汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題及答案

安陽(yáng)工學(xué)院汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題及答案選擇題：曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)該是（1500次）四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。各同名凸輪的相對(duì)夾角應(yīng)當(dāng)是（120度）獲最低耗油率的混合氣體成分應(yīng)是（α=1.05-1.15）柱塞式噴油泵的柱塞在向上運(yùn)動(dòng)的全行程中，真正供油的行程是（有效行程）旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力（升高）裝置噴油泵聯(lián)軸器，除可彌補(bǔ)主從動(dòng)軸之間的同軸度外還可以改變噴油泵的（每循環(huán)噴油量）以下燃燒室中屬于分開(kāi)式燃燒室的是（渦流室燃燒式）填空題：柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)分為統(tǒng)一燃燒室和分隔式燃燒室兩類噴油泵供油量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)兩種在怠速和小負(fù)荷工況時(shí)化油器提供的混合氣必須教濃過(guò)量空氣系數(shù)為0.7-0.9閉式噴油器主要由孔式噴油器和軸式噴油器兩種曲軸的支撐方式可分為全支承軸和非全支承軸兩種排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的能量。以消除廢氣中的火焰和火星和減少噪聲配氣機(jī)構(gòu)的組成包括氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部份曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作中受力有氣體作用力運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力離心力和摩擦力凸輪傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)鏈傳動(dòng)齒形帶傳動(dòng)三種柴油機(jī)混合氣的燃燒過(guò)程可分為四個(gè)階段備然期速燃期緩燃期后燃期名詞解釋:發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量配氣相位：配氣相位就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。這種圖形稱為配氣相位圖。過(guò)量空氣系數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性系指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小體積之比稱為壓縮比簡(jiǎn)答題：1.柴油機(jī)燃燒室有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？答：可分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室有分為ω形燃燒室和球形燃燒室分隔式燃燒室有分為渦流式燃燒室和預(yù)燃式燃燒室柴油機(jī)為什么要裝調(diào)速器？答：柴油機(jī)經(jīng)常在怠速的工況下工作此時(shí)供入氣缸的燃油量很少，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力僅用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部各機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，而這阻力測(cè)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增加，這時(shí)，主要問(wèn)題在于發(fā)動(dòng)機(jī)能否保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而不熄火。對(duì)此駕駛員幾乎不可能事先估計(jì)到并且及時(shí)操縱油量調(diào)節(jié)拉桿加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。因此，汽車柴油機(jī)一般都裝有兩速調(diào)速器，以限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定怠速而自動(dòng)進(jìn)行供油量調(diào)節(jié)。汽車柴油機(jī)多采用全速調(diào)速器來(lái)對(duì)供油量作自動(dòng)的調(diào)節(jié)。全速調(diào)節(jié)器不僅限制超速和穩(wěn)定怠速，而且能使發(fā)動(dòng)機(jī)在其工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。有些在城市內(nèi)或公路上行駛的柴油機(jī)汽車，為適應(yīng)車輛多，人流大，減速，加速，停車頻繁的情況，也采用全速調(diào)速器.3.傳統(tǒng)鉛蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些缺點(diǎn)？答：斷電器觸點(diǎn)分開(kāi)時(shí)在觸點(diǎn)出形成的火花使觸點(diǎn)逐漸燒蝕，因而斷電器的使用壽命短，在火花塞積炭時(shí)因火花塞間隙漏電，使次級(jí)電升不上去，不可能靠地點(diǎn)火，次級(jí)電壓的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的增高和氣缸數(shù)的增多而下降，因此在高速時(shí)易出現(xiàn)缺火等現(xiàn)象。尤其是近年來(lái)，一方面汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向多缸高速化發(fā)展；另一方面人們力圖通過(guò)改善混合氣的燃燒狀況，以減少空氣污染，以及燃用稀混合氣以達(dá)到節(jié)約燃油的目的，這些都要求點(diǎn)火裝置能夠提供足夠的次級(jí)電壓和火花能量，保證最佳點(diǎn)火時(shí)刻，現(xiàn)行傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置已不能適應(yīng)這一要求。汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣范圍一般是多少？為什么過(guò)濃或過(guò)稀燃油消耗增加？答：汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)混合氣范圍一般是AF=15.4-16.9當(dāng)混合氣稀到AF=19.11-2.58時(shí)，燃料分子之間的距離將增大到使混合氣的火焰不能傳播的程度，以致發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至缺火停轉(zhuǎn)。此值稱為空燃比AF的火焰?zhèn)鞑ハ孪??；旌蠚膺^(guò)濃AF<12.94時(shí)由于燃燒很不完全，氣缸中將產(chǎn)生大量的一氧化碳甚至是還有游離的碳粒，造成汽缸蓋，活塞頂，氣門和火花塞積碳，排氣管冒黑煙，排氣污染嚴(yán)重。廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮”現(xiàn)象。此外，由于這種混合氣的燃燒速遞也較低，有效功率也將減小，燃油消耗率將增高。L型汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？答：采用空氣流量傳感器，以空氣流入量為控制基礎(chǔ)，以空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為控制噴油量的基本因素，同時(shí)還接受節(jié)氣門位置，冷卻水溫度，空氣溫度等傳感器檢測(cè)到的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的信息作為噴油量的校正，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成及公用是什么？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，傳力零件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面之間必然產(chǎn)生摩擦。金屬表面之間的摩擦不僅會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的功率消耗，使零件表面迅速磨損，而且由于摩擦產(chǎn)生大大量熱可能導(dǎo)致零件工作表面燒損，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面加以潤(rùn)滑，也就是在摩擦表面覆蓋一層潤(rùn)滑油使金屬表面間隔一層薄的油膜以減小摩擦阻力降低功率損耗減輕機(jī)件磨損延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。功用：1.將機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面并形成油膜，減少零件的摩擦和磨損2.循環(huán)流動(dòng)的機(jī)油不僅可以清除表面上的磨屑等雜質(zhì)，而且還可以冷卻摩擦表面3.氣缸和活塞環(huán)上的油膜還能提高氣缸的密閉性4.機(jī)油還可以防止零件生銹。起動(dòng)系由哪三大部分組成？為什么要采用串激式電動(dòng)機(jī)？答：起動(dòng)機(jī)一般由直流電動(dòng)機(jī)，操縱機(jī)構(gòu)和離合器機(jī)構(gòu)三大部分組成目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用串激直流電動(dòng)機(jī)作為起動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@種電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)矩很大，隨著轉(zhuǎn)速的升高，其轉(zhuǎn)矩逐漸減小，這一特性非常適合發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的要求。選擇題：汽油機(jī)燃油供給系，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的（可燃混合氣）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不可避免地要產(chǎn)生金屬磨屑，需要通過(guò)（潤(rùn)滑油）將這些磨屑從零件表面洗下來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，沒(méi)有（點(diǎn)火系統(tǒng)）旋進(jìn)噴油器的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開(kāi)啟壓力（升高）噴油泵每次泵出的油量取決于柱賽的有效行程的長(zhǎng)短而改變有效行程可采用（改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移）潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（在機(jī)油粗濾器濾芯賭賽后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道）冷卻系統(tǒng)中提高冷卻沸點(diǎn)的裝置是（散熱器）填空題：1.噴油泵供油量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)兩種2.在大負(fù)荷和全負(fù)荷工況時(shí)化油器提供的混合氣必須濃空燃比為12.49--13.963.常見(jiàn)的氣缸體機(jī)構(gòu)形式有一般式汽缸體龍門式汽缸體隧道式汽缸體三種4.活塞銷與連桿小頭、活塞的連接方式活塞銷和連桿小頭連在一起，活塞銷在活塞銷座內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)活塞銷連桿小頭活塞沒(méi)有固定氣浮式兩種5.曲軸飛輪組主要由曲軸曲軸扭轉(zhuǎn)減振器飛輪等機(jī)件組成6.凸輪軸布置形式可分為下置中置下置三種7.發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)一般進(jìn)氣門間隙0.25-0.30mm排氣門0.3.-0.35mm8.可燃混合氣的表示方法有空燃比或過(guò)量空氣系數(shù)α9.汽油機(jī)的活塞頂部采用平頂，有些汽油機(jī)采用凹頂，二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常采用凸頂柴油機(jī)活塞頂部常設(shè)有各種各樣的凹頂10.配齊機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)式鏈條傳動(dòng)式齒帶傳動(dòng)式三種名詞解釋：過(guò)量空氣系數(shù)：即燃燒1Kg燃料所實(shí)際供給的空氣量與完全燃燒1Kg燃料所需的理論空氣量之比。燃油消耗率:發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位）稱為燃油消耗率有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸的工作容積或氣缸排量，用Vl表示充氣效率：在進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比簡(jiǎn)答題：汽油機(jī)由那些機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)組成？各有什么功能？答：汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；、曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程、燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。4、點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的。5、冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。6、潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻7、起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。2.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比有何不同之處？3.試述汽油機(jī)的工作原理？答：四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)包括4個(gè)行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。進(jìn)氣行程化油器式汽油機(jī)將空氣與燃料現(xiàn)在氣缸外部的化油器中進(jìn)行混合行程可然混合氣然后再吸入氣缸壓縮行程為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率必須在燃燒之前將可混合氣壓縮，使其體積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程做功行程進(jìn)、排氣門仍然關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在汽缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。排氣行程可燃混合氣燃燒后生成廢氣，必須從氣缸中排除以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。說(shuō)明柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理？答：柱塞泵的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件柱塞和柱塞套出油閥和出油閥座原理：工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)從而完成泵油任務(wù)，泵油過(guò)程可分為以下三個(gè)階段。進(jìn)油過(guò)程當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開(kāi)后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束。供油過(guò)程當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時(shí)，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運(yùn)動(dòng)，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時(shí)，由于柱塞和套筒的配合間隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時(shí)，推開(kāi)出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過(guò)噴油器噴入燃燒室?；赜瓦^(guò)程柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時(shí)，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時(shí)便開(kāi)始了下一個(gè)循環(huán)。說(shuō)明離心式機(jī)油細(xì)濾器的結(jié)構(gòu)及工作原理？答：P240試述化油器主供油系統(tǒng)的組成及工作情況？答：P119選擇題：四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是（純空氣）發(fā)動(dòng)機(jī)——性是指節(jié)氣門處于（最大開(kāi)度）時(shí)所得到的是總功率特性下列零件中不屬于曲輪飛輪組的是（曲輪箱連桿）發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，需供給的可燃混合氣的空燃比為（8.82-11.76）曲軸頂端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反）填空題：汽油的基本成分為85%的碳、15%的氫發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的支承方式有三點(diǎn)支承、四點(diǎn)支承兩種配齊機(jī)構(gòu)的組成包括氣門組、氣門傳動(dòng)組兩大部分發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與氣缸體下表面在同一表面上的汽缸體稱為一般式氣缸體缸套常見(jiàn)的密封結(jié)構(gòu)形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開(kāi)在缸套上，另一種是將密封環(huán)槽開(kāi)在氣缸體上多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸按曲拐之間的連接方式不同分為整體式和組合式兩種柴油機(jī)供給系三大偶件為針閥偶件、柱塞偶件、出油閥偶件名詞解釋：點(diǎn)火提前角：點(diǎn)火時(shí)，曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束而活塞在上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角，稱為點(diǎn)火提前角噴油提前角：噴油時(shí)曲軸的曲拐位置與壓縮行程結(jié)束而活塞在上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角，稱為點(diǎn)火提前角氣門間隙：通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙通常稱為氣門間隙。工作循環(huán)：在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)空氣吸入，壓縮和輸入燃料使之著火燃燒而膨脹做功，然后將生成的廢氣排出，這樣一系列連續(xù)過(guò)程稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)簡(jiǎn)答題：氣門為什么要早開(kāi)、晚關(guān)？為什么留有氣門間隙的作用是什么？答：進(jìn)氣門提前開(kāi)啟的目的是為了保證進(jìn)氣門行程開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門已開(kāi)大，新鮮氣體能順利地充入氣缸；進(jìn)氣門晚閉是為了利用氣流慣性和壓力差增加氣缸充氣量，排氣門早開(kāi)，大部分廢氣在此壓力作用下迅速?gòu)母變?nèi)排出。作用：以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。調(diào)速器的作用是什么？答：兩速調(diào)速器為一般條件下行駛的汽車柴油機(jī)所裝用1以保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定及防止高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)超速飛車，2全速調(diào)速器不僅能控制柴油機(jī)最低最高轉(zhuǎn)速，而且能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任何轉(zhuǎn)速下的噴油量以維持柴油機(jī)在任一給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，3.定速調(diào)速器能隨負(fù)荷變化自動(dòng)控制噴油器以維持柴油機(jī)在設(shè)定設(shè)定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。何謂氣門間隙？以EQ6100-1型汽油機(jī)為例，說(shuō)明怎樣調(diào)整氣門間隙？答：通常在發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙通常稱為氣門間隙。1.在冷態(tài)下調(diào)整2.轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪使凸輪凸起部分離開(kāi)起挺柱，氣門落座關(guān)閉，擰松挺柱頂部鎖緊螺母，進(jìn)氣門下用0.25-0.30mm毫尺搖臂與氣門擰松調(diào)節(jié)螺母，排氣門下用0.30-0.35mm之間再擰緊調(diào)節(jié)螺釘抽出毫尺擰緊螺母現(xiàn)代化油器的組成及其各裝置的作用？答：現(xiàn)代化油器在結(jié)構(gòu)上便采取了一系列自動(dòng)調(diào)配混合氣濃度的裝置，其中包括主供油系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)和加速系統(tǒng)，以保證在車用汽油機(jī)各種工況下都能供給適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚?，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。住供油系統(tǒng)：供油作用啟動(dòng)系統(tǒng)：讓汽車從靜止變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)怠速系統(tǒng)：保證在怠速和很小負(fù)荷時(shí)供給很濃的混合氣，其AF值為10.29-13.23。加濃系統(tǒng)：在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)額外供油保證在全負(fù)荷時(shí)混合氣濃度達(dá)到AF=1.76-13.23，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。加速系統(tǒng)：是在節(jié)氣門突然開(kāi)大時(shí)及時(shí)將一定量的額外燃油一次噴入喉管，使混合氣臨時(shí)加濃，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要。p油泵有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：1全封閉式泵體以提高剛度，防止泵體在較高的峰值壓力作用下產(chǎn)生變形而使柱塞偶件加劇磨損，降低使用壽命。此外還起到防塵的作用。2.吊掛式柱塞套：能夠避免柱塞在進(jìn)油回油孔處受壓變形，致使柱塞偶件間隙發(fā)生變化而加速磨損。3.鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：這種機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，配合間隙較小，有利于調(diào)速工作。4.壓力式潤(rùn)滑系統(tǒng)：采用這種方式，即潤(rùn)滑可靠，又無(wú)需經(jīng)常檢查、添加和更換潤(rùn)滑油。強(qiáng)制循環(huán)式冷卻系的大、小循環(huán)路線？P247P258答：大循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)散熱器流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。大循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門打開(kāi)，側(cè)閥門關(guān)閉)一上進(jìn)水管一散熱器一下出水管一水泵。

小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。小循環(huán)冷卻水的流動(dòng)路線：水泵一分水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門關(guān)閉，側(cè)閥門打開(kāi))一旁通管一水泵。7.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比較有何優(yōu)點(diǎn)？P38答：1.曲軸每轉(zhuǎn)一周就有一個(gè)做功行程，因此當(dāng)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相同時(shí)，在理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的二倍。2.由于發(fā)生作功過(guò)程的頻率較大，故二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。3.由于沒(méi)有專門的配氣機(jī)構(gòu)，所以它的構(gòu)造較簡(jiǎn)單，質(zhì)量也比較小。4.使用簡(jiǎn)便。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能一、解釋術(shù)語(yǔ)1、指示熱效率2、壓縮比3、燃油消耗率4、平均有效壓力5、有效燃料消耗率6、升功率7、有效扭矩8、平均指示壓力2、示功圖二、選擇題1、通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為（）A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。在膨脹過(guò)程中，工質(zhì)（）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（）A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程。在壓縮過(guò)程中，工質(zhì)（）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（）A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（）。A、有效熱效率B、混合熱效率C、指示熱效率D、實(shí)際熱效率3、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（）。A、定容過(guò)程B、加熱過(guò)程C、定壓過(guò)程D、絕熱過(guò)程4、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)（）。A、絕熱過(guò)程B、吸熱過(guò)程C、放熱過(guò)程D、多變過(guò)程5、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)（）。A、絕熱過(guò)程B、吸熱過(guò)程C、放熱過(guò)程D、多變過(guò)程7、通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變8、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)9、汽油機(jī)常用的壓縮比在（）范圍內(nèi)。A、4～7B、7～11C、11～15D、15～2210、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)11、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（）。A、膨脹結(jié)束B(niǎo)、排氣終了C、壓縮初期D、進(jìn)氣中期12、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（）。A、8～16B、10～18C、12～20D、14～223、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過(guò)程，其原因是（）。A、溫度不變B、工質(zhì)不變C、壓力不變D、容積不變6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程，原因是在膨脹過(guò)程中，工質(zhì)（）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)多變過(guò)程，原因是在壓縮過(guò)程中，工質(zhì)（）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（）。A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（）。A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)三、填空題1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的有用功，該圖稱為_(kāi)____________。2、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的_______________過(guò)程。3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程為：進(jìn)氣沖程、_________________、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、_____________、和排氣五個(gè)過(guò)程組成。4、一個(gè)實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)對(duì)活塞所做的有用功稱為_(kāi)________________。5、升功率用來(lái)衡量發(fā)動(dòng)機(jī)________________利用的程度。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，其功率大小可能并不相同，說(shuō)明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是________________。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，其功率大小可能并不相同，說(shuō)明容積利用程度不同，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是________________。1、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)，如果其干質(zhì)量不同，說(shuō)明材料利用程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是________________。四、判斷題1、比質(zhì)量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。[]2、升功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。[]五、簡(jiǎn)答題1、解釋發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)和有效指標(biāo)的聯(lián)系和區(qū)別。1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失？它由哪些損失組成？5、發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)有何作用？六、綜述題1、簡(jiǎn)述機(jī)械損失的組成及影響機(jī)械損失的因素。2、討論發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán)的差異。七、計(jì)算題1、測(cè)量得到某柴油機(jī)的有效功率Pe＝130（kW），每小時(shí)消耗柴油量B＝35（kg/h），求該柴油機(jī)的有效燃料消耗率be。1、某汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速n＝5000（r/min）時(shí)，測(cè)量出其有效功率Pe＝120（kW），求該汽油機(jī)的有效扭矩Teq。答案4、有效燃料消耗率——單位有效功的耗油量（或，發(fā)動(dòng)機(jī)在1小時(shí)內(nèi)發(fā)出1kW功率所消耗的燃油質(zhì)量）。5、發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)有何作用？發(fā)動(dòng)機(jī)指示指標(biāo)用于評(píng)價(jià)其內(nèi)部循環(huán)完善性，反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞的做功情況（2分）。它是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，但不能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能（2分）；發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能以曲軸輸出的功為依據(jù)，但不能準(zhǔn)確指示發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部過(guò)程的完善程度（1分）。2、泵氣損失的含義是什么？與換氣損失有何不同？發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程消耗的功即泵氣損失（2分）。泵氣損失是強(qiáng)制排氣損失與進(jìn)氣損失之和，并扣除實(shí)際示功圖不包含的部分，不包括提前排氣損失（2分）。泵氣損失與換氣損失不同，后者表示實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除部分和提前排氣損失（1分）。安工單元測(cè)試一·選擇題（該題共有10小題）1.

采用下列哪項(xiàng)技術(shù)最適宜用來(lái)提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率？A.增壓技術(shù)B.電噴技術(shù)C.多氣門技術(shù)D.水冷技術(shù)2.

按燃?xì)鈱?duì)活塞做功的性質(zhì)，排氣過(guò)程可分為_(kāi)___過(guò)程。A.自由排氣和強(qiáng)制排氣B.超臨界排氣和亞臨界排氣C.自由排氣和掃氣D.掃氣和泵氣3.

四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門提前開(kāi)啟和推遲關(guān)閉的主要目的是____。A.掃氣B.增加氣缸的新鮮充量C.加強(qiáng)進(jìn)氣流動(dòng)D.減小進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)壓差4.

當(dāng)馬赫數(shù)超過(guò)____后，無(wú)論是增壓還是非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，充量系數(shù)開(kāi)始急劇下降。A.1B.0.7C.0.5D.0.25.

內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，其特性變化為_(kāi)___。A.壓力增加，溫度升高B.壓力增壓，溫度降低C.壓力降低，溫度升高D.壓力降低，溫度降低6.

下列說(shuō)法正確的是____。A.增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率B.增壓可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪聲C.增壓可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性D.增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出響應(yīng)特性7.

在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣進(jìn)入壓氣機(jī)壓縮，其損失主要表現(xiàn)為_(kāi)___。A.摩擦損失，傳熱損失B.傳熱損失，泄漏損失C.摩擦損失，撞擊損失D.撞擊損失，泄漏損失8.

對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，改變以下哪些參數(shù)可以達(dá)到移動(dòng)喘振線的目的_____。A.改變擴(kuò)壓器的進(jìn)口角、喉口面積B.改變渦輪噴嘴環(huán)出口截面積C.改變排氣管粗細(xì)D.增加中冷器9.

下列哪項(xiàng)不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程______。A.自由排氣階段B.掃氣階段C.過(guò)后排氣或過(guò)后充氣階段D.強(qiáng)制排氣階段10.

二沖程內(nèi)燃機(jī)掃氣方案不包括_____。A.螺旋掃氣B.橫流掃氣C.回流掃氣D.直流掃氣

·判斷題（該題共有10小題）

1.

內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)主要有動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和耐久可靠性指標(biāo)等。2.

在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的示功圖中，指示功面積是由兩塊面積疊加而成。3.

一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)的指示熱效率高于汽油機(jī)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的指示熱效率高于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。4.

四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程可分為排氣、氣門疊開(kāi)、進(jìn)氣三個(gè)階段。5.

強(qiáng)制排氣過(guò)程不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功。6.

對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，過(guò)大的進(jìn)氣門遲閉角，會(huì)使得在低速時(shí)發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象。7.

內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)是指內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。8.

內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門座是進(jìn)氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小。9.

內(nèi)燃機(jī)低速時(shí)，適合采用較小的氣門疊開(kāi)角以及較小的氣門升程；高速時(shí)相反。10.

在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，當(dāng)壓氣機(jī)工作在喘振線左側(cè)時(shí)，其工作是穩(wěn)定的。答案：AABCADCADA√×√√×√√×√×單元測(cè)試二·選擇題（該題共有10小題）

1.

其他條件不變，明顯提高進(jìn)氣壓力，會(huì)使標(biāo)定工況下柴油機(jī)的功率_____。A.提高B.下降C.不變D.不一定2.

汽油機(jī)燃燒過(guò)程的實(shí)際進(jìn)展分成3個(gè)階段：著火階段、急燃期和_____。A.慢燃期B.前燃期C.后燃期D.補(bǔ)燃期3.

分層燃燒的混合氣是在火花塞的周圍形成____混合氣，在燃燒室的大部分區(qū)域形成____混合氣。A.較濃較稀B.較稀較稀C.較稀較濃D.較濃較濃4.

在柴油機(jī)中，如果_____過(guò)大，則產(chǎn)生強(qiáng)烈的震音，我們稱這種現(xiàn)象為柴油機(jī)的敲缸。A.混和氣濃度B.壓縮比C.壓力升高比D.膨脹比5.

以下不屬于典型的燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成部分的是：_____。A.低壓油路B.高壓油路C.空氣濾清器D.調(diào)節(jié)系統(tǒng)6.

幾何供油規(guī)律是由哪些因素決定的_____。A.噴油泵柱塞的直徑和預(yù)行程B.噴油泵柱塞的直徑和凸輪型線的運(yùn)動(dòng)特性C.噴油泵柱塞的直徑和有效行程D.噴油泵柱塞的有效行程和凸輪型線的運(yùn)動(dòng)特性7.

以下不屬于壓燃式內(nèi)燃機(jī)異常噴射現(xiàn)象的是：_____。A.二次噴射B.穴蝕C.分段噴射D.不穩(wěn)定噴射8.

電控柴油機(jī)噴油系統(tǒng)通常由三部分組成，三部分不包含_____。A.傳感器B.電控單元C.執(zhí)行器D.噴油嘴9.

柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，_____污染物的排放多得多。A.COB.HCC.NOXD.PM10.

為了降低汽油機(jī)怠速時(shí)排放污染,一般采取的方法是_____。A.降低怠速轉(zhuǎn)速B.適當(dāng)提高怠速轉(zhuǎn)速C.將CO的排放調(diào)低D.將HC的排放調(diào)低·判斷題（該題共有10小題）

1.

限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。2.

十六烷值高的燃料，壓力升高平緩，最高燃燒壓力也低。3.

在點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中，依靠電火花點(diǎn)火引起混合氣的燃燒現(xiàn)象稱為表面點(diǎn)火。4.

一般來(lái)說(shuō)，汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比大。5.

滯燃期越長(zhǎng)，在滯燃期內(nèi)噴入燃燒室的燃料就越多，所以滯燃期越長(zhǎng)越好。6.

噴油泵柱塞的預(yù)行程大小將影響噴油速率，噴油泵柱塞的有效行程大小決定了噴油器循環(huán)噴油量的大小。7.

噴油規(guī)律與供油規(guī)律之間有一定的內(nèi)在聯(lián)系，噴油始點(diǎn)遲于供油始點(diǎn)，噴油持續(xù)時(shí)間大于供油持續(xù)時(shí)間，噴油速率的峰值小于供油速率的峰值。8.

在柴油機(jī)上摻燒CNG或LPG氣體燃料時(shí)，柴油機(jī)壓縮比越大，摻燒比越大。9.

汽油機(jī)中的有害排放物CO、HC、NOX隨空燃比的增大而急劇下降。10.

柴油機(jī)排氣微粒的采集系統(tǒng)可分為兩種，即全流式稀釋風(fēng)道采樣系統(tǒng)和分流式稀釋風(fēng)道采樣系統(tǒng)。

答案：ACACCBCDDB√√×××√√××√單元測(cè)試三

·選擇題（該題共有10小題）

1.

對(duì)四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，換氣過(guò)程是指從____的整個(gè)過(guò)程。A.排氣門開(kāi)啟到排氣門關(guān)閉B.進(jìn)氣門開(kāi)啟到進(jìn)氣門關(guān)閉C.排氣門開(kāi)啟到進(jìn)氣門關(guān)閉D.進(jìn)氣門開(kāi)啟到排氣門關(guān)閉2.

四沖程內(nèi)燃機(jī)遲閉排氣門可以_____。A.減少活塞強(qiáng)制排氣所消耗的推出功B.降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量C.增加氣缸空氣充量D.避免因排氣流動(dòng)截面積過(guò)早減少而造成的排氣阻力的增加3.

自然吸氣的四沖程內(nèi)燃機(jī)換氣損失功指_____。A.膨脹損失功、機(jī)械損失功和附件損失功B.膨脹損失功、推出損失功和吸氣損失功C.掃氣損失功、吸氣損失功和排氣損失功D.機(jī)械損失功、排氣損失功和推出損失功4.

下列哪些措施不能提供內(nèi)燃機(jī)氣缸充量系數(shù)____。A.降低進(jìn)排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力B.采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)C.利用進(jìn)氣諧振D.廢氣再循環(huán)技術(shù)5.

下列增壓方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和增壓裝置直接連接的是____。A.排氣渦輪增壓B.氣波增壓C.機(jī)械增壓D.組合式渦輪增壓6.

汽車排放污染物檢測(cè)中的工況法是測(cè)量_____污染物的排放。A.怠速工況B.常用工況C.常用工況和排放污染物較重的工況D.排放污染物較重的工況技術(shù)7.

合理應(yīng)用三效催化轉(zhuǎn)化器的前提是_____。A.可變進(jìn)排氣系統(tǒng)B.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)D.電子控制汽油噴射8.

我國(guó)規(guī)定的內(nèi)燃機(jī)功率標(biāo)定之中，對(duì)同一種發(fā)動(dòng)機(jī)，功率數(shù)值最低的是：_____。A.15min功率B.1h功率C.12h功率D.持續(xù)功率9.

比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性，汽油機(jī)的最低燃油消耗量較柴油機(jī)最低燃油消耗率：_____。A.較大B.較小C.相同D.不一定10.

隨負(fù)荷增大，汽油機(jī)的機(jī)械效率：_____。A.增加B.減小C.不變D.不一定

·判斷題（該題共有10小題）

1.

內(nèi)燃機(jī)的指示性能指標(biāo)是指以曲軸對(duì)外輸出為基礎(chǔ)的指標(biāo)。2.

平均指示壓力越高，氣缸工作容積的利用程度越佳。3.

一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失功率最大的部分是活塞連桿曲軸機(jī)構(gòu)中的摩擦損失。4.

在四沖程內(nèi)燃機(jī)的自由排氣階段，氣缸內(nèi)壓力小于排氣管內(nèi)的排氣背壓。5.

四沖程內(nèi)燃機(jī)的超臨界排氣階段，排氣的質(zhì)量只取決于缸內(nèi)氣體狀態(tài)和排氣門有效流通面積的大小，而與排氣管內(nèi)的氣體狀態(tài)無(wú)關(guān)。6.

正常行駛的車輛，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定于行駛速度，負(fù)荷取決于行駛阻力。7.

車用內(nèi)燃機(jī)的工作區(qū)域限制線包括：最大功率線、最大轉(zhuǎn)速線和零功率線。8.

當(dāng)汽車沿阻力變化的道路行駛，若油門位置不變，內(nèi)燃機(jī)是沿速度特性工作。9.

降低內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失，提高低速、低負(fù)荷時(shí)的冷卻水溫和機(jī)油溫度，可在萬(wàn)有特性的縱坐標(biāo)方向擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)區(qū)。10.

在同一道路條件和車速下，使用檔位越低，后備功率越大，燃油消耗率越高。答案：CDBDCCDDAA×√√×√√×√√√單元測(cè)試四·選擇題（該題共有10小題）1.

在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣經(jīng)過(guò)離心式壓氣機(jī)的工作輪到擴(kuò)壓器后的其參數(shù)變化特性為_(kāi)____。A.壓力升高，溫度降低，速度降低B.壓力升高，溫度升高，速度降低C.壓力降低，溫度升高，速度升高D.壓力降低，溫度降低，速度升高2.

在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，下列說(shuō)法正確的是_____。A.渦輪機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為排氣的能量B.渦輪機(jī)將排氣的能量轉(zhuǎn)化為其機(jī)械能C.燃?xì)庠跍u輪機(jī)中進(jìn)一步壓縮，壓力增加D.燃?xì)饨?jīng)過(guò)渦輪機(jī)后，壓力、溫度和速度均增壓3.

對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，中冷器的作用是____。A.降低壓氣機(jī)后空氣溫度B.降低壓氣機(jī)前空氣溫度C.降低渦輪機(jī)后燃?xì)鉁囟菵.降低渦輪機(jī)前燃起溫度4.

與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比，下列哪項(xiàng)不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣特點(diǎn)____。A.換氣時(shí)間短B.氣缸充量系數(shù)大C.進(jìn)排氣過(guò)程同時(shí)進(jìn)行D.掃氣消耗功大5.

汽油機(jī)選擇汽油的辛烷值主要取決于____。A.轉(zhuǎn)速B.壓縮比C.沖程D.環(huán)境溫度6.

在汽油機(jī)中，火花點(diǎn)火過(guò)程大致可以分為3個(gè)階段：擊穿階段、電弧階段和____階段。A.輝光放電B.燃燒C.火焰?zhèn)鞑.迅速燃燒階段7.

選擇最佳點(diǎn)火提前角時(shí)，要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)運(yùn)行范圍能保證最大功率而無(wú)____發(fā)生。A.滯燃B.爆燃C.點(diǎn)火滯后D.燃燒循環(huán)變動(dòng)8.

柴油機(jī)的燃燒過(guò)程可以分為四個(gè)階段：著火延遲階段、急燃期、緩燃期和____。A.完全燃燒期B.后燃期C.燃燒完成期D.速燃期9.

與直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)比較，渦流室柴油機(jī)的渦流室散熱損失較大，因此____困難。A.冷啟動(dòng)B.熱啟動(dòng)C.上坡啟動(dòng)D.夏季10.

以下不屬于高壓、電控燃料噴射系統(tǒng)的是：____。A.泵-管-嘴系統(tǒng)B.單體泵系統(tǒng)C.泵噴嘴與PT系統(tǒng)D.蓄壓式或共軌系統(tǒng)·判斷題（該題共有10小題）

1.

對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，在氣門疊開(kāi)期間，進(jìn)氣管、氣缸和排氣管三者直接相通。2.

內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)流動(dòng)阻力可分為沿程阻力和局部阻力。3.

內(nèi)燃機(jī)采用4氣門和5氣門方案可以增加進(jìn)排氣流動(dòng)面積，減少流動(dòng)阻力損失。對(duì)于汽油機(jī)，還可以中置火化塞，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性。4.

采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩特性。5.

對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，定壓增壓系統(tǒng)的掃氣作用優(yōu)于脈沖增壓系統(tǒng)。6.

柴油機(jī)正常燃燒過(guò)程中，后燃期的燃燒溫度是最高的。7.

產(chǎn)生燃燒循環(huán)變動(dòng)的主要原因有：燃燒過(guò)程中氣缸內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)狀況的循環(huán)變化和每循環(huán)氣缸內(nèi)的混合氣成分的變動(dòng)。8.

燃燒室面容比越大，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x越長(zhǎng)，越容易引起爆燃。9.

分隔式燃燒室的散熱損失比直噴式燃燒室的大。10.

在泵-管-嘴燃料供給系統(tǒng)中，由于高壓油管的存在，難于實(shí)現(xiàn)高壓噴射與理想的噴油規(guī)律。答案：BBABBABBAA√√√√××√√√√單元測(cè)試五·選擇題（該題共有10小題）

1.

以下不能用來(lái)確定噴油規(guī)律的方法是____。A.壓力升程法B.博世長(zhǎng)管法C.計(jì)算法D.流量測(cè)量法2.

不屬于調(diào)速器性能考核指標(biāo)的是：____。A.調(diào)速率B.質(zhì)量C.不靈敏度D.轉(zhuǎn)速波動(dòng)率3.

電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中控制噴油時(shí)刻的不含：____。A.同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射D.連續(xù)噴射4.

評(píng)定內(nèi)燃機(jī)對(duì)環(huán)境的污染程度或排放特性，常用下列指標(biāo)____。A.排放分擔(dān)率B.濃度分擔(dān)率C.比排放量D.煙度值5.

目前世界各國(guó)的排放法規(guī)都規(guī)定用____系統(tǒng)作為輕型車工況法排放測(cè)試循環(huán)的取樣系統(tǒng)。A.直接采樣B.定容采樣C.收集法采樣D.密閉室法采樣6.

廢氣再循環(huán)是一種被廣泛應(yīng)用的排放控制措施，對(duì)降低____有效。A.COB.NOXC.HCD.碳煙7.

柴油機(jī)電控共軌噴油系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中的____固有缺陷。A.系統(tǒng)剛度大B.噴油壓力過(guò)大C.低速扭矩和低速煙度差D.熱效率低8.

評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力特性的常用指標(biāo)是：____。A.加速時(shí)間B.最大爬坡度C.動(dòng)力因數(shù)D.最高車速9.

隨轉(zhuǎn)速增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率：____。A.增加B.減小C.不變D.不一定10.

比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)較柴油機(jī)：____。A.大B.小C.相同D.不一定

·判斷題（該題共有10小題）

1.

燃油在泵-管-嘴燃料供給系統(tǒng)的高壓油路中存在壓力波傳播，并且壓力波傳播的速度是不變的。2.

高壓噴射用等容式出油閥可以滿足柴油機(jī)在各種工況下的工作要求。3.

根據(jù)高溫NO反應(yīng)機(jī)理，產(chǎn)生NO的三要素是溫度、氧濃度和反應(yīng)時(shí)間。4.

汽車排放污染物檢測(cè)中的怠速法是測(cè)量汽車在怠速工況下排氣污染物的方法，一般僅測(cè)CO和HC。5.

在汽車所排放到大氣中的HC總量中，80%來(lái)自排氣管，20%來(lái)自曲軸箱竄氣。6.

負(fù)荷通常指內(nèi)燃機(jī)所遇到的阻力矩的大小，可用Pe、Ttq或pme來(lái)表示。7.

負(fù)荷特性屬于穩(wěn)態(tài)工況特性，速度特性屬于瞬態(tài)工況特性。8.

適當(dāng)改變配氣相位來(lái)改變充量系數(shù)特性，可影響萬(wàn)有特性經(jīng)濟(jì)區(qū)域在橫坐標(biāo)方向的位置。9.

加速阻力是車輛加、減速時(shí)承受的慣性阻力，其大小等于汽車質(zhì)量與加速度的乘積。10.

在同一道路條件和車速下，使用檔位越低，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，燃油消耗率越高。答案DBDCBBCCBA××√√×√×√××單元測(cè)試六·選擇題（該題共有10小題）

1.

四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門提前開(kāi)啟和推遲關(guān)閉的主要目的是____。A.掃氣B.減小進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)壓差C.增加氣缸的新鮮充量D.加強(qiáng)進(jìn)氣流動(dòng)2.

采用下列哪項(xiàng)技術(shù)最適宜用來(lái)提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率？_____。A.增壓技術(shù)B.電噴技術(shù)C.多氣門技術(shù)D.水冷技術(shù)3.

按燃?xì)鈱?duì)活塞做功的性質(zhì)，排氣過(guò)程可分為_(kāi)___過(guò)程。A.自由排氣和強(qiáng)制排氣B.自由排氣和掃氣C.超臨界排氣和亞臨界排氣D.掃氣和泵氣4.

下列說(shuō)法正確的是____。A.增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率B.增壓可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪聲C.增壓可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性D.增壓可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出響應(yīng)特性5.

內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，其特性變化為_(kāi)___。A.壓力增加，溫度升高B.壓力增壓，溫度降低C.壓力降低，溫度升高D.壓力降低，溫度降低6.

在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣進(jìn)入壓氣機(jī)壓縮，其損失主要表現(xiàn)為_(kāi)___。A.摩擦損失，傳熱損失B.傳熱損失，泄漏損失C.摩擦損失，撞擊損失D.撞擊損失，泄漏損失7.

下列哪項(xiàng)不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程______。A.自由排氣階段B.掃氣階段C.過(guò)后排氣或過(guò)后充氣階段D.強(qiáng)制排氣階段8.

分層燃燒的混合氣是在火花塞的周圍形成混合氣，在燃燒室的大部分區(qū)域形成——混合氣。A.較濃較稀B.較稀較稀C.較稀較濃D.較濃較濃9.

在柴油機(jī)中，如果_____過(guò)大，則產(chǎn)生強(qiáng)烈的震音，我們稱這種現(xiàn)象為柴油機(jī)的敲缸。A.混和氣濃度B.壓縮比C.壓力升高比D.膨脹比10.

電控柴油機(jī)噴油系統(tǒng)通常由三部分組成，三部分不包含_____。A.傳感器B.電控單元C.執(zhí)行器D.噴油嘴

·判斷題（該題共有10小題）

1.

一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)的指示熱效率高于汽油機(jī)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的指示熱效率高于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。2.

內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)主要有動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和耐久可靠性指標(biāo)等。3.

四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過(guò)程可分為排氣、氣門疊開(kāi)、進(jìn)氣三個(gè)階段。4.

強(qiáng)制排氣過(guò)程不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功。5.

對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，過(guò)大的進(jìn)氣門遲閉角，會(huì)使得在低速時(shí)發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象。6.

內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)是指內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。7.

內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門座是進(jìn)氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小。8.

限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。9.

噴油泵柱塞的預(yù)行程大小將影響噴油速率，噴油泵柱塞的有效行程大小決定了噴油器循環(huán)噴油量的大小。10.

柴油機(jī)排氣微粒的采集系統(tǒng)可分為兩種，即全流式稀釋風(fēng)道采樣系統(tǒng)和分流式稀釋風(fēng)道采樣系統(tǒng)。答案CAADDADACD√√√×√√×√√√單元測(cè)試七·選擇題（該題共有10小題）

1.

下列增壓方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和增壓裝置直接連接的是____。A.排氣渦輪增壓B.氣波增壓C.機(jī)械增壓D.組合式渦輪增壓2.

汽車排放污染物檢測(cè)中的工況法是測(cè)量_____污染物的排放。A.怠速工況B.常用工況C.常用工況和排放污染物較重的工況D.排放污染物較重的工況技術(shù)3.

比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性，汽油機(jī)的最低燃油消耗量較柴油機(jī)最低燃油消耗率：_____。A.較大B.較小C.相同D.不一定4.

四沖程內(nèi)燃機(jī)遲閉排氣門可以_____。A.減少活塞強(qiáng)制排氣所消耗的推出功B.降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量C.加氣缸空氣充量D.避免因排氣流動(dòng)截面積過(guò)早減少而造成的排氣阻力的增加5.

選擇最佳點(diǎn)火提前角時(shí)，要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)運(yùn)行范圍能保證最大功率而無(wú)____發(fā)生。A.滯燃B.爆燃C.點(diǎn)火滯后D.燃燒循環(huán)變動(dòng)6.

在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣經(jīng)過(guò)離心式壓氣機(jī)的工作輪到擴(kuò)壓器后的其參數(shù)變化特性為_(kāi)____。A.壓力升高，溫度降低，速度降低B.壓力升高，溫度升高，速度降低C.壓力降低，溫度升高，速度升高D.壓力降低，溫度降低，速度升高7.

以下不屬于高壓、電控燃料噴射系統(tǒng)的是：____。A.泵-管-嘴系統(tǒng)B.單體泵系統(tǒng)C.泵噴嘴與PT系統(tǒng)D.蓄壓式或共軌系統(tǒng)8.

柴油機(jī)的燃燒過(guò)程可以分為四個(gè)階段：著火延遲階段、急燃期、緩燃期和____。A.完全燃燒期B.后燃期C.燃燒完成期D.速燃期9.

在汽油機(jī)中，火花點(diǎn)火過(guò)程大致可以分為3個(gè)階段：擊穿階段、電弧階段和____階段。A.輝光放電B.燃燒C.火焰?zhèn)鞑.迅速燃燒階段10.

與四沖程內(nèi)燃機(jī)相比，下列哪項(xiàng)不是二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣特點(diǎn)____。A.換氣時(shí)間短B.氣缸充量系數(shù)大C.進(jìn)排氣過(guò)程同時(shí)進(jìn)行D.掃氣消耗功大·判斷題（該題共有10小題）

1.

平均指示壓力越高，氣缸工作容積的利用程度越佳。2.

在四沖程內(nèi)燃機(jī)的自由排氣階段，氣缸內(nèi)壓力小于排氣管內(nèi)的排氣背壓。3.

正常行駛的車輛，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定于行駛速度，負(fù)荷取決于行駛阻力。4.

內(nèi)燃機(jī)的指示性能指標(biāo)是指以曲軸對(duì)外輸出為基礎(chǔ)的指標(biāo)。5.

降低內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失，提高低速、低負(fù)荷時(shí)的冷卻水溫和機(jī)油溫度，可在萬(wàn)有特性的縱坐標(biāo)方向擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)區(qū)。6.

在泵-管-嘴燃料供給系統(tǒng)中，由于高壓油管的存在，難于實(shí)現(xiàn)高壓噴射與理想的噴油規(guī)律。7.

柴油機(jī)正常燃燒過(guò)程中，后燃期的燃燒溫度是最高的。8.

對(duì)于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，定壓增壓系統(tǒng)的掃氣作用優(yōu)于脈沖增壓系統(tǒng)。9.

內(nèi)燃機(jī)采用4氣門和5氣門方案可以增加進(jìn)排氣流動(dòng)面積，減少流動(dòng)阻力損失。對(duì)于汽油機(jī)，還可以中置火化塞，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性。10.

對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，在氣門疊開(kāi)期間，進(jìn)氣管、氣缸和排氣管三者直接相通。答案：CCADBBABAB√×√×√√××√√單元測(cè)試八·選擇題（該題共有10小題）

1.

以下不能用來(lái)確定噴油規(guī)律的方法是____。A.壓力升程法B.博世長(zhǎng)管法C.計(jì)算法D.流量測(cè)量法2.

電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中控制噴油時(shí)刻的不含：____。A.同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射D.連續(xù)噴射3.

廢氣再循環(huán)是一種被廣泛應(yīng)用的排放控制措施，對(duì)降低____有效。A.COB.NOXC.HCD.碳煙4.

隨轉(zhuǎn)速增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率：____。A.增加B.減小C.不變D.不一定5.

在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，下列說(shuō)法正確的是_____。A.渦輪機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為排氣的能量B.渦輪機(jī)將排氣的能量轉(zhuǎn)化為其機(jī)械能C.燃?xì)庠跍u輪機(jī)中進(jìn)一步壓縮，壓力增加D.燃?xì)饨?jīng)過(guò)渦輪機(jī)后，壓力、溫度和速度均增壓6.

汽油機(jī)選擇汽油的辛烷值主要取決于____。A.轉(zhuǎn)速B.壓縮比C.沖程D.環(huán)境溫度7.

我國(guó)規(guī)定的內(nèi)燃機(jī)功率標(biāo)定之中，對(duì)同一種發(fā)動(dòng)機(jī)，功率數(shù)值最低的是：_____。A.15min功率B.1h功率C.12h功率D.持續(xù)功率8.

采用下列哪項(xiàng)技術(shù)最適宜用來(lái)提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率？_____。A.增壓技術(shù)B.電噴技術(shù)C.多氣門技術(shù)D.水冷技術(shù)9.

四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門提前開(kāi)啟和推遲關(guān)閉的主要目的是____。A.掃氣B.增加氣缸的新鮮充量C.加強(qiáng)進(jìn)氣流動(dòng)D.減小進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)壓差10.

汽油機(jī)燃燒過(guò)程的實(shí)際進(jìn)展分成3個(gè)階段：著火階段、急燃期和_____。A.慢燃期B.前燃期C.后燃期D.補(bǔ)燃期

·判斷題（該題共有10小題）

1.

噴油泵柱塞的預(yù)行程大小將影響噴油速率，噴油泵柱塞的有效行程大小決定了噴油器循環(huán)噴油量的大小。2.

一般來(lái)說(shuō)，汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比大。3.

內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)主要有動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和耐久可靠性指標(biāo)等。4.

內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)是指內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。5.

對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，在氣門疊開(kāi)期間，進(jìn)氣管、氣缸和排氣管三者直接相通。6.

采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩特性。7.

柴油機(jī)正常燃燒過(guò)程中，后燃期的燃燒溫度是最高的。8.

高壓噴射用等容式出油閥可以滿足柴油機(jī)在各種工況下的工作要求。9.

負(fù)荷特性屬于穩(wěn)態(tài)工況特性，速度特性屬于瞬態(tài)工況特性。10.

加速阻力是車輛加、減速時(shí)承受的慣性阻力，其大小等于汽車質(zhì)量與加速度的乘積。答案：DDBBBBDABC√×√√√√××××發(fā)動(dòng)機(jī)原理習(xí)題第一章發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)及性能指標(biāo)[1]說(shuō)明提高壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和功率的原因。答：由混合加熱循環(huán)熱效率公式：知提高壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。[2]為什么汽油機(jī)的壓縮比不宜過(guò)高？答：汽油機(jī)壓縮比的增加受到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、機(jī)械效率和燃燒條件的限制。1ε增高將Pz使急劇上升，對(duì)承載零件的強(qiáng)度要求更高，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和可靠性2ε增高導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)摩擦副之間的摩擦力增加，及運(yùn)動(dòng)件慣性力的增大，從而導(dǎo)致機(jī)械效率下降3ε增高導(dǎo)致壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度升高，易使汽油機(jī)產(chǎn)生不正常燃燒即爆震[3]做出四沖程非增壓柴油機(jī)理想循環(huán)和實(shí)際循環(huán)p-V圖，并標(biāo)明各項(xiàng)損失。（見(jiàn)書(shū)第9頁(yè)圖1-2）[4]何為指示指標(biāo)？何為有效指標(biāo)？答：指示指標(biāo)：以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)，評(píng)價(jià)工作循環(huán)的質(zhì)量。有效指標(biāo)：以曲軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)，評(píng)價(jià)整機(jī)性能。[5]發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失有哪幾部分組成？答：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損由摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附件損失、泵氣損失組成。[6]寫出機(jī)械效率的定義式，并分析影響機(jī)械效率的因素。影響機(jī)械效率的因素：1、轉(zhuǎn)速ηm與n似呈二次方關(guān)系，隨n增大而迅速下降2、負(fù)荷負(fù)荷ˉ時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒劇烈程度ˉ，平均指示壓力ˉ；而由于轉(zhuǎn)速不變，平均機(jī)械損失壓力基本保持不變。則由，機(jī)械效率下降當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械效率=03、潤(rùn)滑油品質(zhì)和冷卻水溫度冷卻水、潤(rùn)滑油溫度通過(guò)潤(rùn)滑油粘度間接影響潤(rùn)滑效果。[7]試述機(jī)械損失的測(cè)定方法。機(jī)械損失的測(cè)試方法只有通過(guò)實(shí)際內(nèi)燃機(jī)的試驗(yàn)來(lái)測(cè)定。常用的方法有：倒拖法滅缸法、油耗線法和示功圖法。（1）倒拖法步驟：1.讓內(nèi)燃機(jī)在給定工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，是冷卻水和機(jī)油溫度達(dá)到給定值；2.切斷燃油供應(yīng)或停止點(diǎn)火，同時(shí)將電力測(cè)功器轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)，以原給定速度倒拖內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)，并盡可能使冷卻水、機(jī)油溫度保持不變。此方法規(guī)定優(yōu)先采用，且不能用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）滅缸法此方法僅適用于多缸內(nèi)燃機(jī)（非增壓柴油機(jī)）步驟：1.將內(nèi)燃機(jī)調(diào)整到給定工礦穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)出其有效功率Pe。2.停止向一個(gè)氣缸供油（或點(diǎn)火)3.同理，依次使各缸熄火，測(cè)得熄火后內(nèi)燃機(jī)的有效功率Pe2，Pe3……，由此可得整機(jī)的指示功率為：Pi=Pi1+Pi2+…=iPe-[Pe(1)+Pe(2)+…]（3）油耗線法：保證內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不變，逐漸改變柴油機(jī)供油齒條的位置，測(cè)出每小時(shí)耗油量GT隨負(fù)荷Pe變化的關(guān)系，繪制成曲線，稱為負(fù)荷特性曲線，由此測(cè)得機(jī)械損失，此方法只是用于柴油機(jī)。（4）示功圖法：根據(jù)示功圖測(cè)算出機(jī)械損失。[8]試述過(guò)量空氣系數(shù)、空燃比和分子變更系數(shù)的定義。過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1Kg燃料實(shí)際提供的空氣量L與理論上所需要的空氣量Lo之比稱為過(guò)量空氣系數(shù)。空燃比A/F：與過(guò)量空氣系數(shù)相似，也用空氣量與燃料量的比值來(lái)描述混合氣的濃度，成為空燃比。分子變更系數(shù)：理論分子變更系數(shù)：燃燒后工質(zhì)摩爾數(shù)M2與燃燒前工質(zhì)的摩爾數(shù)M1之比。實(shí)際分子變更系數(shù):考慮殘余廢氣后，燃燒后的工質(zhì)摩爾數(shù)M2’與燃燒前工質(zhì)摩爾數(shù)M1’之比。[9]簡(jiǎn)述汽油機(jī)和柴油機(jī)的著火和燃燒方式。汽油機(jī)：分兩個(gè)階段:火焰核心的形成和火焰的傳播。氣著火濃度范圍為：（阿爾法）α=0.5~1.3，火花塞跳火之后，靠火花塞提供能量，不僅是局部混合氣溫度進(jìn)一步升高，而且引起火花塞附近的混合氣電離，形成火化中心，促使支鏈反應(yīng)加速，形成火焰核心?；鹧婧诵男纬芍螅紵^(guò)程實(shí)質(zhì)上就是火焰在預(yù)混氣體中傳播過(guò)程。柴油機(jī)：依靠噴射的方法，將燃油直接是噴入壓縮升溫后的工質(zhì)，在缸內(nèi)形成可燃性氣體，依靠壓縮后的高溫自燃點(diǎn)火，柴油機(jī)的燃燒屬于噴霧雙相燃燒，也有微油滴群的油滴擴(kuò)散燃燒。[10]已知：某汽油機(jī)的氣缸數(shù)目i=6，沖程數(shù)t=4，氣缸直徑D=100[mm]，沖程S=115[mm]，轉(zhuǎn)速n=3000[r/min]，有效功率Ne=100[kW]，每小時(shí)耗油量Gt=37[kg/h]，燃料低熱值hu=44100[kJ/kg]，機(jī)械效率hm=0.83。求：平均有效壓力，有效扭矩，有效燃料消耗率，有效熱效率，升功率，機(jī)械損失功率，平均機(jī)械損失壓力，指示功率，平均指示壓力，指示燃料消耗率，指示熱效率。解：平均有效壓力：Pe=30Ne*t/（Vn*i*10-3）=738kPa有效扭矩：Me=9550*Ne*103/n=318.4N·m有效燃油消耗率：ge=GT/Ne*103=370g/（KN·h）有效熱效率：ηe=We/Q1=Wi*hm/Q1=3.6/（ge*hu）*106=0.22升功率：P1=Ne/(Vn*i)=pe*n/（30t）*10-3=18.45Kw/L機(jī)械損失功率Pm=Ni—Ne，hm=Ne/NiPm=20.48Kw平均機(jī)械損失壓力pm=pi—pe=151.2kPa指示功率：Pi=Ne/hm=120.48Kw平均指示壓力：pi=30tPi/(Vn*i*n)*103=889.14kPa指示燃油消耗率：gi=GT/Pi*103=307.1g/(KN·h)指示熱效率：ηi=3.6/（gi*hu）*106=0.27第二章發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程[1]什么是充氣效率？怎樣確定一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率？答：如果把每循環(huán)吸入汽缸的工質(zhì)換算成進(jìn)口狀態(tài)（Pa、Ta）下的體積V1,則V1值一定比活塞排量Vh小，兩者的比值定義為充氣效率，即：ηv=G1/Gsh=M1/Msh=V1/Vh充氣效率是評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)實(shí)際換氣過(guò)程完善程度的重要參數(shù)，充氣效率ηv值高，說(shuō)明每循環(huán)進(jìn)入一定汽缸容積的充氣量越多，內(nèi)燃機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩大，動(dòng)力性好。實(shí)際內(nèi)燃機(jī)充氣效率可用實(shí)驗(yàn)方法直接測(cè)定。對(duì)于非增壓內(nèi)燃機(jī)，可視燃燒室沒(méi)有掃氣，用流量計(jì)來(lái)實(shí)測(cè)內(nèi)燃機(jī)吸入的總充氣量V（m3/h）。而理論充氣量Vsh可由下式算出：Vsh=0.03inVh由此可得實(shí)驗(yàn)測(cè)定的充氣效率值為ηv=V/Vsh[2]試根據(jù)充氣效率的分析式，說(shuō)明提高充氣效率的措施。答：由式知提高進(jìn)氣終了壓力，適當(dāng)減少進(jìn)氣終了溫度可提高充氣效率。[3]影響充氣效率的因素有哪些？是如何影響的？答：1.進(jìn)氣終了壓力Pa：Pa值越大，ηv越大；2.進(jìn)氣終了溫度Ta：Ta上升，ηv下降；3.壓縮比ε與殘余廢氣系數(shù)γ：ε增加，ηv略有上升，γ增加，ηv下降；4.配氣定時(shí)：合理的配氣定時(shí)可使ηv增大；5.進(jìn)氣狀態(tài)：進(jìn)氣溫度Ts升高，ηv增加，進(jìn)氣壓力Ps下降，Pa隨之下降，且Pa/Ps的比值基本不變，對(duì)ηv影響不大。[4]汽車由平原行駛高原地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降是不是由于充氣效率下降所致？為什么？答：不是，進(jìn)氣壓力Ps下降，Pa隨之下降，且Pa/Ps的比值基本不變，對(duì)ηv影響不大。原因是高原地區(qū)空氣稀薄，進(jìn)氣量減少使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。[5]柴油機(jī)和汽油機(jī)的進(jìn)氣管應(yīng)如何布置？答：柴油機(jī)的進(jìn)氣管應(yīng)與排氣管分置兩側(cè)，避免排氣管給進(jìn)氣管加熱化油器式汽油機(jī)進(jìn)氣管應(yīng)與排氣管同置一側(cè)，這樣可以改善混合氣形成，但是會(huì)使充氣效率下降電噴汽油機(jī)的進(jìn)氣管應(yīng)與排氣管分置兩側(cè)，避免排氣管給進(jìn)氣管加熱[6]如何利用進(jìn)氣慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)增大進(jìn)氣量？答：慣性效應(yīng)：轉(zhuǎn)速升高，氣流慣性增大，進(jìn)氣遲閉角應(yīng)增大。----可變氣門正時(shí)技術(shù)（VVT-i,VTEC)波動(dòng)效應(yīng)：轉(zhuǎn)速升高，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣頻率增大，應(yīng)縮短進(jìn)氣管。----可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度技術(shù)[7]什么是換氣損失，它由哪些部分組成？并作圖說(shuō)明。答：換氣損失就是理論循環(huán)換氣功與實(shí)際循環(huán)換氣功之差。換氣損失由排氣損失和進(jìn)氣損失兩部分組成。換氣損失功=X+（Y+W）排氣損失功Y+W進(jìn)氣損失功X泵氣損失功（X+Y-d）圖中X，Y中間有一條水平虛線，曲線最右邊有一條豎直虛線（也就是將W，d都封閉起來(lái)）第三章柴油機(jī)混合氣形成[1]簡(jiǎn)述柴油機(jī)混合氣形成的兩個(gè)基本方式和特點(diǎn)。答：1、空間霧化混合特點(diǎn)：eq\o\ac(○,:1)對(duì)燃料噴霧要求高（采用多孔噴嘴），經(jīng)濟(jì)性好。eq\o\ac(○,2)對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)要求不高eq\o\ac(○,3)初期空間分布燃料多，工作粗暴2、油膜蒸發(fā)混合特點(diǎn)：eq\o\ac(○,1)對(duì)燃料噴霧要求不高eq\o\ac(○,2)放熱先緩后急，工作柔和，噪聲小eq\o\ac(○,3)低速性能不好，冷起動(dòng)困難。[2]簡(jiǎn)述噴霧特性參數(shù)。答：油束射程L：也稱油束的貫穿距離。L的大小對(duì)燃料在燃燒室中的分布有很大的影響。如果燃燒室尺寸小，射程大，就有較多的燃油噴到燃燒室壁上。反之如果L過(guò)小，則燃料不能很好地分布到燃燒室空間，燃燒室中空氣得不到充分利用。因此油束射程必須根據(jù)混合氣形成方式的不同要求與燃燒室的大小相互配合。噴霧錐角b：他與噴油器結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。對(duì)相同的噴油器結(jié)構(gòu)，一般用b來(lái)標(biāo)志油束的緊密程度，b大說(shuō)明油束松散，b小說(shuō)明油束緊密。霧化質(zhì)量：表示然后噴散霧化程度，一般是指噴霧的細(xì)度和均勻度。細(xì)度可用油束中的油粒的平均直徑來(lái)表示。均勻度是指噴注中油粒直徑相同的程度，油粒的尺寸差別越小，說(shuō)明噴霧均勻度越高。[3]簡(jiǎn)述孔式噴嘴和軸針式噴嘴的特點(diǎn)。孔式噴嘴孔數(shù):1～5個(gè)，f=0.25～0.8mm。霧化好，但易阻塞軸針式噴嘴f=1～3mm，霧化差，但有自潔作用，不易阻塞[4]簡(jiǎn)述產(chǎn)生進(jìn)氣渦流的方法？答：異氣屏、切向氣道，旋轉(zhuǎn)氣道。[5]柴油機(jī)燃燒過(guò)程分為哪幾個(gè)階段，繪圖分階段闡述柴油機(jī)燃燒過(guò)程的進(jìn)行情況。答：第=1\*ROMANI階段滯燃期，圖中的1-2段。從噴油開(kāi)始（點(diǎn)1）到壓力線與純壓縮線的分離點(diǎn)（點(diǎn)2）止。點(diǎn)2視為燃油開(kāi)始著火點(diǎn)。第=2\*ROMANII階段速燃期，圖中的2-3段。從氣缸壓力偏離純壓縮線開(kāi)始急劇上升點(diǎn)2起，到最高壓力點(diǎn)3止。第=3\*ROMANIII階段緩燃期，圖中的3-4段。從最高壓力點(diǎn)（點(diǎn)3）開(kāi)始到最高溫度點(diǎn)（點(diǎn)4`）止。第=4\*ROMANIV階段補(bǔ)燃期，圖中4-5段。從緩燃期終點(diǎn)（點(diǎn)4）到燃油基本燃燒完為止。[6]為什么應(yīng)盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)燃？答：在高速柴油機(jī)中，由于燃油和空氣形成混合氣時(shí)間短，混合不均勻，總有一些燃油不能及時(shí)燃燒，要拖到膨脹過(guò)程燃燒。由于這部分熱量是在活塞遠(yuǎn)離上止點(diǎn)時(shí)放出，故做功的效果很差。同時(shí)還會(huì)增加傳給冷卻水的熱量，并使排氣溫度升高，零件熱負(fù)荷增加，使柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性下降，所以應(yīng)盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)燃。[7]簡(jiǎn)述影響著火延遲期的各種因素,著火延遲期對(duì)柴油機(jī)性能的影響。答：影響著火延遲期的因素：1）壓縮溫度，隨著壓縮溫度上升著火延遲期下降。2）壓縮壓力，其他條件相同時(shí)，燃燒室壓力增加，著火延遲期縮短3)噴油提前角其實(shí)是溫度壓力和反應(yīng)物焰前反應(yīng)時(shí)間對(duì)著火延遲的綜合影響。角越大，噴油時(shí)缸內(nèi)溫度和壓力越低，因而反應(yīng)速度越慢，反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)。4）轉(zhuǎn)速，影響有雙重性，對(duì)以時(shí)間計(jì)的Ti隨n增加而縮短，壓縮比E越低，n對(duì)Ti影響越明顯。n增大后以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)的著火延遲期可能增大5）油品，柴油機(jī)中含烷烴量越多，含芳香烴越少，著火延遲期越短。著火延遲期對(duì)柴油機(jī)性能的影響：對(duì)平均有效壓力和功率的影響：最佳著火延遲期Tiop，小于其時(shí)，找回延遲期過(guò)短，最高燃燒壓力在上止點(diǎn)前過(guò)早出現(xiàn)，使壓縮過(guò)程中消耗的負(fù)功過(guò)大，散熱損失增加，Pe下降；大于時(shí)，峰值在上止點(diǎn)后過(guò)遲出現(xiàn)，燃燒過(guò)程推遲，熱效率降低，Pe下降。對(duì)燃油消耗的影響：U形對(duì)煙度和排氣溫度的影響：過(guò)短，預(yù)混合燃燒階段燒掉的燃料量減少，而擴(kuò)散燃燒階段燃燒的燃油量增多，后燃增加，煙度升高。對(duì)排氣溫度呈—/狀，（上升）。[9]什么是噴油泵的速度特性？答：油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定，每循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速n的變化關(guān)系。[10]簡(jiǎn)述柴油機(jī)的不正常噴射現(xiàn)象及原因。答：不正常噴射現(xiàn)象:二次噴射不穩(wěn)定噴射穴蝕原因：二次噴射高壓油管殘余油壓過(guò)高，高壓油管內(nèi)壓力波引起。不穩(wěn)定噴射噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)匹配不當(dāng)。穴蝕高壓油管下降過(guò)快，高壓油路中會(huì)產(chǎn)生油的蒸氣泡。氣泡[11]簡(jiǎn)述柴油機(jī)直噴式和分隔式燃燒室特點(diǎn)。答：直噴式：相對(duì)散熱面積小，無(wú)節(jié)流損失，經(jīng)濟(jì)性好，容易起動(dòng)壓升比高，工作粗暴，對(duì)噴油系統(tǒng)要求高。分隔式：相對(duì)散熱面積大，節(jié)流損失大，經(jīng)濟(jì)性差，不易起動(dòng)壓升比小，工作柔和，排放好，對(duì)噴油系統(tǒng)要求低[12]簡(jiǎn)述柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類，并說(shuō)明共軌系統(tǒng)工作原理。答：分類：位置控制型和時(shí)間控制型工作原理：在這類系統(tǒng)中，燃油在供油泵內(nèi)增壓后先供入燃油分配管，再由燃油分配管分配到各缸噴油器，噴油器直接由ECU控制其啟閉(P99-p100)（共軌系統(tǒng)沒(méi)有寫）第四章汽油機(jī)混合氣形成與燃燒[1]汽油機(jī)與柴油機(jī)相比，在燃燒過(guò)程的劃分、著火方式、著火延遲期的影響、混合氣的形成、機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷、壓縮比、組織缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)的目的以及燃燒過(guò)程的主要問(wèn)題方面，各有什么不同？汽油機(jī)柴油機(jī)燃燒過(guò)程的劃分滯燃期-急燃期-補(bǔ)燃期滯燃期-速燃期-緩燃期-補(bǔ)燃期著火方式點(diǎn)燃式壓燃式著火延遲期影響著火延遲期長(zhǎng)燃燒充分劇烈著火延遲期長(zhǎng)，工作粗暴混合氣的形成汽缸外部形成汽缸內(nèi)形成機(jī)械熱負(fù)荷中等大壓縮比小大組織氣流運(yùn)動(dòng)加快燃燒速度加速混合燃燒過(guò)程中的主要問(wèn)題點(diǎn)火提前角增大爆震增大負(fù)荷增大，爆震減小大氣壓力下降，經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性下降噴油提前角升高，放熱多，工作粗暴[2]什么是理想化油器和簡(jiǎn)單化油器特性。答：理想化油器特性是指在轉(zhuǎn)速一定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)所需求的混合氣濃度隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。簡(jiǎn)單化油器特性是指在轉(zhuǎn)速一定的情況下單純依靠喉管真空度ΔPn決定供油量的特性。[3]與化油器式汽油機(jī)相比，汽油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：與化油器式汽油機(jī)相比，電控汽油噴射系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)：①電控汽油噴射系統(tǒng)易于控制燃油供給量，實(shí)現(xiàn)混合氣空然比及點(diǎn)火提前角的精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在什么情況下都能處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。②電控汽油噴射系統(tǒng)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。③由于汽油噴射系統(tǒng)不對(duì)進(jìn)氣加熱，使得壓縮溫度較低，不易發(fā)生爆震，顧可采用較高的壓縮比來(lái)改善熱效率。④電控汽油噴射系統(tǒng)的燃油霧化是由噴油器的特性決定的與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，故起動(dòng)性能良好。⑤電控汽油噴射系統(tǒng)的自由度大，對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等可以實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)控制；因工況變化，海拔高度，溫度變化等對(duì)供油系統(tǒng)的影響可以非常容易地校正。⑥電控汽油噴射系統(tǒng)具有良好的耐熱性能。[4]畫(huà)圖說(shuō)明汽油機(jī)燃燒過(guò)程分為哪幾個(gè)時(shí)期，并簡(jiǎn)述各個(gè)時(shí)期的特點(diǎn)。答：第Ⅰ階段：滯燃期（1—2）第Ⅱ階段：速燃期（2—3）第Ⅲ階段：緩燃期（3—4）第Ⅳ階段：補(bǔ)燃期（4—5）滯燃期從噴油開(kāi)始到壓力線與強(qiáng)壓縮線的分高點(diǎn)上，點(diǎn)1視為燃油開(kāi)始著火點(diǎn)速燃期從汽缸壓力偏離純壓縮線開(kāi)始急劇上升，點(diǎn)2走到最高3止緩燃期從最高壓力點(diǎn)3開(kāi)始到最高溫度點(diǎn)4止補(bǔ)燃期從最高溫度點(diǎn)4開(kāi)始到最低壓力點(diǎn)5燃料基本燃燒完為止。[5].什么是爆震燃燒？影響它的因素有哪些？畫(huà)出爆震時(shí)的P-V圖.爆震是燃燒室中末端混合氣在火焰前鋒面到達(dá)之前發(fā)生的自燃，在燃燒室中產(chǎn)生多個(gè)火焰中心，引發(fā)爆炸式燃燒反應(yīng)。造成爆震最主要有以下幾點(diǎn)原因：一、燃料品質(zhì)二、末端混合氣的壓力和溫度三、火焰前鋒傳到末端混合氣的時(shí)間四、表面點(diǎn)火（P-V圖無(wú)）[6].簡(jiǎn)述使用因素對(duì)汽油機(jī)爆震燃燒的影響。1.混合氣濃度：0.8-0.9時(shí)，缸內(nèi)燃燒溫度最高，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，壓力等也較高，爆震傾向加大。2.點(diǎn)火提前角過(guò)大時(shí)，爆震傾向加大，反之亦然。3.轉(zhuǎn)速增加，火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾?，爆震傾向減小4.負(fù)荷5.大氣狀況，當(dāng)大氣壓低時(shí)，汽缸充氣量較小，混合氣變濃，壓縮終了時(shí)壓力較小，爆震傾向減小。[7]什么是表面點(diǎn)火？如何產(chǎn)生？并畫(huà)早燃時(shí)的P-V圖。答：在汽油機(jī)中凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象統(tǒng)稱為表面點(diǎn)火，產(chǎn)生于燃燒室內(nèi)熾熱表面。圖（圖4-31P125）[8]說(shuō)明轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì)點(diǎn)火提前角的影響？答：轉(zhuǎn)速-，火焰?zhèn)鞑ニ俣?，t1減小，爆燃傾向減小。；轉(zhuǎn)速-，曲軸單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)過(guò)的角度-，最佳點(diǎn)火提前角-負(fù)荷ˉ?缸內(nèi)pˉ，Tˉ?爆燃趨勢(shì)ˉ負(fù)荷ˉ?-q[9]什么是稀薄燃燒？它對(duì)汽油機(jī)的性能有何影響？答：稀薄燃燒指空燃比大于25的混合氣燃燒。稀薄燃燒對(duì)汽車機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性都有所提高，熱負(fù)荷降低延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。[10]汽油機(jī)的不正常燃燒、不規(guī)則燃燒各有哪些？答：不正常燃燒1爆震2表面點(diǎn)火不規(guī)則燃燒1循環(huán)間的燃燒變動(dòng)2各缸間的燃燒差異[11]汽油機(jī)的爆震與柴油機(jī)的工作粗暴有什么異同？答：兩者發(fā)生的階段和氣缸內(nèi)的狀況是不同的柴油機(jī)工作粗暴發(fā)生在急燃期始點(diǎn)，壓升比大，但氣缸內(nèi)壓力還是均勻的，而汽油機(jī)的爆震發(fā)生在急燃期的終點(diǎn)，氣缸內(nèi)有壓力波沖擊現(xiàn)象，相同點(diǎn)：他們都是自燃的結(jié)果。第五章內(nèi)燃機(jī)噪聲及排放污染[1]汽車有害氣體的主要污染源有哪些？答：（1）以HC為主要成分（約占HC總排量的25%），并含有CO等其它成分的竄氣，從曲軸箱排出（2）在不同運(yùn)行工況，從排氣管排出不同成分的CO、HC（約占HC總排量的55%）及NO等有害氣體（3）汽油從油箱、化油器浮子室及油泵接頭處蒸發(fā)，散發(fā)出HC（約占HC總排量的20%）[2]汽油機(jī)、柴油機(jī)的排放污染物主要各有哪些成份？控制的主要污染物各是哪些？答：主要有一氧化碳，氮氧化物，碳?xì)浠衔?，顆粒。主要有害顆粒在汽油機(jī)里是鉛化合物，在柴油機(jī)是炭煙。此外還有醛（—CHO）、臭氧及其他致癌物質(zhì)等。[3]發(fā)動(dòng)機(jī)控制排放污染物的方法有哪三類，各有哪些？答：1.前處理（1）汽油的處理（2）代用燃料（3）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（4）汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)2機(jī)內(nèi)處理（1）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（2）改進(jìn)燃燒系統(tǒng)（3）改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)（4）改進(jìn)燃油供給系統(tǒng)（5）采用汽油噴射3后處理（1）二次空氣噴射（2）熱反應(yīng)器（3）催化轉(zhuǎn)換器[4]簡(jiǎn)述CO、NOx、HC、碳煙的生成機(jī)理。CO：當(dāng)空氣不足，A/F<14.7時(shí)，則有部分燃料不能完全燃燒，生成CO；Nox：高溫富氧；HC：汽油的燃燒很復(fù)雜，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都可能發(fā)生不完全燃燒，在排氣中都會(huì)有少量的HC；碳煙：高溫富氧，汽缸中空氣不足，混合不佳，或者由于燃?xì)馀蛎浂蛊拙植繙囟认陆档教糠磻?yīng)溫度以下，則炭不能進(jìn)一步燃燒而保持其固體狀態(tài)排出汽缸外。廢氣中是否出現(xiàn)碳煙取決于膨脹期間溫度過(guò)分下降以前燃料是否能足夠快與空氣混合燃燒。[5]簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)因素對(duì)CO、NOx、HC、碳煙的影響。答：1、當(dāng)車速增加時(shí)，CO很快下降，至中速以后變化不大。2、負(fù)荷一定時(shí)，隨轉(zhuǎn)速升高HC排放很快下降；負(fù)荷增大時(shí)，HC排放降低。3、隨轉(zhuǎn)速升高，供給混合氣逐漸加濃，缸內(nèi)溫度升高，NOX排放也增加。4、當(dāng)汽車低溫起動(dòng)不久及怠速工況時(shí)，容易產(chǎn)生白煙；在柴油機(jī)尚未完全預(yù)熱或低負(fù)荷運(yùn)