經(jīng)管營銷FMEA教材

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上?？ㄟ_克汽車技術(shù)中心潛在失效模式及后果分析

FMEA

FMEA集體討論如何能夠使一次培訓(xùn)失效???

FMEAFMEA的定義潛在失效模式及后果分析（PotentialFailureModeandEffectsAnalysis）是一種系統(tǒng)化的可靠性定性分析方法。通過對產(chǎn)品/過程各組成部分進行事前分析，發(fā)現(xiàn)、評價產(chǎn)品/過程中潛在的失效模式及起因/機理，查明其發(fā)生的可能性及對系統(tǒng)的影響程度，以便采取措施進行預(yù)防的分析方法。FMEA

失效（Failure）

——實體全部或部分失去了完成其功能的能力實體：產(chǎn)品、過程或系統(tǒng)潛在：有可能發(fā)生尚未發(fā)生的事情FMEAFMEA的類型SFMEA——對產(chǎn)品開發(fā)、過程策劃綜合評估，通過系統(tǒng)、子系統(tǒng)、分系統(tǒng)不同層次展開，自上而下逐級分析，更注重整體性、邏輯性DFMEA——對設(shè)計輸出評估，識別和消除產(chǎn)品及每一零部件的設(shè)計缺陷PFMEA——對工藝流程的評估，識別和消除制造/服務(wù)過程中每一環(huán)節(jié)的潛在隱患FMEAFMEA應(yīng)用50年代初期，美國Grumman公司第一次把FMEA思想用于一種戰(zhàn)斗機的操縱系統(tǒng)的設(shè)計分析，取得較好效果，以后逐漸推廣。60年代中期用于美國航天工業(yè)。（阿波羅）1974年用于美國海軍。（1629號軍標(biāo)）1985年IEC公布了FMEA標(biāo)準(zhǔn):IEC812，這個標(biāo)準(zhǔn)被我國等同采用為GB7826-87：《系統(tǒng)可靠性分析技術(shù),失效模式和效應(yīng)分析(FMEA)程序》FMEAFMEA的應(yīng)用與發(fā)展QS-9000質(zhì)量體系要求

—美國汽車工業(yè)行動集團（AIAG）VDA6.1質(zhì)量體系審核—德國汽車汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）ISO/TS16949質(zhì)量管理體系要求—國際汽車特別工作組（IATF）均將進行FMEA分析作為質(zhì)量管理體系的重要內(nèi)容。FMEA何時進行ＦＭＥＡ情形1新設(shè)計、新技術(shù)或新過程。FMEA的過程是全部設(shè)計、技術(shù)或過程。情形2對現(xiàn)有的設(shè)計或過程的修改。FMEA的范圍集中于對設(shè)計或過程更改的部分。情形3將現(xiàn)有設(shè)計或過程用于新的環(huán)境、場所。FMEA的范圍集中于新環(huán)境或場所對現(xiàn)有設(shè)計或過程的影響。FMEA顧客的要求初始特殊特性清單DFMEA特殊特性清單過程流程圖PFMEA控制計劃作業(yè)指導(dǎo)書FMEA在APQP中的地位和作用FMEAFMEA的流程定義產(chǎn)品/過程確定潛在時效模式評價失效對顧客的潛在影響確定失效潛在起因/機理評價失效發(fā)生的可能性編制潛在失效分級表對失效風(fēng)險進行優(yōu)先排序?qū)⑸鲜鲞^程文件化FMEAFMEA的特點1一種事前行為2結(jié)構(gòu)化的方法3一個循環(huán)的過程4一種多方論證的產(chǎn)物有專人負(fù)責(zé)結(jié)合集體的智慧FMEAFMEA輸入輸出設(shè)計質(zhì)量制造服務(wù)可靠性設(shè)計質(zhì)量制造共同評審服務(wù)可靠性顧客責(zé)任工程師FMEA項目要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級別潛在失效起因/機理頻度O現(xiàn)行設(shè)計控制(預(yù)防)現(xiàn)行設(shè)計控制(探測))探測讀DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成時間措施結(jié)果采取的措施SODRPN會有什么問題？無功能部分功能/功能過強/功能降級功能間歇非預(yù)期功能后果是什么？有多糟糕？起因是什么？發(fā)生的頻率如何？怎樣能得到預(yù)防和探測？該方法在探測時有多好？能做些什么？設(shè)計更改過程更改特殊控制標(biāo)準(zhǔn)、程序或指南的更改功能、特性或要求是什么？DFMEA潛在設(shè)計失效模式及后果分析PotentialDesignFailureModeandEffectsAnalysis(DFMEA)DFMEA誰來做：負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計的工程師/小組顧客：1）最終使用者2）更高一層的設(shè)計師或總設(shè)計師3）裝配、生產(chǎn)和服務(wù)工程師DFMEA案例:

某公司是生產(chǎn)輕型商用汽車鋼板彈簧的企業(yè),年產(chǎn)載重量為三噸的商用車鋼板彈簧20萬套。產(chǎn)品基本結(jié)構(gòu)為四片彈簧，厚度為9mm。從目前市場反饋的情況看，出現(xiàn)的主要問題是：

1）彈簧片斷裂,大約每年出現(xiàn)1000次;２）卷耳早期磨損,每年大約出現(xiàn)1800次現(xiàn)在該公司準(zhǔn)備開發(fā)用于五噸車的鋼板彈簧針對現(xiàn)狀對將要開發(fā)的產(chǎn)品進行DFMEA分析DFMEA潛在失效模式及后果分析(設(shè)計FMEA)

系統(tǒng)

X子系統(tǒng)

FMEA編號：①

頁碼：第1

頁共1

頁部件② 責(zé)任部門：③ 編制者：④

車型年/車輛類型：⑤

關(guān)鍵日期：⑥

FMEA日期(編制)：修訂）⑦主要參加人：⑧項目⑨要求潛在失效模式⑩潛在失效后果⑾嚴(yán)重度⑿級別潛在失效起因/機理⒀頻度現(xiàn)行設(shè)計控制預(yù)防⒃現(xiàn)行設(shè)計控制探測⒃探測度⒄風(fēng)險順序數(shù)⒅建議的措施⒆責(zé)任及目標(biāo)完成日期⒇

措施結(jié)果采取的措施(21)嚴(yán)重度頻度探測度風(fēng)險順序數(shù)DFMEA1）FMEA編號填入FMEA文件編號，以便查詢。2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號注明適當(dāng)?shù)姆治黾墑e并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱及編號。DFMEA系統(tǒng)FMEA的范圍一個系統(tǒng)可以看作是由各個子系統(tǒng)組成的。如：底盤系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)等。系統(tǒng)FMEA的焦點是要確保組成系統(tǒng)的各自系統(tǒng)間所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。DFMEA子系統(tǒng)FMEA的范圍

一個子系統(tǒng)FMEA通常是一個大系統(tǒng)的一個組成部分。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個組成部分。因此，子系統(tǒng)FMEA要確保組成子系統(tǒng)的各部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋。DFMEA部件FMEA的范圍部件FMEA通常是一個以子系統(tǒng)的組成部分為焦點的FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)）的一個部件。DFMEA3）設(shè)計責(zé)任填入整車廠、部門和小組。如適用，還包括供方的名稱。4）編制者填入負(fù)責(zé)編制FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司名稱。5）車型年/項目填入所分析的設(shè)計將要應(yīng)用和/或影響的車型年/項目（如已知的話）DFMEA6）關(guān)鍵日期填入初次FMEA應(yīng)完成的時間，該日期不應(yīng)超過計劃的生產(chǎn)設(shè)計發(fā)布日期7）FMEA日期填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。8）核心小組列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個人的姓名潛在失效模式及后果分析(設(shè)計FMEA)

系統(tǒng)

X子系統(tǒng)

FMEA編號：

1234頁碼：第1

頁共1

頁項目名稱：鋼板彈簧 責(zé)任部門：產(chǎn)品部編制者：王偉車型年/車輛類型：FM6431 關(guān)鍵日期：2005.12.1FMEA日期(編制)：2005.1（修訂）：主要參加人：王偉——底盤工程師、李浩——服務(wù)工程師、韓東——制造工程師項目要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度級別潛在失效起因/機理頻度現(xiàn)行設(shè)計控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計控制探測探測度風(fēng)險順序數(shù)建議的措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測度風(fēng)險順序數(shù)DFMEA9）項目/功能填入被分析項目的名稱和其他相關(guān)信息（如編號、零件級別等）。用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設(shè)計意圖的功能。如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨列開。DFMEA10）潛在失效模式所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未達到或不能實現(xiàn)項目/功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況。應(yīng)列出每一個潛在的失效模式這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生應(yīng)采用頭腦風(fēng)暴、保修記錄等做為輸入注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。DFMEA11）潛在失效的后果潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對功能的影響。要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的來描述失效的后果顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明潛在失效模式及后果分析(設(shè)計FMEA)

系統(tǒng)

X子系統(tǒng)

FMEA編號：

1234頁碼：第1

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頁項目名稱：鋼板彈簧 責(zé)任部門：產(chǎn)品部編制者：王偉車型年/車輛類型：FM6431 關(guān)鍵日期：2005.12.1FMEA日期(編制)：2005.1（修訂）：主要參加人：王偉——底盤工程師、李浩——服務(wù)工程師、韓東——制造工程師項目要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度級別潛在失效起因/機理頻度現(xiàn)行設(shè)計控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計控制探測探測度風(fēng)險順序數(shù)建議的措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測度風(fēng)險順序數(shù)鋼板彈簧/減振板簧斷裂減振失效導(dǎo)致：汽車機件早期損壞汽車舒適性降低DFMEA12）嚴(yán)重度(s)

嚴(yán)重度是給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級別。嚴(yán)重度是相對定級結(jié)果。嚴(yán)重度值的降低只有通過改變設(shè)計才能實現(xiàn)嚴(yán)重度數(shù)值定級為1的失效模式不應(yīng)進行進一步的分析。高的嚴(yán)重度定級可以通過修改設(shè)計、使之補償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來予以減小。DFMEA推薦的DFMEA嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則后果評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)。10有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響的行車安全和/或不符合政府的法規(guī)。9很高車輛/項目不能運行（喪失基本功能）8高車輛/項目可運行，但性能下降，顧客非常不滿意。7中等車輛/項目可運行，但舒適性/方便性項目不能運行，顧客不滿意6低車輛/項目可運行，但舒適性/方便性項目的性能下降，顧客有些不滿意。5很低配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。大多數(shù)顧客（75%以上）能感覺到有缺陷。4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。50%的顧客能感覺到有缺陷。3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。有辨識能力的顧客（25%以下）能感覺到有缺陷。2無無可辨別的后果1潛在失效模式及后果分析(設(shè)計FMEA)

系統(tǒng)

X子系統(tǒng)

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頁項目名稱：鋼板彈簧 責(zé)任部門：產(chǎn)品部編制者：王偉車型年/車輛類型：FM6431 關(guān)鍵日期：2005.12.1MEA日期(編制)：2005.1（修訂）：主要參加人：王偉——底盤工程師、李浩——服務(wù)工程師、韓東——制造工程師項目要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度級別潛在失效起因/機理頻度現(xiàn)行設(shè)計控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計控制探測探測度風(fēng)險順序數(shù)建議的措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測度風(fēng)險順序數(shù)鋼板彈簧/減振板簧斷裂減振失效導(dǎo)致：汽車機件早期損壞汽車舒適性降低7DFMEA13）級別本欄目可用于對那些可能需要附加的設(shè)計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級。14）失效的潛在起因/肌理失效的潛在起因是指失效的原因，其結(jié)果就是失效模式。盡可能地列出每一失效模式的每一個潛在起因和/或失效機理。DFMEA15）頻度（O）頻度是指某一特定的起因/機理在設(shè)計壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的數(shù)值。通過設(shè)計變更或設(shè)計過程變更（如設(shè)計檢查表、設(shè)計評審、設(shè)計導(dǎo)則）來預(yù)防或控制失效模式的起因/機理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。潛在失效起因/機理出現(xiàn)頻度的評估分為1到10級。在確定此值時，應(yīng)以以前類似產(chǎn)品內(nèi)外部失效的原始數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。DFMEA失效發(fā)生可能性可能的失效率頻度很高：持續(xù)性失效≥100個每1000輛車/項目1050個每1000輛車/項目9高：經(jīng)常性失效20個每1000輛車/項目810個每1000輛車/項目7中等：偶然性失效5個每1000輛車/項目62個每1000輛車/項目51個每1000輛車/項目4低：相對很少發(fā)生的失效0.5個每1000輛車/項目30.1個每1000輛車/項目2極低：失效不太可能發(fā)生≤0.010個每1000輛車/項目1推薦的DFMEA頻度評價準(zhǔn)則潛在失效模式及后果分析(設(shè)計FMEA)

系統(tǒng)

X子系統(tǒng)

FMEA編號：

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頁項目名稱：鋼板彈簧 責(zé)任部門：產(chǎn)品部編制者：王偉車型年/車輛類型：FM6431 關(guān)鍵日期：2005.12.1FMEA日期(編制)：2005.1（修訂）：主要參加人：王偉——底盤工程師、李浩——服務(wù)工程師、韓東——制造工程師項目要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度級別潛在失效起因/機理頻度現(xiàn)行設(shè)計控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計控制探測探測度風(fēng)險順序數(shù)建議的措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測度風(fēng)險順序數(shù)鋼板彈簧/減振板簧斷裂減振失效導(dǎo)致：汽車機件早期損壞汽車舒適性降低7板簧片數(shù)和厚度設(shè)計不合理5選材不當(dāng)2截面尺寸設(shè)計不合理5DFMEA16）現(xiàn)行設(shè)計控制現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計所采用的那些措施（如設(shè)計評審，失效與安全設(shè)計（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺架/實驗室試驗，可行性評審，樣件試驗，道路試驗，車隊試驗）。要考慮兩種類型的設(shè)計控制：預(yù)防：防止失效的起因/機理或失效模式出現(xiàn)，或降低其出現(xiàn)的幾率。探測：在項目投產(chǎn)之前，通過分析方法，探測出失效的起因/機理或者失效模式。注：最好的途徑是先采用預(yù)防控制。DFMEA17）探測度（D）探測度是與設(shè)計控制中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級數(shù)。探測度是一個在某一FMEA范圍內(nèi)的相對級別。DFMEA推薦的DFMEA探測度評價準(zhǔn)則探測度準(zhǔn)則：設(shè)計控制可能探測出來的可能性探測度定級絕對不肯定設(shè)計控制將不能和/或不可能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計控制10很極少設(shè)計控制只有很極少的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式9極少設(shè)計控制只有極少的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式8很少設(shè)計控制有很少的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式7少設(shè)計控制有較少的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式6中等設(shè)計控制有中等的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式5中上設(shè)計控制有中上的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式4多設(shè)計控制有較多的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式3很多設(shè)計控制很多的機會能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式2幾乎肯定設(shè)計控制幾乎肯定能找出潛在的起因/機理及后續(xù)的失效模式1DFMEA18）風(fēng)險順序數(shù)（RPN）風(fēng)險順序數(shù)是嚴(yán)重度（S）、頻度（O）和探測度（D）的乘積。即：RPN=（S）×（O）×（D）在單一FMEA范圍內(nèi)，此值（1-1000）可用于設(shè)計中所擔(dān)心的事項的排序。潛在失效模式及后果分析(設(shè)計FMEA)

系統(tǒng)

X子系統(tǒng)

FMEA編號：

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頁項目名稱：鋼板彈簧 責(zé)任部門：產(chǎn)品部編制者：王偉車型年/車輛類型：FM6431 關(guān)鍵日期：2005.12.1FMEA日期(編制)：2005.1（修訂）：主要參加人：王偉——底盤工程師、李浩——服務(wù)工程師、韓東——制造工程師

項目要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度級別潛在失效起因/機理頻度現(xiàn)行設(shè)計控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計控制探測探測度風(fēng)險順序數(shù)建議的措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測度風(fēng)險順序數(shù)鋼板彈簧/減振板簧斷裂減振失效導(dǎo)致：汽車機件早期損壞汽車舒適性降低7板簧片數(shù)和厚度設(shè)計不合理5整車耐久性試驗6210選材不當(dāng)2參照機械設(shè)計手冊整車耐久性試驗284截面尺寸設(shè)計不合理5整車耐久性試驗6210DFMEA19）建議的措施應(yīng)首先針對高嚴(yán)重度，高RPN值和小組指定的其它項目進行預(yù)防/糾正措施的工程評價。任何建議措施的意圖都是要依以下順序降低其風(fēng)險級別：嚴(yán)重度、頻度和探測度。通常無論RPN值是多大，當(dāng)嚴(yán)重度是9或10時，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計控制或預(yù)防/糾正措施針對了這種風(fēng)險。建議措施的主要目的是通過改進設(shè)計、降低風(fēng)險、提高顧客滿意度。DFMEA20）責(zé)任及目標(biāo)完成時間填入每一項建議措施的責(zé)任組織的名稱和個人的姓名以及目標(biāo)完成日期。21）采取的措施在措施實施后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期。DFMEA22）措施的結(jié)果在確定了預(yù)防/糾正措施以后，估計并記錄嚴(yán)重度、頻度和探測度值的結(jié)果。計算并記錄RPN的結(jié)果。如果沒有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。所有修改了的定級數(shù)值應(yīng)進行評審。如果認(rèn)為有必要采取進一步措施的話，重復(fù)該項分析。焦點應(yīng)永遠是持續(xù)改進。DFMEA跟蹤措施負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實施或已妥善落實。FMEA是一個動態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生的措施。潛在失效模式及后果分析(設(shè)計FMEA)

系統(tǒng)

X子系統(tǒng)

FMEA編號：

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頁項目名稱：鋼板彈簧 責(zé)任部門：產(chǎn)品部編制者：王偉車型年/車輛類型：FM6431 關(guān)鍵日期：2005.12.1FMEA日期(編制)：2005.1（修訂）：主要參加人：王偉——底盤工程師、李浩——服務(wù)工程師、韓東——制造工程師項目要求潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度級別潛在失效起因/機理頻度現(xiàn)行設(shè)計控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計控制探測探測度風(fēng)險順序數(shù)建議的措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施嚴(yán)重度頻度探測度風(fēng)險順序數(shù)鋼板彈簧/減振板簧斷裂減振失效導(dǎo)致：汽車機件早期損壞汽車舒適性降低7板簧片數(shù)和厚度設(shè)計不合理5整車耐久性試驗6210進行臺架試驗（120%的載荷）測試中心5.6.30根據(jù)試驗結(jié)果，將板簧數(shù)量變?yōu)?片，厚度為9mm73363選材不當(dāng)2參照機械設(shè)計手冊整車耐久性試驗284無截面尺寸設(shè)計不合理5整車耐久性試驗6210采用新購置的CAD設(shè)計軟件進行計算機模擬設(shè)計，并進行臺架試驗測試中心王偉5.6.30根據(jù)試驗結(jié)果，原來截面設(shè)計是合理的72228潛在失效模式及后果分析(設(shè)計FMEA)

系統(tǒng) FMEA編號：

1234①

X

子系統(tǒng)

頁碼：第1頁共3頁

部件

01.03/車身密封②

設(shè)計責(zé)任：車身工程部③

編制者：×××車身工程師④

車型年/車輛類型：199×/獅牌4門/旅行車⑤

關(guān)鍵日期：9X-03-01⑥

FMEA日期(編制)：97-03-22（修訂）98-07-14⑦核心小組：

T.芬德-轎車產(chǎn)品開發(fā)部、切利得斯-制造部、J.福特-總裝廠⑧項目⑨功能潛在失效模式⑩⑿

潛在失效后果⑾嚴(yán)重度級別

⒀潛在失效起因/機理⒁頻度O

⒂現(xiàn)行設(shè)計控制預(yù)防⒃⒄

現(xiàn)行設(shè)計控制探測⒃探測度RPN

⒅建議措施⒆責(zé)任及目標(biāo)完成日期⒇措施結(jié)果22采用的措施(21)嚴(yán)重度頻度探測度RPN左前車門H8HX-0000-A上下車保護乘員免受天氣、噪音、側(cè)碰撞的影響車門附件，如后視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐為外觀項目提供適當(dāng)?shù)谋砻鎳娖岷蛙泝?nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致。因漆面長期生銹，使顧客對外觀不滿。使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護蠟上邊緣規(guī)定得太低6整車耐久性試驗T-118T-109T-3017294增加實驗室強化腐蝕試驗×××車身工程師98/10/15根據(jù)試驗結(jié)果（1481號試驗），上邊緣規(guī)定增加125mm72228蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗同上7196增加實驗室強化腐蝕試驗對蠟層厚度進行試驗設(shè)計設(shè)計（DOE）結(jié)合觀察和實驗驗證的蠟的上邊緣×××車身工程師98/10/15試驗結(jié)果（1481號試驗）表明要求的厚度是充分的。實驗設(shè)計表明規(guī)定的厚度變差在25%范圍內(nèi)可以接受72228蠟的配方規(guī)定不當(dāng)2理化實驗室-報告No.1265228無混入的空氣阻止蠟進入邊角部分5用非功能噴頭進行設(shè)計輔助調(diào)查8280利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評價車身工程師和總裝廠98/10/15根據(jù)試驗，在有關(guān)的區(qū)域增設(shè)3個通氣孔71321車門板之間空間不夠，容不下噴頭4噴頭可進入情況的圖紙評價4112利用輔助設(shè)計模型和噴頭，增加小組評價車身工程師和總裝廠98/10/15評價表明入口是充分的7117示例DFMEA練習(xí)根據(jù)上述描述的案例,請針對吊耳早期磨損進行DFMEA分析PFMEA潛在過程失效模式及后果分析PotentialProcessFailureModeandEffectsAnalysis(PＦMEA)PFMEA誰來做：負(fù)責(zé)制造/裝配的工程師/小組。顧客：1）最終使用者

2）下游的制造或裝配工序、維修工序

3）政府法規(guī)依據(jù)：產(chǎn)品過程流程圖PFMEA如何做PFMEA？PFMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的過程流程圖開始。PFMEA所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的過程應(yīng)和過程流程圖保持一致。進料沖孔檢驗表頭基本信息1）FMEA文件編號及頁碼文件編號的目的是為了確保文件的唯一性。2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)、部件的名稱及稱號填入要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)、部件/零件名稱3）過程責(zé)任指負(fù)責(zé)過程設(shè)計的部門或小組4）編制人主要工藝工程師的姓名、電話、EMAIL、職稱（或職位）表頭基本信息5）年型/車型填入所分析的設(shè)計/過程將要應(yīng)用或影響的車型年6）關(guān)鍵日期（預(yù)定FMEA的完成日期）初次FMEA應(yīng)完成的日期，不應(yīng)超過計劃的投入生產(chǎn)的日期7）FMEA日期原始編制日期、最新修訂日期8）核心小組多方論證小組的部門和人員姓名表頭基本信息示例PFMEA9）過程功能/要求填入被分析過程的簡要說明（過程名稱），建議有過程/工序編號?？梢哉f明工序的目的。和過程流程圖中的過程保持一致。以“車軸的外圓”為例PFMEAPFMEA10）潛在失效模式可能發(fā)生不能滿足過程功能/要求的意圖，是上一過程的后果，下一過程的起因。失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生假設(shè)接收的材料/零件正確每個工序的每種失效模式盡可能單列出來失效模式的描述應(yīng)統(tǒng)一失效模式的識別應(yīng)完整PFMEA11）潛在失效后果失效模式對顧客的影響內(nèi)部顧客：下道或后續(xù)工序操作者外部顧客：代理商、車主、社會政府法規(guī)、安全PFMEAPFMEA12）嚴(yán)重度（S）對失效后果的嚴(yán)重程度的評價只能通過修改設(shè)計來降低通過過程更改可以有條件降低嚴(yán)重度嚴(yán)重度（Severity)評價準(zhǔn)則等級標(biāo)準(zhǔn)舉例10影響車輛操作或危害操作者外部對顧客或操作者造成安全性危害9違反政府的有關(guān)法規(guī)排放項目、法規(guī)項目8失效將導(dǎo)致顧客嚴(yán)重不滿意顧客步行回家，耐久性事項7使顧客不滿意，或影響整車廠裝配整車廠銷售商返修，召回6嚴(yán)重影響生產(chǎn)線工廠在最終檢驗時發(fā)現(xiàn)缺陷，裝配線大量返工5輕微影響生產(chǎn)線在最終檢驗或裝配線發(fā)現(xiàn)缺陷，裝配線輕微返工或報廢4給后續(xù)工位帶來不便，輕微返修缺陷流到下一工序3給后續(xù)工位帶來微小不便，輕微返修缺陷在后續(xù)工序發(fā)現(xiàn)（在線）2給本工位帶來微小不便，輕微返修缺陷在操作時被發(fā)現(xiàn)并糾正（在工位處）1顧客可能不會注意到?jīng)]有影響PFMEA一般選最嚴(yán)重的失效后果填入本欄PFMEAPFMEA13）級別產(chǎn)品特性/過程特性分級對特殊特性在分級欄中應(yīng)用適當(dāng)?shù)淖帜富蚍栕⒚?4）潛在失效起因/機理失效是怎樣發(fā)生的？（人、機、法、環(huán)）列出所有可能想到的起因/機理在考慮潛在失效起因/機理時，材料不合格暫不考慮PFMEA典型的起因可包括：扭矩不正確——過大、過小焊接不正確——電流、時間、壓力測量不準(zhǔn)確潤滑不良錯裝、漏裝等描述應(yīng)具體，而不應(yīng)含糊、籠統(tǒng)，如工藝參數(shù)不對、操作錯誤、機器失效等PFMEAPFMEA15）頻度（O）描述特定失效起因/機理發(fā)生的可能性過程更改是降低頻度數(shù)的唯一途徑頻度數(shù)的估計依賴于以往類似過程數(shù)據(jù)的收集，如類似過程CPK、合格率、PPM、市場反饋等信息。等級失效可能性PPM舉例Cpk10非常高≥500000≤0.339很高333333≥0.338高125000≥0.517較高50000≥0.676中等偏高125001/小時≥0.835中等25001/班≥1.004中等偏低5001/天≥1.173低671/星期≥1.332非常低71/月≥1.501很少≤11/年≥1.67發(fā)生頻度（Occurrence）PFMEAPFMEAPFMEA16）現(xiàn)行過程控制防止失效起因/機理發(fā)生或探測將發(fā)生的失效模式或起因/機理的控制方法。有2種過程控制方法：預(yù)防：防止失效起因/機理或失效模式發(fā)生，或降低其發(fā)生概率。（加P）如：防錯、SPC探測：探測出失效起因/機理或失效模式，導(dǎo)致采取糾正措施。（加D）如：檢驗PFMEA的介紹PFMEA的介紹17）探測度（D）假設(shè)失效模式發(fā)生，探測到的可能性。和發(fā)生頻度相獨立。隨機抽查通常不會降低探測度以統(tǒng)計原理為基礎(chǔ)的抽樣檢查是一種降低探測度的有效手段等級標(biāo)準(zhǔn)建議的10肯定不可能檢測出檢測不能檢測出或沒有進行檢測9很低-控制方法可能檢測不出僅僅間接檢測8低-控制方法檢測出的機率很低目測7較低-控制方法檢測出的機率較低量具目測2次6中度偏低-控制方法可能檢測出防錯通過接觸來100%目視檢測，手工檢具/測試5中度-控制方法可能檢測出100%通止規(guī)檢具。周期性檢測并使用控制圖4中度偏高-控制方法檢測出的可能機率較高防錯-在下一個工位不能接受。在生產(chǎn)準(zhǔn)備驗證時/首件對檢具檢測3高-控制方法檢測出的可能機率較高防錯-缺陷零件不能通過自動監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)不合格品停機2很高-控制方法幾乎一定能檢測出多層防錯-供給、選擇、安裝或驗證1非常高-控制方法一定能檢測出防錯-不能生產(chǎn)缺陷零件可探測度（Detection）PFMEAPFMEAPFMEA18）風(fēng)險順序數(shù)（RPN）描述對象風(fēng)險的大小。其計算公式為：RPN=（S）×（O）×（D）按RPN值的大小確定優(yōu)先改進順序S值高，不管RPN值大小如何都必須關(guān)注PFMEAPFMEA

19）建議措施按RPN值的大小確定改進順序以及S值高的項目任何建議措施的目的都是為減小RPN值，即S、O、D，PFMEA不能降低S，除非產(chǎn)品設(shè)計/過程更改。20）責(zé)任及目標(biāo)完成日期落實措施的執(zhí)行組織和個人預(yù)計完成的日期PFMEAPFMEA21）采取的措施措施的簡單說明措施的生效日期22）措施結(jié)果重新評價采取措施后的RPN值按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)判斷是否FMEA結(jié)束23）跟蹤工藝主管工程師負(fù)責(zé)建議措施的實施與落實FMEA是一份動態(tài)文件，永遠體現(xiàn)當(dāng)前最新設(shè)計水平和相關(guān)的措施PFMEA過程FMEA示例

FMEA編號：1450

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