藍(lán)色商務(wù)新能源電動(dòng)汽車宣傳（電動(dòng)汽車的主要組成和核心部件）

匯報(bào)人：小匯報(bào)時(shí)間：20XX.XX電動(dòng)汽車宣傳新能源關(guān)于電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)現(xiàn)狀，發(fā)展方向和前景分析NEWENERGYLOGOHEREAnalysisoftechnicalstatus,developmentdirectionandprospectinthefieldofelectricvehicles電動(dòng)汽車的主要組成和核心部件01電動(dòng)汽車的市場(chǎng)發(fā)展需求02電動(dòng)汽車的各發(fā)展方向分析03我國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景展望04LOGOHERE目錄CONTENTSLOGOHERE電動(dòng)汽車的主要組成和核心部件PART.01關(guān)于電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)現(xiàn)狀，發(fā)展方向和前景分析電動(dòng)汽車的主要組成和核心部件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力源控制系統(tǒng)010203電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車的主要組成和核心部件01燃料電池驅(qū)動(dòng)02電池+內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)03純蓄電池驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源動(dòng)力源作為汽車的核心部分其組成方式一般決定汽車的驅(qū)動(dòng)方式，動(dòng)力源分類：電動(dòng)汽車的主要組成和核心部件01驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用是通過(guò)電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。02作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分目前電動(dòng)汽車廣泛采用直流串激電動(dòng)機(jī)，缺點(diǎn)是功率小，效率低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大，隨著電機(jī)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展會(huì)被直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)，開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)和交流異步電動(dòng)機(jī)所取代。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)3.0CSL電動(dòng)汽車的主要組成和核心部件電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制系統(tǒng)是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制?？刂葡到y(tǒng)早期采用串接電阻或改變電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)線圈的匝數(shù)；目前是晶閘管斬波調(diào)速，通過(guò)均勻地改變電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)的電流，來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)調(diào)速。伴隨著新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用，其調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢(shì)。LOGOHERE電動(dòng)汽車的市場(chǎng)發(fā)展需求PART.02關(guān)于電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)現(xiàn)狀，發(fā)展方向和前景分析電動(dòng)汽車的市場(chǎng)發(fā)展需求123456商業(yè)化生產(chǎn)迫切需求構(gòu)造優(yōu)勢(shì)能源緊缺性價(jià)比環(huán)境要求政府政策電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車的市場(chǎng)發(fā)展需求123456控制器芯片高速CAN網(wǎng)關(guān)信號(hào)處理放大部分電機(jī)電池核心材料控制器基礎(chǔ)硬件電動(dòng)汽車進(jìn)口零部件自主制造和研發(fā)迫切需求LOGOHERE電動(dòng)汽車的各發(fā)展方向分析PART.03關(guān)于電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)現(xiàn)狀，發(fā)展方向和前景分析電動(dòng)汽車的各發(fā)展方向分析燃料電動(dòng)汽車混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車的各發(fā)展方向分析原理特點(diǎn)發(fā)展燃料電池電動(dòng)汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。能源一般為氫燃料。1.能量轉(zhuǎn)化效率高。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60～80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍；2.零排放，不污染環(huán)境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水；3.氫燃料來(lái)源廣泛，可以從可再生能源獲得.國(guó)外發(fā)展：美國(guó)通用和福特汽車公司很早開始投入研發(fā)并已進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)；歐洲德國(guó)西門子和意大利DeNo公司領(lǐng)先研發(fā)，德國(guó)奔馳和西門子于1996年推出PEMFC型小客車；日本豐田公司水平領(lǐng)先我國(guó)發(fā)展：研發(fā)水平較高，但由于技術(shù)問(wèn)題目前沒(méi)有商業(yè)化生產(chǎn)的廠家。電動(dòng)汽車的各發(fā)展方向分析12燃料電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)現(xiàn)狀燃料電池技術(shù)雖已取得快速發(fā)展，但要使其裝載使用達(dá)到規(guī)模，仍有一些難題需要解決，例如氫的制取、儲(chǔ)存及攜帶成本高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大等。當(dāng)前研究和開發(fā)工作的重點(diǎn)是降低成本和開發(fā)大規(guī)模制造工藝。直接供氫的FCEV推廣普及的關(guān)鍵是純氫的供應(yīng)和儲(chǔ)存。為了保證直接供氫的FCEV用氫的需要，必須建造氫站，這就增大了直接供氫的FCEV商品化和推廣普及的難度，因此，世界上各大汽車公司紛紛推出了通過(guò)燃料重整反應(yīng)制取氫氣的技術(shù)，可使用多種碳?xì)淙剂希ù碱惾剂?、天然氣等。目前，通過(guò)重整反應(yīng)利用甲醇制取氫氣的技術(shù)已十分成熟，甲醇為液體燃料，攜帶方便，提高了燃料電池電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，且燃料能量的利用率可達(dá)70%-90%，大大高于熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。電動(dòng)汽車的各發(fā)展方向分析特點(diǎn)一特點(diǎn)二1、采用復(fù)合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，省油。2、因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量，節(jié)能。3、在繁華市區(qū)由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)"零"排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。

原理復(fù)合動(dòng)力汽車（亦稱混合動(dòng)力汽車）是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。電動(dòng)汽車的各發(fā)展方向分析美國(guó)已有近20個(gè)城市試驗(yàn)使用混合動(dòng)力電動(dòng)公交車,瑞典、法國(guó)、德國(guó)、意大利、比利時(shí)等國(guó)計(jì)劃在9個(gè)歐洲城市開通混合動(dòng)力電動(dòng)公共汽車線路。美國(guó)克萊斯勒公司1998年展出第二代道奇ESX2型混合動(dòng)力電動(dòng)轎車，通用SaturnVUE、福特Escape已開發(fā)出同類車型。歐美日本是電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之一，特別是在發(fā)展混合動(dòng)力汽車方面，日本居世界領(lǐng)先地位。目前，世界上能夠批量產(chǎn)銷混合動(dòng)力汽車的企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場(chǎng)上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車PRIUS。到2012年時(shí)，其所有的車型將全部裝上混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。日本目前我國(guó)各大汽車集團(tuán)都在進(jìn)行混合動(dòng)力電動(dòng)汽車研發(fā)，多數(shù)以混合動(dòng)力電動(dòng)客車為主。一汽研發(fā)的紅旗HQ3已于2006年投產(chǎn)；東風(fēng)集團(tuán)的混合動(dòng)力公交車已于2005年7月通過(guò)驗(yàn)收；混合動(dòng)力技術(shù)的長(zhǎng)安CV9已經(jīng)下線；奇瑞集團(tuán)已推出代號(hào)為“BSG”的混合動(dòng)力車，廣本推出混動(dòng)雅閣，上汽則與通用合作，進(jìn)行混合動(dòng)力汽車研發(fā)，南車混動(dòng)客車技術(shù)成熟，并已進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)。中國(guó)電動(dòng)汽車的各發(fā)展方向分析串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PSHEV）并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）外接充電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用“串聯(lián)”的方式組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。上述兩種混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)組成的，是由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成?；炻?lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車兼有串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車和并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)。由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)兩大動(dòng)力總成組成，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用“并聯(lián)”的方式組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力組合有發(fā)動(dòng)機(jī)軸動(dòng)力組合式、動(dòng)力組合器動(dòng)力組合式和驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力組合式三種不同的組合模式。最新的一代混合動(dòng)力汽車類型，即在混合動(dòng)力汽車上增加了純電動(dòng)行駛工況，并且加大了動(dòng)力電池容量，使PHEV采用純電動(dòng)工況可行駛一定里程，超過(guò)該里程就啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，采用混合驅(qū)動(dòng)模式。目前，混合動(dòng)力汽車主要有串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、混聯(lián)式（串、并聯(lián)式）混合動(dòng)力汽車和外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車四大類。電動(dòng)汽車的各發(fā)展方向分析01原理02優(yōu)點(diǎn)03缺點(diǎn)純電動(dòng)汽車是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。與普通汽車區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。1.無(wú)污染，噪音小2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，啟動(dòng)平穩(wěn)，易控制3.能量轉(zhuǎn)化效率高4.平抑電網(wǎng)的峰谷差1.蓄電池體積大，重量大，儲(chǔ)能率較低2.動(dòng)力稍欠不足，加速較慢3.電子元件要求較高電動(dòng)汽車的各發(fā)展方向分析142536電動(dòng)機(jī)輔助設(shè)施底盤蓄電池組控制器車身純電動(dòng)汽車由于電動(dòng)機(jī)具有良好的牽引特性，因此蓄電池汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)不需要離合器和變速器。車速控制由控制器通過(guò)調(diào)速系統(tǒng)改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速即可實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)汽車的各發(fā)展方向分析1234蓄電池逆變器電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸純電動(dòng)汽車原理圖電動(dòng)汽車的各發(fā)展方向分析行業(yè)需求國(guó)外領(lǐng)域發(fā)展情況國(guó)內(nèi)領(lǐng)域發(fā)展情況純電動(dòng)汽車相比于傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)優(yōu)越性十分明顯，從技術(shù)和商業(yè)化來(lái)說(shuō)混合動(dòng)力汽車是目前汽車行業(yè)最佳的過(guò)渡產(chǎn)品，但純動(dòng)力電池汽車毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)的發(fā)展方向，其核心技術(shù)在于電池技術(shù)上的突破。純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也顯得尤為激烈。國(guó)外著名汽車公司都十分重視研究開發(fā)電動(dòng)汽車,世界發(fā)達(dá)國(guó)家不惜投入巨資進(jìn)行研究開發(fā),并制定了一些相關(guān)的政策、法規(guī)來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。美國(guó)，法國(guó)，，德國(guó)，日本的汽車公司和科研機(jī)構(gòu)很早就在純電動(dòng)車領(lǐng)域加大投資和研發(fā)。在電池，電動(dòng)機(jī)，控制器等核心零部件具有一定的優(yōu)勢(shì)。在上世紀(jì)60年代，我國(guó)就開始了純電動(dòng)汽車的研發(fā)工作，于90年代掀起了一股研發(fā)熱潮，汽車公司和研究所致力于充電電池和純電動(dòng)汽車的研發(fā)，并取得了一定的成果。從“十五”計(jì)劃開始，我國(guó)確立了“三橫三縱”的研發(fā)布局，經(jīng)過(guò)研發(fā)，相繼研制出電動(dòng)汽車功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車，并開始著力推廣其示范運(yùn)行。電動(dòng)汽車的各發(fā)展方向分析1歐洲法國(guó)是世界上推廣應(yīng)用純電動(dòng)汽車最成功的國(guó)家之一,且已經(jīng)初步形成了純電動(dòng)汽車運(yùn)行體系；德國(guó)，英國(guó)等其他國(guó)家也有小規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，主要應(yīng)用于市政用車，公交車，公務(wù)用車和私人用車等領(lǐng)域。1美國(guó)美國(guó)三大汽車公司只是小批量生產(chǎn)、銷售過(guò)純電動(dòng)汽車，目前正在大力研制和推廣使用燃料電池電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車,政府能源部與通用、福特和戴-克三大汽車制造商聯(lián)合開發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車?，F(xiàn)在,美國(guó)已有7個(gè)州加入了零排放計(jì)劃,到規(guī)定年限后這些地區(qū)銷售的汽車必須為零排放,即只能為純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。1日本2010年10月22日，本日橫濱，日產(chǎn)汽車公司在日產(chǎn)追浜工廠正式投產(chǎn)純電動(dòng)零排放汽車日產(chǎn)聆風(fēng)。并于2010年底至2011年初陸續(xù)在日本、美國(guó)及歐洲部分市場(chǎng)上市。。日產(chǎn)聆風(fēng)所搭載的鋰電池由日產(chǎn)汽車公司與NEC公司的合伙公司——AESC公司在其日本的座間工廠進(jìn)行出產(chǎn)。電動(dòng)汽車的各發(fā)展方向分析010402050306吉利低成本的EK電動(dòng)汽車系列東風(fēng)風(fēng)神，EJ02純電動(dòng)汽車長(zhǎng)安奔奔MINI純電動(dòng)汽車北汽福田迷迪純電動(dòng)轎車比亞迪E6純電動(dòng)汽車眾泰2008EV純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：鋰電池組續(xù)航：100—150公里動(dòng)力源：鐵電池續(xù)航：200—300公里動(dòng)力源：鋰離子電池續(xù)航：300公里動(dòng)力源：鉛酸電池最高車速：80km/h動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池，電機(jī)類型：風(fēng)神采用永磁同步電機(jī)動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池組電機(jī)類型：永磁直流無(wú)刷電機(jī)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車（汽車）領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀電動(dòng)汽車的各發(fā)展方向分析河南新美景電動(dòng)汽車公司（國(guó)內(nèi)最大的純電動(dòng)客車制造商）20輛中文牌客車已交付許昌公交公司運(yùn)營(yíng)動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)技術(shù)：制造運(yùn)營(yíng)的電池系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)、車身輕量化安凱HFF6700BEV純電動(dòng)客車北京，上海，重慶等地示范運(yùn)營(yíng)動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)：交流電機(jī)電池+電容型電動(dòng)車動(dòng)力源：鋰電池+超級(jí)電容混合驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)廠家：上海雷博新能源汽車公司經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)：上海公交線路（11路）中通客車LCK6128EV純電動(dòng)客車系列北京市電動(dòng)公交示范線路運(yùn)營(yíng)使用動(dòng)力源：鋰離子動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)：異步電動(dòng)機(jī)東風(fēng)天翼純電動(dòng)客車2010年12月，交付襄陽(yáng)公交公司，東風(fēng)揚(yáng)子江純電動(dòng)公交車于2011年7月在武漢投于使用動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池電機(jī)類型:分別采用感應(yīng)式交流異步電機(jī)；無(wú)刷直流電機(jī)南京中大青山電動(dòng)汽車有限公司中大青山純電動(dòng)客車在六合區(qū)示范運(yùn)營(yíng)核心技術(shù):磷酸鐵釩鋰電池、磁懸浮復(fù)合轉(zhuǎn)子直流電機(jī)和電控系統(tǒng)研發(fā)和制造，技術(shù)成熟國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車（客車）領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀電動(dòng)汽車的各發(fā)展方向分析123生產(chǎn)成本技術(shù)人才電機(jī)技術(shù)控制器芯片電池正極材料隔膜,電池壽命我國(guó)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域目前面臨的技術(shù)難題LOGOHERE我國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景展望PART.04關(guān)于電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)現(xiàn)狀，發(fā)展方向和前景分析我國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景展望01020304“八五”時(shí)期“十五”時(shí)期“十二五”時(shí)期未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)確立項(xiàng)目，進(jìn)