電工評技師工作總結(jié)

電工評技師工作總結(jié)技術(shù)工作總結(jié)

---------江鈴汽車股份有限公司黃劍我是江鈴模具廠機修車間電修組的工人，中共黨員，江鈴技術(shù)工人協(xié)會電工理事。從96年參加工作至今一直從事江鈴公司內(nèi)大型設(shè)備的電氣安裝、改造、大修，以及專用設(shè)備的電氣設(shè)計與制造任務(wù)。

在我安裝的大型設(shè)備中，最有代表性的是江鈴沖壓廠C2線的安裝工程。這條沖壓線由4臺J36-500型500噸閉式雙點單動機械壓力機和一臺800噸壓力機組成。我在此次安裝任務(wù)中主要是負(fù)責(zé)電氣部份的安裝和調(diào)試任務(wù)。

在此之前我已經(jīng)多次作為主修電工負(fù)責(zé)過多臺大型壓力機的電氣安裝任務(wù)，主要有江鈴車架廠兩臺630噸、一臺800噸、若干臺400噸機械壓力機；江鈴車身廠三臺315噸油壓機；江鈴全順廠兩臺315噸油壓機；江鈴沖壓廠3臺400噸雙點機械壓力機、2臺“臺灣金豐公司”產(chǎn)250噸機械壓力機；江鈴改裝廠2臺500噸油壓機等。

盡管之前已經(jīng)有了一定的安裝調(diào)試經(jīng)驗，但在安裝這5臺設(shè)備的過程中，我仍發(fā)現(xiàn)了一些在設(shè)計工藝上的亮點值得學(xué)習(xí)推廣。

1、這5臺設(shè)備的控制系統(tǒng)核心是在當(dāng)時較為先進的日本OMRON公司C200H系列PC機。

2、應(yīng)用日本OMRON公司出品的電子凸輪開關(guān)作為滑塊單次行程、4個自動化氣源、噸位檢測等功能的控制機構(gòu)。具有角度精確，性能可靠、調(diào)整方便等特點，特別是對4個自動化氣源的控制，非常方便設(shè)備操作者根據(jù)模具的具體要求進行角度修訂。

3、安裝了從美國TOLEDO公司進口的噸位儀和噸值傳感器，利用噸位儀可以對每次工作的沖壓噸位值進行顯示，并可以在工作壓力超過額定的500噸時進行停機報警，使壓力機的過載保護從過去單一的“液壓保護”變成了雙重過載保護。

4、通過位于機床上平臺上裝有的三個活塞式連桿裝置發(fā)訊，使得PLC機接收到接近開關(guān)發(fā)回的訊號，在操作面板上巡回顯示每分鐘的打油次數(shù)。

5、壓力機配有兩個移動工作臺，工作臺的速度利用三菱公司的變頻器進行控制，工作臺的夾緊利用氣動泵為動力源的液壓機構(gòu)控制，采用了具有動作自鎖功能的兩位電液方向閥進行控制。

雖然此些壓力機在工藝設(shè)計上和元器件的選型上都較為先進，但仍然存在著大量的不足，甚至是一些重要功能上設(shè)計上的缺陷，給我們在安裝調(diào)式過程中帶來不少的麻煩，其中大部份是我們自已在安裝調(diào)試過程中解決的。

其中就有關(guān)于高速起動星三角轉(zhuǎn)換時容易停機的問題。

該臺壓力機主電機選用的YDH型雙速電機，規(guī)格為75/55KW，4/6級，1455/950rpm;兩個熱繼電器FR1、FR2的型號均為LR9-F5369,90～150安，整定值分別設(shè)為107A、139A。在調(diào)試的過程當(dāng)中，當(dāng)高速起動時經(jīng)常發(fā)生停機故障，而低速起動時則一切正常。經(jīng)我檢查發(fā)現(xiàn)，每次都是高速熱繼電器FR2發(fā)生了保護動作導(dǎo)致了停機。

故障原因找到之后，我檢查了熱繼電器的整定值，確實是139安

培。剛開始時絲毫沒有懷疑廠家的設(shè)計問題，總認(rèn)為壓力機在廠家肯定是經(jīng)過了試機之后才能出廠的，更何況現(xiàn)在問題出現(xiàn)在主電機起動上，如果這個問題在出廠前就已經(jīng)產(chǎn)生了的話，那么出廠前就更加不可能進行諸如“寸動”“單次”等動作的調(diào)試了，所以問題極有可能是出在安裝工作上。

再次起動時我仔細(xì)查看了起動電流值，在星三角轉(zhuǎn)換時電流值仍有100安之多。廠家代表認(rèn)為原因在于飛輪在機械裝配過緊，應(yīng)由機修鉗工在機械安裝上查找原因，但經(jīng)過機修鉗工的反復(fù)檢查確定沒有問題。

而后廠家代表又懷疑是熱繼電器壞了或是電流表壞了，要求我們更換相同型號的熱繼電器和另用卡鉗表進行測量。一切照做之后故障仍然存在。

廠家代表又提出將轉(zhuǎn)換用的時間繼電器KT2延時時間延長，但試驗后效果不佳。

廠家代表這時經(jīng)過與廠部設(shè)計人員的聯(lián)系之后，決定將熱繼電器重新更換后將額定電流值由原來的139安延長至170安。經(jīng)過實驗后效果大為好轉(zhuǎn)，但仍有時會出現(xiàn)故障。

廠家代表這時宣布故障排除。但我認(rèn)為故障并未真正排除，原因如下：1、電機的額定電流為139安，熱繼電器的整定電流應(yīng)該為額定電流值的1～1.05倍，即應(yīng)該設(shè)定為139～150安之間。壓力機的主電機起動時只帶動了一只飛輪，并未帶動滑塊進行動作，不能算是重載起動，將熱繼電器的整定電流設(shè)定在170安不合理。2、盡管將

熱繼電器的整定電流調(diào)大了，但有時仍會出現(xiàn)停機現(xiàn)象，原因仍舊是熱繼電器動作，所以故障仍未排除。所以我不同意故障已經(jīng)排除的觀點，而是提出了原因在于主電機選用功率偏小的觀點。但更換數(shù)萬元的主電機從經(jīng)濟上不可能，時間上也不允許。

在本單位鄰導(dǎo)和沖壓廠的要求下，我決定獨立排除此故障。

通過試機監(jiān)控電流表，我發(fā)現(xiàn)主電機只在星三角轉(zhuǎn)換的瞬間會導(dǎo)致熱繼電器動作，而在正常工作運行時電流相當(dāng)小，只有幾十安培，在壓制工件的一瞬間，電流值也不過是將近100安而已。只要解決好轉(zhuǎn)換時熱繼電器動作的問題，就不需要更換電機了。

有同事提出在轉(zhuǎn)換的瞬間將熱繼電器的常閉觸點進行短接，運行正常后再進行恢復(fù)。我對這一方案認(rèn)為不妥，一則不安全，二則線路會越加復(fù)雜。

經(jīng)過大量的試機，我發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象：當(dāng)?shù)谝淮伍_動主電機起動失敗后，在主電機沒有徹底停下來之前，立刻將熱繼電器手動復(fù)位后，馬上再次起動主電機，往往能夠起動成功。我分析是因為前一次的起動使飛輪一直保持了滾動的慣性，從而大大減低了后一次的起動時的負(fù)載，所以第二次能夠成功。但這個過程往往會因為飛輪帶有良好的剎車裝置，沒有等到將熱繼電器手動復(fù)位后飛輪就大為降速了，有時也會不成功。

接著我用沒有故障的低速運轉(zhuǎn)作實驗。先用低速起動，執(zhí)行正常的低速起動過程，當(dāng)轉(zhuǎn)換為三角運轉(zhuǎn)正常后，手動按下電機停止按鈕SB2，緊接著將高/低速轉(zhuǎn)換開關(guān)SK5扭至高速端，馬上按下起動按

鈕SB3緊接著進行高速起動過程，這時就能夠成功進行起動。

試驗成功之后，我開始進行電路上的修改，設(shè)計意圖是：當(dāng)選擇開關(guān)SK5選擇在“低速運行”時，原起動過程不變。當(dāng)SK5選擇了“高速運行”時，按下起動按鈕SB3后，。首先執(zhí)行低速起動過程，低速三角形運轉(zhuǎn)正常后，再直接執(zhí)行高速三角形運轉(zhuǎn)過程。

電路圖修改如下：低速運轉(zhuǎn)電路不變，只在低速三角形運轉(zhuǎn)時得電的接觸器KM3的線圈電路上再并聯(lián)一個時間繼電器KT2。當(dāng)?shù)退俎D(zhuǎn)換為三角形運轉(zhuǎn)之后，KT2開始得電，延時至運轉(zhuǎn)正常后由KT2發(fā)訊，使KA49得電并自鎖，并使低壓起動電路斷電，接觸器KM1、KM5得電吸合，使電機高速線圈得電運轉(zhuǎn)。經(jīng)過改進后此故障再也沒有出現(xiàn)過，徹底解決了廠家設(shè)計時主電機功率選擇偏小的缺陷。在此后長達(dá)數(shù)年的使用過程中，主電機運轉(zhuǎn)一直非常正常，節(jié)省了購買5臺主電機所需的大量資金，并為該線的正式投產(chǎn)贏得了寶貴的時間，為此我受到了單位領(lǐng)導(dǎo)的獎勵。

后來了解到，設(shè)備在出廠前，操作人員一直都是用低速檔進行動作調(diào)試的，高速檔一直沒有起動過，所以才導(dǎo)致問題在安裝后才被用戶發(fā)現(xiàn)的情況。這個電路的改進圖紙傳真回到廠家后，受到了廠家設(shè)計人員的認(rèn)可和稱贊。

在后來的調(diào)試中，還碰到了一些類似的問題，使我積累到了一定的經(jīng)驗。其中就有關(guān)于“導(dǎo)軌頂起”、“導(dǎo)軌落下”、“工作臺夾緊”、“工作臺放松”動作故障電氣、機械原因判斷的經(jīng)驗。

這幾個動作是靠一臺氣動泵泵油來執(zhí)行動作的，由于廠家制造上

的原因，這幾個動作的故障較多，按照以前的工作經(jīng)驗，一般是電工先檢查電磁閥是否正常得電，然后再由機修鉗工檢查油路等其它原因。

“導(dǎo)軌頂起”、“導(dǎo)軌落下”、“工作臺夾緊”、“工作臺放松”四個動作分別由兩個兩位電磁方向閥控制，四個電磁線圈分別為YV20、YV21、YV18、YV19，由1210、1211、1208、1209四個PLC輸出點控制，經(jīng)查找程序梯形圖，發(fā)現(xiàn)這四個輸出點由四個時間繼電器TIM09、TIM10、TIM62、TIM63負(fù)責(zé)接通時間，且都為1.5秒，沒有任何的自鎖程序。也就是說，這四個電磁閥只有后來我請同事到位于設(shè)備地坑里的液壓站上觀察這四個閥的得電情況。我則在操作面板上用選擇按鈕SA9和SA11進行“導(dǎo)軌頂起”、“導(dǎo)軌落下”、“工作臺夾緊”、“工作臺放松”四個動作的切換。經(jīng)觀察1210、1211、1208、1209四個PLC輸出點能夠正常進行輸出，YV20、YV21、YV18、YV19四個電磁閥也能夠正常得電，只是通電時間只有1.5秒鐘。

我將這個情況向機修工交流之后，起初大家都覺得不大可能，后來經(jīng)向廠家咨詢才得以知道這四個閥是新出的一種較為先進的閥，它的閥芯可以自鎖。

為之我總結(jié)出一點經(jīng)驗：既然電磁閥只有兩種工作狀態(tài)，非“夾緊”即放松，那么如果機床處在兩種狀態(tài)之間，即既沒有“夾緊”又沒有“放松”，或是既沒有“頂起”又沒有“放松”的話，那么故障原因就可能是出在液路上。而整個液路又都是以一臺氣動泵為動力機構(gòu)，那么只要聽一聽設(shè)備地坑里是否有“呼、

哧呼哧”氣動泵工作的聲音特點和頻率的快慢，大體上就可以判斷出液路故障原因了。

設(shè)備投入生產(chǎn)后不久，有一次上午10時國務(wù)委員吳儀同志將來江鈴沖壓廠參觀，這條C2線作為主力線是參觀的必經(jīng)之路，但從九點鐘一上班開始位于第一道工序的800噸設(shè)備在換了一次模具后，就發(fā)生的“工作臺不能夾緊”的故障，導(dǎo)致了整條流水線的停產(chǎn)。當(dāng)時沖壓廠的技術(shù)人員一致認(rèn)為故障是由于電磁閥沒有得電所致，只安排了電工人員進行搶修，時間已經(jīng)到了9：30分，情況十萬火急，沖壓廠的領(lǐng)導(dǎo)和公司的老總都到達(dá)現(xiàn)場親臨指揮。

我是9：40分接到領(lǐng)導(dǎo)的緊急通知后趕到現(xiàn)場的，人還未到現(xiàn)場就看到現(xiàn)場黑壓壓一片站滿了人。我了解了故障現(xiàn)象后，首先觀察了工作臺的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)工作臺利用自重雖然“落下”了，但夾緊力不夠。由此我判斷是油路出了故障。但這個結(jié)論大多數(shù)人都不相信，我沒有時間進行過多解釋，只能幫助他們一起查故障。

打開一塊站臺蓋板后，然后蹲下來仔細(xì)聽了一下聲音，發(fā)現(xiàn)有氣動泵工作時發(fā)出的“呼哧呼哧”的聲音，頻率很快，說明氣動泵的壓差很大。同時我聽出了似乎有吸空的聲音。根據(jù)調(diào)試時的經(jīng)驗，故障原因很可能是由于泄漏導(dǎo)致油箱時缺油了。

于是我請領(lǐng)導(dǎo)派沖壓廠的機修鉗工到地坑里面檢查油箱里的情況。經(jīng)檢查果然是缺油了。

從早上更換過一次模具的情況來看，泄漏應(yīng)該不嚴(yán)重，加油后至少可以完成工作臺夾緊動作的完成，可以讓整條流水線工作起來，保

證參觀任務(wù)的完成。

機修工加滿油后，工作臺的夾緊壓力很快達(dá)到了要求，設(shè)備得以開動，整條流水線都開始正常運行。我也受到了公司老總的表揚。

在后來的公司技術(shù)進步獎評選中，這條C2線4臺500噸壓力機和一臺800噸壓力機的安裝工程獲江鈴公司技術(shù)進步一等獎。

由于我平時努力工作積極提高自身技術(shù)水平，為公司作出了一定的貢獻，先后被授予“江西省百名優(yōu)秀青年志愿者”、“江鈴五四青年獎?wù)芦@得者”、“江鈴公司創(chuàng)新創(chuàng)效先進個人”、““江鈴公司優(yōu)秀黨員”、“模具廠標(biāo)兵”、“模具廠黨員先鋒崗”等榮譽稱號。

2021年江鈴發(fā)動機廠二車間缸蓋檢測工位上急需一臺缸蓋外觀檢測機,以減少高產(chǎn)量帶來的勞動高強度和低效率問題，進一步實施好JPS有關(guān)人機工程的要求。在我接受了此臺設(shè)備的電氣設(shè)計制造任務(wù)之后，我會同負(fù)責(zé)機械制造任務(wù)的中華技能大獎獲得者袁政海等同志合作，一起攻克技術(shù)上的一個個難關(guān)，從實際生產(chǎn)的需要，將人機工程落實到實處，受到一線職工的好評，為我廠盈利了20多萬元。此項目在江西汽車報上進行了報道。

由我負(fù)責(zé)電氣安裝調(diào)試的沖壓廠C2線4臺500噸壓力機和一臺800噸壓力機的安裝工程獲江鈴公司技術(shù)進步一等獎。2021年我參與的防凍液真空加注機設(shè)計與制造項目獲公司技術(shù)進步一等獎。由我負(fù)責(zé)的車架廠NB-350焊機的設(shè)計與改造項目為公司節(jié)約成本30萬元，獲公司技術(shù)進步三等獎。

此外由我還負(fù)責(zé)了以下項目電氣部份的設(shè)計和制造任務(wù)：

1999年完成了一臺雙動500噸油壓機PLC自動化控制的改造項目；1999年合資車身廠焊裝車間兩臺315噸油壓機的電氣安裝任務(wù)

2021年全順廠兩臺315噸油壓機的電氣安裝任務(wù)

2021年為鈴?fù)瞎驹O(shè)計和制造了兩臺ZYJ-M-6型專用機械油加注機；2021年完成了兩臺“工業(yè)洗衣機的改造項目”；

2021年為南昌齒輪廠設(shè)計、制造完成了一臺C620型車床的數(shù)控化改造項目；