汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理和汽車?yán)碚撈谀┰嚲鞟卷答案

第1頁共7頁系_____________專業(yè)_____________班級(jí)_____________學(xué)號(hào)____________姓名_____________2005~2006學(xué)年第二學(xué)期《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理和汽車?yán)碚摗菲谀┛荚囋嚲鞟卷一二三四五六總分一、填空題(每空1分，共20分)1．評價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是十六烷值，評價(jià)汽油抗爆性的指標(biāo)是辛烷值。2．汽油機(jī)的燃燒過程分為三個(gè)階段：著火延遲期、明顯燃燒期，后燃期。3．根據(jù)穩(wěn)定性因素K的不同取值，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類，K=0時(shí)稱為中性轉(zhuǎn)向，K>0時(shí)稱為不足轉(zhuǎn)向，K<0時(shí)稱為過多轉(zhuǎn)向。4．汽車動(dòng)力性評價(jià)指標(biāo)有汽車的最高車速，汽車的加速時(shí)間，汽車的最大爬坡度。5．影響汽車通過性的因素主要是與驅(qū)動(dòng)力和幾何參數(shù)有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。6．制動(dòng)效能的評價(jià)指標(biāo)包括制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。7．汽車行駛的必要與充分條件為。8．影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素主要有結(jié)構(gòu)方面和使用方面。9．汽車的行駛阻力有滾動(dòng)阻力，空氣阻力，坡度阻力，加速阻力。10．發(fā)動(dòng)機(jī)有三種基本理論循環(huán)，即定容加熱循環(huán)、定壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)。二、選擇題（在每小題的備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的序號(hào)填在題干的括號(hào)內(nèi)。每題2分，共14分）1．汽油機(jī)的過量空氣系數(shù)α的取值范圍一般為（A）。A.0.85～1.1 B.1.2～1.5C.1.8～2.0 D.2．關(guān)于四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功行程，以下哪種說法是正確的？（A）A.進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)B.進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)C.進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)D.進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開啟，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)3．我國制定了客車行駛循環(huán)工況，具體為（D）。A.6工況1.075kmB.4工況1.075kmC.6工況0.70kmD.4工況0.70km4．我國以及歐洲采用的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是（A）A.L/100kmB.mile/USgalC.mL/kmD.L/100m5．下列物理量哪個(gè)是過程量？（C）A.壓力B.內(nèi)能C.熱量D.溫度6.下列哪個(gè)界限不屬于平順性的評價(jià)指標(biāo)？（B）A.疲勞－工效降低極限B.振動(dòng)頻率極限C.暴露極限D(zhuǎn).舒適降低極限7.下列哪個(gè)能源是屬于一次能源？（A）A.煤B.汽油C.煤氣D.氫氣三、判斷題(判斷下列各題，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“√”，錯(cuò)的打“×”。每小題1分，共10分)1.汽油機(jī)的燃油消耗率be一般高于柴油機(jī)。（×）2.傳動(dòng)系檔位數(shù)增加會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（√）3．對于汽車的水平振動(dòng)來說，人體最敏感的頻率范圍是4～8Hz。（×）4.車輪在硬路面上的滾動(dòng)損失絕大部分是輪胎變形的能量損失。（√）5.空氣阻力和滾動(dòng)阻力是汽車在任何行駛條件下都存在的。（√）6.功轉(zhuǎn)變成熱量是有條件的，而熱量轉(zhuǎn)變成功是無條件的。（×）7.汽油機(jī)的部分負(fù)荷速度特性曲線有無數(shù)條，而外特性曲線只能有一條。（√）8.汽車前后輪同時(shí)抱死時(shí)，將獲得最佳制動(dòng)效果（不考慮裝ABS系統(tǒng)）。（√）9.β線位于I曲線的下方，制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死。（√）10.盤式制動(dòng)器的熱衰退程度比鼓式制動(dòng)器的要嚴(yán)重。（×）四、名詞解釋(每小題3分，共18分)1．熱力學(xué)第二定律不可能從單一熱源中取出熱量，使之完全轉(zhuǎn)化為功，而不發(fā)生其他的變化。2．充氣效率充氣效率是實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量的比值。3．萬有特性萬有特性是以轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo)，以扭矩Ttq或平均有效壓力Pme為縱坐標(biāo)，在圖上畫出許多等耗油率曲線和等功率曲線。4．過量空氣系數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中1kg燃油實(shí)際供給的空氣數(shù)量L與理論空氣量Lo之比，稱為過量空氣系數(shù)。5．制動(dòng)跑偏制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象。6．汽車的制動(dòng)性汽車在行駛時(shí)能在短距離停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力。五、簡答題（前3小題每題4分，后2小題每題6分，共24分）1．汽油機(jī)負(fù)荷特性當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，而逐漸改變節(jié)氣門開度，每小時(shí)耗油量B、燃料消耗率be隨負(fù)荷（Pe、Ttq或Pme）而變化的關(guān)系。2．試完整描述汽車的行駛動(dòng)力方程式。3．最小傳動(dòng)比和最大傳動(dòng)比當(dāng)變速器為直接檔，傳動(dòng)系的最小傳動(dòng)比就是主減速器傳動(dòng)比，當(dāng)變速器為超速檔時(shí)，則最小傳動(dòng)比為變速器最高檔傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。最大傳動(dòng)比為變速器最低檔傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積。4．簡述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)。1．進(jìn)氣行程：活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。活塞上腔容積增大，在真空吸力的作用下，經(jīng)過濾清的空氣與化油器供給的汽油形成混合氣，經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣，進(jìn)氣行程結(jié)束。2．壓縮行程：活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。氣體壓力和溫度同時(shí)升高，混合氣進(jìn)一步混合，形成可燃混合氣。此時(shí)，氣缸內(nèi)壓力約為600kPa～1500kPa，溫度約為600K～800K，遠(yuǎn)高于汽油的點(diǎn)燃溫度，因而很容易點(diǎn)燃。3．作功行程：壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，再通過連桿驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出作功。4．排氣行程：在作功行程終了時(shí)，排氣門被打開，活塞在曲軸是帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。5．請示意畫出具有四檔變速器的汽車驅(qū)動(dòng)力－行駛阻力平衡圖，并在圖上標(biāo)出Uamax.六、計(jì)算題（每題7分，共14分）1．已知汽車總質(zhì)量為1400kg，滾動(dòng)阻力系數(shù)f為0.013，傳動(dòng)系機(jī)械效率ηT為0.8