（生物科技行業(yè)）全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽案例

20128安吉汽車物流有限公司概況介 汽車物流企業(yè)發(fā)展中的挑 案例 甩掛夫如何 案例 整車物流資源計(jì)劃（FVRP）系 案例 資源調(diào)度平臺(tái)的求索之路 案例 汽車物流財(cái)務(wù)監(jiān)管模式的探 汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu) 案例 如何形成一套卓而有效的調(diào)度模式 案例 道位利用率的優(yōu)化設(shè) 案例 整車運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控模式的探 案例 零部件售后物流配送同步策 案例 零部件和整車物流的共享與協(xié) 案例 基于循環(huán)取貨（Milk-run）方式的零部件配 案例 零部件料箱、料架的信息化管理與控 案例 汽車滾裝市場(chǎng)與戰(zhàn) 案例 港口汽車零部件中心可行 案例 汽車物流多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè) 安吉汽車物流有限公司（）成??于年850440屬業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊（1，客戶包內(nèi)所有主機(jī)廠。20115741325A19886月，是當(dāng)時(shí)上海汽車工業(yè)供銷公4儲(chǔ)服務(wù)規(guī)范》(WB/T1034-2006)；《乘用車物流質(zhì)損判定及處理規(guī)范》2010（服務(wù)業(yè)（20118日對(duì)此進(jìn)行相關(guān)報(bào)道142300012000348（業(yè)界稱為3.5PL，既有4PL輕資產(chǎn)、資源集成管控的功能，又有核心物流資源自行投資運(yùn)營(yíng)的3PL）2444014154006182008口岸物流板塊以安吉物流下屬上海海通國(guó)際車物流有限公司和上海海通）上海海通國(guó)際車碼頭有限公司是由上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司、安吉車物流有限公司、日本郵船株式會(huì)社、NYKHolding(Europe)B.V.、華輪威爾森瑞典中區(qū)碼頭公司上海車工業(yè)香港有限公司共同合資的中外合資企PDI平方米，擁有可一次停放6800多輛車的專用場(chǎng)地，設(shè)計(jì)年吞吐能力20萬(wàn)輛800（53027063米，擁有可一次停放近2萬(wàn)輛車的專用場(chǎng)地，設(shè)計(jì)年吞吐能力73萬(wàn)輛上海海通國(guó)際車物流有限公司是由安吉車物流有限公司、上海國(guó)際港海外高橋擁有占地1119950口岸物流板塊目前服務(wù)的客戶主要有上海大眾、上海通用、上通用五菱、案例 汽車物流企業(yè)發(fā)展中的挑中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高中國(guó)市場(chǎng)的車消費(fèi)迅速各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程廣義的車物流還包括為廢舊車回收提供的物我國(guó)車物流業(yè)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段1990—2000年間，我國(guó)車物流行業(yè)發(fā)展從整車物流起步，標(biāo)志為天津安一階段尚未起步，車制造企業(yè)的零部件物流仍多以自營(yíng)為主。2000－2008年間，我國(guó)整車車物流行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，標(biāo)志為安吉車廠獨(dú)??2009各車集團(tuán)內(nèi)部零部件物流開(kāi)始整合，出現(xiàn)了區(qū)域集散中心、干線運(yùn)輸、支線配經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)代車物流的發(fā)展形成了以整車物流為主、向零部國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的波詭云譎、國(guó)內(nèi)車需求市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩、物流業(yè)相關(guān)政策的員的痼疾新癥等，均給車物流業(yè)帶來(lái)了新的情況、新的問(wèn)題。車產(chǎn)銷的市場(chǎng)規(guī)模及變化情況直接影響著車物流行業(yè)的發(fā)展變化2011年車市場(chǎng)產(chǎn)銷的微幅增長(zhǎng)使得多年依靠?jī)晌粩?shù)以上增長(zhǎng)的車物流行業(yè)很不適應(yīng)。多年來(lái)由于市場(chǎng)總額的不斷增長(zhǎng)，消化了車物流行業(yè)勞動(dòng)力成本上漲、設(shè)施設(shè)備價(jià)格上漲、油價(jià)上漲、物流價(jià)格持續(xù)降低等矛盾。然而2011年車市車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷所占市場(chǎng)額出現(xiàn)分化使得車物流企業(yè)的市場(chǎng)份額也向反映為相關(guān)物流服務(wù)企業(yè)營(yíng)業(yè)額的變化品牌競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的車生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)仍舊車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)布局變大變寬的趨勢(shì)在為車物流行業(yè)帶來(lái)新機(jī)會(huì)的同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)和煩惱。盡管2011年車市場(chǎng)產(chǎn)銷量變化不大，但車制造企業(yè)擴(kuò)在我國(guó)車物流行業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的同時(shí)發(fā)展物流的政策環(huán)境也發(fā)生了很大變20102009然而，前期政策實(shí)施效果不及預(yù)期。20122009提供土地的積極性較低，阻礙了車物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。收的一個(gè)稅種。增值稅是對(duì)銷售貨物或者提供加工、修理修配勞務(wù)以及進(jìn)口貨物的單位和個(gè)人就其實(shí)現(xiàn)的20111117在交通運(yùn)輸業(yè)、部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)開(kāi)展試點(diǎn)。最后，轎運(yùn)車問(wèn)題是一直困擾著車物流行業(yè)發(fā)展的又一塊“心病。國(guó)務(wù)2004年國(guó)家頒布《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》以來(lái)，關(guān)于車運(yùn)輸車輛的20102020200540%—45%。一時(shí)間，低碳經(jīng)濟(jì)無(wú)處不在。從外部環(huán)境看我國(guó)車物流行業(yè)發(fā)展綠色低碳物流的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在政策2090染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對(duì)車物流行業(yè)的還不是很多。其次，導(dǎo)致物流行業(yè)無(wú)序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)，也為車物流行業(yè)的綠色發(fā)行全國(guó)的物流規(guī)劃整體設(shè)計(jì)，已成為我國(guó)發(fā)展綠色車物流必須正視的問(wèn)題。車物流企業(yè)主要是圍繞當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)廠發(fā)展起來(lái)，車生產(chǎn)企業(yè)之間和車物流企打破，多數(shù)企業(yè)間缺乏有效合作造成運(yùn)力資源浪費(fèi)等。不少中小型車物流企業(yè)仍然存在著單向載貨運(yùn)輸、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。其次，我國(guó)車物流業(yè)機(jī)械化的物流網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，20106%，鐵路運(yùn)輸比例上升19%，對(duì)環(huán)境污染最大的公路運(yùn)輸比例下降了25%30%可以說(shuō)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)已成為安吉物流等車物流企業(yè)順應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的一個(gè)部瓶頸。鐵路方面，目前我國(guó)鐵路人員參與車項(xiàng)目的運(yùn)作能力較弱，區(qū)域分撥水陸平行制約了我國(guó)車物流船運(yùn)的發(fā)展。此外，我國(guó)水運(yùn)項(xiàng)目的分段收費(fèi)價(jià)格船舶運(yùn)力不足等也制約了車物流船運(yùn)的發(fā)展。雖然有相關(guān)政策也一直在支持開(kāi)發(fā)新能源車，但對(duì)于大型運(yùn)輸裝配車輛，目前采購(gòu)、入廠和售后配送到整車銷售、回收及進(jìn)出口這一整套車物流生態(tài)系統(tǒng)，總之，低碳物流對(duì)于我國(guó)車物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的選擇，傳統(tǒng)的高能耗車物流企業(yè)必須走低碳綠色物流方能在未來(lái)??于不敗之地而企21%。人才是車物流業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”之一，主要表現(xiàn)為總量規(guī)模小，人流運(yùn)作，同時(shí)又通曉車領(lǐng)域的復(fù)合型專業(yè)人才和技能人才。車物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流學(xué)和車類專業(yè)知識(shí)和車物流人才培養(yǎng)滯后于車物流業(yè)發(fā)展的需求符合物流企業(yè)需要的專業(yè)人才缺乏，既懂信息技術(shù)又懂現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才稀缺，給車物流的可持續(xù)的多項(xiàng)用工制度和社保政策使得以勞動(dòng)力密集為特征的車物流企業(yè)正面臨不“80板，其中，吃苦耐勞排在首位。與父輩相比，新生代的“80“80年輕一代基礎(chǔ)操作員工隊(duì)伍的建設(shè)和穩(wěn)定成為車物流企業(yè)當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。對(duì)“80后”藍(lán)領(lǐng)員工的有效管理需要車物流企業(yè)在人才激勵(lì)機(jī)制、企業(yè)車物流業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)巨大的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)潛力給車物流業(yè)帶改善物流業(yè)所面臨的外部環(huán)境促進(jìn)車物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展？作為行業(yè)領(lǐng)先案例 甩掛夫如何1986261996如何才能讓甩掛運(yùn)輸落地生根？200940聯(lián)運(yùn)中滾裝運(yùn)輸?shù)男枰浜笸茝V到一些大的車貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家以牽引車拖帶掛車組成的半掛車列車的運(yùn)輸量占70%~80%，1:2.51330％-50％，30％-40％，20％-30％，40％以上。1：310%，300～400650～8502007在貨源方面，過(guò)去10年，中國(guó)車消費(fèi)急劇擴(kuò)大，我國(guó)已成為世界最大車產(chǎn)銷國(guó)。雖然2011年車生產(chǎn)和銷售量有所下降，但仍然穩(wěn)居全球第一2KDKnockDown案例 的成品整車由整車分撥中心（VehicleDistributionCenter，VDC）運(yùn)至各整車CenterVSCVDC（見(jiàn)圖3-1。其中，VDCVSC；或直接向周邊區(qū)域的經(jīng)銷商進(jìn)行車輛配送。VSCVDC圖3-1式的使用現(xiàn)狀如圖3-2所示。VDC圖3-2資源計(jì)劃編制工作的主要任務(wù)是根據(jù)商品車運(yùn)輸需求的變化以及企業(yè)運(yùn)輸（即運(yùn)量計(jì)劃，并根據(jù)企業(yè)運(yùn)輸工作量計(jì)劃的具體要求，確定配備運(yùn)輸工具的類型、數(shù)量及其裝載能力等（即運(yùn)力計(jì)劃。然后根據(jù)運(yùn)力資源狀況，分解運(yùn)輸生產(chǎn)任（即承運(yùn)商計(jì)劃資源計(jì)劃由運(yùn)量計(jì)劃、運(yùn)力計(jì)劃和承運(yùn)商計(jì)劃組成。其中，運(yùn)輸量計(jì)劃是基礎(chǔ)。編制資源計(jì)劃的目的就是要在運(yùn)輸需求與可能的供給之間建??起一種動(dòng)態(tài)平衡。統(tǒng)籌兼顧，突出重點(diǎn)。重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)能否順利完成，關(guān)系到公司的排運(yùn)輸，是按時(shí)順利完成運(yùn)輸任務(wù)的基本要求。特別是在當(dāng)前車行業(yè)銷售波動(dòng)圖3-3如圖3-3所示，計(jì)劃編制的基本過(guò)程為：根據(jù)每年合同客戶報(bào)告的當(dāng)年商1，表3-1品牌業(yè)務(wù)量匯總（部分目前，鐵路、水路運(yùn)輸量在我國(guó)車物流中的占比分別為7%和8%，而公路于鐵路運(yùn)輸本身的成本優(yōu)勢(shì)以及國(guó)家對(duì)鐵路發(fā)展的支持使得鐵路運(yùn)輸在車物表3-2表3-2年計(jì)劃：從上海發(fā)運(yùn)的某品牌商品車公、鐵、水分配方案（部分產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用，以及在此過(guò)程中的各種短駁成本。短駁成本主要發(fā)生在VDCVSC轉(zhuǎn)移。不同運(yùn)輸方式費(fèi)率如表3-3所示。表3-3費(fèi)率（元／車?公里10020050010001000a（經(jīng)緯度）1000各種運(yùn)輸方式的與運(yùn)輸時(shí)間相關(guān)的參數(shù)如表3-4表3-40.55004009810799船期的限制，存在著年度最大運(yùn)能的限制，如表3-5所示。表3-5每周2次班列，裝載量：290水路（海運(yùn)、內(nèi)河（如表3-68務(wù)配比方案。此外各個(gè)運(yùn)輸公司還可以在自己的區(qū)域與當(dāng)?shù)剀嚿a(chǎn)商合作，3-650%10%40%102021000實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為某年安吉物流從上海發(fā)運(yùn)的各品牌的商品車計(jì)劃運(yùn)量（見(jiàn)附表7附表3-7案例 資源調(diào)度平臺(tái)的求索之路（ResourcesRSP6%-7%。RSPRSP1RSP

圖4-1案例 汽車物流財(cái)務(wù)監(jiān)管模式的探10案例 汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)上集團(tuán)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車制造企業(yè)最大的乘用車制造商和銷量最高的車生產(chǎn)商。2011年，上集團(tuán)整車銷量突破400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，市場(chǎng)占有率地生產(chǎn)車型為榮威A，南京生產(chǎn)的車型為榮威B。上海工廠生產(chǎn)出來(lái)的車存儲(chǔ)在臨港庫(kù)，庫(kù)容為12000臺(tái)。南京工廠生產(chǎn)出來(lái)的車存儲(chǔ)在南京庫(kù)，庫(kù)容為6000作為上集團(tuán)全資子公司安吉物流承擔(dān)著上海車兩大基地商品車的運(yùn)輸圖6-1表6-1(元/輛*公里(kg/*2.0a（不大于50公里1.7a（不大于200公里1.5a（不大于500公里1.3a（不大于1000公里1.3a（大于1000公里5輛轎運(yùn)車，浦口為河200輛/江輪在長(zhǎng)期的合作中上海車對(duì)安吉物流車運(yùn)輸提出了一些具體的要求50公里提高商品車交車時(shí)完好率（過(guò)多的交接環(huán)節(jié)會(huì)降低交驗(yàn)時(shí)的完好率運(yùn)80%的商品車；8天內(nèi)發(fā)運(yùn)100%的商品車。表6-2是上海車A和B品牌車某月表6-2上海車A和B品牌車某月銷量A（輛B（輛A（輛B（輛上海車的整車運(yùn)輸外也承擔(dān)其他公司的整車運(yùn)輸如浙江吉利安徽奇瑞等案例 如何形成一套卓而有效的調(diào)度模式2004（；這八年，他從一個(gè)7-1500800T+X（X51T+354?？蛻舻目己艘笕?-17-1方參與一條運(yùn)輸線路的情況（7-2。如果這條線路發(fā)運(yùn)不及時(shí)，運(yùn)輸公司間7-2ABCD再者，對(duì)于不滿板（裝運(yùn)商品車數(shù)量到達(dá)轎運(yùn)車滿載量視為滿板）式（7-2。公司擬由采購(gòu)部、策劃部、業(yè)務(wù)部共同組建一個(gè)項(xiàng)目小組，7-2劉少華忽然想到他這位老同學(xué)赴美國(guó)攻讀博士學(xué)位時(shí)選擇的方向就是車案例 道位利用率的優(yōu)化設(shè)隨著中國(guó)車市場(chǎng)的快速發(fā)展，安吉物流也在高速的發(fā)展，規(guī)模日益壯大。則，WMSTMS8-1為安吉物流某物流倉(cāng)庫(kù)的道位8-160451533345151～158：0016～3090031～4510001～15110046～6038-1安吉物流華東某倉(cāng)儲(chǔ)道位分配時(shí)間表（天1—31—A01，最大“1101A0212“1201900“120210：004A0311“1301有調(diào)度指令號(hào)“130218：001110A03將商品車送往調(diào)度指令號(hào)“1301”18：00間間隔將更長(zhǎng)（3-4）A04，12，首先接到調(diào)“140117:00251545作。如果轎運(yùn)車的裝載量都為12例如，18：0011:00，11：003案例 整車運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控模式的探FLFL的運(yùn)輸效率帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)。同時(shí)，159-19-1FL負(fù)商品車的接受、檢驗(yàn)、分類、分揀配送等多種功能（9-2。當(dāng)商品車9-2FL100考慮到駕駛安全，F(xiàn)L6在此次規(guī)劃中，F(xiàn)LFL案例 零部件售后物流配送同步策公司錄取成為該公司的一名暑期實(shí)習(xí)生近期該咨詢公司與上海安吉車零部件）理也參與了這個(gè)項(xiàng)目。在這個(gè)項(xiàng)目中，李經(jīng)理主要負(fù)責(zé)為安吉零部件解決其SVWSVW2000200372003??專4S33SVW8為中央總庫(kù)CPD8CPD2KM35KM（10-1910-177SAP4S流程（10-2（發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)）會(huì)將訂單中的零部件集齊后5T5T）將零部件短駁至CPDCPD4S安吉物流精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮骰鞒痰耐瑫r(shí)，小王也了解到，SVWCPD上海嘉定區(qū)園路10002437928822598318表10- 9個(gè)倉(cāng)庫(kù)的基本情況10-1.10-2.SVWSVW??自上海大眾遍布全國(guó)的4S的要求，SVW（訂單配送日前完成，緊急訂單（訂單配送日完成）和分中心訂單（48小時(shí)內(nèi)完成。小洪還介紹說(shuō)，SVW通過(guò)各個(gè)倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)人對(duì)上一個(gè)月中訂單完成情況等信息所做的匯報(bào)來(lái)統(tǒng)計(jì)訂單SVWSVWSVWCPD經(jīng)統(tǒng)計(jì)，這一天處理了來(lái)自全國(guó)各地的271家4S712份訂單，涉及到670多種零部件，這些零部件分別分布在6CPD倉(cāng)庫(kù)1103,1104,1105和9106均由于補(bǔ)貨不及時(shí)或時(shí)間太短沒(méi)辦法將零部件短駁至CPDCPD（1課題1：如何保證外庫(kù)（發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)）怎樣解決這3案例 零部件和整車物流的共享與協(xié)，11-1.11-2.從車在主機(jī)廠完成組裝下線后開(kāi)始直到送達(dá)銷售店為止的一系列運(yùn)輸2411-3.11-4.11-5.11-6.PPT新型的運(yùn)輸車輛的最終目地是希望能夠整合整車物流運(yùn)輸車輛和零部件物流運(yùn)??11-7.PDI11-8.11-9.11-10.IT??展開(kāi)的。經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)ITMatrixQC案例 在第一次入職培訓(xùn)中運(yùn)輸管理部的經(jīng)理大顧給新進(jìn)員工介紹了車零部件小李在碩士階段的研究方向便是圍繞車輛路徑問(wèn)題（VehicleRouteProblem，簡(jiǎn)稱VRP）展開(kāi)的，因此他對(duì)公司在零部件入廠物流方面所采用的循Milk-run，是一種制造商用同一運(yùn)輸車輛從多個(gè)供圖12- 傳統(tǒng)的入廠物流模圖12- 循環(huán)取貨的入廠物流模（Just-in-timeJIT物流網(wǎng)絡(luò)多可能造成的倉(cāng)儲(chǔ)成本和零部件運(yùn)輸過(guò)少可能造成的生產(chǎn)線停產(chǎn)成本三者之和（LeanLogistics模式，即取料卡車按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的行使路線(RoutesPlan)，在預(yù)定的取箱窗口時(shí)間(WindowTime)按照當(dāng)次的運(yùn)輸路單(LoadingPlan)SupplyChain）的管理方法。它將推動(dòng)式取料變?yōu)槔瓌?dòng)式取料，以嚴(yán)格的窗口時(shí)圖12- 物流費(fèi)用構(gòu)G1500010170Milk-RunMilk-RunMilk-run85%是于車的零部件眾多，一家供應(yīng)商提供的零部件產(chǎn)品也是多種類的，零部件的包27Milk-runMilk-run12-1：包裝寬包裝高圖12-4VRPVRP命令就近路線司機(jī)進(jìn)行緊急援救；(4)案例 零部件料箱、料架的信息化管理與控顧經(jīng)理首先對(duì)部門目前所實(shí)施的基于循環(huán)取貨的零部件入廠物流項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)行了詳細(xì)的匯報(bào)。在分析業(yè)務(wù)的可拓展領(lǐng)域時(shí)，顧經(jīng)理談到了零部件料箱、料架的管理問(wèn)題。業(yè)都是采用大部分零部件外購(gòu)分工協(xié)作模式而主機(jī)等核心部件由車制造企業(yè)5,00010,000個(gè)料架，而一個(gè)大型的車生產(chǎn)公司大約在其全球的車生產(chǎn)系統(tǒng)中15013-1.GSGM15000可循環(huán)使用的周轉(zhuǎn)包裝。而目前SGM1600000200多個(gè)流轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)上。在我們與供應(yīng)商SGMManagementCenter）料箱、料架管理中心，負(fù)責(zé)對(duì)在車主機(jī)廠物料供應(yīng)過(guò)程13-213-2案例 汽車滾裝市場(chǎng)與戰(zhàn)車滾裝物流，是以車滾裝運(yùn)輸為依托和主體，向陸路運(yùn)輸、港口裝卸染輕等優(yōu)點(diǎn)而成為車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)選方案，并成為世界航運(yùn)市場(chǎng)的“寵兒。60%、20%20%40%、40%20%。然而我國(guó)整車銷售物流的主近年來(lái)，受益于我國(guó)車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)車滾裝物流發(fā)展很快。在車產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)一步增大、車廠家降低物流成本的要求日趨強(qiáng)烈、公路和鐵路車物流出現(xiàn)瓶頸等背景下，未來(lái)我國(guó)車滾裝物流充滿發(fā)展機(jī)遇。有學(xué)者研究認(rèn)為：“我國(guó)發(fā)展車滾裝物流的目標(biāo)，是在當(dāng)今車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的需求之下最大限度地發(fā)揮專業(yè)車滾裝的優(yōu)越性使?jié)L裝運(yùn)輸成為我國(guó)沿補(bǔ)效應(yīng)，優(yōu)化我國(guó)車物流產(chǎn)業(yè)格局。由于車生產(chǎn)企業(yè)布局與消費(fèi)區(qū)的分布據(jù)中國(guó)車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2012年上半年，車產(chǎn)銷總體呈小幅增長(zhǎng)，呈現(xiàn)逐月走高態(tài)勢(shì)。上半年車產(chǎn)銷952.92萬(wàn)輛和959.81萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.1%和2.9%。受宏觀環(huán)境影響，今年年初我國(guó)車產(chǎn)銷形勢(shì)開(kāi)局不利，前三個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷同比均低于上年同期，但降幅呈現(xiàn)逐月收窄趨勢(shì)。1-4月車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，1-5月車銷量也由前4個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)，之后車產(chǎn)銷增速呈現(xiàn)了逐月走高的態(tài)勢(shì)我國(guó)車產(chǎn)銷在經(jīng)歷了2009和2010年的高速增下行壓力，在短期內(nèi)車產(chǎn)銷不存在快速增長(zhǎng)的動(dòng)力。從上半年完成情況看，目前車產(chǎn)銷仍處于調(diào)整階段。與中國(guó)國(guó)內(nèi)車市場(chǎng)的低迷態(tài)勢(shì)截然不同，今年以來(lái)中國(guó)車出口繼續(xù)保持了連續(xù)三年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)車工業(yè)協(xié)會(huì)2012年6月發(fā)布的《中國(guó)車工業(yè)產(chǎn)銷快訊，2012年5月，我國(guó)車企業(yè)出口增速加快，單月出口繼4月之后再創(chuàng)歷史新高，首次突破10萬(wàn)輛。根據(jù)中國(guó)車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前4月中國(guó)車企業(yè)累計(jì)出口車為278940輛，同比約增長(zhǎng)24%，其中乘用車出口量同比累計(jì)增長(zhǎng)26%，商用車出口量同比累計(jì)增長(zhǎng)21%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月排名車出口前十名的本土車企為：奇瑞、長(zhǎng)城、江淮、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利、上、北、廣、華晨，總共出口7.32萬(wàn)輛車，占車生產(chǎn)企業(yè)出口總量的83.71%。國(guó)內(nèi)外車市場(chǎng)的需求日益增大，為滾裝市場(chǎng)提供了得天獨(dú)厚的發(fā)展契機(jī)。從2003年最早開(kāi)埠的上海海通國(guó)際車滾裝碼頭開(kāi)始，我國(guó)已形成了沿海以大湖、南京以長(zhǎng)江為橫軸的車滾裝“T”字形運(yùn)輸格局。21914800（530270堆場(chǎng)面積63萬(wàn)平方米，擁有可一次停放近2萬(wàn)輛車的專用場(chǎng)地，設(shè)計(jì)年吞圖14- 2008～2011年上海港滾裝碼頭吞吐如上圖14-1所示，從上海港滾裝碼頭歷年內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口車吐吞量比較14-2如上圖14-2所示，上海港的滾裝碼頭吞吐量在全國(guó)車內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口比例30%以上，201144.28%的比例。18000大循環(huán)的重要口岸。上海港進(jìn)口車主要輻射到華東、西南區(qū)域，以及依靠長(zhǎng)江卸，受到了船東、貨主的一致好評(píng)。在公司多方舉措下，591.21%1998349.76%100%。公司保持了裝卸吞吐量穩(wěn)中有增，市場(chǎng)份額在全國(guó)滾裝46.6%，繼續(xù)保持行業(yè)第一。隨著滾裝市場(chǎng)的迅速擴(kuò)展，國(guó)內(nèi)陸續(xù)開(kāi)放了新的車進(jìn)出口港，尤其是上海案例 港口汽車零部件中心可行例如，A（包括整車物流和零部件物流）100物流成本大幅上升。2003，A目前，A實(shí)行零部件供應(yīng)外包后對(duì)車制造廠和零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)都是有益的一方面零部件供應(yīng)商不必在整車廠附近自建倉(cāng)庫(kù)或租用倉(cāng)庫(kù)來(lái)構(gòu)造自己的倉(cāng)儲(chǔ)系A(chǔ)車生產(chǎn)周期縮短、市場(chǎng)反應(yīng)速度變快等。上海通用由上集團(tuán)與美國(guó)通用車公