城市軌道交通路基設計規(guī)范

1總則

1.0.1為統(tǒng)一廣東省城市軌道交通路基設計技術標準，使路基設計安全適用、經(jīng)

濟合理、技術先進、綠色環(huán)保，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于設計最高速度不超過160km/h的廣東省城市軌道交通路基

設計。

1.0.3路基工程應滿足強度、變形、穩(wěn)定性和耐久性的要求。

1.0.4設計荷載應根據(jù)軌道交通系統(tǒng)、列車荷載、設計速度等確定。

1.0.5路基工程應符合環(huán)境保護、水土保持、文物保護等相關要求。

1.0.6路基工程設計應結合城市景觀、地形地貌、工程地質條件和水文地質條件，

綜合考慮不同的軌道交通系統(tǒng)要求、材料供應、施工條件、工期與造價等因素，

因地制宜，節(jié)約資源。

1.0.7路基工程應推廣采用安全可靠、性能先進、綠色環(huán)保的新技術、新結構、

新材料和新工藝。

1.0.8路基用地應符合國家建設用地政策和有關規(guī)定，貫徹節(jié)約用地的原則，滿

足路基穩(wěn)定、防洪澇、防排水、安全防護和工程維護等要求。

1.0.9城市軌道交通路基設計除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家、行業(yè)和廣東省

現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。

1

2術語和符號

2.1術語

2.1.1城市軌道交通urbanrailtransit

采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、

單軌系統(tǒng)、現(xiàn)代有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道交通系

統(tǒng)。

2.1.2路基subgrade

經(jīng)開挖或填筑而形成的直接支承軌道結構的土工結構物。

2.1.3路基本體subgradebody

路基本體是路基工程的主體部分。設計內(nèi)容主要包括路基面、基床、基床以

下路堤及路塹等。

2.1.4路基面formationsurface

路基面是為使軌道能按線路設計要求鋪設和在線路運行中能保持良好狀態(tài)

而構筑的工作面。

2.1.5路肩subgradeshoulder

路基面兩側無道床覆蓋的部分。

2.1.6路肩高程elevationofsubgradeshoulder

路肩外緣的高程。

2.1.7基床subgradebed

路基上部承受軌道、列車荷載作用，并受水文、天氣變化影響而具有一定厚

度的土工結構?；灿苫脖韺雍突驳讓咏M成。

2.1.8路堤embankment

在地面上用土、石等填筑的路基。

2.1.9路塹cutting

自地面向下開挖的路基。

2.1.10橫向結構物lateralstructure

橫穿路基的涵洞、框架橋、剛架橋（剛構橋）等結構物的總稱。

2.1.11過渡段transitionsection

路基與橋臺、橫向結構物、隧道及路堤與路塹等銜接處，需作特殊處理的地

段。

2

2.1.12工點workpoint

可獨立開展勘察、設計的城市軌道交通建設工程，如車站、區(qū)間、停車場或

車輛段等。

2.1.13車輛段depot

停放車輛，以及承擔車輛的運營管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔定修或架

修車輛檢修任務的基本生產(chǎn)單位。

2.1.14停車場parkinglot，stablingyard

停放配屬車輛，以及承擔車輛的運營管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)

單位。

2.1.15路基工后沉降post-constructionsetlementofsubgrade

鋪軌工程完成后路基的沉降量。

2.1.16沉降評估settlementevaluation

根據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)，結合地質條件、地基處理措施，綜合分析評價路基沉降

是否滿足要求的過程。

2.1.17壓實系數(shù)compactingfactor

填料壓實后的干密度與重型擊實試驗得出的最大干密度的比值。

2.1.18地基系數(shù)K30foundationdeformationcoefficientK30

通過試驗測得的直徑30cm荷載板下沉1.25mm時對應的荷載強度（MPa）

與其下沉量（mm）的比值。

2.1.19邊坡穩(wěn)定系數(shù)stabilityfactorofslope

邊坡穩(wěn)定性分析中，巖土體沿某一滑動面的抗滑力（矩）和滑動力（矩）之

比值。

2.1.20永久邊坡longtermslope

設計使用年限超過2年的邊坡。

2.1.21臨時邊坡temporaryslope

設計使用年限不超過2年的邊坡。

2.1.22普通填料ordinaryfiller

顆粒級配及技術性能滿足填料要求可直接填筑的原土料，或經(jīng)簡單篩分、拌

和后能滿足填筑要求的原土料。

2.1.23改良土improvedsoil

通過在原土料中摻入砂、礫石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等材料以提高其

工程特性的混合料。

2.1.24級配碎石gradedcrushedstone

不同粒徑的碎石、礫石集料和石屑按一定比例配制的混合料，其顆粒組成、

3

材質符合規(guī)定的要求。

2.1.25滲水土permeablesoil

細粒土含量小于10%、滲透系數(shù)大于1×10-5m/s的巨粒土、粗粒土（細砂除

外）。

2.1.26土工合成材料geosynthetics

用于土木工程的以合成聚合物為原料的各類材料的總稱。

2.1.27最優(yōu)含水率optimummoisturecontent

擊實試驗所得的最大干密度與含水率關系曲線上峰值點對應的含水率。

2.1.28地基處理groundtreatment

提高地基承載力、改善其變形性能或滲透性能而采取的技術措施。

2.1.29復合地基compositesubgrade

部分土體被加固、擠密、置換等處理形成增強體，由增強體和周圍地基土共

同承擔荷載的人工地基。

2.1.30特殊路基subgradeofspecialarea

特殊土（巖）路基和特殊條件路基的統(tǒng)稱。特殊土（巖）路基是指位于軟土、

膨脹土（巖）等特殊土（巖）地段的路基。特殊條件路基是指位于不良地質地段

的路基，以及受水、氣候等自然因素影響強烈的路基。

2.1.31支擋結構retainingstructure

支承側向土壓力或抵御土體滑動的結構物。

2.1.32護坡revetment；slopeprotection

為防止路基穩(wěn)定邊坡坡面風化、剝落、溜坍、沖刷而設的防護工程。

2.1.33護墻protectingwall

為防止路塹穩(wěn)定邊坡坡面風化、剝落、溜坍、沖蝕，但不承受土壓力的防護

結構。

2.1.34植物防護plantprotection

利用灌木、喬木或草等植物的葉、莖和根系與被保護土共同作用，達到穩(wěn)固

土體、保持水土及改善環(huán)境的目的。

2.1.35側溝sidedrain

緊靠路塹的路肩外側，用以排除路基面及塹坡水的明溝。

2.1.36天溝overheadditch

設于塹頂外，排除地面水、山坡水的明溝。

2.1.37排水溝drainageditch

設于路堤坡腳外，排除地面水、山坡水的明溝。

2.1.38截水溝interceptingditch

4

設于路塹邊坡平臺上，截排上部邊坡水的明溝。

2.1.39滲溝blinddrain

用以降低、截引地下水的滲水暗溝。

2.2符號

Il——液性指數(shù)；

Ip——塑性指數(shù)；

w——天然含水率；

D15——較細一層土的顆粒粒徑，小于該粒徑的土重占總土重的85%；

d85——較粗一層土的顆粒粒徑，小于該粒徑的土重占總土重的15%；

Evd——動態(tài)變形模量；

K30——地基系數(shù)；

K——壓實系數(shù)；

τ——抗剪強度；

c——粘聚力；

φ——內(nèi)摩擦角；

fyk、fpyk——普通鋼筋、預應力筋屈服強度標準值；

fstk、fptk——普通鋼筋、預應力筋極限強度標準值。

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3基本規(guī)定

3.1一般規(guī)定

3.1.1路基工程應通過工程地質調繪、綜合勘探、試驗和分析，查明路基影響范

圍的工程地質和水文地質條件，根據(jù)工程需要，查明填料性質和分布，在取得可

靠的地質資料基礎上開展設計。

3.1.2路基工程設計前需開展周邊環(huán)境調查，查明工程周邊城市建筑、軌道交通、

公路、市政道路、管線、水體、文物等情況。

3.1.3根據(jù)線路所處位置和功能，城市軌道交通路基可分為正線路基、配線路基

和場段路基。

3.1.4根據(jù)軌道結構形式，城市軌道交通路基可分為有砟軌道路基和無砟軌道路

基。

3.1.5路基工程設計宜避免高填、深挖、長路塹。

3.1.6路基工程設計應考慮路基與橋梁、橫向結構物、隧道、上部結構等工程及

路基不同結構之間的銜接過渡。

3.1.7路基上設計的構筑物基礎、地下管線、綜合接地等結構，應與路基工程同

步設計、協(xié)調施工，保證路基的完整性、穩(wěn)定性。

3.1.8路肩高程受洪澇水位控制時，應進行設計防洪澇水位分析評價。線路或工

點的防洪澇水位分析評價可參照附錄A進行。

3.2路肩高程

3.2.1設計防洪澇水位應不低于1/100洪澇水位頻率標準。一般路基路肩高程應

不低于設計防洪澇水位與安全高度之和，安全高度宜取0.5m。與既有道路共用

行車道的線路、改建既有線或臨近新增線路等受條件限制時，設計防洪澇水位可

結合現(xiàn)狀和規(guī)劃條件研究確定。

3.2.2場地受限及隧道出入段線、站場出入段線等局部地段無法滿足防洪澇水位

設計要求時，應加強防排水措施。

3.2.3濱河、河灘路堤的路肩高程應大于設計洪水位、壅水高（包括河道卡口或

建筑物造成的壅水、河灣水面超高）、波浪侵襲高或斜水流局部沖高、河床淤積

6

影響高度、安全高度等之和。其中波浪侵襲高與斜水流局部沖高應取二者中之大

值。

3.2.4濱海路堤，當頂部未設防浪胸墻時，其路肩高程應大于設計高潮水位、波

浪侵襲高（波浪爬高）、安全高度等之和；當設有防浪胸墻時，路肩高程應大于

設計高潮位與安全高度之和。

3.2.5地下水水位或地面積水水位較高地段的路基，其路肩高程應大于最高地下

水水位或最高地面積水水位、毛細水強烈上升高度、安全高度等之和。受條件限

制無法滿足時，路基應根據(jù)具體情況設置降低水位、設置毛細水隔斷層等措施。

3.3設計使用年限

3.3.1路基支擋及承載結構的設計使用年限應為100年。

3.3.2路基邊坡防護結構的設計使用年限應為60年。

3.3.3路基排水結構及電纜槽、防護構件、欄桿等可更換小型構件的設計使用年

限應為30年。

3.3.4混凝土結構應進行耐久性設計，耐久性設計應按《鐵路混凝土結構耐久性

設計規(guī)范》TB10005的有關規(guī)定執(zhí)行，并應符合現(xiàn)行國家標準《混凝土結構耐

久性設計規(guī)范》GB/T50476。

3.4穩(wěn)定和沉降控制標準

3.4.1邊坡穩(wěn)定性分析計算時，最小穩(wěn)定性安全系數(shù)應符合表3.4.1的規(guī)定：

表3.4.1路基邊坡最小穩(wěn)定安全系數(shù)

邊坡工程安全等級

邊坡類別工況

一級二級三級

一般1.351.301.25

永久性邊坡地震1.151.151.10

暴雨或連續(xù)下雨1.201.151.10

臨時邊坡1.251.201.15

注：1邊坡工程安全等級根據(jù)《建筑邊坡工程技術規(guī)范》GB50330，并結合城市軌道交通重要性的特點綜

合確定；

2對重要邊坡、地質條件很復雜或破壞后果很嚴重的邊坡工程，其穩(wěn)定安全性系數(shù)可適當提高；

3小時降雨量大于75mm或24h內(nèi)降雨量大于175mm為邊坡暴雨工況，在降雨影響深度范圍內(nèi)計算時

取飽和狀態(tài)下巖土物理力學參數(shù)；

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4施工期的邊坡最小穩(wěn)定安全系數(shù)參照臨時邊坡執(zhí)行。

3.4.2路基沉降可參照《鐵路路基設計規(guī)范》（TB10001）及《鐵路特殊路基設

計規(guī)范》（TB10035）的相關規(guī)定計算。

3.4.3路基工后沉降控制值應符合見表3.4.3規(guī)定。

表3.4.3城市軌道交通系統(tǒng)工后沉降限值

軌道軌道交通沉降速率

一般地段（mm）過渡段（mm）

類型系統(tǒng)（mm/年）

市域快速

軌道交通、≤100≤50≤30

有砟

地鐵

軌道

輕軌、有軌

≤200≤100≤50

電車

1)不應大于扣件允許調高量，且符

1)路橋和路隧交界處差

合線路豎曲線圓順的要求；

異沉降不應大于5mm；

市域快速2)不宜大于15mm；

2)過渡段沉降造成的路

軌道交通3)沉降比較均勻且調整軌面高程

基與橋、隧的折角不應大于1

后豎向曲線半徑不小于0.4V2要求時，

/1000。

允許工后沉降為30mm。

1)不應大于扣件允許調高量；1)路橋和路隧交界處差

2)不宜大于20mm；異沉降不應大于10mm；

地鐵3)沉降比較均勻且調整軌面高程2)過渡段沉降造成的路

無砟后豎向曲線半徑不小于0.4V2要求時，基與橋梁、隧道的折角不應

軌道允許工后沉降為30mm。大于1/1000。

1)不宜大于30mm；

2)均勻沉降且調整軌面高程后的

輕軌

豎曲線半徑不小于0.4V2時，工后沉1)路橋或路隧交界處差

降可為50mm。異沉降不應大于10mm；

1)不應大于扣件允許調高量的202)過渡段沉降造成的路

mm；基與橋、隧的折角不應大于

有軌電車2)沉降均勻且調整軌面高程后的1.6/1000。

豎曲線半徑不小于0.4V2時，允許的

工后沉降為50mm。

注：1V為設計速度，單位km/h。

2場段路基工后沉降標準參照本規(guī)范6.7.1條的相關規(guī)定執(zhí)行。

3.5變形觀測與評估

3.5.1不良地質、軟土地基地段的路基工程應設置滿足評估需要的沉降觀測點。

3.5.2軌道鋪設前，應對路基變形進行觀測、評估。

3.5.3不良地質、軟土地基地段的無砟軌道路基工后沉降值應控制在允許范圍

內(nèi)，路基填筑完成或施加預壓荷載后應有3~6個月的觀測和調整期。

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4路基工程勘察

4.1一般規(guī)定

4.1.1應根據(jù)路基工程類型、地質條件和工程周邊環(huán)境特點制訂勘察方案，采用

綜合的勘察方法，布置合理的勘察工作量，查明工程地質條件和水文地質條件，

重點查明不良地質作用和特殊性巖土，劃分巖土層并進行巖土施工工程分級。

4.1.2應評價地基土穩(wěn)定性及變形特性，進行巖土工程綜合分析，提供路基及支

擋結構設計、邊坡穩(wěn)定性分析、施工所需的巖土參數(shù)，提出巖土治理、環(huán)境保護

以及工程監(jiān)測等建議。

4.1.3應按設計階段的技術要求，分階段開展巖土工程勘察。路基場地或附近存

在對工程有重大影響的采空區(qū)、巖溶、球狀風化體、斷裂帶、地面沉降、有害氣

體、河流或古河道等特殊或復雜的不良地質或環(huán)境條件時，應進行專項勘察。

4.2勘察方法及勘探點布置

4.2.1應根據(jù)工程需要，采用工程地質調繪、鉆探、原位測試、室內(nèi)試驗和水文

地質試驗以及地球物理勘探等勘察方法，查明路基基底、路塹邊坡、支擋結構的

工程地質和水文地質條件，查明巖土結構及物理力學性質。

4.2.2可行性研究勘察階段勘察工作布置應符合以下規(guī)定：

1勘察方法以調查和搜集資料為主，在此基礎上布置適量的鉆探、原位測試

和室內(nèi)試驗工作；

2路基工程縱向勘探點間距宜為300～500m，每個工程地質單元應布置勘探

點，控制路基方案的不良地質作用和特殊性巖土發(fā)育部位應布置勘探點，當存在

比選方案時各比選方案應布置勘探點；

3全部勘探點均應作為控制性勘探點，并進行取樣和原位測試；

4控制性勘探孔的深度應滿足穩(wěn)定性評價、變形計算、軟弱下臥層驗算的要

求，當可能采用樁基方案時，控制性勘探點深度還應滿足樁基勘探深度要求。

4.2.3初步勘察階段勘察工作布置應符合以下要求：

1應結合路基工程初擬平面圖、工可勘察成果和區(qū)域地質條件布置勘察工

作，勘察方法以鉆探、原位測試和室內(nèi)試驗為主；

2勘探點間距宜為100～150m，支擋結構、涵洞部位應布置勘探點；每個工

程地質單元均應布置勘探點，在工程地質單元交界部位和地層變化較大地段應加

密勘探點；

9

3控制性勘探點數(shù)量應不少于勘探點總數(shù)的1/3，各工程地質單元取樣和原

位測試勘探點數(shù)量應不少于勘探點總數(shù)的2/3，其中取樣勘探點應不少于1/2；

4勘探孔深度應符合4.2.2條要求，當支擋結構可能采用樁基礎方案時，勘

探點深度還應滿足樁基工程勘察要求；

5每個鉆孔宜進行標準貫入試驗，試驗間距宜為2～3m，液化判別時試驗深

度間距宜為1.0～1.5m；

6對于雜填土、碎石土和基巖強風化帶，當標準貫入試驗難以進行時，應改

用動力觸探試驗或超重型動力觸探試驗；

7各工程地質單元主要巖土層取樣數(shù)量不宜少于10件（組），土和各地下

水含水層的腐蝕性樣品不宜少于2組。

4.2.4詳細勘察階段勘察工作布置應符合以下要求：

1應結合路基工程、地基處理和支擋結構初步設計方案布置勘察工作，勘察

方法以鉆探、原位測試和室內(nèi)試驗為主；

2當場地內(nèi)地下水發(fā)育且對支擋結構或路基施工有影響時，應開展簡易水文

地質試驗；

3路基各類工程縱向勘探點間距應根據(jù)工程特點和場地復雜程度按表

4.2.4-1確定；

表4.2.4-1路基各類工程詳細勘察階段縱向勘探點間距（m）

復雜場地中等復雜場地簡單場地

15～3030～5050～60

注：1一般路基可取大值，路堤、路塹和支擋結構宜取小值。

2城市軌道交通場段路基橫向勘探點間距可參照表中路基縱向勘探點間距確定。

4路堤和路塹應根據(jù)基底和斜坡特征、工程處理措施確定代表性工程地質斷

面的位置和數(shù)量，每個斷面勘探點數(shù)量不宜少于3個，地質條件簡單時不宜少于

2個；

5各處支擋結構的勘探點不宜少于3個；

6樁基工程勘探點布置應符合國家行業(yè)標準《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ94）；

7控制性勘探點數(shù)量應不少于勘探點總數(shù)的1/3，取樣及原位測試孔數(shù)量應

根據(jù)地層結構、土的均勻性和設計要求確定，且不應少于勘探點總數(shù)的1/2；

8勘探孔深度應根據(jù)地基處理、基礎設計、沉降計算及邊坡防（擋）護等工

程設計的要求按表4.2.4-2確定。

表4.2.4-2路基各類工程詳細勘察勘探孔深度要求（m）

工程類別一般勘探點控制性勘探點

應進入基底以下不少于或中等～微風化巖面應滿足地基和斜坡穩(wěn)定性分

一般路基5m

以下不少于3m，且滿足沉降穩(wěn)定計算要求；析、地基變形計算、斜坡防（擋）

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工程類別一般勘探點控制性勘探點

當存在軟弱結構面時應穿過軟弱結構面并進入穩(wěn)護、地基處理、路基排水等需要。

定地層3～5m；

對于地下水發(fā)育地段還應根據(jù)排水工程需要適當

加深。

應進入基底以下穩(wěn)定地層不少于5m，或進入基巖

中等～微風化帶不少于；

支擋結構3m

當采用錨桿（索）、樁基等結構時，勘探深度還

應滿足錨桿（索）、樁基等設計要求。

應進入地基處理的目標深度之下～；

地基處理23m

軟弱土較厚時還應不小于地基計算壓縮層深度。

非嵌巖樁應穿透樁端平面以下

非嵌巖樁應深入預計樁端平面以下～倍樁身

35壓縮層厚度。

設計直徑，且不得小于；對于大直徑樁，不得小于

3m嵌巖樁應深入預計樁端平面以

5m。

下不小于～倍樁身設計直徑；當

樁基礎嵌巖樁應深入預計樁端平面以下不小于～倍35

13持力層較薄時應有部分鉆孔鉆穿持

樁身設計直徑；當持力層較薄時應有部分鉆孔鉆穿持

力巖層；在巖溶、斷層破碎帶地區(qū)

力巖層；在巖溶、斷層破碎帶地區(qū)應鉆穿溶洞或斷層

應鉆穿溶洞或斷層破碎帶進入穩(wěn)定

破碎帶進入穩(wěn)定基巖1～3倍樁身設計直徑。

基巖3～5倍樁身設計直徑。

9標準貫入試驗和動力觸探試驗應符合4.2.3條要求；

10宜結合填方路堤、邊坡等工程設計需要或勘察需要，布置波速測試孔。

11軟土發(fā)育且厚度較大時，宜開展靜力觸探試驗和十字板剪切試驗；

12各工點主要巖土層取樣數(shù)量不宜少于10件（組），土和各地下水含水層

的腐蝕性樣品不宜少于2組。

4.2.5特殊路基勘察應符合以下規(guī)定：

1軟土路基勘察應著重查明軟土分布范圍、發(fā)育程度，鉆孔間距比一般路基

詳勘鉆孔間距適當減??；試驗測試指標除常規(guī)項目外，還應包括滲透系數(shù)、固結

系數(shù)、抗剪強度、靜止側壓力系數(shù)、靈敏度、有機質含量等，以滿足穩(wěn)定性、變

形及強度計算要求；路堤基底沿斜坡方向發(fā)育軟土時，應沿斜坡方向布置橫斷面；

2膨脹土路基勘察應著重查明膨脹土強度、脹縮特性及不同脹縮潛勢、脹縮

等級的分布特征；勘探孔深度除滿足路基壓縮層深度外，尚應大于大氣影響深度；

試驗測試指標除常規(guī)項目外，還應包括無側限抗壓強度、自由膨脹率、一定壓力

下的膨脹率、收縮系數(shù)、膨脹力等特性指標，必要時測定蒙脫石含量和陽離子含

量；

3花崗巖風化殘積土及全強風化巖路基勘察應著重查明路塹邊坡范圍球狀

風化體的分布；風化巖殘積土為粘性土時宜進行崩解性試驗；

4填土路基勘察應著重查明填土來源、物質成分、堆填方式、堆填時間、分

布范圍、厚度及均勻程度；試驗測試指標除常規(guī)項目外，還應包括有機質含量、

密實度、濕陷性及腐蝕性等；對壓實填土應測定其干密度，并測定填料最優(yōu)含水

量及最大干密度，計算壓實系數(shù)；

5巖溶區(qū)路基勘察應著重查明巖溶（土洞）的空間分布、發(fā)育程度、發(fā)育規(guī)

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律，評價巖溶地面塌陷對路基穩(wěn)定的影響，提出處理措施建議。

4.2.6施工勘察階段的勘探工作布置，應針對路基工程施工方法、工藝特殊要求

和施工中出現(xiàn)的工程地質問題確定。

4.2.7利用或改造既有軌道交通時，如既有軌道交通資料不能滿足新建軌道交通

路基設計要求，應開展既有軌道交通路基、地基勘察。

4.3原位測試和室內(nèi)試驗

4.3.1原位測試方法的選擇應根據(jù)其適用范圍、巖土類別、軌道交通路基設計對

參數(shù)的要求綜合考慮，其選擇原則應符合表4.3.1的規(guī)定。

表4.3.1原位測試方法選用表

適用的巖土類別可取得的巖土參數(shù)

側

土物強基固超液

碎砂粘壓承

測試方法巖粉軟填分類理度模床結固化

石類性力載

石土土土層鑒狀參量系系結判

土土土系力

別態(tài)數(shù)數(shù)數(shù)比別

數(shù)

標準貫

+++++++++++++++++++++

入試驗

動力觸探+++++++++++++++++++

靜力觸探++++++++++++++++++++++++++++

十字板

++++++++++++

剪切試驗

平板載++

+++++++++++++++++++++++++++++

荷試驗+

螺旋板

+++++++++++++++++++++++++

載荷試驗

旁壓試驗+++++++++++++++++++++++++++

注：1+++很適用，++適用，+較適用。

4.3.2路基工程勘察還應根據(jù)設計任務要求開展大地導電率測試或視電阻率測

井工作。

4.3.3室內(nèi)試驗項目及其試驗方法應根據(jù)巖土性質、試樣類型、路基工程類型、

設計需要選定，試驗條件應與巖土在工程中所處的環(huán)境和狀態(tài)基本一致。

4.3.4環(huán)境中水土對混凝土結構材料的腐蝕性判定，應符合國家標準《巖土工程

勘察規(guī)范》（GB50021）。

4.4勘察報告

4.4.1路基工程勘察報告應在獲得野外勘探、原位測試和室內(nèi)試驗資料的基礎

上，按照國家、行業(yè)標準和廣東省現(xiàn)行規(guī)范，結合路基工程特點、勘察階段任務

要求等進行編制。

4.4.2勘察成果報告一般由文字和圖表、巖芯照片、原位測試報告和室內(nèi)試驗報

告等構成?？辈靾蟾鎺r土工程評價部分應包括以下內(nèi)容：

12

1場地的穩(wěn)定性、適宜性評價；

2路基穩(wěn)定性、均勻性評價；

3場地土類型和場地類別劃分；

4巖土施工工程分級及路基填料組別分類；

5路基地基承載力及變形分析，對路基設計方案的建議；

6路基邊坡穩(wěn)定性和變形分析；

7不良地質作用及特殊性巖土影響評價、治理建議；

8路基工程與周邊環(huán)境相互影響分析及工程措施建議；

9水和土對建筑材料的腐蝕性評價；

10地下水對路基的影響分析及地下水控制措施建議；

11地質條件可能造成的工程風險分析。

4.4.3詳勘階段可根據(jù)工程需要，提供巖土工程勘察三維地質成果或BIM地質

信息模型。

4.4.4勘察成果報告除滿足上述要求外，還應符合中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建

設部《房屋建筑和市政基礎設施工程勘察文件編制深度規(guī)定》、中國工程建設標

準化協(xié)會《巖土工程勘察報告編制標準》（CECS99）的相關規(guī)定。

4.4.5路基施工階段應進行施工驗槽、驗樁，若地基條件與巖土工程勘察報告不

一致或有特殊要求時，應進行施工階段勘察。

13

5設計荷載及路基穩(wěn)定分析

5.1一般規(guī)定

5.1.1路基結構上承受的荷載可根據(jù)作用的時間和出現(xiàn)的頻率按表5.1.1進行分

類。

表5.1.1荷載分類

荷載分類荷載名稱

軌道荷載

結構重力

結構頂面上的恒載

永久荷載

土壓力

主力

常水位時靜水壓力和浮力

滑坡推力

列車荷載

可變荷載

人行道荷載

設計水位的靜水壓力和浮力

滲透力

附加力可變荷載

波浪壓力、風壓力

膨脹力

偶然荷載地震力

特殊力

可變荷載施工及臨時荷載

注：1常水位系指每年大部分時間保持的水位。

2浸水擋土墻應從設計水位及以下選擇最不利水位作為計算水位。

3墻背填料為滲水土時，可不計墻身兩側靜水壓力和墻背滲透力。

4洪水和地震不同時考慮。

5.1.2路基工程設計應按照結構的功能要求和設計使用狀況采用相應的組合，設

計檢算采用不同的安全系數(shù)。

5.1.3路基工程采用總安全系數(shù)法設計時，荷載及作用應采用計算值，荷載組合

應符合表5.1.3的規(guī)定。

表5.1.3荷載組合

環(huán)境荷載組合示例

一般地區(qū)永久荷載（主）路堤無列車荷載或

14

路塹

永久荷載（主）+列車荷載（主可變）路堤地段有列車

路堤地段有架梁機

永久荷載（主）+特殊力（可變）

或施工

路堤地段與一般地

浸常水位和無水與一般地區(qū)相同

區(qū)相同

水

永久荷載（主）+列車荷載（主可變）+附加力（可變）路堤地段有列車

地

洪水位永久荷載（主）+附加力（可變）路堤地段無列車

區(qū)

永久荷載（主）+特殊力（可變）+附加力（可變）路堤地段有架梁機

無震與一般地區(qū)相同與一般地區(qū)相同

地

路堤無列車或路塹

震永久荷載（主）+特殊力（偶然）

地段

地有震

永久荷載（主）+列車荷載（主可變）+特殊力（偶然）路堤地段有列車

區(qū)

永久荷載（主）+特殊力（可變）+特殊力（偶然）路堤地段有架梁機

注：主力和特殊荷載組合時，不檢算裂縫寬度、變形和沉降。

5.1.4邊坡穩(wěn)定性應根據(jù)邊坡類型和可能的破壞形式，采用圓弧滑動法、平面滑

動法或折線法等適宜的計算分析方法，可參照本規(guī)范附錄C計算。

5.2設計荷載

5.2.1有砟軌道荷載在路基面上的單位荷載可按式（5.2.1）計算，其分布自軌枕

底面端部向下按45°擴散。路基面上的軌道荷載分布如圖5.2.2所示。

（5.2.1）

pP1/L0

式中p—軌道荷載作用在路基面上的單位荷載（kN/m2）；

P1—軌道荷載（kN/m）；

L0—軌道荷載在路基橫斷面上的分布寬度（m）。

5.2.2列車荷載的單位荷載和列車動荷載標準計算應符合下列規(guī)定：

1在靜力分析時，采用列車等效均布荷載，列車荷載自軌枕底面端部向下按

45°擴散，作用在路基面上的單位荷載標準值可按式（5.2.2-1）計算。路基面上

的列車荷載分布如圖5.2.2所示，單位荷載標準值可按表5.1.5選用。

（5.2.2-1）

式中列車荷載作用在路基面上的單位荷載（2）；

q—q=Q/L0kN/m

Q—列車荷載（kN/m）；

L0—列車荷載分布寬度（m）。

15

圖5.2.2軌道結構荷載和列車荷載分布圖

2在基床分析時，道床頂面上的列車動荷載可按式（5.2.2-2）計算。

Pd=Ps（1+αv）（5.2.2-2）

式中Pd—動荷載（kN）；

Ps—靜軸重（kN）；

α—速度影響系數(shù)，無縫線路取0.003；有縫線路取0.005；

v—設計速度（km/h）。

3不同軌道和車輛荷載可按表5.2.2選用。

表5.2.2城市軌道交通有砟軌道及列車均布荷載

列車、軌道荷載

道砟分布

軌道系統(tǒng)

厚度（）寬度（）列車荷載q總荷載p+q

mbm軌道自重p（kN/m2）

（kN/m2）（kN/m2）

0.303.130.2413.4343.67

市域快速軌

道交通0.453.427.5716.9244.49

0.503.526.7918.0344.82

0.253.031.2512.2443.49

地鐵

0.453.427.5716.9244.49

輕軌0.253.031.2512.2443.49

有軌電車

0.353.229.3014.5943.89

注：1本表采用60kg/m鋼軌及新Ⅱ型軌枕進行計算；

2表中未包含的軌道形式應另行計算確定。

5.2.3路基面以上荷載對支擋結構產(chǎn)生的土壓力可根據(jù)具體情況按彈性理論或

破裂面方向傳遞于墻背的方式計算。

5.2.4受動應力影響的路基結構，設計時應考慮列車動荷載。

5.2.5擋土墻前的被動土壓力可不計算，但當基礎埋置較深且地層穩(wěn)定、不受水

流沖刷和擾動破壞時，根據(jù)墻身的位移條件，可采用1/3被動土壓力值。

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5.2.6滑坡推力應根據(jù)邊界條件、滑體重度和滑帶土的強度指標通過計算確定，

可采用傳遞系數(shù)法進行計算?；瑒用娴膹姸戎笜?，宜根據(jù)試驗確定，當缺乏試驗

資料時，可根據(jù)反算值及經(jīng)驗數(shù)據(jù)等綜合確定。

5.2.7浸水路基在下列情況下應考慮滲透力:

1路堤兩側有水位差，形成貫通滲流。

2路基一側水位驟降、升，出現(xiàn)滲流。

3浸水地區(qū)滑坡發(fā)生水位驟降。

5.2.8支擋結構作為防浪建筑物時，作用在支擋結構上的波浪壓力，應根據(jù)墻前

風向、風速、風區(qū)長度(吹程)、風區(qū)內(nèi)的平均水深以及墻前實際波態(tài)等，按相關

標準的規(guī)定計算確定。

5.2.9地震工況下路基結構應考慮地震力。剛性結構和土體破裂棱體上的地震力

計算方法可采用靜力法。

5.2.10路基結構驗算應考慮運架設備及其載重量等臨時荷載。

5.3路基邊坡穩(wěn)定性分析

5.3.1邊坡穩(wěn)定性分析之前，應根據(jù)巖土工程地質條件對邊坡的可能破壞方式及

相應破壞方向、破壞范圍、影響范圍等作出判斷。判斷邊坡的可能破壞方式時應

同時考慮到受巖土體強度控制的破壞和受結構面控制的破壞。

5.3.2路基邊坡穩(wěn)定分析計算時，最小穩(wěn)定安全系數(shù)應符合本規(guī)范第3.4.1條的

要求。

5.3.3邊坡抗滑移穩(wěn)定性計算可采用剛體極限平衡法。對結構復雜的巖質邊坡，

可結合采用極射赤平投影法和實體比例投影法；當邊坡破壞機制復雜時，可采用

數(shù)值極限分析法。

5.3.4計算沿結構面滑動的穩(wěn)定性時，應根據(jù)結構面形態(tài)采用平面或折線形滑

面。計算土質邊坡、極軟巖邊坡、破碎或極破碎巖質邊坡的穩(wěn)定性時，可采用圓

弧形滑面。

5.3.5采用剛體極限平衡法計算邊坡抗滑穩(wěn)定性時，可根據(jù)滑面形態(tài)按本規(guī)范附

錄C選擇具體計算方法。

5.3.6邊坡穩(wěn)定性計算時，應對基本烈度7度及7度以上地區(qū)的永久性邊坡進行

地震工況下邊坡穩(wěn)定性校核。

5.3.7當邊坡可能存在多個可能滑動面時，對各個可能的滑動面均應進行穩(wěn)定性

計算。

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6路基本體

6.1一般規(guī)定

6.1.1路基本體應滿足強度和變形的要求，保證其在列車荷載、降水、干濕循環(huán)

等因素的影響下具有長期穩(wěn)定性。

6.1.2路基應填筑堅實，基床應強化處理，保持干燥、穩(wěn)定和完好狀態(tài)，必要時

設置防護和加固設施。

6.1.3各種類型基床底層范圍內(nèi)的天然地基承載力特征值應符合表6.1.3的規(guī)

定。

表6.1.3基床底層范圍內(nèi)的天然地基承載力要求表

軌道類型/線路類型軌道交通系統(tǒng)承載力特征值(kPa)

市域快速軌道交通、地鐵≥150

有

正線、配線、試車線

砟輕軌、有軌電車≥120

軌

市域快速軌道交通、地鐵、輕軌、

道場段線≥120

有軌電車

市域快速軌道交通、地鐵≥180

無砟軌道

輕軌、有軌電車≥150

注：有軌電車等與道路交通共用路權的，還應考慮道路交通荷載的影響。

6.1.4基床分層填筑的上下層填土的顆粒結構應符合式（6.1.4）的要求。當不符

合時，應采取過渡措施，或鋪設起反濾和隔離作用的土工合成材料。當填料為化

學改良土時，可不受此項規(guī)定限制。

D15<4d85（6.1.4）

6.1.5路基底有地下水影響路堤穩(wěn)定時，應采取攔截引排至基底范圍以外或在路

堤底部填筑滲水填料等措施，但不應惡化基底條件。

6.1.6路塹設計應減少對天然植被和山體的破壞，防止誘發(fā)地質災害。

6.1.7路基與橋隧等其他線下結構物、不同路基結構、不同地基處理形式連接處

可能導致軌道基礎沉降變形及剛度差異時，應設置過渡段。

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6.2路基面形狀和寬度

6.2.1有砟軌道路基面形狀應設計為三角形路拱，由路基中心線向兩側設不小于

4%的橫向排水坡。

6.2.2無砟軌道支承層（或底部）底部的路基面可水平設置，支承層（或底部）

外側路基面應設置不小于4%的橫向排水坡。

6.2.3路肩寬度應根據(jù)路肩上設備設置要求等條件綜合確定。市域快速軌道交通

路基路肩寬度不應小于0.8m，其他形式的軌道交通系統(tǒng)，當路肩埋有設備時，

路肩寬度不應小于0.6m，無埋設設備時，路肩寬度不應小于0.4m。

6.2.4直線地段路基面寬度根據(jù)正線數(shù)目、線間距、軌道結構形式、路基面形狀、

曲線加寬、路肩寬度等計算確定，必要時應考慮聲屏障基礎的設置。

直線段雙線路堤路基面標準寬度按式（6.2.4-1）計算，單線路堤路基面標準

寬度按式（6.2.4-2）計算。常見路基橫斷面可按附錄D選用。

BS2b2c（6.2.4-1）

B2b2c（6.2.4-2）

式中B——路基面寬度（m）；

S——雙線線間距（m）；

b——線路中心線至砟腳的水平距離（m）；

c——路肩寬度（m）。

6.2.5有砟軌道曲線地段的路基面寬度，單線應在曲線外側，雙線應在外股曲線

外側，地鐵按表6.2.5的數(shù)值加寬，其余軌道交通系統(tǒng)曲線加寬可參考《鐵路路

基設計規(guī)范》相關規(guī)定。加寬值應在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。

表6.2.5地鐵曲線地段路基面加寬值（m）

曲線半徑路基面外側加寬值

R≤6000.5

600<R≤8000.4

800<R≤10000.3

1000<R≤20000.2

2000<R≤50000.1

6.3基床

6.3.1路基基床由基床表層和基床底層構成。常用路基基床結構的厚度應不小于

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表6.3.1的規(guī)定。

表6.3.1基床結構厚度

軌道類型/線路類型軌道交通系統(tǒng)基床表層（m）基床底層（m）總厚度（m）

正線及與正線處于同一

0.51.52.0

有路基的配線、試車線

砟市域快速軌道交通、地

與正線路基分開設置的

軌鐵、輕軌、有軌電車0.51.01.5

配線

道

其他配線、場段線0.30.91.2

市域快速軌道交通、地

0.31.41.7

鐵

無砟軌道

輕軌0.40.71.1

有軌電車0.40.61.0

6.3.2無砟軌道路基基床與道床間設置支承層時，應設置與道床相對應的橫縫，

支承層厚度不宜小于20cm，且應滿足相關規(guī)定。

6.3.3基床表層填料應根據(jù)軌道交通系統(tǒng)、設計速度、軌道類型等按表6.3.3確

定。

表6.3.3基床表層填料選擇標準

軌道類型軌道交通系統(tǒng)粒徑限值可選填料類別

市域快速軌道交通≤100mm級配碎石，A組填料

有砟軌道

地鐵、輕軌、有軌電車≤100mm級配碎石，A、B組填料，化學改良土

市域快速軌道交通、地鐵、

無砟軌道≤級配碎石或水泥級配碎石

輕軌、有軌電車60mm

注：1有砟軌道基床表層采用