鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T資格考試試題與答案

鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T資格考試試題與答案

1、內(nèi)燃機(jī)車（）作用后，在未判明原因前，禁止立即打開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋進(jìn)

行檢查。

A、水溫繼電器

B、差示壓力計(jì)

C、油壓繼電器

答案：B

2、動(dòng)力車的自動(dòng)換端功能可使司機(jī)在升弓、合主斷且輔助系統(tǒng)維持運(yùn)行狀

態(tài)下，完成換端操縱。通過(guò)激活操縱臺(tái)上“自動(dòng)換端”按鈕激活停車位置功能

后，（）將投入，兩端操縱臺(tái)上的自動(dòng)換端指示燈亮。

A、安全環(huán)路

B、停放制動(dòng)

C、自動(dòng)換端

答案：B

3、有效制動(dòng)時(shí)間內(nèi)（到停車或緩解為止）列車所走行的距離稱為（）。

A、列車制動(dòng)距離

B、有效制動(dòng)距離

C、空走距離

答案：B

4、機(jī)車無(wú)動(dòng)力回送時(shí)分配閥安全閥調(diào)整至（）。

A、150"200kPa

B、200"350kPa

C、350~450kPa

答案:A

5、己請(qǐng)求救援時(shí),從救援列車開(kāi)來(lái)方面（不明時(shí),從列車前后兩方面），距離

列車（）處放置響墩防護(hù)。

A、不小于300m

B、不小于800m

C、按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置

答案：A

6、在高速鐵路運(yùn)行區(qū)段，非集控站及轉(zhuǎn)為車站控制的集控站，應(yīng)向（）報(bào)告

有關(guān)行車工作。

A、值守人員

B、車站值班員

C、列車調(diào)度員

答案：B

7、遇機(jī)車換掛需將自動(dòng)制動(dòng)機(jī)列車主管壓力由600kPa改為500kPa時(shí)，

摘機(jī)前應(yīng)對(duì)列車主管實(shí)施一次（）kPa的最大減壓量操縱。

A、100

B、140

C、170

答案：C

8、機(jī)車在運(yùn)行中，電機(jī)軸承異音或損壞應(yīng)先（）。

A、斷電對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢查

B、低速運(yùn)行

C、請(qǐng)求救援

答案：A

9、直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組與電樞繞組不相連，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立電源供

電，這樣的發(fā)電機(jī)為（）。

A、并勵(lì)發(fā)電機(jī)

B、他勵(lì)發(fā)電機(jī)

C、串勵(lì)發(fā)電機(jī)

答案：B

10、時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車列供采用兩組四象限整流

器供電,當(dāng)一組故障時(shí)，另一組可維持（）kW供電。

A、200

B、300

C、400

答案：B

11、時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組每車設(shè)置一套空氣制動(dòng)防滑系統(tǒng),

該系統(tǒng)采用（）方式,每根軸均裝有速度傳感器、測(cè)速齒輪和防滑排風(fēng)閥。

A、軸控

B、壓力控制

C、速度控制

答案：A

12、時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用高度集

成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路。根據(jù)動(dòng)力車總體設(shè)備斜對(duì)稱布置的要求，采用（）技

術(shù)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、進(jìn)風(fēng)面積大、風(fēng)阻小，各通風(fēng)支路風(fēng)量分配均勻并互不干擾

等特點(diǎn)。

A、獨(dú)立通風(fēng)冷卻

B、水冷卻

C、綜合通風(fēng)冷卻

答案；A

13、單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚（）min

無(wú)人應(yīng)答時(shí)，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令,封鎖相鄰區(qū)間,按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)

答站發(fā)出列車。

A、每3分鐘

B、5分鐘

C、8分鐘

答案：B

14、列車運(yùn)行中,遇晝間展開(kāi)的（）信號(hào)旗，司機(jī)需將列車降低到要求的速度。

A、紅色

B、黃色

C、綠色

答案：B

15、列車在出發(fā)前按規(guī)定對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn),在制動(dòng)保壓狀態(tài)下列

車制動(dòng)主管的壓力（）內(nèi)漏泄不得超過(guò)20kPa,確認(rèn)列尾裝置作用良好。

A、每分鐘

B、1分鐘

C、2分鐘

答案：B

16、引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)在列車（）越過(guò)信號(hào)機(jī)后及時(shí)關(guān)閉。

A、第一輪對(duì)

B、頭部

C、全部

答案：B

17、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光,準(zhǔn)許列車按規(guī)

定速度運(yùn)行,表示運(yùn)行前方至少有（）閉塞分區(qū)空閑。

A、一個(gè)

B、兩個(gè)

C、三個(gè)

答案：B

18、時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車當(dāng)某一組輔助變流器發(fā)生

故障時(shí)，不需要切除任何輔助電動(dòng)機(jī),TCMS自動(dòng)斷開(kāi)其相應(yīng)的輸出接觸器（），再

閉合故障轉(zhuǎn)換接觸器KM20,把發(fā)生故障的輔助變流器所帶的負(fù)載切換到另一臺(tái)

輔助變流器上，由該輔助變流器對(duì)全車的輔助負(fù)載供電,不需要切除任何輔助電

動(dòng)機(jī)。此時(shí),該輔助變流器按照CVCF方式工作,輔助電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)按全功率運(yùn)行。

A、KM12

B、KM11

C、KM11或KM12

答案：C

19、調(diào)車作業(yè)由（）單一指揮。

A、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人

B、調(diào)車指揮人

C、連結(jié)員

答案：B

20、在自動(dòng)閉塞區(qū)段,當(dāng)列車接近的通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)時(shí)，機(jī)車信號(hào)

機(jī)顯示一個(gè)（）燈光。

A、半黃半紅色閃光

B、紅色

C、藍(lán)色

答案：A

21、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度,接近被連掛的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)（）km/ho

A、3

B、5

C、7

答案：B

22、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置A.B機(jī)同時(shí)故障時(shí)，報(bào)警時(shí)間達(dá)到（）監(jiān)控裝

置實(shí)施緊急制動(dòng)。

A、Imin

B、2min

C、3min

答案：C

23、運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的旅客列車（動(dòng)車組列車除外）在任何線路上

的緊急制動(dòng)距離限值為（）mo

A、800

B、1000

C、1200

答案：A

24、以下不是機(jī)車、車輛的基本阻力的為（）。

A、坡道阻力

B、軸承的摩擦

C、車輪與鋼軌間的滾動(dòng)摩擦。

答案：A

25、時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組自動(dòng)換端時(shí)間限制為（）min。

A、25

B、15

C、20

答案：A

26、司機(jī)顯示屏故障欄顯示充電機(jī)故障信息,充電機(jī)不能正常工作,檢查充

電機(jī)狀態(tài)，若僅1組及以下充電模塊正常（綠燈亮），則同時(shí)按壓充電裝置監(jiān)視儀

“+鍵，并保持完（）成復(fù)位，若故障消除，即可維持運(yùn)行。

A、5秒

B、3秒

C、2秒

答案：C

27、在自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車在運(yùn)行途中遇機(jī)車信號(hào)發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)行速度不

得超過(guò)（）km/ho

A、20

B、25

C、30

答案：A

28、司機(jī)室顯示屏“故障信息”按照故障的等級(jí)劃分，一級(jí)故障信息的背景

色為（）色,字符為黑色。

A、紅

B、黃

C、藍(lán)

答案：A

29、使用萬(wàn)用表測(cè)試電壓、電阻、電流的數(shù)值，使用試燈測(cè)試電路中的斷路、

虛接等故障的方法為（）。

A、目試法

B、測(cè)試法

C、測(cè)量法

答案：B

30、列車制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)，大閘置全制動(dòng)位,ER壓力在（）s內(nèi)減壓170kPa。

A、6~8

B、7~9.5

C、8ro

答案：A

31、時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組每車設(shè)置一套空氣制動(dòng)防滑系統(tǒng),

該系統(tǒng)采用（）方式,每根軸均裝有速度傳感器、測(cè)速齒輪和防滑排風(fēng)閥。

A、軸控

B、壓力控制

C、速度控制

答案：A

32、時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車列供系統(tǒng)由列供單元、列

供電抗柜、（）及列供連接器組成。

A、列供管理柜

B、列供轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)

C、列供冷卻系統(tǒng)

答案：A

33、升弓手信號(hào)在夜間的顯示方式為白色燈光作（）。

A、圓形轉(zhuǎn)動(dòng)

B、左右重復(fù)搖動(dòng)

C、上下?lián)u動(dòng)

答案：A

34、雙管供風(fēng)旅客列車運(yùn)行途中發(fā)生雙管供風(fēng)設(shè)備故障或用單管供風(fēng)機(jī)車

救援接續(xù)牽引，需改為單管供風(fēng)時(shí),雙管改單管作業(yè)應(yīng)在（）進(jìn)行。

A、區(qū)間停車

B、運(yùn)行途中

C、站內(nèi)

答案：C

35、動(dòng)力車、控制車司機(jī)電鑰匙開(kāi)關(guān)SA41:有兩個(gè)位置：“合”、“斷”，

當(dāng)任意操縱端置“合”位置時(shí)，本臺(tái)動(dòng)力車或控制車即被設(shè)定為（）o

A、控制端

B、本務(wù)車

C、主控車

答案：B

36、列車緊急制動(dòng)時(shí),除機(jī)車制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)撒砂外，當(dāng)列車速度（）時(shí)，應(yīng)少

量撒砂。

A、開(kāi)始下降

B、快速下降

C、較低

答案：C

37、高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)的顯示距離，不得小于（）。

A^400m

B、800m

C、1000m

答案：B

38、在高速鐵路運(yùn)行區(qū)段，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，車站（）應(yīng)配備與司機(jī)通信

聯(lián)絡(luò)用的無(wú)線對(duì)講設(shè)備。

A、站務(wù)員

B、行李員

C、客運(yùn)值班員

答案：C

39、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài),兩

端操作（）。

A、均無(wú)效

B、一端有效

C、均有效

答案：C

40、使用動(dòng)車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)電流不得超過(guò)（）o

A、最小

B、持續(xù)值

C、額定值

答案：C

41、關(guān)門車編入貨物列車時(shí),在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)（）輛。

A、一

B、兩

C、三

答案：B

42、動(dòng)力車主電路的主要功能是將從電網(wǎng)獲得的電能傳遞到牽引電機(jī)上，由

牽引電機(jī)轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，由（）個(gè)牽引控制單元、4臺(tái)牽引電機(jī)等組成。

A、2

B、4

C、8

答案：B

43、貨物列車列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由（）人員負(fù)責(zé)。

A、車輛部門

B、車務(wù)部門

C、機(jī)務(wù)部門

答案：B

44、車輪踏面上的缺陷或剝離長(zhǎng)度不超過(guò)40mm,深度不超過(guò)（）mm。

A、0.5

B、0.7

C、1

答案：c

45、升弓操作完成后，當(dāng)司機(jī)室顯示屏上主斷圖標(biāo)變（）時(shí)，將主斷扳鍵開(kāi)關(guān)

置“合”為一次，主斷路器閉合。

A、綠

B、黃

C、紅

答案：A

46、時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車高壓接地開(kāi)關(guān)與主斷路器QF1、

QF2集成在一起,具有高壓電路接地保護(hù)功能,并處于動(dòng)力車高壓安全連鎖系統(tǒng)

中，它只能在（）并且切斷受電弓氣源之后才能操作。

A、降弓

B、升弓

C、升、降弓

答案：A

47、除接通和開(kāi)斷動(dòng)力車的總的高壓電源外,當(dāng)動(dòng)力車發(fā)生（）、主變流器

分主斷類型故障、司機(jī)按下緊急按鈕等情況時(shí),主斷路器迅速斷開(kāi),切斷網(wǎng)側(cè)回

路以保護(hù)動(dòng)力車設(shè)備。

A、牽引電動(dòng)機(jī)過(guò)流

B、原邊過(guò)流

C、受電弓故障

答案：B

48、當(dāng)潤(rùn)滑油流動(dòng)時(shí),液體分子間的內(nèi)摩擦阻力使液體流動(dòng)性能下降,產(chǎn)生

一種粘滯性,這種性能稱為潤(rùn)滑油的（）。

A、閃點(diǎn)

B、殘值

C、粘度

答案；c

49、時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車空氣壓縮機(jī)則根據(jù)（）壓力

情況,通過(guò)控制接觸器的分合來(lái)實(shí)現(xiàn)控制。

A、均衡風(fēng)缸

B、列車管

C、總風(fēng)缸

答案：C

50、時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車轉(zhuǎn)向架一系懸掛系統(tǒng)采用

轉(zhuǎn)臂定位+螺旋彈簧方式+（）

A、橡膠墊結(jié)構(gòu)

B、垂向減振器

C、各向減振器

答案：B

51、不辦理通過(guò)列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)采用（）。

A、矮型信號(hào)機(jī)

高柱信號(hào)機(jī)

C、通用信號(hào)機(jī)

答案：A

52、司機(jī)發(fā)現(xiàn)（或接到通知）鄰線發(fā)生障礙，應(yīng)向鄰線上的列車發(fā)出（）信號(hào)。

A、警報(bào)

B、呼喚

C、緊急停車

答案：C

53、使用機(jī)車救援動(dòng)車組時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，制動(dòng)主管壓力采用（）kPa。

A、500

B、600

C、800

答案：B

54、時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車設(shè)有一個(gè)低壓電源柜（含

DC110V電源裝置PSU和蓄電池組）以提供動(dòng)力車所需的（）控制電源,同時(shí)向蓄

電池組充電。

A、AC110V

B、DC110V

C、DC24V

答案：B

55、中間直流環(huán)節(jié)是（）和PWM逆變器之間的中間環(huán)節(jié)。

A、牽引變流器

B、四象限整流器

C、變壓器

答案：B

56、無(wú)線調(diào)車燈顯信號(hào)顯示綠燈閃數(shù)次后熄滅，表示（）信號(hào)。

A、推進(jìn)

B、起動(dòng)

C、連結(jié)

答案：B

57、機(jī)車的鳴笛鳴示方式中，起動(dòng)注意信號(hào)的鳴示方法為（）o

A^一長(zhǎng)聲

B、二長(zhǎng)聲

C、一長(zhǎng)二短聲

答案：A

58、制動(dòng)空走時(shí)間與（）無(wú)關(guān)。

A、機(jī)車牽引的車輛數(shù)

B、制動(dòng)管減壓量

C、列車速度

答案：C

59、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)顯示綠黃色燈光的信號(hào)機(jī)時(shí),要求列車以在前

方（）信號(hào)機(jī)前能停車的速度運(yùn)行。

A、第一架

B、第二架

C、第三架

答案：C

60、追加減壓量一般不應(yīng)超過(guò)兩次；（）追加減壓量不得超過(guò)初次減壓量;累

計(jì)減壓量不應(yīng)超過(guò)最大有效減壓量。

A、一次

B、二次

C、三次

答案：A

61、出站信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí),均視為（）信號(hào)。

A、停車

B、進(jìn)行

C、注意

答案：A

62、（）是以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的微機(jī)控制系統(tǒng)，各顯示的參數(shù)和控制指令主要以

網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳遞，電氣、氣動(dòng)部件為最終的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在設(shè)計(jì)該系統(tǒng)時(shí)，充分考慮

系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)、電子、電氣、氣動(dòng)部件等故障失效時(shí)的應(yīng)對(duì)措施，以保障系統(tǒng)的故

障導(dǎo)向安全。

A、制動(dòng)控制系統(tǒng)

B、制動(dòng)防滑系統(tǒng)

C、牽引制動(dòng)系統(tǒng)

答案：A

63、列車運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，設(shè)置

兩段接近區(qū)段，在笫一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)1）。

A、預(yù)告信號(hào)機(jī)

B、接近信號(hào)機(jī)

C、復(fù)示信號(hào)機(jī)

答案：B

64、時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)具備（）功能，設(shè)置

有車列電空電流檢測(cè)裝置,通過(guò)尾車可實(shí)現(xiàn)車列電空貫通功能。

A、車列電空控制

B、停放制動(dòng)控制

C、網(wǎng)絡(luò)

答案:A

65、列車施行常用制動(dòng)在進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到（），并不應(yīng)使用單閥制

動(dòng)停車。

A、一次停妥

B、兩次停妥

C、隨時(shí)停車

答案：A

66、各相繞組的首端與首端之間的電壓稱（）o

A、線電壓

B、相電壓

C、過(guò)電壓

答案：A

67、原配屬關(guān)系不變,根據(jù)總公司、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入

住及臨時(shí)加入支配（長(zhǎng)交路輪乘）的機(jī)車是（）。

A、配屬機(jī)車

B、非配屬機(jī)車

C、支配機(jī)車

答案：B

68、進(jìn)站預(yù)告信號(hào)機(jī)以顯示（）信號(hào)為定位。

A、進(jìn)行

B、注意

C、停車

答案：B

69、在半自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)，列車憑（）進(jìn)站。

A、路票

B、半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書(shū)

C、引導(dǎo)信號(hào)

答案：C

70、（）控制系統(tǒng)分為兩級(jí)網(wǎng)絡(luò),即列車級(jí)與車輛級(jí)。列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用絞線

式列車總線WTBo車輛級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用多功能車輛總線MVB+以太網(wǎng)。

A、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)

B、中央控制

C、輔助

答案：A

71、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)（）燈光,準(zhǔn)許列車由車

站出發(fā),表示運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

A、綠色

B、黃色

C、月白色

答案：B

72、遇有施工引導(dǎo)接車并正線通過(guò)時(shí),準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號(hào)的顯

示，以不超過(guò)（）km/h速度進(jìn)站。

A、20

B、30

C、60

答案：C

73、時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車（）設(shè)置有油溫保護(hù)、油流

保護(hù)、壓力保護(hù)、布赫繼電器保護(hù)；

A、牽引電機(jī)

B、主變流器

C、牽引變壓器

答案：C

74、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段,通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈

光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有（）個(gè)閉塞分

區(qū)空閑。

A、一

B、兩

C、三

答案：B

75、無(wú)線調(diào)車燈顯信號(hào)顯示綠、黃燈交替后綠燈長(zhǎng)亮，表示（）信號(hào)。

A、連接

B、溜放

C、減速

答案：B

76、機(jī)車走行公里是指（）實(shí)際走行公里或換算走行的公里數(shù)。

A、支配機(jī)車

B、運(yùn)用機(jī)車

C、本務(wù)機(jī)車

答案：B

77、時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組動(dòng)力車的電氣線路主要由主電路、輔助

電路、控制電路、列車供電電路、動(dòng)力車邏輯控制和保護(hù)電路、（）控制電路和

動(dòng)力車行車安全綜合信息監(jiān)控電路組成。

A、牽引系統(tǒng)

B、制動(dòng)系統(tǒng)

C、輔助系統(tǒng)

答案：B

78、凡遇列車中某一車輛制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障,不能及時(shí)修復(fù)或因車輛裝載的貨

物規(guī)定需停止使用該車制動(dòng)機(jī)等情況時(shí)，可以關(guān)閉（），同時(shí)拉動(dòng)緩解閥。

A、折角塞門

B、排風(fēng)塞門

C、截?cái)嗳T

答案：c

79、動(dòng)力車轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置采用（）定位,軸箱通過(guò)軸箱彈簧和軸箱拉

桿與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架彈性相連,把動(dòng)力車簧上部分質(zhì)量傳遞給輪對(duì)，同時(shí)將輪對(duì)的牽

引力、制動(dòng)力、橫向力等傳遞到構(gòu)架上。

A、雙側(cè)軸箱拉桿

B、單側(cè)軸箱拉桿

C、單側(cè)彈性拉桿

答案：B

80、防止列車斷鉤,進(jìn)站停車施行空氣制動(dòng)要適當(dāng)加長(zhǎng)制動(dòng)距離,初次減壓

量要小，做到（）。

A、“早減壓、少減壓”

B、晚減壓、大減壓

C、晚減壓、少減壓

答案：A

81、空壓機(jī)通風(fēng)散熱采用機(jī)械間進(jìn)氣,冷卻空壓機(jī)后，冬季熱空氣排到（），

并由車體排氣口排出車外;夏季熱空氣直接通過(guò)風(fēng)道排出車外。

A、獨(dú)立通風(fēng)道

B、車外

C、車內(nèi)

答案：c

82、總公司、鐵路局行車安全監(jiān)察人員，憑（）登乘機(jī)車。

A、登乘機(jī)車證

B、工作證

C、監(jiān)察證

答案：C

83、在口笛號(hào)角鳴示方式中，停車信號(hào)為（）。

A、一長(zhǎng)聲

B、二短一長(zhǎng)聲

C、連續(xù)短聲

答案：C

84、應(yīng)停車的客運(yùn)列車錯(cuò)辦通過(guò)，定車站責(zé)任;在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)，定（）

單位責(zé)任。

A、車務(wù)

B、機(jī)務(wù)

C、車務(wù)、機(jī)務(wù)

答案：B

85、駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)及其復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光,指示機(jī)車車輛

向駝峰（）推送。

A、緩慢

B、準(zhǔn)備

C、預(yù)先

答案：C

86、LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置,列車運(yùn)行過(guò)程中按壓【向前】鍵，調(diào)整（）

誤差。

A^超前

B、滯后

C、核準(zhǔn)

答案：B

87、掛有列尾裝置的貨物列車,對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，由（）負(fù)

責(zé)。

A、列檢

B、車站

C、司機(jī)

答案：c

88、時(shí)速160公里動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組動(dòng)力車輪對(duì)輪徑是（）o

A、1250

B、1248

C、1255

答案:A

89、動(dòng)力車、控制車司機(jī)電鑰匙開(kāi)關(guān)SA41:有兩個(gè)位置：“合”、“斷”，

當(dāng)任意操縱端置“合”位置時(shí)，本臺(tái)動(dòng)力車或控制車即被設(shè)定為（）。

A、控制端

B、本務(wù)車

C、主控車

答案：B

90、當(dāng)空氣壓縮機(jī)打風(fēng)到總風(fēng)壓力為900kPa時(shí)，使空壓機(jī)的卸荷閥失電,壓

縮機(jī)空載運(yùn)行20分鐘后再停機(jī)。如果空載運(yùn)行期間壓縮機(jī)重新進(jìn)入打風(fēng)狀態(tài)，

則卸荷閥重新得電,壓縮機(jī)的空載運(yùn)行需重新計(jì)時(shí)，是