電工評技師工作總結

電工評技師工作總結技術工作總結

---------江鈴汽車股份有限公司黃劍我是江鈴模具廠機修車間電修組的工人，中共黨員，江鈴技術工人協會電工理事。從96年參加工作至今一直從事江鈴公司內大型設備的電氣安裝、改造、大修，以及專用設備的電氣設計與制造任務。

在我安裝的大型設備中，最有代表性的是江鈴沖壓廠C2線的安裝工程。這條沖壓線由4臺J36-500型500噸閉式雙點單動機械壓力機和一臺800噸壓力機組成。我在此次安裝任務中主要是負責電氣部份的安裝和調試任務。

在此之前我已經多次作為主修電工負責過多臺大型壓力機的電氣安裝任務，主要有江鈴車架廠兩臺630噸、一臺800噸、若干臺400噸機械壓力機；江鈴車身廠三臺315噸油壓機；江鈴全順廠兩臺315噸油壓機；江鈴沖壓廠3臺400噸雙點機械壓力機、2臺“臺灣金豐公司”產250噸機械壓力機；江鈴改裝廠2臺500噸油壓機等。

盡管之前已經有了一定的安裝調試經驗，但在安裝這5臺設備的過程中，我仍發(fā)現了一些在設計工藝上的亮點值得學習推廣。

1、這5臺設備的控制系統(tǒng)核心是在當時較為先進的日本OMRON公司C200H系列PC機。

2、應用日本OMRON公司出品的電子凸輪開關作為滑塊單次行程、4個自動化氣源、噸位檢測等功能的控制機構。具有角度精確，性能可靠、調整方便等特點，特別是對4個自動化氣源的控制，非常方便設備操作者根據模具的具體要求進行角度修訂。

3、安裝了從美國TOLEDO公司進口的噸位儀和噸值傳感器，利用噸位儀可以對每次工作的沖壓噸位值進行顯示，并可以在工作壓力超過額定的500噸時進行停機報警，使壓力機的過載保護從過去單一的“液壓保護”變成了雙重過載保護。

4、通過位于機床上平臺上裝有的三個活塞式連桿裝置發(fā)訊，使得PLC機接收到接近開關發(fā)回的訊號，在操作面板上巡回顯示每分鐘的打油次數。

5、壓力機配有兩個移動工作臺，工作臺的速度利用三菱公司的變頻器進行控制，工作臺的夾緊利用氣動泵為動力源的液壓機構控制，采用了具有動作自鎖功能的兩位電液方向閥進行控制。

雖然此些壓力機在工藝設計上和元器件的選型上都較為先進，但仍然存在著大量的不足，甚至是一些重要功能上設計上的缺陷，給我們在安裝調式過程中帶來不少的麻煩，其中大部份是我們自已在安裝調試過程中解決的。

其中就有關于高速起動星三角轉換時容易停機的問題。

該臺壓力機主電機選用的YDH型雙速電機，規(guī)格為75/55KW，4/6級，1455/950rpm;兩個熱繼電器FR1、FR2的型號均為LR9-F5369,90～150安，整定值分別設為107A、139A。在調試的過程當中，當高速起動時經常發(fā)生停機故障，而低速起動時則一切正常。經我檢查發(fā)現，每次都是高速熱繼電器FR2發(fā)生了保護動作導致了停機。

故障原因找到之后，我檢查了熱繼電器的整定值，確實是139安

培。剛開始時絲毫沒有懷疑廠家的設計問題，總認為壓力機在廠家肯定是經過了試機之后才能出廠的，更何況現在問題出現在主電機起動上，如果這個問題在出廠前就已經產生了的話，那么出廠前就更加不可能進行諸如“寸動”“單次”等動作的調試了，所以問題極有可能是出在安裝工作上。

再次起動時我仔細查看了起動電流值，在星三角轉換時電流值仍有100安之多。廠家代表認為原因在于飛輪在機械裝配過緊，應由機修鉗工在機械安裝上查找原因，但經過機修鉗工的反復檢查確定沒有問題。

而后廠家代表又懷疑是熱繼電器壞了或是電流表壞了，要求我們更換相同型號的熱繼電器和另用卡鉗表進行測量。一切照做之后故障仍然存在。

廠家代表又提出將轉換用的時間繼電器KT2延時時間延長，但試驗后效果不佳。

廠家代表這時經過與廠部設計人員的聯系之后，決定將熱繼電器重新更換后將額定電流值由原來的139安延長至170安。經過實驗后效果大為好轉，但仍有時會出現故障。

廠家代表這時宣布故障排除。但我認為故障并未真正排除，原因如下：1、電機的額定電流為139安，熱繼電器的整定電流應該為額定電流值的1～1.05倍，即應該設定為139～150安之間。壓力機的主電機起動時只帶動了一只飛輪，并未帶動滑塊進行動作，不能算是重載起動，將熱繼電器的整定電流設定在170安不合理。2、盡管將

熱繼電器的整定電流調大了，但有時仍會出現停機現象，原因仍舊是熱繼電器動作，所以故障仍未排除。所以我不同意故障已經排除的觀點，而是提出了原因在于主電機選用功率偏小的觀點。但更換數萬元的主電機從經濟上不可能，時間上也不允許。

在本單位鄰導和沖壓廠的要求下，我決定獨立排除此故障。

通過試機監(jiān)控電流表，我發(fā)現主電機只在星三角轉換的瞬間會導致熱繼電器動作，而在正常工作運行時電流相當小，只有幾十安培，在壓制工件的一瞬間，電流值也不過是將近100安而已。只要解決好轉換時熱繼電器動作的問題，就不需要更換電機了。

有同事提出在轉換的瞬間將熱繼電器的常閉觸點進行短接，運行正常后再進行恢復。我對這一方案認為不妥，一則不安全，二則線路會越加復雜。

經過大量的試機，我發(fā)現一個現象：當第一次開動主電機起動失敗后，在主電機沒有徹底停下來之前，立刻將熱繼電器手動復位后，馬上再次起動主電機，往往能夠起動成功。我分析是因為前一次的起動使飛輪一直保持了滾動的慣性，從而大大減低了后一次的起動時的負載，所以第二次能夠成功。但這個過程往往會因為飛輪帶有良好的剎車裝置，沒有等到將熱繼電器手動復位后飛輪就大為降速了，有時也會不成功。

接著我用沒有故障的低速運轉作實驗。先用低速起動，執(zhí)行正常的低速起動過程，當轉換為三角運轉正常后，手動按下電機停止按鈕SB2，緊接著將高/低速轉換開關SK5扭至高速端，馬上按下起動按

鈕SB3緊接著進行高速起動過程，這時就能夠成功進行起動。

試驗成功之后，我開始進行電路上的修改，設計意圖是：當選擇開關SK5選擇在“低速運行”時，原起動過程不變。當SK5選擇了“高速運行”時，按下起動按鈕SB3后，。首先執(zhí)行低速起動過程，低速三角形運轉正常后，再直接執(zhí)行高速三角形運轉過程。

電路圖修改如下：低速運轉電路不變，只在低速三角形運轉時得電的接觸器KM3的線圈電路上再并聯一個時間繼電器KT2。當低速轉換為三角形運轉之后，KT2開始得電，延時至運轉正常后由KT2發(fā)訊，使KA49得電并自鎖，并使低壓起動電路斷電，接觸器KM1、KM5得電吸合，使電機高速線圈得電運轉。經過改進后此故障再也沒有出現過，徹底解決了廠家設計時主電機功率選擇偏小的缺陷。在此后長達數年的使用過程中，主電機運轉一直非常正常，節(jié)省了購買5臺主電機所需的大量資金，并為該線的正式投產贏得了寶貴的時間，為此我受到了單位領導的獎勵。

后來了解到，設備在出廠前，操作人員一直都是用低速檔進行動作調試的，高速檔一直沒有起動過，所以才導致問題在安裝后才被用戶發(fā)現的情況。這個電路的改進圖紙傳真回到廠家后，受到了廠家設計人員的認可和稱贊。

在后來的調試中，還碰到了一些類似的問題，使我積累到了一定的經驗。其中就有關于“導軌頂起”、“導軌落下”、“工作臺夾緊”、“工作臺放松”動作故障電氣、機械原因判斷的經驗。

這幾個動作是靠一臺氣動泵泵油來執(zhí)行動作的，由于廠家制造上

的原因，這幾個動作的故障較多，按照以前的工作經驗，一般是電工先檢查電磁閥是否正常得電，然后再由機修鉗工檢查油路等其它原因。

“導軌頂起”、“導軌落下”、“工作臺夾緊”、“工作臺放松”四個動作分別由兩個兩位電磁方向閥控制，四個電磁線圈分別為YV20、YV21、YV18、YV19，由1210、1211、1208、1209四個PLC輸出點控制，經查找程序梯形圖，發(fā)現這四個輸出點由四個時間繼電器TIM09、TIM10、TIM62、TIM63負責接通時間，且都為1.5秒，沒有任何的自鎖程序。也就是說，這四個電磁閥只有后來我請同事到位于設備地坑里的液壓站上觀察這四個閥的得電情況。我則在操作面板上用選擇按鈕SA9和SA11進行“導軌頂起”、“導軌落下”、“工作臺夾緊”、“工作臺放松”四個動作的切換。經觀察1210、1211、1208、1209四個PLC輸出點能夠正常進行輸出，YV20、YV21、YV18、YV19四個電磁閥也能夠正常得電，只是通電時間只有1.5秒鐘。

我將這個情況向機修工交流之后，起初大家都覺得不大可能，后來經向廠家咨詢才得以知道這四個閥是新出的一種較為先進的閥，它的閥芯可以自鎖。

為之我總結出一點經驗：既然電磁閥只有兩種工作狀態(tài)，非“夾緊”即放松，那么如果機床處在兩種狀態(tài)之間，即既沒有“夾緊”又沒有“放松”，或是既沒有“頂起”又沒有“放松”的話，那么故障原因就可能是出在液路上。而整個液路又都是以一臺氣動泵為動力機構，那么只要聽一聽設備地坑里是否有“呼、

哧呼哧”氣動泵工作的聲音特點和頻率的快慢，大體上就可以判斷出液路故障原因了。

設備投入生產后不久，有一次上午10時國務委員吳儀同志將來江鈴沖壓廠參觀，這條C2線作為主力線是參觀的必經之路，但從九點鐘一上班開始位于第一道工序的800噸設備在換了一次模具后，就發(fā)生的“工作臺不能夾緊”的故障，導致了整條流水線的停產。當時沖壓廠的技術人員一致認為故障是由于電磁閥沒有得電所致，只安排了電工人員進行搶修，時間已經到了9：30分，情況十萬火急，沖壓廠的領導和公司的老總都到達現場親臨指揮。

我是9：40分接到領導的緊急通知后趕到現場的，人還未到現場就看到現場黑壓壓一片站滿了人。我了解了故障現象后，首先觀察了工作臺的狀態(tài)，發(fā)現工作臺利用自重雖然“落下”了，但夾緊力不夠。由此我判斷是油路出了故障。但這個結論大多數人都不相信，我沒有時間進行過多解釋，只能幫助他們一起查故障。

打開一塊站臺蓋板后，然后蹲下來仔細聽了一下聲音，發(fā)現有氣動泵工作時發(fā)出的“呼哧呼哧”的聲音，頻率很快，說明氣動泵的壓差很大。同時我聽出了似乎有吸空的聲音。根據調試時的經驗，故障原因很可能是由于泄漏導致油箱時缺油了。

于是我請領導派沖壓廠的機修鉗工到地坑里面檢查油箱里的情況。經檢查果然是缺油了。

從早上更換過一次模具的情況來看，泄漏應該不嚴重，加油后至少可以完成工作臺夾緊動作的完成，可以讓整條流水線工作起來，保

證參觀任務的完成。

機修工加滿油后，工作臺的夾緊壓力很快達到了要求，設備得以開動，整條流水線都開始正常運行。我也受到了公司老總的表揚。

在后來的公司技術進步獎評選中，這條C2線4臺500噸壓力機和一臺800噸壓力機的安裝工程獲江鈴公司技術進步一等獎。

由于我平時努力工作積極提高自身技術水平，為公司作出了一定的貢獻，先后被授予“江西省百名優(yōu)秀青年志愿者”、“江鈴五四青年獎章獲得者”、“江鈴公司創(chuàng)新創(chuàng)效先進個人”、““江鈴公司優(yōu)秀黨員”、“模具廠標兵”、“模具廠黨員先鋒崗”等榮譽稱號。

2021年江鈴發(fā)動機廠二車間缸蓋檢測工位上急需一臺缸蓋外觀檢測機,以減少高產量帶來的勞動高強度和低效率問題，進一步實施好JPS有關人機工程的要求。在我接受了此臺設備的電氣設計制造任務之后，我會同負責機械制造任務的中華技能大獎獲得者袁政海等同志合作，一起攻克技術上的一個個難關，從實際生產的需要，將人機工程落實到實處，受到一線職工的好評，為我廠盈利了20多萬元。此項目在江西汽車報上進行了報道。

由我負責電氣安裝調試的沖壓廠C2線4臺500噸壓力機和一臺800噸壓力機的安裝工程獲江鈴公司技術進步一等獎。2021年我參與的防凍液真空加注機設計與制造項目獲公司技術進步一等獎。由我負責的車架廠NB-350焊機的設計與改造項目為公司節(jié)約成本30萬元，獲公司技術進步三等獎。

此外由我還負責了以下項目電氣部份的設計和制造任務：

1999年完成了一臺雙動500噸油壓機PLC自動化控制的改造項目；1999年合資車身廠焊裝車間兩臺315噸油壓機的電氣安裝任務

2021年全順廠兩臺315噸油壓機的電氣安裝任務

2021年為鈴拖公司設計和制造了兩臺ZYJ-M-6型專用機械油加注機；2021年完成了兩臺“工業(yè)洗衣機的改造項目”；

2021年為南昌齒輪廠設計、制造完成了一臺C620型車床的數控化改造項目；