2022-2023年一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)模擬考試試卷（包詳細(xì)解答）

2022-2023年一級建造師之一建鐵路工

程實務(wù)通關(guān)模擬考試試卷包括詳細(xì)解

單選題（共20題）

1.關(guān)于組裝接觸網(wǎng)腕臂時螺栓穿入方向的說法，正確的是（）。

A.水平方向由外向內(nèi)、垂直方向由上向下

B.水平方向由外向內(nèi)、垂直方向由下向上

C.水平方向由內(nèi)向外、垂直方向由上向下

D.水平方向由內(nèi)向外、垂直方向由下向上

【答案】D

2.當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個驗收批試件不足10組時，應(yīng)采用（）進(jìn)行

評定。

A.加權(quán)平均法

B.標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計方法

C.非統(tǒng)計方法

D.專家評估方法

【答案】C

3.螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮冢ǎ?/p>

A.80KN

B.60kN

C.50kN

D.70kN

【答案】B

4.滾筒放散方法最好在軌溫較設(shè)計鎖定軌溫略高時進(jìn)行，并與撞軌配合使用

以消除滾筒本身摩阻力的影響，其目的是（）。

A.使鋼軌能自由滑動

B.使固定區(qū)鋼軌能夠均勻位移

C.能夠使應(yīng)力放散均勻徹底

D.使拉伸長軌條時，做到勻、準(zhǔn)、夠

【答案】C

5.按照鐵路建設(shè)程序，組織工程招投標(biāo)屬于（）階段的工作。

A.立項決策

B.勘察設(shè)計

C.C工程實施

D.竣工驗收

【答案】C

6.分項工程的施工進(jìn)度是指（）。

A.單位時間內(nèi)所完成的工程量

B.完成該項工程的持續(xù)時問

C.可以用公式表示為：D=Q/N?S

D.可以用公式表示為：S=1/T

【答案】A

7.鐵路工程施工考核費用應(yīng)納入（）。

A.項目管理費

B.安全生產(chǎn)費

C.施工措施費

D.總承包風(fēng)險費

【答案】D

8.鐵路甲供物資達(dá)到國家規(guī)定依法必須招標(biāo)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的，須采用公開招標(biāo)方

式，由建設(shè)單位作為招標(biāo)人依法進(jìn)行招標(biāo)采購，評標(biāo)辦法采用（）。

A.綜合評價法

B.技術(shù)評分合理標(biāo)價法

C.經(jīng)評審的最低投標(biāo)價法

D.固定標(biāo)價評分法

【答案】C

9.結(jié)構(gòu)混凝土地質(zhì)雷達(dá)法具有的特點是（)O

A.簡單方便,但離散性較大

B.操作復(fù)雜,對結(jié)構(gòu)有破壞

C.檢測快速,可以檢測厚度

D.操作簡便,適用基樁檢測

【答案】C

10.在鐵路工程投標(biāo)報價時，應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件載明數(shù)額報價的是（)O

A.工程直接費

B.施工措施費

C.安全生產(chǎn)費

D.總承包風(fēng)險費

【答案】C

11.采用斜拉扣索施工的鋼管混凝土拱橋，懸臂拼裝拱肋合龍后，應(yīng)按（）

順序松開扣索。

A.拱腳段、拱頂段、次拱腳段

B.拱腳段、次拱腳段、拱頂段

C.拱頂段、拱腳段、次拱腳段

D.拱頂段、次拱腳段、拱腳段

【答案】B

12.線路竣工測量的任務(wù)是最后確定線路（），作為鋪軌的依據(jù)。

A.高程

B.誤差

C.中線位置

D.中線和高程

【答案】C

13.在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有（）。

A.整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌

B.一次混凝土襯砌、二次混凝土襯砌及錨噴襯砌

C.初期混凝土襯砌、永久襯砌及復(fù)合襯砌

D.混凝土襯砌、漿砌片石襯砌

【答案】A

14.負(fù)責(zé)鐵路項目施工企業(yè)信用評價結(jié)果匯總、公示及公布工作的單位是()。

A.總公司工程監(jiān)督總站

B.總公司建設(shè)管理部

C.總公司安全監(jiān)督管理局

D.總公司區(qū)域監(jiān)督站

【答案】B

15.路基填筑時，當(dāng)滲水土填在非滲水土上時，非滲水土層頂面應(yīng)向兩側(cè)做

成不小于()的排水坡。

A.4%

B.5%

C.60

D.3%

【答案】A

16.路基工程施工應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行（）的動態(tài)觀測。觀測基樁必須置

于不受施工影響的穩(wěn)定地基內(nèi)，并定期進(jìn)行復(fù)核校正。

A.地基沉降、側(cè)向位移

B.地基沉降、水平位移、側(cè)向位移

C.地基沉降、橫向位移、側(cè)向位移

D.側(cè)向位移、水平位移

【答案】A

17.軌道工程施工前應(yīng)按要求建立（）軌道控制網(wǎng)。

A.CPO

B.CPI

C.CPII

D.CPIII

【答案】D

18.人工上祚整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是0。

A.方枕一串軌一起道一補硅—搗固一撥道

B.方枕一串軌一補硅一起道—搗固一撥道

C.串軌一方枕一起道—補硅—搗固一撥道

D.串軌一方枕一補祚一起道—搗固一撥道

【答案】D

19.對于平地下切、短而淺的一般土石路塹應(yīng)采用（）開挖方法。

A.全斷面

B.橫向臺階

C.逐層順坡

D.縱向臺階

【答案】A

20.橋涵頂進(jìn)施工程序中，完成澆筑后背梁工作底板工作后，緊接著應(yīng)進(jìn)行

()工作。

A.安裝頂進(jìn)設(shè)備

B.預(yù)制箱涵

C.頂進(jìn)

D.挖運土

【答案】B

多選題(共10題)

1.以下關(guān)于隧道監(jiān)控量測描述中，正確的有()。

A.隧道監(jiān)控應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定建立等級管理、

信息反饋制度

B.隧道監(jiān)控量測應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入現(xiàn)場施工組織

C.監(jiān)控量測必須設(shè)置專職人員并經(jīng)培訓(xùn)后上崗

D.對周邊建筑物可能產(chǎn)生嚴(yán)重影響的城市鐵路隧道，應(yīng)實施第三方監(jiān)測

E.監(jiān)控量測工作必須緊接開挖、支護作業(yè)，按設(shè)計要求進(jìn)行布點和監(jiān)測，并

根據(jù)現(xiàn)場情況及時進(jìn)行調(diào)整量測的項目和內(nèi)容

【答案】BCD

2.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工要點包括（）。

A.預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長值作為校核

B.采用底模聯(lián)合振動時，應(yīng)將兩側(cè)模板上下振動器位置并列排列

C.當(dāng)梁體混凝土強度及相應(yīng)的彈性模量達(dá)到設(shè)計要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力

D.頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±10%

E.頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±6%

【答案】AC

3.施工單位使用承租的機械設(shè)備和施工機具及配件的，由（）共同進(jìn)行

驗收。驗收合格方可使用。

A.施工總承包單位

B.分包單位

C.出租單位

D.運輸單位

E.安裝單位

【答案】ABC

4.下列適用于錨桿擋土墻的有（）。

A.高度在I級干線上不宜大于10m

B.可以根據(jù)地形采用單級或多級

C.高度宜控制在20m以內(nèi)，墻面胸坡宜為1：0.1~1：0.4

D.安裝墻板時應(yīng)隨安裝隨做墻背填土

E.可以用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可以選用肋

柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式

【答案】BD

5.鐵路工程地基處理的方法有（）。

A.換填

B.塊石砌筑

C.填筑排水砂墊層

D.高壓旋噴樁

E.真空預(yù)壓

【答案】ACD

6.挖孔樁挖孔時，必須采取孔壁支護，孔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，當(dāng)（）

時，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。

A.二氧化碳濃度超過0.3%

B.二氧化碳濃度超過0.8%

C.孔深超過10m

D.孔深超過15m

E.其他有害氣體超過允許濃度

【答案】AC

7.鐵路信號綜合防雷系統(tǒng)防護手段有()。

A.均流

B.分流

C.均壓

D.接地

E.屏蔽

【答案】BCD

8.鐵路新線路塹開挖過程中，應(yīng)注意施工安全，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利

于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取()等措施。

A.順層開挖

B.不挖斷巖層

C.減弱施工振動

D.加強支護

E.加快開挖速度

【答案】ABC

9.某施工現(xiàn)場的文明施工做得很好，總結(jié)發(fā)現(xiàn)其現(xiàn)場文明施工內(nèi)容與要求做

到了()o

A.施工平面規(guī)劃規(guī)范、合理，施工作業(yè)規(guī)范

B.安全警示規(guī)范、齊全，現(xiàn)場材料堆放條理有序

C.機械設(shè)備停放集中有序，資料收集完整齊全

D.現(xiàn)場宣傳教育內(nèi)容齊全、醒目、規(guī)范

E.人員的素質(zhì)大大提高

【答案】ABCD

10.按鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制辦法，下列費用中，屬于其他費的

有（）。

A.建設(shè)項目前期工作費

B.大型臨時設(shè)施費

C.土地征用費

D.計算機軟件購置費

E.工程動態(tài)檢測費

【答案】ACD

大題題（共3題）

1.某繁忙干線鐵路增建二線隧道工程，長度4500m,起訖里程為

DK85+000?DK89+500,位于西南多雨山區(qū)。新建隧道與營業(yè)線隧道均為單

線隧道，凈間距為7?30m。經(jīng)調(diào)查，營業(yè)線經(jīng)過近三十年運營，營業(yè)線隧

道存在襯砌厚度不夠、拱墻背后局部脫空、拱墻有裂縫和局部剝落等病害。

新建隧道所穿地層為IV、V級軟弱圍巖，巖溶發(fā)育，有5條富水?dāng)鄬樱纯?/p>

上方存在較厚松散坡積體。施工中發(fā)生以下事件：事件1:項目經(jīng)理部工程

部編制了洞口施工技術(shù)交底書，主要內(nèi)容有：洞口邊仰坡防護、超前支護、

洞口開挖和錨噴支護。經(jīng)項目總工審查，發(fā)現(xiàn)缺少一些關(guān)鍵內(nèi)容，退回工程

部補充完善。事件2：項目經(jīng)理部計劃在新建隧道完工后，對營業(yè)線隧道與

既有線路一起加固和大修。4月1日上午8時，新建隧道進(jìn)行開挖爆破施工,

營業(yè)線隧道拱頂發(fā)生掉塊，砸到正通過該隧道的一列貨車，導(dǎo)致該貨車5節(jié)

車輛脫軌；事故發(fā)生后，項目經(jīng)理部果斷設(shè)置防護，并自行組織救援；8時

15分，鐵路運營部門發(fā)現(xiàn)線路中斷，立即通知本單位鐵路救援隊趕往現(xiàn)場救

援；鐵路救援隊于9時20分趕到事發(fā)地點，13時50分，脫軌貨車拖離現(xiàn)場,

14時20分，另一貨車限速慢行通過事發(fā)地段，隨后逐漸恢復(fù)正常運營。事

故造成直接經(jīng)濟損失達(dá)850萬元。

【問題】

1.根據(jù)背景資料，列出本工程施工安全的主要重大危險源。2.根據(jù)事件1,

補充洞口施工技術(shù)交底書缺少的關(guān)鍵內(nèi)容。3.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救

援和調(diào)查處理規(guī)定》，指出事件2中的事故等級，并說明理由。4.為了防

止事件2中事故再次發(fā)生，應(yīng)采取哪些施工安全措施？

【答案】1.本工程施工安全的主要重大危險源：營業(yè)線運營安全、隧道坍

塌、突泥突水、泥石流、隧道爆破。2.洞口施工技術(shù)交底書缺少的關(guān)鍵內(nèi)

容：營業(yè)線防護、洞口截排水。3.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處

理規(guī)定》判定事件2為較大事故。因為此事故中斷繁忙干線行車6h20min,

而大于6h以上的為較大事故。4.防止事件2中事故再次發(fā)生應(yīng)采取的施工

安全措施：（1）先加固營業(yè)線隧道，后新建隧道施工；（2）新建隧道采用機械或

減震控制爆破或短進(jìn)尺，弱爆破；（3）加強營業(yè)線隧道的監(jiān)測和觀察；（4）新建

隧道利用“天窗”時間爆破；（5）建立統(tǒng)一的應(yīng)急救援體系。

2.背景資料某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m,

進(jìn)口平行導(dǎo)坑長4400m,出口平行導(dǎo)坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰

巖，局部為花崗巖，全隧設(shè)計以II級、III級圍巖為主；局部地段隧道埋深淺,

圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計為V級圍巖，地表有大量稻田，村莊密

集。根據(jù)施工組織設(shè)計，全隧按進(jìn)、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以

下事件：事件一，項目經(jīng)理部計劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓人式管道通

風(fēng)方案；正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。事件二，正當(dāng)對隧道進(jìn)口正洞掌子

面進(jìn)行鋼拱架支護作業(yè)時，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量

測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)

該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌

方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，

加強初期支護。事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍

巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監(jiān)理單位，申請

將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計HI級圍巖變更為V級圍巖。監(jiān)理工

程師現(xiàn)場核實后隨即簽發(fā)變更指令。問題1.針對背景資料，給出合理的隧

道治水原則，并說明理由。2,針對事件一，指出擬采取隧道通風(fēng)方案的不

妥之處，并給出合理方案。3.指出事件二中領(lǐng)工員做法的錯誤之處，并給

出正確做法。4.針對事件三，指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并

給出正確的變更程序。

【答案】1.治水原則：應(yīng)按以堵為主，限量排放的原則進(jìn)行治水。理由：

因為該隧道局部地段埋深淺，地表有大量稻田，村莊密集，項目經(jīng)理部必須

按正確的原則制定施工方案，進(jìn)行有效治水，防止地表失水。

【考點解析】

此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識點是：隧道防排水包含兩方面

的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道

堅持“防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是

利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外；排就是人為設(shè)置排水

系統(tǒng)，將地下水排出隧道；堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水

材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進(jìn)入隧道內(nèi)的防水措施，必要時還

可以采用注漿堵水措施；截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導(dǎo)截流，使

之不能進(jìn)入隧道工程范圍內(nèi)。解題思路是根據(jù)知識點結(jié)合背景資料中隧道地

理位置、所處環(huán)境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。

2.不妥之處：在隧道進(jìn)、出口正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。合理方案：

在隧道進(jìn)、出口正洞均利用平行導(dǎo)坑進(jìn)行巷道式通風(fēng)。

【考點解析】

此題考查隧道不同條件下的通風(fēng)方式選擇。本題要掌握的知識點有：隧道通

風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸

多因素來確定。在施工中，有自然通風(fēng)和強制機械通風(fēng)兩類。機械通風(fēng)方式

可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。管道通風(fēng)根據(jù)隧道內(nèi)空氣流向的不同，

又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風(fēng)方式是利用隧道本身（包

括成洞、導(dǎo)坑及擴大地段）和輔助坑道（如平行導(dǎo)坑）組成主風(fēng)流和局部風(fēng)流兩

個系統(tǒng)互相配合而達(dá)到通風(fēng)目的的一種通風(fēng)。從背景資料可知，隧道進(jìn)、出

口均設(shè)置平行導(dǎo)坑，具備巷道式通風(fēng)條件。解題思路是根據(jù)知識點、結(jié)合背

景資料給出正確答案。3.錯誤之處：當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)突變、噴射混凝

土表面出現(xiàn)異常開裂等險情時，該領(lǐng)工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。正確

做法：應(yīng)安排現(xiàn)場全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場，并盡快向項目經(jīng)理部（或工區(qū)）

匯報緊急情況。

【考點解析】

此題考查隧道施工現(xiàn)場安全管理方面的知識，要求具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。

本題要掌握的知識點是：監(jiān)控量測應(yīng)作為施工組織設(shè)計一個重要組成部分，

為施工管理及時提供以下信息：(1)圍巖穩(wěn)定性和支護，二次襯砌可靠性的信

息。

3.某集團公司承建高速鐵路站前工程第一標(biāo)段，其中某橋梁主跨為

(48+80+48)m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工，邊跨直線

段采用滿堂支架現(xiàn)澆。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：連續(xù)箱梁施工前,

施工隊擬配置的梁部施工設(shè)備有：垂直運輸設(shè)備、水平運輸設(shè)備、壓漿設(shè)備、

托架、支架、模板、試驗設(shè)備。事件2：邊跨直線段施工前，項目經(jīng)理部編

制了專項施工方案：要求將施工作業(yè)平臺腳手架與梁部模板連接牢固，以增

加腳手架的安全性。底模安裝完成后，對支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)