OFO共享單車投放后問題及對(duì)策研究分析 工商管理專業(yè)

摘要

在共享經(jīng)濟(jì)的大背景下，“共享一族”異軍突起，共享汽車、共享充電寶等在大家的生活里變得隨處可見。共享單車的出現(xiàn)和興起，似乎已成為了必然。這種新生的共享模式，不僅為居民出行提供了新方案，同時(shí)也為低碳生活綠色出行提供了新方法。OFO共享單車自2015年6月啟動(dòng)以來，各類共享單車公司如雨后春筍一般呈現(xiàn)“爆炸”式增長和出現(xiàn)，除了OFO共享單車公司的黃色單車之外，街道上可見的色彩繽紛的共享單車高達(dá)五十多種，甚至出現(xiàn)了五彩的共享單車。如此衍生出了一些社會(huì)問題，嚴(yán)重的情況甚至影響到了居民的正常生活，對(duì)社會(huì)造成了一些不好的影響，這些問題的解決與否對(duì)共享單車以及共享單車行業(yè)有著至關(guān)重要的影響。

OFO小黃車是全球第一個(gè)無樁共享單車平臺(tái)，是“無樁單車共享”模式的初創(chuàng)者，自2015年6月啟動(dòng)以來，OFO小黃車已經(jīng)發(fā)展了數(shù)以千計(jì)的共享單車，累計(jì)向全球上百座城市，數(shù)億用戶提供了共享單車的出行服務(wù)。作為無樁共享單車的先行者，其創(chuàng)新和試水，為后起之秀提供了經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。所以本文選取OFO公司作為背景，對(duì)OFO公司的生存現(xiàn)狀和小黃車的使用情況進(jìn)行調(diào)查和分析。

本文主要針對(duì)石家莊地區(qū)OFO共享單車的使用情況進(jìn)行分析和調(diào)查。通過網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查的形式獲取用戶數(shù)據(jù)和建議，共發(fā)放問卷195份，收回195份，其中有效問卷157份。根據(jù)用戶的調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，有高達(dá)78.98%的用戶遇到過損壞的小黃車，其中有58.48%為惡意損壞，對(duì)于OFO小黃車的不足更是有高達(dá)53.22%的用戶認(rèn)為亂停亂放，缺乏管理，影響到了交通。對(duì)于OFO公司出現(xiàn)的一系列問題，本文將抓住主要的問題，將這些問題進(jìn)行分析，找出原因，并對(duì)這些原因進(jìn)行定義，使用AV圖和可達(dá)矩陣等ISM規(guī)范化方法進(jìn)行層次劃分，把原因區(qū)分主次，抓住主要的原因，逐一提出解決方案。讓OFO共享單車更好的發(fā)展和服務(wù)社會(huì)，為居民帶來便利。

關(guān)鍵詞：OFO；共享單車；ISM規(guī)范化方法；AV方格圖；可達(dá)矩陣；

Abstract

Under

the

background

of

the

shared

economy,

the

"sharing

family"

has

sprung

up

everywhere,

sharing

cars

and

sharing

charging

treasure

everywhere.

The

emergence

and

emergence

of

shared

bicycles

seems

to

be

inevitable.This

way

of

sharing

not

only

enriches

people's

travel,

provides

convenience

for

production

and

life,

but

also

provides

a

new

way

for

environmental

governance

and

improvement.

However,

the

development

of

shared

bicycles

is

not

smooth.

Since

the

OFO

shared

bicycle

was

launched

in

June

2015,

all

kinds

of

shared

bicycle

companies

have

sprung

up

and

appeared

"exploding".

In

addition

to

OFO's

small

yellow

cars,

there

are

up

to

fifty

or

sixty

different

kinds

of

cars

on

the

market.

A

colorful

shared

bicycle.

So

a

number

of

social

problems

have

been

derived,

and

the

serious

situation

even

affects

the

normal

life

of

the

residents,

and

has

caused

some

bad

influence

on

the

society.

Whether

these

problems

can

solve

the

future

of

sharing

the

single

car

and

the

future

of

the

shared

market.

The

OFO

small

yellow

car

is

the

first

non

pile

sharing

single

car

platform

in

the

world.

It

is

the

founder

of

the

"no

pile

single

car

sharing"

model.

Since

June

2015,

the

OFO

small

yellow

car

has

developed

more

than

10

million

shared

bicycles,

accumulates

to

250

cities

in

the

world,

and

more

than

200000000

users

have

provided

the

travel

service

of

sharing

the

single

car.

As

the

originator

of

no

pile

sharing

bicycle,

its

innovation

and

trial

water

provide

experience

and

lessons

for

the

rising

stars.

So

this

paper

chooses

OFOcompany

as

background

to

investigate

and

analyze

the

survival

status

of

OFO

company

and

the

use

of

small

yellow

car.

This

article

mainly

analyzes

and

investigates

the

use

of

OFO

shared

bicycles

in

Shijiazhuang.

Users'

data

and

suggestions

were

obtainedthroughtheformofonlinequestionnaires.

A

total

of

195

questionnaires

were

distributed

and

195

were

recovered,

of

which

157

were

valid

questionnaires.

According

to

the

survey

data

of

the

users,

up

to

78.98%

of

the

users

have

met

the

damaged

small

yellow

cars,

of

which58.48%

are

malevolent,

and

the

shortage

of

OFO

small

yellow

cars

is

53.22%

of

the

users

think

thatthe

traffic

is

not

managed.

For

a

series

of

problems

arising

from

OFO

company,

this

paper

will

graspthemainproblems,analyzetheproblems,findoutthereasons,definethesereasons,usetheISMnormalizationmethodssuchasAVdiagramandaccessibilitymatrixto

divide

the

main

problems,

distinguish

the

main

reasons,

seize

the

main

reasons,

and

put

forward

the

solution

one

by

one.

Let

OFO

share

bicycles

to

better

develop

and

serve

the

community

and

bring

convenience

to

residents.

Keywords:OFO;

shared

bicycle;

ISM

normalization

method;

AV

grid

diagram;

reachability

matrix;

第1章緒論

1.1研究背景、目的及意義

1.1.1研究的背景

隨著近些年共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念越來越被大家熟知，同時(shí)也越來越貼近人們的生活，很多人以為共享經(jīng)濟(jì)是近幾年才出現(xiàn)的新名詞，實(shí)際并非如此，它早在1978年就在美國德克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜（Marcus.

Felson）和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）發(fā)表的論文（CommunityStructureand

Collaborative

Consumption:ARoutine

Activity

Approach）中提出。共享經(jīng)濟(jì)，是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是以低價(jià)將自己規(guī)整出來的閑置資源轉(zhuǎn)租給別人。對(duì)于租出者來說，通過限時(shí)轉(zhuǎn)讓物品的使用權(quán)，從而獲得酬勞；對(duì)于租入者來說，為滿足自己的一時(shí)之需從而運(yùn)用較低的價(jià)格租用一定的資源，而不是直接擁有這一資源。這種共享的概念，在商品社會(huì)里，借閱圖書和光碟等就可以體現(xiàn)。

共享單車也屬于共享經(jīng)濟(jì)的一種模式,即在學(xué)校區(qū)、地鐵站、公共汽車站、居民區(qū)、商圈區(qū)域等定點(diǎn)停放公共自行車為市民提供出現(xiàn)便利，是一種計(jì)時(shí)的租賃新模式，也是綠色出行的新方法。它的出現(xiàn)，又把即將衰退的自行車出行方式推向了新時(shí)尚，極大的提高了道路通過率。而無樁共享單車則是一種沒有固定停車位的隨用隨停的單車共享使用模式。OFO小黃車是無樁共享單車的首創(chuàng)者,同時(shí)也是目前我國規(guī)模最大范圍最廣的城市公共交通系統(tǒng)的解決方案,它不僅為城市居民提供了經(jīng)濟(jì)便捷的出行服務(wù)，也大力推進(jìn)了綠色出行的環(huán)保理念，使更多的人加入了綠色出行的隊(duì)伍中。OFO小黃車自2014年在北京大學(xué)校創(chuàng)立以來,至今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)覆蓋全國100多座主要城市,并且自2017年1月開始，OFO共享單車陸續(xù)入駐三四線城市，直至全國所有城市覆蓋，使小黃車成為共享單車領(lǐng)域中覆蓋城市數(shù)量最多、范圍最廣的平臺(tái)。

在看到OFO小黃車的成功后，一些公司也開始迅速占領(lǐng)共享單車的市場(chǎng)，企圖分羹一杯，不到一年的時(shí)間里街頭的共享單車呈現(xiàn)爆炸式猛增，突如其來的“車災(zāi)”使得城市發(fā)展的步伐一時(shí)間跟不上，無論是城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展水平還是共享單車公司的管理水平都不完善，致使共享單車出現(xiàn)了一系列的問題，使得城市居民接連抱怨，其中共享單車亂停亂發(fā)、占用車道，不僅影響了城市的正常交通秩序和市容，同時(shí)對(duì)市民的安全出行造成了一定威脅。2018年3月，中央電視臺(tái)315晚會(huì)提出共享單車押金難退問題之后，“共享單車免押金”的話題再度占據(jù)了熱搜榜，起因是一些運(yùn)營共享單車的小公司出現(xiàn)了倒閉現(xiàn)象，致使其用戶的押金不能收回。這些不斷顯現(xiàn)出來的社會(huì)問題，迫切等待社會(huì)和公司層面的解決方案。

1.1.2研究目的及意義

在各色共享單車問題的大背景下，對(duì)共享單車的研究和分析是有重要意義的。OFO共享單車作為無樁共享單車的首創(chuàng)者，相對(duì)于其他共享單車規(guī)模更大范圍更廣，因此OFO共享單車公司更具有研究的價(jià)值和意義。本文主要通過對(duì)石家莊地區(qū)的社會(huì)OFO共享單車和校園OFO共享單車調(diào)查與分析，總結(jié)出OFO共享單車投放后產(chǎn)生的問題。并分析這些問題產(chǎn)生的原因，運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行排序，找出主要影響因素，最后提出解決方案。本文的研究目的及意義主要有：

通過對(duì)OFO共享單車的生存現(xiàn)狀和投放后產(chǎn)生的問題進(jìn)行分析，可以讓用戶有更深的了解，給顧客帶來更好的行車體驗(yàn)。

可以給OFO共享單車公司以參考，讓公司深入認(rèn)識(shí)到問題的所在，可以及時(shí)改正，促使公司更好的發(fā)展。

對(duì)文中發(fā)現(xiàn)的問題提出解決方案，解決校園以及社會(huì)的出行和環(huán)境問題，給OFO共享單車公司以借鑒。

共享單車是通過共享這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)盈利的，這就需要消費(fèi)者把“共享”的觀念放在心上，主動(dòng)將單車有效利用起來，并通過規(guī)范停車、珍惜車輛不損壞、積極將車輛損壞情況告訴客服等一系列自主自覺行為促進(jìn)共享單車循環(huán)使用，只有如此OFO公司才能保持較大盈利，以便更好的服務(wù)回饋給消費(fèi)者。從消費(fèi)者需求的角度看，共享單車的市場(chǎng)前景一片美好，但是現(xiàn)階段仍存在一定程度上的問題，只有解決了這些問題，才能使共享單車有更光明的未來。

1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.2.1國外研究現(xiàn)狀

汽車行業(yè)的大力興起，雖然極大的促進(jìn)了大家的出行，拉近了彼此之間的距離，但環(huán)境污染和道路擁堵等問題也隨之日漸嚴(yán)重，因此政府對(duì)公共交通的重視程度日益增強(qiáng)。公共交通系統(tǒng)的不斷改革和變遷，催生了多種多樣的公共交通工具，也正是公共交通的不斷發(fā)展才促使了共享單車的出現(xiàn)。國外學(xué)者對(duì)共享單車的研究主要有以下幾個(gè)方面：

1.共享單車的發(fā)展

國外研究者將共享單車的發(fā)展分為了四個(gè)階段，第一階段是1965年，在荷蘭的阿姆斯特丹發(fā)起的白色自行車計(jì)劃[1]，他們把50輛自行車刷成白色，放在荷蘭街頭免費(fèi)提供給市民，用以解決市中心的擁堵問題，但由于太過理想化，沒有車鎖等防盜設(shè)備，很快就走向了失敗；第二階段是1995年在哥本哈根發(fā)起運(yùn)營的自行車共享系統(tǒng)，把經(jīng)過特別設(shè)計(jì)的自行車放在哥本哈根市中心的指定停放點(diǎn)，其特點(diǎn)是設(shè)置了固定存取點(diǎn)以及投幣式開鎖方式，但由于匿名制使得車輛被盜情況嚴(yán)重[2]；第三階段是20世紀(jì)90年代末在歐洲興起的有樁式公共自行車系統(tǒng)，采用了固定樁點(diǎn)停放、會(huì)員實(shí)名制等模式，也就是我國早期城市公共自行車系統(tǒng)；第四階段是如今正在發(fā)展的共享單車系統(tǒng)，主要基于無樁式停放、助力裝置與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅利于了互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，其隨取隨停的特點(diǎn)更是極大地方便了市民的出行。

2.公共自行車的引申研究

由于公共自行車的使用是有記錄的，所以FishenanE,WashingtonS(2014)等分析了華盛頓、墨爾本、倫敦等地的公共自行車的騎行時(shí)長，發(fā)現(xiàn)大多集中于16-22分鐘，主要需求是較短行駛距離。ZaitzAustwickM、O’Bricn等人發(fā)現(xiàn)用戶的騎行時(shí)長與季節(jié)相相關(guān)聯(lián)，在溫?zé)嵩路菪熊嚂r(shí)間更長，在寒季的用戶騎行時(shí)長大幅下降。FishmanE（2013）等人發(fā)現(xiàn)便捷性是影響公共自行車使用的最主要因素[3]。

3.共享單車運(yùn)營模型研究

LuigiDell’Olio等(2011)借助GIS得出了共享單車系統(tǒng)的站點(diǎn)選址存貯模型，他還提出了計(jì)算用戶付費(fèi)意愿的方法，便于確定用戶屬性、可接受用車價(jià)格和最佳租借點(diǎn)的選址。FrickerC,GaseN用數(shù)學(xué)建模研究了促進(jìn)使用者自發(fā)再分布自行車的激勵(lì)措施，但由于此模型忽略了自行車的停放密度從而降低了研究的可行性。PfrommerJ等人利用倫敦公共自行車系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)對(duì)單車進(jìn)行了調(diào)度建模，他引入了價(jià)格激勵(lì)機(jī)制來緩解自行車失衡問題，研究結(jié)果證明，價(jià)格激勵(lì)機(jī)制在周末實(shí)行較工作日實(shí)行更有成效。CengizUslu,FarukM.Altunkasa（2012）從自行車道的用途、線路的服務(wù)水平、對(duì)市民休閑生活的影響和市民的行為及要求等方面，運(yùn)用GIS評(píng)價(jià)了自行車道是否有利于自行車交通。另外還探討了三種自行車道的設(shè)計(jì)。

1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國的城市自行車發(fā)展較晚，所以相關(guān)的研究也較少，主要集中于鼓勵(lì)和推廣使用公共自行車的政策方面、對(duì)已經(jīng)投放公共自行車的城市的實(shí)施效果進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和分析并提出相應(yīng)的解決措施、研究公共自行車的停放地址、調(diào)度以及運(yùn)營管理等方面。

1.共享單車發(fā)展研究

周東（2012）從公共自行車規(guī)模、分布、運(yùn)營管理和系統(tǒng)技術(shù)組成方面研究了我國公共自行車的發(fā)展現(xiàn)狀并展望了我國公共自行車的發(fā)展趨勢(shì)[4]。耿雪、田凱（2009）等總結(jié)了巴黎公共自行車的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以其租賃點(diǎn)的規(guī)劃布局為例，研究了租賃點(diǎn)的定位方法、布設(shè)原則以及影響因素，指出某些城市將公共自行車系統(tǒng)單一的定義為解決居民出行最后一公里難題的方案是欠考慮的。并在其成功的基礎(chǔ)上，提出優(yōu)化我國部分城市公共自行車系統(tǒng)布局的建議[5]。周宏，韓良峰（2011）吸取了荷蘭公共自行車交通建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)中國發(fā)展城市交通提出了相關(guān)改革建議[6]。

2.城市公共自行車模式研究

錢佳、汪徳根、牛玉（2014）以蘇州的公共自行車系統(tǒng)為研究對(duì)象，建立了結(jié)構(gòu)方程模型，研究影響市民使用公共自行車的因素，結(jié)果表明“靈活便捷”對(duì)市民使用公共單車滿意度的影響程度最大[7]。黃小寶，吳世軍（2010）發(fā)現(xiàn)武漢市的公共自行車借還系統(tǒng)和智能化系統(tǒng)存在缺陷，公共自行車發(fā)展缺少長期規(guī)劃，針對(duì)此問題在文末提出了新型運(yùn)營模式的相關(guān)建議[8]。石曉鳳和魏薇（2011）總結(jié)和分析了杭州市公共自行車系統(tǒng)的規(guī)模和服務(wù)點(diǎn)，給出了規(guī)劃建議。湯謁，麥賢敏，牟玉江分析了北京、杭州和上海三個(gè)城市的公共自行車發(fā)展模式的優(yōu)缺點(diǎn)、運(yùn)營情況和改進(jìn)措施，鼓勵(lì)采用企業(yè)同政府合作的發(fā)展方式。

3.相關(guān)的模型研究

董紅召[9]（2009）研究了租借點(diǎn)需求在調(diào)度過程中的動(dòng)態(tài)特性及模糊時(shí)間窗的約束，并針對(duì)自行車在時(shí)間空間上分布不均的問題建立了調(diào)度模型，結(jié)果基本實(shí)現(xiàn)。舒嘉等（2012）利用確定性線性規(guī)劃模型模擬了自行車共享系統(tǒng)，采用了新加坡MRT的運(yùn)營數(shù)據(jù)驗(yàn)證模型可用性。何流、陳大偉等（2012）研究分析了公共自行車的使用特征及產(chǎn)生的問題，并基于居民出行需求和交通設(shè)施，建立了雙層規(guī)劃的布局優(yōu)化模型，極大降低了城市公共自行車租賃選址成本[10]。鮑娜（2012）建立了TOPSIS選址模型，從用戶和規(guī)劃部門的角度出發(fā)，將主觀賦權(quán)法及客觀賦權(quán)法相結(jié)合用以確定影響參數(shù)的權(quán)重，并通過實(shí)例驗(yàn)證了此模型的可行性。謝光前(2015)從軟件工程的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)了一款基于互聯(lián)網(wǎng)APP的公共自行車租賃管理系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了站點(diǎn)狀態(tài)信息的更新算法來取代人工進(jìn)行車輛調(diào)度，提髙了管理公共自行車的效率[11]。

1.3主要研究內(nèi)容與研究方法

1.3.1主要研究內(nèi)容

本文對(duì)于OFO共享單車投放后問題的研究主要有以下六個(gè)部分：

第一部分：緒論，通過說明該研究所處的社會(huì)背景，來明確研究的目的及意義，學(xué)習(xí)和總結(jié)國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)。并說明研究的內(nèi)容以及研究所用的方法。

第二部分：OFO公司現(xiàn)狀分析，介紹OFO公司的概況，分析OFO公司的生存現(xiàn)狀，與其他共享單車公司進(jìn)行對(duì)比，分析共享單車公司生存現(xiàn)狀。

第三部分：共享單車生存現(xiàn)狀分析，由于校園與社會(huì)環(huán)境的不同，所以從校園與社會(huì)兩個(gè)方面入手分析，分別對(duì)校園OFO小黃車和社會(huì)OFO小黃車進(jìn)行生存現(xiàn)狀分析。

第四部分：共享單車問題產(chǎn)生原因的解釋結(jié)構(gòu)模型，通過分析找出現(xiàn)存的OFO共享單車問題，并找出與其問題對(duì)應(yīng)的原因，對(duì)這些原因進(jìn)行定義，確定其二元關(guān)系，建立AV方格圖，通過可達(dá)矩陣完成層次劃分，得出建模結(jié)果并分析。

第五部分：解決對(duì)策，對(duì)以上提出的共享單車投放后產(chǎn)生的問題，利用建模結(jié)構(gòu)分別提出解決方案。

第六部分:結(jié)論，對(duì)該問題的分析與解決提出結(jié)論性看法?？偨Y(jié)該研究在實(shí)際生活中的應(yīng)用以及對(duì)OFO公司的啟示，總結(jié)該研究的不足并提出對(duì)今后的展望。

1.3.2主要研究方法

1.文獻(xiàn)研究：通過閱讀相關(guān)國內(nèi)外文獻(xiàn)，了解各國共享單車模式的優(yōu)缺點(diǎn)，系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)共享單車發(fā)展歷程和共享經(jīng)濟(jì)理念。收集國內(nèi)外有關(guān)共享單車商業(yè)模式創(chuàng)新等方面的相關(guān)論文文獻(xiàn)，為理論研究提供素材。

2.調(diào)查問卷法：通過調(diào)查問卷的方式，獲取用戶的使用數(shù)據(jù)和建議，為問題的分析提供依據(jù)。

3.解釋結(jié)構(gòu)模型法：通系統(tǒng)工程學(xué)的解釋結(jié)構(gòu)模型法，分析各項(xiàng)原因的邏輯關(guān)系，使文章分析更具依據(jù)和說服力，從而找出合理的解決方法。

第2章OFO公司現(xiàn)狀分析

2.1OFO公司概況

在2014年，戴威和他的四個(gè)合伙人共同創(chuàng)建了OFO公司，由戴威擔(dān)當(dāng)了董事長。OFO公司創(chuàng)造了共享單車無樁的新模式，作為一個(gè)無樁共享單車出行平臺(tái)，它旨在解決城市最后一公里出行的問題。并且提出了“以共享經(jīng)濟(jì)+智能軟件，解決最后一公里出行問題”的理念，成為了我國國內(nèi)第一家以平臺(tái)共享的方式運(yùn)營校園自行車業(yè)務(wù)的新興科技互聯(lián)網(wǎng)公司。OFO一經(jīng)成立，先把北京大學(xué)作為推行試點(diǎn)，消費(fèi)者只需要通過微信公眾號(hào)或者下載OFO專屬APP就可以掃描二維碼，從而得到解鎖用的密碼，不論什么時(shí)間什么地點(diǎn)，都可以隨時(shí)掃碼取用。很快就以其低廉的價(jià)格和獨(dú)特的設(shè)計(jì)創(chuàng)意吸引了一眾北大學(xué)子的試騎，獲得的好評(píng)不斷，同學(xué)們親切的稱其為小黃車。這一試水的成功，激勵(lì)了戴維推廣小黃車的雄心。很快OFO共享單車就走出了校園走向了社會(huì)，自2015年6月份社會(huì)OFO共享單車宣布開始以后，OFO共享單車?yán)塾?jì)向億萬用戶提供了四十億人次的出行服務(wù)，走向了全球二百多座城市，推出了超過千萬輛單車。但OFO公司所希望的并不是生產(chǎn)自行車，而是通過連接現(xiàn)有的居民自行車，讓全世界的自行車轉(zhuǎn)起來，實(shí)現(xiàn)真正的共享，而OFO公司所需要做的是一個(gè)提供連接口的平臺(tái)。OFO公司秉承開放共享的精神，歡迎每一位用戶將自己單車加入到OFO這個(gè)大家庭，增加單車使用率，不僅資源活起來了，城市的空間資源也會(huì)得到節(jié)約。OFO公司同時(shí)也在提倡用戶文明出行，并通過技術(shù)手段規(guī)范用戶用車行為，與城市居民和政府一同優(yōu)化文明出行，為城市交通貢獻(xiàn)新方案。

2.1.1OFO共享單車的優(yōu)勢(shì)

OFO小黃車作為無樁共享單車的首創(chuàng)者，無論是在市場(chǎng)還是發(fā)展前景上都極具優(yōu)勢(shì)：

第一、先入為主：OFO小黃車是無樁式共享單車，隨時(shí)隨地，隨取隨用理念的首創(chuàng)者，也是第一個(gè)付諸實(shí)踐的公司，面對(duì)新開辟的市場(chǎng)，具有先入為主搶占先機(jī)的優(yōu)勢(shì)。自2015年小黃車走出校園，走向城市計(jì)劃啟動(dòng)以來，OFO小黃車迅速擴(kuò)張，大量投入，其覆蓋全國的雄心不可逆轉(zhuǎn)。而OFO小黃車作為此類業(yè)務(wù)的新鮮事物，受到了大量年輕人的嘗試和追捧，即使在大批競爭者涌現(xiàn)出來之后，OFO小黃車的全國覆蓋率也穩(wěn)居首位。

第二、車身輕便：小黃車不僅符合年輕人簡單快捷、輕松健康的生活方式，其輕便好騎的車身也成為了不少用戶選擇的理由。相較于摩拜單車的全鋁車身、內(nèi)置發(fā)電模塊的設(shè)計(jì)，OFO共享單車則選擇了飛鴿、鳳凰等老店的生產(chǎn)商進(jìn)行合作，按照耐磨損、可以高強(qiáng)度行駛的要求，從車座、輪胎、車把等零件的細(xì)節(jié)入手，并使其符合人體工程學(xué)原理，讓用戶使用更加輕巧省力。

第三、資金雄厚：截至目前，OFO公司已經(jīng)完成了10輪融資，其中OFO創(chuàng)始人戴維先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為抵押物，用以換取了阿里巴巴共計(jì)17.7億元人民幣的融資。除此之外，OFO共享單車的投資人還包括滴滴出行、小米、螞蟻金服等大企業(yè)。自2016年11月起，OFO共享單車連續(xù)與700bike、深圳地鐵、中國電信、華為、北斗導(dǎo)航等達(dá)成戰(zhàn)略合作，因?yàn)橛腥绱诵酆竦谋尘?，才能使其在一眾競爭者中屹立不倒?/p>

第四、成本價(jià)格：OFO采用傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)，每一輛車的造價(jià)成本為500元左右，相較于摩拜造價(jià)3000元一輛的共享單車低了近6倍。在其押金方面，小黃車的首次押金為99元，此后為199元，而摩拜單車由于其昂貴的車體，押金也比OFO小黃車高出了100元，對(duì)于學(xué)生黨來說，299元的押金相對(duì)高昂，OFO小黃車則對(duì)學(xué)生群體免押金。OFO小黃車1元每小時(shí)的價(jià)格也比摩拜單車1元半小時(shí)的價(jià)格低了一半。

2.1.2OFO共享單車的不足

每一個(gè)新產(chǎn)品或新公司的出現(xiàn)和發(fā)展都不可能是完美無瑕的，只有不斷追求完美、滿足顧客需求才能獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。OFO小黃車也是如此，OFO小黃車自推出以來就引起了一眾消費(fèi)者的熱議，不僅僅是因?yàn)楫a(chǎn)品的獨(dú)特，還有與其隨之而來的社會(huì)問題。OFO共享單車的不足可以概括為：

第一、APP的計(jì)時(shí)與車身分離：由于APP點(diǎn)擊騎行結(jié)束、停止計(jì)費(fèi)和鎖車的操作是分離的，所以很多人騎行完畢之后會(huì)忘記鎖車，如此會(huì)導(dǎo)致后面使用此車的人無需掃碼計(jì)費(fèi)即可使用車輛。有部分用戶也可投機(jī)性的掃碼用車之后立即點(diǎn)擊結(jié)束騎行，如此只扣除一小時(shí)的費(fèi)用，導(dǎo)致了OFO共享單車私有化現(xiàn)象嚴(yán)重。

第二、維護(hù)成本高：由于OFO共享單車的車身是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，所以成本比較低，但成本低廉的代價(jià)是維護(hù)成本高昂，而OFO共享單車沒有GPS精準(zhǔn)定位，導(dǎo)致了沒辦法及時(shí)精準(zhǔn)的找到需要維護(hù)的車輛，增加了偷盜OFO共享單車的可能性。對(duì)于上私鎖、拆卸共享單車零部件等損壞共享單車的現(xiàn)象也不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)阻止。

第三、定位調(diào)整不及時(shí)：由于OFO初定位是大學(xué)校園，用戶和環(huán)境比較固定，對(duì)于車身的質(zhì)量以及防損防盜沒有過多的考慮，比如車胎、鏈條、車鎖等關(guān)鍵環(huán)節(jié)考慮不是特別充分。而當(dāng)OFO小黃車選擇走出校園時(shí)，沒有考慮好社會(huì)人群與學(xué)生的區(qū)別，以及社會(huì)環(huán)境與校園環(huán)境的差異，導(dǎo)致OFO小黃車走出校園后，車身的質(zhì)量面臨了巨大的考驗(yàn)。

2.2共享單車行業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀分析

有市場(chǎng)就會(huì)有競爭，對(duì)于進(jìn)入壁壘幾乎為零的共享單車行業(yè)更是如此。自從2015年6月OFO共享單車邁出校園走進(jìn)社會(huì)之后，各類共享單車公司仿佛像憑空冒出來的一樣，一夜之間占滿了城市的大街小巷。共享單車作為中國新四大發(fā)明之一，一方面為中國社會(huì)注入了新活力，豐富了居民的出行；另一方面，隨著經(jīng)營的深入，越來越多的烏云開始籠罩在這個(gè)新興行業(yè)的上空。經(jīng)過不足三年時(shí)間的洗禮，一些共享單車公司已經(jīng)負(fù)擔(dān)不起倒閉了。在2018年2月9日的國務(wù)院例行吹風(fēng)會(huì)上交通運(yùn)輸部副部長劉小明透露，截止目前共有77家共享單車企業(yè)，投入了2300萬輛共享單車，累計(jì)運(yùn)送了一百七十億人次，最高日達(dá)到7000萬人次，但這77家共享單車企業(yè)中已經(jīng)有20多家被迫倒閉或者停止運(yùn)營。2017年6月，正式運(yùn)營僅僅5個(gè)月的悟空單車打響了共享單車倒閉的第一槍，此后1號(hào)單車、卡拉單車、小藍(lán)單車等前赴后繼的宣布倒閉。其中町町單車宣布倒閉后對(duì)于退不了押金的一萬多用戶，仍希望能夠退還錢款，或者每人分到一臺(tái)成本為1800元的單車。而更為窘迫的是酷騎單車用戶，2017年8月酷騎單車“退押金難”問題蔓延，至9月中旬，其位于沈陽、合肥、鄭州、西安等多地的分公司都陸續(xù)被爆出“人去樓空”，導(dǎo)致至今仍有7億元押金仍未退還用戶。

當(dāng)然除了這些倒閉的企業(yè)，也有在競爭中能很好生存的共享單車企業(yè)。OFO共享單車主要的強(qiáng)勁的競爭者是自主創(chuàng)業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)共享單車的摩拜單車。摩拜單車作為共享單車的后繼者，與OFO對(duì)車體本身低廉的投入成本不同，摩拜單車車身鎖內(nèi)設(shè)計(jì)了嵌入式芯片、GPS定位以及SIM存儲(chǔ)卡，以便于監(jiān)控摩拜單車在路上的具體方位，其車身使用的是防爆輪胎，無鏈條的軸傳動(dòng)，全鋁的不銹車身，造價(jià)高達(dá)3000元一輛。摩拜單車以其昂貴的造價(jià)也吸引了一眾用戶的關(guān)注，紛紛表示要親身體驗(yàn)一下共享單車中的“貴族”摩拜單車。其以倡導(dǎo)綠色出行的方式給世界地球日的一份禮物為宣傳點(diǎn)，與OFO共享單車相競爭，截止目前，摩拜單車已進(jìn)入全球9個(gè)國家，超過180個(gè)城市，運(yùn)營著超過700萬輛智能共享單車，全球用戶超過2億，每天提供超過3000萬次騎行。相比較來說，共享單車市場(chǎng)目前還處于群雄割據(jù)，OFO和摩拜共占鰲頭的局面，接下來人們投資共享單車行業(yè)會(huì)越加穩(wěn)重，不是盲目跟風(fēng)，所以O(shè)FO接下來的競爭對(duì)手會(huì)更加強(qiáng)勁。

2.3本章小結(jié)

本章主要通過查閱和收集文獻(xiàn)的研究方法，對(duì)OFO共享單車的生存現(xiàn)狀以及其他共享單車企業(yè)的生存現(xiàn)狀有了更深入的了解，并對(duì)共享單車市場(chǎng)有了初步的把握和認(rèn)識(shí)。了解了OFO共享單車的發(fā)展歷史、戰(zhàn)略定位以及在共享單車市場(chǎng)中的大致地位。通過對(duì)OFO共享單車目前發(fā)展現(xiàn)狀的了解和認(rèn)識(shí)，使后續(xù)問題的解決對(duì)策方面能更好的針對(duì)OFO共享單車提出合適的解決方案，不會(huì)使解決方案不切合公司實(shí)際，并對(duì)后續(xù)問題的定義提供了理論基礎(chǔ)。

第3章OFO共享單車生存現(xiàn)狀分析

3.1OFO社會(huì)共享單車生存現(xiàn)狀分析

自共享單車推出以來，在給大家?guī)肀憷耐瑫r(shí)，也映射出來了許多社會(huì)問題，根據(jù)調(diào)查問卷結(jié)果顯示，有78.98%的用戶親眼見到過共享單車的損壞現(xiàn)象，如此巨大的比例，可見共享單車在社會(huì)上的生活“磨難”不斷。針對(duì)社會(huì)OFO共享單車的調(diào)查，主要發(fā)現(xiàn)了以下幾種現(xiàn)狀：

第一、亂停亂放，缺乏管理。對(duì)于無樁式共享單車，取車用車停車不受時(shí)間和地點(diǎn)限制的模式，雖然極大地便利了行人的用車需求，但是人們似乎模糊了無樁式共享單車的概念，很多用戶認(rèn)為無樁就是可以隨心所欲的停放，從而出現(xiàn)了亂停亂放現(xiàn)象，而城市里的空地資源有限，沒有明確的自行車停放區(qū)域，導(dǎo)致了共享單車占道嚴(yán)重，在一定程度上影響了市容，阻礙了交通。這種現(xiàn)象在大城市比如一線、二線城市和省會(huì)城市顯得尤為突出，不僅沒有緩解交通擁堵難題，反而對(duì)城市交通帶來了一定的壓力和負(fù)擔(dān)。如圖3-1的調(diào)查結(jié)果顯示，有53.22%用戶認(rèn)為共享單車亂停亂放，缺乏管理。這個(gè)現(xiàn)象使得共享單車在大家心里的地位大打折扣，一個(gè)以解決城市交通難題為出發(fā)點(diǎn)的交通工具，如今卻成為了城市交通的難題。

Chart1

0.3041

0.4678

0.5322

0.4561

0.2924

0.3801

0.2456

0.0702

0.0292

Sheet1

OFO共享單車的不足

沒有車筐，不方便放東西30.41%

只能一人一車，不能帶人46.78%

亂停亂放，缺乏管理53.22%

如有損壞不能及時(shí)維修45.61%

單車投放區(qū)域不合理，難以找到車輛29.24%

損壞率高，經(jīng)?？吹奖粨p壞的車輛38.01%

使用程序過于繁瑣，需要下載APP等24.56%

以上都有7.02%

其他2.92%

圖3-1OFO共享單車的不足調(diào)查條形圖

第二、故意損壞現(xiàn)象嚴(yán)重。OFO共享單車作為共享單車行業(yè)城市覆蓋率最大的平臺(tái)，已經(jīng)入住了上百個(gè)城市，各大城市的街頭巷尾到處都是小黃車的身影，豐富了居民的出行。得益于其輕巧省力的設(shè)計(jì)，OFO小黃車成為了大批共享單車用戶的首選。但是現(xiàn)在再使用OFO共享單車時(shí)，不是二維碼遭遇破壞，就是零部件被拆卸，亦或上了私鎖，導(dǎo)致其不能使用。根據(jù)圖3-2的調(diào)查結(jié)果顯示，有58.48%的用戶遇見過故意損壞共享單車的現(xiàn)象。這些無不顯示了部分用戶的公共意識(shí)和契約精神不強(qiáng)，這些用戶不明白“共享”的含義，為了自己的方便或利益，將共享單車上私鎖或破壞二維碼等等，這些無疑都大大增加了共享單車的維修成本，并且造成了一定程度上的資源浪費(fèi)。

Chart1

0.0994

0.5848

0.2047

0.2398

0.0994

0.1228

Sheet1

上私鎖52.05%

不上鎖9.94%

惡意損壞58.48%

拆換車牌20.47%

破解密碼23.98%

使用中就終止進(jìn)程9.94%

其他12.28%

圖3-2損壞行為調(diào)查條形圖

第三、共享單車投放過度。在共享單車的浪潮中，由于沒有技術(shù)壁壘，很多企業(yè)選擇乘風(fēng)破浪，隨風(fēng)而上，但是對(duì)于這個(gè)全新的市場(chǎng)，大家對(duì)此沒有一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只是趁著熱浪想要插足這個(gè)沒有技術(shù)要求的市場(chǎng)。隨著共享單車企業(yè)的不斷增加，街頭的共享單車也呈現(xiàn)爆炸式增長。但是一些企業(yè)并沒有形成完善的管理和服務(wù)制度，只是一味地想要搶占先機(jī)，在一些地區(qū)過度的投放共享單車，不僅增加了該城市的共享單車停放壓力，也造成了不小的資源浪費(fèi)。

第四、維護(hù)不及時(shí)。由于沒有系統(tǒng)的維護(hù)管理，所以很多共享單車被損壞之后得不到及時(shí)的回收和維修，如圖3-1的調(diào)查結(jié)果顯示，有45.61%的用戶認(rèn)為OFO共享單車如有損壞不能及時(shí)維修。這使得市場(chǎng)上存在了大量被破壞的共享單車，不僅阻礙了用戶的使用，造成了資源閑置，也會(huì)使企業(yè)形象大打折扣，在用戶心中留下不好的印象。而社會(huì)對(duì)于這突如其來的大量的共享單車也措手不及，一時(shí)不能很好的適應(yīng)和解決，更不用說規(guī)范和約束。

第五、運(yùn)營制度不完善。企業(yè)在后期運(yùn)營上也是缺乏管理制度的，不少用戶抱怨某些共享單車平臺(tái)交押金容易退押金難，甚至由于經(jīng)營不善致使部分用戶的押金打了水漂，所以很多用戶在選擇共享單車平臺(tái)注冊(cè)和使用時(shí)，一般會(huì)選擇口碑好的OFO共享單車和摩拜單車，給了其他小眾共享單車不小的發(fā)展壓力。

第六、依托于互聯(lián)網(wǎng)。無樁式共享單車是互聯(lián)網(wǎng)+的產(chǎn)物，它的運(yùn)行依拖于互聯(lián)網(wǎng)，其使用過程，找車、掃碼、開鎖、計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)、鎖車等步驟都離不開互聯(lián)網(wǎng)。雖說互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在很普及，但是目前還沒有形成全面的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，一些居民由于某些原因使用不了互聯(lián)網(wǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)是連接共享單車和云端服務(wù)器之間的橋梁，這也就意味著共享單車市場(chǎng)失去了部分用戶，如不能用手機(jī)的高中生，以及對(duì)互聯(lián)網(wǎng)不太熟悉的中老年人等。依托于互聯(lián)網(wǎng)的共享單車能夠運(yùn)行的主要因素是網(wǎng)絡(luò)和電子鎖，但這同時(shí)也成為了共享單車行業(yè)發(fā)展的不足之處，如果沒有穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，用戶在用車過程中將會(huì)產(chǎn)生較差的用車體驗(yàn)。對(duì)于不能使用互聯(lián)網(wǎng)的用戶，共享單車市場(chǎng)則是直接失去了這批用戶，也存在能夠使用互聯(lián)網(wǎng)的用戶由于網(wǎng)絡(luò)問題造成開鎖計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)卡頓的情況，這使得用戶對(duì)該共享單車的口碑下降。由于OFO共享單車對(duì)一些用戶是免押金或有優(yōu)惠政策的，這使得這些用戶在微信群里賣騎行掃碼，即用戶找到一輛共享單車把二維碼拍照上傳，就有人把開鎖密碼給你，不僅免押金其花費(fèi)也少，這種現(xiàn)象屢見不鮮。依托于互聯(lián)網(wǎng)的共享單車有其優(yōu)勢(shì)，但是發(fā)展不成熟，所以讓一些用戶鉆了空子，對(duì)企業(yè)的造成一定程度上的損失。

3.2OFO校園共享單車生存現(xiàn)狀分析

作為中國“新四大發(fā)明”之一的共享單車已經(jīng)成為了市場(chǎng)新的時(shí)尚，其中OFO共享單車表現(xiàn)的最為搶眼。從校園市場(chǎng)發(fā)家的OFO共享單車，在北京大學(xué)校園一經(jīng)推出就受到了廣大學(xué)子的追捧和好評(píng)。對(duì)于還沒有OFO共享單車入駐的大學(xué)校園的學(xué)生們，一直等待著OFO共享單車與自己學(xué)校達(dá)成合作，盡快在自己校園投放。而一經(jīng)投放，就風(fēng)靡校園，學(xué)生們開始嘗試這一新鮮事物，帶著新鮮感與好奇心，漸漸開始接受和使用。到目前為止，OFO共享單車已經(jīng)完成了三百多所校園的覆蓋，發(fā)展的如火如荼。OFO共享單車初始的出發(fā)點(diǎn)是解決大學(xué)校園的出行問題，具有較強(qiáng)的針對(duì)性，大學(xué)生群體的目標(biāo)用戶群定位明確。相比較于大學(xué)校園里傳統(tǒng)的自行車租賃服務(wù)，一般都需要固定的租賃點(diǎn)，拿到車鑰匙后才可以解鎖騎車，并且還要簽署協(xié)議。OFO共享單車首創(chuàng)無樁共享單車方案，只需要下載APP，輸入車牌號(hào)或者掃車尾二維碼就可以得到解鎖密碼，方便快捷，不限制停車地點(diǎn)，用車體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的自行車租賃。在校園里，我們騎車去行政樓、教學(xué)樓、實(shí)驗(yàn)室等地點(diǎn)，既省時(shí)又省力。

但是即使在大學(xué)校園里，種種不文明用車的現(xiàn)象也屢見不鮮，針對(duì)校園OFO共享單發(fā)現(xiàn)了以下幾種現(xiàn)狀：

第一、上私鎖現(xiàn)象頻現(xiàn)。許多沒有自己車輛的學(xué)生對(duì)共享單車產(chǎn)生了依賴，每天上課、外出等都會(huì)騎共享單車，但是投放在校園的OFO共享單車畢竟有限，有的時(shí)候想要騎行，找車也成為了一個(gè)難題，所以部分同學(xué)為了自己的方便，就對(duì)共享單車上了私鎖，這樣的現(xiàn)象在大學(xué)校園里并不少見，甚至成為了投放在校園的共享單車的常態(tài)。其他同學(xué)對(duì)于這種現(xiàn)象除了嗤之以鼻，也無可奈何。所以共享單車在大學(xué)校園并不共享，這不止給共享單車企業(yè)帶來了損失，也造成了公共資源的浪費(fèi)。

第二、APP運(yùn)營薄弱。共享單車并不是簡單的單車共享，它還需要一個(gè)系統(tǒng)的模式來支撐，目前OFO平臺(tái)只是提供了基礎(chǔ)的服務(wù)以及介紹了簡單的使用方法，其他相關(guān)服務(wù)并不齊全。OFO共享單車300元的造價(jià)成本并不高，因此車輛經(jīng)常出現(xiàn)車頭扭曲等質(zhì)量問題，而在車輛故障時(shí)OFO共享單車平臺(tái)并未給予相應(yīng)的提醒。作為共享平臺(tái)，其運(yùn)行能力目前還較為薄弱，根據(jù)圖3-3所示，有25.15%的用戶抱怨APP的功能太少。在用車高峰期時(shí)，單車APP甚至出現(xiàn)無法登錄和掃不了碼的情況，這些都在學(xué)生心中留下了不好的口碑。

Chart1

0.1637

0.5205

0.3099

0.2047

0.2515

Sheet1

圖標(biāo)過大，遮擋道路16.37%

無法快速確定距離自己最近的車輛52.05%

不具備導(dǎo)航至目的地的功能30.99%

經(jīng)常需要放大或縮小地圖來定位20.47%

功能太少25.15%

圖3-3APP使用的影響因素調(diào)查條形圖

停車缺乏規(guī)范管理。OFO共享單車在校園的使用中并沒有固定的停車點(diǎn)或車棚，僅僅依靠同學(xué)們的自覺性來實(shí)現(xiàn)監(jiān)管。學(xué)校里的OFO共享單車的使用缺少統(tǒng)一的約束管理，學(xué)生們停車太過于隨意，給大學(xué)校園帶來了巨大的交通壓力，也帶來了不小的安全隱患。OFO共享單車入駐大學(xué)校園后，已經(jīng)成為校園無車族的出行首選，其低廉的計(jì)時(shí)費(fèi)用和方便快捷的屬性吸引了大批學(xué)子。OFO共享單車初期投入使用時(shí)，主要停放在宿舍樓、教學(xué)樓周圍等人員集中的公共場(chǎng)合。但隨著同學(xué)們對(duì)OFO共享單車熟悉程度變高之后，不限制停車地點(diǎn)的使用模式給校園交通帶來了巨大壓力。

潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重。由于學(xué)生的作息時(shí)間基本一致，所以導(dǎo)致了上課時(shí)間學(xué)生們把共享單車一股腦的騎到了教學(xué)樓周圍，下課后又一股腦的騎到了宿舍樓周圍，這個(gè)現(xiàn)象被稱之為“潮汐”現(xiàn)象，這一現(xiàn)狀不僅造成了共享單車資源過于集中，同時(shí)對(duì)教學(xué)樓和宿舍樓的交通造成了很大的擁堵，嚴(yán)重影響到學(xué)生的出行和校園風(fēng)貌。

第五、維修不及時(shí)。很多自我約束力不強(qiáng)和缺少信用的同學(xué)不免會(huì)在無人監(jiān)管的情況下破壞共享單車，從而共享單車被破壞的頻率也大大上升。共享單車的高強(qiáng)度使用以及人為故意破壞的因素，需要共享單車運(yùn)營方及時(shí)發(fā)現(xiàn)并維護(hù)單車輛。但共享單車平臺(tái)并沒有建立起完整的維護(hù)運(yùn)營體系，學(xué)校的停車空地資源有限，共享單車被損壞之后不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)維護(hù)，長時(shí)間沒有人騎，不僅造成資源浪費(fèi)，也對(duì)校園的交通造成困擾。

3.3本章小結(jié)

本章通過網(wǎng)絡(luò)查閱以及實(shí)地考察的研究方法，對(duì)共享單車在社會(huì)和校園中的生存現(xiàn)狀有了更系統(tǒng)的了解，找出了社會(huì)中和校園里的多種共享單車問題，如上私鎖、故意損壞共享單車、潮汐現(xiàn)象、維修不及時(shí)等一系列共享單車投放后產(chǎn)生的問題，為后文共享單車投放后問題的提出提供依據(jù)。

第4章共享單車問題產(chǎn)生原因的解釋結(jié)構(gòu)模型

4.1影響因素的識(shí)別與定義

根據(jù)對(duì)石家莊地區(qū)城市和校園OFO共享單車的分析與研究，找出了以下十個(gè)OFO共享單車在運(yùn)營過程中出現(xiàn)的問題：

1.用戶素質(zhì)參差不齊：在生活中，大部分的居民都是在文明用車，但仍然存在一些不和諧的現(xiàn)象。有的居民利用車身質(zhì)量缺陷，把OFO共享單車占為己有或者拆卸零件，甚至被認(rèn)為是高素質(zhì)人群的大學(xué)生，為了一己私利，對(duì)OFO共享單車上私鎖，使得不文明用車的現(xiàn)象屢見不鮮。

2.企業(yè)APP監(jiān)管不到位：共享單車火爆才兩年多時(shí)間，OFO公司對(duì)于社會(huì)共享單車的運(yùn)營模式還處于探索階段，其APP的運(yùn)營管理尚存在許多不完善之處。對(duì)于用戶信息的監(jiān)管還不能讓用戶完全放心。在退還押金方面，雖然技術(shù)逐漸趨于成熟，但還是存在不能妥善處理用戶押金、余額難退等問題。

3.企業(yè)缺少對(duì)用戶的激勵(lì)機(jī)制：缺少對(duì)用戶的激管理勵(lì)機(jī)制，使得用戶缺少保護(hù)單車的意識(shí)、無保護(hù)單車的動(dòng)力。對(duì)一些停放在隱蔽地方的單車，不利于共享使用，從而只能人工找出，增加人工成本。也有用戶認(rèn)為OFO共享單車騎行券的優(yōu)惠太少，沒有吸引力。

4.產(chǎn)品設(shè)計(jì)不過關(guān)：OFO采用的是傳統(tǒng)自行車的設(shè)計(jì)，造價(jià)成本僅為300元一輛，雖然其車身輕便、成本少，但是卻極易被破壞。這不僅為不法分子損壞單車，部分用戶私有化單車提供了可能，同時(shí)也為企業(yè)后期的維護(hù)和維修造成了困難、增加了成本。

5.存放管理規(guī)定不完善：由于OFO共享單車不限制停車地點(diǎn)的屬性，讓很多消費(fèi)者產(chǎn)生了錯(cuò)誤的理解，他們認(rèn)為無樁就是隨意停放，從而亂停亂放的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，不僅是在社會(huì)上，在大學(xué)校園里也是如此。其實(shí)自由并不是絕對(duì)的，而是相對(duì)的。共享單車的停放也是同理，雖然主打無樁停放的理念，但基本的自行車停放規(guī)則還是要遵守的。

6.潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重：上課的時(shí)間，車輛會(huì)被集中騎往教學(xué)樓。這一方面造成了教學(xué)區(qū)域車輛的擁堵，另一方面也使其他地方的車輛分布減少，從而造成資源的浪費(fèi)。下課的時(shí)間，又經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)小黃車稀缺的現(xiàn)象，在下課時(shí)間小黃車都被騎到宿舍區(qū)附近，使真正需要使用的人找不到車。不僅校園如此，社會(huì)中的小黃車也是如此，在早高峰和晚高峰時(shí)間段，大批的小黃車被聚集在公交總站、地鐵口等交通樞紐地區(qū)，造成此地?fù)矶拢責(zé)o車的資源浪費(fèi)現(xiàn)象。

7.企業(yè)維護(hù)機(jī)制不完善：對(duì)于社會(huì)上和校園里被損壞或破損的OFO共享單車，OFO公司沒有及時(shí)派維護(hù)人員前來維護(hù)，長時(shí)間無法使用不僅造成了資源浪費(fèi)，同時(shí)對(duì)于找到被損壞小黃車的用戶，極大的降低了使用體驗(yàn)，使品牌形象打折。

8.電子器件故障率高：OFO共享單車雖然對(duì)機(jī)械鎖進(jìn)行了改進(jìn)，但是電子鎖系統(tǒng)不穩(wěn)定，無法上鎖現(xiàn)象頻現(xiàn)，使得用戶擔(dān)憂自己賬戶的錢款被隨意扣除，降低用戶滿意度。

9.定位不精確：共享單車經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)APP的地圖標(biāo)記有單車，但身邊并沒有單車的情況。還會(huì)出現(xiàn)定位出錯(cuò)，不能及時(shí)看到自己身邊的單車分布。同時(shí)，一旦定位，無法查看其他地方的車輛分布，這些都是定位系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題。

10.使用門檻高：共享單車使用前必須下載對(duì)應(yīng)的APP，并進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，交納押金。收取押金作為使用共享單車的擔(dān)保費(fèi)用合情合理，但是押金數(shù)額首次使用99元，第二次繳納押金則漲為了199元，這對(duì)于一些用戶如學(xué)生族是一筆不小的費(fèi)用。

4.2影響因素二元關(guān)系的分析與確定

4.2.1建立系統(tǒng)及系統(tǒng)元素說明

S1--用戶素質(zhì)參差不齊S2--企業(yè)APP監(jiān)管不到位

S3--企業(yè)缺少對(duì)用戶的激勵(lì)機(jī)制S4--產(chǎn)品設(shè)計(jì)不過關(guān)

S5--存放管理規(guī)定不完善S6--潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重

S7--企業(yè)維護(hù)機(jī)制不完善S8--電子器件故障率高

S9--定位不精確S10--使用門檻高

4.2.2建立AV方格圖

通過對(duì)影響因素的識(shí)別與定義，明確這十個(gè)問題的含義與關(guān)系，把它們的直接關(guān)系與間接關(guān)系通過圖4-1AV方格圖體現(xiàn)出來，使其關(guān)系更加明確，并為下一步可達(dá)矩陣的劃分提供方便。

10987654321

1(V)(V)(V)VVS1

2V(V)VS2

3VS3

4VXS4

5AVS5

6AS6

7AS7

8VS8

9S9

10S10

圖4-1AV方格圖

4.2.3建立可達(dá)矩陣及其層次劃分

（1）根據(jù)AV方格圖寫出可達(dá)矩陣如下：

表4-1可達(dá)矩陣表

12345678910

1111111

21111

311

4111

511

61

7111

81111

91

101

（2）對(duì)可達(dá)矩陣進(jìn)行層次劃分如下：

表4-2可達(dá)矩陣層次劃分表

6910357241

61

91

101

311

511

7111

21111

411

111111

4.3解釋結(jié)構(gòu)模型的建立

圖4-2解釋結(jié)構(gòu)模型圖

4.4結(jié)果分析及結(jié)論

通過ISM法對(duì)共享單車投放后發(fā)現(xiàn)的十個(gè)OFO共享單車問題進(jìn)行分析，建立出解釋結(jié)構(gòu)模型，根據(jù)以上解釋結(jié)構(gòu)模型的結(jié)果，本文得出如下結(jié)論：

此系統(tǒng)是一個(gè)具有4級(jí)的多級(jí)遞階系統(tǒng)。第一階梯是用戶素質(zhì)參差不齊；第二階梯是企業(yè)APP監(jiān)管不到位、產(chǎn)品設(shè)計(jì)不過關(guān)、企業(yè)維護(hù)機(jī)制不完善以及電子器件故障率高；第三階梯是企業(yè)缺少對(duì)用戶的激勵(lì)機(jī)制和存放管理規(guī)定不完善；第四階梯是潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重、定位不精確、使用門檻高。其中，造成共享單車投放后問題的根本原因是用戶素質(zhì)參差不齊；造成共享單車投放后問題的直接原因是潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重、定位不精確、使用門檻高。

通過解釋結(jié)構(gòu)模型的建立，劃分出了十個(gè)問題前后關(guān)系，找出了根本因素。對(duì)第一階梯的用戶素質(zhì)問題應(yīng)重點(diǎn)解決，第二階梯的企業(yè)APP監(jiān)管不到位、產(chǎn)品設(shè)計(jì)不過關(guān)、企業(yè)維護(hù)機(jī)制不完善以及電子器件故障率高，在第一階梯解決的基礎(chǔ)上補(bǔ)充解決措施，把第一階梯未能涉及的問題作補(bǔ)充。如此一個(gè)階梯接一個(gè)階梯的解決之后，大部分問題會(huì)在上一梯隊(duì)解決了之后就迎刃而解了。共享單車本身緩解交通壓力提倡綠色出行的出發(fā)點(diǎn)是好的，對(duì)于投放后產(chǎn)生的一系列社會(huì)問題，是誰也無法預(yù)料的，只能分析問題找出對(duì)策，去適應(yīng)這個(gè)新興行業(yè)的發(fā)展。只有把所有的問題扼制在搖籃里，才能使共享單車更好的服務(wù)社會(huì)，為出行的居民提供更便利的服務(wù)。

4.5本章小結(jié)

本章主要通過解釋結(jié)構(gòu)模型對(duì)共享單車投放后的問題進(jìn)行分析，找出了共享單車產(chǎn)生的主要問題，并分析了該問題產(chǎn)生的原因，對(duì)這些原因進(jìn)行了二元關(guān)系的確定，最后進(jìn)行了層次劃分。通過對(duì)15個(gè)因素的層次劃分，找出了其中的關(guān)聯(lián)性與遞進(jìn)關(guān)系，以便于從根本上解決問題，為后文的解決方案提供系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，更針對(duì)性的提出解決措施。

第5章解決對(duì)策

5.1解決對(duì)策

針對(duì)以上解釋結(jié)構(gòu)模型對(duì)十個(gè)共享單車投放后問題的分析結(jié)果，按照階梯進(jìn)行以下排序如圖4-2所示，并分別提出解決對(duì)策。

第一階梯：

引導(dǎo)規(guī)范用戶行為：共享單車出現(xiàn)的諸多問題都與用戶素質(zhì)密切相關(guān)，如機(jī)會(huì)主義、占小便宜的心理。對(duì)于用戶素質(zhì)這一根本性問題，在公司的層面上能做的是提高自身，包括車身質(zhì)量、管理維護(hù)水平等。同時(shí)引導(dǎo)和規(guī)范用戶行為，OFO公司需通過溝通、宣傳等方式引導(dǎo)和規(guī)范用戶行為，增強(qiáng)用戶的文明用車意識(shí)。另一方面，OFO公司可以通過獎(jiǎng)懲的方式引導(dǎo)和規(guī)范用戶行為。如:將違規(guī)用戶納入誠信黑名單、對(duì)于那些將他人亂停亂放的單車推到指定區(qū)域的用戶則給予一定的免費(fèi)騎行時(shí)間和紅包獎(jiǎng)勵(lì)等。在這個(gè)層面最重要的還是用戶自身素質(zhì)的提高，公司再多的約束也都是客觀因素。

第二階梯：

1、完善APP監(jiān)管制度：目前OFO共享單車正處于發(fā)展中，對(duì)APP的運(yùn)營管理制度尚不完善，但經(jīng)過多輪融資，OFO共享單車的資金足夠流轉(zhuǎn)，所以對(duì)于退押金和余額已經(jīng)能夠及時(shí)處理，但APP客服對(duì)于用戶信息的掌握有限，有些問題不能及時(shí)處理，其主要原因是公司的運(yùn)營管理存在缺陷。這一問題希望公司聘請(qǐng)運(yùn)營維護(hù)專員，以及管理方面的專業(yè)人士對(duì)公司的管理制度和APP運(yùn)營方面的問題進(jìn)行解決。同時(shí)根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，有25.15%的用戶認(rèn)為APP的功能太少，不足以滿足客戶需求，所以O(shè)FO共享單車平臺(tái)因開發(fā)更多功能并提供更多的信息給用戶。

2、提高產(chǎn)品質(zhì)量：對(duì)于造價(jià)300元一輛的OFO共享單車，雖然降低了成本，但是共享單車的維護(hù)費(fèi)用也是一筆不小的花費(fèi)，同時(shí)也在用戶的心中留下了不好的口碑，雖然其車身輕便，但還是有用戶芥蒂騎行途中單車損壞。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，有78.98%的用戶遇見過遭遇損壞的共享單車，同時(shí)有38.01%的用戶認(rèn)為OFO共享單車的損壞率高，經(jīng)?？吹奖粨p壞的車輛。由此可見OFO共享單車的質(zhì)量不高，而當(dāng)初用低成本車輛是為了盡快占領(lǐng)市場(chǎng)，但是現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展起來的OFO共享單車，經(jīng)過了十輪的融資，已經(jīng)有實(shí)力進(jìn)行車輛的更新?lián)Q代了。所以公司下一步應(yīng)該努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，增加研發(fā)和生產(chǎn)成本，以在用戶口中得到好的口碑以及最佳的騎行體驗(yàn)，從而吸引更多的新用戶。

3、完善維護(hù)機(jī)制：對(duì)于只發(fā)展了兩年多的OFO共享單車來說，企業(yè)的維護(hù)機(jī)制很是欠缺。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，有45.61%的用戶認(rèn)為車輛損壞了不能及時(shí)維修，尤其對(duì)于車身成本不高的OFO，其損壞量遠(yuǎn)不是及時(shí)維修可以跟得上的。因此，在共享單車質(zhì)量問題得到解決的同時(shí)，車輛的維護(hù)就不需要投入如此多的精力了。但在后續(xù)的發(fā)展中，還是應(yīng)該制定出系統(tǒng)的維護(hù)機(jī)制，可以采取獎(jiǎng)勵(lì)，讓用戶將發(fā)現(xiàn)的受到損害的共享單車信息提供給OFO共享單車平臺(tái)，這樣還可以節(jié)省找損害單車的成本。

4、嘗試新的解鎖方式：當(dāng)前投放的共享單車大部分采用的是內(nèi)置GPS和SIM存儲(chǔ)卡，對(duì)于使用率高的車輛，其電子器件是很容易損壞的。這就需要OFO共享單車不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，改變這一目前固定的共享單車電子器件模式，比如可以推出指紋解鎖的共享單車，目前幾乎每一個(gè)手機(jī)都有指紋解鎖系統(tǒng)，所以共享單車行業(yè)也可以考慮這一方案，建立指紋庫，用指紋一鍵解鎖，更加便利了用戶開鎖用車。同時(shí)隨著產(chǎn)品設(shè)計(jì)不過關(guān)問題的解決，電子器件故障的問題就會(huì)一并解決。

第三階梯：

1、企業(yè)增加對(duì)用戶的激勵(lì)機(jī)制：OFO共享單車對(duì)于用戶的激勵(lì)機(jī)制不多，其充值也是20元起充，使得不常使用共享單車的用戶抱怨連連。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，有85.35%的用戶選擇了用車時(shí)間不固定，有36.94%的用戶出游的時(shí)候使用共享單車，這就意味著他們可能用一次就會(huì)間隔很久才會(huì)再使用，所以對(duì)于這一大批用戶可以采取激勵(lì)機(jī)制會(huì)大大增加其用車概率。同時(shí)可以設(shè)立“紅包車”，對(duì)于一些存放在偏僻地點(diǎn)的車輛，可以實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)，將其找出騎行的用戶進(jìn)行紅包現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，因?yàn)楦鶕?jù)調(diào)查結(jié)果，有67.84%的用戶認(rèn)為，紅包現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)是最有效的獎(jiǎng)勵(lì)措施。

2、完善存放管理規(guī)定：自共享單車產(chǎn)生以來，最大的問題就是存放問題，很多用戶認(rèn)為隨取隨停就可以隨意停放，不僅影響了交通，還影響了市容。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，有53.22%的用戶認(rèn)為共享單車亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，缺乏管理。對(duì)于這一問題，OFO共享單車可以設(shè)立電子圍欄，讓用戶到了電子停車區(qū)域才可以停車，在電子圍欄外的共享單車將持續(xù)計(jì)費(fèi)，前期可能會(huì)抱怨連連，但是規(guī)范了停車行為也會(huì)方便用戶的出行，所以實(shí)施應(yīng)該不難。目前這一方案已經(jīng)在上海實(shí)施并取得了不錯(cuò)的效果，希望可以全國推廣，解決共享單車亂停亂放的現(xiàn)象。

第四階梯：

1、降低使用門檻：OFO共享單車的用戶，除了學(xué)生免押金以外，其他用戶在使用共享單車之前都要先繳納一定金額的押金,希望以此來約束用戶的不良用車習(xí)慣，避免單車丟失或損毀。但從實(shí)際情況來看，押金并沒有起到預(yù)期的作用，反而由于押金提高了騎行的門檻而損失一部分用戶。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，有31.58%的用戶認(rèn)為使用共享單車的步驟繁瑣需要下載APP繳納押金等，由此可見OFO公司應(yīng)該積極尋求與其他平臺(tái)的合作，對(duì)于信譽(yù)良好的用戶免除押金，如遇到損壞情況可以通過該平臺(tái)找到顧客，因此可以盡量避免押金和APP，讓用戶通過常用的軟件APP就