交通強(qiáng)國+課件-高三歷史統(tǒng)編版二輪專題復(fù)習(xí)

交

通

強(qiáng)

國

——使世界相交

與時(shí)代相通高三歷史重點(diǎn)專題復(fù)習(xí)何為“交通”

使世界相交與時(shí)代相通?

狹義的交通專指人或物的轉(zhuǎn)運(yùn)輸送；廣義的交通是各種運(yùn)輸和郵電通信的總稱，它又包括語言、文字、符號(hào)、圖像等信息情報(bào)的傳遞播送。

——選必二P80

陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)确绞洁]政、電話、電報(bào)等一：“是什么”——交通的發(fā)展概況

二：“為什么”——交通的發(fā)展原因

三：“怎么樣”——交通的發(fā)展影響使世界相交

與時(shí)代相通

綱要上，第3課，“秦統(tǒng)一多民族國家的建立”；

綱要下，第6課，“全球航路的開辟”；

第7課，“全球聯(lián)系的初步建立和世界格局的演變”

第10課，“影響世界的工業(yè)革命”

選必二，第12課，

“水陸交通的變遷”；

第13課，“現(xiàn)代交通的新變化”；

選必三，第9課，

“古代的商路、貿(mào)易與文化交流”。教學(xué)主題：立足唯物史觀，看交通的起源與發(fā)展

《交通與社會(huì)變遷》為例——以選必二第五單元輪車

馬車

黃包車

蒸汽機(jī)車

汽車

自行車

飛機(jī)的發(fā)明和民航的發(fā)展

茶馬古道

秦朝的馳道、直道和五尺道

絲綢之路

唐朝驛道

羅馬帝國的交通網(wǎng)

秦朝靈渠

隋朝大運(yùn)河

元京杭大運(yùn)河

法國米迪運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河

荷蘭阿姆斯特丹的運(yùn)河系統(tǒng)

鄭和下西洋

新航路開辟

英法海底隧道

富爾頓

哥倫布

萊特兄弟

徐壽和黃鵠號(hào)

高速鐵路

京張鐵路

高速公路……★問題1：

請閱讀選必二第五單元“交通與社會(huì)變遷”，列出與交通相關(guān)的人、物或事件；

請你對列舉各項(xiàng)按一定的標(biāo)準(zhǔn)分類，并從交通的角度說明其發(fā)展的趨勢。

交通初印象任務(wù)一：“是什么”——交通的發(fā)展概況

標(biāo)

準(zhǔn)道路形式道路網(wǎng)絡(luò)道路體系交通工具交通動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)古代時(shí)期（1840年之前）近代時(shí)期（1840年-20世紀(jì)）道路形式道路體系道路網(wǎng)絡(luò)工具動(dòng)力秦朝構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)；漢朝絲綢之路貫通后,成為連接亞、歐、北非的大通道；元朝全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成以大都為中心的驛路交通網(wǎng)；羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來；新航路開辟……天然道路（泥土路）為主，茶馬古道；人工道路（秦朝的馳道、直道和五尺道，唐朝的驛道等）秦朝開鑿靈渠,溝通了長江和珠江兩大水系；隋朝大運(yùn)河以洛陽為中心,溝通了中國南方和北方；元代京杭大運(yùn)河為世界之最；法國迷迪運(yùn)河是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一荷蘭阿姆斯特丹的運(yùn)河系統(tǒng),是其經(jīng)濟(jì)文化繁榮的重要體現(xiàn)人工道路普及（鐵路、公路）馬、馬車（畜力）；步行蒸汽機(jī)車、黃包車、汽車、自行車畜力，人力；

滑動(dòng)，滾動(dòng)。人力、蒸汽動(dòng)力、內(nèi)燃機(jī)19世紀(jì)上半期歐美建鐵路網(wǎng)；1881年唐胥鐵路1909年京張鐵路1994年英法海底隧道蘇伊士運(yùn)河成為歐洲和南亞、東亞之間最近最直接的水上通道；巴拿馬運(yùn)河極大的縮短了大西洋和太平洋之間的距離蒸汽機(jī)車、汽車、飛機(jī)的發(fā)明天然——人工；傳統(tǒng)——近代化滑動(dòng)—滾動(dòng)，機(jī)械化發(fā)展地區(qū)——全國——全世界水陸交通——立體交通趨

勢任務(wù)二：“為什么”——交通的發(fā)展原因

★

問題2：觀察以上四幅古代國家道路建設(shè)圖，提取相關(guān)交通的歷史信息；

并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析古代世界的大國都要修建大通道的原因。元：構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)唐：驛道以長安為中心向各方輻射秦：以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)

羅馬：形成“條條道路通羅馬”原因：

①加強(qiáng)對地方的管理，提高行政效率的需要;

②便利軍事征服，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，鞏固統(tǒng)治的需要；

③推動(dòng)經(jīng)貿(mào)往來和文化交流，便利人們生產(chǎn)生活的需要……綱要下P31印加文明材料秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對外侵略戰(zhàn)爭有直接關(guān)系,通過在戰(zhàn)爭中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征?！幾耘Ｇ飳?shí)、葛臻明《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會(huì)比較研究》不同點(diǎn):①秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的,羅馬與對外擴(kuò)張相聯(lián)系;

②秦以公路為主、運(yùn)河為輔,羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔;

③秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn),羅馬交通體系呈現(xiàn)開放的特點(diǎn)。

★

問題3：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)概括秦帝國與羅馬帝國交通體系的不同點(diǎn)。古代特點(diǎn)：均具有強(qiáng)烈的政治色彩、與戰(zhàn)爭有密切關(guān)系、與封建帝王的活動(dòng)有關(guān)、

與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系密切、結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)輻射性……★問題4：與秦漢隋唐相比，宋朝的交通有何不同？

明州

泉州廣州政局總體穩(wěn)定；農(nóng)業(yè)和手工業(yè)經(jīng)濟(jì)繁榮；造船工藝進(jìn)步（載重量、抗沉性）航海技術(shù)進(jìn)步（羅盤針、航海圖等）……

在圖中空白框處填寫宋朝對外貿(mào)易港口城市；

結(jié)合地圖和所學(xué)，分析宋朝海外貿(mào)易繁榮的原因。西漢宋元明朝海上通道東、南兩條航線造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步1405年到1433年，鄭和七次下西洋海上絲綢之路宋代“南海一號(hào)”沉船3D復(fù)原圖出土文物數(shù)量14.3萬件。“以針貫穿燈心，浮水上，亦指南，然常偏丙位?！?/p>

——沈括《夢溪筆談》?明朝海運(yùn)的轉(zhuǎn)折?

一度輝煌的中國海運(yùn)——實(shí)行海禁、終止遠(yuǎn)航

洪武四年十二月詔令：瀕海民不得私出海洪武十四年十月：禁瀕海民私通海外諸國西歐進(jìn)入大航海時(shí)代★問題5：概括全球航路開辟后探索海洋的是哪些人？這些探索活動(dòng)產(chǎn)生了怎樣的影響？簡述這些探索活動(dòng)對全球航路建立的意義。主要是歐洲航海者和殖民者

④加速人口遷移、物種交換和疾病傳播，改變世界人文地理格局和自然環(huán)境；

⑤促進(jìn)商品的全球性流動(dòng)，以西歐為中心的世界市場初步形成；

⑥打破了相對平衡的多元文明格局，歐洲主導(dǎo)下的世界格局逐漸形成。

①促進(jìn)了全球海路暢通

②世界主要的大洋和大陸之間

通過海上航線建立了直接聯(lián)系

③環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，

材料：

中國船在世界上是無與倫比的……他們本應(yīng)在葡萄牙人之前……就繞過好望角；他們本應(yīng)在西班牙人之前就發(fā)現(xiàn)并征服美洲的。

——湯因比《人類與大地母親》

材料：

哥倫布以后，有無數(shù)量之哥倫布……我則鄭和之后，竟無第二之鄭和，噫嘻！豈是鄭君之罪也！

——梁啟超《祖國大航海家鄭和傳》中國：封建專制制度的強(qiáng)化；自然經(jīng)濟(jì)的束縛；朝貢貿(mào)易體制的缺陷。西方：王室支持對外擴(kuò)張；資本主義萌芽發(fā)展；人文主義、重商主義濃厚。

為何不同？

梳理中外運(yùn)河交通的代表性成就，提煉其發(fā)展特點(diǎn)時(shí)段主要名稱溝通水系春秋戰(zhàn)國已有運(yùn)河，如吳王夫差開邗溝淮水與長江，世界開鑿最早的運(yùn)河秦朝靈渠連接湘水與漓水，溝通長江與珠江隋朝大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通南北主要水系元朝京杭大運(yùn)河溝通南北五大主要水系，為世界之最

特點(diǎn)：

歷史悠久；

農(nóng)耕時(shí)代的產(chǎn)物；

內(nèi)河運(yùn)河；

南北走向?yàn)橹?/p>

特點(diǎn)：

歷史相對較短；

殖民時(shí)代的產(chǎn)物；

貫通海洋時(shí)段主要名稱溝通水系17世紀(jì)初法國米迪運(yùn)河鏈接地中海與大西洋，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立運(yùn)河系統(tǒng)是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。1869年蘇伊士運(yùn)河連接紅海與地中海1914年巴拿馬運(yùn)河溝通大西洋與太平洋

2014年6月中國大運(yùn)河被列入《世界遺產(chǎn)名錄》，之前共有五處運(yùn)河遺產(chǎn)，它們分別是法國的米迪運(yùn)河、比利時(shí)的中央運(yùn)河、加拿大的里多運(yùn)河、英國的旁特斯沃泰水道橋與運(yùn)河和荷蘭的17世紀(jì)阿姆斯特丹運(yùn)河環(huán)形區(qū)域。

★問題6：左圖空白處是哪個(gè)城市？對比兩圖指出元朝水運(yùn)路線的變化及原因？變化：不再以洛陽為中心，運(yùn)河取直到達(dá)大都；除了漕運(yùn)，元朝還發(fā)展近岸海運(yùn)。原因：政治：政治中心北移；鞏固統(tǒng)治和統(tǒng)一的需要；經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)重心南移；南糧北運(yùn)，供給中央；交通：隋朝大運(yùn)河奠定了基礎(chǔ)

洛陽問題7：在教材P42地圖中畫出米迪、伊利、蘇伊士、巴拿馬運(yùn)河、英法海底隧道并說明各自連通的海域；根據(jù)材料概括運(yùn)河對人類社會(huì)發(fā)展的意義。米迪伊利蘇伊士巴拿馬

承載著水陸交通與航運(yùn)經(jīng)濟(jì)，發(fā)揮著文化交流的作用；

提升了運(yùn)河沿線城市地位和相關(guān)國家的國際影響力；

承載著人類互聯(lián)互通的共同追求與夢想。材料：這些國際運(yùn)河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運(yùn)格局，不僅分別成為埃及、巴拿馬兩國經(jīng)濟(jì)生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國角力場、兵家必爭地。

——魏向清《世界運(yùn)河名錄》序一

18世紀(jì)中期至19世紀(jì)中期是英國運(yùn)河從繁榮到衰落的主要時(shí)期……與鐵路的規(guī)格統(tǒng)一相比，標(biāo)準(zhǔn)不一的運(yùn)河競爭力處于下風(fēng)?！?8世紀(jì)中期至19世紀(jì)中期英國運(yùn)河的興衰》

光緒二十六年（1900年），南漕改用火車，由天津運(yùn)往北京。1911年，津浦鐵路全線通車，從此京杭大運(yùn)河以及沿線城市的地位一落千丈。——摘編自《清代經(jīng)濟(jì)簡史》?

河運(yùn)衰落的共同原因：

工業(yè)革命后，近代新式交通的興起與發(fā)展斯蒂芬森與火箭號(hào)火車機(jī)車

★問題8：閱讀材料并結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對中國社會(huì)的影響。

材料：若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營;轉(zhuǎn)漕無阻，可備海梗;民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國自強(qiáng)疏》，《張謇全集》第1冊促進(jìn)中國交通業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展促進(jìn)商品流通，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加國家財(cái)政收入。便于國家政令傳達(dá)有利于破除封建陋習(xí)，促進(jìn)中國社會(huì)進(jìn)步。有利于軍事調(diào)兵快捷迅速。城市化：推動(dòng)了中國城市化，使一大批近代城市在鐵路沿線興起，

并成為所在地新的經(jīng)濟(jì)中心。交通：

鐵路的出現(xiàn)，推動(dòng)了鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，進(jìn)一步帶動(dòng)

了貼路建設(shè)相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展，進(jìn)入鐵路時(shí)代。消極：鐵路的修建也便利了列強(qiáng)對中國的侵略。水陸交通的發(fā)展：從自然到人工海上交通的探索：從區(qū)域到全球交通動(dòng)力的革命：從傳統(tǒng)到現(xiàn)代……道路范圍工具政治需求、經(jīng)濟(jì)促動(dòng)、技術(shù)革新人變（人流、物流……）城變（城市化進(jìn)程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）國變（政治制度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流）世變（世界成為一個(gè)整體）任務(wù)一：“是什么”——交通的發(fā)展概況任務(wù)二：“為什么”——交通發(fā)展的原因任務(wù)三：“怎么樣”——交通發(fā)展的影響生產(chǎn)力發(fā)展現(xiàn)代任務(wù)三：“怎么樣”——交通發(fā)展的影響

交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化：多、快、好、省2207公里商朝驛使：176.5天清朝快馬：132天近代火車：3.8天高鐵：6.3小時(shí)飛機(jī)：2.45小時(shí)理念創(chuàng)新

綠色出行科技創(chuàng)新

引領(lǐng)世界★問題9：水陸交通的發(fā)展：從自然到人工海上交通的探索：從區(qū)域到全球交通動(dòng)力的革命：從傳統(tǒng)到現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新：多.快.好.省道路范圍工具政治需求、經(jīng)濟(jì)促動(dòng)、技術(shù)革新人變（人流、物流、視野、社會(huì)生活）城變（城市化進(jìn)程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）國變（政治制度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流）世變（世界聯(lián)系、全球化進(jìn)程、地球村）任務(wù)一：“是什么”——交通的發(fā)展概況任務(wù)二：“為什么”——交通發(fā)展的原因任務(wù)三：“怎么樣”——交通發(fā)展的影響生產(chǎn)力發(fā)展

現(xiàn)代任務(wù)三：“怎么樣”——交通發(fā)展的影響

【板書設(shè)計(jì)】或【課堂小結(jié)】

歷史總是驚人的相似，卻又微妙的不同……一百多年前中國面對工業(yè)革命的態(tài)度：馬拉車/鐵路破壞風(fēng)水/汽車影響尊卑一百多年后西方面對信息革命的態(tài)度：英國移除華為5g設(shè)備/口罩里有5g天線

課堂延伸作業(yè)

中國鐵路發(fā)展大事記中國近代1876年，中國土地上出現(xiàn)了第一條由英國人修筑的鐵路——吳淞鐵路，清政府以“妨礙我風(fēng)水”為由，僅一年就把它拆除。1909年，中國第一條自辦鐵路——京張鐵路運(yùn)營?！?949年新中國成立前夕，中國鐵路里程達(dá)到2.18萬公里。建國30年1949年，共搶修恢復(fù)了8278公里鐵路。1953年，“一五計(jì)劃”開始，鐵路事業(yè)進(jìn)入有計(jì)劃大規(guī)模建設(shè)時(shí)期。1979年．鐵道部把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到鐵路現(xiàn)代化建設(shè)上來。1980年底，鐵路網(wǎng)骨架基本形成。發(fā)展新時(shí)期