城鎮(zhèn)連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)規(guī)程編制說明

《城鎮(zhèn)連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)規(guī)程》編制說明分，其建設(shè)質(zhì)量和性能直接影響到城市交通的順暢度、居民出行的安全性和城市的整體形象。連續(xù)配筋混凝土路面因其優(yōu)異的承載能力、抗裂由于缺乏統(tǒng)一的設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致路面建設(shè)質(zhì)量參差不齊，影響了路面的使用壽命和行車安全。因此，制定一套科學(xué)、合理、通過制定《城鎮(zhèn)連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)規(guī)程》，可以明確施工過程中的技術(shù)要求、質(zhì)量控制點(diǎn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量得到有效控制。明確連續(xù)配筋混凝土路面的設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制等各個(gè)環(huán)節(jié)的具體要求，為施工單位提供可操作性強(qiáng)的技術(shù)指導(dǎo)。鼓勵(lì)新技術(shù)、新材料在連續(xù)配筋混凝土路面施工中的應(yīng)用，促進(jìn)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，提升行業(yè)整體技術(shù)水平。團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，有助于推動(dòng)連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，提升行業(yè)整體技術(shù)水平。通過提高路面建設(shè)質(zhì)量和使用壽命，減少因頻繁維修和綜上所述，《城鎮(zhèn)連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)規(guī)程》制定具有深遠(yuǎn)的背景、迫切的必要性、明確的目的和重大的意義。它的—2—為使本標(biāo)準(zhǔn)在連續(xù)配筋混凝土路面施工市場管理工作中息化管理作用，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組力求科學(xué)性、可操作性，以科學(xué)、的態(tài)度，在對(duì)我國現(xiàn)有連續(xù)配筋混凝土路面施工市場相關(guān)管理服務(wù)文件、模式基礎(chǔ)上，經(jīng)過綜合分析、充分驗(yàn)證資料、反復(fù)討論研究標(biāo)準(zhǔn)起草組成立伊始就對(duì)國內(nèi)外連續(xù)配筋混凝土路面施工相關(guān)進(jìn)行了深入的調(diào)查研究，同時(shí)廣泛搜集相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和國外技術(shù)資料，進(jìn)行了大量的研究分析、資料查證工作，確定了連續(xù)配筋混凝土路面施工市場標(biāo)準(zhǔn)化管理中現(xiàn)存問題，結(jié)合現(xiàn)有產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，為標(biāo)準(zhǔn)起草奠標(biāo)準(zhǔn)起草組進(jìn)一步研究了連續(xù)配筋混凝土路面施工需要具備的在理論研究基礎(chǔ)上，起草組在標(biāo)準(zhǔn)編制過程中充分借鑒已有的理論研究和實(shí)踐成果，基于我國市場行情，經(jīng)過數(shù)次修訂，形成了《城鎮(zhèn)連形成標(biāo)準(zhǔn)草案之后，起草組召開了多次專家研討會(huì)，從標(biāo)準(zhǔn)框標(biāo)準(zhǔn)起草等角度廣泛征求多方意見，從理論完善和實(shí)踐應(yīng)用多方面提升標(biāo)準(zhǔn)的適用性和實(shí)用性。經(jīng)過理論研究和方法驗(yàn)證，起草組形成了《城協(xié)會(huì)、企業(yè)等多家單位的專家成立了規(guī)范起草小組，開展標(biāo)準(zhǔn)求進(jìn)行編制。標(biāo)準(zhǔn)文本的編排采用中國標(biāo)準(zhǔn)編寫模板TCS2009版進(jìn)行本文件規(guī)定了城鎮(zhèn)連續(xù)配筋混凝土路面施工的術(shù)語和定義、設(shè)—4—下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本JTG/TF30公路水泥混凝土路連續(xù)配筋混凝土路面continuouslyreinforcedconc面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水泥混路面結(jié)構(gòu)中用以隔離及調(diào)平貧混凝土基層或舊水泥混凝土板高三級(jí)，應(yīng)按道路等級(jí)、采用的施工技術(shù)和質(zhì)量控制水平，通過調(diào)研確定變異水平等級(jí)和相應(yīng)的變異系數(shù)，城市快速路、主干路宜為低級(jí)。各低中高應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、經(jīng)濟(jì)、交通荷載等級(jí)等因素綜合確定。改建連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可根據(jù)工程實(shí)際情況選處理為面層板、基層板和路基三層結(jié)構(gòu)，面層板為混凝土面層；基層板為剛性或半剛性材料基層，當(dāng)基層與底基層同為剛性或半剛性材料則合并為當(dāng)量基層板；粒料類結(jié)構(gòu)層與路基共同視作多層彈性地基，以路基4.5連續(xù)配筋混凝土厚度設(shè)計(jì)應(yīng)按普通水泥混凝土路面面層板厚度各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)及規(guī)定進(jìn)行，以面層板在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，在行車荷載和溫度梯度綜合作用下，不產(chǎn)生疲勞斷裂作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；并以最重軸載和最4.7連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)車道在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)所承受的設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)，按設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道臨界荷位處所承受的設(shè)計(jì)重中設(shè)計(jì)軸載（100kN）>1×1066~24.8水泥混凝土、貧混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度應(yīng)采用28天齡期的彎拉強(qiáng)度。中功能要求和當(dāng)?shù)夭牧咸匦?，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)并5.1.2各結(jié)構(gòu)層的原材料性質(zhì)要求和混合料組成與性質(zhì)要求，應(yīng)符合JTG/TF30，JTGF40、JTG/TF20的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合工程特點(diǎn)和當(dāng)?shù)匾舜笥?1.5mm；用于底基層時(shí)，公稱最大粒徑不宜大于3泥穩(wěn)定級(jí)配碎石或礫石小于0.075mm的顆粒含量不得大于5%，小于通硅酸鹽水泥。高溫期施工宜采用普通型水泥，低溫期施工宜采用早強(qiáng)線膨脹系數(shù)較小的石灰?guī)r、玄武巖、花崗巖石料。粗集料應(yīng)根據(jù)混凝土使用不分級(jí)的統(tǒng)料。粗集料單粒級(jí)級(jí)配和合成級(jí)配范圍應(yīng)符合JTG/T層宜采用改性乳化瀝青、道路石油瀝青或改性瀝青，中交通荷載等級(jí)道5.4.3復(fù)合式路面連續(xù)配筋混凝土下面層與瀝青面層間的防水黏結(jié)層集料宜選用潔凈、干燥、單一粒徑的石灰?guī)r碎石。碎石粒徑宜為4.75mm~9.5mm或9.5mm~13.2kg/m2，碎石撒布量宜按覆蓋率60%~75%控制。實(shí)際瀝青灑布量和碎石的撒布量通過試驗(yàn)段確定，瀝青灑布前，基面應(yīng)干燥、潔5.4.5連續(xù)配筋混凝土復(fù)合式路面表面層瀝青混合料公稱最大粒徑不6.1.2水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)和施工配合比水灰（膠）比、外加劑摻量。施工配合比設(shè)計(jì)應(yīng)通過拌和站試拌確定拌fc——水泥混凝土試配28d彎拉強(qiáng)度的均值（MPaf）；t——保證率系數(shù)。6.2.3連續(xù)配筋混凝土面層水泥混凝土的最小單位水泥用量不應(yīng)小于7.1.3混凝土攪拌運(yùn)輸車在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)能保證混凝土拌合物均勻并不產(chǎn)粘貼膠帶密封，并不得漏漿。模板與混凝土拌合物接觸的表面應(yīng)涂脫模劑或隔離劑，也可鋪貼節(jié)水保濕養(yǎng)護(hù)膜、復(fù)鋼筋網(wǎng)，也可采用集中預(yù)制的鋼筋網(wǎng)，現(xiàn)場鋼筋質(zhì)量應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)——鋼筋的安裝高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；——采用雙層鋼筋時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制鋼筋保護(hù)層厚度；——鋼筋網(wǎng)應(yīng)采用支架架設(shè)，支架鋼筋應(yīng)保證鋼筋在布料、攤鋪時(shí)不頭。鋼筋焊接搭接長度，雙面焊不應(yīng)小于5d(d為鋼筋直徑)，單面焊不動(dòng)分散布料。當(dāng)自高處向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，應(yīng)防止混凝土離析。直——振搗機(jī)應(yīng)由機(jī)架、行走機(jī)構(gòu)和一排振搗棒組成，并配備螺旋布料——間歇式振搗機(jī)的振搗棒可垂直或大角度布置，直徑宜為80用甩漿輥拋漿整平一遍，再用整平軸前、后靜滾整平，直到平整度符合7.4.4三輥軸整平機(jī)整平后，應(yīng)采用3m~5m刮尺，縱、橫兩個(gè)方向精平飾面，縱向不少于3遍，橫向不少于無抹面印痕，無露骨，平整度應(yīng)達(dá)到要求，7.5.1每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間超過30min時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工材料不得開裂、擠出或缺失。填縫材料開裂、擠出或缺失的接縫均應(yīng)局采用反開槽的方式安裝，安裝預(yù)留槽口的尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，錨固鋼筋的位置應(yīng)準(zhǔn)確，伸縮裝置安裝前應(yīng)對(duì)槽口的混凝土進(jìn)行鑿毛并清理干和變形等現(xiàn)象，并應(yīng)對(duì)梳齒間隙的偏差進(jìn)行控制，在氣溫最高時(shí)，梳齒伸縮的開放狀態(tài)下進(jìn)行兩側(cè)預(yù)留槽混凝土的澆筑，澆筑時(shí)應(yīng)采取措施防止已定位固定的構(gòu)件移位，并應(yīng)防止混凝土灑落在密封橡膠帶縫中及表面或滲入伸縮裝置位移控制箱內(nèi)，澆筑后振實(shí)并修整伸縮縫的兩側(cè)表面——用抹面機(jī)修整過較干硬的光面，可采用較硬的竹掃帚掃出細(xì)觀紋——已經(jīng)硬化后的光滑表面可采用噴砂打毛、噴鋼丸打毛等方式制作道路段、隧道段宜使用縱向槽。當(dāng)組合坡度小于3%時(shí)，要求減噪的路7.6.3采用刻槽法制作宏觀抗滑構(gòu)造，刻槽機(jī)最小刻槽寬度不應(yīng)小于7.6.4復(fù)合式路面的連續(xù)配筋混凝土下面層表面拋丸處理后構(gòu)造深度7.7.2刮風(fēng)天應(yīng)加強(qiáng)混凝土拌和站粗、時(shí)，應(yīng)按高溫期施工的技術(shù)要求進(jìn)行水泥混凝土面層施工。高溫期宜選擇在傍晚或夜間施工，避開中午高溫時(shí)段施工，應(yīng)控制混凝土拌合物的