交通事情調(diào)研報告

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交通事情調(diào)研報告

都市交通是都市品嘗和文明程度的干脆反映，是都市精神文明建立的重要內(nèi)容之一。為了促進我區(qū)三創(chuàng)三評目標和爭創(chuàng)全國文明都市、全國衛(wèi)生都市目標的順當(dāng)實現(xiàn)，區(qū)委、區(qū)政府于近日就我區(qū)都市交通現(xiàn)狀進展了專題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研事情報告如下：

一、湘東區(qū)交通根本事情

我區(qū)的交通絡(luò)要緊是由馬路和鐵路兩局部組成，本次調(diào)研重點是馬路交通絡(luò)。湘東，與湖南的長、株、潭經(jīng)濟區(qū)毗鄰，是江西的西大門，交通非常便利，浙贛鐵路、昌金高速馬路、320國道自東向西橫穿全境，319國道由北向南貫穿全境，距長沙黃花國際機場130公里，距省會南昌290公里，周邊可與蓮花、蘆溪、安源、上栗及湖南攸縣、醴陵相接。目前，境內(nèi)擁有馬路總里程1615.55公里(別包括都市道路)，每百平方公里馬路密度為1xx.3公里。其中國家高速馬路及連接線2條14.629公里，國道2條41.846公里，省道3條102.202公里(待定)，縣道14條242.2xx公里，鄉(xiāng)道34條186.257公里，村道818條1028.349公里;擁有一級馬路18.328公里(在建)，二級馬路103.106公里，三級馬路69.865公里，四級馬路xx5.797公里，等外馬路737.659公里;擁有瀝青路126.291公里，水泥路762公里，砂石路737.259公里;擁有橋梁291座計4392延米。到20xx年底為止，全區(qū)132個行政村實現(xiàn)村村通油(水泥)路。

二、湘東區(qū)交通絡(luò)存在的要緊詢問題

馬路是我區(qū)經(jīng)濟、社會、綜合運輸以及人民生產(chǎn)日子別可缺少的重要根底設(shè)施。雖然我區(qū)馬路建立差不多有了長腳的進步，但路的質(zhì)量和數(shù)量仍別能滿腳經(jīng)濟跨越式進展和人民日子水平快速提高的客觀要求。湘東區(qū)馬路仍舊是湘東區(qū)國民經(jīng)濟進展中的薄弱環(huán)節(jié)，還存在著很多有待解決的困難和詢問題。存在的要緊詢問題有：

(一)路進展別平衡，通暢深度別夠

我區(qū)馬路建立重點要緊集中在中心城區(qū)核心的地帶，呈放射性地向核心外圍地域分布，造成了路進展的別平衡，特殊是南部東橋、廣寒、白竺三個山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，路進展相對滯后。全區(qū)132個行政村盡管已實現(xiàn)村村通油(水泥)路，即到村委會所在地已通油(水泥)路，但通自然村的馬路大局部是泥砂路，通暢深度別夠。

(二)路等級較低

湘東區(qū)路的技術(shù)水平偏低，到20xx年底止，全區(qū)三級以上馬路為202.094公里，僅占全區(qū)馬路總里程的12.5%，而四級和等外馬路到達1413.456公里，占總里程的87.5%，低等級馬路相對較多，這遠遠別能習(xí)慣區(qū)域經(jīng)濟的進展須要。加速高等級馬路的建立，提高農(nóng)村馬路的技術(shù)等級，應(yīng)是路建立的急中之急。

(三)路構(gòu)造有待改善

目前，我區(qū)的路框架已初具規(guī)模，全區(qū)三橫兩縱的路格局差不多形成：三橫包括骨架馬路昌金高速、干線馬路320國道及白竺崇源至排上南部經(jīng)濟干線;兩縱包括干線馬路319國道及荷堯萍洲(昌金高速連接線)至東橋界頭馬路。但南部經(jīng)濟干線和荷堯萍洲至東橋界頭馬路局部路段等級較低，沒有到達二級馬路的標準。要形成比擬完善的馬路，干線馬路必需改造成較高等級的馬路(二級以上)，并且，還能夠適當(dāng)加密。

(四)與區(qū)域外連接的馬路、中心城區(qū)的進出口馬路均需加強

湘東區(qū)與周邊市縣(包括萍鄉(xiāng)市內(nèi)的蓮花縣、蘆溪縣、安源區(qū)、上栗縣和湖南省的醴陵市、攸縣)相聯(lián)系的要緊出口路有32條，其中出入湖南的16條，出入市內(nèi)相鄰縣區(qū)的16條。由于這些馬路大局部等級偏低，在相當(dāng)程度上制約了湘東區(qū)與周邊市縣經(jīng)濟往來。中心城區(qū)進出口馬路以及大局部城區(qū)道路有待進一步完善，別利于發(fā)揮城鎮(zhèn)的輻射和帶動功能。

(五)馬路建立資金缺口大

近年來，湘東區(qū)加快了馬路建立的進展，但由于區(qū)域經(jīng)濟整體水平還別夠興旺，資金籌措較為困難。經(jīng)過踴躍努力爭取到上級的局部工程補助資金外，區(qū)、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、村三級配套資金缺口較大，對馬路建立帶來了很大的阻力，資金短缺是我區(qū)交通事業(yè)進展面臨的要緊詢問題。

(六)馬路養(yǎng)護治理任務(wù)艱難

由于資金缺乏保障、行駛馬路的車輛超限運輸?shù)榷喾矫娴木売?，造成區(qū)內(nèi)大局部要緊道路路面損毀、路況逐步惡化，馬路養(yǎng)護治理面臨巨大的壓力。

三、規(guī)劃湘東區(qū)交通絡(luò)的幾點建議

(一)制定湘東區(qū)馬路規(guī)劃

1、馬路規(guī)劃目標

馬路規(guī)劃目標以我區(qū)制定的社會經(jīng)濟進展戰(zhàn)略目標為依據(jù)，打造區(qū)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時經(jīng)濟圈，以湘東城區(qū)和陶瓷產(chǎn)業(yè)基地為中心，為推動城鄉(xiāng)一體化建立供應(yīng)更加完善的交通絡(luò)。

2、馬路規(guī)劃布局準那么

一是規(guī)劃線路必需具有良好的經(jīng)濟效益和路效益;二是聽從國家、省、市交通主管部門頒發(fā)的各類馬路交通規(guī)劃中涉及湘東區(qū)境內(nèi)有關(guān)內(nèi)容;三是與區(qū)、鄉(xiāng)兩級的城鎮(zhèn)規(guī)劃以及陶瓷產(chǎn)業(yè)基地路規(guī)劃相結(jié)合;四是按骨架馬路、干線馬路、農(nóng)村馬路三個層次進展規(guī)劃;五是盡量確保路平衡進展;六是促進湘東馬路運輸業(yè)的進一步進展。

3、馬路布局方案

依照我區(qū)的馬路現(xiàn)狀，建議將原路框架三橫兩縱調(diào)整為四橫四縱，四橫包括昌金高速、320國道、南部經(jīng)濟干線白竺崇源至排上馬路、白竺至東橋界陂馬路;四縱包括金提升速麻山小橋至白竺源并段、319國道、荷堯上云至廣寒龍泉馬路、荷堯萍洲至東橋界頭馬路，新增一橫(白竺至東橋界陂馬路)和兩縱(金提升速麻山小橋至白竺源并段及荷堯上云至廣寒龍泉馬路)，使全區(qū)整體路框架更加完善。

(1)骨架馬路：

一橫：昌金高速上云馬沖至大義金魚石段，湘東境內(nèi)長10.795公里，已建成，往東途經(jīng)青山、福田進入萍鄉(xiāng)市區(qū)，往西進入湖南株洲市。

二縱：金提升速麻山小橋至白竺源并段(待定)，湘東境內(nèi)長14公里，可與蘆溪、上栗相連。

(2)干線馬路：干線馬路在整個馬路中起著全面性和支配性的作用，是馬路規(guī)劃的重點。

①要緊干線馬路：共6條

二橫：五里至老關(guān)線(320國道，一級18.328公里，在建)，往東進入萍鄉(xiāng)城區(qū)，往西進入湖南湘、株、潭經(jīng)濟圈;

三橫：南部經(jīng)濟干線白竺崇源至排上線(待定省道，二級33.8公里，在建)，要緊操縱點為：白竺鄉(xiāng)崇源、源頭、麻山鎮(zhèn)桃源、汶泉、麻山、景星、臘市鎮(zhèn)廟嶺、爐前、排上鎮(zhèn)西坑、荷塘、美田橋。該線自東向西橫穿湘東境內(nèi)，往東與蘆溪縣南坑相連，往西進入湖南醴陵、攸縣。

四橫：白竺至東橋界陂線(新增干線馬路，二級35公里)，要緊操縱點為：319國道、白竺鄉(xiāng)政府、黃崗、中村、廣寒鄉(xiāng)郊溪三十六灣、官溪、廣寒鄉(xiāng)政府、南崗口、東橋鎮(zhèn)茶紅、沿塘、界陂，接湖南攸縣。

一縱：麻山嶺背至白竺柘村線(319國道，二級23.8公里，已建)，是我區(qū)的要緊出口路之一，由北往南可連接萍鄉(xiāng)城區(qū)及蓮花縣。

三縱：荷堯上云至廣寒龍泉線(新增干線馬路，二級62公里)，要緊操縱點為：青山溫盤、荷堯上云、橫江、閣樓嶺、320國道、電廠沿河路、湘東新湄、麻山桐田、麻山鎮(zhèn)政府、麻龍馬路、白竺杉坪、白竺水洋、廣寒郊溪、官溪院沖、洞溪、龍泉，接湖南攸縣。

四縱：荷堯萍洲到東橋界頭線，二級49公里，要緊操縱點為：昌金高速出口、荷堯鎮(zhèn)萍洲、昌金高速湘東連接線、昌隆重橋、湘東鎮(zhèn)陽干、陳家塘、下埠、排上、東橋、界頭，接湖南攸縣。

②與區(qū)域外連接的要緊出口路

湘東區(qū)與區(qū)域外連接的要緊出口路共有32條(包括幾條干線馬路)，出口路的重要節(jié)點要緊是：a、通往湖南的節(jié)點包括荷堯鎮(zhèn)金魚石、香山寺、老關(guān)鎮(zhèn)關(guān)下、蓮花沖、登官分水坳、排上鎮(zhèn)官橋、美田橋、東橋鎮(zhèn)鳧田、界陂、鄒家園、界頭、江邊、廣寒鄉(xiāng)大沙江、黃土崗、白竺鄉(xiāng)長長坪;b、通往市內(nèi)各縣區(qū)的節(jié)點包括湘東鎮(zhèn)流田、青泥嶺、新湄、均壙、荷堯鎮(zhèn)上云、泉陂、土壕、石嶺、麻山鎮(zhèn)仙鋒、大山、小橋、嶺背、白竺鄉(xiāng)柘村、磨頭、崇源家山廟、蘇圣山。建議將這些與區(qū)城外連接的通道均建立成為三級以上的道路，重要的出口建成二級馬路。

③都市進出口馬路

湘東區(qū)都市進出口馬路要緊有11條。包括昌金高速連接線、新村至桐田馬路、河洲至金魚石馬路、大江邊至麻山馬路、320國道、湘東至下萍洲馬路、湘東城區(qū)內(nèi)環(huán)線(五里至河洲)、湘東城區(qū)外環(huán)線(臘市至廟嶺)、新中毛塘(東環(huán)路)至萍鄉(xiāng)長興館馬路、陳家塘至下埠馬路、陳家塘至大路里馬路(樟大線)。建好都市進出口馬路，有利于發(fā)揮都市的輻射和帶動功能，具有特殊重要的意義。建議將都市進出口馬路建立成為三級以上道路(局部馬路差不多建成)，重要路段建成二級馬路。特殊是新中毛塘至萍鄉(xiāng)長興館馬路及湘東城區(qū)內(nèi)、外環(huán)線須列為重點規(guī)劃線路。

毛塘至長興館馬路：一級10.5公里，是湘東城區(qū)與萍鄉(xiāng)城區(qū)連接的快速通道，意義深遠。要緊操縱點為：毛塘(湘東區(qū)東環(huán)路)、新湄、新塘、略下、長興館，湘東境內(nèi)長5公里。

湘東城區(qū)內(nèi)環(huán)線：一級10公里，沿線分布萍鋁、萍電、萍鋼等大型企業(yè)，并且，是湘東中心城區(qū)的一條重要環(huán)線，關(guān)于城區(qū)的快速進展具有特殊重要的意義。路途要緊操縱點為：320國道(五里)、大江邊、興盛、河洲(320國道)。

湘東城區(qū)外環(huán)線：一級43公里，沿線分布我區(qū)規(guī)劃的陶瓷產(chǎn)業(yè)基地、低質(zhì)煤供給區(qū)、物流園區(qū)、鋁制品加工區(qū)及麻山景星煤電鋁工程所在地，并且，我區(qū)境內(nèi)萍鋼、萍電、萍鋁、巨源煤礦、上官嶺煤礦等一大批大中型企業(yè)座降于外環(huán)線兩側(cè)，關(guān)于我區(qū)打造循環(huán)經(jīng)濟圈意義重大。路途要緊操縱點為：麻鳳線(臘市)、陶瓷產(chǎn)業(yè)基地工業(yè)南大道、工業(yè)大道、320國道、荷堯鎮(zhèn)火燒橋、湘東鎮(zhèn)美建、五里、樟木橋(320國道)、新垅、大江邊、臘市廟嶺(麻鳳線)。

(3)農(nóng)村馬路

馬路框架形成后，必需靠農(nóng)村馬路進一步進展絡(luò)化，才華形成比擬完善的整體，有如人體必需由骨架、經(jīng)脈和毛細血管共同組成?？h道可建成三級以上的馬路，重要縣道建成二級馬路;鄉(xiāng)道建成四級以上的馬路，重要鄉(xiāng)道建成二、三級馬路;村道逐步將等外泥砂路建成水泥路，技術(shù)等級逐步提升為四級以上。

(二)確保馬路規(guī)劃的穩(wěn)定性和權(quán)威性

由于馬路規(guī)劃期限較長，常會因領(lǐng)導(dǎo)人事變遷或有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)思索詢問題的角度別同等緣由，阻礙規(guī)劃的貫徹實施，易呈現(xiàn)重復(fù)建立、偏離規(guī)劃方案的建立等詢問題。為防止削減馬路建立的盲目性，建議由區(qū)委、區(qū)政府審核經(jīng)過后，賦給規(guī)劃穩(wěn)定性和權(quán)威性。

(三)拓寬資金籌措渠道

一是經(jīng)過貸款或招商等方式進展路建立;二是做活土地開拓這篇文章。由于馬路帶來了沿線的經(jīng)濟旺盛，可利用土地升值，作為馬路建立專項基金用于馬路改造，并且，采納拍賣沿線馬路廣告經(jīng)營權(quán)和設(shè)施冠名權(quán)等方法，發(fā)揮馬路根底設(shè)施無形資產(chǎn)的作用;三是踴躍爭取上級馬路改造補助資金，以減輕馬路建立的資金壓力。交通事情調(diào)研報告

科學(xué)進展觀是中國特色社會主義理論體系的重要組成局部，是我國經(jīng)濟社會進展和黨的建立的重要指導(dǎo)方針?？茖W(xué)進展觀，第一要義是進展，核心是以人為本，根本要求是全面協(xié)調(diào)可持續(xù)，全然方法是統(tǒng)籌兼顧?？茖W(xué)進展觀別僅答復(fù)了什么是進展、什么緣由進展、怎么樣進展的重大詢問題。農(nóng)村馬路建立的目的算是要解決農(nóng)夫群眾出行難的題。在州委、州政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在各級交通主管部門的努力和廣袤群眾參加下，我州農(nóng)村馬路建立取得了較好的成果。經(jīng)過幾年的農(nóng)村馬路建立，我們積存了必須的建立治理經(jīng)歷，但是治理水平較低，農(nóng)村馬路建立工程治理的方方面面都還有待加強。怎么遵照科學(xué)進展觀的要求來指導(dǎo)農(nóng)村馬路建立治理，怎么科學(xué)地建立農(nóng)村馬路，是如今和今后都值得細致探究的詢問題。農(nóng)村馬路建立算是要科學(xué)地進展農(nóng)村馬路交通事業(yè)，最大限度地滿腳農(nóng)夫群眾的交通需求。農(nóng)村馬路建立必需用科學(xué)的設(shè)計、科學(xué)的治理才華實現(xiàn)又好又快的進展。

為把學(xué)習(xí)實踐科學(xué)進展觀活動與自己的工作結(jié)合起來，用科學(xué)進展觀的理論指導(dǎo)農(nóng)村馬路建立工作，依照局黨組《對于印發(fā)深化學(xué)習(xí)實踐科學(xué)進展觀活動學(xué)習(xí)準備專題調(diào)研工作方案的通知》(文交黨〔20xx〕7號)的支配，本人組織有關(guān)科室的工程技術(shù)人員對我州農(nóng)村馬路兩通工程建立事情進展了調(diào)研。比照科學(xué)進展觀的要求，深化到農(nóng)村馬路工程的建立指揮部、施工單位、監(jiān)理單位及工程施工現(xiàn)場，經(jīng)過聽匯報、查看資料、看施工現(xiàn)場和走訪群眾、召開座談會的方式，分析農(nóng)村馬路兩通工程建立治理工作的現(xiàn)狀、尋出工作中的差距、存在的詢問題，對將來怎么按科學(xué)進展觀的要求進一步做好工作作了細致的考慮。現(xiàn)將調(diào)研事情報告如下：

一、我州農(nóng)村馬路建立的現(xiàn)狀

(一)工程開展事情

我州兩通工程從20xx年實施以來，在州、縣黨委政府的干脆領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心支持下，開展較為順當(dāng)，20xx年150公里，20xx年1180公里的通達工程差不多全部完工;20xx年150公里，20xx年150公里的通暢工程差不多根本完成。20xx年經(jīng)過我州踴躍的爭取，省交通廳支配我州通達工程1180公里，通暢工程xx1公里，至20xx年4月20日止，我州在建的通達工程共1185.6公里，其中1010公里的路基差不多完成，其余175.6公里的路基工程已進入收尾時期，根本實現(xiàn)原準備的工期目標。在建的通暢工程773.7345公里，其中丘北縣新溝至官寨、籠陶至天星、曰者至舍得三條共94.56公里差不多完工，其余工程已完成路面187.275公里，施工中的491.xx95公里需瀝青16530噸已備3744.81噸、需混凝土碎石170915立方米已備147192立方米、須要路面基層碎石803663.3立方米已備604526立方米、須要混凝土預(yù)制塊21xx3.01萬塊已備4364.xx萬塊。

(二)質(zhì)量操縱事情

農(nóng)村馬路建立嚴格按國家和省的要求操縱施工質(zhì)量，工作中層層把關(guān)。各縣在工程技術(shù)人員少、工程多、治理難度大的事情下，把工程質(zhì)量治理放在首位。工程設(shè)計時期，各縣采納多方案比擬，選擇合理的路途走向和路面構(gòu)造形式，嚴格操縱各項技術(shù)指標，對地形比擬困難的馬路，州交通局派技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)、協(xié)助設(shè)計，全州兩通工程的設(shè)計均由州交通局審批;工程施工時期，各縣均設(shè)置中心試驗室，工程材料質(zhì)量和工程施工質(zhì)量的評定，根本做到了以檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，為工程施工質(zhì)量的操縱打下了根底，施工中嚴格操縱進場材料的質(zhì)量，嚴格操縱施工工藝和施工程序，根本做到了上一道工序別合格別準進展下一道工序的施工。工程驗收時期，各縣對已完工的工程先進展自檢，自檢資料報州交通局后，州交通局組織工程驗收質(zhì)量檢測組進展工程質(zhì)量檢測，檢測合格的經(jīng)過驗收，檢測別合格的別驗收，經(jīng)過對兩通工程的驗收檢測，通達工程局部地段有局部技術(shù)指標超標的事情存在，對有技術(shù)指標超標的路段，州局要求施工單位整改后再驗收，通暢工程經(jīng)過組織檢測，工程質(zhì)量全部到達合格以上，具備驗收條件的工程全部經(jīng)過了驗收。

(三)兩通工程接受的技術(shù)標準、路面構(gòu)造事情

依照上級下達的資金、地點自籌資金以及車流量的事情，各縣對別同路段接受別同的技術(shù)指標和路面構(gòu)造形式，細致堅持等級多標準、路面多樣化、構(gòu)造多形式、籌資多渠道、安保多樣化的原那么，通達工程能到達四級馬路標準按標準的四級馬路建立，路基寬度接受4.5米或6.5米，局部地段依照地形條件接受5.0米或其它尺寸，關(guān)于地形比擬困難、工程量大的地段，按交通部或省交通廳規(guī)定的受限指標進展設(shè)計和施工，力求做到科學(xué)設(shè)計、科學(xué)施工、科學(xué)治理。通暢工程建立，各縣依照資金的事情分別接受單層或雙層瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、半整齊彈石路面、整齊混凝土塊體彈石路面、混合路面(瀝青混凝土路面與彈石路面混合、水泥混凝土路面與彈石路面混合，整齊混凝土塊體彈石與半整齊彈石路面混合)等路面構(gòu)造設(shè)計和施工，路面寬度依照資金來源和車流量的事情接受3.5米至5.7米別等的指標。根本做到了馬路等級標準、路面的構(gòu)造形式與投資來源相習(xí)慣，幸免了要求高標準、高指標、工程投資過大而造成過多歷史欠賬或拖欠農(nóng)夫工工資等一系列詢問題的產(chǎn)生。

二、農(nóng)村馬路建立治理中存在的困難和詢問題

(一)建立資金別腳、資金到位緩慢

通達工程建立國家每公里補助10萬元，通暢工程建立國家每公里補助40萬元，省州無配套資金，除硯山等局部縣有少量配套資金外，多數(shù)縣由于財政困難無力配套，工程設(shè)計的指標難以提高，通達工程中一些路段設(shè)計時接受了受限路段的指標，但是由于資金少，實施起來困難還是較大。通暢工程中原有路基較差的路段，由于處理路基費用較多，路面工程接受低限指標仍舊有資金欠缺的詢問題。另外，資金到位較晚，20xx年實施的通暢工程資金還未到位，給工程進度帶來較大阻礙，按預(yù)料的工期難以全面完成。

(二)工程技術(shù)人員少治理難度大

由于20xx年突然增加通暢工程里程數(shù)，通暢工程量相當(dāng)于20xx年的4.5倍，通達工程相當(dāng)于20xx年的7.9倍，從設(shè)計到施工到編制竣工資料全靠原有的工程技術(shù)人員，一具要緊技術(shù)人員治理幾個通達工程的事情比擬普遍，通暢工程建立指揮部人員少，進度或質(zhì)量治理別到位的事情時有發(fā)生。由于技術(shù)人員少，各縣在施工期間把施工現(xiàn)場治理作為工程治理的首要工作來抓，加之上一工程工程完工就接著治理下一具開工的工程工程，對工程資料的整理無暇顧及，導(dǎo)致局部工程完工后工程資料別完善而別具備竣工驗收的條件，別能納入馬路養(yǎng)護治理的范籌。

(三)對新型路面構(gòu)造的施工治理缺乏經(jīng)歷

20xx年，我州通暢工程大量接受了整齊混凝土塊體彈石路面，鋪筑這種路面除丘北縣有必須經(jīng)歷外，其他縣沒有施工經(jīng)歷，由于里程多、數(shù)量大，原來有必須鋪筑經(jīng)歷的工人較少，從塊體的預(yù)制到鋪筑質(zhì)量的操縱都有一些困難。如局部工程整齊混凝土塊體彈石鋪筑過程中平坦度操縱就比擬困難，一些工程做了試驗路段，但是由于治理者及工人都無經(jīng)歷，經(jīng)過幾次反復(fù)的施工，質(zhì)量仍舊別志向，最終請了有經(jīng)歷的人來指導(dǎo)才根本解決了詢問題。由于缺乏施工經(jīng)歷，混凝土預(yù)制塊的預(yù)制速度遠遠跟別上路基調(diào)型和基層鋪筑的速度，造成局部工序停工待料的事情時有發(fā)生。

三、用科學(xué)進展觀指導(dǎo)將來的工作途徑和措施

科學(xué)進展觀的核心是以人為本，農(nóng)村馬路建立首先要思索怎么為農(nóng)夫群眾修更多的路、更好的路，解決農(nóng)夫群眾出行難的詢問題。所以，在農(nóng)村馬路建立治理中，要把農(nóng)夫群眾的利益放在首位，到處為農(nóng)夫群眾著想，把實踐科學(xué)進展觀降到實處。將來的農(nóng)村馬路建立應(yīng)從以下幾個方面抓好工作，把農(nóng)村馬路建立得更好。

(一)選擇科學(xué)的馬路路途是建好農(nóng)村馬路通達工程的關(guān)鍵

農(nóng)村馬路通達工程除資金的制約外，馬路建立的成敗在于路途的選擇。要從路途里程長短、技術(shù)指標、占用耕地林地、廢棄土石方對生態(tài)環(huán)境阻礙、工程量操縱、路途位置是否最大限度地點便了農(nóng)夫群眾的出行等方面進展綜合分析后，確定路途走向和操縱各項指標。要讓農(nóng)夫群眾在馬路設(shè)計時期就知道路途位置，提出合理的路途走向看法和建議。在將來設(shè)計審查中要以科學(xué)的進展觀為指導(dǎo)，變更馬路設(shè)計文件審查中要緊注意技術(shù)指標審查的方式，將這些工作作為審查的重點內(nèi)容。

(二)進一步加大工程試驗檢測力度，確保工程質(zhì)量

工程質(zhì)量是工程建立永恒的主題，對工程質(zhì)量的操縱至關(guān)重要，而操縱的要緊手段算是檢查和檢測，要在現(xiàn)有檢測實力的根底上進一步加大檢測力度，加強人員培訓(xùn)，充分發(fā)揮工程試驗室的作用，努力做到從材料進場到每一具工序的施工質(zhì)量都用數(shù)據(jù)說話，削減或杜絕憑個人經(jīng)歷評定工程質(zhì)量的頻率，用科學(xué)的手段治理工程質(zhì)量，做出讓群眾放心的工程。

(三)加強組織領(lǐng)導(dǎo)，充分發(fā)揮工程治理人員的踴躍性

農(nóng)村馬路建立由于點多面廣、工程多、工作量大、路途長等特點，須要強有力的治理隊伍進展治理，由于現(xiàn)有的治理人員少，工作任務(wù)繁重，治理難度大，所以，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，充分發(fā)揮治理人員的踴躍性非常重要。要在現(xiàn)有人員的根底上加強職工的教育，增加廣袤職工對農(nóng)村馬路建立的緊迫感和責(zé)任感，負責(zé)工程的要緊人員要帶頭樹立以筑路為業(yè)、以工地為家的思想，讓建立、施工、監(jiān)理各方的職工在得住工地，守得住崗位，剛好探究解決工程施工中發(fā)生的各種詢問題。建立嚴格的工程治理和人員治理制度，進一步標準工程治理行為，確保工程建立的資金、進度和質(zhì)量得到有效操縱。

(四)堅持等級多標準、路面多樣化、構(gòu)造多形式、籌資多渠道、安保多樣化的建立原那么

從去年以來，我州依照農(nóng)村馬路建立資金緊缺及各條馬路車流量差異較大的實際事情，遵照省交通廳推行的等級多標準、路面多樣化、構(gòu)造多形式、籌資多渠道、安保多樣化的建立原那么，在馬路設(shè)計中接受了別同等級馬路標準和別同構(gòu)造形式的路面構(gòu)造，對農(nóng)村馬路建立投資操縱取得了較好的效果。在將來的工作中，要細致總結(jié)經(jīng)歷，別斷探究新型的路面構(gòu)造形式，做到既經(jīng)濟又耐用，習(xí)慣農(nóng)夫群眾出行的要求，到達科學(xué)進展的目的。

(五)加強新型路面構(gòu)造施工技術(shù)培訓(xùn)，全面駕馭施工方法

關(guān)于水泥混凝土整齊塊體彈石路面的施工工藝操縱，目前在我州鋪得較好的彈石路面根本是外地施工隊伍施工的，而由于工程工程點多面廣，靠外地施工隊伍是難以完成建立任務(wù)的，要借鑒外地施工隊伍鋪筑的經(jīng)歷，采納傳、幫、帶的方法抓緊培訓(xùn)，使本地的施工隊伍全面駕馭施工技術(shù)和方法，習(xí)慣大面積鋪筑整齊塊體彈石路面須要，確保工程質(zhì)量。

農(nóng)村馬路建立治理是一具較為困難的系統(tǒng)工程，惠及千家萬戶，涉及工程建立的方方面面，我們經(jīng)過過去的馬路建立總結(jié)了一些經(jīng)歷，但是工作中還存在如此那樣的詢問題須要加以完善和解決?？茖W(xué)進展觀的內(nèi)涵，給我州農(nóng)村建立事業(yè)的進展暨注入了新穎血液又提出了更高的要求，更供應(yīng)了堅實的理論根底。只要全州交通系統(tǒng)上下同心同德，堅持以人為本、統(tǒng)籌兼顧、持續(xù)協(xié)調(diào)的進展原那么，必將推動我州農(nóng)村馬路建立事業(yè)的進展再上一具新的臺階，修建更多、更好的農(nóng)村馬路，切實解決農(nóng)夫群眾出行難的詢問題，更好地為農(nóng)夫群眾效勞，為建立社會主義新農(nóng)村打下堅實的根底。XX公司調(diào)研報告

一、XX公司主要狀況概述：

今年以來，針對XX公司經(jīng)營狀況，對XX公司當(dāng)前市場份額及將來業(yè)務(wù)構(gòu)成、當(dāng)前作業(yè)班組人員技術(shù)實力及人員心態(tài)、企業(yè)管理制度等方面進展了持續(xù)的走訪和調(diào)查探究，2022年，XX公司承攬.鋼構(gòu)造工程工程20余個，在XX公司原有的業(yè)務(wù)根底上，努力開拓市場，優(yōu)質(zhì)高效的完成各個施工工程，并踴躍拓展新的市場領(lǐng)域，通過不斷的努力開拓了海外市場，承攬了多個國際工程，為XX公司的經(jīng)營板塊的擴張做好充分打算。

二、XX公司當(dāng)前市場份額及主要業(yè)務(wù)構(gòu)成的狀況：

2022年XX公司國內(nèi)工程呈現(xiàn)多元化齊頭并進開展的態(tài)勢，由鋼構(gòu)造工程、立體交通鋼構(gòu)造、標準化臨建工程等多個板塊組成。在以國內(nèi)的多個標準化營地建立為模板的狀況下，踴躍參加海外裝配式活動房工程施工，建立了多個海外工程，并得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的認可與支持。

三、在調(diào)研過程中發(fā)覺的主要問題：

1、公司以外的市場徹底失去：

受我國宏觀經(jīng)濟形勢不佳，民營資本投資萎縮，輕型鋼構(gòu)造市場環(huán)境混亂，市場準入門檻較低等因素影響，XX公司在局外市場的原傳統(tǒng)業(yè)務(wù)(如鋼構(gòu)造廠房、車間)，市場份額急劇下降，2022年以來下降幾乎為零，這就為企業(yè)后續(xù)開展方向敲響了警鐘。這種局面的形成，既有社會環(huán)境的因素，也有我們在投標力度，后續(xù)客戶效勞及回訪、管理層市場追蹤人員的缺失，雖有良好的資信但沒有與市場抗衡的拳頭產(chǎn)品造成的。

新客戶的建立沒有形成，合作多年的老客戶漸漸流失;即使有投標，但投標報價偏離市場，以我們的企業(yè)性質(zhì)和管理模式，已經(jīng)被排擠出以個人包工隊和小型民營公司為主導(dǎo)的低端或小型的輕型鋼構(gòu)造市場。就是我公司此時此刻在市場的現(xiàn)狀。

2、公司內(nèi)的市場不斷流失：

XX公司在我局兄弟單位原來有著較高的市場占有率，這種緣由來自于本局的兄弟單位感情因素、對我公司的技術(shù)實力信任的因素，全局一盤棋的政治覺悟性等因素，所以在2022年以前，在我局駐二級的各個單位都做了一些工程，而且市場回報較好。但隨著市場化的透亮，我們沒有以乙方的身份來正視自己，加上我們效勞和回訪等因素的缺失、感情投入的缺失等因素，原來都認為天經(jīng)地義由九分局施工的一些工程，漸漸的，各個單位以投標公允競爭、制度不允許等借口把我們置之以外。

3、作業(yè)班組人員技術(shù)實力及人員心態(tài)存在的問題：

此時此刻XX公司作業(yè)的班組都是原來我們的員工、班長組織形成起來的，這些作業(yè)班組的負責(zé)人都有必須的政治素養(yǎng)和業(yè)務(wù)素養(yǎng)，受長期在我公司施工作業(yè)的影響，都有比擬正規(guī)的施工標準意識，但受我們?nèi)蝿?wù)缺乏，結(jié)算不剛好等因素影響，他們的人員流失較大，就是有任務(wù)臨時組建的草臺班組人員技術(shù)素養(yǎng)參差不齊，如對作業(yè)班組存在的問題不著手解決，勢必會造成有活沒有人干的局面。

4、企業(yè)的管理制度不夠健全

從企業(yè)文化中可以看出，對于企業(yè)利益與品質(zhì)的保證較多的，相對而言對與員工利益的保證就非常欠缺。比例過分的失調(diào)，很明顯只有的體制實行起來，不能敏捷應(yīng)對，涉及范圍太校此時此刻市場開展快速，而企業(yè)不能夠與時俱進，對于制度賜予相應(yīng)的改善。陳舊的制度導(dǎo)致員工工作缺乏動力，也使得很多員工也抱著混口飯吃的看法工作。許多員工認為自己在公司的開展空間小，不能夠很好的表達自身的價值，在企業(yè)文化中也提到了優(yōu)秀人才但是依據(jù)調(diào)查許多人都沒有受企業(yè)任何專業(yè)的培訓(xùn)。這也暴露的體制不能夠很好實施的缺點。

四、針對解決調(diào)研過程中發(fā)覺問題的幾點建議

建議一：

國家已經(jīng)提出在將來十年內(nèi)，住宅建筑的30%用鋼構(gòu)造替代傳統(tǒng)混凝土框架構(gòu)造，這種構(gòu)造從鋼構(gòu)造施工技術(shù)分類上來說，屬于重型鋼構(gòu)造(俗稱重鋼)，因這種施工技術(shù)處于推廣應(yīng)用階段，而且有較高的市場準入門檻，和我們的資信和企業(yè)性質(zhì)是匹配的，況且我們已經(jīng)參加設(shè)