電工評(píng)技師工作總結(jié)

電工評(píng)技師工作總結(jié)技術(shù)工作總結(jié)

---------江鈴汽車股份有限公司黃劍我是江鈴模具廠機(jī)修車間電修組的工人，中共黨員，江鈴技術(shù)工人協(xié)會(huì)電工理事。從96年參加工作至今一直從事江鈴公司內(nèi)大型設(shè)備的電氣安裝、改造、大修，以及專用設(shè)備的電氣設(shè)計(jì)與制造任務(wù)。

在我安裝的大型設(shè)備中，最有代表性的是江鈴沖壓廠C2線的安裝工程。這條沖壓線由4臺(tái)J36-500型500噸閉式雙點(diǎn)單動(dòng)機(jī)械壓力機(jī)和一臺(tái)800噸壓力機(jī)組成。我在此次安裝任務(wù)中主要是負(fù)責(zé)電氣部份的安裝和調(diào)試任務(wù)。

在此之前我已經(jīng)多次作為主修電工負(fù)責(zé)過多臺(tái)大型壓力機(jī)的電氣安裝任務(wù)，主要有江鈴車架廠兩臺(tái)630噸、一臺(tái)800噸、若干臺(tái)400噸機(jī)械壓力機(jī)；江鈴車身廠三臺(tái)315噸油壓機(jī)；江鈴全順廠兩臺(tái)315噸油壓機(jī)；江鈴沖壓廠3臺(tái)400噸雙點(diǎn)機(jī)械壓力機(jī)、2臺(tái)“臺(tái)灣金豐公司”產(chǎn)250噸機(jī)械壓力機(jī)；江鈴改裝廠2臺(tái)500噸油壓機(jī)等。

盡管之前已經(jīng)有了一定的安裝調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，但在安裝這5臺(tái)設(shè)備的過程中，我仍發(fā)現(xiàn)了一些在設(shè)計(jì)工藝上的亮點(diǎn)值得學(xué)習(xí)推廣。

1、這5臺(tái)設(shè)備的控制系統(tǒng)核心是在當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的日本OMRON公司C200H系列PC機(jī)。

2、應(yīng)用日本OMRON公司出品的電子凸輪開關(guān)作為滑塊單次行程、4個(gè)自動(dòng)化氣源、噸位檢測等功能的控制機(jī)構(gòu)。具有角度精確，性能可靠、調(diào)整方便等特點(diǎn)，特別是對(duì)4個(gè)自動(dòng)化氣源的控制，非常方便設(shè)備操作者根據(jù)模具的具體要求進(jìn)行角度修訂。

3、安裝了從美國TOLEDO公司進(jìn)口的噸位儀和噸值傳感器，利用噸位儀可以對(duì)每次工作的沖壓噸位值進(jìn)行顯示，并可以在工作壓力超過額定的500噸時(shí)進(jìn)行停機(jī)報(bào)警，使壓力機(jī)的過載保護(hù)從過去單一的“液壓保護(hù)”變成了雙重過載保護(hù)。

4、通過位于機(jī)床上平臺(tái)上裝有的三個(gè)活塞式連桿裝置發(fā)訊，使得PLC機(jī)接收到接近開關(guān)發(fā)回的訊號(hào)，在操作面板上巡回顯示每分鐘的打油次數(shù)。

5、壓力機(jī)配有兩個(gè)移動(dòng)工作臺(tái)，工作臺(tái)的速度利用三菱公司的變頻器進(jìn)行控制，工作臺(tái)的夾緊利用氣動(dòng)泵為動(dòng)力源的液壓機(jī)構(gòu)控制，采用了具有動(dòng)作自鎖功能的兩位電液方向閥進(jìn)行控制。

雖然此些壓力機(jī)在工藝設(shè)計(jì)上和元器件的選型上都較為先進(jìn)，但仍然存在著大量的不足，甚至是一些重要功能上設(shè)計(jì)上的缺陷，給我們?cè)诎惭b調(diào)式過程中帶來不少的麻煩，其中大部份是我們自已在安裝調(diào)試過程中解決的。

其中就有關(guān)于高速起動(dòng)星三角轉(zhuǎn)換時(shí)容易停機(jī)的問題。

該臺(tái)壓力機(jī)主電機(jī)選用的YDH型雙速電機(jī)，規(guī)格為75/55KW，4/6級(jí)，1455/950rpm;兩個(gè)熱繼電器FR1、FR2的型號(hào)均為LR9-F5369,90～150安，整定值分別設(shè)為107A、139A。在調(diào)試的過程當(dāng)中，當(dāng)高速起動(dòng)時(shí)經(jīng)常發(fā)生停機(jī)故障，而低速起動(dòng)時(shí)則一切正常。經(jīng)我檢查發(fā)現(xiàn)，每次都是高速熱繼電器FR2發(fā)生了保護(hù)動(dòng)作導(dǎo)致了停機(jī)。

故障原因找到之后，我檢查了熱繼電器的整定值，確實(shí)是139安

培。剛開始時(shí)絲毫沒有懷疑廠家的設(shè)計(jì)問題，總認(rèn)為壓力機(jī)在廠家肯定是經(jīng)過了試機(jī)之后才能出廠的，更何況現(xiàn)在問題出現(xiàn)在主電機(jī)起動(dòng)上，如果這個(gè)問題在出廠前就已經(jīng)產(chǎn)生了的話，那么出廠前就更加不可能進(jìn)行諸如“寸動(dòng)”“單次”等動(dòng)作的調(diào)試了，所以問題極有可能是出在安裝工作上。

再次起動(dòng)時(shí)我仔細(xì)查看了起動(dòng)電流值，在星三角轉(zhuǎn)換時(shí)電流值仍有100安之多。廠家代表認(rèn)為原因在于飛輪在機(jī)械裝配過緊，應(yīng)由機(jī)修鉗工在機(jī)械安裝上查找原因，但經(jīng)過機(jī)修鉗工的反復(fù)檢查確定沒有問題。

而后廠家代表又懷疑是熱繼電器壞了或是電流表壞了，要求我們更換相同型號(hào)的熱繼電器和另用卡鉗表進(jìn)行測量。一切照做之后故障仍然存在。

廠家代表又提出將轉(zhuǎn)換用的時(shí)間繼電器KT2延時(shí)時(shí)間延長，但試驗(yàn)后效果不佳。

廠家代表這時(shí)經(jīng)過與廠部設(shè)計(jì)人員的聯(lián)系之后，決定將熱繼電器重新更換后將額定電流值由原來的139安延長至170安。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)后效果大為好轉(zhuǎn)，但仍有時(shí)會(huì)出現(xiàn)故障。

廠家代表這時(shí)宣布故障排除。但我認(rèn)為故障并未真正排除，原因如下：1、電機(jī)的額定電流為139安，熱繼電器的整定電流應(yīng)該為額定電流值的1～1.05倍，即應(yīng)該設(shè)定為139～150安之間。壓力機(jī)的主電機(jī)起動(dòng)時(shí)只帶動(dòng)了一只飛輪，并未帶動(dòng)滑塊進(jìn)行動(dòng)作，不能算是重載起動(dòng)，將熱繼電器的整定電流設(shè)定在170安不合理。2、盡管將

熱繼電器的整定電流調(diào)大了，但有時(shí)仍會(huì)出現(xiàn)停機(jī)現(xiàn)象，原因仍舊是熱繼電器動(dòng)作，所以故障仍未排除。所以我不同意故障已經(jīng)排除的觀點(diǎn)，而是提出了原因在于主電機(jī)選用功率偏小的觀點(diǎn)。但更換數(shù)萬元的主電機(jī)從經(jīng)濟(jì)上不可能，時(shí)間上也不允許。

在本單位鄰導(dǎo)和沖壓廠的要求下，我決定獨(dú)立排除此故障。

通過試機(jī)監(jiān)控電流表，我發(fā)現(xiàn)主電機(jī)只在星三角轉(zhuǎn)換的瞬間會(huì)導(dǎo)致熱繼電器動(dòng)作，而在正常工作運(yùn)行時(shí)電流相當(dāng)小，只有幾十安培，在壓制工件的一瞬間，電流值也不過是將近100安而已。只要解決好轉(zhuǎn)換時(shí)熱繼電器動(dòng)作的問題，就不需要更換電機(jī)了。

有同事提出在轉(zhuǎn)換的瞬間將熱繼電器的常閉觸點(diǎn)進(jìn)行短接，運(yùn)行正常后再進(jìn)行恢復(fù)。我對(duì)這一方案認(rèn)為不妥，一則不安全，二則線路會(huì)越加復(fù)雜。

經(jīng)過大量的試機(jī)，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：當(dāng)?shù)谝淮伍_動(dòng)主電機(jī)起動(dòng)失敗后，在主電機(jī)沒有徹底停下來之前，立刻將熱繼電器手動(dòng)復(fù)位后，馬上再次起動(dòng)主電機(jī)，往往能夠起動(dòng)成功。我分析是因?yàn)榍耙淮蔚钠饎?dòng)使飛輪一直保持了滾動(dòng)的慣性，從而大大減低了后一次的起動(dòng)時(shí)的負(fù)載，所以第二次能夠成功。但這個(gè)過程往往會(huì)因?yàn)轱w輪帶有良好的剎車裝置，沒有等到將熱繼電器手動(dòng)復(fù)位后飛輪就大為降速了，有時(shí)也會(huì)不成功。

接著我用沒有故障的低速運(yùn)轉(zhuǎn)作實(shí)驗(yàn)。先用低速起動(dòng)，執(zhí)行正常的低速起動(dòng)過程，當(dāng)轉(zhuǎn)換為三角運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，手動(dòng)按下電機(jī)停止按鈕SB2，緊接著將高/低速轉(zhuǎn)換開關(guān)SK5扭至高速端，馬上按下起動(dòng)按

鈕SB3緊接著進(jìn)行高速起動(dòng)過程，這時(shí)就能夠成功進(jìn)行起動(dòng)。

試驗(yàn)成功之后，我開始進(jìn)行電路上的修改，設(shè)計(jì)意圖是：當(dāng)選擇開關(guān)SK5選擇在“低速運(yùn)行”時(shí)，原起動(dòng)過程不變。當(dāng)SK5選擇了“高速運(yùn)行”時(shí)，按下起動(dòng)按鈕SB3后，。首先執(zhí)行低速起動(dòng)過程，低速三角形運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，再直接執(zhí)行高速三角形運(yùn)轉(zhuǎn)過程。

電路圖修改如下：低速運(yùn)轉(zhuǎn)電路不變，只在低速三角形運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)得電的接觸器KM3的線圈電路上再并聯(lián)一個(gè)時(shí)間繼電器KT2。當(dāng)?shù)退俎D(zhuǎn)換為三角形運(yùn)轉(zhuǎn)之后，KT2開始得電，延時(shí)至運(yùn)轉(zhuǎn)正常后由KT2發(fā)訊，使KA49得電并自鎖，并使低壓起動(dòng)電路斷電，接觸器KM1、KM5得電吸合，使電機(jī)高速線圈得電運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)過改進(jìn)后此故障再也沒有出現(xiàn)過，徹底解決了廠家設(shè)計(jì)時(shí)主電機(jī)功率選擇偏小的缺陷。在此后長達(dá)數(shù)年的使用過程中，主電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一直非常正常，節(jié)省了購買5臺(tái)主電機(jī)所需的大量資金，并為該線的正式投產(chǎn)贏得了寶貴的時(shí)間，為此我受到了單位領(lǐng)導(dǎo)的獎(jiǎng)勵(lì)。

后來了解到，設(shè)備在出廠前，操作人員一直都是用低速檔進(jìn)行動(dòng)作調(diào)試的，高速檔一直沒有起動(dòng)過，所以才導(dǎo)致問題在安裝后才被用戶發(fā)現(xiàn)的情況。這個(gè)電路的改進(jìn)圖紙傳真回到廠家后，受到了廠家設(shè)計(jì)人員的認(rèn)可和稱贊。

在后來的調(diào)試中，還碰到了一些類似的問題，使我積累到了一定的經(jīng)驗(yàn)。其中就有關(guān)于“導(dǎo)軌頂起”、“導(dǎo)軌落下”、“工作臺(tái)夾緊”、“工作臺(tái)放松”動(dòng)作故障電氣、機(jī)械原因判斷的經(jīng)驗(yàn)。

這幾個(gè)動(dòng)作是靠一臺(tái)氣動(dòng)泵泵油來執(zhí)行動(dòng)作的，由于廠家制造上

的原因，這幾個(gè)動(dòng)作的故障較多，按照以前的工作經(jīng)驗(yàn)，一般是電工先檢查電磁閥是否正常得電，然后再由機(jī)修鉗工檢查油路等其它原因。

“導(dǎo)軌頂起”、“導(dǎo)軌落下”、“工作臺(tái)夾緊”、“工作臺(tái)放松”四個(gè)動(dòng)作分別由兩個(gè)兩位電磁方向閥控制，四個(gè)電磁線圈分別為YV20、YV21、YV18、YV19，由1210、1211、1208、1209四個(gè)PLC輸出點(diǎn)控制，經(jīng)查找程序梯形圖，發(fā)現(xiàn)這四個(gè)輸出點(diǎn)由四個(gè)時(shí)間繼電器TIM09、TIM10、TIM62、TIM63負(fù)責(zé)接通時(shí)間，且都為1.5秒，沒有任何的自鎖程序。也就是說，這四個(gè)電磁閥只有后來我請(qǐng)同事到位于設(shè)備地坑里的液壓站上觀察這四個(gè)閥的得電情況。我則在操作面板上用選擇按鈕SA9和SA11進(jìn)行“導(dǎo)軌頂起”、“導(dǎo)軌落下”、“工作臺(tái)夾緊”、“工作臺(tái)放松”四個(gè)動(dòng)作的切換。經(jīng)觀察1210、1211、1208、1209四個(gè)PLC輸出點(diǎn)能夠正常進(jìn)行輸出，YV20、YV21、YV18、YV19四個(gè)電磁閥也能夠正常得電，只是通電時(shí)間只有1.5秒鐘。

我將這個(gè)情況向機(jī)修工交流之后，起初大家都覺得不大可能，后來經(jīng)向廠家咨詢才得以知道這四個(gè)閥是新出的一種較為先進(jìn)的閥，它的閥芯可以自鎖。

為之我總結(jié)出一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：既然電磁閥只有兩種工作狀態(tài)，非“夾緊”即放松，那么如果機(jī)床處在兩種狀態(tài)之間，即既沒有“夾緊”又沒有“放松”，或是既沒有“頂起”又沒有“放松”的話，那么故障原因就可能是出在液路上。而整個(gè)液路又都是以一臺(tái)氣動(dòng)泵為動(dòng)力機(jī)構(gòu)，那么只要聽一聽設(shè)備地坑里是否有“呼、

哧呼哧”氣動(dòng)泵工作的聲音特點(diǎn)和頻率的快慢，大體上就可以判斷出液路故障原因了。

設(shè)備投入生產(chǎn)后不久，有一次上午10時(shí)國務(wù)委員吳儀同志將來江鈴沖壓廠參觀，這條C2線作為主力線是參觀的必經(jīng)之路，但從九點(diǎn)鐘一上班開始位于第一道工序的800噸設(shè)備在換了一次模具后，就發(fā)生的“工作臺(tái)不能夾緊”的故障，導(dǎo)致了整條流水線的停產(chǎn)。當(dāng)時(shí)沖壓廠的技術(shù)人員一致認(rèn)為故障是由于電磁閥沒有得電所致，只安排了電工人員進(jìn)行搶修，時(shí)間已經(jīng)到了9：30分，情況十萬火急，沖壓廠的領(lǐng)導(dǎo)和公司的老總都到達(dá)現(xiàn)場親臨指揮。

我是9：40分接到領(lǐng)導(dǎo)的緊急通知后趕到現(xiàn)場的，人還未到現(xiàn)場就看到現(xiàn)場黑壓壓一片站滿了人。我了解了故障現(xiàn)象后，首先觀察了工作臺(tái)的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)工作臺(tái)利用自重雖然“落下”了，但夾緊力不夠。由此我判斷是油路出了故障。但這個(gè)結(jié)論大多數(shù)人都不相信，我沒有時(shí)間進(jìn)行過多解釋，只能幫助他們一起查故障。

打開一塊站臺(tái)蓋板后，然后蹲下來仔細(xì)聽了一下聲音，發(fā)現(xiàn)有氣動(dòng)泵工作時(shí)發(fā)出的“呼哧呼哧”的聲音，頻率很快，說明氣動(dòng)泵的壓差很大。同時(shí)我聽出了似乎有吸空的聲音。根據(jù)調(diào)試時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，故障原因很可能是由于泄漏導(dǎo)致油箱時(shí)缺油了。

于是我請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)派沖壓廠的機(jī)修鉗工到地坑里面檢查油箱里的情況。經(jīng)檢查果然是缺油了。

從早上更換過一次模具的情況來看，泄漏應(yīng)該不嚴(yán)重，加油后至少可以完成工作臺(tái)夾緊動(dòng)作的完成，可以讓整條流水線工作起來，保

證參觀任務(wù)的完成。

機(jī)修工加滿油后，工作臺(tái)的夾緊壓力很快達(dá)到了要求，設(shè)備得以開動(dòng)，整條流水線都開始正常運(yùn)行。我也受到了公司老總的表揚(yáng)。

在后來的公司技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)評(píng)選中，這條C2線4臺(tái)500噸壓力機(jī)和一臺(tái)800噸壓力機(jī)的安裝工程獲江鈴公司技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

由于我平時(shí)努力工作積極提高自身技術(shù)水平，為公司作出了一定的貢獻(xiàn)，先后被授予“江西省百名優(yōu)秀青年志愿者”、“江鈴五四青年獎(jiǎng)?wù)芦@得者”、“江鈴公司創(chuàng)新創(chuàng)效先進(jìn)個(gè)人”、““江鈴公司優(yōu)秀黨員”、“模具廠標(biāo)兵”、“模具廠黨員先鋒崗”等榮譽(yù)稱號(hào)。

2021年江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)廠二車間缸蓋檢測工位上急需一臺(tái)缸蓋外觀檢測機(jī),以減少高產(chǎn)量帶來的勞動(dòng)高強(qiáng)度和低效率問題，進(jìn)一步實(shí)施好JPS有關(guān)人機(jī)工程的要求。在我接受了此臺(tái)設(shè)備的電氣設(shè)計(jì)制造任務(wù)之后，我會(huì)同負(fù)責(zé)機(jī)械制造任務(wù)的中華技能大獎(jiǎng)獲得者袁政海等同志合作，一起攻克技術(shù)上的一個(gè)個(gè)難關(guān)，從實(shí)際生產(chǎn)的需要，將人機(jī)工程落實(shí)到實(shí)處，受到一線職工的好評(píng)，為我廠盈利了20多萬元。此項(xiàng)目在江西汽車報(bào)上進(jìn)行了報(bào)道。

由我負(fù)責(zé)電氣安裝調(diào)試的沖壓廠C2線4臺(tái)500噸壓力機(jī)和一臺(tái)800噸壓力機(jī)的安裝工程獲江鈴公司技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。2021年我參與的防凍液真空加注機(jī)設(shè)計(jì)與制造項(xiàng)目獲公司技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。由我負(fù)責(zé)的車架廠NB-350焊機(jī)的設(shè)計(jì)與改造項(xiàng)目為公司節(jié)約成本30萬元，獲公司技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

此外由我還負(fù)責(zé)了以下項(xiàng)目電氣部份的設(shè)計(jì)和制造任務(wù)：

1999年完成了一臺(tái)雙動(dòng)500噸油壓機(jī)PLC自動(dòng)化控制的改造項(xiàng)目；1999年合資車身廠焊裝車間兩臺(tái)315噸油壓機(jī)的電氣安裝任務(wù)

2021年全順廠兩臺(tái)315噸油壓機(jī)的電氣安裝任務(wù)

2021年為鈴?fù)瞎驹O(shè)計(jì)和制造了兩臺(tái)ZYJ-M-6型專用機(jī)械油加注機(jī)；2021年完成了兩臺(tái)“工業(yè)洗衣機(jī)的改造項(xiàng)目”；

2021年為南昌齒輪廠設(shè)計(jì)、制造完成了一臺(tái)C620型車床的數(shù)控化改造項(xiàng)目；