公路沿線水毀路段修復(fù)投標(biāo)方案(技術(shù)標(biāo))

公路沿線水毀路段修復(fù)投標(biāo)方案

目錄

第一章施工方案與技術(shù)措施........................1

第一節(jié)項(xiàng)目總體概況描述.........................1

第二節(jié)重點(diǎn)、難點(diǎn)工程施工方案...................6

第三節(jié)施工準(zhǔn)備方案...........................148

第二章工程進(jìn)度計(jì)劃與保證措施..................192

第一節(jié)項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃方案(含工期計(jì)劃圖).....192

第二節(jié)施工技術(shù)對進(jìn)度保證措施.................210

第三節(jié)施工環(huán)境影響工期的措施.................221

第四節(jié)施工質(zhì)量對進(jìn)度的相關(guān)措施...............226

第三章質(zhì)量管理體系與措施......................235

第一節(jié)項(xiàng)目質(zhì)量管理目標(biāo).......................235

第二節(jié)質(zhì)量保證體系...........................246

第三節(jié)質(zhì)量管理制度...........................316

第四節(jié)質(zhì)量保障措施...........................338

第四章安全管理體系與措施......................348

第一節(jié)安全管理目標(biāo)和制度.....................348

第二節(jié)現(xiàn)場施工安全防范措施...................363

第四節(jié)安全應(yīng)急預(yù)案措施.......................389

第五章環(huán)境保護(hù)管理體系與措施..................427

第一節(jié)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理目標(biāo)...................427

第二節(jié)環(huán)境保護(hù)管理體系.......................432

第三節(jié)環(huán)境保護(hù)管理制度.......................439

第四節(jié)環(huán)境保障措施...........................455

第五章人員配置計(jì)劃............................466

第一節(jié)擬設(shè)備配置.............................466

第二節(jié)人員配置...............................482

第一章施工方案與技術(shù)措施

第一節(jié)項(xiàng)目總體概況描述

一、項(xiàng)目簡介

本項(xiàng)目XXX高速公路沿線水毀路段修復(fù)工程采用競爭性

磋商采購。

1.工程基本情況

項(xiàng)目名稱XXX高速公路沿線水毀路段修復(fù)工程

政府采購編號

采購代理編號

采購人XXX大坪鎮(zhèn)人民政府

采購代理機(jī)構(gòu)XXX有限公司

建設(shè)地點(diǎn)采購人指定地點(diǎn)

建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容主要對XXX高速公路沿線水毀路段修復(fù)。（具體詳見工程量清單）

計(jì)劃工期采購合同簽訂后30天內(nèi)完成

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工程交工驗(yàn)收的質(zhì)量評定：合格，竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評定：合格及以上

質(zhì)量要求本工程質(zhì)量符合現(xiàn)行國家有關(guān)《工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》要求，驗(yàn)收合格

符合國務(wù)院令第279號《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、按建設(shè)部[2000]80號

質(zhì)量保修

令保修及行業(yè)現(xiàn)行中有關(guān)規(guī)定

二、編制說明

本施工組織設(shè)計(jì)是我公司為指導(dǎo)XXX高速公路沿線水毀

路段修復(fù)工程而編制的文件，是我公司施工管理的重要文件，

是保證按期、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的完成工程施工的重要措施。為此

我公司在充分考慮了本工程特點(diǎn)的同時(shí)結(jié)合自身施工管理

模式，本著“質(zhì)量為本、規(guī)范施工，用戶至上、持續(xù)改進(jìn)”

1

的質(zhì)量方針來編制施工組織設(shè)計(jì)。

三、編制原則

1.方案優(yōu)化的原則

科學(xué)組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的

行動指南。在施工方案的編制中，針對XXX高速公路沿線水

毀路段修復(fù)工程各個(gè)分部分項(xiàng)方案，編寫多個(gè)方案綜合比選，

從而選定一種較好的施工方案。

2.安全第一的原則

在施工組織設(shè)計(jì)的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、

確保安全的原則確定施工方案。本工程施工內(nèi)容以招標(biāo)文件

以及工程量清單中所規(guī)定的內(nèi)容為準(zhǔn)，同時(shí)在施工過程中必

須在安全措施落實(shí)到位、確保萬無一失的前提下組織施工。

3.優(yōu)質(zhì)高效的原則

加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效，根據(jù)我們在施工組織

設(shè)計(jì)中明確承諾的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行質(zhì)量管理方針，積極

推廣和使用“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

施工中強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)管理，加強(qiáng)內(nèi)部核算管理，降低工程成本，

提高經(jīng)濟(jì)效益。

4.確保工期的原則

根據(jù)招標(biāo)文件對本工程的工期要求，編制科學(xué)的、可行

的、周密的施工方案，合理安排施工進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，

組織各工序之間的施工順序，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，特別要抓住重

2

點(diǎn)控制工序和部位，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足業(yè)主要求。

5.科學(xué)配置的原則

根據(jù)本工程的工程量大小及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施

工組織上，科學(xué)配置施工要素，選派有施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員，

組織專業(yè)化施工隊(duì)伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保建設(shè)

資金的周轉(zhuǎn)使用，選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財(cái)、物及設(shè)備的

科學(xué)合理配置。

6.合理布局的原則

從合理利用臨時(shí)占地、便于施工、搞好文明施工等多角

度出發(fā)，合理調(diào)配工程材料進(jìn)場的行進(jìn)路線，合理規(guī)劃辦公

場所、宿舍、材料堆置以及機(jī)械停置的空間布局。

四、編制依據(jù)

1.有關(guān)文件依據(jù)

1XXX高速公路沿線水毀路段修復(fù)工程招標(biāo)文件

2XXX高速公路沿線水毀路段修復(fù)工程施工圖紙

3XXX高速公路沿線水毀路段修復(fù)工程工程量清單

4XXX高速公路沿線水毀路段修復(fù)工程補(bǔ)充說明及招標(biāo)答疑

5我公司編制并經(jīng)復(fù)審?fù)晟频摹顿|(zhì)量管理手冊》及質(zhì)量保證體系的相關(guān)程序文件

6我公司編制并經(jīng)復(fù)審?fù)晟频摹董h(huán)境管理手冊》及環(huán)境保證體系的相關(guān)程序文件

7我公司編制并經(jīng)復(fù)審?fù)晟频摹堵殬I(yè)安全衛(wèi)生管理手冊》及該保證體系的相關(guān)程序文件

8我公司制定的《編制施工組織設(shè)計(jì)、施工方案管理辦法》

9我公司制定、頒發(fā)的《施工現(xiàn)場管理工作實(shí)施細(xì)則》

2.有關(guān)國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范依據(jù)

3

2.1國家主要法律法規(guī)

名稱標(biāo)準(zhǔn)號

《中華人民共和國合同法》中華人民共和國主席令第15號

《中華人民共和國勞動法》中華人民共和國主席令第28號

《中華人民共和國建筑法》中華人民共和國主席令第46號

《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》中華人民共和國主席令第22號

《中華人民共和國防震減災(zāi)法》中華人民共和國主席令第94號

《中華人民共和國計(jì)量法》中華人民共和國主席令第28號

《中華人民共和國道路交通安全法》中華人民共和國主席令第81號

《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》/

《中華人民共和國職業(yè)病防治法》中華人民共和國主席令第60號

《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》中華人民共和國主席令第70號

《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》中華人民共和國主席令第69號

《中華人民共和國消防法》中華人民共和國主席令第6號

《工程建筑標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》建設(shè)部建標(biāo)【2002】85號文

《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》國務(wù)院令第393號

《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》國務(wù)院令第493號

《女職工勞動保護(hù)規(guī)定》國務(wù)院令第9號

《工傷保險(xiǎn)條例》國務(wù)院令第375號

2.2主要國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

類別名稱標(biāo)準(zhǔn)號

《工程測量規(guī)范》GB50026-2007

《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50300-2013

國家標(biāo)《工程測量規(guī)范及條文說明》GB50026-2007

準(zhǔn)（GB）《建筑工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》GB50194-2005

《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB16297-2017

《城市區(qū)域環(huán)境噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)》GB3096-2018

4

《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50300-2013

《建筑工程施工質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50375-2016

《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50204-2018

《砼路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50092-2018

《道路施工與養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備滑模式水泥混凝土攤鋪機(jī)》GB/T29013-2012

《水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》JTG3420-2020

《混凝土和鋼筋混凝土排水管》GB/T11836-2009

《混凝土排水管道基礎(chǔ)及接口》04S516

《建筑材料及制品燃燒性能分級》GB8624-2012

《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ/T1-2008

《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》JGJ59-2011

《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》JGJ33-2012

行業(yè)及《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)程》JGJ46-2005

其他標(biāo)《建筑施工安全檢查辦法》JGJ59-2015

準(zhǔn)《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》JGJ107-2016

《建筑施工臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》JGJ300-2013

《建筑工程資料管理規(guī)程》JGJ/T185-2009

《建筑分項(xiàng)工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)》中國建筑工業(yè)出版社

3.其他有關(guān)依據(jù)

3.1湖南省及XX市現(xiàn)行有關(guān)文件及規(guī)定。

3.2我司勘察現(xiàn)場所了解的具體情況。

3.3我司現(xiàn)有施工力量和技術(shù)裝備情況。

3.4我司在其他類似工程施工中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)。

3.5本公司有關(guān)施工、施工質(zhì)量、安全生產(chǎn)、技術(shù)管理

等文件。

5

3.6除上述技術(shù)、規(guī)范以外，如有缺漏，按其他有關(guān)國

家、行業(yè)、本地有關(guān)部門文件的規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

第二節(jié)重點(diǎn)、難點(diǎn)工程施工方案

本工程XXX高速公路沿線水毀路段修復(fù)工程具有體量龐

大、涵蓋的專業(yè)多、功能齊全、施工現(xiàn)場可布置場地狹窄等

諸多特點(diǎn)。這些特點(diǎn)給工程的施工組織、技術(shù)管理等方面帶

來一定的難度。我們針對這些難點(diǎn)進(jìn)行逐項(xiàng)分析，有針對性

地制定應(yīng)對措施和技術(shù)方案，并將其作為施工過程管理的重

中之重。根據(jù)招標(biāo)文件、答疑文件、設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)要求結(jié)

合我單位踏勘現(xiàn)場，總結(jié)本工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對措施見

下表。

一、主要重、難點(diǎn)分析及應(yīng)對措施

1.施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及應(yīng)對措施

序施工難點(diǎn)

分析施工對策

號重點(diǎn)

（1）制定安全文明施工專項(xiàng)策劃書，做好安全文明

施工清單；

安全文明按有關(guān)安全文明施（2）嚴(yán)格按照標(biāo)化管理要求進(jìn)行實(shí)施，確保現(xiàn)場垃

1施工是重工管理文件要求進(jìn)圾、污水及時(shí)清理，做好現(xiàn)場的安全文明施工；

點(diǎn)行施工（3）做好每一項(xiàng)安全文明施工的清單中的相應(yīng)措

施；

（4）配備專職有經(jīng)驗(yàn)的安全員。

（1）制作實(shí)測實(shí)量專項(xiàng)方案；

（2）嚴(yán)格按照業(yè)主提供的相關(guān)構(gòu)造做法和相關(guān)規(guī)范

標(biāo)準(zhǔn)施工；

工程交工驗(yàn)收的質(zhì)

確保工程（3）安排高素質(zhì)且有類似項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)的管理人

量評定：合格，竣

2質(zhì)量是重員，并組織學(xué)習(xí)業(yè)主方的實(shí)測實(shí)量評估標(biāo)準(zhǔn)；

工驗(yàn)收的質(zhì)量評

點(diǎn)（4）制作各個(gè)工序的成品保護(hù)方案；

定：合格及以上

（5）選用高素質(zhì)的勞務(wù)隊(duì)伍；

（6）組織管理人員及勞務(wù)班組長參觀有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)工

地；

6

（7）充分熟悉圖紙，做到現(xiàn)場施工標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格控

制構(gòu)件尺寸，砼澆筑過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測并隨時(shí)調(diào)整。

（1）利用周邊臨時(shí)施工道路，合理布置材料堆場及

加工棚；

場地狹施工過程專業(yè)多，

（2）設(shè)置區(qū)域協(xié)調(diào)和專業(yè)協(xié)調(diào)部，并配備專人對施

窄，平面材料多，設(shè)備多，

3工總平面進(jìn)行動態(tài)策劃，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)行施

組織及管施工總平面管理要

工總平面的動態(tài)管理；

理難度大求高。

（3）以保證地上部分連續(xù)施工為原則，優(yōu)化其余區(qū)

域的施工部署安排和整個(gè)場地的平面動態(tài)調(diào)整。

本工程為適應(yīng)建設(shè)單位開業(yè)的需要，工期較緊，同

時(shí)工期與其它設(shè)備、弱電工程幾乎同完工，如何確

保工期，我司擬定了如下措施：

（1）在進(jìn)場前，由工程技術(shù)負(fù)責(zé)人組織工程技術(shù)人

員和各專業(yè)工程師制定完善的施工雙代號網(wǎng)絡(luò)圖、

明確各分部分項(xiàng)工程的完成時(shí)間，并將指標(biāo)層層分

應(yīng)招標(biāo)文件要求，解落實(shí)到各班組、各人。

工期緊是

4總工期為采購合同（2）我司將作好開工后各施工班組的思想工作，樹

重點(diǎn)

簽訂后30天內(nèi)完成立舍小家，為大家的觀念，加班加點(diǎn)，為按時(shí)完成

任務(wù)盡心盡力；

（3）材料采購部門在進(jìn)場初，就制定出開工所使用

的材料計(jì)劃并由專人負(fù)責(zé)逐項(xiàng)落實(shí)，公司財(cái)務(wù)部門

將確保施工材料用款。

（4）組織專人作好晚間施工現(xiàn)場的安全保衛(wèi)工作和

已完成的成品、半成品保護(hù)工作。

（1）建議由建設(shè)單位牽頭的施工現(xiàn)場每周例會制

度，及時(shí)協(xié)調(diào)工程進(jìn)行中發(fā)生的實(shí)際問題；

交叉施工工種、單

交叉作業(yè)（2）對穿插施工項(xiàng)目建立施工作業(yè)面交驗(yàn)制度，杜

5位多，工藝銜接復(fù)

是難點(diǎn)絕推諉扯皮現(xiàn)象；

雜的問題

（3）樹立全局觀念，在交叉施工作業(yè)發(fā)生沖突時(shí)，

主動忍讓，確保整體施工進(jìn)度。

（1）項(xiàng)目部設(shè)立專人，由工程部經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，安全員

及施工人員，負(fù)責(zé)施工全過程導(dǎo)行道路交通疏導(dǎo)、

指揮，設(shè)立專人負(fù)責(zé)指揮施工區(qū)內(nèi)的交通及組織，

交通導(dǎo)流交通導(dǎo)流

6隨時(shí)保持導(dǎo)行道路的良好狀況，確保交通安全暢通。

是重點(diǎn)安全措施

（2）出現(xiàn)堵車、交通事故，及時(shí)上報(bào)交管部門。

（3）疏導(dǎo)人員、安全員、警衛(wèi)佩戴安全標(biāo)志，24小

時(shí)值勤，通訊工具24小時(shí)開機(jī)。

本工程地形條件復(fù)（1）施工前，項(xiàng)目部門應(yīng)詳細(xì)閱讀、熟悉掌握設(shè)計(jì)、

雜，地下涉及眾多建設(shè)單位提供的地下管線資料，并手持圖紙進(jìn)行實(shí)

各類管線，管線是地勘踏，作好記錄。

管線保護(hù)

7居民生活重要保障（2）施工前，項(xiàng)目部根據(jù)管線調(diào)查結(jié)果繪制地下管

重難點(diǎn)

設(shè)施之一，因此做線所處位置平面圖，并向施工管理人員進(jìn)行技術(shù)交

好管線保護(hù)是重難底，然后由施工員對所有作業(yè)人員進(jìn)行地下管線開

點(diǎn)之一挖交底，開挖過程中應(yīng)通知管線產(chǎn)權(quán)單位來人進(jìn)行

7

現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。本著誰開挖，誰負(fù)責(zé)的原則，施工員對

現(xiàn)場的地下管線防護(hù)負(fù)有全面責(zé)任。

（3）施工前，對參與本工程施工的全體工人進(jìn)行

“保護(hù)公用事業(yè)管線重要性及損壞公用管線危害

性”的宣傳教育，組織學(xué)習(xí)相關(guān)文件，并在施工過

程中嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定。

（4）項(xiàng)目部設(shè)置管線負(fù)責(zé)小組，落實(shí)并監(jiān)督保護(hù)地

下管線。

（5）對鄰近的地下管線做嚴(yán)密的沉降觀測，發(fā)現(xiàn)沉

降量達(dá)到報(bào)警值時(shí)，即作管線之下地基的跟蹤注槳，

防止管線過量沉降。

（6）在敷設(shè)有地下管線、電纜的地段進(jìn)行土方施工

時(shí)，應(yīng)事先取得有關(guān)管理部門的書面同意，施工時(shí)，

先沿施工現(xiàn)場周邊開挖四條探溝，再根據(jù)業(yè)主提供

的地下管線方位及周邊開挖的探溝所露管線，垂直

其管線每隔10米挖一條長度2米左右探溝。盡量避

開或盡量將地下管線移走，無法避免的施工時(shí)安排

專人監(jiān)控，禁止施工機(jī)械直接觸碰，并及時(shí)采取措

施加固或防護(hù)。

（7）對暴露出的管線，先檢查管線，處理接頭，再

進(jìn)行懸吊，同時(shí)對地上架空線路等設(shè)施，采取設(shè)置

警戒標(biāo)志或搭設(shè)防護(hù)棚防護(hù)。

（8）一旦發(fā)生管線損壞事故，在24小時(shí)內(nèi)報(bào)上級

部門或建設(shè)單位，特殊管線立即上報(bào)，并立即通知

有關(guān)管線單位要求搶修，積極組織力量協(xié)助搶修工

作。如發(fā)生煤氣管道泄漏事故后因立即用濕毛巾將

斷口處堵塞，再用土覆蓋并灑水，組織人員拉起禁

戒線，禁止行人通過，禁止明火接近泄漏源。然后

立即撥打燃?xì)夤緭屝揠娫?，然后?bào)告單位主管部

門，通知項(xiàng)目經(jīng)理或項(xiàng)目工程師感到現(xiàn)場組織配合

搶修。

基層標(biāo)高不準(zhǔn)或不平整，均會影響混凝土路面的平

整度。基層標(biāo)高不準(zhǔn)，使縱向起伏不平或橫向坡度

不規(guī)則，都會導(dǎo)致攤鋪機(jī)的兩側(cè)履帶分別在不合要

求的高低變化頻繁的平面上行駛，使熨平板工作角

影響混凝不斷變化，從而影響路面平整度及路面攤鋪厚度。

土路面平基層不平整時(shí)，即使攤鋪表面很平整，也會因松鋪

8基層

整度的因厚度不等，導(dǎo)致路面的不平整。例如，路面面層厚

素重難點(diǎn)度為24cm，松鋪系數(shù)a=1.15，若基層有h=1cm的不

平整度（坑洼）則面層拌和物攤平碾壓后，路表仍

會遺留△=h（1—1÷a）=h（1—1÷1.15）=0.13cm

的不平整度。這對于高等級公路要求平整度不大于

3mm的技術(shù)指標(biāo)來講，是一個(gè)不可忽視的數(shù)字。

8

稠度是路面混凝土配比設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，也是影響

路面平整度和壓實(shí)度的關(guān)鍵因素。稠度較低，路面

容易壓實(shí)，但平整度難以保證}提高稠度可以改善路

面平整度，但稠度過大，路面壓實(shí)度就難以達(dá)到要

稠度求。因此，選擇適宜的施工稠度，使混凝土拌和物

既有保證平整度指標(biāo)的可碾性，又有保證路面壓實(shí)

度指標(biāo)的壓實(shí)性，是控制混凝土路面質(zhì)量的重要內(nèi)

容。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，混凝土稠度設(shè)計(jì)指標(biāo)即改進(jìn)VC

值控制在40±5s的范圍內(nèi)是適宜的。

（1）集料最大粒徑以20mm為宜

混凝土中粗集料粒徑越大，經(jīng)濟(jì)性越好。但是，所

用粗集料的最大粒徑又與施工工藝、施工機(jī)械及建

筑物的截面厚度等因素有關(guān)。普通水泥混凝土路面

規(guī)定粗集料最大粒徑為40mm。由于混凝土用水量很

少，拌和物呈松散狀態(tài)，所用粗集料粒徑越大，拌

和物越易產(chǎn)生離析。這樣，即使攤鋪的表面很平，

但由于粗料和細(xì)料集中的地方其壓實(shí)變形不同，在

壓實(shí)過程中就會因變形量的差異導(dǎo)致路面的不平

整。

集料級配（2）集料合成級配范圍

粗、細(xì)集料合成級配對路面混凝土拌和物的可壓實(shí)

性、抗離析性及易修整性影響很大。粗、細(xì)集料具

有良好的合成級配，才能使混凝土路面獲得滿足要

求的壓實(shí)度，從而保證路面有足夠的強(qiáng)度和質(zhì)量均

勻性。

試驗(yàn)結(jié)果表明，集料合成級配對路面混凝土的施工

性能及強(qiáng)度影響很大，特別是對壓實(shí)率的影響僅次

于“用水量”這一關(guān)鍵因素。而壓實(shí)率是保證路面

強(qiáng)度的決定性條件，因此，路面混凝土配合比必須

選用適宜的集料級配。

攤鋪是混凝土路面施工的重要環(huán)節(jié)，是碾壓工序的

基礎(chǔ)，只有攤鋪出平整的表面，才有可能在壓實(shí)后

攤鋪得到平整的路表面。熨平板工作參數(shù)、攤鋪速率、

供料是否連續(xù)、操作方法等均是影響路面攤鋪質(zhì)量

繼而影響路面平整度的重要因素

碾壓工藝是保證混凝土路面平整度的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

上述影響路面平整度的因素對平整度的影響都通過

碾壓過程而起作用，而碾壓工藝本身對平整度也有

碾壓

影響。壓路機(jī)型號及工作參數(shù)、碾壓段長度、碾壓

工藝組合與碾壓遍數(shù)、壓路機(jī)手的操作水平等對平

整度都有明顯影響。

水泥混凝土路面由于其剛度高，所以脆性大，需要

接縫設(shè)置接縫，工作縫是混凝土路面施工的難點(diǎn)，應(yīng)充

分發(fā)揮配套機(jī)械的生產(chǎn)效率，增加每個(gè)臺班的鋪筑

9

長度，以減少工作縫，提高整體平整度水平。

在公路工程砼混凝土路面施工中，需要選擇適合的

原材料，如果原材料質(zhì)量或者其規(guī)格無法滿足公路

工程實(shí)際需求時(shí)，會嚴(yán)重影響到公路工程砼混凝土

路面施工質(zhì)量，因此，該路面施工重點(diǎn)之一就是原

材料的選擇問題。要想使砼混凝土原材料選擇能夠

更好地滿足公路工程施工需求，施工單位在選擇原

砼混凝土原材料的

材料前就需要詳細(xì)分析公路工程的功能以及主要行

選擇

駛的車輛，從而根據(jù)《公路砼路面施工技術(shù)規(guī)范》

嚴(yán)格選擇原材料規(guī)格，并在滿足材料選擇后，施工

單位需要對已經(jīng)采購?fù)瓿傻捻呕炷猎牧线M(jìn)行嚴(yán)

格的審核與檢查，保證使用相關(guān)材料進(jìn)行施工時(shí)，

砼軟化點(diǎn)、針入度以及延度都能夠滿足公路工程要

求。

正常情況下，砼混凝土混合料拌和位置以及攤鋪位

置是不同的，因此還需要對混合料進(jìn)行運(yùn)輸，如果

運(yùn)輸過程中導(dǎo)致水分流失，則會嚴(yán)重影響砼混合料

質(zhì)量，因此筆者建議在控制砼混合料運(yùn)輸時(shí)，需要

做好以下幾方面工作：一是保證運(yùn)輸車輛能夠具有

砼混合料的運(yùn)輸情覆蓋設(shè)備，從而更有效地減小在運(yùn)輸過程中造成的

公路工程況質(zhì)量損失以及水分損失；二是所運(yùn)輸?shù)捻呕旌狭闲?/p>

砼混凝土要保證施工能夠順利進(jìn)行，因此在攤鋪機(jī)前需要具

9

路面施工有3～5輛擁有砼混合料的車輛；三是為了避免砼混

重點(diǎn)凝土混合料出現(xiàn)粗集料細(xì)集料離晰的現(xiàn)象，運(yùn)輸人

員需要在運(yùn)料車放料時(shí)適當(dāng)挪動汽車位置；四是避

免運(yùn)料車與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞。

如果在砼混凝土路面施工中，接縫無法得到有效處

理，不僅會造成公路工程砼混凝土路面后期出現(xiàn)裂

縫情況，更會降低人們出行的舒適感，由此可見，

砼混凝土路面接縫處的工作也是砼混凝土路面施工

中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。要想避免在砼混凝土路面施工中出

現(xiàn)縱縫，施工人員可以在鋪設(shè)混合料材料前涂刷乳

化砼，從而使砼混凝土混合料得到更有效的攤鋪，

施工縫處理保證路面平整程度。對于砼混凝土路面施工中出現(xiàn)

的橫縫，相關(guān)人員需要采用有效的措施，在橫縫位

置添加砼混凝土混合料，并對該位置進(jìn)行壓實(shí)處理。

完成公路工程砼混凝土路面施工時(shí)，施工單位需要

保證路面整體平整度更高，表面不能夠看出車輪碾

壓的痕斷生產(chǎn)配合比是否能夠滿足工程需求，如果

滿足則可以按照該種方式進(jìn)行配比，若不滿足，施

工人員需要重新計(jì)算。

在對砼混凝料調(diào)配完成之后，相關(guān)的技術(shù)人員還應(yīng)

砼路面的檢查試驗(yàn)

該對砼混合料的具體配合比進(jìn)行一定的試驗(yàn)和檢

10

測，主要是為了判斷所調(diào)配的混合料是否可以有效

滿足公路工程施工實(shí)際需求。一般情況下，公路工

程施工單位通常情況下都會選用150米路面來進(jìn)行

試驗(yàn)檢測，這樣不但可以更好地確保砼混凝土施工

過程中各項(xiàng)信息和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，同時(shí)還可以更好

地滿足公路工程的具體需求。

在對砼混凝土質(zhì)量進(jìn)行控制過程中，可以從以下方

面來進(jìn)行操作：首先，在開始施工之前，相關(guān)工作

人員一定要對砼混合料進(jìn)行充分的攪拌以確保混合

料的均勻性，同時(shí)還應(yīng)該對砼混合料的密度、配比

度、時(shí)間以及溫度進(jìn)行最為科學(xué)合理的把控，以更

好地確保整個(gè)工程的最終施工質(zhì)量。在對施工員材

料進(jìn)行選用的時(shí)候，采購人員一定要對材料各項(xiàng)數(shù)

砼混凝土的質(zhì)量控

據(jù)和信息進(jìn)行充分的了解和掌握；其次，對砼混合

制

料選購的時(shí)候，一定要確保價(jià)格優(yōu)，質(zhì)量好，同時(shí)

還應(yīng)該對砼材料實(shí)施一定的抽樣測試；再次，在對

砼混合料進(jìn)行攪拌過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該對砼

材料進(jìn)行加熱處理，同時(shí)還應(yīng)該對砼原材料質(zhì)量進(jìn)

行嚴(yán)格的把控；另外，在對砼混合料進(jìn)行攪拌的時(shí)

候，技術(shù)人員一定要對時(shí)間和粘稠度進(jìn)行很好地把

控以更好地確保攪拌的粘稠度和均勻性，

眾所周知，在砼混凝土路面施工中，并不是簡單地

將所有原材料混合在一起就可以，要想保證公路工

程整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性與安全性，相關(guān)施工人員就需

要根據(jù)對工程實(shí)際情況的詳細(xì)分析，制定出一定的

配合比，使配合比能夠滿足工程需求。但是配合比

設(shè)計(jì)的難度相對較高，因此該施工環(huán)節(jié)也是砼混凝

砼混合料配合比的

土路面施工中一個(gè)難點(diǎn)內(nèi)容。要想提高配合比設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)

質(zhì)量，施工人員就需要計(jì)算出明確的目標(biāo)配合比，

并在此基礎(chǔ)上準(zhǔn)確測量當(dāng)前建筑工程原材料中包含

的水分，從而計(jì)算出生產(chǎn)配合比，后期施工單位還

公路工程

需要通過實(shí)際驗(yàn)證判斷生產(chǎn)配合比是否能夠滿足工

砼混凝土

10程需求，如果滿足則可以按照該種方式進(jìn)行配比，

路面施工

若不滿足，施工人員需要重新計(jì)算。

難點(diǎn)

一般情況下，一旦施工階段攤鋪材料不均勻，道路

變無法保持平整。因此，施工單元需完善準(zhǔn)備工作，

砼混合料現(xiàn)場攤鋪第一，打掃路面，避免雜質(zhì)影響路面平整性。第二，

施工利用專業(yè)設(shè)備清理道路凸起現(xiàn)象，利用回填解決凹

陷現(xiàn)象。第三，施工人員控制油量，避免油量過大

導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。

是一個(gè)難度較高的施工環(huán)節(jié)，特別是現(xiàn)階段城市中

砼混凝土路面彎道廣泛使用的立交匝道而言，大部分使用砼混凝土混

攤鋪合料進(jìn)行施工時(shí)，其施工半徑相對較小，施工難度

更高，且在該路段上，一旦施工出現(xiàn)問題，就會造

11

成安全事故，因此此段施工需要保證路面橫坡的漸

變程度。在施工過程中，相關(guān)單位不僅需要做好基

層攤鋪工作，更需要通過設(shè)計(jì)圖紙合理控制超高設(shè)

計(jì)，保證后期駕駛?cè)诵旭偟陌踩浴?/p>

砼混凝土路面碾壓工作分為三個(gè)階段：一是初壓階

段，勘查階段是在砼混凝土路面完成攤鋪工作后立

即進(jìn)行的階段，需要保證一定的溫度，促使砼混凝

土材料能夠更好地凝結(jié)起來，同時(shí)在初壓后相關(guān)人

員需要進(jìn)行嚴(yán)格的平整度檢查，并結(jié)合實(shí)際情況，

砼混凝土路面的碾進(jìn)行一定的調(diào)整，隨后進(jìn)行第二階段。二是復(fù)壓階

壓工作段，此階段需要保證砼混凝土路面的壓實(shí)程度，因

此，施工單位需要在初壓結(jié)束后使用雙鋼輪振動壓

路機(jī)，盡可能保證碾壓次數(shù)在3次以上，提高壓實(shí)

程度。三是終壓階段，在調(diào)整適合的壓實(shí)溫度基礎(chǔ)

上，使用雙鋼輪振動壓路機(jī)對道路進(jìn)行2次碾壓，

完成碾壓工作。

綜上所述有關(guān)重難點(diǎn)，我司如有幸中標(biāo)，將按照相關(guān)措

施及對策嚴(yán)格執(zhí)行要求，未列入有關(guān)重難點(diǎn)的事項(xiàng)，我司將

組織有關(guān)人員制定合理的施工方案及對策措施，有條不絮、

克服施工中遇到的各種重難點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，秉著我司質(zhì)量、安

全、文明施工的理念，將施工中遇到的各種重難點(diǎn)攻破，圓

滿的在業(yè)主規(guī)定的工期、質(zhì)量、安全完成施工任務(wù)。

2.路基工程質(zhì)量通病與防治措施

2.1填方路基質(zhì)量通病及防治措施

2.1.1土方路基碾壓時(shí)成為“彈簧土”

2.1.1.1現(xiàn)象

在碾壓過程中，路基呈現(xiàn)受壓下陷，去壓回彈的現(xiàn)象，

表層起皮，無法壓實(shí)，成為“彈簧土”。如繼續(xù)碾壓，因

“彈簧”的抽吸作用，使底部和四周的水分更往上積聚，嚴(yán)

重時(shí)碾壓層頂面泌水，“彈簧土”的面積會越來越大。

12

2.1.1.2原因分析

出現(xiàn)“彈簧土”后應(yīng)立即停止碾壓，查找原因。原因可

能為：地下水位高；地上毛細(xì)水滲透作用；填筑前積水未排

除；填筑前淤泥未清除；帶泥水回填；土料中雜物較多；腐

殖土填筑；土體含水量過大等原因。

2.1.1.3防治措施

因地下水位高或地上毛細(xì)水滲透而造成較大面積土體

彈簧時(shí)，應(yīng)采取在路基兩側(cè)開挖截水溝截?cái)嗟厣系叵滤?；?/p>

水位降至路基50cm以下，采用輕型井點(diǎn)降低地下水位；嚴(yán)

格控制土體含水量，如工期允許可晾曬后再進(jìn)行碾壓；還可

采取參加生石灰和原土耕拌后在進(jìn)行碾壓；

雨季施工時(shí)應(yīng)開挖縱、橫向排水溝、排出積水、疏干土

體；根據(jù)工期要求及天氣情況，采取果斷措施，必要時(shí)進(jìn)行

換土處理；也可摻入5%-8%的生石灰拌勻、回填壓實(shí)，或采

用梅花形灰樁（坑）吸收水份。應(yīng)連續(xù)作業(yè)，隨攤鋪隨碾壓，

邊坡防護(hù)及時(shí)跟進(jìn)；

路基填前必須清除雜物，對回填土中的樹根、石塊等人

工挑撿，禁止使用有機(jī)土進(jìn)行回填，對過濕的回填土可摻入

生石灰處理，工期允許時(shí)可進(jìn)行晾曬，達(dá)到或接近最佳含水

量時(shí)方可回填進(jìn)行碾壓，并嚴(yán)格控制攤鋪厚度；

對粘性土質(zhì)，在溝槽地段回填時(shí)必須排除積水，清除雜

物，在池塘等位置填筑時(shí)應(yīng)清除淤泥，再進(jìn)行分層夯實(shí)；

13

對粉質(zhì)土在溝槽回填時(shí)可利用輕型井點(diǎn)進(jìn)行水密法施

工，但回填厚度不能超過60cm，其密實(shí)方法為采用插入式振

搗器插實(shí)，在水密法過程中保持井點(diǎn)降水，每層取樣試驗(yàn)，

達(dá)到密實(shí)度要求后，再進(jìn)行下一層回填，待回填土全部碾壓

夯實(shí)完成后，密實(shí)度試驗(yàn)全部合格后再停止降水，拆除井點(diǎn)。

路基填料要避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，

塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量2個(gè)百分點(diǎn)的土。

一定要注意不能用兩種不同性質(zhì)的土進(jìn)行混填施工，特別是

不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。

2.1.2填石路堤平整度差

2.1.2.1現(xiàn)象

填石路堤因填料等原因，鋪筑層呈波浪狀，致使路基平

整度達(dá)不到規(guī)范要求。

2.1.2.2原因分析

出現(xiàn)上述現(xiàn)象的原因主要有：鋪筑層下層平整度不符合

規(guī)范要求，造成當(dāng)前填筑層厚度不均，影響平整度；同層作

業(yè)段搭接處未按規(guī)范要求進(jìn)行處理；填料最大粒徑超出規(guī)范

要求；鋪筑工藝不符合規(guī)范要求。

2.1.2.3防治措施

(1)填石路堤當(dāng)前層填筑前，應(yīng)對下層的平整度進(jìn)行檢

驗(yàn)，平整度超限時(shí)，應(yīng)采取措施處治合格后再填筑當(dāng)前層；

(2)嚴(yán)格控制同一水平層相臨作業(yè)段搭接處高差，提高

14

平整度；

(3)填石路堤石料最大粒徑不宜超過壓實(shí)層厚的2/3，且

表面用小料嵌縫。

2.1.4填石路堤壓實(shí)不足

2.1.4.1現(xiàn)象

填石路堤施工中壓實(shí)度不能滿足設(shè)計(jì)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.1.4.2原因分析

出現(xiàn)上述現(xiàn)象的原因主要有：分層松鋪厚度超厚；填料

最大粒徑超標(biāo)；鋪填工藝不符合規(guī)范要求；壓實(shí)機(jī)具選擇不

合理；填料粒徑梯度較小，形不成良好級配，孔隙較大，不

利壓實(shí)；所填料和實(shí)驗(yàn)報(bào)告中所用不符。

2.1.4.3防治措施

2.1.4.3.1填石路堤分層松鋪厚度要符合規(guī)范要求：不

宜大于50cm；

2.1.4.3.2填石路堤傾填之前，應(yīng)用較大石塊碼砌一定

高度且厚度不少于2m的路堤邊坡；

2.1.4.3.3填石路堤填料最大粒徑不宜超過層厚的2/3；

2.1.4.3.4填石路堤人工鋪填粒徑25cm以上的石料時(shí)，

應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，再用

小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實(shí)；人工鋪填塊徑25cm以

下的石料時(shí)，可直接分層攤鋪，分層碾壓；

2.1.4.3.5填石路堤碾壓應(yīng)優(yōu)先選用25～50t輪胎壓路

15

機(jī)、振動壓路機(jī)和凸塊式振動壓路機(jī)壓實(shí)。

2.1.4.3.6填料要及時(shí)送檢出具試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以供現(xiàn)場檢

測使用。

2.1.5路基有效寬度不足

2.1.5.1現(xiàn)象

整修路基時(shí)，出現(xiàn)路基寬度不足、邊坡過陡，工后潛伏

有滑坡隱患。

2.1.5.2原因分析

出現(xiàn)上述現(xiàn)象的原因主要有：路基坡腳放線不到位、虧

坡；路基碾壓寬度不足；路基施工過程中防護(hù)措施不力、路

基防護(hù)工程不及時(shí)，遭受自然災(zāi)害所致；平時(shí)檢查、驗(yàn)收時(shí)

對邊坡比，尤其是橋頭處檢查不嚴(yán)。

2.1.5.3防治措施

2.1.5.3.1認(rèn)真控制路基坡腳放線，嚴(yán)禁虧坡和工后二

次貼補(bǔ)現(xiàn)象；

2.1.5.3.2路基施工每一填筑層兩側(cè)均應(yīng)超寬30-50cm

填筑，確保路基碾壓密實(shí)；

2.1.5.3.3路基施工過程中，采取有效措施加強(qiáng)防護(hù)，

預(yù)防潮汐、風(fēng)浪侵襲，雨水沖刷等，防止路基坡腳損失，損

害路基寬度；

2.1.5.3.4路基完工后，防護(hù)工程及時(shí)開工，縮短路基

裸露時(shí)間，減少自然侵害；

16

2.1.5.3.5施工中間檢查、驗(yàn)收時(shí)要嚴(yán)格檢查邊坡比。

2.1.6土路床干燥無法碾壓密實(shí)

2.1.6.1現(xiàn)象

土路床含水量太小，粉質(zhì)土顆粒松散，粘性土結(jié)硬塊。

2.1.6.2防治措施

當(dāng)土路床干燥時(shí)，應(yīng)進(jìn)行灑水濕潤，直至路床土層

0-30cm全部濕潤，待含水量達(dá)到最佳含水量后再碾壓密實(shí)。

2.1.7路基下沉質(zhì)量通病及防治措施

2.1.7.1現(xiàn)象

深填、高填、半填半挖路基、橋頭引道高填土，往往會

在通車一段時(shí)間后下沉。

2.1.7.2原因分析

一方面在于施工因素，如壓實(shí)控制不好、分層過厚、冬

季施工措施不當(dāng)?shù)?，另一方面在于材料因素，如最大干容?/p>

及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的

粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路基變形、開裂或下陷。

2.1.7.3防治措施

2.1.7.3.1按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，按試驗(yàn)路

路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度；

2.1.7.3.2在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺

階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足；

2.1.7.3.3防止漏壓或壓實(shí)不足，嚴(yán)禁超厚填土；

17

2.1.7.3.4在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具

進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)；

2.1.7.3.5冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓

實(shí)，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉；

2.1.7.3.6回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)試

驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土

的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，取值應(yīng)符合相應(yīng)

規(guī)定。

2.1.8過渡段施工質(zhì)量通病及防治措施

2.1.8.1現(xiàn)象

路基與橋梁、隧道交接處的路基產(chǎn)生沉降，造成“橋頭

跳車”現(xiàn)象。

2.1.8.2原因分析

過渡段的填料不符合要求或控制不嚴(yán)；地基未按要求處

理，清表或碾壓不符合要求；分層碾壓壓實(shí)度不夠；與結(jié)構(gòu)

物交接處或壓路機(jī)壓不到處未用小型機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)。

2.1.8.3防治措施

過渡段的填料要符合要求；地基要按要求進(jìn)行處理及碾

壓；控制好每層的層厚、壓實(shí)度要達(dá)到過渡段壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)；

與結(jié)構(gòu)物交接處要用小型機(jī)具夯實(shí)，不能漏夯。但地基為軟

基時(shí)，應(yīng)先預(yù)以加固處理。

2.1.9路堤與路塹過渡段

18

路堤與路塹過渡段的質(zhì)量控制要點(diǎn)

過渡段填筑前，應(yīng)平整地基表面，碾壓密實(shí)；并挖除堤

塹交界坡面的表層松土，按設(shè)計(jì)要求做成臺階狀。

靠近臺階部位的填料，壓實(shí)機(jī)械必須進(jìn)行橫向碾壓，確

保壓實(shí)質(zhì)量。

2.1.10注意事項(xiàng)

大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，靠近堤塹結(jié)合處，沿塹坡

邊緣進(jìn)行橫向碾壓。

大型壓路機(jī)碾壓不到的部位，采用小型振動壓實(shí)設(shè)備分

層進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通

過試驗(yàn)確定。

每層施工過程中必須按設(shè)計(jì)要求做好防排水措施。

2.1.10.1半填半挖路基過渡段

半填半挖路基過渡段的質(zhì)量控制要點(diǎn)

土質(zhì)路基地段填挖結(jié)合部位應(yīng)進(jìn)行沖擊壓實(shí)；存在軟弱

地層時(shí)應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定、變形分析，并采取處理措施。

原地面挖除軟弱土后的基坑底部應(yīng)設(shè)向外傾斜4%的橫

向排水坡。

臺階連接處采取沿臺階縱向碾壓，大型機(jī)械不方便施工

處采用小型振動機(jī)施工。

2.1.11注意事項(xiàng)

路基排水和防護(hù)緊跟路基填筑進(jìn)行，防止雨水沖刷。

19

分層填筑過程中按設(shè)計(jì)要求做好路基橫坡方便表層排

水。

路塹防護(hù)應(yīng)緊跟路塹開挖進(jìn)行。

2.1.11.1各類過渡段施工的技術(shù)措施

過渡段施工根據(jù)施工圖紙制定施工工藝和過程控制措

施，作出詳細(xì)的技術(shù)交底和相應(yīng)的質(zhì)量檢查、監(jiān)督管理制度，

并通過現(xiàn)場碾壓試驗(yàn)確定完善的施工工藝及處理措施。

2.2各類過渡段的技術(shù)控制要點(diǎn)

做好下列要素的重點(diǎn)控制：施工工藝、機(jī)具設(shè)備、層厚

控制；填料質(zhì)量及均勻性控制、邊坡平順及壓實(shí)控制、沉降

觀測、檢測頻次與數(shù)量。

2.3控制措施

⑴過渡段路堤的填筑工藝應(yīng)通過現(xiàn)場碾壓試驗(yàn)確定。

⑵過渡段采用的填料種類及原材料質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要

求，級配碎石選料標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足材料的規(guī)格、材質(zhì)和級配的有

關(guān)規(guī)定。

⑶橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑必須對稱進(jìn)行，并應(yīng)與

相鄰路堤同步施工。

⑷過渡段靠近橋臺、涵洞等建筑物部位分層填筑，采用

小型振動壓實(shí)機(jī)具碾壓。

⑸各種試驗(yàn)、檢測設(shè)備應(yīng)計(jì)量檢定合格。測試數(shù)據(jù)應(yīng)真

實(shí)可靠，充分反映現(xiàn)場實(shí)際情況。

20

⑹嚴(yán)格按現(xiàn)場碾壓試驗(yàn)確定的工藝、方法施工，不得違

規(guī)。

⑺從事試驗(yàn)檢測技術(shù)人員必須持證上崗，具有熟練的專

業(yè)知識。

2.4路基砌體施工質(zhì)量通病及防治措施

2.4.1現(xiàn)象

片石咬接不好，砌體嵌縫緊密結(jié)構(gòu)不牢固，大面凹凸不

齊，甚至路基砌體邊坡溜坍、砌體擋墻坍塌傾覆。

2.4.2原因分析

2.4.2.1漿砌片石砌體沒有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。

2.4.2.2石材存在著材料差異性大、規(guī)格差。

2.4.2.3人工操作施工沒有按規(guī)范進(jìn)行施工。

2.4.3防治措施

2.4.3.1選用好的石匠或技術(shù)好的技工進(jìn)行砌筑；

2.4.3.2石料要選符合要求的石料；

2.4.3.3砂漿強(qiáng)度要保證，砌筑要密實(shí)，砂漿要飽滿，

大面要找平，勾縫要美觀。

3.砼面層工程質(zhì)量通病與防治措施

砼路面是位于路面基層上最重要的路面結(jié)構(gòu)層，它直接

承受車輪荷載和大氣自然因素的作用，應(yīng)具有平整、堅(jiān)實(shí)、

耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能，

砼路面施工質(zhì)量的好壞，直接影響到公路的制定使用壽命及

21

行車安全問題，為此特制訂砼路面常見質(zhì)量通病、形成原因

及防治措施：

3.1路面面層離析形成原因：

混合料集料公稱最大粒徑與鋪面厚度之間比例不匹配。

砼混合料不佳。

混合料攪和不均勻，運(yùn)輸中發(fā)生離析。

攤鋪機(jī)工作狀況不佳，未采納二臺攤鋪機(jī)。

3.2防治措施：

適當(dāng)選擇小一級集料公稱最大粒徑的砼混合料，以與鋪

面厚度相適應(yīng)。

適當(dāng)調(diào)整生產(chǎn)配合比礦料級配，使稍粗集料接近級配范

圍上限，較細(xì)集料接近級配范圍下限。

運(yùn)料裝料時(shí)應(yīng)至少分三次裝料，避免形成一個(gè)錐體使粗

集料滾落錐底。

攤鋪機(jī)調(diào)整到最正確狀態(tài)，熨平板前料門開度應(yīng)與集料

最大粒徑相適應(yīng)，螺旋布料器上混合料的高度應(yīng)基本一致，

料面應(yīng)高出螺旋布料器2/3以上。

3.3砼面層壓實(shí)度不合格形成原因：

砼混合料級配差。

砼混合料碾壓溫度不夠。

壓路機(jī)質(zhì)量小，壓實(shí)遍數(shù)不夠。

壓路機(jī)未走到邊緣。

22

標(biāo)準(zhǔn)密度不準(zhǔn)。

3.3.1防治措施：

保證砼混合料的優(yōu)良的級配。

做好保溫措施，保證砼混合料碾壓溫度不低于規(guī)定要求。

選用符合要求質(zhì)量的壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)符合規(guī)定。

當(dāng)采納埋置式路緣石時(shí)，路緣石應(yīng)在砼面層施工前安裝

完畢，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，且緊靠路緣石碾壓；當(dāng)

采納鋪筑式路緣石時(shí)，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，

然后將壓路機(jī)的外側(cè)輪伸出邊緣10cm左右碾壓，也可在邊

緣先空出寬30~40cm，待壓完第一遍后，將壓路機(jī)大部分重

量位于壓實(shí)過的混合料面上再壓邊緣，減少邊緣向外推移。

嚴(yán)格馬歇爾試驗(yàn)，保證馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的準(zhǔn)確性。

3.3.2砼面層壓實(shí)度不均勻

3.3.2.1形成原因：

裝卸、攤鋪過程中所導(dǎo)致的砼混合料離析，局部混合料

溫度過低。

碾壓混亂，壓路機(jī)臺套不夠，導(dǎo)致局部漏壓。

輾壓溫度不均勻。

3.3.2.2防治措施：

料車在裝料過程中應(yīng)前后移動，運(yùn)輸過程中應(yīng)覆蓋保溫。

調(diào)整好攤鋪機(jī)送料的高度，使布料器內(nèi)混合料飽滿齊平。

合理組織壓路機(jī)，保證壓輪的堆疊和壓實(shí)遍數(shù)。

23

3.4枯料

3.4.1形成原因：

砂及礦料含水量過高，致使細(xì)料烘干時(shí)，粗料溫度過高。

集料孔隙較多。

3.4.2防治措施：

細(xì)集料以及礦粉的存放應(yīng)有覆蓋，保證細(xì)集料烘干前含

水量小于7%.

混合料出廠溫度超過規(guī)定時(shí)，應(yīng)廢棄。

對孔隙較大的粗集料，應(yīng)適當(dāng)延長加熱時(shí)間，使孔隙中

的水分蒸發(fā)，但應(yīng)控制加熱溫度。

3.5砼面層空隙率不合格

3.5.1形成原因：

馬歇爾試驗(yàn)孔隙率偏大或偏小。

壓實(shí)度未控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

混合料中細(xì)集料含量偏低。

油石比控制較差。

3.5.2防治措施：

在砼攪和站的熱料倉口取集料篩分，以保證砼混合料礦

料級配符合規(guī)定。

保證生產(chǎn)油石比在規(guī)定的誤差范圍內(nèi)。

控制碾壓溫度在規(guī)定范圍內(nèi)。

選用規(guī)定要求的壓路機(jī)，控制碾壓遍數(shù)。

24

3.6砼混合料油石比