居民出行調(diào)查報告

居民出行調(diào)查報告

居民出行意愿調(diào)查報告

摘要：居民出行調(diào)查是編制城市綜合交通規(guī)劃及各類相關(guān)規(guī)劃的基礎(chǔ)，為政府的交通政策制定提供依據(jù)。本文以大量、翔實的實地調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，詳細分析了保定市的居民出行意愿，為制定交通政策做準(zhǔn)備。

關(guān)鍵詞：保定;居民出行;意愿

Abstract:thetripsurveyisthecityintegratedtrafficplanningandallkindsofotherplanningfoundationforgovernmentthetrafficpolicyprovidesthebasis.Thispaper,withagreatnumberofaccuratefieldsurveydataasthefoundation,adetailedanalysisofthecityresidentstotravelforformulatingtransportationpolicyforpreparation.

Keywords:baoding;Residentstravel;Intendto

前言

為了準(zhǔn)確了解主城區(qū)居民的出行意愿，我們組織了以居民出行調(diào)查為主的一系列調(diào)查，在對大量數(shù)據(jù)整理分析的基礎(chǔ)上，完成保定市主城區(qū)居民出行意愿調(diào)查報告，為制定交通政策做準(zhǔn)備。同時，其調(diào)查結(jié)果也可供國內(nèi)同類城市編制相關(guān)規(guī)劃時參考。

1居民出行調(diào)查概況

本次居民出行調(diào)查采用的是家庭問卷調(diào)查形式，所使用的調(diào)查表力求科學(xué)、規(guī)范、信息全面。在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)抽取了46個居委會的1000戶居民家庭進行問卷調(diào)查，被調(diào)查總?cè)丝跒?366人，調(diào)查于XX年1月底完成，收集出行信息共7963條，有效樣本7919條。調(diào)查樣本構(gòu)成見表1。

表1-居民出行調(diào)查樣本構(gòu)成概況

項目調(diào)查區(qū)

戶數(shù)1000

總?cè)丝?人)2366

平均每戶人口(含外來人口)(人)

學(xué)齡前兒童(人)5

2居民出行意愿

第一章概況

出行調(diào)查的目的、意義

近年來，隨著常州市城市道路交通設(shè)施建設(shè)的不斷深化，城市道路交通面貌得到了很大改善；另一方面，隨著常州市邁入特大型城市步伐的加快，居民生活水平也相應(yīng)提高，反映在居民日常出行方式與習(xí)慣上，越來越多的摩托車、私人小汽車等機動化交通工具進入普通家庭，居民日常娛樂消費出行次數(shù)不斷增加，造成城市交通面臨著迅速增長和愈發(fā)復(fù)雜化的交通需求，道路交通矛盾仍顯緊張。

俗話說，“治病要治根”。要想摸透城市交通所存在的“病根”，就要深究城市交通發(fā)生的“源”，而通過開展居民出行調(diào)查就可以獲取城市交通的本和源。所謂居民出行調(diào)查,指對規(guī)定地區(qū)的居民所進行的一晝夜出行情況(包括出行時間、目的、采用的交通方式、出行起終點)及相關(guān)因素的調(diào)查。本次居民出行調(diào)查服務(wù)于新一輪的常州城市交通規(guī)劃，尤其是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，力求從宏觀上掌握城市居民出行的基本交通特征和流動規(guī)律，為城市道路交通設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)、城市道路交通需求和系統(tǒng)管理提供科學(xué)依據(jù)。

調(diào)查概況

本次調(diào)查由南京市交通規(guī)劃研究所和日本CFK公司提供技術(shù)支持，由南京市交通規(guī)劃研究所進行方案設(shè)計。常州市規(guī)劃局進行組織協(xié)調(diào)，常州市城調(diào)隊實施調(diào)查，常州市測繪院、常州工學(xué)院也參與了這次調(diào)查。

調(diào)查范圍覆蓋常州市區(qū)1864平方公里，調(diào)查對象為調(diào)查范圍內(nèi)具有城市戶口的常住人口。調(diào)查時間為XX年6月1日至XX年6月15日間十個正常工作日。采用調(diào)查員上門家訪式填表調(diào)查方式，采用等距抽樣的抽樣方法。實際有效抽樣數(shù)為10614戶，29444人，其中有出行人數(shù)為24008人，無出行人數(shù)為5436人，總出行次數(shù)為60948次/日，有出行人的平均出行次數(shù)為次/日?人。

第二章居民出行調(diào)查簡介

工作步驟

本次調(diào)查根據(jù)調(diào)查規(guī)模的大小、內(nèi)容的繁簡、數(shù)據(jù)處理手段及調(diào)查隊伍的質(zhì)量和技術(shù)水平等因素制定。全部工作分為前期準(zhǔn)備、調(diào)查階段、數(shù)據(jù)錄入、數(shù)據(jù)分析和撰寫報告五個階段進行，調(diào)查工作程序框圖如圖2-1-1所示。

圖2-1-1居民出行調(diào)查工作程序框圖

工作計劃

南京市交通規(guī)劃研究所對常州市居民出行調(diào)查制定了詳細的工作計劃。在工作計劃內(nèi)，對調(diào)查的范圍和規(guī)模、內(nèi)容和深度、方法和步驟、人員組織、時間進度、費用開支等方面做出明確的規(guī)定。

組織分工

為做好常州市城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究，常州市規(guī)劃局專門成立領(lǐng)導(dǎo)小組，委托常州市城調(diào)隊和南京市交通規(guī)劃研究所成立相應(yīng)的調(diào)查組織體系。由南京市交通規(guī)劃研究所負責(zé)調(diào)查的總體設(shè)計、技術(shù)培訓(xùn)以及后期數(shù)據(jù)處理分析，包括劃分交通小區(qū)、確定抽樣率、抽樣方法，設(shè)計調(diào)查表格、編制數(shù)據(jù)錄入程序以及調(diào)查員培訓(xùn)等；常州市城市社會經(jīng)濟調(diào)查隊負責(zé)調(diào)查、組織、安排協(xié)調(diào)，常州工學(xué)院共同參與，包括調(diào)查員組織、培訓(xùn)，相關(guān)單位宣傳協(xié)調(diào)，禮品發(fā)放及數(shù)據(jù)錄入工作。另外，日本CFK公司全程參與技術(shù)指導(dǎo)與調(diào)查質(zhì)量監(jiān)督。

交通小區(qū)劃分

根據(jù)常州城市規(guī)劃區(qū)域的用地規(guī)模、土地利用性質(zhì)和規(guī)劃布局特點，并結(jié)合河流、山川、鐵路等屏障以及將來車流在交通網(wǎng)上的大致分布情況，同時考慮與人口統(tǒng)計區(qū)域一致，方便調(diào)查抽樣與數(shù)據(jù)統(tǒng)計等原則確定交通小區(qū)邊界。共劃分交通小區(qū)268個，覆蓋常州市區(qū)1864平方公里。

調(diào)查抽樣

采用各抽樣小區(qū)等距抽樣方法，抽取居民家庭10614戶，29444人。其中選取城市化水平較高的建成區(qū)以及高新開發(fā)區(qū)、戚墅堰區(qū)中心城鎮(zhèn)等作為調(diào)查的重點區(qū)域，平均抽樣率為3%；其它外圍城鎮(zhèn)根據(jù)現(xiàn)狀以及規(guī)劃組團發(fā)展方向，在城鎮(zhèn)地區(qū)抽取城市戶口居民家庭，平均抽樣率1%。

調(diào)查內(nèi)容

城市居民出行調(diào)查，一般包括個人特性、家庭特征、職業(yè)特征、出行次數(shù)、出發(fā)時間、到達時間、出發(fā)地點、到達地點、出行方式、出行目的等情況。本次

居民出行調(diào)查內(nèi)容分家庭基本特征、居民個人特征、居民一日出行特征三個部分。

調(diào)查實施

XX年5月10日－5月25日，常州市規(guī)劃局收集調(diào)查準(zhǔn)備資料，包括調(diào)查范圍內(nèi)街道居委會情況(所在行政區(qū)、地理邊界等)、人口數(shù)量。日本CFK公司和南京市交通規(guī)劃研究所確定調(diào)查方法、調(diào)查范圍、抽樣率，劃分交通小區(qū)，制定并印制調(diào)查表格、調(diào)查員手冊、地圖等調(diào)查時所需的相關(guān)資料，并編制調(diào)查數(shù)據(jù)錄入程序。常州市城調(diào)隊和常州市規(guī)劃局組織并確定調(diào)查人員規(guī)模，落實具體調(diào)查人員、調(diào)查檢核人員、調(diào)查數(shù)據(jù)錄入人員，并準(zhǔn)備調(diào)查時發(fā)放的紀(jì)念品等。

XX年5月26日－5月31日，常州市規(guī)劃局進行調(diào)查前期的社會宣傳工作，如電臺、電視臺、報紙的廣告宣傳，街頭巷尾宣傳標(biāo)語橫幅等。日本CFK公司和南京交通所制定具體調(diào)查計劃，確定調(diào)查日程。常州市城調(diào)隊和南京交通所

組織調(diào)查員培訓(xùn)。

XX年6月1日－6月16日，常州市城調(diào)隊、南京交通所和日本CFK公司正式開展調(diào)查，同期進行調(diào)查數(shù)據(jù)初檢、抽樣復(fù)檢等檢核工作。常州市城調(diào)隊和南京交通所培訓(xùn)調(diào)查數(shù)據(jù)錄入人員。

XX年6月15日－6月24日，常州市城調(diào)隊組織專門錄入人員錄入調(diào)查數(shù)據(jù)。

XX年6月25日以后，南京交通所和日本CFK公司檢查調(diào)查數(shù)據(jù)庫，排除異常數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析調(diào)查數(shù)據(jù)，調(diào)查OD擴樣。

調(diào)查方法簡介：采取調(diào)查員上門填寫表格的方法。第一天調(diào)查員上門發(fā)放表格，向居民解釋調(diào)查內(nèi)容，請居民留意第二天的出行情況，第三天調(diào)查員再次上門在居民的配合下填寫調(diào)查表格并發(fā)放禮品。

數(shù)據(jù)輸入、匯總

調(diào)查結(jié)束后，由南京市交通規(guī)劃研究所用Access編制了常州市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)錄入軟件，并由常州市城調(diào)隊組織專人進行數(shù)據(jù)錄入工作，最后交由南京交通所進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。

第三章居民出行特征

本次調(diào)查共回收有效樣本10614戶，31044人(其中6歲以下兒童1600人）。這部分樣本代表了現(xiàn)狀常州市普通居民家庭的基本特征，作為本次居民出行特征分析的依據(jù)。

居民家庭屬性

分析中主要通過對其人口、交通工具擁有情況以及交通工具購買傾向進行問卷調(diào)查，得到如下調(diào)查結(jié)果。

戶均人口

經(jīng)統(tǒng)計，抽樣居民31044人，其中6歲以下兒童1600人，兒童人口比例%?，F(xiàn)狀常州市戶均人口人。

交通工具購買傾向

通過對各戶交通工具購買傾向調(diào)查表進行統(tǒng)計，得到統(tǒng)計結(jié)果如表3-1-2。從表中居民對各交通工具購買傾向所占比例看，除大多數(shù)居民由于現(xiàn)有交通工具能滿足其出行需求而不需添置任何交通工具外，居民對小汽車和摩托車購買傾向所占比例較高，分別為%、%；而對自行車和助力車的購買傾向所占比例相對較小，為%。結(jié)合交通工具擁有情況的調(diào)查結(jié)果，可見，隨著居民生活條件的不斷改善，人們對日常出行工具便捷性、舒適性的要求也有了提高，今后交通工具機動化的趨勢將愈發(fā)明顯，一旦居民的收入水平再上升一個高度，更加舒適快速的小汽車將成為居民出行的主要選擇。

表3-1-2交通工具購買傾向調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計表

北京市第三次全市交通綜合調(diào)查簡介北京市曾于1986、XX年進行了兩次全市性交通綜合調(diào)查，為北京城市交通各項工作提供了良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。此后5年，北京市交通狀況新問題、新矛盾不斷涌現(xiàn)。同時據(jù)新完成的《北京城市總體規(guī)劃》和《北京交通發(fā)展綱要》所確定的城市和交通發(fā)展新思路，急需在現(xiàn)階段開展新一輪全市性調(diào)查。

調(diào)查共包括八個專項，12個分項。其中規(guī)模最大的居民出行調(diào)查一項涉及了18個區(qū)縣，150條街道，共858個居委會，家庭戶數(shù)近10萬戶,被調(diào)查人口超過30萬。調(diào)查組織實施機構(gòu)由三級調(diào)查辦公室組成，成員包括相關(guān)21個委辦局及18個區(qū)縣的主要領(lǐng)導(dǎo)和工作人員。

一、居民出行調(diào)查

1、調(diào)查背景

社會經(jīng)濟現(xiàn)代化建設(shè)、機動化和城市化進程的推進，使北京市城市發(fā)展日新月異的同時也出現(xiàn)了規(guī)劃目標(biāo)提前實現(xiàn)、城市發(fā)展空間飽和、大城市病逐漸突出、城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡等問題。其中，交通擁堵問題極其嚴重，影響了城市功能的正常發(fā)揮。北京市于1986年開展了第一次以居民出行調(diào)查為重點的全市性綜合交通調(diào)查。于XX年開展了第二次全市城市交通綜合調(diào)查，居民出行調(diào)查也是其重點內(nèi)容。這兩次調(diào)查成果都為各階段北京市城市交通規(guī)

劃、建設(shè)、管理和運營工作提供了良好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，促進了定量分析工作，滿足了大量的實際需求。此外，雖然市公安交通管理局大力建設(shè)智能交通應(yīng)用系統(tǒng)過程中積累了大量的交通流檢測數(shù)據(jù)，北京交通發(fā)展研究中心自成立以來堅持開展了一系列交通調(diào)查專項等，但這些調(diào)查成果都僅僅針對交通系統(tǒng)的某一子系統(tǒng)、某一分析方面或者城市區(qū)域的某一部分，因此從全市交通系統(tǒng)研究的角度，都無法代替居民出行調(diào)查的重要地位。

隨著人民生活水平的提高，北京市步入家庭轎車普及期，居民出行特征發(fā)生根本性的變化，道路交通狀況也顯現(xiàn)出新的特征。自XX年至今的五年中，由于經(jīng)濟的飛速發(fā)展和改革開放的不斷深入，城市面貌日新月異。特別是隨著人民生活水平的提高，機動車保有量急劇增長，至XX年底，北京市機動車保有量已由XX年的132萬輛發(fā)展至230余萬輛，市區(qū)范圍內(nèi)保有量也已達150余萬輛，車輛在居民出行中占據(jù)了重要位置。同時，與XX年相比較，城市交通擁堵日趨嚴重，城市交通問題也日趨突出，要解決好北京市目前的交通問題，陳舊的數(shù)據(jù)已不敷使用，迫切需要組織第三次居民出行調(diào)查。

2、調(diào)查目的和意義

本次調(diào)查作為XX年北京市綜合交通調(diào)查的內(nèi)容，用以完善北京市的交通模型，為交通戰(zhàn)略研究、交通規(guī)劃、交通管理提供定量分析平臺，為緩解北京市當(dāng)前緊張的交通狀況提供數(shù)據(jù)支撐。

通過調(diào)查分析北京市近年來隨著城市布局和土地利用結(jié)構(gòu)的變化，城市居民出行源強度、分布、交通結(jié)構(gòu)、出行目的等基本出行特征的變化情況。

從居民出行的角度出發(fā)，分析交通供需矛盾的根本原因，為交通需求管理提供理論依據(jù)。在掌握居民出行規(guī)律的基礎(chǔ)上，構(gòu)筑交通模型，為城市進行科學(xué)的交通規(guī)劃服務(wù)，緩解交通擁堵。

3、調(diào)查內(nèi)容

本次調(diào)查共包括三個方面的調(diào)查內(nèi)容，即居民一日出行調(diào)查；有車家庭汽車一日出行調(diào)查；非集中居住的外來人口一日出行調(diào)查。其中居民出行調(diào)查是本方案的重點。三項調(diào)查內(nèi)容都通過入戶訪問的形式進行家訪調(diào)查。

①居民一日出行調(diào)查

調(diào)查家庭基本信息：家庭住址、家庭機動車數(shù)量、自行車擁有數(shù)量，家庭月交通費用，月平均收入等；

家庭成員基本信息：各家庭成員的性別、年齡、職業(yè)、家庭成員關(guān)系、持有駕照情況、月票、居住類型、學(xué)?；騿挝坏刂返?；

出行信息：出行目的、出行距離、出發(fā)時間、到達時間、出發(fā)地址、到達地址、目的地建筑類型、使用的交通方式等；

有關(guān)費用信息：交通費用、停車費用等；

未出行原因

有車家庭的汽車出行一日信息

②有車家庭汽車一日出行調(diào)查

車輛基本信息：車型、車齡等；

車輛出行信息：出行目的、出發(fā)時間、到達時間、出發(fā)地址、到達地址、同車人數(shù)、車輛停放地點、停車費用、家庭地址、單位地址、停車場地類型、停車場地址、停車場建筑性質(zhì)、末端走行距離、末端走行時間等；

車輛費用信息：停車費用；

車輛未出行的請注明原因。

同時調(diào)查夜間停車信息和停車費用情況。

③非集中居住外來人口一日出行調(diào)查

調(diào)查戶基本信息：家庭住址、家庭是否擁有機動車及其數(shù)量、自行車擁有數(shù)量，家庭月交通費用，月平均收入；

調(diào)查戶成員基本信息：各家庭成員的性別、年齡、職業(yè)、家庭成員關(guān)系、持有駕照情況、月票、居住類型、學(xué)?；騿挝坏刂?；

出行基本信息：出行目的、出行距離、出發(fā)時間、到達時間、出發(fā)地址、到達地址、目的地建筑類型、使用的交通方式；

有車家庭的汽車出行一日信息

具體調(diào)查內(nèi)容見居民一日出行調(diào)查問卷

4、對象選擇

本次居民出行調(diào)查的對象是調(diào)查區(qū)域內(nèi)所有的北京市常住人口，其中還包括接近40%的有車家庭；以及長期或短期居住、停留在這些常住人口居住區(qū)內(nèi)的外來人口。

5、調(diào)查區(qū)域

本次居民出行調(diào)查區(qū)域的將是整個北京市市域范圍，包含北京市城八區(qū)及十個遠郊區(qū)縣，重點范圍是六環(huán)路以內(nèi)，以獲得該區(qū)域內(nèi)所有人、貨、車的活動情況資料。

二、流動人口出行調(diào)查

1、調(diào)查的目的、意義

流動人口是城市交通系統(tǒng)中的一個重要因素。1997年流動人口普查結(jié)果顯示，北京市流動人口總量為230萬人，市區(qū)內(nèi)為181萬人。XX年北京市有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京市流動人口總量已經(jīng)達到330萬人的規(guī)模。所以，流動人口規(guī)模顯著增長是近年來隨著北京市經(jīng)濟飛速發(fā)展而產(chǎn)生的一個普遍現(xiàn)象。流動人口參與城市活動的強度和范圍也越來越廣泛，對其出行特征的把握對于科學(xué)、合理地規(guī)劃、建設(shè)、管理城市交通設(shè)施具有極其重要的意義

2、調(diào)查內(nèi)容

由于居民出行調(diào)查已經(jīng)結(jié)合了居住在居民戶的外來人口出行調(diào)查內(nèi)容，故本調(diào)查的調(diào)查對象為非集中居住的短期來京流動人口，本調(diào)查目的在于掌握該種人群的出行活動特征。

調(diào)查內(nèi)容根據(jù)被訪者的不同有所差異。

調(diào)查內(nèi)容包括以下2個方面：

①被訪者基本信息：

戶口所在地

在京居住地

年齡、性別、學(xué)歷、職業(yè)等屬性

來京已駐留時間

來京交通方式

來京目的

月票擁有情況。

②調(diào)查前一日被訪者的出行信息

每次出行的：

出行目的

出行方式

時間分布

空間分布

停車信息。

具體調(diào)查內(nèi)容見XX年北京市流動人口出行調(diào)查表。

3、調(diào)查規(guī)模

流動人口的總量和分布都是一個不斷變化的因素，其出行的基本特征和交通結(jié)構(gòu)對現(xiàn)狀的評價和規(guī)劃預(yù)測的指導(dǎo)意義尤為重要，而掌握這些出行特征只需要較小的抽樣率和較少的樣本量，本次流動人口出行調(diào)查的抽樣率定為2%。

4、對象選擇

由于此次調(diào)查主要針對短期來京的外地來京人員，因此本次流動人口出行調(diào)查應(yīng)采用多種調(diào)查形式一并進行。

①按流動人口到達地點進行街坊詢問調(diào)查

具體調(diào)查地點選取在典型性的火車站及長途汽車站，調(diào)查對象為外地來京人員。

②旅館調(diào)查

在調(diào)查日當(dāng)晚，對旅館內(nèi)的流動人口進行抽樣調(diào)查。

三、公車一日出行調(diào)查

1、調(diào)查背景

北京市分別于1990年、1994年和XX年進行過三次全市性的機動車出行調(diào)查。1994年調(diào)查設(shè)計抽樣率為20%，實際平均抽樣率%，其中客車%；貨車%，共調(diào)查客貨車輛36642輛。XX年設(shè)計抽樣率為10%，實際平均抽樣率為%，其中客車%，貨車%，共調(diào)查客貨車輛79971輛。目前，在各項相關(guān)的工作中，都一直沿用這些調(diào)查的數(shù)據(jù)成果。

自XX年至今的五年中，北京市機動化速度更加快速，機動車的保有總量和車型、車輛屬性結(jié)構(gòu)都發(fā)生了巨大的變化。有鑒于此，有必要進行一次新的機動車出行調(diào)查。

2、調(diào)查目的和意義

掌握公有載客機動車源流強度、分布規(guī)律和出行特征；

對比公車、私車的出行特征和效率，評價道路網(wǎng)容量與機動車出行需求的平衡狀況；

評價載客機動車運營、運行的效率；

3、調(diào)查內(nèi)容

公車一日出行調(diào)查的內(nèi)容主要有以下幾項：

①車輛屬性信息

包括車輛固有屬性信息如車輛牌照號、車輛類型、排氣量、核定載客人數(shù)、車齡、累計行駛公里數(shù)等；還包括車輛使用屬性信息如所屬單位地址、單位性質(zhì)、司機是否專職、使用燃油類型及規(guī)格、夜間停放信息、各類成本信息等；

②出行信息

包括出行時間、地點、目的、合乘狀況、出行距離、中間停靠、過路橋費用以及無出行的原因等。

4、調(diào)查對象

根據(jù)機動車牌照登記的車型劃分，目前北京市的機動車的主要類型有：大客車、小客車、大貨車、小貨車、特種車、專用車、電車、腳踏車、專用機械車；另外還包括掛車和一些農(nóng)用車輛、外籍、使館車輛。鑒于不同車型對道路交通影響的不同以及調(diào)查方法的多樣性，本次公車出行調(diào)