DG-TJ 08-2435-2023 市域鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

2024上海上海市工程建設(shè)規(guī)范市域鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)StandardfordesignofsuburbanrailwayDG/TJ08—2435—2023J17003—2023主編單位:中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司上海申鐵投資有限公司批準(zhǔn)部門:上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)施行日期:2023年12月1日上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)文件上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)上海市工程建設(shè)規(guī)范的通知各有關(guān)單位:由中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司和上海申鐵投資有限公司主編的《市域鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》,經(jīng)我委審核,現(xiàn)批準(zhǔn)為上海市工程建設(shè)規(guī)范,統(tǒng)一編號(hào)為DG/TJ08—2435—2023,自2023年12月1日起實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)負(fù)責(zé)管理,中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)解釋。特此通知。上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)2023年6月1日—1—為滿足市域鐵路建設(shè)和發(fā)展的要求,體現(xiàn)上海市域鐵路(以下簡(jiǎn)稱“市域鐵路”)的功能和特點(diǎn),指導(dǎo)市域鐵路設(shè)計(jì),根據(jù)上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)《關(guān)于印發(fā)<2020年上海市工程建設(shè)規(guī)范、建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)編制計(jì)劃>的通知》(滬建標(biāo)定〔2019〕752號(hào))要求,由中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司和上海申鐵投資有限公司會(huì)同有關(guān)單位,制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)共30章,內(nèi)容包括總則,術(shù)語、縮略語和符號(hào),總體設(shè)計(jì),客流預(yù)測(cè),行車組織與運(yùn)營(yíng)管理,車輛,限界,線路與站場(chǎng),軌道,路基,橋涵,隧道,車站建筑,地下車站結(jié)構(gòu),高架及地面車站結(jié)構(gòu),人防,牽引供電,電力,通信,信號(hào),信息,綜合監(jiān)控與安全防護(hù),調(diào)度中心,車輛基地,綜合維修設(shè)施,給水排水,通風(fēng)與空調(diào),綜合接地,防災(zāi),環(huán)境保護(hù)。各單位及相關(guān)人員在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)過程中,如有意見和建議,請(qǐng)反饋至上海市交通委員會(huì)(地址:上海市世博村路300號(hào);郵編:200125;E-mail:shjtbiaozhun@126.com),中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(地址:上海市共和新路1265號(hào)《市域鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》編寫組;郵編:200070;E-mail:xlq@sty.sh.cn),上海市建筑建材業(yè)市場(chǎng)管理總站(地址:上海市小木橋路683號(hào);郵編:200032;E-mail:shgcbz@163.com),以供今后修訂時(shí)參考。主編單位:中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司上海申鐵投資有限公司參編單位:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院—2—上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司上海市地下空間設(shè)計(jì)研究總院有限公司上海市質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化研究院。主要起草人:劉建紅劉濤胡光祥饒雪平王俊生林海榕許琳琪章建慶張中杰秦平陳茂華劉利鋒馮云蔡君君安友臣李海鷹程曉青王月輝李奇默孫雙篪江正東侯悅王亞麗劉高坤周明星符倍維韓建文王法武曹偉飚趙俊骎陳加核呂尚文顏文楊嘉琛王斌曉劉洋(鐵四院)劉智平全良臣吳量劉洋(上鐵院)李杰超劉紅嬌魯青青鄭晉麗胡臣利敏梅曉海倪海珺主要審查人:朱滬生徐正良楊立新何永昶徐敢鋒袁莉郭健上海市建筑建材業(yè)市場(chǎng)管理總站—1—1總則 1 22.1術(shù)語 22.2縮略語 32.3符號(hào) 43總體設(shè)計(jì) 63.1一般規(guī)定 63.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 73.3系統(tǒng)設(shè)計(jì) 84客流預(yù)測(cè) 124.1一般規(guī)定 124.2基礎(chǔ)資料與數(shù)據(jù) 124.3預(yù)測(cè)內(nèi)容 135行車組織與運(yùn)營(yíng)管理 155.1一般規(guī)定 155.2運(yùn)輸模式 155.3運(yùn)輸規(guī)模 165.4配線 175.5運(yùn)營(yíng)管理 176車輛 196.1一般規(guī)定 196.2主要技術(shù)規(guī)格 196.3車體與設(shè)備 236.4轉(zhuǎn)向架 23—2—6.5電氣系統(tǒng) 246.6制動(dòng)系統(tǒng) 256.7安全與應(yīng)急設(shè)施 267限界 277.1一般規(guī)定 277.2建筑限界 277.3軌旁設(shè)備和管線布置 297.4限界檢測(cè) 308線路與站場(chǎng) 318.1一般規(guī)定 318.2線路平面 328.3線路縱斷面 378.4站場(chǎng) 398.5交叉、附屬設(shè)施及其他 458.6接口設(shè)計(jì) 459軌道 479.1一般規(guī)定 479.2軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度 489.3軌道部件 519.4正線無砟軌道 539.5正線有砟道床 549.6軌道結(jié)構(gòu)過渡段 559.7配線、車場(chǎng)線軌道 559.8減振軌道 579.9無縫線路 589.10軌道附屬設(shè)備及常備材料 599.11接口設(shè)計(jì) 6110路基 6310.1一般規(guī)定 63—3—10.2路基面形狀及寬度 6710.3基床 7210.4路堤 7510.5路塹 7610.6過渡段 7610.7地基處理 8010.8路基排水 8010.9邊坡防護(hù) 8210.10路基支擋 8210.11接口設(shè)計(jì) 8311橋涵 8511.1一般規(guī)定 8511.2設(shè)計(jì)荷載及工程材料 8711.3結(jié)構(gòu)變形和變位的限值 9311.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 9811.5橋面布置及附屬設(shè)施 10111.6橋梁景觀 10311.7高架車站橋梁結(jié)構(gòu) 10311.8接口設(shè)計(jì) 10412隧道 10512.1一般規(guī)定 10512.2隧道襯砌內(nèi)輪廓 10612.3荷載及工程材料 10612.4隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 11312.5隧道附屬構(gòu)筑物 11912.6隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu) 11912.7結(jié)構(gòu)防水 12012.8監(jiān)控與量測(cè) 12312.9接口設(shè)計(jì) 126—4—13車站建筑 13.1一般規(guī)定 13.2車站總體布置 13.3車站平面、剖面設(shè)計(jì) 13.4車站出入口 13.5風(fēng)井與冷卻塔 13.7車站無障礙設(shè)施 13.8換乘車站 13.9車站環(huán)境設(shè)計(jì) 13.10車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì) 13.11建筑節(jié)能 14地下車站結(jié)構(gòu) 14.1一般規(guī)定 14.2設(shè)計(jì)荷載及工程材料 14.3施工方法及結(jié)構(gòu)選型 14.4基坑工程設(shè)計(jì) 14.5結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 14.6抗震設(shè)計(jì) 14.7結(jié)構(gòu)防水 14.8接口設(shè)計(jì) 15高架及地面車站結(jié)構(gòu) 15.1一般規(guī)定 15.2設(shè)計(jì)荷載及工程材料 15.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 15.4抗震設(shè)計(jì) 15.5車站結(jié)構(gòu)防水 15.6接口設(shè)計(jì) —5—16人防 16916.1一般規(guī)定 16916.2建筑 17016.3結(jié)構(gòu) 17216.4設(shè)備 17816.5平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換 17817牽引供電 18017.1一般規(guī)定 18017.2牽引供電 18017.3牽引變電 18117.4供電調(diào)度系統(tǒng) 18717.5接觸網(wǎng) 19117.6電磁干擾防護(hù) 20217.7接口設(shè)計(jì) 20318電力 20618.1一般規(guī)定 20618.2供配電系統(tǒng) 20618.3電力變配電所 20918.4電力線路 21018.5動(dòng)力照明 21218.6接口設(shè)計(jì) 21419通信 21519.1一般規(guī)定 21519.2傳輸系統(tǒng) 21619.3電話交換系統(tǒng) 21719.4有線調(diào)度通信系統(tǒng) 21819.5專用移動(dòng)通信系統(tǒng) 21919.6綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng) 22119.7應(yīng)急通信系統(tǒng) 222—6—19.8時(shí)鐘同步及時(shí)間同步系統(tǒng) 22319.9電源及接地系統(tǒng) 22419.10綜合網(wǎng)管系統(tǒng) 22519.11公安通信系統(tǒng) 22519.12民用通信引入系統(tǒng) 22619.13通信線路 22619.14通信設(shè)備運(yùn)行環(huán)境 22719.15接口設(shè)計(jì) 22720信號(hào) 22920.1一般規(guī)定 22920.2地面固定信號(hào) 22920.3列車運(yùn)行調(diào)度指揮 23020.4列車運(yùn)行控制 23220.5聯(lián)鎖 23420.6信號(hào)集中監(jiān)測(cè) 23520.7數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò) 23620.8信號(hào)電源 23720.9光(電)纜線路與防護(hù) 23820.10防雷及接地 23920.11接口設(shè)計(jì) 23921信息 24221.1一般規(guī)定 24221.2運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng) 24221.3客票系統(tǒng) 24321.4乘客信息系統(tǒng) 24521.5廣播系統(tǒng) 24521.6時(shí)鐘系統(tǒng) 24621.7動(dòng)車組管理信息系統(tǒng) 24621.8辦公信息系統(tǒng) 247—7—21.9運(yùn)行環(huán)境 24721.10接口設(shè)計(jì) 24822綜合監(jiān)控與安全防護(hù) 24922.1綜合監(jiān)控系統(tǒng) 24922.2火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 22.3環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 22.4門禁系統(tǒng) 25422.5安全技術(shù)防范系統(tǒng) 25623調(diào)度中心 25823.1一般規(guī)定 25823.2選址與規(guī)模 25823.3工藝設(shè)計(jì) 25923.4建筑與結(jié)構(gòu) 23.5調(diào)度臺(tái) 23.6網(wǎng)絡(luò)安全 26423.7供電、防雷與接地 23.8其他設(shè)施 23.9接口設(shè)計(jì) 26624車輛基地 26824.1一般規(guī)定 26824.2總平面布置 26924.3運(yùn)用整備設(shè)施 24.4檢修設(shè)施 24.5其他 27725綜合維修設(shè)施 27825.1一般規(guī)定 27825.2動(dòng)態(tài)檢測(cè)及大機(jī)維修中心 27925.3維修車間 25.4維修工區(qū) —8—25.5物資總庫(kù) 26給水排水 26.1一般規(guī)定 26.2給水 26.3排水 28626.4接口設(shè)計(jì) 27通風(fēng)與空調(diào) 27.1一般規(guī)定 27.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 27.3高架及地面車站、車輛基地、調(diào)度中心及其他附屬建筑 29627.4地下車站和區(qū)間 29827.5空調(diào)冷源及水系統(tǒng) 29927.6通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)控制 27.7接口設(shè)計(jì) 28綜合接地 28.1一般規(guī)定 28.2貫通地線、接地線 28.3接地體(極)和接地端子 28.4接地及等電位連接 28.5接口設(shè)計(jì) 29防災(zāi) 29.1一般規(guī)定 29.2建筑防火 29.3消防給水與滅火設(shè)施 29.4防煙、排煙與事故通風(fēng) 29.5火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 29.6防災(zāi)通信 29.7消防配電與應(yīng)急照明 —9—29.8其他 32530環(huán)境保護(hù) 32630.1一般規(guī)定 32630.2噪聲與振動(dòng)污染防治 32630.3污水與固體廢物污染防治 32830.4電磁污染防治 328附錄A直線地段建筑限界輪廓及基本尺寸 329附錄B曲線地段建筑限界的加寬計(jì)算 330本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 332引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 333條文說明 339—10—Contents1Generalprovisions 12Terms,acronymsandsymbols 22.1Terms 22.2Acronyms 32.3Symbols 43Generaldesign 63.1Generalrequirements 63.2Maintechnicalstandards 73.3Systemdesign 84Passengerflowprediction 124.1Generalrequirements 124.2Basicinformationanddata 124.3Concretecontent 135Transportorganizationandoperatingmanagement 155.1Generalrequirements 155.2Transportmode 155.3Transportscale 165.4Sidings 175.5Operatingmanagement 176Vehicle 196.1Generalrequirements 196.2Maintechnicalrequirements 196.3Vehiclebodyandequipment 236.4Bogie 23—11—6.5Electricalsystem 246.6Brakesystem 256.7Safetyfacilities 267Gauge 277.1Generalrequirements 277.2Structuregauge 277.3Layoutprinciplesoffacilitiesandpipelinesintrackarea 297.4Gaugechecking 308Lineandyards 318.1Generalrequirements 318.2Planeoftheline 328.3Profileoftheline 378.4Stationyard 398.5Intersections,ancillaryfacilitiesandothers 458.6Interfacedesign 459Track 479.1Generalrequirements 479.2Staticlayingaccuracyoftrack 489.3Trackparts 519.4Ballastlesstrackofmainline 539.5Ballastedtrackofmainline 549.6Transitionsectionoftrackstructure 559.7Trackofsidingline 559.8Vibrationdampingtrack 579.9Seamlesstrack 589.10Ancillaryequipmentsandsparepartsoftrack 599.11Interfacedesign 61—12—10Subgrade 6310.1Generalrequirements 6310.2Shapeandwidthofsubgradesurface 6710.3Subgradebed 7210.4Embankment 7510.5Cutting 7610.6Transitionsection 7610.7Foundationtreatment 8010.8Subgradedrainage 8010.9Slopeprotection 8210.10Subgraderetaining 8210.11Interfacedesign 8311Bridgeandculvert 8511.1Generalrequirements 8511.2Designloadandengineeringmaterials 8711.3Limitsforstructuraldeformationanddisplacement 9311.4Structuredesign 9811.5Deckarrangementandauxiliaryfacilities 10111.6Bridgelandscape 10311.7Bridgestructureofelevatedstation 10311.8Interfacedesign 10412Tunnel 10512.1Generalrequirements 10512.2Innerprofileoftunnellining 10612.3Loadsandengineeringmaterials 10612.4Tunnelstructuraldesign 11312.5Tunnelaccessorystructures 11912.6Tunnelinternalstructures 119—13—12.7Structuralwaterproofing 12012.8Monitoringandmeasurement 12312.9Interfacedesign 12613Stationbuilding 12713.1Generalrequirements 12713.2Overalllayoutofstations 12813.3Stationplane,profiledesign 12913.4Stationentrancesandexits 13313.5Airshaftandcoolingtower 13413.6Stairs,escalator,elevatorandplatformscreendoor 13513.7Stationbarrier-freefacilities 13713.8Transferstation 13813.9Stationenvironmentaldesign 13813.10Stationorientationlabeldesign 13913.11Buildingenergyefficiency 14014Undergroundstationstructure 14114.1Generalrequirements 14114.2Designloadsandengineeringmaterials 14214.3Constructionmethodsandstructuralformselection 14614.4Foundationengineeringdesign 14714.5Structuraldesign 15214.6Seismicdesign 15414.7Structuralwaterproofing 15614.8Interfacedesign 15915Elevatedandgroundstationstructures 16015.1Generalrequirements 16015.2Designloadandengineeringmaterials 161—14—15.3Structuraldesign 16415.4Seismicdesign 16715.5Waterproofingofstationstructure 16715.6Interfacedesign 16716Civilairdefence 16916.1Generalrequirements 16916.2Building 17016.3Structure 17216.4Equipment 17816.5Conversionofpeacetimeandwartimefunctions 17817Tractionpowersupply 18017.1Generalrequirements 18017.2Tractionpowersupply 18017.3Tractionsubstations 18117.4Powersupplydispatchingsystem 18717.5Overheadcontactlinesystem 19117.6Electromagneticinterferenceprotection 20217.7Interfacedesign 20318Electricpower 20618.1Generalrequirements 20618.2Powersupplyanddistributionsystem 20618.3Powersubstationsanddistributionsubstations 20918.4Electricpowerlines 21018.5Powerlighting 21218.6Interfacedesign 21419Communication 21519.1Generalrequirements 215—15—19.2Transmissionsystem 21619.3Telephoneswitchingsystem 21719.4Wireddispatchingcommunicationsystem 21819.5Dedicatedmobilecommunicationsystem 21919.6Integratedvideomonitoringsystem 22119.7Emergencycommunicationsystem 22219.8Clocksynchronizationandtimesynchronization 22319.9Powerandgroundingsystem 22419.10Integratednetworkmanagementsystem 22519.11Policecommunicationsystem 22519.12Publicmobilecommunicationsystem 22619.13Communicationline 22619.14Communicationdeviceoperatingenvironment 22719.15Interfacedesign 22720Signal 22920.1Generalrequirements 22920.2Groundfixedsignal 22920.3Trainoperationdispatchingcommand 23020.4Trainoperationcontrol 23220.5Interlocking 23420.6Centralizedsignalingmonitoring 23520.7Datatransmissionnetwork 23620.8Signalpowersupply 23720.9Opticalfibercableswiringandprotection 23820.10Lightningprotectionandgrounding 23920.11Interfacedesign 239—16—21Information 24221.1Generalrequirements 24221.2Transportationdispatchingmanagementsystem 24221.3Automaticfarecollectionsystem 24321.4Passengerinformationsystem 24521.5Broadcastingsystem 24521.6Clocksystem 24621.7Multipleunitsmanagementinformationsystem 24621.8Officeinformationsystem 24721.9Operatingenvironment 24721.10Interfacedesign 24822Integratedsupervisorycontrolandsecurity&protection 24922.1Integratedsupervisorycontrolsystem 24922.2Firealarmsystem 25122.3Buildingautomationsystem 25322.4Accesscontrolsystem 25422.5Security&protectionsystem 25623Dispatchingcenter 25823.1Generalrequirements 25823.2Siteselectionandscale 25823.3Processdesign 25923.4Buildingandstructure 26123.5Dispatcherstation 26223.6Cybersecurity 26423.7Powersupply,lightningprotectionandgrounding 265—17—23.8Otherfacilities 26523.9Interfacedesign 26624Vehiclebase 26824.1Generalrequirements 26824.2Generallayout 26924.3Facilitiesforrunningandservice 27224.4Maintenancefacilities 27524.5Others 27725Comprehensivemaintenancefacilities 27825.1Generalrequirements 27825.2Dynamicmonitoringandlargemachinerymaintenancecenter 27925.3Comprehensivemaintenancecenter 28025.4Maintenanceworksection 28125.5Materialgeneralwarehouse 28226Watersupplyanddrainage 28326.1Generalrequirements 28326.2Watersupply 28526.3Drainage 28626.4Interfacedesign 29027Ventilationandairconditioning 29227.1Generalrequirements 29227.2Designcriteria 29327.3Elevatedandat-gradestation,depot,dispatchcenterandotherancillarybuildings 29627.4Undergroundstationandinterval 29827.5Air-conditioningcoolingsourceandwatersystem 299—18—27.6Controlofventilationandairconditioningsystem 30027.7Interfacedesign 30128Integratedearthing 30228.1Generalrequirements 30228.2Throughearthingwiresandearthingwires 30228.3Earthingbodies(electrodes)andearthingterminals 30328.4Earthingandequipotentialbonding 30628.5Interfacedesign 30729Disasterprevention 30829.1Generalrequirements 30829.2Buildingfireprotection 30829.3Watersupplyandfirefightingfacilities 31529.4Smokeprevention,smokeextractionandaccidentventilation 31829.5Automaticfirealarmsystem 32229.6Disasterpreventioncommunication 32329.7Firedistributionandemergencylighting 32429.8Others 32530Environmentalprotection 32630.1Generalrequirements 32630.2Noiseandvibrationpollutionpreventionandcontrol 32630.3Sewageandsolidwastepollutionpreventionandcontrol 32830.4Electromagneticpollutionpreventionandcontrol 328AppendixAVehicleprofileandequipmentgauge 329—19—AppendixBCalculationmethodofstructuregaugeforcurvesection 330Explanationofwordinginthisstandard 332Listofquotedstandards 333Explanationofprovisions 339—1—1總則1.0.1為統(tǒng)一市域鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),使市域鐵路設(shè)計(jì)符合安全可1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建設(shè)計(jì)速度為140km/h~160km/h,采用交流電力牽引市域鐵路車輛的標(biāo)準(zhǔn)軌距市域鐵路。1.0.3市域鐵路設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外,尚應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)和本市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。—2—2.1術(shù)語2.1.1市域鐵路suburbanrailway是實(shí)現(xiàn)中心城與新城、新市鎮(zhèn)組團(tuán)之間的快速度、公交化、通勤化、大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。2.1.2總體設(shè)計(jì)generaldesign指完成工程建設(shè)項(xiàng)目的總體目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)路徑的設(shè)計(jì)過程,包含合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路選線和建設(shè)方案,明確系統(tǒng)構(gòu)成并選定系統(tǒng)集成方案,明確工期、投資和其他控制目標(biāo)以及系統(tǒng)可靠性與內(nèi)部控制設(shè)計(jì)等工作內(nèi)容。2.1.3車輛限界kinematicgauge計(jì)算車輛(不論是空車或重車)在平直的軌道上按規(guī)定速度運(yùn)行,計(jì)及了規(guī)定的車輛和軌道的公差值、磨耗量、彈性變形量,以及車輛的振動(dòng)等正常狀態(tài)下運(yùn)行的各種限定因素而產(chǎn)生的車輛各部位橫向和豎向動(dòng)態(tài)偏移后形成的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線,并以標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)系表示的界線。2.1.4設(shè)備限界equipmentgauge基準(zhǔn)坐標(biāo)系中在車輛限界外加未計(jì)及因素和安全距離(包括一系或二系懸掛故障狀態(tài))的界線。設(shè)備限界外安裝的任何設(shè)備(有效站臺(tái)長(zhǎng)度內(nèi)及接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分除外),包括安裝誤差值和柔性變形量在內(nèi),均不得向內(nèi)侵入的界線。2.1.5建筑限界structuregauge位于設(shè)備限界外考慮了沿線設(shè)備安裝后的最小有效界線?！?—2.1.6動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線MUrunningtesttrack供動(dòng)車組檢修后進(jìn)行動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)的專用線路。2.1.7工后沉降settlementaftercivilwork鋪軌工程完成以后,基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。2.1.8鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)GSMforrailway(GSMR)基于GSM制式的承載鐵路語音和數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)及機(jī)車數(shù)據(jù)傳送業(yè)務(wù)的綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)。2.1.9中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)Chinesetraincontrolsystem(CTCS)保證列車安全運(yùn)行,并以分級(jí)形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的列車控制系統(tǒng)的總稱。2.1.10列車自動(dòng)運(yùn)行automatictrainoperation(ATO)的總稱。2.1.11列車自動(dòng)防護(hù)automatictrainprotection(ATP)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。2.1.12站臺(tái)門platformedgedoor安裝在車站站臺(tái),將行車的軌道區(qū)與站臺(tái)的候車區(qū)隔開,設(shè)有與列車門相對(duì)應(yīng)、可多級(jí)控制開啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障。2.1.13防淹門floodgate防止洪水涌入地下車站與區(qū)間隧道的密閉設(shè)施。2.1.14調(diào)度中心dispatchingcenter是信息的集散地和交換樞紐,對(duì)全線和全網(wǎng)列車運(yùn)行、電力供2.2縮略語BASBuildingAutomationSystem機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)—4—BITSBuildingIntegratedTimingSupply大樓綜合定時(shí)供給設(shè)備BSCBaseStationController基站控制器CTCCentralizedTrafficControl調(diào)度集中FASFireAlarmSystem火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)LEULine-sideElectricUnit地面電子單元MCUMulti-pointControlUnit多點(diǎn)控制設(shè)備MSCMobileSwitchingCenter移動(dòng)交換中心MSTPMulti-ServiceTransferPlatform多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)QoSQualityofService服務(wù)質(zhì)量RAMSReliability,Availability,Maintainability,SafetySCADASupervisoryControlandDataAcquisition數(shù)據(jù)采集與控制系統(tǒng)SDHSynchronousDigitalHierarchy同步數(shù)字系列TCCTrainControlCenter列控中心TCP/IPTransmissionControlProtocol傳輸控制協(xié)議IPInternetProtocol互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議TRAUTranscoder/RateAdapterUnit編譯碼和速率適配器單元TSRTemporarySpeedRestriction臨時(shí)限速TSRSTemporarySpeedRestrictionServer臨時(shí)限速服務(wù)器2.3符號(hào)—5—K—壓實(shí)系數(shù);K30—地基系數(shù);Evd—?jiǎng)討B(tài)變形模量;γ0—結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)?！?—3總體設(shè)計(jì)3.1一般規(guī)定3.1.1市域鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)土空間規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃,以總體設(shè)計(jì)統(tǒng)籌專業(yè)設(shè)計(jì),科學(xué)合理地實(shí)現(xiàn)規(guī)劃意圖。3.1.2市域鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)準(zhǔn)確把握項(xiàng)目功能定位,充分研究項(xiàng)目客流需求,合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和建設(shè)方案,并明確建設(shè)工期、投資和其他控制目標(biāo)。3.1.3市域鐵路設(shè)計(jì)年度分為初、近、遠(yuǎn)三期。初期為建成通車后第三年,近期為建成通車后第十年,遠(yuǎn)期為建成通車后第二十五年。1基礎(chǔ)設(shè)施及不易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備,應(yīng)按遠(yuǎn)期或控制期客流量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)。2易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備,宜按近期客流量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì),并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。3隨運(yùn)輸需求變化而增減的市域鐵路車輛及其他運(yùn)營(yíng)設(shè)備數(shù)量可按初期客流量進(jìn)行設(shè)計(jì)。3.1.4市域鐵路站站停列車平均旅行速度不宜低于60km/h。3.1.5車站分布應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃、新城和城鎮(zhèn)組團(tuán)分布、客運(yùn)量、運(yùn)輸組織、設(shè)計(jì)輸送能力及養(yǎng)護(hù)維修、救援等技術(shù)作業(yè)要求,結(jié)合工程條件等因素綜合研究確定,同時(shí)車站分布應(yīng)考慮區(qū)間通過能力的均衡性。平均站間距不宜小于3km。3.1.6市域鐵路應(yīng)按全封閉設(shè)計(jì)。3.1.7市域鐵路宜采用高架或地面敷設(shè)。受環(huán)境條件及建設(shè)條—7—件限制時(shí)可采用地下敷設(shè)。3.1.8市域鐵路與干線鐵路、城際鐵路宜有效銜接,有功能或客流需求、具備工程條件時(shí)宜互聯(lián)互通。3.1.9市域鐵路內(nèi)部應(yīng)根據(jù)功能定位或客流需求做到互聯(lián)互通。3.1.10市域鐵路與城市軌道交通等公共交通系統(tǒng)應(yīng)銜接順暢、換乘便捷。3.1.11市域鐵路應(yīng)將安全設(shè)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)防范貫穿于設(shè)計(jì)全過程。3.1.12市域鐵路投資控制應(yīng)按照科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則,從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)方案、工程措施和施工組織等多方面進(jìn)行控制。3.1.13市域鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)化專業(yè)間技術(shù)接口,加強(qiáng)與規(guī)劃、交通、建設(shè)等部門協(xié)調(diào),以利線路功能實(shí)現(xiàn)。3.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.2.1市域鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)其在市域鐵路線網(wǎng)中的作用、地質(zhì)條件、輸送能力、運(yùn)輸需求和互聯(lián)互通要求等綜合比選確定。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含下列內(nèi)容:設(shè)計(jì)速度;—正線線間距;—平面最小曲線半徑;—最大坡度;—列車編組輛數(shù);—到發(fā)線有效長(zhǎng)度;—站臺(tái)有效長(zhǎng)度;—列車運(yùn)行控制方式;—調(diào)度指揮方式;—最小行車間隔。3.2.2市域鐵路設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求特點(diǎn)、通道綜合運(yùn)輸—8—分工、線路功能定位、工程建設(shè)條件、互聯(lián)互通要求等因素確定,并符合旅行時(shí)間目標(biāo)值的要求。3.2.3市域鐵路應(yīng)按雙線電氣化、左側(cè)行車設(shè)計(jì),并具備反向行車條件。3.2.4市域鐵路正線線間距、平面最小曲線半徑、最大坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)輸組織模式、列車運(yùn)行安全和旅客舒適度要求等因素確定。3.2.5市域鐵路列車編組輛數(shù)應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)的客流量,結(jié)合車輛定員、運(yùn)輸組織方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。列車編組輛數(shù)不宜大于8輛。3.2.6市域鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)按遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度和列控系統(tǒng)要求計(jì)算確定。有干線鐵路、城際鐵路跨線?？康木€路,車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)采用現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB3.2.7市域鐵路應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、行車間隔、自動(dòng)化等級(jí)等要求,同時(shí)結(jié)合市域鐵路線路內(nèi)部以及與其他線網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通等要求,選用適配其互通性和公交化運(yùn)營(yíng)需求的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),宜采用CTCS2或兼容CTCS2的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),系統(tǒng)應(yīng)具備ATO相關(guān)功能。3.2.8市域鐵路調(diào)度指揮方式應(yīng)采用調(diào)度集中。3.2.9市域鐵路最小行車間隔應(yīng)根據(jù)客流需求、列車編組及定3.3系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.3.1市域鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化系統(tǒng)功能為目的,各專業(yè)系3.3.2市域鐵路鋪設(shè)無砟軌道地段應(yīng)采用精密測(cè)量控制技術(shù)。3.3.3市域鐵路車站與區(qū)間的通過能力應(yīng)協(xié)調(diào)匹配?！?—3.3.4市域鐵路車站應(yīng)采用站臺(tái)候車模式。站臺(tái)上宜設(shè)置站3.3.5市域鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)按故障導(dǎo)向安全原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。3.3.6市域鐵路列車設(shè)計(jì)豎向靜荷載應(yīng)采用ZS荷載。3.3.7市域鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮可預(yù)見的區(qū)域地面沉降以及鄰近線路抽取地下水、地基開挖和堆載等因素對(duì)線路沉降的影響。3.3.8市域鐵路有砟軌道與無砟軌道結(jié)構(gòu)類型的選擇應(yīng)根據(jù)沉降控制、環(huán)境條件及養(yǎng)護(hù)維修等情況,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。3.3.9市域鐵路路基、橋梁、隧道和軌道等線下基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)采用與行車速度相匹配的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3.3.10市域鐵路路基、橋梁及隧道等工程類型的選擇應(yīng)結(jié)合規(guī)劃條件、環(huán)境因素、節(jié)約投資、方便施工、減少拆遷以及少占農(nóng)田等因素,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。3.3.11市域鐵路路基地基處理措施應(yīng)根據(jù)工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)、地質(zhì)條件、建設(shè)工期、環(huán)境影響及工程投資等因素,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。3.3.12市域鐵路橋梁橋墩類型宜結(jié)合橋梁所處的地域、地形、水文、立交條件及景觀要求等成段統(tǒng)一。3.3.13市域鐵路隧道襯砌內(nèi)輪廓應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、正線數(shù)目、建筑限界、養(yǎng)護(hù)維修方式以及阻塞比要求,并結(jié)合車輛密封指數(shù)綜合確定。3.3.14市域鐵路下穿河流和湖泊等水域的隧道工程,當(dāng)水體可能危及使用安全時(shí),應(yīng)在隧道下穿水域的兩端設(shè)置防淹門或采取其他防水淹措施。3.3.15市域鐵路隧道地段應(yīng)設(shè)置疏散通道,路基、橋梁地段可利用兩側(cè)路肩和電纜槽蓋板進(jìn)行疏散。3.3.16市域鐵路車站建筑規(guī)模應(yīng)根據(jù)客流量預(yù)測(cè)、車站功能布局、交通設(shè)施銜接方式、建筑構(gòu)成等因素綜合分析確定。3.3.17市域鐵路車站建筑的總體布局應(yīng)與城市規(guī)劃整體協(xié)調(diào),注重與城市其他交通方式在功能布局、流線設(shè)置上的銜接,注重3.3.18市域鐵路人防及抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家及上海市現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3.3.19市域鐵路與干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、公(道)路并行或相交地段的間距應(yīng)結(jié)合技術(shù)要求、安全防護(hù)和養(yǎng)護(hù)維修等因素綜合分析確定。除符合現(xiàn)行上海市工程建設(shè)規(guī)范《市域鐵路結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》DG/TJ08—2397外,還應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3.3.20市域鐵路牽引供電宜采用帶回流線的直接供電方式,供電電源應(yīng)采用110kV及以上電壓等級(jí)。3.3.21市域鐵路接觸網(wǎng)電分相的設(shè)置應(yīng)根據(jù)牽引供電設(shè)施分布、電分相型式、線路坡度條件以及信號(hào)系統(tǒng)等,經(jīng)列車過分相能力檢算確定。電分相不宜設(shè)置在連續(xù)大坡度、變坡點(diǎn)、大電流及出站加速區(qū)段。3.3.22市域鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)制式應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),宜采用LTE、GSMR、5G等無線通信技術(shù)制式,應(yīng)滿足互通運(yùn)營(yíng)的需求。3.3.23客票系統(tǒng)應(yīng)滿足市域鐵路網(wǎng)運(yùn)輸組織需求,支持與干線鐵路、城際鐵路間互通情況下的票務(wù)管理需要,支持與城市公共交通間一票換乘,支持與都市圈城際線路間一票通達(dá)。3.3.24市域鐵路應(yīng)設(shè)置清分系統(tǒng),并具備支持與其他清分系統(tǒng)共同清分的技術(shù)條件。3.3.25市域鐵路調(diào)度中心、車輛運(yùn)用檢修設(shè)施、固定設(shè)施維修設(shè)施、應(yīng)急救援設(shè)施應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃和相關(guān)線路條件合理配置,滿足資源共享要求。3.3.26市域鐵路調(diào)度中心、車輛基地及綜合維修設(shè)施、變電所、票務(wù)及清分中心等網(wǎng)絡(luò)性、系統(tǒng)性設(shè)備設(shè)施應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序等按一體化運(yùn)營(yíng)管理及資源共享等要求統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。3.3.27市域鐵路應(yīng)設(shè)置路網(wǎng)應(yīng)急指揮中心。3.3.28市域鐵路區(qū)間、車站及車輛基地應(yīng)設(shè)置綜合接地系統(tǒng)。3.3.29市域鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)注意與城市空間開發(fā)的銜接。市域鐵路土地綜合開發(fā)宜考慮場(chǎng)站上蓋、地下及周邊土地等空間的開發(fā)利用。3.3.30市域鐵路工程臨時(shí)用地宜與永久用地統(tǒng)籌考慮。3.3.31市域鐵路施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)以工程質(zhì)量和安全為前提,以建設(shè)工期和投資效益為目標(biāo),并考慮城市環(huán)境、臨時(shí)用地、交通導(dǎo)改、管線遷改等因素的影響。3.3.32市域鐵路項(xiàng)目相關(guān)專業(yè)之間以及項(xiàng)目與外部相關(guān)工程之間應(yīng)協(xié)調(diào)接口設(shè)計(jì)。3.3.33在設(shè)計(jì)與設(shè)備選型中,在安全可靠的前提下,可采用新4客流預(yù)測(cè)4.1一般規(guī)定4.1.1市域鐵路客流預(yù)測(cè)應(yīng)按初期、近期、遠(yuǎn)期三個(gè)年度進(jìn)行預(yù)測(cè),與市域鐵路設(shè)計(jì)年限保持一致。4.1.2市域鐵路應(yīng)以市域綜合交通網(wǎng)為基礎(chǔ),并結(jié)合區(qū)域國(guó)土空間規(guī)劃、沿線土地利用規(guī)劃以及線路客流特點(diǎn)等分析,采用專題研究和具體預(yù)測(cè)相結(jié)合的方法進(jìn)行客流預(yù)測(cè)。4.1.3市域鐵路客流預(yù)測(cè)模型應(yīng)符合下列規(guī)定:1模型范圍應(yīng)涵蓋市域及線路服務(wù)范圍。2模型參數(shù)應(yīng)以近5年內(nèi)的綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。3模型應(yīng)經(jīng)標(biāo)定和校核。4.1.4承擔(dān)干線鐵路、城際鐵路跨線列車等新建市域鐵路,應(yīng)預(yù)測(cè)干線鐵路、城際鐵路列車跨線客流。4.1.5市域鐵路客流預(yù)測(cè)應(yīng)進(jìn)行客流敏感性測(cè)試和客流特征分析。4.2基礎(chǔ)資料與數(shù)據(jù)4.2.1市域鐵路客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)資料與數(shù)據(jù)應(yīng)包括基礎(chǔ)年社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)。4.2.2基礎(chǔ)年交通數(shù)據(jù)應(yīng)使用涵蓋模型范圍的綜合交通調(diào)查或?qū)ｍ?xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù);預(yù)測(cè)年交通數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及預(yù)測(cè)確定。市域鐵路客流預(yù)測(cè)的其他交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)還應(yīng)包括下列內(nèi)容:1市域鐵路所在交通走廊城市道路、公路、鐵路、城市軌道交通等方式運(yùn)行狀況。2市域鐵路所在交通走廊常規(guī)公共交通、長(zhǎng)途客運(yùn)巴士、鐵4.3預(yù)測(cè)內(nèi)容4.3.1市域鐵路客流預(yù)測(cè)應(yīng)包括模型范圍交通需求、線網(wǎng)客流、強(qiáng)相關(guān)線路客流、線路客流、車站客流、站間客流OD預(yù)測(cè)以及客流敏感性分析等,并結(jié)合項(xiàng)目具體情況,必要時(shí)增加周末及節(jié)假日客流預(yù)測(cè)結(jié)果。4.3.2模型范圍交通需求預(yù)測(cè)內(nèi)容應(yīng)包括市域鐵路服務(wù)范圍內(nèi)組團(tuán)間全方式交通量、出行時(shí)空分布、交通方式結(jié)構(gòu)以及主要通道內(nèi)各交通方式的客流分擔(dān)率等。4.3.3強(qiáng)相關(guān)線路客流預(yù)測(cè)應(yīng)包括初期、近期及遠(yuǎn)期的全日客流量、高峰小時(shí)單向最大斷面客流量等,并結(jié)合項(xiàng)目具體情況,必要時(shí)增加有無本項(xiàng)目對(duì)強(qiáng)相關(guān)線路客流指標(biāo)的影響。4.3.4線路客流預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)符合下列規(guī)定:1應(yīng)包括初期、近期及遠(yuǎn)期的工作日全日及早、晚高峰小時(shí)的客流量、客流周轉(zhuǎn)量、換乘客流量、平均運(yùn)距及運(yùn)距分布、單向2應(yīng)包括線路不同位置的客流在高峰時(shí)段、服務(wù)群體、運(yùn)距構(gòu)成、客流方向、出行目的差異性分析,必要時(shí)增加工作日平峰期、周末及節(jié)假日期間客流特征差異性分析。3當(dāng)線路存在與其他軌道交通線路跨線運(yùn)營(yíng)時(shí),應(yīng)包括跨線運(yùn)營(yíng)線路的客流構(gòu)成分析。4.3.5車站客流預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)符合下列規(guī)定:1應(yīng)包括初期、近期及遠(yuǎn)期的工作日全日及早、晚高峰小時(shí)各車站乘降客流、站間斷面客流量、換乘站分方向換乘客流,針對(duì)重點(diǎn)車站或區(qū)域分析上、下車客流的時(shí)間分布。2當(dāng)車站的客流高峰出現(xiàn)在非工作日早、晚高峰時(shí),應(yīng)包括車站高峰客流出現(xiàn)時(shí)段及乘降量規(guī)模的預(yù)測(cè)分析。3應(yīng)預(yù)測(cè)車站超高峰系數(shù),并根據(jù)客流的超高峰出行特征給出分象限的客流規(guī)模。4初步設(shè)計(jì)階段,除以上內(nèi)容外,還應(yīng)對(duì)各出入口全日及高峰時(shí)段的上下行進(jìn)出客流量、不同接駁交通方式進(jìn)出客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。4.3.6站間OD預(yù)測(cè)內(nèi)容應(yīng)包括初期、近期及遠(yuǎn)期各站點(diǎn)全日及高峰小時(shí)站間OD矩陣及分區(qū)域OD。4.3.7客流敏感性分析,應(yīng)針對(duì)初期、近期及遠(yuǎn)期分別選取不同敏感性因素對(duì)客流指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試,給出全日客流量及高峰小時(shí)單向最大斷面客流量的波動(dòng)范圍。5行車組織與運(yùn)營(yíng)管理5.1一般規(guī)定5.1.1市域鐵路行車組織與運(yùn)營(yíng)管理設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)項(xiàng)目功能定位、客流需求,結(jié)合線網(wǎng)銜接關(guān)系,明確運(yùn)輸模式、運(yùn)輸規(guī)模、配線設(shè)置原則和運(yùn)營(yíng)管理模式。5.1.2運(yùn)輸模式應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流量和客流特征,結(jié)合工程條件綜合確定?？煞謺r(shí)段、分區(qū)段、分年度制定差異化運(yùn)輸模式。5.1.3運(yùn)輸規(guī)模應(yīng)在提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本的原則下,根據(jù)預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)和線路服務(wù)需求綜合分析確定,包括設(shè)計(jì)輸送能力、系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力、最小列車開行對(duì)數(shù)、列車編組、乘客站立密度等內(nèi)容。5.1.4配線設(shè)置應(yīng)在滿足運(yùn)營(yíng)需求和運(yùn)營(yíng)安全的前提下,結(jié)合資源共享、工程實(shí)施條件、工程投資等因素綜合5.1.5運(yùn)營(yíng)狀態(tài)應(yīng)包括正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)應(yīng)在保證所有使用該系統(tǒng)的人員和乘客,以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下實(shí)施。5.2運(yùn)輸模式5.2.1運(yùn)輸模式應(yīng)根據(jù)線路的功能定位、客流強(qiáng)度、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程條件、工程投資等因素綜合比選確定,可采取獨(dú)立運(yùn)行或跨線運(yùn)行模式、快慢車越行或站站停模式、單一速度等級(jí)列車運(yùn)行或不同速度等級(jí)列車共線運(yùn)行的模式等。5.2.2列車運(yùn)行應(yīng)區(qū)分上、下行。為便于管理指揮,宜以減少上、下行列車車次轉(zhuǎn)換次數(shù)為原則。當(dāng)選擇以樞紐為中心區(qū)分上、下行時(shí),以開往樞紐方向?yàn)樯闲小?.2.3運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)采用站臺(tái)候車、不對(duì)號(hào)入座的公交化模式,根據(jù)不同的客流需求特征,可采用等間隔服務(wù)模式或時(shí)刻表服務(wù)模式。5.2.4列車開行交路應(yīng)根據(jù)客流分布規(guī)律、高峰小時(shí)斷面流量、設(shè)置折返作業(yè)的工程條件確定,可根據(jù)客流特征、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求等組織多交路運(yùn)行。5.2.5可結(jié)合不同時(shí)段和不同區(qū)段的客流需求、運(yùn)輸能力等,組織大站停、站站停等多樣化列車開行方案。5.2.6越站列車通過車站時(shí),實(shí)際運(yùn)行速度不宜低于最高設(shè)計(jì)速度的50%,且應(yīng)滿足安全運(yùn)營(yíng)要求。5.3運(yùn)輸規(guī)模5.3.1設(shè)計(jì)輸送能力除應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年度單向高峰小時(shí)最大斷面客流量的需要外,還應(yīng)結(jié)合城市空間發(fā)展、資源共享需求等預(yù)留運(yùn)能裕量,且不宜小于10%。5.3.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年度輸送能力的需要,站站停運(yùn)輸模式下不應(yīng)小于20對(duì)/h。結(jié)合運(yùn)輸模式,系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力包括車站通過能力、折返能力、咽喉通過能力、區(qū)間通過能力、出入段能力等;土建和設(shè)備應(yīng)滿足最小行車間隔要求。5.3.3設(shè)計(jì)年度最小列車開行對(duì)數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定:1初期高峰時(shí)段不宜小于6對(duì)/h,平峰時(shí)段不宜小于4對(duì)/h。2遠(yuǎn)期高峰時(shí)段不宜小于12對(duì)/h,平峰時(shí)段不宜小于6對(duì)/h。主城區(qū)宜適當(dāng)加密。5.3.4采用快慢車越行模式時(shí),應(yīng)通過運(yùn)行圖鋪畫方式確定區(qū)間通過能力。5.3.5車廂有效空余地板面積站立乘客標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)充分考慮乘客舒適度,不宜超過4人/m2。進(jìn)入主城區(qū)的區(qū)段,可結(jié)合客流特征、功能定位、乘距等因素分段確定,不宜超過5人/m2。5.4配線5.4.1市域鐵路運(yùn)營(yíng)可根據(jù)需要設(shè)置包括折返線、到發(fā)線、停車5.4.2折返線應(yīng)根據(jù)行車交路設(shè)計(jì)確定,起終點(diǎn)站和中間折返站應(yīng)設(shè)置折返線。折返線形式應(yīng)滿足系統(tǒng)能力要求,并結(jié)合站臺(tái)形式、工程實(shí)施條件、段外停車數(shù)量、運(yùn)營(yíng)故障救援等因素綜合確定。5.4.3到發(fā)線應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸組織模式、運(yùn)行圖鋪畫、工程實(shí)施條件綜合確定。5.4.4停車線應(yīng)具備故障列車臨時(shí)待避停放和組織臨時(shí)交路折返的功能,可結(jié)合開行方案與工程條件考慮與到發(fā)線合設(shè)條件。停車線設(shè)置間距不宜大于20km,其間每8km~10km或每隔2座~3座車站宜增設(shè)單渡線。5.4.5聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、資源共享、跨線運(yùn)營(yíng)等需求綜合確定。5.4.6在靠近隧道洞口的地下車站及臨近江河湖海岸邊的車站,應(yīng)根據(jù)非正常運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)急要求,研究和確定車站配線形式。5.5運(yùn)營(yíng)管理5.5.1市域鐵路運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)貫徹以人為本、安全高效、可持續(xù)發(fā)展的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)理念。5.5.2運(yùn)營(yíng)管理資源共享應(yīng)根據(jù)市域鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及各線條件合理配置,并應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理和維修保障的資源共享要求。5.5.3運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具備正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的運(yùn)營(yíng)管理模式,運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度。5.5.4應(yīng)以提高管理效率、精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員的原則確定運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)。市域鐵路每條線路的系統(tǒng)定員宜控制在40人/km以內(nèi),首條運(yùn)營(yíng)市域鐵路可適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)。5.5.5全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間不宜小于16h,并應(yīng)與中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)在運(yùn)營(yíng)時(shí)間上合理銜接。綜合維修“天窗”時(shí)間不宜小于4h。5.5.6市域鐵路應(yīng)在車站或車輛基地設(shè)置滿足運(yùn)營(yíng)要求的維修、搶險(xiǎn)救援、培訓(xùn)及倉(cāng)儲(chǔ)等用房,并應(yīng)為工作人員配置必要的生6車輛6.1一般規(guī)定6.1.1車輛選型應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化原則。6.1.2車輛應(yīng)滿足快速運(yùn)行、頻繁起停、大載客量及公交化運(yùn)行等運(yùn)營(yíng)需求,應(yīng)采用動(dòng)力分散型編組形式。6.1.3車輛應(yīng)確保在全壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全,并應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和車輛實(shí)施救援的條件。6.1.4車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用不燃材料或無鹵、低煙、無毒的阻燃材料。6.1.5車輛應(yīng)采取減振和降噪措施,減小車輛振動(dòng)和噪聲對(duì)環(huán)境的影響。6.1.6車輛宜配置滿足智能運(yùn)維條件的技術(shù)及裝備。6.2主要技術(shù)規(guī)格6.2.1車輛主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表6.2.1的規(guī)定。表6.2.1車輛主要技術(shù)規(guī)格項(xiàng)目規(guī)格參數(shù)供電制式AC25kV車鉤中心距(mm)25000車體基本長(zhǎng)度(mm)24500車體基本寬度(mm)3300—20—續(xù)表6.2.1項(xiàng)目規(guī)格參數(shù)車體高度(mm)3880車輛落弓高度(mm)≤4640立席處凈高度(mm)≥2100地板面高度(mm)1280固定軸距(mm)2500車輛定距(mm)17500車輪直徑(mm)860頭車前端車鉤中心線距軌面高度(mm)1000車門對(duì)數(shù)(對(duì))頭尾車2對(duì),中間車3對(duì)車門寬度(mm)≥1400軸重(t)≤17注:每平方米有效空余地板面積站立的人數(shù),定員按4人計(jì)、超員按6人計(jì)。6.2.2車輛使用條件應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第1部分:機(jī)車車輛設(shè)備》GB/T32347.1的規(guī)定。6.2.3車輛在AW0的載荷下,重量平衡應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》GB/T1481任一側(cè)車輪上測(cè)得的輪重與在兩側(cè)測(cè)得的輪重平均值之差不得超過±4%。2輪對(duì)的每個(gè)車輪測(cè)得的輪重與該輪對(duì)兩車輪平均輪重之差不得超過±4%。3同一車輛的每根動(dòng)軸的軸重與該車各動(dòng)軸實(shí)際平均軸重之差不得超過該車實(shí)際平均軸重的2%。6.2.4車輛動(dòng)力學(xué)性能應(yīng)符合表6.2.4的規(guī)定。表6.2.4車輛動(dòng)力學(xué)性能技術(shù)參數(shù)技術(shù)指標(biāo)脫軌系數(shù)Q/PQ/P≤0.8—21—續(xù)表6.2.4技術(shù)參數(shù)技術(shù)指標(biāo)輪重減載率ΔP/PΔP/P≤0.65客室平穩(wěn)性指標(biāo)WW≤2.5司機(jī)室平穩(wěn)性指標(biāo)WW≤2.756.2.5在ISO3381標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定環(huán)境條件下,客室縱向中心線距地板面高1.6m處,列車內(nèi)部噪聲測(cè)量值應(yīng)符合下列規(guī)定:1車輛靜置所有輔助系統(tǒng)設(shè)備同時(shí)以額定功率運(yùn)行時(shí),客室座席區(qū)中部連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于69dB(A),司機(jī)室內(nèi)不應(yīng)大于68dB(A)。2車輛以最高運(yùn)行速度±5%速度運(yùn)行時(shí),客室座席區(qū)中部連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于75dB(A),司機(jī)室噪聲值不應(yīng)大于75dB(A)。6.2.6在ISO3095標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的環(huán)境條件下,距離軌道中心線7.5m遠(yuǎn)、距軌面高1.2m處,列車外部噪聲測(cè)量值應(yīng)符合下列規(guī)定:1車輛以最高運(yùn)行速度通過空曠平直線路時(shí),等效連續(xù)噪聲不應(yīng)大于表6.2.6的規(guī)定。表6.2.6等效連續(xù)噪聲限值速度等級(jí)(km/h)140160噪聲限值[dB(A)]87892車輛起動(dòng)時(shí),最大噪聲不應(yīng)超過82dB(A)。3車輛停止、空調(diào)工作、牽引及牽引冷卻設(shè)備不工作時(shí),連續(xù)噪聲不應(yīng)超過68dB(A)。6.2.7列車氣密性指標(biāo)應(yīng)分為密封性、非密封性兩個(gè)等級(jí),密封性列車應(yīng)符合下列規(guī)定。1動(dòng)態(tài)密封指數(shù)τ>6s。2160km/h等級(jí)市域車輛在整備狀態(tài)下,單節(jié)車輛關(guān)閉門窗及空調(diào)設(shè)備的對(duì)外開口時(shí),車廂內(nèi)空氣壓力由2600Pa降至—22—1000Pa的時(shí)間不應(yīng)小于18s;140km/h等級(jí)市域車輛在整備狀態(tài)下,單節(jié)車輛關(guān)閉門窗及空調(diào)設(shè)備的對(duì)外開口時(shí),車廂內(nèi)空氣壓力由2100Pa降至1000Pa的時(shí)間不應(yīng)小于15s。6.2.8列車動(dòng)拖比應(yīng)根據(jù)編組、加減速性能、旅行速度、故障運(yùn)行能力、救援能力等因素,以及充分發(fā)揮再生制動(dòng)作用、減少摩擦制動(dòng)材料消耗、減少在隧道內(nèi)的發(fā)熱量、節(jié)約電能、減少環(huán)境污染等因素綜合確定。在定員載荷、額定供電電壓和車輪半磨耗狀態(tài)下,列車在平直干燥軌道上的加速度性能應(yīng)不低于表6.2.81的規(guī)定;在任何載荷工況下,列車在平直干燥軌道上的制動(dòng)減速性能應(yīng)不低于表6.2.82的規(guī)定。表6.2.81列車加速度性能(m/s2)最高運(yùn)行速度(km/h)動(dòng)拖比1∶1動(dòng)拖比3∶1起動(dòng)平均加速度平均加速度起動(dòng)平均加速度平均加速度140≥0.8≥0.4≥1.0≥0.45160≥0.8≥0.38≥1.0≥0.45注:1起動(dòng)平均加速度:列車從0km/h加速到40km/h的平均加速度。2平均加速度:列車從0km/h加速到最高運(yùn)行速度的平均加速度。表6.2.82列車制動(dòng)減速度性能(m/s2)最高運(yùn)行速度(km/h)動(dòng)拖比1∶1動(dòng)拖比3∶1常用制動(dòng)平均減速度緊急制動(dòng)平均減速度常用制動(dòng)平均減速度緊急制動(dòng)平均減速度1400.9~1.01.1~1.2≥1.01.1~1.21600.8~1.01.0~1.10.9~1.01.0~1.16.2.9列車故障運(yùn)行和救援能力應(yīng)符合下列規(guī)定:1列車在超員載荷工況下,當(dāng)損失1/4(1/3)動(dòng)力時(shí),應(yīng)具有在正線最大坡道上起動(dòng)并運(yùn)行至線路終點(diǎn)站的能力。2列車在超員載荷工況下,當(dāng)損失1/2動(dòng)力時(shí),應(yīng)具有在正—23—線最大坡道上起動(dòng)并運(yùn)行至最近車站的能力。3一列空載列車應(yīng)具有在正線最大坡道上推送(拖拽)另一列相同編組、超員載荷的無動(dòng)力列車運(yùn)行至下一車站的能力。6.3車體與設(shè)備6.3.1車輛可采用鋁合金或不銹鋼車體材料的整體承載結(jié)構(gòu)。在最大垂直載荷作用下車體靜撓度不應(yīng)超過車輛定距的1‰。6.3.2