高職汽車發(fā)動機構造與維修東南教學課件項目

汽車發(fā)動機

構造與維修項目三配氣機構構造與維修配氣機構的工作性能好壞，對發(fā)動機有重要影響。要求配氣機構的氣門要關閉嚴密，開閉及時，開度足夠。如果氣門關閉不嚴，在壓縮行程會漏氣，造成氣缸壓力不足和燃氣質量的損失；在做功行程會泄壓，使燃氣壓力降低。如果氣門開閉不及時或開度不夠，則會使進氣不充分，排氣不徹底。上述情況都會嚴重影響發(fā)動機的功率，甚至使發(fā)動機不能啟動。項目導讀項目要點1.了解配氣機構的作用、組成、工作原理、分類、零件和組件。2.了解配氣機構的氣門間隙和配氣相位。3.掌握配氣機構的拆裝要點、氣門組零件的檢修和氣門傳動組零件的檢修方法。任務3.1氣門組及氣門傳動組檢修根據(jù)氣門的布置位置可分為側置氣門和頂置氣門氣門側置

氣門頂置任務3.1氣門組及氣門傳動組檢修根據(jù)凸輪軸的布置位置可分為側置凸輪軸和頂置凸輪軸。圖3-2凸輪軸的布置位置任務3.1氣門組及氣門傳動組檢修齒輪傳動

鏈條傳動

齒帶傳動任務3.1氣門組及氣門傳動組檢修氣門組氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、鎖片、卡簧。任務3.1氣門組及氣門傳動組檢修氣門組（一）、氣門1、氣門的構造凹頂只適用于進氣門，進氣門的工作錐面為45°或30°，排氣門45°

氣門邊緣厚度為1—3mm2、氣門的材料進氣門中碳鋼，排氣門耐熱合金鋼進氣門300℃—400℃

排氣門780℃—980℃排氣門桿部充液態(tài)鈉，在密封錐面和尾部堆焊合金，以耐磨任務3.1氣門組及氣門傳動組檢修氣門組氣門旋轉機構任務3.1氣門組及氣門傳動組檢修氣門組任務3.1氣門組及氣門傳動組檢修氣門傳動組

氣門傳動組是傳遞凸輪軸和氣門之間運動的部件。包括凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂氣門間隙調整螺釘?shù)?。（一）凸輪軸任務3.1氣門組及氣門傳動組檢修氣門傳動組作用：使各缸進、排氣按照配氣相位規(guī)定的時間開啟和關閉1、凸輪軸的構造由凸輪、軸頸、偏心輪、螺旋齒輪等組成1）、凸輪的輪廓決定氣門的運動規(guī)律凸輪軸的旋轉方向有可能同曲軸相反，如下置時和中置時2、凸輪軸的材料要求硬度和耐磨，一般采用鋼或合金鑄鐵3、凸輪軸的傳動與軸向定位傳動一般采用齒輪傳動、鏈傳動和正時皮帶傳動軸向定位：一般采用機械式和潤滑油自動控制定位兩種任務3.1氣門組及氣門傳動組檢修氣門傳動組（二）氣門挺柱任務3.1氣門組及氣門傳動組檢修氣門傳動組（三）推桿只存在于凸輪軸中置和下置式的配氣機構中，要有很高的剛性任務3.1氣門組及氣門傳動組檢修氣門傳動組（四）搖臂是一個雙臂杠桿，以中間軸孔為支點搖臂的兩臂不等長，長臂驅動氣門，可使氣門的升程大于凸輪的升程任務3.1氣門組及氣門傳動組檢修氣門傳動組任務3.1氣門組及氣門傳動組檢修氣門傳動組任務3.1氣門組及氣門傳動組檢修氣門傳動組任務實施一、配氣機構的拆裝要點二、氣門組零件的維修（一）氣門的維修(1)通常用如圖3-15所示的專用工具拆裝氣門和氣門彈簧。(2)清除氣門頭上的積炭。檢視氣門錐形工作面及氣門桿的磨損、燒蝕及變形情況，視情更換氣門。(3)檢查氣門頭圓柱面的厚度H，如圖所示。轎車一般進氣門應大于0.60mm，排氣門應大于1mm。(4)檢查氣門尾部端面。該端面在工作時經常與氣門搖臂碰擦，需檢視此端面的磨損情況，有無凹陷現(xiàn)象。不嚴重時，可用油石修磨。如果修磨量超過0.5mm，則需更換氣門。任務實施(5)檢查氣門工作錐面的斜向圓跳動。使用百分表，V形鐵和平板，如圖所示檢查每個氣門工作錐面的斜向圓跳動值。測量時，將V形鐵1置于平板上，使百分表3的觸頭垂直于氣門2的工作錐面，輕輕轉動氣門一周，百分表讀數(shù)的差值即為氣門工作錐面的斜向圓跳動。為使檢測準確，需測量若干個斜面，取其中的最大差值作為氣門工作錐面的斜向圓跳動值。其極限值為0.08mm，如果測量值超過極限值，則需更換氣門。(6)檢查氣門桿的彎曲變形。氣門桿的彎曲變形常用氣門桿圓柱面的素線直線度表示，如圖所示將氣門2支承在V形鐵1上并用百分表3將其兩端校成等高，然后檢測氣門桿外圓素線的最高點。當素線是中凸中凹時，各測量部位的讀數(shù)中，最大與最小讀數(shù)差值之半即為該軸向截面的素線直線度誤差。當素線不是中凸中凹時，轉動氣門桿，按上述方法測量若干條素線，取其中的最大誤差值之半，作為氣門素線的直線度誤差。直線度誤差值應不大于0.02mm，否則應用手壓機校正或更換氣門。任務實施（二）氣門導管的維修(1)清洗氣門導管。(2)檢查氣門桿與氣門導管的間隙(在氣門的彎曲檢驗合格后進行)。用外徑千分尺1測量氣門桿的直徑，用內徑百分表2測量氣門導管的直徑，如圖所示。為使測量準確，需在氣門桿和氣門導管長度方向測得多個測量值，并注意氣門和氣門導管的對應性，不得裝錯。氣門桿與氣門導管直徑及其配合間隙應符合原廠要求。該間隙的大小亦可通過百分表測量氣門桿尾部的偏擺量間接地判斷。如圖所示，按原裝車要求裝好氣門，用百分表觸頭頂住氣門桿尾部，按1←→2的方向推動氣門4的尾部，觀察百分表3指針的擺差。氣門桿尾部偏擺使用極限：進氣門為0.12mm，排氣門為0.16mm。如氣門桿與氣門導管配合間隙或氣門桿尾部偏擺超限，則應根據(jù)測量的氣門桿直徑和氣門導

管內徑情況，更換氣門或氣門導管。任務實施（三）氣門座的維修1．氣門座外觀的檢查任務實施要求進、排氣門接觸環(huán)帶寬度一般為1－2.5mm，排氣門大于進氣門寬度，柴油機的寬度大于汽油機寬度。如氣門與氣門座不能產生均勻的接觸環(huán)帶，或接觸環(huán)帶寬度不在規(guī)定的范圍內，如密封帶寬度過小，將使氣門磨損加?。粚挾冗^大，容易燒蝕。這時必須鉸削或磨削氣門座，并最后研磨。任務實施2．氣門與氣門座的加工任務實施3.氣門彈簧的檢查檢查氣門彈簧的自由長度用彈簧檢驗儀檢查氣門彈簧的彈力檢查氣門彈簧端面與其中心軸線的垂直度任務實施（四）液壓挺柱的維修任務實施如果一個液壓挺柱有時發(fā)出噪聲，其原因可能是：①液壓挺柱中的柱塞太緊。②柱塞彈簧太軟或被折斷。③球閥泄漏。④柱塞磨損。⑤鎖環(huán)安裝不當或找不著。⑥到柱塞的潤滑油壓力不夠。任務實施液壓挺柱裝置拆卸后應豎直放置，以防潤滑油從內部流出。其檢查方法如下：測量液壓挺桿與導孔間隙液壓挺桿泄露試驗任務實施在液壓挺桿上做標記任務實施（五）氣門傳動組零件的檢修1．搖臂軸、搖臂與搖臂軸彈簧的檢修1-調整螺釘端頭；2-搖臂

；3-搖臂與凸輪的接觸面檢查搖臂和調整螺釘?shù)哪p1-V形鐵

；2-搖臂軸；3-百分表檢查搖臂軸的彎曲任務實施1-外徑千分尺

；2-搖臂軸

；3-搖臂；4-內徑百分表檢查搖臂軸與搖臂孔的配合間隙任務實施2．凸輪軸的檢修1-凸輪軸

；2-外徑千分尺

；H-凸輪高度檢查凸輪的磨損1-V形鐵；2-凸輪軸；3-百分表檢查凸輪軸的彎曲變形任務實施1-外徑千分尺2-凸輪軸圖3-32測量凸輪軸軸徑直徑1-百分表2-氣缸蓋圖3-33檢查凸輪軸徑的磨損

任務3.2配氣相位和氣門間隙調整配氣相位配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間，通常用環(huán)形圖表示-配氣相位圖。如圖3-34所示。理論上講進氣、壓縮、做功、排氣各占180°，也就是說進、排氣門都是在上、下止點開閉，延續(xù)時間都是曲軸轉角180°。任務3.2配氣相位和氣門間隙調整配氣相位由于進氣門早開，排氣門晚關，勢必造成在同一時間內兩個氣門同時開啟。把兩個氣門同時開啟時間相當?shù)那S轉角叫作氣門重疊角實際進氣時刻和延續(xù)時間：在排氣行程接近終了時，活塞到達上止點前，即曲軸轉到離上止點還差一個角度α，進氣門便開始開啟，進氣行程直到活塞越過下止點后β時，進氣門才關閉。整個進氣過程延續(xù)時間相當于曲軸轉角180°+α+β。α-進氣提前角一般α=10°～30°β-進氣延遲角一般β=40°～80°所以進氣過程曲軸轉角為230°～290°實際排氣時刻和延續(xù)時間：同樣，作功行程接近終了時，活塞在下止點前排氣門便開始開啟，提前開啟的角度γ一般為40°～80°，活塞越過下止點后δ角排氣門關閉，δ一般為10°～30°，整個排氣過程相當曲軸轉角180°+γ+δ。γ-排氣提前角一般γ=40°～80°δ-進氣延遲角一般δ=10°～30°所以排氣過程曲軸轉角為230°～290°氣門重疊角α+δ=20°～60°任務3.2配氣相位和氣門間隙調整氣門間隙氣門間隙是指氣門完全關閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時，氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙。給熱膨脹留有余地，保證氣門密封任務3.2配氣相位和氣門間隙調整氣門間隙不同機型，氣門間隙的大小不同，根據(jù)實驗確定，一般冷態(tài)時，排氣門間隙大于進氣門間隙，進氣門間隙約為0.25～0.3mm，排氣門間隙約為0.3～0.35mm。任務實施配氣機構的檢查：（一）氣門間隙的檢查與調整1．進氣門和排氣門的確認2．一缸壓縮上止點的確定3.氣門間隙的檢查調整4．“雙排不進”調整法

1-調整螺釘；2-鎖緊螺母；3-氣門桿

；A-氣門間隙值氣門間隙任務實施2．一缸壓縮上止點的確定第一缸壓縮行程上止點的確定方法是：先找到壓縮行程，然后再確定壓縮上止點。找壓縮行程常用的兩種方法：一種是