨源穩(wěn)定性與貨源渠道分布情況3、貨車(chē)司機(jī)工作時(shí)間較長(zhǎng)機(jī)每天開(kāi)車(chē)10個(gè)小時(shí)及以上的分別占52.89%、43.36%,開(kāi)車(chē)時(shí)間12小時(shí)及以上的分別占34.99%、24.24%。個(gè)體司機(jī)較受雇司機(jī)駕駛27.12%,而中重型貨車(chē)司機(jī)多長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其駕駛時(shí)長(zhǎng)集中在12小34.99%24.24%22.123,51%4小時(shí)以?xún)?nèi)20.00%中重型輕微型0輕微型中重型4小時(shí)以?xún)?nèi)4-6小時(shí)■6-8小時(shí)■8-10小時(shí)27.12%10-12小時(shí)■12小時(shí)及以上分車(chē)型看，中重型貨車(chē)司機(jī)月均行駛里程集中在8000-12000公里之間，占38.14%。輕微型貨車(chē)司機(jī)月均行駛里程集中在4000公里以?xún)?nèi)，占比為26.13%,4000-6000公里的車(chē)輛占比為22.03%,兩者合計(jì)48.16%。單位：萬(wàn)公里單位：萬(wàn)公里0.6-0.80.8-1.0個(gè)體司機(jī)■雇傭司機(jī)4.75%駕駛司機(jī)分別為36.76%、25.58%。排隊(duì)等待在1小時(shí)以?xún)?nèi)的個(gè)體司36.76%36.76%30.00%25.58%22.35%20.46%20.00%0.00%1-2小時(shí)2-3小時(shí)■個(gè)體司機(jī)■雇傭司機(jī)4小時(shí)及以上40.00%圖12調(diào)查司機(jī)每天平均排隊(duì)、等待裝卸貨時(shí)間分布情況分車(chē)型看，輕微型貨車(chē)司機(jī)排隊(duì)等待時(shí)間較短，超過(guò)三成的輕微型貨車(chē)司機(jī)排隊(duì)等待時(shí)間在1小時(shí)以?xún)?nèi)，六成以上排隊(duì)等待時(shí)間在2小時(shí)以?xún)?nèi)。相較而言，中重型貨車(chē)司機(jī)需要更長(zhǎng)的排隊(duì)等待時(shí)間。排隊(duì)等待時(shí)間在4個(gè)小時(shí)及以上的占比超過(guò)四成，3個(gè)小時(shí)及以上的超中重型中重型5.21%13.13%16.46%23.81%40.40%輕微型31.64%29.10%18.22%12.99%8.05%20%40%60%80%■1小時(shí)以?xún)?nèi)■1-2小時(shí)■2-3小時(shí)■3-4小時(shí)■4小時(shí)及以上圖13不同車(chē)型車(chē)輛每天平均排隊(duì)、等待裝卸貨時(shí)間分布情況6、個(gè)體司機(jī)停駛閑置時(shí)間偏長(zhǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，個(gè)體司機(jī)月均停駛時(shí)間占比最多的在2—4天，占25.30%,但是月均停駛時(shí)間在10天以上為22.79%,停駛在8天以上為35.27%,個(gè)體司機(jī)月均停駛閑置時(shí)間總體偏長(zhǎng)。30.00%30.00%25.30%22.79%20.00%6.68%5.00%0.00%10天以上1天以?xún)?nèi)25.00%圖14個(gè)體司機(jī)月均停駛時(shí)長(zhǎng)分布情況駕駛司機(jī)表示每個(gè)月基本不會(huì)休息，兩成左右的司機(jī)表示每月休息1-2天或2-4天。40.00%38.12%30.00%21.80%21.56%20.00%9.99%0.00%3.41%6-8天2.19%2.31%2.19%0.61%8-10天10-12天12天及以上圖15雇傭司機(jī)月均休息時(shí)長(zhǎng)分布情況7、貨車(chē)司機(jī)收入滿(mǎn)意度分化受雇駕駛司機(jī)反映收入減少的占比54.28%,收入差不多的占42.50%,86.47%80.00%60.00%42.50%40.00%1.56%3.22%0.00%差不多■個(gè)體司機(jī)■雇傭司機(jī)20.00%54.28%減少增加圖16雇傭司機(jī)2023年收入變化分布情況在5000-8000元/月的占比最高，達(dá)到27.47%。其次為8000-10000元1月，占比為24.25%,兩者合計(jì)個(gè)體司機(jī)月均收入在5000-10000元/月水平的占比達(dá)51.72%。收入在10000元以上的司機(jī)占比25.5%,收入在15000萬(wàn)元/月及以上的司機(jī)占比10.14%,個(gè)體司機(jī)高收入群體占有一定比重。分車(chē)型看，中重型個(gè)體司機(jī)整體月均純收入相對(duì)較高，收入在8000-10000元/月的占比26.28%,10000-15000元/月的占17.16%,兩者合計(jì)，收入在8000-15000元/月的占43.44%,收入水平在15000元/月以上的占11.61%。輕微型貨車(chē)司機(jī)收入相對(duì)偏低。收入在5000-8000元/月的占比34.14%。8000-10000元/月的占14.14%。收入在10000元/月以上的占9.28%。圖17個(gè)體司機(jī)月均純收入分布情況占比最多，為43.36%,收入在8000-10000元/月占比28.14%,兩者合計(jì)，受雇駕駛司機(jī)收入水平在5000-10000元/月的占比71.50%,總體較為集中。收入在10000-15000萬(wàn)元/月的占9.62%,收入在1500050.00%40.00%30.00%20.00%43.36%28.14%9.62%0.00%0.73%0.00%0.12%圖18雇傭司機(jī)月均純收入(稅后)分布情況調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于2023年收入水平，受雇駕駛車(chē)輛司機(jī)相對(duì)一般和滿(mǎn)意的占比超過(guò)六成，不滿(mǎn)意的占三分之一。個(gè)體司機(jī)相對(duì)一般和滿(mǎn)意的占比三分之一以上，但是反映不滿(mǎn)意的占比超過(guò)七成，司機(jī)收入滿(mǎn)意度出現(xiàn)分化。72.30%72.30%70.00%60.00%51.77%40.0(30.00%20.00%0.00%一般■個(gè)體司機(jī)■雇傭司機(jī)不滿(mǎn)意24.58%80.00%滿(mǎn)意35.81%3.12%圖19司機(jī)2023年收入滿(mǎn)意度分布情況調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)對(duì)2024年收入的預(yù)期減少的占比最多，達(dá)37.64%,也有28.22%的司機(jī)預(yù)期收入會(huì)增加。還有近兩成的司機(jī)其中，個(gè)體司機(jī)中有41.98%的司機(jī)預(yù)期2024年收入呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，受雇駕駛司機(jī)對(duì)于未來(lái)預(yù)期相對(duì)樂(lè)觀，41.41%的司機(jī)預(yù)期202437.64%37.64%28.22%20.00%0.00%增加持平減少不清楚40.00%30.00%圖20調(diào)查司機(jī)對(duì)2024年收入預(yù)期分布情況2、大部分司機(jī)仍會(huì)繼續(xù)開(kāi)車(chē)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2024年貨車(chē)司機(jī)選擇繼續(xù)開(kāi)車(chē)的占比38.17%。48.89%的司機(jī)邊開(kāi)邊看，想轉(zhuǎn)行。兩者合計(jì)會(huì)繼續(xù)開(kāi)車(chē)的占87.06%。計(jì)劃轉(zhuǎn)行的占比僅12.94%。60.00%60.00%48.89%50.00%38.17%30.00%20.00%圖212024年調(diào)查司機(jī)開(kāi)車(chē)意愿分布情況第二篇貨車(chē)司機(jī)使用平臺(tái)情況深遠(yuǎn)。截至2023年12月底，全國(guó)共有3069家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，接入據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，使用平臺(tái)的司機(jī)中，38.5%的貨車(chē)司機(jī)反映貨源基本全部來(lái)自貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，45.11%的司機(jī)反映有3/4及以上的38.50%38.50%34.30%31.12%29.23%30.00%9.73%6.61%6.62%0.00%不到1/4一半左右不到3/4基本全部■2023年■2022年基本沒(méi)有20.00%40.00%圖23調(diào)查司機(jī)貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)貨源占比分布對(duì)比情況2、平臺(tái)找貨更快捷是主要優(yōu)勢(shì)捷，達(dá)到68.01%,遠(yuǎn)高于其他優(yōu)勢(shì)考慮占比。有28.50%的司機(jī)表示使用平臺(tái)入行更輕松，降低了司機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)門(mén)檻。13.76%的司機(jī)認(rèn)為使用平臺(tái)貨源更充足。救濟(jì)等其他方面貨運(yùn)平臺(tái)仍有待提升。668.01%28.50%9.23%7.81%工作有幫手7.74%收入有增長(zhǎng)幫扶有措施(救援、救濟(jì)等)0.00%權(quán)益有保障(維權(quán)、培訓(xùn)等)交易費(fèi)用低找貨更快捷入行更輕松貨源更充足(加油、維修等)經(jīng)營(yíng)更規(guī)范20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%2.16%圖24貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)使用優(yōu)勢(shì)分布情況22調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)對(duì)平臺(tái)使用過(guò)程中存在的問(wèn)題，反映最多的是貨源報(bào)價(jià)較低，占到87.05%。第二是車(chē)輛進(jìn)入門(mén)檻低、司機(jī)搶單難，占59.15%,第三是貨源信息重復(fù)或與實(shí)際不符，占38.47%,較去年調(diào)查下降10個(gè)百分點(diǎn)。排名第四、第五的是計(jì)費(fèi)里程與實(shí)際運(yùn)輸里程不符、平臺(tái)抽成比例偏高，分別占35.34%和33.56%。占比在三成左右的還有托運(yùn)人隨意取消訂單、中介黃牛提成過(guò)多，押車(chē)、放空、遲到等行為沒(méi)有約束。反映拖欠運(yùn)費(fèi)的在兩成左右，較上年調(diào)查占比大幅下調(diào)。29.32%27.46%26.86%24.11%20.24%0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%80.00%90.00%貨源報(bào)價(jià)過(guò)低，沒(méi)有發(fā)布限制車(chē)輛進(jìn)入門(mén)檻低、司機(jī)搶單難貨源信息重復(fù)，或與實(shí)際不符計(jì)費(fèi)里程與實(shí)際運(yùn)輸里程不符平臺(tái)抽成比例偏高托運(yùn)人隨意取消訂單中介黃牛提成過(guò)多押車(chē)、放空、遲到等行為沒(méi)有約束托運(yùn)人以各種理由拖欠運(yùn)費(fèi)交易糾紛難以協(xié)調(diào)解決平臺(tái)計(jì)價(jià)不透明車(chē)輛押金多，押金退還難系統(tǒng)搶單派單機(jī)制不合理平臺(tái)強(qiáng)制張貼車(chē)貼運(yùn)輸沒(méi)有貨運(yùn)保險(xiǎn)保障圖25調(diào)查司機(jī)對(duì)貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)使用中存在問(wèn)題反饋情況平臺(tái)糾紛解決面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)反映通過(guò)平臺(tái)調(diào)解機(jī)制可以一定程度上解決糾紛的占45.39%。但是也有39.66%的司機(jī)表示部分糾紛通過(guò)平臺(tái)調(diào)解仍難以獲得滿(mǎn)意的結(jié)果。同時(shí)，有14.96%的司機(jī)反映沒(méi)有遇50.00%50.00%45.39%39.66%30.00%20.00%圖26司機(jī)對(duì)通過(guò)平臺(tái)調(diào)解機(jī)制解決糾紛反饋情況占43.45%、40.63%和32.51%。易合規(guī)機(jī)制、線(xiàn)上交易機(jī)制等均有一定需求，分別占比32.14%、44.79%43.45%40.63%25.74%22.84%運(yùn)費(fèi)托管保障治理違規(guī)貨主誠(chéng)信貨主推薦解決交易糾紛協(xié)助打擊詐騙真實(shí)業(yè)務(wù)驗(yàn)證賠償先付機(jī)制制定合規(guī)規(guī)則全程線(xiàn)上交易完善合同條款司機(jī)級(jí)別顯示貨物查驗(yàn)上傳圖27調(diào)查司機(jī)認(rèn)為貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)應(yīng)該加強(qiáng)的保障服務(wù)分布情況6、平臺(tái)保障措施訴求較為集中調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)認(rèn)為相關(guān)監(jiān)管部門(mén)應(yīng)出臺(tái)相關(guān)的政策、規(guī)范等保障平臺(tái)的規(guī)范化經(jīng)營(yíng)。其中，司機(jī)認(rèn)為監(jiān)管部門(mén)最應(yīng)該加強(qiáng)的保障措施是打擊運(yùn)費(fèi)詐騙，占比55.65%,其次是打擊超載超限，占比53.35%,第三是規(guī)范交易制度，占比49.55%,第四是打擊不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，占比47.47%,第五是提供投訴渠道和發(fā)布“黑名單”,占比在三分之一以上。打擊運(yùn)費(fèi)詐騙打擊運(yùn)費(fèi)詐騙打擊超載超限規(guī)范交易制度打擊不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)提供投訴渠道發(fā)布“黑名單”建立信用體系加強(qiáng)行業(yè)自律全程動(dòng)態(tài)監(jiān)控明確安全責(zé)任規(guī)范調(diào)解制度47.47%40.00%49.55%20.24%圖28調(diào)查司機(jī)認(rèn)為監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)保障支持措施分布情況第三篇貨車(chē)司機(jī)權(quán)益保障情況公路救援成本高、公路服務(wù)區(qū)停車(chē)難，占比分別為61.41%、40.34%、667.03%61.41%46.34%40.34%39.05%36.90%30.95%25.94%20.21%0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%限行區(qū)域大高速公路救援成本高貨車(chē)城市內(nèi)停車(chē)難裝卸難貨車(chē)進(jìn)城通行證申領(lǐng)難疲勞駕駛監(jiān)管不統(tǒng)一運(yùn)費(fèi)油卡發(fā)放過(guò)多貨車(chē)司機(jī)保險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)難圖29調(diào)查司機(jī)認(rèn)為目前損害司機(jī)合法權(quán)益的政策保障問(wèn)題分布情況貨運(yùn)車(chē)輛治理涉及部門(mén)多、管理難度大，是保障公路貨運(yùn)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)司機(jī)合法權(quán)益的重要基礎(chǔ)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于目前損害貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益的車(chē)輛治理問(wèn)題，反映最多的是超長(zhǎng)低平板半掛車(chē)上路行駛問(wèn)題，占比達(dá)53.53%。其次占比近五成的問(wèn)題還有重型貨車(chē)“百?lài)嵧酢?、大件臨牌車(chē)輛進(jìn)入普貨市場(chǎng)、超長(zhǎng)集裝箱半掛車(chē)上路行駛，分別占48.44%、47.35%、46.71%。第三是關(guān)于引導(dǎo)貨車(chē)司機(jī)入市方面問(wèn)題，包括貨車(chē)“O”首付、虛假宣傳貨源或招募司機(jī)賣(mài)車(chē)，分別占45.65%、41.30%。第四是公路休息區(qū)偷盜車(chē)輛燃油，占比38.81%。第五是輕型貨車(chē)“大噸小標(biāo)”,占36.95%。分車(chē)型看，輕微型貨車(chē)司機(jī)對(duì)于虛假宣傳貨源或招募司機(jī)賣(mài)車(chē)問(wèn)題反映最為強(qiáng)烈，占比為53.95%,而中重型貨車(chē)司機(jī)對(duì)于超長(zhǎng)低平板半掛車(chē)上路行駛反映強(qiáng)烈，占比為59.05%。超長(zhǎng)低平板半掛車(chē)上路行駛超長(zhǎng)低平板半掛車(chē)上路行駛重型貨車(chē)“百?lài)嵧酢贝蠹R牌車(chē)輛進(jìn)入普貨市場(chǎng)超長(zhǎng)集裝箱半掛車(chē)上路行駛虛假宣傳貨源或招募司機(jī)賣(mài)車(chē)公路休息區(qū)偷盜車(chē)輛燃油輕型貨車(chē)“大噸小標(biāo)”0.00%10.00%20.00%30.00%48.44%47.35%46.71%45.65%41.30%圖30調(diào)查司機(jī)認(rèn)為目前損害司機(jī)合法權(quán)益的車(chē)輛治理問(wèn)題分布情況其次是關(guān)于貨車(chē)治超方面，包括貨運(yùn)車(chē)輛超長(zhǎng)超速、深化源頭治理，壓實(shí)“百?lài)嵧酢必涇?chē)責(zé)任、規(guī)范臨牌發(fā)放，禁止進(jìn)入普貨市場(chǎng)，占比分別為55.76%、47.80%、37.48%。第四是禁止“0”首付、虛假宣傳貨源或招募司機(jī)賣(mài)車(chē)，占34.83%。優(yōu)化貨車(chē)司機(jī)疲勞駕駛制度、加強(qiáng)停車(chē)區(qū)安保，打擊偷盜車(chē)輛燃油、降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、延長(zhǎng)收費(fèi)年限，布停車(chē)位、貨車(chē)臨時(shí)停車(chē)區(qū)，分別占34.62%、33.82%、32.73%、30.72%和29.31%。分車(chē)型看，除了明確公路罰款清單事項(xiàng)，輕微違法行為不予處罰總重量，占比為33.76%。明確公路罰款清單事項(xiàng)，輕微違法行為不予處罰貨運(yùn)車(chē)輛超長(zhǎng)超寬超高禁止上高速深化源頭治理，壓實(shí)“百?lài)嵧酢必浿髫?zé)任規(guī)范臨牌發(fā)放，禁止進(jìn)入普貨市場(chǎng)全面實(shí)施網(wǎng)上申請(qǐng)通行證，隨申隨用，動(dòng)態(tài)調(diào)控禁止“0”首付、虛假宣傳貨源或招募司機(jī)套路賣(mài)車(chē)提供免費(fèi)高速公路救援服務(wù)優(yōu)化貨車(chē)司機(jī)疲勞駕駛制度加強(qiáng)停車(chē)區(qū)安保，打擊偷盜車(chē)輛燃油降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、延長(zhǎng)收費(fèi)年限布局高速公路及國(guó)省道貨車(chē)停車(chē)位、貨車(chē)臨時(shí)…允許中型貨車(chē)城市道路通行規(guī)范藍(lán)牌車(chē)高速公路通行總重量明確城市道路貨車(chē)停車(chē)位比例，允許短時(shí)間占…實(shí)施車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證和行駛證合一規(guī)范貨運(yùn)車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)政策全面放開(kāi)新能源貨車(chē)進(jìn)城通行便利司機(jī)開(kāi)具運(yùn)費(fèi)發(fā)票，明確油費(fèi)抵扣規(guī)則加大新能源物流車(chē)補(bǔ)貼力度66.21%55.76%47.80%37.48%37.27%34.83%34.62%33.82%32.73%30.72%29.31%28.57%27.45%22.44%21.70%9.36%3.87%0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%圖32調(diào)查司機(jī)患有職業(yè)病分布情況83.21%圖32調(diào)查司機(jī)患有職業(yè)病分布情況83.21%50.85%49.15%輕微型50.85%49.15%■是目否多，達(dá)到92.54%,主要是由于長(zhǎng)時(shí)間駕駛行為導(dǎo)致?；加形覆〉乃緳C(jī)排名第二，達(dá)到65.92%,主要是飲食不規(guī)律和飲食不健康對(duì)胃部胃病65.92%高血壓24.72%噪聲性耳聾20.32%膀胱炎13.31%心臟病7.22%0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%80.00%90.00%100.00%圖34調(diào)查司機(jī)職業(yè)病分布情況定期體檢是健康保障的重要基礎(chǔ)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)司機(jī)參加體檢最主要的仍是個(gè)人自發(fā)體檢，占比60.13%,遠(yuǎn)高于其他體檢渠道。還有超過(guò)三成的司機(jī)未參加任何體檢。40.00%20.00%參加所在單位組織的員工體檢平臺(tái)、園區(qū)組織的體檢個(gè)人自發(fā)體檢未體檢圖35調(diào)查司機(jī)參加體檢渠道分布情況3、司機(jī)社會(huì)保險(xiǎn)逐步得到加強(qiáng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，調(diào)查司機(jī)參加社會(huì)保險(xiǎn)最多的是新農(nóng)合養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)，占比達(dá)67.72%,其次是參加城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)，占比24.22%,還有23.21%的司機(jī)自己購(gòu)買(mǎi)商業(yè)保險(xiǎn)、12.71%的司機(jī)購(gòu)買(mǎi)靈活就業(yè)人員的養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)，部分司機(jī)參加平臺(tái)試點(diǎn)的職業(yè)傷害保險(xiǎn)。貨車(chē)司機(jī)社會(huì)保險(xiǎn)較上年調(diào)查有所好轉(zhuǎn)，仍有13.77%的司機(jī)未參加任何形式的保險(xiǎn)。新農(nóng)合養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)67.72%城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)24.22%自己購(gòu)買(mǎi)商業(yè)保險(xiǎn)23.21%未投保13.77%靈活就業(yè)人員的養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn)(自己購(gòu)買(mǎi))12.71%參加平臺(tái)試點(diǎn)的職業(yè)傷害保險(xiǎn)3.29%部分地方試點(diǎn)的單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)工傷保險(xiǎn)1.78%0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%80.00%圖36調(diào)查司機(jī)參加社會(huì)保險(xiǎn)分布情況4、司機(jī)安全技能培訓(xùn)有序推進(jìn)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近七成的貨車(chē)司機(jī)參加過(guò)安全技能培訓(xùn)，其中54.11%的司機(jī)參加其所屬公司的組織培訓(xùn)，29.56%的司機(jī)參加政府部門(mén)組織的培訓(xùn)，還有部分司機(jī)參與了平臺(tái)、園區(qū)和協(xié)會(huì)組織的安全技能培訓(xùn)。所屬公司所屬公司29.56%30.00%40.00%50.00%政府部門(mén)54.11%0.00%5.55%8.46%圖37調(diào)查司機(jī)參與安全技能培訓(xùn)分布情況5、貨車(chē)司機(jī)入會(huì)意愿較為強(qiáng)烈2018年中華全國(guó)總工會(huì)辦公廳印發(fā)《推進(jìn)貨車(chē)司機(jī)等