DB33-T 310025-2024 DB31-T 310025-2024 DB32-T 310025-2024 DB34-T 310025-2024 重型柴油車排放遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)評價規(guī)范

ICS13.040.50CCSZ64浙江省市場監(jiān)督管理局上海市市場監(jiān)督管理局江蘇省市場監(jiān)督管理局安徽省市場監(jiān)督管理局IDB33/T310025—2024、DB31/T310025—2024、DB32/T310025—2024、DB34/T310025—2024本標準按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本標準的某些內(nèi)容可能涉及專利。本標準的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。本標準由浙江省生態(tài)環(huán)境廳、上海市生態(tài)環(huán)境局、江蘇省生態(tài)環(huán)境廳、安徽省生態(tài)環(huán)境廳聯(lián)合提出并組織實施。本標準由浙江省環(huán)境保護標準化技術委員會、上海市生態(tài)環(huán)境局、江蘇省環(huán)境管理標準化技術委員會、安徽省生態(tài)環(huán)境廳歸口。本標準主要起草單位：浙江省生態(tài)環(huán)境監(jiān)測中心、上海市環(huán)境科學研究院、江蘇省環(huán)境監(jiān)測中心、安徽省生態(tài)環(huán)境監(jiān)測中心。本標準參與起草單位：物產(chǎn)中大元通汽車有限公司、上海市環(huán)境監(jiān)測中心、寧波市機動車排氣污染防治管理中心、杭州市生態(tài)環(huán)境科學研究院、杭州鑫翔七迅科技有限公司、浙江省長三角標準技術研究院、浙江緣森生態(tài)環(huán)境科技有限公司、安徽省江淮汽車集團股份有限公司。本標準主要起草人：沈加思、吳硯、王勝迪、孔志燕、徐冰燁、章露、毛俊豪、袁磊、唐偉、胡磬遙、周俐峻、李兵兵、黃成、丁劍、張勁松、居力、沈鋼、伍震威、徐馳、郁建橋、劉曼曼、巢淵、司蔚、何永杰、高連芬、汪嘉源、陳淑潔、鄧銘庭、戴家洋、陶世波。1DB33/T310025—2024、DB31/T310025—2024、DB32/T310025—2024、DB34/T310025—2024重型柴油車排放遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)評價規(guī)范本標準規(guī)定了重型柴油車排放遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)評價的基本要求、技術評價要求、評價結(jié)果應用等內(nèi)容。本標準適用于最大設計總質(zhì)量超過3500kg且按GB17691開展排放型式認證柴油車的排放遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)評價。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本標準必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本標準；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標準。GB3847—2018柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）GB/T8170數(shù)值修約規(guī)則與極限數(shù)值的表示和判定GB17691—2018重型柴油車污染物排放限值及測量方法HJ1239.3—2021重型車排放遠程監(jiān)控技術規(guī)范第3部分通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式3術語和定義GB17691—2018、HJ1237—2021、HJ1239.1—2021界定的以及下列術語和定義適用于本標準。3.1車載終端數(shù)據(jù)傳輸率datatransmissionrateofon-boardterminal車載終端實際收到的數(shù)據(jù)量與按采集頻率計算應收到數(shù)據(jù)量之比。3.2關鍵數(shù)據(jù)項keydataitems車載終端獲取并按要求上傳的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）下游NOX傳感器輸出值（后處理下游NOX濃度）、反應劑余量、發(fā)動機冷卻液溫度、定位狀態(tài)、經(jīng)緯度、車速、累計里程、采集時間等數(shù)據(jù)項。4基本要求4.1一般要求4.1.1車輛上安裝的車載終端的通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)格式應符合GB17691—2018中附錄Q的要求和HJ1239.3—2021中第4章的要求。4.1.2車輛上電之后，車載終端數(shù)據(jù)采集頻率應不小于1/30Hz；2022年7月1日以后安裝的車載終端的數(shù)據(jù)采集頻率應為1Hz。4.1.3車輛排放遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)應從生態(tài)環(huán)境部或省市生態(tài)環(huán)境管理部門獲取。4.2有效數(shù)據(jù)要求4.2.1應是在發(fā)動機冷卻液溫度大于70℃時獲取的數(shù)據(jù)。2DB33/T310025—2024、DB31/T310025—2024、DB32/T310025—2024、DB34/T310025—20244.2.2關鍵數(shù)據(jù)項的數(shù)值若為空白值、無效值或恒值，則數(shù)據(jù)為無效數(shù)據(jù)。4.2.3因硬件改動等原因產(chǎn)生報警后獲取的數(shù)據(jù)的無效數(shù)據(jù)。5技術評價要求5.1排放遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)評價按自然月進行，自然月有效數(shù)據(jù)的累計時間未達到24h的車輛不參與當月評價。5.2排放遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)評價按表1執(zhí)行，當車輛月度排放遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)滿足表1中的所有要求，該月排放遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)評價為合格；若有任何一項不滿足表1中的要求，則該月排放遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)評價為不合格。表1排放遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)評價表12車輛排放故障報警后，車輛排放故障報警累計時長未超過24h或車輛排放故障報警后累計行駛里程未超過200km，即解除故障警報。345NO濃度瞬時值6NO濃度月均值5.3車輛排放故障5.3.1車輛排放故障報警累計時長車輛排放故障報警時長按式（1）計算：AT=Σi(ATei?ATsi)/3600…………………（1）式中：AT——自然月車輛排放故障報警累計時長，單位為小時（h）；ATei——自然月中車輛第i次排放故障報警結(jié)束時間，單位為年月日時分秒（yyyymmddhhmmssATsi——自然月中車輛第i次排放故障報警發(fā)生時間，單位為年月日時分秒（yyyymmddhhmmssi——自然月中車輛排放故障報警發(fā)生的次數(shù)。5.3.2車輛排放故障報警后累計行駛里程車輛排放故障報警后累計行駛里程按式（2）計算：AS=Σi(ASATei?ASATsi)…………………（2）式中：AS——自然月車輛排放故障報警后累計行駛距離，單位為千米（km）；ASATei——自然月中車輛第i次排放故障報警結(jié)束時間ATei對應的累計里程，單位為千米（kmASATsi——自然月中車輛第i次排放故障報警發(fā)生時間ATsi對應的累計里程，單位為千米（km）。5.3.3車載終端數(shù)據(jù)傳輸率3DB33/T310025—2024、DB31/T310025—2024、DB32/T310025—2024、DB34/T310025—2024車載終端數(shù)據(jù)傳輸率按式（3）計算：DTP=×100%…………………（3）式中：DTP——車載終端數(shù)據(jù)傳輸率，單位為%；AMD——實際收到的數(shù)據(jù)量，單位為條；CMD——按采集頻率計算應收到的數(shù)據(jù)量，單位為條。5.4數(shù)據(jù)有效率數(shù)據(jù)有效率按式（4）計算：VDTP=×100%…………………式中：VDTP——數(shù)據(jù)有效率，用%表示；VAMD——實際收到的有效數(shù)據(jù)量，單位為條；AMD——實際收到的數(shù)據(jù)量，單位為條。5.5數(shù)據(jù)修約應參照GB/T8170對數(shù)據(jù)進行修約，保留到與對應指標相同有效位數(shù)。6評價結(jié)果應用6.1月排放遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)評價為合格時，該月記免于排氣污染物上線檢測評價分1分，一個檢驗周期內(nèi)，累計免于排氣污染物上線檢測評價分不少于9分，車輛可免于進行本次排放定期檢驗的排氣污染物上線檢測。6.2一個檢驗周期到期后，免于排氣污染物上線檢測評價分分值自動清零