737NG熟悉課程之液壓系統(tǒng)

東海航空維修工程部培訓(xùn)處編寫(xiě)人：審核人：批準(zhǔn)人：僅供培訓(xùn)使用B737NG機(jī)型熟悉課培訓(xùn)（第三部分）2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處2ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)一、概述：自動(dòng)飛行系統(tǒng)通過(guò)飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）輸出指令控制飛機(jī)的橫滾、俯仰、航向運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)A/T系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。系統(tǒng)組成：數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）偏航阻尼系統(tǒng)自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)（A/T）二、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）簡(jiǎn)介：1、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）的功能（1）自動(dòng)駕駛（A/P）—在方式控制面板（MCP）上接通自動(dòng)駕駛后，F(xiàn)CC接收飛機(jī)各系統(tǒng)的信號(hào)產(chǎn)生指令，從而控制副翼和升降舵的運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)有兩套自動(dòng)駕駛，A通道自動(dòng)駕駛與FCCA相連，B通道自動(dòng)駕駛與FCCB相連。2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處3ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)（2）飛行指引（F/D）—在MCP上接通飛行指引后，F(xiàn)CC接收各系統(tǒng)的信號(hào)產(chǎn)生指令輸出到公共顯示系統(tǒng)（CDS），給飛行員提供指引，從而控制飛機(jī)的姿態(tài)。（3）高度警告—當(dāng)飛機(jī)實(shí)際飛行高度靠近或偏離MCP上都選擇的高度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生警告。無(wú)論自動(dòng)駕駛或飛行指引是否接通都會(huì)產(chǎn)生警告。（4）馬赫配平—當(dāng)飛機(jī)的馬赫數(shù)超過(guò)0.615時(shí)，馬赫配平功能可以使升降舵向上，從而使飛機(jī)機(jī)頭與飛機(jī)保持水平。無(wú)論自動(dòng)駕駛是否接通，都能實(shí)現(xiàn)馬赫配平功能。（5）速度配平—當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)推力大而空速低時(shí)，通過(guò)飛行員設(shè)定產(chǎn)指令從而控制水平安定面的運(yùn)動(dòng)，以保持飛機(jī)以一定的速度飛行。速度配平功能只在飛機(jī)起飛且自動(dòng)駕駛未接通時(shí)工作。2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處4ATA22自動(dòng)飛行系統(tǒng)2、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）的組成：方式控制面板（MCP）飛行控制面板兩部飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）自動(dòng)飛行狀態(tài)燈牌（ASA）中央操縱臺(tái)上的起飛/復(fù)飛電門(mén)，自動(dòng)駕駛安定面配平切斷電門(mén)作動(dòng)筒傳感器3、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）的工作簡(jiǎn)介：2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處5(1)自動(dòng)駕駛控制（A/P）2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處6(2)飛行指引（F/D）2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處7(3)高度警告FCC將氣壓修正高度和在MCP上的預(yù)選高度進(jìn)行比較，如果偏差在一定范圍內(nèi)，則FCC將產(chǎn)生高度警告。如果飛機(jī)在預(yù)選高度的上、下900英尺內(nèi)向預(yù)選高度飛行時(shí)，高度警告產(chǎn)生。包括1秒中的音響警告和在飛機(jī)姿態(tài)顯示器上出現(xiàn)白框，且選擇高度在公共顯示系統(tǒng)（CDS）上顯示。飛機(jī)在選擇高度的200英尺范圍內(nèi)飛行時(shí)視覺(jué)警告消失。2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處8(3)高度警告2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處9馬赫配平/速度配平

(4)馬赫配平馬赫配平當(dāng)馬赫數(shù)在0.615—0.860之間時(shí)，馬赫配平系統(tǒng)通過(guò)升降舵的運(yùn)動(dòng)來(lái)防止高速情況下的低頭動(dòng)作。在起飛時(shí)，馬赫配平系統(tǒng)通過(guò)升降舵的運(yùn)動(dòng)使飛機(jī)抬頭更快。馬赫配平作動(dòng)筒位于升降舵感覺(jué)定中組件上，因此當(dāng)作動(dòng)筒運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)感覺(jué)定中組件運(yùn)動(dòng)。（5）速度配平速度配平在自動(dòng)駕駛儀脫開(kāi)且飛機(jī)在低速-高推力的情況下起作用。速度配平系統(tǒng)對(duì)于正向速度穩(wěn)定性產(chǎn)生自動(dòng)安定面配平。速度配平控制安定面來(lái)產(chǎn)生與空速變化相反的飛機(jī)姿態(tài)來(lái)提高穩(wěn)定性?？账僭黾赢a(chǎn)生使飛機(jī)抬頭的指令控制安定面運(yùn)動(dòng)，空速減小則產(chǎn)生使飛機(jī)低頭的指令控制安定面運(yùn)動(dòng)。2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處10馬赫配平/速度配平2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處11三、偏航阻尼系統(tǒng)偏航阻尼系統(tǒng)通過(guò)控制方向舵的運(yùn)動(dòng)來(lái)減少由于飛機(jī)荷蘭滾或紊流引起的偏航,使飛機(jī)保持偏航軸運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。1、主偏航阻尼系統(tǒng)組成：SMYD（失速管理偏航組件）偏航阻尼接通電門(mén)偏航阻尼指示器主方向舵的PCU上的偏航阻尼器2、主要部件功能介紹

（1）SMYD（失速管理偏航組件）：通過(guò)ADIRU和其它飛機(jī)傳感器的信號(hào)檢測(cè)由于荷蘭滾和紊流引起的偏航運(yùn)動(dòng)，SMYD將指令送到主方向舵PCU，通過(guò)方向舵的運(yùn)動(dòng)來(lái)減小不必要的偏航。

偏航阻尼系統(tǒng)2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處12飛機(jī)上裝有兩部SMYD，且完全相同。（2）主方向舵PCU：飛機(jī)上裝有兩個(gè)方向舵PCU，分為主要和備用。根據(jù)飛行員腳蹬的輸入信號(hào)，通過(guò)液壓作動(dòng)垂直安定面上的PCU來(lái)移動(dòng)升降舵，正常工作狀態(tài)時(shí)使用主PCU，備用工作狀態(tài)時(shí)使用備用PCU。

偏航阻尼系統(tǒng)2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處13偏航阻尼系統(tǒng)2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處14四、自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)（A/T）自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)接收來(lái)自飛機(jī)各系統(tǒng)，傳感器，駕駛艙電門(mén)的信號(hào)，計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力。失速管理偏航組件將最小使用空速輸入A/T計(jì)算機(jī)進(jìn)行最小速度包絡(luò)控制。1、選擇自動(dòng)油門(mén)（A/T）的方式人工方式——在MCP上進(jìn)行人工選擇A/T自動(dòng)方式——接通飛行控制系統(tǒng)（DFCS）后自動(dòng)產(chǎn)生人工選擇——通過(guò)推力桿的TO/GA電門(mén)選擇2、自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)的電門(mén)MCP上的A/T預(yù)位電門(mén)：用于接通A/T系統(tǒng)。將該電門(mén)置于OFF位可人工脫開(kāi)A/T。

自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)（A/T）2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處15（2）MCP上的A/TModeSelectSwitches（模式選擇電門(mén)）：通過(guò)該電門(mén)可選擇A/T的模式：N1模式，速度模式。（3）在推力桿上的電門(mén)：A、TO/GA（起飛/復(fù)飛）電門(mén)—在起飛和復(fù)飛模式接通DFCS系統(tǒng)和自動(dòng)油門(mén)。B、A/T（自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi)）電門(mén)—脫開(kāi)自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)，按壓電門(mén)兩次可復(fù)位A/T

警告。

自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)（A/T）2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處16自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)（A/T）2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處172024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處182024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處192024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處202024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處212024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處22ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）一、概述：B737-800飛機(jī)有三個(gè)獨(dú)立的液壓系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力，它們分別是A、B和輔助液壓系統(tǒng)。二、主要組成：1、液壓泵（1）A系統(tǒng)：1號(hào)EDP+2號(hào)EMDP（2）B系統(tǒng)：2號(hào)EDP+1號(hào)EMDP（3）備用系統(tǒng)：只有一個(gè)EMDP（4）液壓泵輸出壓力：EDP輸出壓力3000Psi，EMDP輸出壓力:2700Psi。2、動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置（PTU）：

當(dāng)B系統(tǒng)釋壓，A系統(tǒng)通過(guò)PTU，為增升系統(tǒng)中的前緣襟翼、縫翼、自動(dòng)縫翼提供液壓動(dòng)力，但液壓油仍來(lái)自B系統(tǒng)。

2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處23ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）（1）PTU控制活門(mén)打開(kāi)條件是：

飛機(jī)在空中，后緣襟翼位置在1到10之間，B系統(tǒng)EDP壓力低，如果上述任一條件不能達(dá)到，則PTU控制活門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。（2）PTU控制活門(mén)人工關(guān)閉：A、在P5板上的備用襟翼預(yù)位電門(mén)放“預(yù)位”B、備用襟翼控制電門(mén)放到放下DOWN位。3、壓力組件：

壓力組件由過(guò)濾器、低壓電門(mén)、EDP壓力電門(mén)自動(dòng)縫翼系統(tǒng)（僅B系統(tǒng)）、單向活門(mén)、壓力傳感器、壓力釋放活門(mén)等構(gòu)成，位于主起落架輪艙前壁板上。（1）低壓電門(mén)：當(dāng)泵壓力大于1600Psi斷開(kāi)，壓力大于1300Psi閉合，控制低壓指示燈。（2）壓力傳感器：測(cè)量系統(tǒng)壓力，給CDS提供系統(tǒng)壓力指示。

2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處24ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）4、殼體回油濾組件：

殼體回油濾組件使來(lái)自EDP和EMDP的殼體回油，在進(jìn)入熱交換器之前得到清潔。5、系統(tǒng)回油濾:

回油濾將液壓油在回到油箱之前過(guò)濾一下，A、B系統(tǒng)回油濾位于主起落架輪艙前壁板上，相應(yīng)液壓油箱下面。6、熱交換器：熱交換器將殼體回油在回到液壓油箱之前進(jìn)行冷卻，A、B系統(tǒng)熱交換器分別位于左右機(jī)翼燃油箱的底部。7、液壓油過(guò)熱電門(mén)：（1）液壓油過(guò)熱電門(mén)，位于相應(yīng)EMDP與殼體回油組件之間的殼體回油管路上，

當(dāng)溫度超過(guò)220F（107℃）時(shí)，電門(mén)閉合，過(guò)熱警告燈亮；當(dāng)溫度降到185F（85℃）時(shí)，電門(mén)斷開(kāi)，過(guò)熱警告燈會(huì)自動(dòng)滅。

2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處25ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）（2）電動(dòng)液壓泵過(guò)熱電門(mén)，位于相應(yīng)EMDP的殼體，

當(dāng)電動(dòng)泵殼體內(nèi)液壓油溫度超過(guò)235F（113℃）時(shí)，電門(mén)閉合，過(guò)熱警告燈亮；當(dāng)溫度降到215F（102℃）時(shí)，電門(mén)斷開(kāi)，過(guò)熱警告燈會(huì)自動(dòng)滅。8、液壓油箱：

2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處26ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）9、油箱增壓系統(tǒng)：油箱增壓組件與釋壓活門(mén)、空氣壓力表、壓力釋放活門(mén)等組成了油箱增壓系統(tǒng)，都位于主起落架輪艙前壁板上。

油箱增壓組件由發(fā)動(dòng)機(jī)引氣、APU引氣或外界沖壓空氣增壓。從油箱增壓系統(tǒng)來(lái)的空氣壓力保持液壓系統(tǒng)A和系統(tǒng)B和備用液壓系統(tǒng)油箱的增壓。

正常壓力:45-50Psi,當(dāng)空氣壓力大于60-65Psi時(shí)，釋壓活門(mén)會(huì)自動(dòng)釋壓。注：在拆卸液壓組件或勤務(wù)添加液壓油時(shí)必須釋壓。（打開(kāi)人工充氣活門(mén)）

2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處27油箱增壓組件2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處28油箱增壓組件2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處29ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）10、備用液壓系統(tǒng)P5飛行操縱面板上的四個(gè)電門(mén)控制備用液壓系統(tǒng)，它們是：飛行操縱FLTCONTROLA和B，備用襟翼ALTERNATEFLAPS預(yù)位和控制電門(mén)。（1）將FLTCONTROLA或B放在備用方向舵STBYRUD位，起動(dòng)備用系統(tǒng)EMDP并打開(kāi)備用系統(tǒng)組件的備用方向舵關(guān)斷活門(mén)。（2）將備用襟翼ALTERNATEFLAPS預(yù)位電門(mén)放在預(yù)位ARM位，可以起動(dòng)備用系統(tǒng)EMDP。而將備用襟翼ALTERNATEFLAPS控制電門(mén)放在放下DOWN位，可立刻打開(kāi)備用系統(tǒng)組件的前緣襟翼和縫翼關(guān)斷活門(mén)。

2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處30ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）

2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處31ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處32ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處33ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處34ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處35ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處36ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處37ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處38ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處39ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處40ATA29液壓系統(tǒng)（HYD）2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處41液壓油勤務(wù)—駕駛艙液壓油顯示2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處42液壓油勤務(wù)—輪艙液壓油顯示2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處43液壓油航后標(biāo)準(zhǔn)液壓油過(guò)站標(biāo)準(zhǔn)液壓油勤務(wù)—加油標(biāo)準(zhǔn)2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處44液壓油勤務(wù)—加油步驟2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處45液壓油勤務(wù)—加油

讀取液壓油準(zhǔn)備液壓油2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處46選擇需要勤務(wù)的液壓油箱油箱選擇活門(mén)液壓油勤務(wù)—加油2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處47加油管連接液壓油搖動(dòng)加油桿加油液壓油勤務(wù)—加油2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處48恢復(fù)手柄和手搖泵加油管關(guān)閉加油活門(mén)液壓油勤務(wù)—加油2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處49液壓油勤務(wù)—放油步驟2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處50放油專用工具液壓油勤務(wù)—放油2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處51排油活門(mén)液壓油勤務(wù)—放油2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處52液壓油勤務(wù)—注意事項(xiàng)2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處53一、概述：

1、防冰：

防冰與排雨系統(tǒng)按照位置區(qū)分包括：機(jī)翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道整流罩、大氣數(shù)據(jù)探頭、駕駛艙窗戶，以及水和廢水系統(tǒng)管路和排水管。按照防冰方法區(qū)分包括熱空氣防冰和電加溫防冰。2、防雨：風(fēng)擋玻璃的排雨使用雨刮器進(jìn)行。二、功能介紹：

如下圖。

ATA30防冰與防雨系統(tǒng)2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處54ATA30防冰與防雨系統(tǒng)2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處55ATA35氧氣系統(tǒng)一、概述：氧氣系統(tǒng)在座艙失壓、緊急情況或急救的時(shí)候，為機(jī)組、乘務(wù)員和旅客提供氧氣，包括機(jī)組氧氣系統(tǒng)、旅客氧氣系統(tǒng)和便攜式氧氣瓶。1、機(jī)組氧氣系統(tǒng)：（1）機(jī)組氧氣系統(tǒng)與其他氧氣系統(tǒng)獨(dú)立，它是個(gè)高壓氣體系統(tǒng)，存儲(chǔ)狀態(tài)是高壓氣態(tài)氧氣。機(jī)組氧氣瓶位于EE設(shè)備艙里，有一根輸氧總管通到機(jī)組氧氣面罩內(nèi)。（2）氧氣瓶正常壓力：1850psi，當(dāng)氧氣瓶壓力達(dá)到2600psi，氧氣瓶就會(huì)過(guò)壓釋放，氧氣瓶釋壓管口上裝有一個(gè)綠色塑料氧氣釋放指示片，如果這個(gè)指示片不見(jiàn)了，說(shuō)明氧氣瓶已經(jīng)過(guò)壓釋放了。這個(gè)指示片在EE設(shè)備艙接近蓋板的后部，與機(jī)身平齊，在飛機(jī)外部可以看到。每次起飛前，目視檢查釋放指示片，確保完好。

2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處56ATA35氧氣系統(tǒng)2024/10/21東海航空維修工程部培訓(xùn)處57ATA35氧氣系統(tǒng)2、旅客氧氣系統(tǒng)：旅客氧氣系統(tǒng)使用化學(xué)氧氣發(fā)生器，為旅客和客艙機(jī)組人員在緊急情況下提供氧氣?；瘜W(xué)發(fā)生器在旅客服務(wù)組件PSU、廁所服務(wù)組件LSU和乘務(wù)員服務(wù)組件ASU內(nèi)。每個(gè)發(fā)生器都是獨(dú)立的，僅給相連接的面罩供氧。旅客氧氣系統(tǒng)由P5板上的氧氣面板控制，在緊急情況下自動(dòng)接通。氧氣發(fā)生器的供氧時(shí)間大約是12分鐘。3、警告：