一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)模擬考試試卷A卷（含答案）

一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)全真模擬

考試試卷A卷含答案

單選題（共45題）

1、清孔后孔底的沉渣厚度應(yīng)滿足（）要求。

A.柱樁一般不大于5cm,摩擦樁不大于10cm

B.柱樁一般不大于5cm,摩擦樁不大于30cm

C.柱樁一般不大于10cm,摩擦樁不大于20cm

D.柱樁一般不大于10cm,摩擦樁不大于30cm

【答案】D

2、連續(xù)梁頂推施工通常用于（）跨度的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁。

A.40?60m

B.60?100m

C100?150m

D.60?150m

【答案】A

3、路基填筑時(shí)，所有用于路基填筑的填料均應(yīng)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范的要求。填

料中的土塊應(yīng)打碎。填料的粒徑不得大于填筑層厚度的（）。

A.1/2

B.3/4

C.2/3

D.1/3

【答案】C

4、硬化混凝土的強(qiáng)度主要取決于混凝土的水灰比。在一定范圍內(nèi)，（)O

A.水灰比越小,混凝土強(qiáng)度越高

B.水灰比越小,混凝土強(qiáng)度越低

C.水灰比越大,混凝土強(qiáng)度越高

D,水灰比越大,混凝土強(qiáng)度不變

【答案】A

5、保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為（）軌

溫。

A.零應(yīng)力

B.中間

C.設(shè)計(jì)鎖定

D.施工鎖定

【答案】C

6、處理基坑基底時(shí)，黏性土層基底修整應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯

平。必要時(shí)，可向基底回填（）以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)

計(jì)高程。

A.5cm

B.10cm

C.15cm

D.20cm

【答案】B

7、（）是修建山嶺隧道的最通行的方法。

A.礦山法

B.新奧法

C.鉆爆法

D.盾構(gòu)法

【答案】C

8、雙層道床宜按墊層厚度鋪?zhàn)?，單層道床鋪設(shè)厚度宜為（）。

A.100?150mm

B.100?200mm

C.150?200mm

D.150?250mm

【答案】C

9、對(duì)涉及既有線的施工，施工單位至少在正式施工（）h前向設(shè)備管理單

位提出施工計(jì)劃、施工地點(diǎn)及影響范圍。

A.12

B.24

C.48

D.72

【答案】D

10、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室建成后，必須經(jīng)（）機(jī)構(gòu)驗(yàn)收合格，項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，方可

投入使用。

A.設(shè)計(jì)

B.監(jiān)理

C.施工

D.質(zhì)檢

【答案】B

n、橋墩采用爬模施工時(shí)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到（）以上，方可脫模。

A.1.OMPa

B.1.5MPa

C.2.OMPa

D.2.5MPa

【答案】D

12、按照鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)要求，變更設(shè)計(jì)要堅(jiān)持（）的原則。

A.先變更后批準(zhǔn),先設(shè)計(jì)后施工

B.先變更后批準(zhǔn),邊設(shè)計(jì)邊施工

C.先批準(zhǔn)后變更,先設(shè)計(jì)后施工

D.先批準(zhǔn)后變更,邊設(shè)計(jì)邊施工

【答案】C

13、對(duì)位于流速較大、河水較深河流中的橋梁基礎(chǔ)，埋深較淺承臺(tái)施工應(yīng)采用

的圍堰類型是（）。

A.雙壁鋼圍堰

B.鋼板樁圍堰

C.單壁鋼圍堰

D.鋼吊箱圍堰

【答案】A

14、旋挖鉆機(jī)適用于砂性土、砂卵石和（）。

A.風(fēng)化巖層

B.粉砂層

C.黏性土層

D.巖層

【答案】A

15、某鐵路隧道施工測(cè)量實(shí)行二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制，其中最終檢查由施工單位

的（）負(fù)責(zé)實(shí)施。

A.施工測(cè)量隊(duì)（或班）檢查人員

B.技術(shù)負(fù)責(zé)人

C.質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)

D.安全負(fù)責(zé)人

【答案】C

16、對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石路塹開挖，嚴(yán)禁采取的爆破方法是

（）O

A.光面爆破

B.深孔爆破

C.洞室爆破

D.預(yù)裂爆破

【答案】C

17、采用專用打樁船施工，當(dāng)風(fēng)力超過（）級(jí)時(shí)，不宜沉樁。

A.2

B.3

C.4

D.5

【答案】D

18、混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土的（）。

A.水泥品種

B.單方用水量

C.攪拌時(shí)間

D.含砂率（灰砂比）

【答案】D

19、隧道施工測(cè)量的關(guān)鍵在于（）。

A.兩相向開挖的施工中線的閉合差不超過規(guī)定限值

B.各建筑物的位置和尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定

C.建筑物不得侵入建筑限界

D.消除兩相向開挖的施工中線的閉合差

【答案】A

20、橋涵與路基的過渡段填筑一般采取小型壓實(shí)機(jī)械（）碾壓的方法施工。

A.重型

B.薄層

C.常規(guī)

D.減弱

【答案】B

21、對(duì)于新建250?350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應(yīng)建立

（）軌道控制網(wǎng)。

A.CPO

B.CPI

C.CPU

D.CPIII

【答案】D

22、在設(shè)有擋土墻或地下排水設(shè)施地段，擋土墻、排水設(shè)施及防護(hù)的施工順序

正確的是（）。

A.先做好擋土墻、防護(hù)，再做排水設(shè)施

B.先做好擋土墻、排水設(shè)施，再做防護(hù)

C.先做好防護(hù)、擋土墻，再做排水設(shè)施

D.先做好防護(hù)、排水設(shè)施，再做擋土墻

【答案】B

23、現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任成本可按照確定的計(jì)劃目標(biāo)成本，采用（）或施工生產(chǎn)要素形式

分解。

A.單位工程

B.單項(xiàng)工程

C.分部分項(xiàng)工程

D.分部分類工程

【答案】C

24、基床以下路堤填筑應(yīng)按（）的工藝組織施工。

A.兩階段、三區(qū)段、八流程

B.三階段、四區(qū)段、八流程

C.兩階段、四區(qū)段、六流程

D.三階段、四區(qū)段、六流程

【答案】B

25、對(duì)于開挖深度為10~15m的石質(zhì)傍山路塹地段，宜采用的開挖方法是

（）O

A.全斷面開挖

B.橫向臺(tái)階開挖

C.逐層順坡開挖

D.縱向臺(tái)階開挖

【答案】D

26、對(duì)未納入施工承包合同的甲供物資應(yīng)當(dāng)按照已完合格工程對(duì)應(yīng)章節(jié)消耗數(shù)

量和采購(gòu)單價(jià)進(jìn)行計(jì)價(jià)，其計(jì)價(jià)辦理單位是（）。

A.建設(shè)單位

B.設(shè)計(jì)單位

C.監(jiān)理單位

D.施工單位

【答案】A

27、鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵

路的安全保護(hù)范圍為（）m,其他鐵路為（）mo

A.12,10

B.10,8

C.15,12

D.20,15

【答案】A

28、對(duì)金屬、水泥、道昨等工程材料必須堅(jiān)持（）的原則。

A.先檢驗(yàn)后使用

B.先使用后檢驗(yàn)

C.邊使用邊檢驗(yàn)

D.以上均可

【答案】A

29、鐵路建設(shè)工程發(fā)生質(zhì)量事故后，事故發(fā)生單位必須在規(guī)定時(shí)問內(nèi)向建設(shè)管

理單位報(bào)告；建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后規(guī)定時(shí)問內(nèi)向鐵路主管部門建設(shè)

管理司提出書面報(bào)告。兩個(gè)規(guī)定時(shí)間分別是（）ho

A.8；12

B.12：18

C.12；24

D.24；48

【答案】C

30、鐵路工程施工考核費(fèi)用應(yīng)納入（）。

A.項(xiàng)目管理費(fèi)

B.安全生產(chǎn)費(fèi)

C.招標(biāo)降造費(fèi)

D.總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)

【答案】D

31、下列調(diào)試試驗(yàn)中，屬于鐵路信號(hào)系統(tǒng)道岔單項(xiàng)調(diào)試試驗(yàn)內(nèi)容的是（）。

A.殘壓試驗(yàn)

B.分路試驗(yàn)

C.極性交叉試驗(yàn)

D.故障電流試驗(yàn)

【答案】D

32、采用橫、豎擋板支撐、鋼（木）框架支撐施工方法，在施工完畢拆除支撐

時(shí)，應(yīng)（）分段拆除，拆一段回填夯實(shí)一段。

A.自上而下

B.自下而上

C.自左向右

D.自右向左

【答案】B

33、高速鐵路無硅道岔岔枕排布應(yīng)（）。

A.以直股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于側(cè)股

B.以直股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于直股

C.以側(cè)股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于側(cè)股

D.以側(cè)股為基準(zhǔn)股，岔枕垂直于直股

【答案】B

34、爬模施工，混凝土澆筑后，強(qiáng)度達(dá)到()以上方可拆模翻倒。

A.0.5MPa

B.1.OMPa

C.2.5MPa

D.5.OMPa

【答案】c

35、粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應(yīng)大于室內(nèi)配方值的()，樁體強(qiáng)度不應(yīng)低

于設(shè)計(jì)值。

A.5%

B.8%

C.10%

D.20%

【答案】B

36、隧道開挖供風(fēng)時(shí)，供風(fēng)管前端至開挖面的距離宜保持在()m內(nèi)，并用分風(fēng)

器連接高壓軟風(fēng)管。當(dāng)采用導(dǎo)坑或臺(tái)階法開挖時(shí)，軟風(fēng)管的長(zhǎng)度不宜大于()m。

A.30；60

B.30；50

C.20；50

D.20；60

【答案】B

37、軌道板布設(shè)前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用（）的施工

方案。

A.水硬性材料配比機(jī)+水硬性材料布料槽車+滑模式攤鋪機(jī)

B.水硬性材料配比機(jī)+水硬性材料布料槽車+蒸汽式養(yǎng)護(hù)機(jī)

C.水硬性材料拌合機(jī)+水硬性材料運(yùn)輸槽車+滑模式攤鋪機(jī)

D.水硬性材料拌合機(jī)+水硬性材料運(yùn)輸槽車+蒸汽式養(yǎng)護(hù)機(jī)

【答案】C

38、隧道初期支護(hù)采用鋼拱架的主要作用是（）。

A.支承加固圍巖

B.減緩圍巖風(fēng)化

C.填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖

D.限制圍巖變形

【答案】D

39、在鐵路工程項(xiàng)目站前工程施工中，線上工程工期主要是指（）的工

期。

A.路基工程

B.橋梁工程

C.隧道工程

D.鋪架工程

【答案】D

40、在（）土層中沉樁，當(dāng)采用錘擊法施工困難時(shí)，宜采用以射水為主錘

擊配合的射水錘擊法沉樁。

A.黏性土、濕陷性土

B.粉質(zhì)土、砂類土

C.砂類土、碎石類土

D.碎石類土、卵石類土

【答案】C

41、截面積小于120加2的電力電纜接地線應(yīng)采用銅絞線或鍍錫銅編織線，其最

小截面積為（）mm2。

A.10

B.16

C.25

D.35

【答案】B

42、鐵路工程測(cè)量成果中的各平面控制點(diǎn)、（）控制點(diǎn)、線路中心等名稱必須

記載正確、一致。

A.里程

B.高程

C.前視

D.后視

【答案】B

43、重錘夯實(shí)施工前，（）應(yīng)做地基土天然含水量試驗(yàn)和試夯工藝性試

驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報(bào)（）確認(rèn)。

A.建設(shè)單位，監(jiān)理單位

B.設(shè)計(jì)單位，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

C.施工單位，監(jiān)理單位

D.項(xiàng)目經(jīng)理審批，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

【答案】C

44、隧道監(jiān)控量測(cè)中，屬于選測(cè)的檢測(cè)項(xiàng)目是（）。

A.拱頂下沉

B.凈空變化

C.圍巖壓力

D.洞口段地表下沉

【答案】C

45、八流程即（）、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實(shí)、檢測(cè)簽證和路基修

整。

A.施工測(cè)量、地下水處理、分層填土

B.施工測(cè)量、地基處理、分層填土

C.施工測(cè)量、地基處理、沖擊填土

D.施工測(cè)量、整理、分層填土

【答案】B

多選題（共20題）

1、下列關(guān)于路塹開挖說法正確的有（）。

A.開挖從上至下進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開挖

B.不穩(wěn)定的土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)分層加固

C.在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，可順層開挖

D.軟石必須采用人工開挖

E.強(qiáng)風(fēng)化巖石必須采用人工開挖

【答案】ABC

2、線路竣工測(cè)量主要包括（）。

A.中線測(cè)量

B.高程測(cè)量

C.橫斷面測(cè)量

D.沉降測(cè)量

E.基平測(cè)量

【答案】ABC

3、鐵路客運(yùn)專線無祚軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要包括（）。

A.CRTSI型板式無昨軌道

B.CRTSI型雙塊式無祚軌道

C.CRTSII型雙塊式無祚軌道

D.CRTSHI型雙塊式無昨軌道

E.CRTSHI型板式無昨軌道

【答案】ABC

4、我國(guó)接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置分為（）。

A,液壓式

B.滑輪式

C.棘輪式

D.彈簧式

E.電動(dòng)式

【答案】BCD

5、隧道爆破作業(yè)時(shí)，關(guān)于周邊眼布置的說法，正確的有（）。

A.周邊眼沿開挖斷面輪廓線布置

B.周邊眼間距應(yīng)大于其抵抗線

C.周邊眼間距小于輔助眼間距

D.周邊眼眼底深于輔助眼眼底

E.周邊眼眼底淺于掏槽眼眼底

【答案】AC

6、基床表層級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石填筑工藝流程包括（）。

A.施工測(cè)量、地基處理

B.拌合、運(yùn)輸

C.攤鋪、碾壓

D.灑水、晾曬

E.檢測(cè)試驗(yàn)、養(yǎng)護(hù)整修

【答案】BC

7、施工機(jī)械使用費(fèi)包括（）等。

A.折舊費(fèi)

B.檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)

C.經(jīng)常修理費(fèi)

D.安裝拆卸費(fèi)

E.燃料動(dòng)力費(fèi)

【答案】ACD

8、下列關(guān)于雙塊式軌枕預(yù)制工藝正確的有（）。

A.預(yù)埋件的安放：先清理模型，安裝模型，完成后人工安裝預(yù)埋件

B.鏈軌傳輸并轉(zhuǎn)向：止漏鋼片安裝完成后利用鏈軌傳輸并轉(zhuǎn)向進(jìn)入混凝土澆筑

區(qū)

C.混凝土澆筑振搗：以澆筑平臺(tái)帶有的底振式振動(dòng)器振搗

D.翻模：當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，進(jìn)行翻模

E.存放：由軌道車移到存枕區(qū)后，采用“平放式”的存板方法

【答案】ABCD

9、隧道竣工測(cè)量的內(nèi)容包括（）。

A.隧道斷面凈空測(cè)量

B.中線、高程的測(cè)量

C.控制中線基樁測(cè)設(shè)

D.永久水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)

E.隧道尺寸測(cè)量

【答案】ABCD

10、在環(huán)保工程與主體工程的建設(shè)中，要做到（）。

A.同時(shí)設(shè)計(jì)

B.同時(shí)施工

C.同時(shí)投入生產(chǎn)

D.同時(shí)使用

E.同時(shí)完工

【答案】ABCD

11、鐵路施工項(xiàng)目上場(chǎng)前開展施工隊(duì)伍配置工作，其主要作用有（）。

A.有利于編制組織機(jī)構(gòu)

B.有利于編制勞動(dòng)力計(jì)劃

C.可以確定施工單位數(shù)量

D.可以明確工程任務(wù)劃分

E.可以提前確定施工順序

【答案】ABCD

12、下列用于隧道二次襯砌施工的機(jī)械設(shè)備有（）。

A.混凝土濕噴機(jī)

B.混凝土輸送泵

C.混凝土運(yùn)輸車

D.多功能臺(tái)架

E.砂漿拌合機(jī)

【答案】BC

13、目前我國(guó)鐵路橋梁施工中，管樁的主要類型有（）。

A.鋼筋混凝土管樁

B.混凝土管樁

C.預(yù)應(yīng)力管樁

D帶肋管樁

E.鋼管樁

【答案】AC

14、鐵路隧道錨噴支護(hù)中，錨桿的主要作用有（）。

A.支承圍巖

B.加固圍巖

C.作為超前支護(hù)支點(diǎn)

D.提高層間摩阻力

E.減緩圍巖風(fēng)化

【答案】ABD

15、路塹開挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長(zhǎng)度及施工季節(jié)，并

結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)安排的土石方調(diào)配方案選用（）。

A.全斷面開挖

B.橫向臺(tái)階開挖

C.逐層順坡開挖

D.縱向臺(tái)階開挖

E.橫縱臺(tái)階聯(lián)合開挖

【答案】ABCD

16、施工機(jī)械設(shè)備類型按動(dòng)力裝置形式可分為（）。

A.電動(dòng)式

B.內(nèi)燃式

C.氣動(dòng)式

D,液壓式

E.數(shù)字式

【答案】ABC

17、在營(yíng)業(yè)線增建橋涵頂進(jìn)施工前，對(duì)營(yíng)業(yè)線軌道常采用的加固方法有（）。

A.排架枕木垛

B.吊（扣）軌

C.排架軌束梁

D.吊軌縱橫梁

E.鋼便梁

【答案】BD

18、后張法預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，當(dāng)梁體混凝土（）達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可施加

預(yù)應(yīng)力。

A.強(qiáng)度

B.收縮

C.彈性模量

D.徐變

E.抗?jié)B性

【答案】AC

19、以下關(guān)于勞務(wù)合同管理中，說法正確的有（）。

A.項(xiàng)目部應(yīng)配備專（兼）職勞務(wù)管理人員，負(fù)責(zé)勞務(wù)企業(yè)用工主體資格、勞務(wù)人

員勞動(dòng)關(guān)系建立及工資發(fā)放等監(jiān)管，按有關(guān)規(guī)定報(bào)上級(jí)和相關(guān)單位備案

B.公司和項(xiàng)目部在引入勞務(wù)承包企業(yè)與勞務(wù)派遣公司時(shí)，應(yīng)檢查驗(yàn)證勞務(wù)承包

企業(yè)和勞務(wù)派遣公司與勞務(wù)人員簽訂的勞動(dòng)合同

C.公司和項(xiàng)目部應(yīng)監(jiān)管勞務(wù)承包企業(yè)與勞務(wù)派遣公司的資質(zhì)證照，確認(rèn)其在履

約期間始終具備合法、有效的用工主體資格，杜絕非法用工

D.項(xiàng)目部和架子隊(duì)要落實(shí)勞務(wù)人員工傷和人身意外傷害保險(xiǎn)，項(xiàng)目部及時(shí)為勞

務(wù)人員繳納社會(huì)保險(xiǎn)

E.公司和項(xiàng)目部與零散勞務(wù)工簽訂的勞動(dòng)合同須符合勞動(dòng)法的規(guī)定

【答案】ABC

20、TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)有（）。

A.施工速度快，工期得以縮短

B.對(duì)圍巖的損傷小，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，可減輕支護(hù)的工作量

C.振動(dòng)和噪聲大

D.振動(dòng)、噪聲小，對(duì)周圍的居民和結(jié)構(gòu)物的影響小

E.機(jī)械化施工，安全，作業(yè)人員多

【答案】ABD

大題（共10題）

一、某鐵路工程項(xiàng)目根據(jù)工程量的分布情況，并考慮到鋪軌前路基及橋隧工程

施工期限短的特點(diǎn)，分為兩個(gè)工區(qū)（區(qū)段），里程劃分為DK0+000?DK75+293,

DK75+293?DK105+000o其中第一工區(qū)劃分為3個(gè)施工單元：DK14+800處一座特

大橋；路基土石方；小橋涵群。第二工區(qū)劃分為5個(gè)施工單元：

DI?2+O00?DK105+000段正、站線路基土方

2.7X105m3；其余路基土石方；小橋涵；8座大橋；2座隧道。問題：1.結(jié)合工

程背景，本工程施工任務(wù)分解采用的方法是什么？

2.針對(duì)本工程的不同施工對(duì)象，應(yīng)采取的施丁.作業(yè)組織形式是什么？3.確定不

同施工作業(yè)順序的依據(jù)是什么？4.進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整的方式有哪幾種？工期優(yōu)

化的原理是什么？5.當(dāng)編制初始網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃后計(jì)算工期為勸個(gè)月，而目標(biāo)工期為

36個(gè)月，一般運(yùn)用什么樣的優(yōu)化方式？當(dāng)優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃計(jì)算工期已經(jīng)在36

個(gè)月以內(nèi)以后，一般還要如何優(yōu)化？

【答案】1?本工程規(guī)模比較大，因此，應(yīng)首先將整個(gè)鐵路項(xiàng)目分解為兩個(gè)工

區(qū)；再根據(jù)工程項(xiàng)目所包含的不同類別的工程，繼續(xù)分解為不同的施工單元。

每個(gè)單元由幾個(gè)單位工程組成，或由一個(gè)較大的單位工程構(gòu)成。

2.針對(duì)本工程的不同施工對(duì)象，應(yīng)采取的施工作業(yè)組織形式是：一般幾個(gè)工區(qū)

按平行作業(yè)組織施工；工區(qū)內(nèi)同一類型的單位工程按流水作業(yè)組織施工；單位

工程內(nèi)一個(gè)工作面上按順序作業(yè)組織施工。3.確定不同施工作業(yè)順序的依據(jù)

是：（1）統(tǒng)籌考慮各工序之間的工藝關(guān)系和組織關(guān)系；（2）考慮施工方法和施工

機(jī)械的要求；（3）考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件和水文要求；安排施工順序考慮經(jīng)濟(jì)和節(jié)

約，降低工程成本。4.進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整有工期優(yōu)化、費(fèi)用優(yōu)化和資源優(yōu)化三

種方式。工期優(yōu)化是以工期合理或縮短工期為目標(biāo)，使其滿足規(guī)定的總體要

求，對(duì)初始網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃加以調(diào)整。一般是通過壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間或者調(diào)整

分項(xiàng)工程的搭接關(guān)系，從而縮短關(guān)鍵線路。壓縮關(guān)鍵線路的時(shí)間時(shí)，會(huì)使某些

時(shí)差較小的次關(guān)鍵線路上升為關(guān)鍵線路，這時(shí)需要再次壓縮新的關(guān)鍵線路，如

此依次逼近，直到達(dá)到規(guī)定工期為止。5.當(dāng)初始網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃計(jì)算工期大于目標(biāo)工

期時(shí)，一般應(yīng)進(jìn)行工期優(yōu)化或費(fèi)用優(yōu)化；當(dāng)優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃計(jì)算工期已經(jīng)在

目標(biāo)工期以內(nèi)以后，一般還要進(jìn)行工期固定，資源均衡的優(yōu)化。

二、某施工單位承擔(dān)某段營(yíng)業(yè)線改建項(xiàng)目。工程內(nèi)容包括正線更換道岔、無縫

線路施工和站線人工鋪軌等。該營(yíng)業(yè)線為繁忙干線，線路等級(jí)為I級(jí)，軌道類

型為60kg/m鋼軌有硅軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h,長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)需封鎖

正線3h。為保證列車運(yùn)營(yíng)安全，建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時(shí)一次起道量為

25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25°C。針對(duì)站線

人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關(guān)鍵工序?yàn)椋荷响皲侅瘛⒄?、布設(shè)軌枕和鋼

軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營(yíng)業(yè)線施工等級(jí)劃分的規(guī)

定，指出該工程更換道岔施工的等級(jí)及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方法。

2.該工程長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法？說明理由。3.給出該工程軌

道整理作業(yè)時(shí)合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備什么施工機(jī)

械？4.說明上述站線人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序。

【答案】1.該工程更換道岔施工的等級(jí)為n級(jí)。鋪設(shè)有法應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪滑移

插入法。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考查對(duì)營(yíng)業(yè)線施工相關(guān)知識(shí)的掌握。需要熟悉的知識(shí)點(diǎn)有：（1）營(yíng)業(yè)

線施工等級(jí)分為三級(jí)，其中屬于II級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn)情形為繁忙干線封鎖正線3h及

以上、影響全站（全場(chǎng)）信聯(lián)閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設(shè)一般采用原

位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法。對(duì)于營(yíng)業(yè)線上增設(shè)道忿

或換鋪道忿，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時(shí)，由于在側(cè)位組

裝道岔，要進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，必須臨時(shí)要點(diǎn)封鎖線路，在短時(shí)間內(nèi)拆除既有鋼軌

或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計(jì)位置，完成插入施工后，道岔前后與既

有軌道、信號(hào)裝置完成連接。背景資料顯示該營(yíng)業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施

工需封鎖正錢4h,屬于n級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn)；屬于營(yíng)業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)

可知應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。

2.不可以。營(yíng)業(yè)線上的長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)只能采用分段換軌法。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考查營(yíng)業(yè)線長(zhǎng)軌鋪設(shè)相關(guān)知識(shí)。教材內(nèi)容顯示我國(guó)自20世紀(jì)50年代

推廣無縫線路以來，對(duì)焊接長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)，只是在營(yíng)運(yùn)線上進(jìn)行，按其作業(yè)類

型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設(shè)軌排后，也采用此法換鋪

長(zhǎng)鋼軌。而長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法是將長(zhǎng)鋼軌和軌枕組裝成長(zhǎng)軌排，用專用的運(yùn)輸機(jī)械

將長(zhǎng)軌排運(yùn)送到工地，再用多臺(tái)龍門吊將長(zhǎng)軌排吊放在底層道床上，構(gòu)成浮放

在道床上的長(zhǎng)鋼軌軌道，由于屬于營(yíng)業(yè)線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)僅封鎖正線3h,長(zhǎng)軌排鋪

設(shè)法無法實(shí)現(xiàn)所以不適用于營(yíng)業(yè)線軌道鋪設(shè)。3.合理軌溫范圍為：5~45。Co應(yīng)

配備的施工機(jī)械為：動(dòng)力穩(wěn)定車。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)相關(guān)知識(shí)。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一

次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖

定軌溫±20°C；背景資料建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)肘一次起道量為25mm

以下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25°C；符合以上規(guī)

定，所以合理軌溫范圍應(yīng)是：5M5。Co軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配祚整形

車，起道、撥道、搗固車，動(dòng)力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機(jī)；風(fēng)動(dòng)卸昨

車等。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備動(dòng)力穩(wěn)定車施工機(jī)械。4.正確的施工順

序如下：上昨鋪?zhàn)蛞卉壵礤^固一布設(shè)軌枕和鋼軌一散布配件一鋼軌連接一整

道。

【考點(diǎn)解析】

此題主要考查對(duì)人工鋪設(shè)施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線

散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），

散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作

業(yè)。熟悉以上內(nèi)容就可以找出合理施工順序。

三、某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo)，標(biāo)段全長(zhǎng)70公里，合同工期30個(gè)月。

其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2X96m

鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為HI、IV級(jí)石灰

巖，其中最長(zhǎng)一座隧道長(zhǎng)度為5.3公里；車站一座，站場(chǎng)土石方100萬m3,區(qū)

間土石方1200萬m3,涵洞160座；CRTS1型板式無硅軌道。車站位于標(biāo)段中

部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋（可過箱梁）距車站3公

里；西段有箱梁280孔，其中在長(zhǎng)隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事

件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)

過現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，且長(zhǎng)隧

道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，

項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全

應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會(huì)簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工

隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，長(zhǎng)隧道采取進(jìn)出口兩個(gè)工作面開挖，在兩工作面相距10m時(shí)，兩

隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動(dòng)。就在此

時(shí)，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重

傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無硅軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部

對(duì)線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。

問題1.根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)？并說明理由。

2.針對(duì)事件一，請(qǐng)給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)方案。3.針對(duì)事件二，請(qǐng)指

出項(xiàng)目部的安排是否正確？并說明理由。4.針對(duì)事件三，請(qǐng)簡(jiǎn)要分析造成事故

的原因是什么？5.針對(duì)事件四，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測(cè)內(nèi)容是否完整？并說明理

由。

【答案】1.重點(diǎn)控制工程有：2X96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長(zhǎng)隧道。理

由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長(zhǎng)隧

道采用兩個(gè)工作面開挖，工期很緊。

【考點(diǎn)解析】

此題考查施工進(jìn)度管理相關(guān)知識(shí)。根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁在架梁通道

上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長(zhǎng)隧道采用兩個(gè)工作面開

挖，工期很緊。所以，2X96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長(zhǎng)隧道為本標(biāo)段重

點(diǎn)工程。

2.全標(biāo)段建一個(gè)梁場(chǎng)，選址在車站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源。

【考點(diǎn)解析】

此題考查制梁場(chǎng)方案的選擇。制梁場(chǎng)設(shè)計(jì)原則為安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合

理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基

工程等因素進(jìn)行梁場(chǎng)選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工

進(jìn)度，運(yùn)距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機(jī)直

接提梁上橋裝車，可徹底省去運(yùn)梁便道費(fèi)用。梁場(chǎng)的位置應(yīng)盡量與既有公路或

施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場(chǎng)雖然有

車站附近和長(zhǎng)隧道東端兩處具備建梁場(chǎng)條件，但長(zhǎng)隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模

架現(xiàn)澆施工條件，實(shí)際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本

及滿足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個(gè)梁場(chǎng)。3.不正確。理

由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，除工程技術(shù)

部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會(huì)簽后，

由項(xiàng)目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行。

【考點(diǎn)解析】

此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識(shí)。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)

案措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參

加，由工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制，其他相關(guān)部門會(huì)簽，項(xiàng)目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實(shí)

行動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)施工進(jìn)度、客觀環(huán)境進(jìn)行及時(shí)修訂、補(bǔ)充和完善。解題思路

是根據(jù)上述知識(shí)點(diǎn)，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4.項(xiàng)目部管

理不到位，一是兩個(gè)工作面接近貫通時(shí)，沒有按規(guī)定及時(shí)改由單口工作面開

挖；二是沒有按規(guī)定對(duì)兩個(gè)隧道施工架子隊(duì)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。

四、某段鐵路復(fù)線工程全長(zhǎng)32km,位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為復(fù)線路基填

筑，框構(gòu)橋接長(zhǎng)和圓涵接長(zhǎng)，兩座1-8m下穿公路的頂進(jìn)橋，以及鋪軌整道工

程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無

道昨場(chǎng)，兩處大型鐵路道祚場(chǎng)距工地中心140km,可以就近挖塘取土，車站位

于管區(qū)中間。問題：1.選擇適宜的軌道工程施工方案，并回答原因。

2.簡(jiǎn)述人工鋪軌主要施工步驟。3.說出主要的軌道施工機(jī)具名稱。

【答案】1.軌道工程宜采用火車運(yùn)輸?shù)雷?、區(qū)間卸車、人工攤平、機(jī)械碾壓、

人工鋪軌、機(jī)械化整道的施工方案。因?yàn)檐壍拦こ桃?guī)模不大，不宜采用機(jī)械化

鋪軌，并且公路交通條件較好，容易組織軌料運(yùn)輸。

2.本案例為人工鋪軌，其主要施工步驟是：（1）測(cè)量定位，埋設(shè)線路樁；（2）道

床道昨鋪設(shè)；（3）軌枕道釘錨固；（4）人工布枕；（5）人工布軌；（6）機(jī)械化整

道。3.本案例需要的軌道施工機(jī)具有：（1）道釘錨固架；（2）起道機(jī)；（3）拔道

機(jī)；（4）道昨搗固機(jī)；（5）拉軌器（軌縫調(diào)節(jié)器）；

五、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長(zhǎng)3200m,無不

良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：HI級(jí)圍巖2200m,IV級(jí)圍巖800m,V級(jí)圍巖200m；

采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個(gè)

月。（鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為：HI級(jí)圍巖100?130m/月，IV

級(jí)圍巖70?95m/月，V級(jí)圍巖45?60m/月）當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800nl處

時(shí)，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被

塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)

單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到

塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工，共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致

直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)

責(zé)。問題1.根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2.根

據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3.根據(jù)背景資料，給出

隧道塌方后現(xiàn)場(chǎng)救援應(yīng)采取的措施。4.根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級(jí)。

【答案】

六、某客運(yùn)專線鐵路工程，采用CRTSH型板式無硅軌道。施工過程中，由于建

設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無昨軌道返工，影響工期1個(gè)

月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為250萬元人民幣。問題：1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量

事故處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級(jí)？假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工

單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)損失？

2.客運(yùn)專線鐵路軌道丁程的質(zhì)量管理措施有哪些？3.根據(jù)《客運(yùn)專線無祚軌道

鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的CRTSII型板式無昨軌道共有

幾個(gè)驗(yàn)收分項(xiàng)？并說明分項(xiàng)名稱。

【答案】1.（1）應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。（2）承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失的50%以

下。

2.軌道工程的質(zhì)量管理措施-（1）軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備、施

工單位應(yīng)對(duì)其外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收，并經(jīng)監(jiān)理工程師

檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按

規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見證取樣檢測(cè)。（2）各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控

制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。（3）工序之間應(yīng)進(jìn)行

交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之

間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程％檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查可或檢查不合格的不得進(jìn)行

下道工序施工。3.橋上無硅軌道的驗(yàn)收分項(xiàng)一共是7項(xiàng)，即：（1）滑動(dòng)層、硬泡

沫塑料板；（2）橋上混凝土底座；（3）軌道板鋪設(shè)；（4）水泥瀝青砂漿灌注；（5）

軌道板縱向連接；（6）側(cè)向擋塊；（7）軌道板錨固和剪切連接。

【分析與提示】

掌握路基、橋涵、隧道、軌道工程的質(zhì)量管理措施。

七、某客運(yùn)專線鐵路工程，采用CRTSH型板式無硅軌道。施工過程中，由于建

設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無祚軌道返工，影響工期1個(gè)

月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為250萬元人民幣。問題：1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量

事故處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級(jí)？假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任，該施工

單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)損失？

2.客運(yùn)專線鐵路軌道丁程的質(zhì)量管理措施有哪些？3.根據(jù)《客運(yùn)專線無昨軌道

鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的CRTSII型板式無昨軌道共有

幾個(gè)驗(yàn)收分項(xiàng)？并說明分項(xiàng)名稱。

【答案】1.（1）應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。（2）承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失的50%以

下。

2.軌道工程的質(zhì)量管理措施-（1）軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備、施

工單位應(yīng)對(duì)其外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收，并經(jīng)監(jiān)理工程師

檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按

規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見證取樣檢測(cè)。（2）各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控

制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。（3）工序之間應(yīng)進(jìn)行

交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之

間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程％檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查可或檢查不合格的不得進(jìn)行

下道工序施工。3.橋上無硅軌道的驗(yàn)收分項(xiàng)一共是7項(xiàng)，即：（1）滑動(dòng)層、硬泡

沫塑料板；（2）橋上混凝土底座；（3）軌道板鋪設(shè)；（4）水泥瀝青砂漿灌注；（5）

軌道板縱向連接；（6）側(cè)向擋塊；（7）軌道板錨固和剪切連接。

【分析與提示】

掌握路基、橋涵、隧道、軌道工程的質(zhì)量管理措施。

八、背景資料某貨物列車運(yùn)行到某繁忙干線鐵路K396+897處，線路左側(cè)擋墻突

然坍塌，造成3輛機(jī)車脫軌，無人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失685萬元，中斷行車

8小時(shí)12分。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：該段擋墻工程由項(xiàng)目經(jīng)理部分包給當(dāng)?shù)卮逦瘯?huì)施

工；項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員僅向施工人員進(jìn)行了口頭技術(shù)交底，砂漿按體積配合

比交底；隱蔽工程檢查證只有施工人員簽字；擋墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)厚度為2.2m,實(shí)

測(cè)最薄處僅為0.55m,基底有雜草和樹根1擋墻泄水孔普遍無水跡；片石塊徑

大部分為8?15cm,砂漿松散。問題L按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理相關(guān)規(guī)

定，指出該事故的類別。2.根據(jù)背景資料，指出導(dǎo)致該段擋墻坍塌質(zhì)量原因。

3.根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目經(jīng)理部在該段擋墻施工現(xiàn)場(chǎng)管理方面存在的錯(cuò)誤

做法，并說明理由。

【答案】1.事故類別為較大事故。［分析］此題主要考查鐵路事故調(diào)查處理知識(shí)

的掌握。知識(shí)點(diǎn)主要有：一是鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，發(fā)生鐵路建設(shè)

工程質(zhì)量事故，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定調(diào)查處理。因工程質(zhì)量造成經(jīng)濟(jì)損失和

人員傷亡的事故，執(zhí)行《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》；因工程質(zhì)量造

成鐵路交通事故的，執(zhí)行《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》；其他導(dǎo)

致鐵路建設(shè)工程產(chǎn)生結(jié)構(gòu)安全、重要使用功能缺陷等嚴(yán)重不良后果的工程質(zhì)量

事故，鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)按規(guī)定組織或者參與事故調(diào)查處理。二是鐵路交通事

故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的為較大事故。解題

思路首先應(yīng)判斷該事故屬于哪種類型，根據(jù)題意可判定為鐵路交通事故；隨后

對(duì)應(yīng)鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理規(guī)定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就可以判定出事故類

別。2.（1）材料不合格，體現(xiàn)在砂漿強(qiáng)度不夠、片石塊徑太??；（2）擋墻背部未

設(shè)反濾層或不完善；（3）擋墻厚度不夠；（4）擋墻基底處理不到位。［分析］此題

主要考查路基支擋結(jié)構(gòu)施工工藝和質(zhì)量控制。對(duì)于本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)是關(guān)于

路基支擋結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量要求：（1）漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅(jiān)硬、不易風(fēng)化、

無裂紋、無水銹的片石，其母巖強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)NMU30；各類石料最小塊徑應(yīng)大于

15cm。片石應(yīng)采用擠漿法砌筑；嚴(yán)禁使用灌漿法施工。（2）片石砌筑施工時(shí)，砌

塊應(yīng)大面朝下，丁順相間，上下錯(cuò)縫，嚴(yán)禁砌成水平通縫或斜通縫，禁止出現(xiàn)

空縫。（3）泄水孔、反濾層、排水層、隔水層、沉降縫和伸縮縫必須按照設(shè)計(jì)要

求設(shè)置。（4）支擋結(jié)構(gòu)背后的回填填料及填筑、壓實(shí)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及《鐵路路

基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的要求。（5）基坑開挖至設(shè)計(jì)高程后，應(yīng)立即進(jìn)行基

底承載力檢查；當(dāng)承載力不足時(shí)，應(yīng)按規(guī)定變更設(shè)計(jì)。解題思路是對(duì)照知識(shí)點(diǎn)

找出錯(cuò)誤做法指出存在的相應(yīng)質(zhì)量問題。3.

九、背景資料某項(xiàng)目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內(nèi)容包括

路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄罐外，均為借土填方路基，有800nl

長(zhǎng)度的路基填筑高度達(dá)10m,取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴(kuò)大基

礎(chǔ)，個(gè)別基礎(chǔ)開挖深度達(dá)到6.5m,地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8?10m。墩臺(tái)身最高

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