DB4401∕T 57-2020 城市道路交通運(yùn)行評價指標(biāo)體系

DB4401代替DBJ440100/T164—20132020-06-08發(fā)布廣州市市場監(jiān)督管理局發(fā)布IDB4401/T57—2020前言 Ⅲ 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14縮略語 25評價指標(biāo)體系 25.1總則 25.2路段權(quán)重系數(shù) 25.3路段平均行程速度 35.4加權(quán)平均速度 35.5道路交通運(yùn)行指數(shù) 35.5.1計算方法 35.5.2計算步驟 35.5.3道路交通運(yùn)行指數(shù)等級劃分 45.6擁堵里程比例 55.7擁堵持續(xù)時間 55.8常發(fā)擁堵路段數(shù) 55.8.1常發(fā)擁堵路段分類 55.8.2常發(fā)擁堵路段數(shù)計算方法 55.9路網(wǎng)穩(wěn)定性指數(shù) 55.9.1計算方法 55.9.2計算步驟 65.9.3穩(wěn)定性指數(shù)等級劃分 6附錄A（資料性附錄）廣州市高峰時段的劃分 7附錄B（規(guī)范性附錄）VKT比例計算方法 8附錄C（資料性附錄）道路網(wǎng)擁堵里程比例與TPI的推薦轉(zhuǎn)換關(guān)系 附錄D（資料性附錄）路網(wǎng)高峰時變穩(wěn)定性系數(shù)與NSI的推薦轉(zhuǎn)換關(guān)系 參考文獻(xiàn) DB4401/T57—2020本標(biāo)準(zhǔn)按GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由DBJ440100/T164—2013《城市道路交通運(yùn)行評價指標(biāo)體系》轉(zhuǎn)化確認(rèn)而來，并代替DBJ440100/T164—2013《城市道路交通運(yùn)行評價指標(biāo)體系》。本標(biāo)準(zhǔn)與DBJ440100/T164—2013相比，除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：——更新了規(guī)范性引用文件；——增加了術(shù)語與定義的英文名稱；——修改了提出/歸口單位名稱。請注意本標(biāo)準(zhǔn)的某些內(nèi)容可能涉及專利，本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別這些專利的責(zé)任。本標(biāo)準(zhǔn)由廣州市交通運(yùn)輸局（原廣州市交通委員會）提出及歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：廣州市交通運(yùn)輸研究所、廣州市交通運(yùn)輸局（原廣州市交通委員會）科技信息處、廣州市交通信息化建設(shè)投資運(yùn)營有限公司、廣州交通信息指揮中心。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：魏廣奇、張孜、蘇躍江、陳歡、譚云龍、陳業(yè)函、吳德馨、任超、韋清波、蘇奎、吳馳。DBJ440100/T164－2013于2013年2月25日首次發(fā)布。1DB4401/T57—2020城市道路交通運(yùn)行評價指標(biāo)體系本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了廣州市行政區(qū)域內(nèi)城市道路交通運(yùn)行狀況的評價指標(biāo)體系。本標(biāo)準(zhǔn)適用于對廣州市行政區(qū)域內(nèi)城市道路網(wǎng)或區(qū)域道路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況整體評價。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T51328城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)GBJ124道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)3術(shù)語和定義GBJ124界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1車公里數(shù)vehiclekilometerstraveled車輛行駛里程的累積值，單位為當(dāng)量小汽車?公里（pcu?km）。3.2高峰時段peakhours周期性道路交通量集聚的時段。3.3具有方向性的，至少包含一個交叉口或一個出入口的道路區(qū)段。3.4路段權(quán)重系數(shù)linkweightfactor表征一條道路或路段在路網(wǎng)中所占的重要程度，適用于多條道路或路段的總體評價。3.5路段平均行程速度linkaveragetravelspeed表征統(tǒng)計時間間隔內(nèi)通過路段所有車輛運(yùn)行總距離與運(yùn)行總時間的比值。3.6加權(quán)平均速度weightedaveragespeed對多個路段的平均行程速度進(jìn)行加權(quán)計算的速度，評價路段組合或路網(wǎng)的交通運(yùn)行情況。3.7道路交通運(yùn)行指數(shù)trafficperformanceindex2DB4401/T57—2020綜合反映道路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況的指標(biāo)，也稱道路交通擁堵指數(shù)。3.8擁堵里程比例congestionmileageratio各等級道路處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶录墑e的路段里程占該等級道理總里程的比例，從空間分布的角度反映道路網(wǎng)交通擁堵的影響范圍。3.9擁堵持續(xù)時間congestiondurationtime處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶录墑e的路段持續(xù)的時間（小時從時間分布的角度反映路段交通擁堵的影響范圍。3.10常發(fā)擁堵路段frequentcongestionlink路網(wǎng)中以一定頻率出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶录墑e的路段。常發(fā)擁堵路段反映路網(wǎng)中處于嚴(yán)重?fù)矶侣范蔚臅r間分布特性。3.11路網(wǎng)穩(wěn)定性指數(shù)networkstabilityindex反映在不同時期，某一時段內(nèi)路網(wǎng)的加權(quán)平均速度變化的程度，反映路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況的穩(wěn)定性。4縮略語下列縮略語適用于本文件。TPI：道路交通運(yùn)行指數(shù)（TrafficPerformanceIndex）VKT：車公里數(shù)（VehicleKilometersTraveled）NSI：路網(wǎng)穩(wěn)定性指數(shù)（NetworkStabilityIndex）5評價指標(biāo)體系5.1總則城市道路交通運(yùn)行評價指標(biāo)體系，由以下3個層次8項指標(biāo)組成：a）基礎(chǔ)指標(biāo)：包括有路段權(quán)重系數(shù)、路段平均行程速度、加權(quán)平均速度；b）擁堵性指標(biāo)：包括有道路交通運(yùn)行指數(shù)、擁堵里程比例、擁堵持續(xù)時間、常發(fā)擁堵路段數(shù)；c）穩(wěn)定性指標(biāo)：包括有路網(wǎng)穩(wěn)定性指數(shù)。5.2路段權(quán)重系數(shù)路段權(quán)重系數(shù)按以下方式進(jìn)行計算：a）以不高于15分鐘為統(tǒng)計間隔，計算各路段的VKT值及路網(wǎng)VKT值，按附錄B的規(guī)定計算；b）按照公式（1）計算統(tǒng)計間隔內(nèi)各路段的權(quán)重系數(shù)。Si…………………式中：Si——統(tǒng)計間隔內(nèi)路段Si的權(quán)重系數(shù)；3DB4401/T57—2020VKTSi——統(tǒng)計間隔內(nèi)路段Si的VKT值；N——路網(wǎng)的路段數(shù)。5.3路段平均行程速度按照公式（2）計算路段平均行程速度。LSiqSi（2）V式中：VSi——路段Si的平均行程速度；LSi——路段Si的長度；qSi——通過路段Si的交通量；TSi——車輛i通過路段Si的行程時間。5.4加權(quán)平均速度按照公式（3）對各路段速度以權(quán)重系數(shù)比例進(jìn)行加權(quán)計算加權(quán)平均速度。Nv1SivSi………（3）Ni1式中：v——路段組合或路網(wǎng)的加權(quán)平均速度； Si——統(tǒng)計間隔內(nèi)路段Si的權(quán)重系數(shù)；vSi——統(tǒng)計間隔內(nèi)路段Si的平均速度；N1——評價路段組合或路網(wǎng)中的路段數(shù)。5.5道路交通運(yùn)行指數(shù)5.5.1計算方法按照時段設(shè)定道路交通運(yùn)行指數(shù)，如日道路交通運(yùn)行指數(shù)采用一日高峰時段道路交通運(yùn)行指數(shù)的平均值。5.5.2計算步驟按照以下步驟計算道路交通運(yùn)行指數(shù)：a）按照GB/T51328劃分的道路等級，以不高于15分鐘為統(tǒng)計間隔，計算路網(wǎng)中各路段的平均行程速度；4DB4401/T57—2020b）按照公式（4）分別統(tǒng)計快速路、主干路、次干路和支路中處于嚴(yán)重?fù)矶逻\(yùn)行等級的路段里程比例，其中路段交通運(yùn)行水平等級的確定見表1；c）按照公式（5）對各等級道路嚴(yán)重?fù)矶吕锍瘫壤訴KT比例作為權(quán)重進(jìn)行加權(quán)，計算確定道路網(wǎng)嚴(yán)重?fù)矶吕锍瘫壤琕KT比例計算方法按照附錄B規(guī)定執(zhí)行；d）按照道路網(wǎng)嚴(yán)重?fù)矶吕锍瘫壤c道路交通運(yùn)行指數(shù)的轉(zhuǎn)換關(guān)系（相關(guān)信息參見附錄C），計算道路交通運(yùn)行指數(shù)，道路交通運(yùn)行指數(shù)取值區(qū)間為[0，10]。iN2LijN2Lik j1Likk1…………式中：i——第i等級道路嚴(yán)重?fù)矶吕锍瘫壤?；Lij——第i等級道路處于嚴(yán)重?fù)矶碌燃壍穆范伍L度；N2——第i等級道路的嚴(yán)重?fù)矶侣范螖?shù)；Lik——第i等級道路中各路段的長度；m——第i等級道路的路段數(shù)。i1式中：——道路網(wǎng)嚴(yán)重?fù)矶吕锍瘫壤?；i——第i等級道路VKT比例；i——第i等級道路嚴(yán)重?fù)矶吕锍瘫壤籲——代表道路等級數(shù)量，按照廣州現(xiàn)有的主要道路網(wǎng)構(gòu)成，n=4。表1路段交通運(yùn)行水平等級劃分5.5.3道路交通運(yùn)行指數(shù)等級劃分5DB4401/T57—2020根據(jù)TPI的數(shù)值，按表2將道路網(wǎng)交通運(yùn)行水平劃分為5個等級。表2道路交通運(yùn)行水平等級劃分5.6擁堵里程比例擁堵里程比例按5.5.2b）～5.5.2c）計算方法，統(tǒng)計各等級道路分別處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶录墑e的路段里程占該等級道路總里程的比例。5.7擁堵持續(xù)時間路段擁堵持續(xù)時間按表1的路段交通運(yùn)行水平等級劃分，統(tǒng)計路段分別處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶录墑e的持續(xù)時間。5.8常發(fā)擁堵路段數(shù)5.8.1常發(fā)擁堵路段分類5.8.1.1常發(fā)擁堵路段分為周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和年常發(fā)擁堵路段。5.8.1.2日擁堵路段：指當(dāng)日1小時以上（含1小時）處于嚴(yán)重?fù)矶碌穆范巍?.8.1.3周常發(fā)擁堵路段：指一周7天內(nèi)，大于或等于4天為日擁堵路段的路段。5.8.1.4月常發(fā)擁堵路段：指一月4個周內(nèi)，大于或等于3周為周常發(fā)擁堵路段的路段。5.8.1.5年常發(fā)擁堵路段：指一年12個月內(nèi)，大于或等于6個月為月常發(fā)擁堵路段的路段。5.8.2常發(fā)擁堵路段數(shù)計算方法常發(fā)擁堵路段數(shù)指標(biāo)按5.5.2c）～5.5.2d）計算。在確定嚴(yán)重?fù)矶侣范蔚幕A(chǔ)上，分別統(tǒng)計日擁堵路段、周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和年常發(fā)擁堵路段數(shù)。5.9路網(wǎng)穩(wěn)定性指數(shù)5.9.1計算方法按照工作日和非工作日，通過計算路網(wǎng)日高峰時段加權(quán)平均速度與上一個月日平均高峰時段加權(quán)平均速度的離散系數(shù)，計算路網(wǎng)加權(quán)平均速度變化的程度，計算公式如下：P1(Viv)Ti1v……式中：P——路段高峰時段時變系數(shù)；T——統(tǒng)計時間間隔數(shù)；Vi——工作日或非工作日路段高峰時段內(nèi)第i個時間間隔內(nèi)的平均速度；6DB4401/T57—2020v——上一個月所有工作日或非工作日高峰時段的平均速度。5.9.2計算步驟按照以下步驟計算路網(wǎng)穩(wěn)定性指數(shù)：a）按公式（6）計算出一個路段高峰時段的平均速度與上一月高峰時段的平均速度的離散系數(shù)，作為工作日或非工作日路段高峰時變系數(shù)；b）對各路段的工作日或非工作日高峰時變系數(shù)以路段VKT比例作為權(quán)重進(jìn)行加權(quán)，計算工作日或非工作日路網(wǎng)高峰穩(wěn)定性系數(shù)，路段VKT比例即為路段權(quán)重系數(shù)；c）按照工作日或非工作日路網(wǎng)高峰穩(wěn)定性系數(shù)與路網(wǎng)穩(wěn)定性指數(shù)的轉(zhuǎn)換關(guān)系及計算方法（相關(guān)信息參見附錄D），計算路網(wǎng)穩(wěn)定性指數(shù)，路網(wǎng)穩(wěn)定性指數(shù)取值區(qū)間為[0，10]。5.9.3穩(wěn)定性指數(shù)等級劃分根據(jù)工作日或非工作日路網(wǎng)穩(wěn)定性指數(shù)的數(shù)值，按表3將穩(wěn)定性水平劃分為5個等級。表3穩(wěn)定性指數(shù)評價等級7DB4401/T57—2020（資料性附錄）廣州市高峰時段的劃分A.1工作日早高峰時段通常為7:00～9:00，晚高峰時段通常為17:00～19:00。A.2非工作日早高峰時段通常為10:00～12:00，晚高峰時段通常為15:00～17:00。8(規(guī)范性附錄)VKT比例計算方法圖C.1路段示例(B.1)B.2各等級道路VKT比例a)按照公式(B.2)匯總得到統(tǒng)計時段內(nèi)各等級道路的VKT值；b)按照公式(B.3)計算各等級道路VKT值占道路網(wǎng)總VKT值的比例P。9DB4401/T57—2020式中：VKT——各等級道路的VKT值（單位：pcu·km）；SiVKT——統(tǒng)計時段內(nèi)路段Si的VKT值（單位：pcu·kmSiN3——各等級道路的路段數(shù)（單位：條）。i…………（B.2）（B.3）式中：i——第i等級道路VKT比例；VKTi——第i等級道路的VKT值（單位：pcu·km）；n——代表道路等級數(shù)量，按照廣州現(xiàn)有的主要道路網(wǎng)構(gòu)成，n=4。B.3各等級道路VKT比例推薦值廣州市道路網(wǎng)各等級道路VKT比例參見表B.1。表B.1廣州市道路網(wǎng)各等級道路VKT比例推薦表DB4401/T57—2020（資料性附錄）道路網(wǎng)擁堵里程比例與TPI的推薦轉(zhuǎn)換關(guān)系C.1道路交通運(yùn)行指數(shù)（TPI）假設(shè)道路網(wǎng)擁堵里程比例為a，當(dāng)a處于不同數(shù)值區(qū)間，道路交通運(yùn)行指數(shù)（TPI）計算方法如下：a）當(dāng)0a2時，TPI=a；b）當(dāng)2a9時，按照公式（C.1）計算；c）當(dāng)9a15時，按照公式（C.2）計算；d）當(dāng)15a18時，按照公式（C.3）計算；e）當(dāng)(18a33時，按照公式（C.4）計算；f）當(dāng)a33時，道路交通運(yùn)行指數(shù)TPI=10。a-933TPI=