普通國(guó)道預(yù)防養(yǎng)護(hù)工程 設(shè)計(jì)說(shuō)明

普通國(guó)道預(yù)防養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)說(shuō)明S-0212/59設(shè)計(jì)說(shuō)明第一章概述1.1項(xiàng)目概況石柱縣G211線魚池至石嶺段是國(guó)道G211中的一段，是連接石柱與彭水、萬(wàn)州的重要道路，也是沿線居民出行主要運(yùn)輸?shù)缆?，?dān)負(fù)著繁重交通運(yùn)輸任務(wù)。近年來(lái)，隨著石柱經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車輛劇增，公路運(yùn)輸日趨繁忙。自2017年路面維修至今，經(jīng)過(guò)六年的使用，路面出現(xiàn)裂縫、坑槽、松散、局部路基沉陷等病害，舒適性及安全性降低。為了改善交通環(huán)境，提高行車舒適性和安全性，應(yīng)對(duì)癥采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，國(guó)道G211線K1569+973~K1594+900（魚池至石嶺）段，總里程約為24.927公里。項(xiàng)目地理位置圖本項(xiàng)目路段于2017年完成路面改造,路基整體狀況良好，強(qiáng)度高，舊路經(jīng)過(guò)多年的使用，瀝青路面出現(xiàn)龜裂、裂縫、沉陷等病害，行車舒適性降低。為了改善運(yùn)輸環(huán)境，提高行車舒適性和安全性，提高區(qū)域公路的通行能力和服務(wù)水平，全面提升沿線居民的物質(zhì)精神生活質(zhì)量，把道路打造成“暢”、“安”、“舒”、“美”的運(yùn)輸環(huán)境。對(duì)該路進(jìn)行路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)，以防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，減緩路面使用性能的惡化速度，使路面始終保持良好服務(wù)狀態(tài)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)既能延長(zhǎng)路面的使用壽命，又能提高路面的服務(wù)效能，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修資金。1.2編制依據(jù)（1）業(yè)主關(guān)于《石柱縣2024年普通國(guó)道預(yù)防養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目合同》；（2）重慶市公路局關(guān)于加強(qiáng)普通干線公路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)管理的指導(dǎo)意見(jiàn)渝路局發(fā)[2017]314號(hào)；（3）《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施指南》CQJTG/TA03-2020；（4）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；（5）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2017；（6）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-2017；（7）《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG5421-2018；（8）《公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTGT5142-01-2021；（9）《微表處技術(shù)規(guī)程》T∕CECSG：M53-02-2020；（10）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004；（11）《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》JTG/T5521-2019；（12）《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTG5142-2019；（13）《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF20-2015；（14）《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》JTG/TD32-2012；（15）《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》JTG/T5521-2019；（16）《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG5210-2018；（17）《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTGH10-2009；（18）《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30-2015；（19）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2017；（20）《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》JTGF80/1-2017；（21）《公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》JTG5220-20201.3預(yù)防養(yǎng)護(hù)的必要性1.3.1預(yù)防養(yǎng)護(hù)的必要性（1）項(xiàng)目建設(shè)是延長(zhǎng)公路使用壽命和降低公路養(yǎng)護(hù)成本的需要近年來(lái)，隨著公路交通量的迅猛增長(zhǎng)、車輛超載嚴(yán)重、各種突發(fā)自然災(zāi)害的發(fā)生頻率的加大，公路養(yǎng)管部門的任務(wù)日益繁重，預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作對(duì)公路投入運(yùn)營(yíng)早期及公路建設(shè)缺陷責(zé)任期的公路病害的防治至關(guān)重要，它不僅是科技興路的具體體現(xiàn)，也是降低公路整個(gè)壽命期養(yǎng)護(hù)成本，提高公路服務(wù)效能，延長(zhǎng)公路使用壽命的重要手段，進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)，控制病害向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)公路使用壽命、保持公路完好、提高公路質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護(hù)成本。（2）項(xiàng)目建設(shè)是提高公路通行能力和服務(wù)水平的需要石柱縣G211線魚池至石嶺段是石柱通往周邊區(qū)縣的交通要道，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著很重要的作用。近年來(lái)，該路在交通量不斷增加的情況下，路況日益下降，瀝青路面出現(xiàn)龜裂、裂縫、沉陷、坑槽等病害，行車舒適性差，降低了公路的服務(wù)水平，影響了公路的通行能力。因此，為提高區(qū)域公路的通行能力和服務(wù)水平，對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)勢(shì)在必行。（3）項(xiàng)目建設(shè)是改善運(yùn)輸環(huán)境，提高綜合運(yùn)輸效益的需要道路在使用過(guò)程中，使用性能逐漸惡化，路基路面病害增多，舒適性差，增加了車輛的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，增加了燃油、輪胎和保修材料的消耗，以及增加行程時(shí)間等費(fèi)用，運(yùn)輸成本高，不適應(yīng)交通的發(fā)展要求。為了改善運(yùn)輸環(huán)境，全面提升沿線居民的物質(zhì)精神生活質(zhì)量，把道路打造成“暢”、“安”、“舒”、“美”的運(yùn)輸環(huán)境，對(duì)該路進(jìn)行路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)，保持路面的良好使用性能、相對(duì)延長(zhǎng)路面的使用壽命并降低路面的周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.3.2預(yù)防養(yǎng)護(hù)的重要性預(yù)防養(yǎng)護(hù)是科學(xué)性養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn)，是控制道路病害的有效措施。實(shí)施道路預(yù)防養(yǎng)護(hù)，將為延長(zhǎng)道路及其附屬設(shè)施的壽命奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)保護(hù)道路起到事半功倍的作用。預(yù)防養(yǎng)護(hù)的作用有：（1）有利于降低養(yǎng)護(hù)成本。（2）有利于延長(zhǎng)道路使用壽命。（3）有利于防止道路水毀。（4）有利于提高道路通行能力。相比改正性養(yǎng)護(hù)（是指在路面已經(jīng)出現(xiàn)病害時(shí)，采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，如大中修計(jì)劃），預(yù)防養(yǎng)護(hù)對(duì)延長(zhǎng)路面使用壽命的效果更好。1.3.3預(yù)防養(yǎng)護(hù)成本分析一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%（這一階段稱之為預(yù)防養(yǎng)護(hù)階段），如不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。基于全壽命周期成本分析的理論研究表明：在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3～4次的預(yù)防養(yǎng)護(hù)可以延長(zhǎng)使用壽命10～15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45％～50％。認(rèn)為在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間花1元用于路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)，將會(huì)為將來(lái)節(jié)省4～10元用于路面的大修資金。根據(jù)工程案例分析得出，選擇預(yù)防養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)恰當(dāng)，措施得當(dāng)，則路面成本節(jié)省約50%，也就是說(shuō)，路面資金的使用效率可提高一倍。1.4既有道路的等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、建管養(yǎng)情況和使用情況1.4.1既有道路等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)石柱縣G211線魚池至石嶺段為二級(jí)公路，總體設(shè)計(jì)速度為40Km/h，全段路基寬度為8.5m，瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)年限為12年，全線長(zhǎng)24.927公里。1.4.2建管養(yǎng)及使用情況石柱縣G211線魚池至石嶺段是石柱通往彭水、萬(wàn)州的交通要道，擔(dān)負(fù)著沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運(yùn)輸任務(wù)，道路于2017年完成改建，為瀝青混凝土路面，該公路由石柱縣公路事務(wù)中心管養(yǎng)。該公路自2017年路面改造以來(lái)，路面出現(xiàn)了不同程度的病害，養(yǎng)護(hù)部門針對(duì)各種病害以及嚴(yán)重程度，進(jìn)行了相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修。局部龜裂修補(bǔ)、裂縫灌縫等，及時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修，有效地提高了道路的使用壽命。1.4.3存在的主要問(wèn)題近幾年，隨著周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通量逐漸加大，運(yùn)輸車輛日益增多。由于交通量的增加，瀝青路面出現(xiàn)了一些縱、橫縫、龜裂、塊裂等病害，為避免路面病害的進(jìn)一步發(fā)展，確保通行暢通，行車舒適，對(duì)舊路路面進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)。1.4.4預(yù)防養(yǎng)護(hù)、大中修及升級(jí)改造計(jì)劃據(jù)業(yè)主單位了解，本項(xiàng)目路段計(jì)劃于2024年完成路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)，暫無(wú)大中修和升級(jí)改造計(jì)劃。1.5設(shè)計(jì)內(nèi)容及測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)1.5.1設(shè)計(jì)內(nèi)容根據(jù)設(shè)計(jì)合同要求，結(jié)合業(yè)主意見(jiàn)，路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)工程不改變既有道路的平面、縱坡、橫斷面寬度，平、縱、橫指標(biāo)維持舊路原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不變，僅對(duì)路面、路基排水和標(biāo)線進(jìn)行全面整治、對(duì)破損標(biāo)志進(jìn)行更換，對(duì)于危巖、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害、護(hù)欄及既有橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)和安全隱患不在本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，本次設(shè)計(jì)內(nèi)容如下：（1）現(xiàn)狀路面破損情況調(diào)查及其成因分析。（2）對(duì)舊路路面病害處治后，進(jìn)行路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)。（3）舊路橋梁涵洞的結(jié)構(gòu)和安全隱患不在本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。1.5.2測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)（1）2023年10月，我公司對(duì)所承擔(dān)的改造路段進(jìn)行測(cè)量和調(diào)查，收集了大量的有關(guān)基礎(chǔ)資料，采用GPS進(jìn)行道路平面測(cè)量及擬合，逐段丈量里程、逐段調(diào)查的方法完成路基、路面、標(biāo)線等內(nèi)容的調(diào)查。整理歸納完調(diào)查資料后，向業(yè)主匯報(bào)路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案；根據(jù)相關(guān)要求，于2023年11月完成施工圖設(shè)計(jì)文件送審稿的編制工作。1.6路線起訖點(diǎn)路線起于魚池鎮(zhèn)峽口，起點(diǎn)樁號(hào)K1569+973，沿線經(jīng)過(guò)悅崍鎮(zhèn)、龍沙鎮(zhèn)，終點(diǎn)止于石嶺，終點(diǎn)樁號(hào)K1594+900，全長(zhǎng)24.927km。舊路起點(diǎn)舊路終點(diǎn)1.7設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.7.1設(shè)計(jì)原則預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)遵循決策科學(xué)、管理規(guī)范、技術(shù)先進(jìn)、優(yōu)質(zhì)高效、綠色安全的原則。根據(jù)業(yè)主要求和資金情況，本項(xiàng)目按以下原則進(jìn)行設(shè)計(jì)：（1）盡量選用技術(shù)先進(jìn)且較成熟的養(yǎng)護(hù)方案；（2）預(yù)防養(yǎng)護(hù)對(duì)舊路的縱坡不作調(diào)整，路面標(biāo)高由加鋪層厚度確定；（3）滿足使用功能的前提下盡量節(jié)約投資。（4）設(shè)計(jì)內(nèi)容僅為路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)及交通標(biāo)線、標(biāo)志工程、路基排水。（5）舊路橋涵的結(jié)構(gòu)、路基危巖、崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害和安全隱患不在本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。1.7.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度維持舊路標(biāo)準(zhǔn)不變。（1）公路等級(jí)：二級(jí)。（2）設(shè)計(jì)速度：40Km/h。（3）公路的平、縱、橫指標(biāo)維持舊路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不變。1.8利用和廢棄原有公路情況路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)工程充分利用舊路，不改變?cè)械缆返木€形、縱坡及路面寬度，只對(duì)路面及標(biāo)線、標(biāo)志進(jìn)行整治。1.9建設(shè)規(guī)模及工期安排1.9.1建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目全長(zhǎng)24.927公里。主要內(nèi)容為路面、交通標(biāo)線、邊溝及臨時(shí)工程等。編號(hào)項(xiàng)目名稱單位工程數(shù)量備注1原路處治挖除舊路瀝青砼面層m3892挖除舊路基層m31743翻挖換填m3/4拆除原路肩m3315C25砼路肩m3316C20砼邊溝m3227Φ30cm鋼筋混凝土排水管m78開(kāi)挖/清理土石方m3286920cm厚C15水泥混凝土基層m25531020cm厚C15水泥混凝土底基層m231511APP-Ⅰ-PY-PE-4mm改性瀝青防水卷材（50cm）m215012粘層m21307134cmAC-13C瀝青混凝土m2654145cmAC-20C瀝青混凝土m265415C20片石砼路肩墻m316716路面1cm厚MS-3微表處m2114270170.6cm厚MS-2微表處m26410518清洗舊路面m2/19沿線設(shè)施熱熔標(biāo)線m21084020減速振動(dòng)標(biāo)線m256621彩色抗滑薄層m2133422清除原有標(biāo)線m21293323標(biāo)志版面?zhèn)€624凸面鏡個(gè)/25凸起路標(biāo)個(gè)27926Gr-C-4C波形梁護(hù)欄m20拆除后全部利用重新安裝27臨時(shí)交通工程施工警示燈個(gè)2028錐形交通標(biāo)個(gè)20029前方施工塊430車輛慢行塊231限速牌塊632左道封閉塊233右道封閉塊21.9.2工期安排根據(jù)本項(xiàng)目交通干擾大的實(shí)際情況，初步擬定本項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃工期3個(gè)月。1.10原有路基、路面、橋涵及其他構(gòu)造物的利用情況通過(guò)調(diào)查，本項(xiàng)目路段共有10座橋梁，根據(jù)橋梁檢測(cè)報(bào)告，10座橋均為2類橋，本次設(shè)計(jì)僅對(duì)橋梁鋪裝進(jìn)行修補(bǔ)和預(yù)防養(yǎng)護(hù)；全線共有2座隧道，大樹(shù)嶺隧道外觀良好，關(guān)口隧道已單獨(dú)立項(xiàng)不納入本次設(shè)計(jì)；沿線既有涵洞外觀良好，在路面養(yǎng)護(hù)中利用。局部路面破壞、沉陷，對(duì)軟弱路基進(jìn)行換填處理。1.11問(wèn)題與建議（1）本次路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)工程對(duì)舊路平面進(jìn)行了擬合，以便掌握既有道路平面線形現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)文件中里程樁號(hào)均為擬合樁號(hào)（2）由于路面病害調(diào)查和實(shí)際施工存在一定的時(shí)間間隔，繁忙的交通通行，道路狀況發(fā)生變化，路面病害嚴(yán)重程度和病害面積會(huì)隨時(shí)間的推移而增加，同時(shí)在舊路面開(kāi)挖前，路面基層及以下的路床病害狀況難以準(zhǔn)確判斷。因此，舊路面挖補(bǔ)的準(zhǔn)確樁號(hào)和相關(guān)的工程數(shù)量，應(yīng)根據(jù)實(shí)際修補(bǔ)情況進(jìn)行調(diào)整，并按實(shí)計(jì)量。（3）加強(qiáng)舊路病害的處治，為路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)提供良好基礎(chǔ)條件。（4）加強(qiáng)路面施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，確保各結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量。（5）加強(qiáng)施工管理，做好交通分流及疏導(dǎo)工作，防止交通堵塞及交通事故的發(fā)生。

第二篇舊路現(xiàn)狀調(diào)查及分析2.1原路面設(shè)計(jì)與運(yùn)行維修情況2.1.1道路技術(shù)指標(biāo)（1）原公路等級(jí)：二級(jí)公路（2）設(shè)計(jì)速度：40Km/h；（3）原路基寬度:8.5m；（4）原路面寬度:7.0m；（5）原路肩寬度:2×0.75m；（6）路面類型：半剛性基層瀝青路面。2.1.2原路面結(jié)構(gòu)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和以往項(xiàng)目資料收集，原路結(jié)構(gòu)大致可分為以下2種：（1）路面標(biāo)高受限制路段（街道及居民區(qū)），K1569+973~K1570+453、K1571+553~K1571+973、K1572+173~K1572+373、K1572+673~K1573+173、K1573+773~K1574+073、K1576+573~K1577+073、K1577+273~K1578+673、K1579+473~K1580+573、K1581+573~K1581+973、K1584+673~K1584+973、K1587+233~K1587+433~、K1587+833~K1588+633、K1590+233~K1591+533、K1592+233~K1593+113、K1593+833~K1594+900。①面層：4cm厚AC-13C細(xì)粒式（2017年鋪筑））②5cm厚AC-16C中粒式瀝青混凝土（2017年鋪筑））③基層：20cm厚水穩(wěn)碎石（2017年鋪筑））④底基層：20cm厚水穩(wěn)碎石（2017年鋪筑））（2）路面標(biāo)高不受限制路段（一般路段），K1570+453~K1571+553、K1571+973~K1572+173、K1572+373~K1572+673、K1573+173~K1573+773、K1574+073~K1576+573、K1577+073~K1577+273、K1578+673~K1579+473~、K1580+573~K1581+573、K1581+973~K1584+673、K1584+973~K1587+233、K1587+433~K1587+833~、K1588+633~K1590+233、K1591+533~K1592+233、K1593+113~K1593+833。①面層：4cm厚AC-13C細(xì)粒式（2017年鋪筑））②面層：5cm厚AC-16C中粒式瀝青混凝土（2017年鋪筑））③基層：20cm厚水穩(wěn)碎石（2017年鋪筑））④底基層：20cm厚水穩(wěn)碎石（2017年鋪筑））⑤瀝青混凝土夾層：4cm瀝青混凝土厚（2006年鋪筑））⑥基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石厚（2006年鋪筑））⑥底基層：20cm破碎水泥混凝土板厚（2006年鋪筑））2.1.3曾經(jīng)采取的養(yǎng)護(hù)措施自2017年公路路面建成以來(lái)，路面出現(xiàn)了不同程度的病害，養(yǎng)護(hù)部門針對(duì)各種病害以及嚴(yán)重程度，進(jìn)行了相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修。局部龜裂修補(bǔ)、裂縫灌縫以及沉陷銑刨重鋪等等，及時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修，有效地提高了道路的使用壽命。2.2地理氣候條件石柱縣位于渝東南部長(zhǎng)江南岸，地處東經(jīng)107°59’一108°34’、北緯29°39’-30°33’之間。東接湖北省利川市，南臨彭水苗族土家族自治縣，西南靠豐都，西北連忠縣，北與萬(wàn)州區(qū)接壤。幅員面積3012.51平方公里，南北長(zhǎng)98.3公里，東西寬56.2公里。（1）工程地質(zhì)條件1）、氣象、水文勘察區(qū)屬中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)區(qū)，氣候溫和，雨水充沛，四季分明，具有春早、夏長(zhǎng)、秋短、冬遲特點(diǎn)。日照少，氣候垂直差異大，災(zāi)害性天氣頻繁。年平均溫度16.5℃，極端高溫40.2℃，極端低溫-4.7℃。平均最高氣溫34.2℃，最熱月平均氣溫28.6℃，最冷月平均氣溫7.1℃。夏季降雨量最多，秋季次之，冬季再次之，春季最少。據(jù)氣象資料，工作區(qū)多年平均降雨量1072.3mm，歷年最大降雨量1363.4mm，其中5～6月降雨量最多，月平均降雨量可達(dá)160mm以上，一次最大降雨量113.1mm(1954年7月21日)。多年平均霧日數(shù)37.8天，歷年最多霧日94天，歷年最少霧日17天。全無(wú)霜期，年平均日照1248.1小時(shí)。2）、地形地貌石柱縣地處渝東褶皺地帶，屬巫山大婁山中山區(qū)。境內(nèi)地勢(shì)東高西低，呈起伏下降?？h境為多級(jí)夷平面與侵蝕溝谷組合的山區(qū)地貌，群山連綿，重巒疊嶂，峰壩交錯(cuò)，溝壑縱橫。地表形態(tài)以中、低山為主，兼有山原、丘陵。西北方斗山背斜、東南老廠坪背斜，順北東、南西近似平行縱貫全境，形成“兩山夾一槽”的主要地貌特征。2.3交通量調(diào)查與分析根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本項(xiàng)目交通組成主要是沿線居民出行及物資運(yùn)輸?shù)能囕v。該特點(diǎn)對(duì)本項(xiàng)目的影響主要在于：車流組成主要以1類車、2類車、3類車為主。根據(jù)預(yù)測(cè)交通量及交通組成確定路面設(shè)計(jì)所需要的車輛組成比例，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次，確定交通等級(jí)，計(jì)算確定的路面結(jié)構(gòu)層厚度。全線交通量調(diào)查結(jié)果見(jiàn)下表。車輛類型分布系數(shù)及平均日交通量車類別說(shuō)明車型分布系數(shù)日均交通量（輛）1類2軸4輪車輛64.2533662類2軸6輪及以上客車8.284343類2軸6輪整體式貨車17.279054類3軸整體式貨車（非雙前軸）3.451815類4軸以上整體式貨車（非雙前軸）3.992096類雙前軸整體式貨車2.731437類4軸半掛貨車（非雙前軸）0.021全線非滿載車與滿載車所占比例見(jiàn)下表：非滿載車與滿載車所占比例(%)車輛類型2類3類4類5類6類7類非滿載車比例80.085.060.070.050.065.0滿載車比例20.015.040.030.050.035.0根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）表A.3.1-3可得全線非滿載車與滿載車當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算系數(shù)，具體見(jiàn)下表：非滿載車與滿載車當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算系數(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)瀝青混合料層永久變形無(wú)機(jī)結(jié)合料層疲勞開(kāi)裂車輛類型非滿載車滿載車非滿載車滿載車2類35.53類314.24類137.65類72.96類1.37.910.21505.77類1.46.07.8553.08類1.46.716.4713.59類204.310類2.47.037.8426.811類1.512.12.5985.4根據(jù)交通組成分析和計(jì)算，設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道累計(jì)大型客車和貨車交通量5040546輛，交通荷載等級(jí)為中交通。2.4路況現(xiàn)狀調(diào)查與分析2.4.1舊路路面現(xiàn)狀舊路瀝青混凝土路面存在縱橫裂縫、龜裂、沉陷、麻面等病害。養(yǎng)護(hù)部門已針對(duì)各種病害以及嚴(yán)重程度，進(jìn)行了相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修。局部龜裂修補(bǔ)、裂縫灌縫等。2.4.2舊路面破壞統(tǒng)計(jì)及評(píng)定根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018），公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)。路面技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)采用路面損壞狀況指數(shù)PCI、路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI。公路技術(shù)狀況等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差PCI、RQI、PQI、PSSI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60公路技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)以1000m路段長(zhǎng)度為基本評(píng)定單元。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位等變化處，評(píng)定單元的長(zhǎng)度可不受此限制。我單位組織項(xiàng)目組對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了路況調(diào)查及相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，分別對(duì)面層結(jié)構(gòu)性損壞、行駛質(zhì)量喪失、外觀質(zhì)量評(píng)定、整體結(jié)構(gòu)壽命損失情況等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并收集設(shè)計(jì)文件、施工、養(yǎng)護(hù)相關(guān)資料和交通量資料，以求準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)路面損壞情況，找出造成路面損壞的原因，為改造方案提供設(shè)計(jì)依據(jù)。瀝青路面損壞狀況指數(shù)（PCI）為了更準(zhǔn)確的確定路面損壞情況及具體位置，為施工提供詳細(xì)的資料，項(xiàng)目組對(duì)公路進(jìn)行了路面損壞情況逐塊調(diào)查，然后按《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018）的方法計(jì)算路面破損率及路面損壞狀況指數(shù)。（1）路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)（PCI）評(píng)價(jià)，PCI按以下公式進(jìn)行計(jì)算。PCI＝100－α０DRα1式中：DR——路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比（%）；Ai——第i類路面損壞的面積（m2）；A——調(diào)查的路面面積（調(diào)查長(zhǎng)度與有效路面寬度之積，m2）；ωi——第i類路面損壞的權(quán)重；α０——瀝青混凝土路面采用15.00；α１——瀝青混凝土路面采用0.412；i——考慮損壞程度（輕、中、重）的第i類路面損壞類型；i０——包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數(shù)，瀝青混凝土路面取21；（2）根據(jù)路面破損的嚴(yán)重程度和范圍，損壞權(quán)重ωi的的取值如下：瀝青路面損壞類型和權(quán)重類型（i）損壞名稱損壞程度權(quán)重（ωi）計(jì)量單位1龜裂輕0.6面積m22中0.83重1.04塊狀裂縫輕0.6面積m25重0.86縱向裂縫輕0.6長(zhǎng)度m（影響寬度：0.2m）7重1.08橫向裂縫輕0.6長(zhǎng)度m（影響寬度：0.2m）9重1.010坑槽輕0.8面積m211重1.012松散輕0.6面積m213重1.014沉陷輕0.6面積m215重1.016車轍輕0.6長(zhǎng)度m（影響寬度：0.4m）17重1.018波浪擁包輕0.6面積m219重1.020泛油0.2面積m221修補(bǔ)0.1面積m2（3）根據(jù)本次調(diào)查結(jié)果（詳見(jiàn)本設(shè)計(jì)《瀝青路面狀況調(diào)查表》），分段計(jì)算路面綜合破損率（DR）和路面狀況指數(shù)（PCI）如下：瀝青路面評(píng)定結(jié)果表分段起止樁號(hào)長(zhǎng)度（m）路面綜合破損率(DR）%路面狀況指數(shù)（PCI)評(píng)價(jià)等級(jí)K1569+973～K1571+00010270.0994.5優(yōu)K1571+000～K1572+00010000.0894.8優(yōu)K1572+000～K1573+00010000.2192.13優(yōu)K1573+000～K1574+00010000.1593.04優(yōu)K1574+000～K1575+00010000.0695.36優(yōu)K1575+000～K1576+00010000.0994.51優(yōu)K1576+000～K1577+00010000.194.12優(yōu)K1577+000～K1578+00010000.0794.92優(yōu)K1578+000～K1579+00010002.1979.29中K1579+000～K1580+00010000.0894.77優(yōu)K1580+000～K1581+00010000.1593.17優(yōu)K1581+000～K1582+00010000.0296.95優(yōu)K1582+000～K1583+00010000.0396.3優(yōu)K1583+000～K1584+00010000.9285.49良K1584+000～K1585+00010000.9485.41良K1585+000～K1586+00010000.0396.59優(yōu)K1586+000～K1587+00010000.1194.02優(yōu)K1587+000～K1588+00010000.0695.18優(yōu)K1588+000～K1589+00010000.0396.35優(yōu)K1589+000～K1590+00010000.0894.57優(yōu)K1590+000～K1591+00010000.0396.53優(yōu)K1591+000～K1592+00010000.0795.01優(yōu)K1592+000～K1593+00010000.6987.14良K1593+000～K1594+00010000.0495.96優(yōu)K1594+000～K1594+9009000.0695.28優(yōu)根據(jù)對(duì)路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)，本項(xiàng)目國(guó)道G211魚池至石嶺段長(zhǎng)24.927km，其中19.927km評(píng)定等級(jí)為“優(yōu)”（占比80%）,4km評(píng)定等級(jí)為“良”（占比16%），1km評(píng)定等級(jí)為“中”（占比4%）無(wú)“次”、“差”路段。路面行駛質(zhì)量（RQI）平整度關(guān)系到行車的安全，舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗，而且不平整的路面還會(huì)積滯雨水，加速路面的損壞。由于挖補(bǔ)后路面與原路面搭接不平整、部分路段出現(xiàn)跳車現(xiàn)象、路面橫縫灌縫過(guò)多導(dǎo)致該路面平整度達(dá)不到要求。路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）及國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）按下列公式計(jì)算：式中：RQI——路面行駛質(zhì)量指數(shù)；IRI——國(guó)際平整度指數(shù)（m/km）；a0—一級(jí)采用0.026，其他等級(jí)公路采用0.0185；a1—一級(jí)采用0.65，其他等級(jí)公路采用0.58。為了減少振動(dòng)沖擊力，提高行車速度和增進(jìn)行車舒適性、安全性，路面改造工程需提高原路面平整度。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)下表。路面行駛質(zhì)量指數(shù)表分段起止樁號(hào)標(biāo)準(zhǔn)差表示的平整度（mm）σIRI路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI評(píng)價(jià)等級(jí)K1569+973～K1571+0001.362.2793.56優(yōu)K1571+000～K1572+0001.051.7595.14優(yōu)K1572+000～K1573+0001.111.8594.87優(yōu)K1573+000～K1574+0001.402.3393.32優(yōu)K1574+000～K1575+0001.762.9390.79優(yōu)K1575+000～K1576+0001.412.3593.26優(yōu)K1576+000～K1577+0001.412.3593.26優(yōu)K1577+000～K1578+0002.534.2282.41良K1578+000～K1579+0001.823.0390.30優(yōu)K1579+000～K1580+0001.752.9290.87優(yōu)K1580+000～K1581+0001.462.4392.95優(yōu)K1581+000～K1582+0001.181.9794.53優(yōu)K1582+000～K1583+0001.532.5592.49優(yōu)K1583+000～K1584+0001.542.5792.42優(yōu)K1584+000～K1585+0001.342.2393.67優(yōu)K1585+000～K1586+0001.242.0794.22優(yōu)K1586+000～K1587+0001.362.2793.56優(yōu)K1587+000～K1588+0001.322.2093.78優(yōu)K1588+000～K1589+0001.161.9394.63優(yōu)K1589+000～K1590+0001.202.0094.43優(yōu)K1590+000～K1591+0001.592.6592.08優(yōu)K1591+000～K1592+0001.432.3893.14優(yōu)K1592+000～K1593+0001.101.8394.91優(yōu)K1593+000～K1594+0001.131.8894.77優(yōu)K1594+000～K1594+9001.252.0894.17優(yōu)路面使用性能(PQI)路面使用性能評(píng)價(jià)包含路面損壞、平整度和抗滑性能三項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。對(duì)于二、三、四級(jí)公路路面僅包含路面損壞和平整度兩項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。路面使用性能指數(shù)PQI按下式計(jì)算。PQI=ωPCIPCI+ωPQIRQIPQI分項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重路面類型權(quán)重高速、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路瀝青混凝土路面ωPCI0.350.60ωRQI0.30.40ωRDI0.15—ωRBI0.1—ωSRI0.1—ωPSSI——路面使用性能（PQI）評(píng)定結(jié)果分段起止樁號(hào)路面損壞狀況指數(shù)PCI路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI路面使用性能PQI評(píng)價(jià)等級(jí)K1569+973～K1571+00094.593.5694.124優(yōu)K1571+000～K1572+00094.895.1494.936優(yōu)K1572+000～K1573+00092.1394.8793.226優(yōu)K1573+000～K1574+00093.0493.3293.152優(yōu)K1574+000～K1575+00095.3690.7993.532優(yōu)K1575+000～K1576+00094.5193.2694.01優(yōu)K1576+000～K1577+00094.1293.2693.776優(yōu)K1577+000～K1578+00094.9282.4189.916良K1578+000～K1579+00079.2990.383.694良K1579+000～K1580+00094.7790.8793.21優(yōu)K1580+000～K1581+00093.1792.9593.082優(yōu)K1581+000～K1582+00096.9594.5395.982優(yōu)K1582+000～K1583+00096.392.4994.776優(yōu)K1583+000～K1584+00085.4992.4288.262良K1584+000～K1585+00085.4193.6788.714良K1585+000～K1586+00096.5994.2295.642優(yōu)K1586+000～K1587+00094.0293.5693.836優(yōu)K1587+000～K1588+00095.1893.7894.62優(yōu)K1588+000～K1589+00096.3594.6395.662優(yōu)K1589+000～K1590+00094.5794.4394.514優(yōu)K1590+000～K1591+00096.5392.0894.75優(yōu)K1591+000～K1592+00095.0193.1494.262優(yōu)K1592+000～K1593+00087.1494.9190.248優(yōu)K1593+000～K1594+00095.9694.7795.484優(yōu)K1594+000～K1594+90095.2894.1794.836優(yōu)瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(PSSI)瀝青路面強(qiáng)度采用強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，路面強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）按下式計(jì)算：PSSI=式中：SSR——路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)，為路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值與實(shí)測(cè)代表彎沉之比；——路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值（mm）；——實(shí)測(cè)代表彎沉值（mm）；a0——模型參數(shù)，采用15.71a1——模型參數(shù)，采用-5.19①實(shí)測(cè)路表彎沉代表值路面彎沉值是以20℃為測(cè)定瀝青路面彎沉值的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，當(dāng)瀝青面層厚度小于或等于5cm時(shí)，不需要溫度修正；當(dāng)路面溫度在20℃±2℃時(shí)，也不進(jìn)行溫度修正；其他情況下測(cè)定彎沉值均應(yīng)進(jìn)行溫度修正，溫度修正及回彈彎沉的計(jì)算宜按下列步驟進(jìn)行。測(cè)定時(shí)的瀝青層平均溫度按下式計(jì)算：T＝(T25＋TM＋TE)/3式中：T——測(cè)定時(shí)瀝青層平均溫度；T25——根據(jù)T0得出的路表下25mm處的溫度，℃；TM——根據(jù)T0得出的瀝青層中間深度的溫度，℃；TE——根據(jù)T0得出的瀝青層底面處的溫度，℃；T0——為測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前5d平均氣溫的平均值之和，℃。與日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。然后由瀝青層平均溫度從路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線查找出瀝青路面彎沉溫度修正系數(shù)：L20＝LT?K式中：K——溫度修正系數(shù)；L20——換算為20℃的瀝青路面回彈彎沉值，0.01mm；LT——測(cè)定時(shí)瀝青面層內(nèi)平均溫度為T時(shí)的回彈彎沉值，0.01mm。②計(jì)算實(shí)測(cè)路表彎沉代表值路段內(nèi)實(shí)測(cè)路表彎沉代表值（0.01mm）按下列公式計(jì)算：式中：—路段內(nèi)實(shí)測(cè)路表彎沉代表值（0.01mm）；—路段內(nèi)實(shí)測(cè)路表彎沉平均值（0.01mm）；S—路段內(nèi)實(shí)測(cè)路表彎沉標(biāo)準(zhǔn)差（0.01mm）；—與保證率有關(guān)的系數(shù)，取1.04；—季節(jié)影響系數(shù)，取1.2；—溫度修整系數(shù)，取0.97。 ③彎沉標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算（）a.彎沉標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算：式中：Ne——路面設(shè)計(jì)年限、路面結(jié)構(gòu)性修復(fù)設(shè)計(jì)年限或路面功能性修復(fù)預(yù)期使用年限內(nèi)車道累計(jì)當(dāng)量軸次（次/Ac——公路技術(shù)等級(jí)系數(shù)，高速和一級(jí)公路取1.0，二級(jí)公路取1.1，三級(jí)和四級(jí)公路取1.2；本次取As——路面面層類型系數(shù)，瀝青混凝土路面取1.0，熱拌和冷板瀝青碎石、瀝青貫入式路面（含上拌下貫式路面）及瀝青表面處治取1.1；本次取Ab——路面結(jié)構(gòu)系數(shù)，半剛性基層瀝青路面取1.0，柔性基層瀝青路面取1.6b.累計(jì)當(dāng)量軸次Ne應(yīng)按下式計(jì)算:式中:N1——通車第一年雙向日均當(dāng)量軸次（次/d）；t1——設(shè)計(jì)年限或預(yù)期使用年限(年)；γ——設(shè)計(jì)年限或預(yù)期使用年限內(nèi)交通量年均增長(zhǎng)率(%)；η——車道系數(shù)。c.通車第一年雙向日均當(dāng)量軸次N1按下式計(jì)算：式中:NP——當(dāng)前年度雙向日均當(dāng)量軸次（次/d）；t2——通車第一年至當(dāng)前年度的使用年限。通過(guò)計(jì)算，路面彎沉標(biāo)準(zhǔn)值為：25.80.01mm）。瀝青路面強(qiáng)度結(jié)果表起訖點(diǎn)樁號(hào)長(zhǎng)度（米）彎沉標(biāo)準(zhǔn)值l0代表彎沉值l路面強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)SSR路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度PSSI評(píng)價(jià)等級(jí)K1569+973～K1571+000102725.8300.8684.67良K1571+000～K1572+000100025.8221.1796.5優(yōu)K1572+000～K1573+000100025.8191.3698.67優(yōu)K1573+000～K1574+000100025.8181.4399.07優(yōu)K1574+000～K1575+000100025.8141.8499.89優(yōu)K1575+000～K1576+000100025.8161.6199.63優(yōu)K1576+000～K1577+000100025.8161.6199.63優(yōu)K1577+000～K1578+000100025.8161.6199.63優(yōu)K1578+000～K1579+000100025.8310.8382.53良K1579+000～K1580+000100025.8191.3698.67優(yōu)K1580+000～K1581+000100025.8231.1295.51優(yōu)K1581+000～K1582+000100025.8161.6199.63優(yōu)K1582+000～K1583+000100025.8231.1295.51優(yōu)K1583+000～K1584+000100025.8251.0393.03優(yōu)K1584+000～K1585+000100025.8270.9690.27優(yōu)K1585+000～K1586+000100025.8251.0393.03優(yōu)K1586+000～K1587+000100025.8221.1796.5優(yōu)K1587+000～K1588+000100025.8251.0393.03優(yōu)K1588+000～K1589+000100025.8260.9991.55優(yōu)K1589+000～K1590+000100025.8260.9991.55優(yōu)K1590+000～K1591+000100025.8260.9991.55優(yōu)K1591+000～K1592+000100025.8260.9991.55優(yōu)K1592+000～K1593+000100025.8251.0393.03優(yōu)K1593+000～K1594+000100025.8270.9690.27優(yōu)K1594+000～K1594+90090025.8270.9690.27優(yōu)通過(guò)計(jì)算表明，通過(guò)多年?duì)I運(yùn)，舊路路面強(qiáng)度降低較少，除個(gè)別路段基層出現(xiàn)破損外，大部分路面只是瀝青混凝土面層出現(xiàn)病害，具有預(yù)防養(yǎng)護(hù)條件。原瀝青路面典型病害分析通過(guò)分析路面病害調(diào)查和檢測(cè)結(jié)果，分析得出路面病害產(chǎn)生的主要原因有以下幾個(gè)方面：（1）由于道路改造后交通量的增加和多年的使用，導(dǎo)致部分路面基層破損，致使部分路段路面出現(xiàn)一些車轍、裂縫、坑槽等病害。（2）縱縫產(chǎn)生的主要原因①原公路中由于碾壓不均勻，出現(xiàn)路基、基層局部未壓實(shí)或兩側(cè)密實(shí)度不夠，使路基、基層承載力不足產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫；②瀝青混合料攤鋪時(shí)，接縫處理不當(dāng)，造成路面滲水或面層壓實(shí)度未達(dá)到要求，在行車作用下形成裂縫。（3）橫縫產(chǎn)生的主要原因①路基、基層出現(xiàn)干縮或凍縮形成裂縫，反射到瀝青路面上產(chǎn)生裂縫；②在施工過(guò)程中路基、基層的上、下層橫接縫出現(xiàn)重疊或搭接過(guò)少而形成裂縫，反射到瀝青路面上產(chǎn)生裂縫；③冬季氣溫下降，瀝青路面收縮形成裂縫。（4）坑槽產(chǎn)生的原因①主要原因是邊坡巖石崩塌掉塊砸壞路面；②在面層龜裂形成后未及時(shí)養(yǎng)護(hù)，而逐漸形成的；③基層局部強(qiáng)度不足，也會(huì)產(chǎn)生坑槽。（5）龜裂產(chǎn)生的原因①路面積水下滲至路基或積水對(duì)路基側(cè)向滲透破壞，造成路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)力學(xué)性能降低。②在路面裂縫產(chǎn)生初期未對(duì)路面進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，造成路面損壞持續(xù)發(fā)展至路面龜裂。③在施工過(guò)程中，路基填筑未嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，如一次填筑厚度過(guò)大造成局部壓實(shí)度不夠，填料不符合要求含有軟弱夾層等，造成路基本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。（6）沉陷產(chǎn)生的原因因裂縫、坑槽等面層病害未及時(shí)處理，水沿著縫隙進(jìn)去基層和路基中，在車輛荷載反復(fù)作用下，基層和路基損壞，基層和路基產(chǎn)生永久形變，進(jìn)而路面沉陷。2.4.4路基病害調(diào)查路基整體強(qiáng)度較好，局部路段因路基不均勻沉降或排水不暢引起路面沉陷、變形。K1584+313～K1584+333段現(xiàn)狀右側(cè)漿砌擋墻因年久失修，出現(xiàn)擋墻垮塌現(xiàn)象。擋土墻垮塌2.4.5路肩病害調(diào)查經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，沿線局部路肩發(fā)生變形、破壞。2.4.6排水調(diào)查路基、路面排水主要通過(guò)邊溝及涵洞排出。沿線邊溝有淤積及破損等現(xiàn)象。邊溝缺失邊溝淤積2.4.7橋梁病害調(diào)查通過(guò)調(diào)查，本項(xiàng)目路段共有10座橋梁，根據(jù)橋梁檢測(cè)報(bào)告，10座橋均為2類橋，橋面鋪裝較好，局部輕微裂縫，橋梁結(jié)構(gòu)問(wèn)題不在本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。（1）K1575+533—石橋溝橋石橋溝橋位于G211銀川-榕江線上,橋梁全長(zhǎng)33.0m，跨徑組合1×25m，橋面寬為8.0m，橫向布置為0.5m（防護(hù)欄）+7.0m（行車道）+0.5m（防護(hù)欄），橋下凈高為10.0m。該橋上部結(jié)構(gòu)為空腹式圬工拱橋，橋梁外觀完好，橋面為瀝青混凝土鋪裝，橋面鋪裝基本完好。（2）K1576+953—馬家溝橋馬家溝橋位于G211石柱-萬(wàn)州段。橋梁全長(zhǎng)9.7m，跨徑組合1×5m，橋面寬為11.5m，橫向布置為0.75m（護(hù)欄）+10m（車行道）+0.75m（護(hù)欄）。該橋上部結(jié)構(gòu)為實(shí)腹式圬工拱橋，橋梁外觀完好，橋面為瀝青混凝土鋪裝，橋面鋪裝基本完好。（3）K1579+513—龔家?guī)r橋龔家?guī)r橋位于G211銀川-榕江線上，橋梁全長(zhǎng)72.2m，跨徑組合1×45m，橋面寬為9m，橫向布置為1m（防護(hù)欄）+7m（行車道）+1m（防護(hù)欄），橋下凈高為5m。該橋上部結(jié)構(gòu)為空腹式圬工板拱，拱圈厚90cm，下部結(jié)構(gòu)為重力式圬工橋臺(tái)；橋梁外觀完好，橋面為瀝青混凝土鋪裝，橋面鋪裝基本完好。（4）K1580+393—紅谷橋紅谷橋位于G211銀川-榕江線上，橋梁全長(zhǎng)76.0m，跨徑組合1×60m，橋面寬為9.0m，橫向布置為1.0m（防護(hù)欄）+7.0m（行車道）+1.0m（防護(hù)欄），橋下凈高為10.0m。該橋上部結(jié)構(gòu)為空腹式圬工拱橋，縱向布置6個(gè)腹拱；下部結(jié)構(gòu)為重力式圬工橋臺(tái)；橋梁外觀完好，橋面為瀝青混凝土鋪裝，橋面鋪裝基本完好。（5）K1582+033—野人孔橋野人孔橋位于G211銀川-榕江路上，該橋全長(zhǎng)36m，跨徑組合1×20m，橋面全寬為9.3m，橫向布置為0.5m（護(hù)欄）+8.3m（行車道）+0.5m（護(hù)欄）。該橋上部結(jié)構(gòu)為空腹式圬工板拱，下部結(jié)構(gòu)為重力式圬工橋臺(tái),橋梁外觀完好，橋面為瀝青混凝土鋪裝，橋面鋪裝基本完好。（6）K1584+153—半坡旱橋半坡旱橋位于G211銀川-榕江路上，該橋全長(zhǎng)36.3m，跨徑組合1×25m，橋面全寬為8.3m，橫向布置為0.5m（防護(hù)欄）+7.3m（行車道）+0.5m（防護(hù)欄）。該橋上部結(jié)構(gòu)為實(shí)腹式圬工板拱，下部結(jié)構(gòu)為重力式圬工橋臺(tái)，橋梁外觀完好，橋面為瀝青混凝土鋪裝，橋面鋪裝基本完好。（7）K1585+953—外口壩橋外口壩橋位于G211線的銀川-榕江路上，該橋全長(zhǎng)19.6m，跨徑組合1×15m，橋面全寬為10.5m，橫向布置為0.5m（防護(hù)欄）+9.5m（行車道）+0.5m（防護(hù)欄）。該橋上部結(jié)構(gòu)為實(shí)腹式圬工拱橋，下部結(jié)構(gòu)為重力式圬工橋臺(tái)，橋梁外觀完好，橋面為瀝青混凝土鋪裝，橋面鋪裝基本完好。（8）K1587+933—涼橋壩2橋涼橋壩二橋位于G211石柱-萬(wàn)州段，該橋全長(zhǎng)20m，跨徑組合1×16m，橋面全寬為8.5m，橫向布置為0.5m（護(hù)欄）+7.5m（行車道）+0.5m（護(hù)欄）。該橋上部結(jié)構(gòu)為空腹式圬工拱橋，下部結(jié)構(gòu)為重力式圬工橋臺(tái)，橋梁外觀完好，橋面為瀝青混凝土鋪裝，橋面鋪裝基本完好。（9）K1590+553—涼橋壩橋涼橋壩橋位于G211石柱-萬(wàn)州段，橋梁全長(zhǎng)14m，跨徑組合1×8m，橋面寬為8.5m，橫向布置為0.5m（護(hù)欄）+7.5m（車行道）+0.5m（護(hù)欄）。該橋上部結(jié)構(gòu)為實(shí)腹式圬工拱橋，下部結(jié)構(gòu)漿砌條石橋臺(tái)，橋梁外觀完好，橋面為瀝青混凝土鋪裝，橋面鋪裝基本完好。（10）K1592+613—鴉雀嘴橋鴉雀嘴橋位于G211銀川-榕江線上，橋梁全長(zhǎng)21.0m，跨徑組合1×16m，橋面寬為9.0m，橫向布置為1.0m（防護(hù)欄）+7.0m（行車道）+1.0m（防護(hù)欄），橋下凈高為5.0m。該橋上部結(jié)構(gòu)為實(shí)腹式圬工拱橋；下部結(jié)構(gòu)為重力式圬工橋臺(tái)，橋梁外觀完好，橋面為瀝青混凝土鋪裝，橋面鋪裝基本完好。2.4.8涵洞調(diào)查本項(xiàng)目全路段涵洞結(jié)構(gòu)完整，本次不進(jìn)行設(shè)計(jì)。2.4.9隧道調(diào)查本路段中有隧道2座，隧道全長(zhǎng)601m。1）大樹(shù)嶺隧道（K1579+682～K1580+050）該隧道于2019進(jìn)行隧道全面整治，隧道路面鋪裝、人行道（蓋板溝）、隧道照明及安全設(shè)施等狀況均較好。2）關(guān)口隧道（K1580+951～K1581+184）關(guān)口隧道路面鋪裝狀況較好，路面結(jié)構(gòu)主要病害為混凝土面板填縫料脫落嚴(yán)重，局部有破碎板現(xiàn)象；隧道人行道（蓋板溝）局部破損，人行道寬度較窄，人行道高度較低等現(xiàn)象影響行人安全；隧道內(nèi)襯砌有滲水現(xiàn)象；隧道內(nèi)無(wú)照明設(shè)施、無(wú)輪廓標(biāo)。該隧道已單獨(dú)立項(xiàng)進(jìn)行整治，不納入本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。2.4.10沿線安全設(shè)施調(diào)查（1）護(hù)欄全線護(hù)欄設(shè)置位置合理，本次不進(jìn)行波形梁護(hù)欄設(shè)計(jì)。（2）標(biāo)志牌道路沿線標(biāo)志設(shè)置完善，個(gè)別標(biāo)志牌銹蝕、損壞需進(jìn)行更換，部分路段標(biāo)志缺失需新增。（3）標(biāo)線現(xiàn)狀標(biāo)線設(shè)置完善，個(gè)別標(biāo)線脫落，由于使用年限較長(zhǎng)，亮度系數(shù)已不能滿足規(guī)范要求，在路面改造后重新施劃。2.5路面綜合評(píng)定根據(jù)路面狀況評(píng)定結(jié)果，本項(xiàng)目瀝青路面狀況指數(shù)（PCI）評(píng)價(jià)以“優(yōu)”、“良”為主，結(jié)合《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG5421-2018、《重慶市公路局關(guān)于加強(qiáng)普通干線公路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)管理的指導(dǎo)意見(jiàn)》渝路局發(fā)[2017]314號(hào)要求及項(xiàng)目資金條件，最終確定本項(xiàng)目瀝青路面采用預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案。2.6舊路材料與性能評(píng)價(jià)本項(xiàng)目采用預(yù)防養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)，采用方案：對(duì)舊路面病害處治后，加鋪1cm厚MS-3微表處,主要舊路材料來(lái)源于面修補(bǔ)挖除料，本項(xiàng)目考慮將舊路回收材料統(tǒng)一堆放至指定的堆料場(chǎng)，以便后期統(tǒng)籌安排舊路材料加工利用，可用于低等級(jí)公路的路面鋪裝。2.7沿線筑路材料、水、電等情況調(diào)查項(xiàng)目沿線砂、碎石匱乏，需外購(gòu)，各材料運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，距離遠(yuǎn)近不一。（1）砂、碎石本項(xiàng)目所需砂、碎石，可從項(xiàng)目附近的石料加工場(chǎng)購(gòu)買，砂質(zhì)較好，含泥量低，通過(guò)現(xiàn)有道路運(yùn)至工地，作為公路建設(shè)施工之用。（2）水泥、瀝青水泥、瀝青等外購(gòu)材料，可以在石柱縣購(gòu)買，通過(guò)公路運(yùn)輸至工地。（3）商品瀝青混凝土商品瀝青混凝土等外購(gòu)材料，可以在石柱縣購(gòu)買，通過(guò)公路運(yùn)輸至工地。（4）商品水泥穩(wěn)定碎石、商品水泥混凝土商品水泥穩(wěn)定碎石、商品水泥混凝土等外購(gòu)材料，可以在石柱縣購(gòu)買，通過(guò)公路運(yùn)輸至工地。（5）工程用水本項(xiàng)目沿線溝渠水、池塘水等較發(fā)育，工程及生活用水可選擇水質(zhì)良好的溝渠水、池塘水，采用汽車運(yùn)至工地。由于公路附近以農(nóng)業(yè)、林業(yè)為主，工業(yè)污染很少，沿線水源的水質(zhì)較好，可滿足工程用水的需要。（6）工程用電項(xiàng)目區(qū)域電力資源供應(yīng)充足，施工及生活用電可向當(dāng)?shù)毓╇姴块T申請(qǐng)就近搭接。（7）運(yùn)輸條件本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以公路為主導(dǎo)，交通便利，可以利用現(xiàn)有公路通行，工程材料可以直接采用汽車運(yùn)輸?shù)焦さ亍?/p>

預(yù)防養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案3.1路段篩選3.1.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工程概況路線起于魚池鎮(zhèn)峽口，起點(diǎn)樁號(hào)K1569+973，沿線經(jīng)過(guò)悅崍鎮(zhèn)、龍沙鎮(zhèn)，終點(diǎn)止于石嶺，終點(diǎn)樁號(hào)K1594+900，全長(zhǎng)24.927km。道路設(shè)計(jì)為雙向單車道二級(jí)公路，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為8.5m。自然區(qū)劃本路段所在地屬中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)區(qū)，氣候溫和，雨水充沛，四季分明，具有春早、夏長(zhǎng)、秋短、冬遲特點(diǎn)。日照少，氣候垂直差異大，災(zāi)害性天氣頻繁。年平均溫度16.4℃，年均降水量在1066.5毫米以上，年均日照時(shí)間1333.3小時(shí)，無(wú)霜期在179至320天。依據(jù)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003-1986）確定本工程自然區(qū)劃為Ⅴ2區(qū)（西南潮暖區(qū)）。設(shè)計(jì)年限本項(xiàng)目屬于二級(jí)公路，依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）公路的設(shè)計(jì)年限分別為12年。標(biāo)準(zhǔn)軸載本路段路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載（BBZ-100）。原路面結(jié)構(gòu)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和以往項(xiàng)目資料收集，原路結(jié)構(gòu)大致可分為以下2種：（1）路面標(biāo)高受限制路段（街道及居民區(qū)），K1569+973~K1570+453、K1571+553~K1571+973、K1572+173~K1572+373、K1572+673~K1573+173、K1573+773~K1574+073、K1576+573~K1577+073、K1577+273~K1578+673、K1579+473~K1580+573、K1581+573~K1581+973、K1584+673~K1584+973、K1587+233~K1587+433~、K1587+833~K1588+633、K1590+233~K1591+533、K1592+233~K1593+113、K1593+833~K1594+900。①面層：4cm厚AC-13C細(xì)粒式（2017年鋪筑））②5cm厚AC-16C中粒式瀝青混凝土（2017年鋪筑））③基層：20cm厚水穩(wěn)碎石（2017年鋪筑））④底基層：20cm厚水穩(wěn)碎石（2017年鋪筑））（2）路面標(biāo)高不受限制路段（一般路段），K1570+453~K1571+553、K1571+973~K1572+173、K1572+373~K1572+673、K1573+173~K1573+773、K1574+073~K1576+573、K1577+073~K1577+273、K1578+673~K1579+473~、K1580+573~K1581+573、K1581+973~K1584+673、K1584+973~K1587+233、K1587+433~K1587+833~、K1588+633~K1590+233、K1591+533~K1592+233、K1593+113~K1593+833。①面層：4cm厚AC-13C細(xì)粒式（2017年鋪筑））②面層：5cm厚AC-16C中粒式瀝青混凝土（2017年鋪筑））③基層：20cm厚水穩(wěn)碎石（2017年鋪筑））④底基層：20cm厚水穩(wěn)碎石（2017年鋪筑））⑤瀝青混凝土夾層：4cm瀝青混凝土厚（2006年鋪筑））⑥基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石厚（2006年鋪筑））⑥底基層：20cm破碎水泥混凝土板厚（2006年鋪筑））建養(yǎng)歷史國(guó)道G211線是石柱縣的重要出境公路，是貫穿石柱縣域的骨干公路，擔(dān)負(fù)著沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運(yùn)輸任務(wù)。道路于2017年完成路面大修改造，為瀝青混凝土路面，該公路由石柱縣公路事務(wù)中心管養(yǎng)。3.1.2交通荷載參數(shù)分析交通量為了確定國(guó)道交通分布情況，對(duì)其現(xiàn)有的交通流量觀測(cè)站資料進(jìn)行了調(diào)查，各路段交通量調(diào)查結(jié)果如下表所示。車輛類型分布系數(shù)及平均日交通量車類別說(shuō)明車型分布系數(shù)日均交通量（輛）1類2軸4輪車輛64.2533662類2軸6輪及以上客車8.284343類2軸6輪整體式貨車17.279054類3軸整體式貨車（非雙前軸）3.451815類4軸以上整體式貨車（非雙前軸）3.992096類雙前軸整體式貨車2.731437類4軸半掛貨車（非雙前軸）0.02交通荷載等級(jí)根據(jù)交通組成分析和計(jì)算，設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道累計(jì)大型客車和貨車交通量5040546輛，交通荷載等級(jí)為中交通。路面技術(shù)狀況調(diào)查依據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG5210—2018)對(duì)本路段進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果如下表所示，原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表3.3.2要求。路面技術(shù)狀況分段起止樁號(hào)路面損壞狀況指數(shù)PCI路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI路面使用性能PQI評(píng)價(jià)等級(jí)K1569+973～K1571+00094.593.5694.124優(yōu)K1571+000～K1572+00094.895.1494.936優(yōu)K1572+000～K1573+00092.1394.8793.226優(yōu)K1573+000～K1574+00093.0493.3293.152優(yōu)K1574+000～K1575+00095.3690.7993.532優(yōu)K1575+000～K1576+00094.5193.2694.01優(yōu)K1576+000～K1577+00094.1293.2693.776優(yōu)K1577+000～K1578+00094.9282.4189.916良K1578+000～K1579+00079.2990.383.694良K1579+000～K1580+00094.7790.8793.21優(yōu)K1580+000～K1581+00093.1792.9593.082優(yōu)K1581+000～K1582+00096.9594.5395.982優(yōu)K1582+000～K1583+00096.392.4994.776優(yōu)K1583+000～K1584+00085.4992.4288.262良K1584+000～K1585+00085.4193.6788.714良K1585+000～K1586+00096.5994.2295.642優(yōu)K1586+000～K1587+00094.0293.5693.836優(yōu)K1587+000～K1588+00095.1893.7894.62優(yōu)K1588+000～K1589+00096.3594.6395.662優(yōu)K1589+000～K1590+00094.5794.4394.514優(yōu)K1590+000～K1591+00096.5392.0894.75優(yōu)K1591+000～K1592+00095.0193.1494.262優(yōu)K1592+000～K1593+00087.1494.9190.248優(yōu)K1593+000～K1594+00095.9694.7795.484優(yōu)K1594+000～K1594+90095.2894.1794.836優(yōu)預(yù)防養(yǎng)護(hù)路段確定根據(jù)上表中路面技術(shù)狀況指數(shù)，按照《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表3.4.2預(yù)防養(yǎng)護(hù)宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)及《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》表5.2.1評(píng)價(jià)單元養(yǎng)護(hù)類型劃分方法的規(guī)定，確定預(yù)防養(yǎng)護(hù)路段：各路段PCI＞80（K1578+000～K1579+000段PCI小于80，由于局部龜裂、沉陷，修補(bǔ)后可滿足要求）、PSSI＞75、RQI＞80，在排水性能優(yōu)良的情況下，宜采用預(yù)防養(yǎng)護(hù)。同時(shí)根據(jù)本路段調(diào)查結(jié)果分析：本項(xiàng)目路面典型病害為塊狀裂縫、沉陷及縱橫裂縫。專項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)查對(duì)預(yù)防養(yǎng)護(hù)路段病害的損壞類型、分布統(tǒng)計(jì)和嚴(yán)重程度進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果如下表所示，均滿足《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表3.5.2預(yù)防養(yǎng)護(hù)微觀路況標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。損壞類型病害類型分級(jí)病害面積占病害總面積總計(jì)裂縫類龜裂輕08.60%中1408.60%重0塊狀裂縫輕915.59%5.59%重0橫、縱裂縫輕856.852.64%65.81%重214.213.17%松散類坑槽輕100.61%0.61%重0變形類沉陷輕31519.36%19.36%重03.2預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施選擇本次設(shè)計(jì)路段為二級(jí)公路，交通荷載等級(jí)為中等交通，依據(jù)《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表4.3.2預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)用條件及6.1.1重慶市公路瀝青路面使用的常用預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有微表處、碎石封層等封層技術(shù)和超薄罩面、薄層罩面等罩面類技術(shù)，本項(xiàng)目初選預(yù)防養(yǎng)護(hù)推薦的措施為復(fù)合封層、微表處、3cm薄層罩面。預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)用條件公路等級(jí)交通荷載等級(jí)預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施封層功能性罩面含砂霧封層稀漿封層微表處碎石封層纖維封層復(fù)合封層超薄罩面薄層罩面二、三級(jí)公路重及以上××△√√√√√中及以下△√√√√√√√四級(jí)公路重及以上△△√√√√√√中及以下√√√√√√√√注：√——推薦，△——可選，×——不推薦。預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施預(yù)期使用年限(年)PCI預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施封層功能性罩面含砂霧封層稀漿封層微表處碎石封層纖維封層復(fù)合封層超薄罩面薄層罩面85～951～22～32～33～43～43～54～65～875～85××0.5～22～32～42～43～53～6注：×——不推薦；數(shù)據(jù)或經(jīng)驗(yàn)不足時(shí)，預(yù)期使用年限建議選用中值。技術(shù)特點(diǎn)預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)特點(diǎn)復(fù)合封層既能處理路面輕微的病害又能解決路面摩擦降低的情況，增加對(duì)路面養(yǎng)護(hù)的耐久性，但此技術(shù)對(duì)原材料要求高，施工難度大。3cm薄層罩面能夠承受重載交通和高剪應(yīng)力，改善路面平整度，可增加車輪的抗滑性、降噪性、滲水性好。微表處3.3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案確定1）技術(shù)因素比選依據(jù)《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表5.2.1并結(jié)合該工程狀況的初步調(diào)研，確定三種養(yǎng)護(hù)方案技術(shù)因素特征屬性值，如下表所示，微表處技術(shù)因素綜合值最高。技術(shù)因素特征屬性值技術(shù)因素權(quán)重預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案復(fù)合封層微表處3cm薄層罩面實(shí)施難易程度20%施工質(zhì)量40%3.04.03.8耐久性40%綜合值-2）經(jīng)濟(jì)因素比選為方便計(jì)算全壽命周期內(nèi)總費(fèi)用現(xiàn)值，分析期均采用同一種養(yǎng)護(hù)措施，本路段PCI均值為93.4，依據(jù)《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》（CQJTG/TA03-2020）表4.3.4預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案預(yù)期使用年限，養(yǎng)護(hù)計(jì)劃如下表所示。預(yù)防養(yǎng)護(hù)計(jì)劃養(yǎng)護(hù)方案計(jì)劃復(fù)合封層4年一次，共計(jì)5次微表處3年一次，共計(jì)6次3cm薄層罩面6年一次，共計(jì)3次本養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目初始的修建費(fèi)相同，進(jìn)行生命周期費(fèi)用分析時(shí)，假定初始的修建費(fèi)用為0，依據(jù)重慶市預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)及定額計(jì)算，復(fù)合封層單價(jià)定為35.0元/m2，微表處單價(jià)定為27.6元/m2，3cm薄層罩面單價(jià)定為48.0元/m2，以實(shí)施養(yǎng)護(hù)的第一年為基準(zhǔn)年，貼現(xiàn)率4%，依據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG5421）附錄C全壽命周期費(fèi)用分析（LCCA）方法進(jìn)行計(jì)算，并依據(jù)《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表5.2.2，確定三種養(yǎng)護(hù)方案經(jīng)濟(jì)因素特征屬性值，計(jì)算結(jié)果如下表所示。發(fā)現(xiàn)采用微表處養(yǎng)護(hù)方案總費(fèi)用現(xiàn)值最小可作為長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)的養(yǎng)護(hù)方案。總費(fèi)用現(xiàn)值及經(jīng)濟(jì)因素特征屬性值養(yǎng)護(hù)方案養(yǎng)護(hù)總費(fèi)用（萬(wàn)元/km）殘值（萬(wàn)元/km）總費(fèi)用現(xiàn)值PVC(萬(wàn)元/km)屬性值復(fù)合封層122.56.125116.3752微表處115.926.44109.4833cm薄層罩面100.85.695.243）環(huán)境因素比選依據(jù)《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表5.2.3并結(jié)合該工程狀況的初步調(diào)研，確定三種養(yǎng)護(hù)方案環(huán)境因素特征屬性值，如下表所示，微表處技術(shù)更加節(jié)能環(huán)保。環(huán)境因素特征屬性值環(huán)境因素預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案復(fù)合封層微表處3cm薄層罩面節(jié)能環(huán)保4）交通因素比選依據(jù)《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表5.2.4并結(jié)合該施工機(jī)械設(shè)備、施工管理水平，確定三種養(yǎng)護(hù)方案交通因素特征屬性值，如下表所示，復(fù)合封層技術(shù)對(duì)交通的影響最小。交通因素特征屬性值交通因素預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案復(fù)合封層微表處3cm薄層罩面交通影響2.03.52.55）最佳預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案依據(jù)《重慶市公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》表5.3.4確定技術(shù)因素、經(jīng)濟(jì)因素、環(huán)境因素、交通因素的權(quán)重系數(shù)W，并根據(jù)指南中式5.3.5計(jì)算三種養(yǎng)護(hù)方案綜合評(píng)判系數(shù)，結(jié)果如下表所示。綜合評(píng)判系數(shù)K影響因素權(quán)重預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案復(fù)合封層微表處3cm薄層罩面技術(shù)因素30%經(jīng)濟(jì)因素40%2.04.53.5環(huán)境因素15%3.54.53.0交通因素15%2.03.52.5綜合評(píng)判系數(shù)2.6153.693.625該路段實(shí)施微表處技術(shù)的綜合評(píng)判系數(shù)k值最大，可作為該段道路最佳預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案。結(jié)合養(yǎng)護(hù)資金計(jì)劃，K1569+973～K1574+500（魚池至石橋溝橋）段現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在較多縱橫裂縫病害，本次推薦采用1cmMS-3型微表處。K1574+500～K1586+000（石橋溝橋至外口壩橋）段路線縱坡起伏較大（連續(xù)10km道路平均縱坡達(dá)到4.7%），本次推薦采用1cmMS-3型微表處。K1586+000～K1594+900（外口壩橋至石嶺）段路線平縱指標(biāo)較好且現(xiàn)狀縱橫裂縫較少，為節(jié)約工程造價(jià)本次推薦采用0.6cmMS-2型微表處。3.4推薦的預(yù)防養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案3.4.1設(shè)計(jì)參數(shù)（1）道路等級(jí)：二級(jí)；（2）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100；（3）交通等級(jí)：中等交通。（4）自然氣候條件：石柱縣屬中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)區(qū)，氣候溫和，雨水充沛，四季分明，具有春早、夏長(zhǎng)、秋短、冬遲特點(diǎn)。日照少，氣候垂直差異大，災(zāi)害性天氣頻繁。年平均溫度16.4℃，年均降水量在1066.5毫米以上，年均日照時(shí)間1333.3小時(shí)，無(wú)霜期在179至320天。（5）各路面結(jié)構(gòu)材料計(jì)算參數(shù)路面結(jié)構(gòu)材料計(jì)算參數(shù)結(jié)構(gòu)層編號(hào)層位材料類型模量(MPa)規(guī)范值(MPa)彎拉強(qiáng)度(MPa)泊松比1修補(bǔ)瀝青混凝土AC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土100007500～125000.252修補(bǔ)瀝青混凝土AC-20C中粒式瀝青混凝土100007500～12500路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)方案本項(xiàng)目設(shè)計(jì)盡量做到充分地利用當(dāng)?shù)亟ú?，結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，施工工藝簡(jiǎn)單可靠、施工工期短，投資省，并對(duì)道路交通干擾小。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、病害嚴(yán)重程度以及交通運(yùn)輸條件，對(duì)路面PCI評(píng)定為“優(yōu)、良”的路段挖補(bǔ)舊路面裂縫病害后加鋪MS-3微表處進(jìn)行路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)。路面方案Ⅰ（適用于，K1569+973～K1586+000一般路段）對(duì)舊路病害處治后，加鋪1cm厚MS-3微表處，路面標(biāo)高提升1cm。路面方案Ⅱ（適用于，K1586+000～K1594+900一般路段）對(duì)舊路病害處治后，加鋪0.6cmMS-2型微表處，路面標(biāo)高提升0.6cm。3.4.3舊路循環(huán)利用方案本次路面改造充分利用了原路路基、路面，對(duì)于銑刨舊料及挖補(bǔ)舊料采用統(tǒng)一堆放儲(chǔ)備，后期統(tǒng)籌安排加工利用，可用于低等級(jí)公路的路面鋪裝。路面舊料基本實(shí)現(xiàn)“零廢棄”，實(shí)現(xiàn)低污染、低耗能、低排放的公路養(yǎng)護(hù)效應(yīng)。3.5瀝青混凝土路面的修復(fù)路面常見(jiàn)病害的處治，應(yīng)根據(jù)各種病害的產(chǎn)生原因、路面結(jié)構(gòu)、齡期、當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等實(shí)際情況，分別采取措施，及時(shí)修復(fù)。本著合理化、經(jīng)濟(jì)性、可操作性等角度出發(fā)，針對(duì)既有路面病害提出以下處理措施。3.5.1瀝青路面的維修維修施工機(jī)械用于本工程施工的一切施工機(jī)械，必須類型齊全、配套完整、并能滿足施工質(zhì)量和進(jìn)度的要求，其機(jī)械狀況應(yīng)能滿足工程及施工安全的要求。施工機(jī)械的使用與操作，均不得使路面基層、路面、結(jié)構(gòu)物、鄰近的公用設(shè)施、財(cái)產(chǎn)或其他公路受到損傷、損壞或造成污染。（1）修補(bǔ)機(jī)具選用切割機(jī)、銑刨機(jī)，首先用切割機(jī)將修補(bǔ)的范圍切割出來(lái)；用銑刨機(jī)（或人工）將病害的路面挖除，要確保將損壞的混合料清除干凈。（2）壓實(shí)機(jī)具對(duì)于大面積的修補(bǔ)壓實(shí)施工，應(yīng)選用YZ14～YZ18T光輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)；小面積局部維修，可選用YZ4小型振動(dòng)壓路機(jī)或沖擊夯進(jìn)行壓實(shí)。大型壓路機(jī)進(jìn)出工地或從作業(yè)點(diǎn)轉(zhuǎn)至另一作業(yè)點(diǎn)時(shí)要有拖移設(shè)備，避免損壞路面。（3）拌和運(yùn)輸機(jī)械施工時(shí)可選用小型可移動(dòng)強(qiáng)制式混凝土拌和機(jī)械。瀝青路面維修處治的技術(shù)要求（1）對(duì)各種路面病害應(yīng)分析其產(chǎn)生的原因，并根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)使用年限、維修季節(jié)、氣溫等實(shí)際情況，采取相應(yīng)維修措施。（2）為防止病害發(fā)展和破損面積的擴(kuò)大，對(duì)病害應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處治。（3）對(duì)病害的維修事先應(yīng)有周密的計(jì)劃，作好材料準(zhǔn)備，保證工序之間的銜接，對(duì)坑槽、沉陷、車轍等需將原路面而層挖除后進(jìn)行機(jī)械修補(bǔ)作業(yè)的病害，宜單日開(kāi)挖當(dāng)日修補(bǔ)，并沒(méi)置警示標(biāo)志以保證行車安全。（4）修補(bǔ)面積應(yīng)大于病害的實(shí)際面積，修補(bǔ)范圍的輪廓線應(yīng)與路面中心線平行或垂直并在病害面積范圍以外10～15cm，應(yīng)采取措施使修補(bǔ)部分與原路面聯(lián)接緊密。3.5.2路面裂縫的處治（1）在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。（2）對(duì)于路面的縱向或橫向的裂縫，應(yīng)按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治:①縫寬在10mm以內(nèi):a.清除縫中雜物及塵土。b.將稠度較低的熱瀝青灌入縫內(nèi)，灌入深度約為縫深的2/3。c.將溢出縫外的瀝青清除。②縫寬在10mm以上：沿裂縫方向以50cm寬度挖除舊瀝青砼上面層，再重新鋪筑上面層。③已經(jīng)發(fā)展出支縫，并伴有唧漿或沉陷變形的裂縫，開(kāi)挖整個(gè)瀝青面層，檢查基層狀況，挖除有病害的基層后用20cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石/水泥混凝土修復(fù)基層后，鋪筑9cm瀝青砼面層。④連續(xù)多條裂縫，間距小于8m，按連續(xù)挖補(bǔ)處理，不宜單條處理。⑤處于路面龜裂等病害路段的橫向裂縫，結(jié)合挖補(bǔ)一并處理。3.5.3龜裂、塊狀裂縫等龜裂、塊狀裂縫等的處治應(yīng)視其發(fā)展程度采用相應(yīng)措施：（1）對(duì)于基層良好，病害僅發(fā)生在瀝青層：挖除瀝青病害層后，采用9cm瀝青砼進(jìn)行局部修補(bǔ)。（2）對(duì)于基層松散：將瀝青砼面層全部挖除，再挖除松散破壞基層，用20cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（修復(fù)施工范圍分散，局部面積較小，基層修補(bǔ)采用C15早強(qiáng)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)）。然后鋪筑9cm瀝青砼面層；若揭開(kāi)基層后，發(fā)現(xiàn)路基有問(wèn)題的，按照路基病害的處理方法處理路基。3.5.4麻面、松散的處治（1）因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，在瀝青面層不貧油時(shí)。可在高溫季節(jié)撤適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。（2）大面積麻面應(yīng)噴灑稠度較高的瀝青;并撒適當(dāng)粒徑的嵌縫料，應(yīng)使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄，定型要整齊，并碾壓成型。（3）因?yàn)r青用量偏少或因低氣溫施工造成的瀝青面層松散，應(yīng)采用以下方法處治:①先將路面上已松動(dòng)了的礦料收集起來(lái)。②待氣溫升至15℃以上時(shí)，按0.8～1.0kg/m2的用量噴灑瀝青，再均勻撒3～6mm的石屑或粗砂(5～8m3/l000m2)。③用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。（4）對(duì)于因油溫過(guò)高，瀝青老化失去粘結(jié)性而造成松散，應(yīng)將松散部分挖除后，重作面層。（5）由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散，應(yīng)先處理好基層后，再重作面層。3.5.5車轍的處治（1）車道表面因車輛行駛推移而產(chǎn)生車轍，應(yīng)將車轍面層切削或銑刨清除，再重鋪瀝青面層。（2）路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并找平、壓實(shí)。（3）因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍，應(yīng)將面層挖除，清除夾層后，重作面層。（4）因基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性能差，基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層，再做面層。3.5.6脫皮的處治（1）由于瀝青面層與上封層之間粘結(jié)不好，或初期養(yǎng)護(hù)不良引起的脫皮，應(yīng)清除已脫落和已松動(dòng)的部分，再重新做上封層，所做封層的瀝青用量及礦料粒徑規(guī)格應(yīng)視封層的厚度而定。（2）如瀝青面層層間產(chǎn)生脫皮，應(yīng)將脫落及松動(dòng)部分清除，在下層瀝青面上涂刷粘結(jié)瀝青，并重作瀝青層。（3）面層與基層之間因粘結(jié)不良而產(chǎn)生的脫皮，應(yīng)先清除掉脫落、松動(dòng)的面層，分析粘結(jié)不良的原因。若面層與基層間所含水份較多，應(yīng)晾曬或供干；若面層與基層間夾有泥層，則應(yīng)將泥砂清除干凈，噴酒透層瀝青后，重作面層。3.5.7路面坑槽的處治路面基層完好，僅面層有坑槽時(shí)的維修:（1）按照“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”的原則，劃出所需修補(bǔ)坑槽的輪廓線。（2）沿所劃輪廓線開(kāi)鑿至坑底穩(wěn)定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。（3）清除槽底、槽壁的松動(dòng)部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層瀝青。（4）填入瀝青混合料（在潮濕或低溫季節(jié)，宜采用乳化瀝青拌制的混合料）并整平。（5）用小型壓實(shí)機(jī)具或鐵制手夯將填補(bǔ)好的部分壓(夯)實(shí)。新填補(bǔ)的部分應(yīng)略高于原路面。如果坑槽較深，應(yīng)將瀝青混合料分兩次或三次攤鋪和壓實(shí)。（6）熱補(bǔ)法修補(bǔ)。采用熱修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)成型。（7）對(duì)交通量較小的路段在低溫寒冷或陰雨連綿的季節(jié)，無(wú)法采用常規(guī)方法，也無(wú)條件采用合適的材料修補(bǔ)坑槽時(shí)，為防止坑槽面積的擴(kuò)大，可采取臨時(shí)性的措施對(duì)坑槽予以處治，待天氣好轉(zhuǎn)后再按規(guī)范要求重新修補(bǔ)。（8）若因基層局部強(qiáng)度不足等使基層破壞而形成坑槽，應(yīng)先處治基層、再修復(fù)面層。3.5.8沉陷的處治（1）因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補(bǔ)面層，并根據(jù)路面的破損狀況分別采取下列處治措施。①路面略有下沉，無(wú)破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘層瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補(bǔ)，并壓實(shí)平整。②因路基沉陷導(dǎo)致路面破損嚴(yán)重，礦料己松動(dòng)、脫落形成坑槽，按照坑