2024高考地理二輪復(fù)習(xí)高頻考點(diǎn)突破8.3交通區(qū)位含解析

3交通區(qū)位學(xué)問系統(tǒng)學(xué)問系統(tǒng)課后鞏固課后鞏固在大部分慢火車被高鐵淘汰的時(shí)代，運(yùn)行于成昆線上普雄一攀枝花段的一對(duì)慢火車，自1970年開通后保留至今。該對(duì)列車?yán)锍?53km，共?？?6個(gè)站，運(yùn)行平均時(shí)速不超過40km/h，幾乎每10分鐘停一站，票價(jià)最高25．5元，最低2元，至今22年未漲過價(jià)。下圖為該隊(duì)列車線路分布示意圖。據(jù)此完成1—3題。1．對(duì)圖示鐵路途走向影響最大的自然因素是A．凍土分布 B．地形地質(zhì) C．資源分布 D．年降水量2．該對(duì)慢火車開通后保留至今，主要目的是A．吸納沿線更多的客源 B．讓游客能體驗(yàn)慢火車C．維護(hù)列車低運(yùn)營(yíng)成本 D．為沿線人民供應(yīng)便利3．類似這樣的“慢火車”在我國(guó)還可能存在于A．唐古拉山脈 B．長(zhǎng)江三角洲地區(qū) C．太行山區(qū) D．珠江三角洲地區(qū)【答案】1．B2．D3．C【解析】1．從圖可以看出，鐵路主要沿河分布，該地區(qū)地形起伏較大，鐵路沿河谷延長(zhǎng)起伏較小，故對(duì)圖示鐵路途走向影響最大的自然因素是地形地質(zhì)，該地區(qū)沒有凍土分布，資源分布和年降水量對(duì)其影響較小。故選B。2．該地區(qū)位于橫斷山脈邊緣，地形起伏較大，交通不便，高鐵短暫無法到達(dá)該地，共?？?6個(gè)站，運(yùn)行平均時(shí)速不超過40km/h，幾乎每10分鐘停一站，說明該對(duì)慢火車為沿線人民供應(yīng)便利，吸納沿線更多的客源不是主要目的，乘客多為沿線的人民，并不是讓游客能體驗(yàn)慢火車；票價(jià)低，至今22年未漲過價(jià)，說明并不是為了維護(hù)列車低運(yùn)營(yíng)成本。故選D。3．類似這樣的“慢火車”在我國(guó)還可能存在于交通不便的山區(qū)，唐古拉山脈位于青藏高原，青藏鐵路是青藏高原唯一的鐵路，解除A。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)交通便利，不行能存在，解除CD。太行山區(qū)交通不便，可能存，C正確。故選C。特拉維夫?yàn)I臨地中海，是以邑列最大的城市。2024年4月16日．中車長(zhǎng)客股份公司為特拉維夫紅線輕軌項(xiàng)目研制的首列車在長(zhǎng)春下線．這是我國(guó)100%低地板列車首次出口發(fā)達(dá)國(guó)家。車身為流線型設(shè)計(jì)．采納碳纖維、酚醛樹脂、鋁復(fù)合板等多種新型材料，使車身減重達(dá)60%。100%低地板列車（下圖）無需站臺(tái)乘降．一步即可上車．軌道可干脆鋪設(shè)在路面上或利用原來的有軌電車軌道。據(jù)此完成4-6題。4．以色列特拉維夫紅線輕軌項(xiàng)目選擇中車長(zhǎng)客股份公司100%低地板列車的緣由不是A．技術(shù)先進(jìn) B．質(zhì)量?jī)?yōu) C．平安性好 D．造價(jià)低5．該列車車身采納碳纖維、酚醛樹脂、鋁復(fù)合板等多種新型材料的目的是A．降低制造成本 B．提高平安性能 C．延長(zhǎng)運(yùn)用年限 D．降低運(yùn)營(yíng)成木6．為以色列特拉維夫紅線輕軌項(xiàng)目設(shè)計(jì)的列車要考慮的運(yùn)行環(huán)境是A．高溫 B．干旱 C．潮濕 D．地形起伏大【答案】4．A5．D6．A【解析】4．從材料中得知，以色列作為發(fā)達(dá)國(guó)家選用中國(guó)中車長(zhǎng)客股份公司的100%低地板列車．考慮的不是技術(shù)先不先進(jìn)．而是項(xiàng)目性價(jià)比凹凸。中車長(zhǎng)客股份公司100%低地板列車具有造價(jià)低、質(zhì)量?jī)?yōu)、平安性好的優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)，先進(jìn)程度仍舊有限。故本題選擇A。5．該列車車身采納碳纖維、酚醛樹脂、鋁復(fù)合板等多種新型材料．使車身減重達(dá)60%．可以降低能耗．降低列車運(yùn)營(yíng)成本，D對(duì)。故選D。6．以色列特拉維夫處于地中海沿岸．屬于地中海氣候類型，夏季燥熱干燥，高溫天氣多，對(duì)列車運(yùn)行環(huán)境考驗(yàn)大．A對(duì)；干旱對(duì)列車運(yùn)營(yíng)沒有影響，B錯(cuò)；潮濕和地形起伏大不是以色列特拉維夫當(dāng)?shù)氐奶卣?，C和D錯(cuò)。故本題選擇A。重載鐵路指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原材料貨物，是將來鐵路的發(fā)展方向和鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)記。世界重載鐵路運(yùn)輸是20世紀(jì)50年頭起先出現(xiàn)在美國(guó)大西洋沿岸并漸漸發(fā)展起來的。下圖為澳大利亞西北部重載鐵路途分布圖。據(jù)此完成7-8題。7．推想20世紀(jì)50年頭世界重載鐵路運(yùn)輸起先出現(xiàn)的主要緣由是A．工業(yè)化快速發(fā)展 B．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化 C．城市化快速發(fā)展 D．人口流淌規(guī)模化8．影響澳大利亞修建西北部重載鐵路途的主要區(qū)位因素是A．地形 B．氣候 C．城市 D．礦產(chǎn)【答案】7．A8．D【解析】本題以重載鐵路為背景，考查交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，旨在考查考生獲得和解讀地理信息、調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理學(xué)問的實(shí)力。7．20世紀(jì)五六十年頭世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及工業(yè)化進(jìn)程的加快，使礦產(chǎn)資源等大宗工業(yè)原材料的需求量快速增加，對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了新的要求，促使鐵路重載化，重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展快速。故答案選A，重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展與農(nóng)業(yè)、城市化和人口流淌關(guān)系小。8．由材料可知，重載鐵路主要用于輸送大宗原材料貨物，澳大利亞西北部擁有豐富的鐵礦等礦產(chǎn)資源，因此礦產(chǎn)資源成為澳大利亞西北部修建重載鐵路途的主導(dǎo)區(qū)位因素；重載鐵路對(duì)鐵路途路、機(jī)車車輛、行車組織等方面要求較高，須要先進(jìn)的技術(shù)水平作支撐。據(jù)此分析選D。下圖為黑龍江某高速馬路跨越的河谷剖面圖示意圖，L為橋梁路面，長(zhǎng)約50米，甲、乙為谷坡，甲地立柱埋藏深度比乙地立柱深1米，兩個(gè)立柱底部出露地面的部分積累了2米多厚的大塊碎石層。據(jù)此完成9-10題。9．甲、乙兩地立柱埋藏深度不同的緣由可能是兩地A．坡度不同 B．坡向不同 C．土壤質(zhì)地不同 D．植被覆蓋率不同10．甲、乙兩地立柱底部積累的碎石層，其主要作用可能是A．隔熱保溫 B．減輕雨水沖刷 C．加強(qiáng)立柱堅(jiān)實(shí)度 D．減輕洪水侵蝕【答案】9．B10．A【解析】9．立柱的主要功能是穩(wěn)定橋梁，讀圖可知，兩地的坡度相差不大，A錯(cuò)；土壤質(zhì)地?zé)o從考證，C錯(cuò)；植被覆蓋率對(duì)立柱的埋藏深度影響不大，D錯(cuò)；該地位于黑龍江，緯度較高，氣溫低，凍土發(fā)育，甲坡位于谷地的北側(cè)，為陽坡，熱量條件較好，表層凍土不穩(wěn)定，因此立柱的埋藏深度較深，B正確。10．凍土與立柱的關(guān)系親密，碎石堆有隔熱保溫的作用，能削減凍土凍融帶來的危害，A正確；該立柱位于路面以下，受雨水沖刷較弱，B錯(cuò)；加強(qiáng)立柱的堅(jiān)實(shí)應(yīng)當(dāng)用水泥澆筑而不是用碎石堆，C錯(cuò)；碎石堆位于洪水水位之上，不會(huì)受到洪水侵蝕，D錯(cuò)。由我國(guó)承建的帕德瑪大橋位于孟加拉國(guó)首都達(dá)卡西南約40千米的恒河上，主橋長(zhǎng)約6．15千米，為上層雙向四車道馬路、下層單線鐵路的公鐵兩用大橋。其上部結(jié)構(gòu)由41孔跨度為150米的鋼析梁組成，單孔重約3200噸，全橋總重約13萬噸。孟加拉國(guó)平均海拔不足10米。下面圖甲為帕德瑪大橋位置示意圖，圖乙為建設(shè)中的帕德瑪大橋景觀圖。據(jù)此完成下面小題。11．帕德瑪大橋是孟加拉國(guó)目前規(guī)模最大的造橋工程。其建設(shè)難度大的主要緣由是A．氣候濕熱，疫病擴(kuò)散 B．地勢(shì)低平，熱帶氣旋危害大C．河寬水深，橋梁建設(shè)困難 D．土質(zhì)松軟，易沉降12．在帕德瑪大橋建設(shè)過程中，高溫柔露水嚴(yán)峻影響鋼結(jié)構(gòu)的油漆噴涂質(zhì)量。帕德瑪大橋最相宜的噴漆時(shí)間是A．下午 B．上半夜 C．上午 D．下半夜13．帕德瑪大橋項(xiàng)目引進(jìn)了我國(guó)先進(jìn)的混凝土預(yù)制塊生產(chǎn)工藝，即在工廠或工地預(yù)先加工制作建筑物或構(gòu)筑物的混凝土部件，在現(xiàn)場(chǎng)采納預(yù)制混凝土構(gòu)件進(jìn)行裝配化施工。其主要優(yōu)勢(shì)是A．明顯降低工程難度 B．大幅度縮短工期C．利于中孟兩國(guó)溝通協(xié)作 D．大幅度降低建設(shè)成本【答案】11．D12．C13．B【解析】11．帕德瑪大橋建設(shè)地氣候濕熱，易產(chǎn)生疫病擴(kuò)散，但并不是其工程建設(shè)難度大的主要緣由；地勢(shì)低平，會(huì)使熱帶氣旋的危害增大，但因有明顯的季節(jié)性，故熱帶氣旋的影響不是帕德瑪大橋建設(shè)難度大的主要緣由；讀圖可知，帕德瑪大橋地處恒河三角洲，河寬水淺，但是土質(zhì)疏松，易發(fā)生沉降，給橋梁建設(shè)帶來巨大威逼，D項(xiàng)正確。12．由題干可知，在帕德瑪大橋建設(shè)過程中，高溫柔露水嚴(yán)峻影響鋼結(jié)構(gòu)的油漆噴涂質(zhì)量，故帕德瑪大橋最相宜的噴漆時(shí)間要避開高溫柔露水發(fā)生的時(shí)段。當(dāng)?shù)匚绾?4時(shí)氣溫最高，夜晚氣溫降低時(shí)易產(chǎn)生露水，故噴漆時(shí)間選擇在上午，C項(xiàng)正確。13．混凝土預(yù)制塊生產(chǎn)并沒有降低工程難度，也沒有大幅度降低建設(shè)成本，也不是為了加強(qiáng)中孟兩國(guó)溝通協(xié)作；混凝土預(yù)制塊可以提前制作，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行裝配化施工，比混凝土澆筑要快捷便利，能夠大幅度縮短工期，B項(xiàng)正確。14.閱讀圖文資料，完成下列要求。云南地質(zhì)困難，有"地質(zhì)博物館"之稱，鐵路建設(shè)雖然難度大，但卻是我國(guó)最早開通國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)氖〖?jí)行政區(qū)，早在1901年就開工建設(shè)了通往法屬殖民地的滇越鐵路，雖然法國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路采納的是標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm），但考慮到該鐵路沿線特別的地理?xiàng)l件，該鐵路途采納了窄軌（軌距僅1米，在其支線甚至采納了更窄的米軌）的形式，運(yùn)行在這種線路上的火車也是車體短小的小火車，滇越鐵路穿行于滇南的絕嶺河谷間，高差近千米，因而車速慢，以致形成了“火車沒有汽車跑得快”的怪現(xiàn)象。下圖分別是云南省鐵路分布圖和云南省地形分布與地形構(gòu)成圖。（1）說明云南省鐵路途路的分布特點(diǎn)并分析其形成緣由。（2）分析滇越鐵路采納“窄軌線路+小火車”運(yùn)輸?shù)木売?。?）個(gè)舊在我國(guó)有“錫都”之稱，試分析滇越鐵路的開通對(duì)個(gè)舊興起與發(fā)展的主動(dòng)影響。【答案】（1）鐵路途路分布大致是東多西少，東密西??；以昆明為中心，呈放射狀分布。緣由：與東部地區(qū)相比，西部多高山峽谷，地勢(shì)起伏大，鐵路建設(shè)工程量大；處于板塊交界地帶，地質(zhì)災(zāi)難多，生態(tài)脆弱，建設(shè)難度大；開發(fā)時(shí)間晚，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸需求量小；與內(nèi)地聯(lián)系不便，客貨運(yùn)輸量小。昆明是省會(huì)城市，是區(qū)域的核心城市，放射狀的鐵路交通便于擴(kuò)大中心城市的輻射和帶動(dòng)作用；便于加強(qiáng)省會(huì)城市與省內(nèi)外各地的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系。（2）云南礦產(chǎn)和山岳景區(qū)多，這些地區(qū)大多地形困難，適合寬軌建設(shè)的寬平地域少；沿線高山峽谷多，地質(zhì)災(zāi)難多，建設(shè)寬軌的難度大；單個(gè)礦山、景區(qū)等企業(yè)出于降低成本考慮，投入交通建設(shè)的資金有限；窄軌道路的基建工程量?。徽壍膹澋腊霃叫。瑢?duì)狹窄路基的適應(yīng)性強(qiáng)；運(yùn)行于窄軌上的小火車車體短小，轉(zhuǎn)彎敏捷平安，上下坡便于限制速度；小火車可隨意?？?，便利游客沿途欣賞和上下車等。（3）利于加快個(gè)舊錫礦資源的開發(fā)；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；利于錫礦資源的外運(yùn)出口，拓展錫礦資源的銷售市場(chǎng)；利于從國(guó)外進(jìn)口國(guó)內(nèi)錫礦開采業(yè)所需的設(shè)備和物資?！窘馕觥浚?）本題考查學(xué)生的讀圖分析實(shí)力，通過讀圖可以干脆得到云南省鐵路途路的分布特點(diǎn)，即東部鐵路途路稠密，以昆明為中心城放射狀分布，西部鐵路途路稀疏，密度小?？梢越Y(jié)合材料從自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比分析。首先自然方面：東部地區(qū)地形較為平坦，地勢(shì)起伏較小，有利于鐵路的修建；而西部地區(qū)多高山峽谷地貌，河谷縱橫，地勢(shì)起伏大，落差大，鐵路建設(shè)工程量大；同時(shí)西部地區(qū)位于亞歐板塊與印度洋板塊的交界地帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)困難，地質(zhì)災(zāi)難多，生態(tài)脆弱，施工難度大；社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面：云南省東部地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，需求量大，同時(shí)省會(huì)城市昆明位于東部，為區(qū)域的核心城市，放射狀的鐵路交通便于擴(kuò)大中心城市的輻射和帶動(dòng)作用；依據(jù)地圖可知，東部地區(qū)與外省聯(lián)系頻繁，客貨需求量大。而西部地區(qū)，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸需求量??；與內(nèi)地聯(lián)系不便，客貨運(yùn)輸量小。（2）本題考查交通運(yùn)輸線建設(shè)的因素分析。滇越鐵路所經(jīng)地區(qū)地形困難，多山地，不適合標(biāo)準(zhǔn)軌建設(shè)。滇西北山脈連綿，海拔較高，峽谷縱橫，河谷深切，地質(zhì)災(zāi)