鐵路勘察工程測量專項工作細(xì)則

鐵路勘察工程測量專項工作細(xì)則

1平面控制測量

1.1一般規(guī)定

1.1.1主題內(nèi)容和適用范圍

本細(xì)則詳細(xì)規(guī)定了集團(tuán)公司在既有鐵路改建勘測設(shè)計中進(jìn)行平面控制網(wǎng)建立的原則和方法。適用于

設(shè)計行車速度200km/h及以下標(biāo)準(zhǔn)軌距有酢軌道改建鐵路工程測量。

1.1.2引用標(biāo)準(zhǔn)

(I)《改建鐵路工程測量規(guī)范》TBJI0I05-2009/J963-2009

(2)《鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范》TB10054-2010

(3)《鐵路工程測量規(guī)范》TB10101-2009/J961-2009

1.1.3基本要求

(1)平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用國家坐標(biāo)系或工程獨(dú)立坐標(biāo)系，投影宜采用高斯?克呂格投影，測區(qū)內(nèi)投

影長度變形值不宜大于25mm/公里。

(2)高程系統(tǒng)宜采用1985國家高程基準(zhǔn)。當(dāng)個別地段無1985國家高程基準(zhǔn)點(diǎn)時，可引用其他水準(zhǔn)

高程或以假定高程起算。在全線水準(zhǔn)測量接通后，應(yīng)消除斷高，換算成1985國家高程基準(zhǔn)，困難時應(yīng)換

算成全線統(tǒng)一的高程系統(tǒng)。

(3)當(dāng)測區(qū)內(nèi)高等級平面控制點(diǎn)精度和密度不能滿足基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI)的起閉要求時，應(yīng)

首先施測框架平面控制網(wǎng)(CPO),CP0控制網(wǎng)應(yīng)專門設(shè)計。

(4)各級平面控制網(wǎng)布設(shè)要求及適用范圍見表1.1.3-1

各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)技術(shù)要求及適用范圍表1.1.3-1

旅客列車設(shè)計測量

測量:

級

等級行車速度等點(diǎn)間距備注

方法

（km/h）

200

CP0GPS—50公里左右一個專門設(shè)計

<160

200三等

CPIGPS*公里點(diǎn)對間距次00m

<160四等

GPS四等

200

導(dǎo)線四等附（閉）合導(dǎo)線

CPII400?600m

GPS五等長度不超過5公里

<160

導(dǎo)線.級

200導(dǎo)線一級150?200m

CPI1I

<160導(dǎo)線二級150?200m

注：.當(dāng)CPII采用GPS測量時，CPI的點(diǎn)間距可4公里設(shè)一個點(diǎn)；當(dāng)CPH采用導(dǎo)線測量時，CPI的點(diǎn)間距為不超過

4公里設(shè)一對相互通視的點(diǎn)。

1.2CPI控制網(wǎng)測量

1.2.1CPI控制網(wǎng)布設(shè)

（1）CPI控制網(wǎng)在框架網(wǎng)CPO的基礎(chǔ)上采用GPS測量。

（2）CP1控制點(diǎn)根據(jù)線路平面圖，沿線路敷設(shè)。采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形

組成的帶狀網(wǎng)。

（3）CPI控制點(diǎn)每隔4公里左右布設(shè)一個點(diǎn)，長于1.5公里的隧道段于隧道進(jìn)出口布設(shè)一對相互通

視的點(diǎn)（超過10公里的隧道頂上中央附近設(shè)一至兩個點(diǎn)），每對點(diǎn)間距離不小于800m。

（4）在線路起、終點(diǎn)或與其它線路平面控制網(wǎng)銜接地段，必須有2個以上的CPI控制點(diǎn)重合，并

在成果中反映出相互關(guān)系。

（5）CPI控制網(wǎng)宜全線一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測量，整體平差。

1.2.2CPI控制點(diǎn)選點(diǎn)埋石

（1）CPI控制點(diǎn)選點(diǎn)埋石時，若已有點(diǎn)位滿足要求應(yīng)盡量利用已有點(diǎn)位。

（2）CPI控制點(diǎn)位宜選在距線路中線50?1000m、不易被破壞的范圍內(nèi)；當(dāng)與水準(zhǔn)點(diǎn)共用時，應(yīng)選

在土質(zhì)堅實、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方。

（3）點(diǎn)位應(yīng)便于安置GPS接收機(jī)。點(diǎn)位周圍視野開闊，便于GPS衛(wèi)星信號的接收。

（4）點(diǎn)位離大功率無線電發(fā)射源（電視臺、微波站）的距離不小于200m,離高壓輸電線距離不得

小于50mo

(5)點(diǎn)位附近不應(yīng)有強(qiáng)烈干擾衛(wèi)星信號接收的物體，盡量避開大面積水域。

(6)所有CPI控制點(diǎn)均應(yīng)在現(xiàn)場填寫點(diǎn)位說明，必要時應(yīng)丈量至明顯地物的距離，繪制點(diǎn)位示意

圖，作好點(diǎn)之記。在內(nèi)業(yè)整理資料時，點(diǎn)之記成果用AutoCAD繪制，同時提供紙質(zhì)和電子文件。

(7)CPI控制點(diǎn)埋石規(guī)格執(zhí)行《鐵路工程測量規(guī)范》。

1.2.3CPI控制點(diǎn)觀測

(1)采用標(biāo)稱精度不低于5mm+lpPm的雙頻GPS接收機(jī)施測。

(2)全部儀器、光學(xué)對中基座在觀測作業(yè)前都必須按要求進(jìn)行檢校，合格后才能投入使用。

(3)觀測時，天線整平對中誤差不得大于1mm,每時段觀測前后各量取天線高一次，兩次互差小

于3mm,并取其平均值作為最后結(jié)果。

(4)觀測過程中按規(guī)定填寫觀測手簿。對觀測點(diǎn)名、儀器高、儀器號、時間、日期以及觀測者均應(yīng)

詳細(xì)記錄。

(5)為獲取CPI控制點(diǎn)1954年北京坐標(biāo)系(或1980年西安坐標(biāo)系)成果，CPI控制網(wǎng)應(yīng)與附近的

不低于國家二等的大地點(diǎn)或GPS點(diǎn)聯(lián)測，一般宜每50公里聯(lián)測一個國家大地點(diǎn)，聯(lián)測國家大地點(diǎn)的總

數(shù)不得少于三個，特殊情況下不得少于兩個。當(dāng)聯(lián)測點(diǎn)數(shù)為兩個時，應(yīng)盡量分布在網(wǎng)的兩端；當(dāng)聯(lián)測點(diǎn)

數(shù)為三個及其以上時，宜在網(wǎng)中均勻分布。

1.2.4CPI控制網(wǎng)GPS基線解算

GPS基線采用靜態(tài)相對定位模式進(jìn)行解算，基線解算采用精密星歷或廣播星歷為起算數(shù)據(jù)，以GPS

隨機(jī)的軟件解算，以相應(yīng)的CP0控制點(diǎn)為基線解算起算點(diǎn)?；€解算應(yīng)作以下檢核統(tǒng)計工作：

(1)計算同一時段觀測值的資料剔除率應(yīng)小于10%o

(2)同一條邊任意兩個時段解算值互差小于2立.J5?+Z)2(mm).

()獨(dú)立觀測邊閉合環(huán)各坐標(biāo)分量閉合差應(yīng)符合下式規(guī)定：

WxW3MWy<3WZ&3?P、W<3a

(3)同步觀測環(huán)閉合差應(yīng)滿足以下要求：

Wx<y/_np/5、Wy<y[np/5、Wz<&p/5

222

^=yjwx+Wy+W：3歷W5

1.2.5CPI控制網(wǎng)平差及坐標(biāo)轉(zhuǎn)換

數(shù)據(jù)后處理采用通過鑒定的自主研發(fā)或商用的GPS數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行平差計算。

（1）采用GPS基線的雙差固定解進(jìn)行GPS基線網(wǎng)平差。

（2）在WGS-84坐標(biāo)系中進(jìn)行三維無約束平差，求出各CPI點(diǎn)在ITRF框架下或WGS-84坐標(biāo)系

下的地心坐標(biāo)和大地坐標(biāo)、各基線的改正數(shù)及其精度信息。

（3）無約束平差中，基線分量的改王數(shù)絕對值（V-、'△、、VAZ）應(yīng)滿足下式：

仁3。

3b

仁3b

式中：。一為相應(yīng)級別規(guī)定的基線的精度

（4）以聯(lián)測的CPO點(diǎn)為已知點(diǎn)進(jìn)行WGS-84坐標(biāo)的三維約束平差，并選擇相應(yīng)的投影帶參數(shù)，將

WGS-84坐標(biāo)投影到相應(yīng)的高斯平面上求得工程獨(dú)立坐標(biāo)系平面坐標(biāo)?；€上方向中誤差、最弱邊相對

中誤差、應(yīng)滿足《改建鐵路工程測量規(guī)范》要求。

約束平差中基線分量的改正數(shù)與經(jīng)過粗差剔除后的無約束平差結(jié)果的同一基線相應(yīng)改正數(shù)較差的絕

（WAX、

對值dVAy>dVAZ）應(yīng)滿足下式：

義?2。

dV,y<2cj

dV^<2a

式;中：?！獮橄鄳?yīng)級別規(guī)定的基線的精度

（5）利用聯(lián)測的1954年北京坐標(biāo)系（1980年西安坐標(biāo)系）國家三角點(diǎn)，求得WGS-84橢球與北京

54橢球（西安80橢球）的轉(zhuǎn)換參數(shù)，將其投影到高斯平面上，并利用國家三角點(diǎn)作為起算點(diǎn)進(jìn)行二維

約束平差。約束平差前應(yīng)對已知點(diǎn)進(jìn)行精度和可靠性檢驗。

1.3隧道外CPU控制網(wǎng)測量

1.3.1隧道外CPII控制網(wǎng)布設(shè)及選點(diǎn)埋石

（1）CPU測量應(yīng)在CPI的基礎(chǔ)上采用GPS測量或?qū)Ь€測量方法施測。

（2）CPII控制點(diǎn)位宜選在距線路中線50?100m、不易被破壞的范圍內(nèi)；當(dāng)與水準(zhǔn)點(diǎn)共用時（執(zhí)行

水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)石埋設(shè)規(guī)格），應(yīng)選在土質(zhì)堅實、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方

（3）CPH控制點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)涉足GPS觀測條件，點(diǎn)位選取要求與CPI相同。點(diǎn)間距宜為600?80（）m,

相鄰點(diǎn)之間應(yīng)通視，特別困難地區(qū)至少有一個通視點(diǎn)，以滿足放線或施工測量的需要。

（4）凍土地區(qū)埋石標(biāo)石應(yīng)深入到凍土線以下0.4m,在基巖裸露處也可鑿刻于基巖上。

（5）所有CPII控制點(diǎn)均應(yīng)在現(xiàn)場填寫點(diǎn)位說明，必要時應(yīng)丈量至明顯地物的距離，繪制點(diǎn)位示意

圖，作好點(diǎn)之記。

1.3.2隧道外CPU控制網(wǎng)觀測及解算

（1）采用GPS測量CPU控制網(wǎng)

1）CPU控制點(diǎn)采用Trimble或LEICA雙頻GPS接收機(jī)觀測，儀器的標(biāo)稱精度不低于5mm+lppm,

分段遠(yuǎn)閉于CPI控制點(diǎn)。

2）采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，并與CPI聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)。

3）基線解算采用廣播星歷，以GPS隨機(jī)商用軟件進(jìn)行計算。采用CPI控制網(wǎng)中某個GPS點(diǎn)的

WGS-84坐標(biāo)為起算坐標(biāo)進(jìn)行基線解算，并按134進(jìn)行基線解算檢核統(tǒng)計工作。

G數(shù)據(jù)后處理采用通過鑒定的自主研發(fā)或商用的GPS數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行平差計算。以聯(lián)測的所有

CPI點(diǎn)為已知點(diǎn)進(jìn)行WGS-84坐標(biāo)的二維約束平差，選擇相應(yīng)的投影帶參數(shù)，將WGS-84坐標(biāo)投影到相

應(yīng)的高斯平面上求得工程獨(dú)立坐標(biāo)系平面坐標(biāo)?；€邊方向中誤差、最弱邊相對中誤差應(yīng)滿足要求。

5）以聯(lián)測的所有CPI點(diǎn)為已知點(diǎn)進(jìn)行北京54（西安80）坐標(biāo)的二維約束平差并提供北京（西安）

坐標(biāo)成果。

（2）采用導(dǎo)線測量CPII控制網(wǎng)

1）導(dǎo)線測量應(yīng)起閉于CPI控制點(diǎn)，并按《改建鐵路工程測量規(guī)范》表3.2.2中CPH的主要技術(shù)要

求，采用的全站儀標(biāo)稱精度滿足《改建鐵路工程測量規(guī)范》要求。

2）導(dǎo)線測量水平角觀測應(yīng)符合《改建鐵路工程測量規(guī)范》表344的規(guī)定。

3）導(dǎo)線邊長測量滿足《改建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10105-2009）中“3.5距離測量”的要求。

GCPII導(dǎo)線應(yīng)在方位角閉合差及導(dǎo)線全長相對閉合差滿足要求后，采用嚴(yán)密平差計算。

1.4隧道內(nèi)CPII控制網(wǎng)測量

1.4.1隧道洞內(nèi)CPII點(diǎn)埋設(shè)與編號

（1）隧道洞內(nèi)CPH點(diǎn)埋設(shè)

隧道洞內(nèi)CPH點(diǎn)的埋設(shè)可利用既有控制樁，單獨(dú)埋樁可與洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)共用，也可埋設(shè)在洞內(nèi)電纜槽

上，如下圖所示:

（2）隧道洞內(nèi)CPU點(diǎn)點(diǎn)號編排

隧道洞內(nèi)CPU點(diǎn)的點(diǎn)號編排可按以下原則進(jìn)行編號，xxxCPIIOl,XXXCPII02,“XXX”為隧道名漢語

拼音的第一個字母，如紅巖隧道的編號可為“HYCPIIO1”，按里程增加方向類推。

1.4.2隧道洞內(nèi)CPU導(dǎo)線測量技術(shù)要求

（1）CPH導(dǎo)線附合于隧道兩端的CPI控制點(diǎn)上。

（2）具體要求參見《鐵路工程測量規(guī)范》中隧道測量篇。

1.5平面控制測量成果資料提交

（1）技術(shù)設(shè)計書

（2）外業(yè)測量觀測手簿

（3）測量平差計算表

（4）CPLCPII點(diǎn)之記

（5）控制點(diǎn)成果表

（6）控制網(wǎng)聯(lián)測示意圖

（7）測量技術(shù)總結(jié)報告

2高程控制測量

2.1一般規(guī)定

2.1.1改建鐵路高程控制測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量。高程控制測量的等級分為：精密水準(zhǔn)、三、四、五等水

準(zhǔn)測量。

2.1.2改建鐵路高程控制應(yīng)沿鐵路線路布設(shè)，并與1985國家水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測。

2.1.3首級高程控制網(wǎng)的等級應(yīng)根據(jù)改建鐵路工程設(shè)計目標(biāo)值、用途和精度要求合理選擇。各等級水準(zhǔn)

測量適用范圍及布點(diǎn)間距應(yīng)符合表2.1.3-I規(guī)定。

水準(zhǔn)測量適用范圍及布點(diǎn)間距表2.1.3-1

則量項目速度目標(biāo)值（km/h）測量等級點(diǎn)間距（m）

200三等<2000

水準(zhǔn)基點(diǎn)120~160四等<2000

<120五等<2000

2.1.4首級網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成附合路線或環(huán)形網(wǎng)，加密網(wǎng)宣布設(shè)成附合路線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。大型橋梁和隧道應(yīng)根據(jù)

工程規(guī)模和精度要求布設(shè)成精密水準(zhǔn)路線。各等級高程控制網(wǎng)的技術(shù)要求應(yīng)符合表2.1.4的規(guī)定。

高程控制網(wǎng)的技術(shù)要求表2.1.4

水準(zhǔn)測量每千米高差每千米高差附合路線或環(huán)線周長的長度（公里）

等級偶然中誤差（mm）全中誤差Mw（mm）附合路線長環(huán)線周長

精密水準(zhǔn)<2<4<4-

三等<3<6<150<200

四等<5<10<80<100

五等<7.5<15<30<30

注：表中，MA和Mw應(yīng)按（2.1.4-1）.（2.I.4-2）式計算:

(2.1.4-1)

(2.1.4-2)

式中4——測段往返高差不符值（mm）；

L——測段長或環(huán)線長（公里）；

〃——測段數(shù)；

W——附合或環(huán)線閉合差（mm）；

N——水準(zhǔn)路線環(huán)數(shù)。

2.1.5改建鐵路與另一鐵路連接時，應(yīng)確定兩鐵路的高程系統(tǒng)關(guān)系。

2.1.6改建鐵路利用既有鐵路水準(zhǔn)點(diǎn)時，既有水準(zhǔn)點(diǎn)高程應(yīng)按確定的水準(zhǔn)測量等級精度要求連續(xù)測量并

貫通，當(dāng)高程閉合差符合水準(zhǔn)測量精度要求時，應(yīng)采用原有高程；精度超過限差并確認(rèn)既有水準(zhǔn)點(diǎn)高程

有誤時，可更改原有高程。

2.2水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)

2.2.1水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在鐵路沿線土質(zhì)堅實、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方。在凍土地區(qū)埋石

標(biāo)石應(yīng)深入到凍土線以下0.4m,在基巖裸露處也可鑿刻于基巖上。

2.2.2既有水準(zhǔn)點(diǎn)符合要求的應(yīng)合理利用，且編號不宜改動。

2.2.3水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)按《鐵路工程測量規(guī)范》的規(guī)定埋石并作好點(diǎn)之記。

2.3水準(zhǔn)測量

2.3.1水準(zhǔn)測量使用的儀器和水準(zhǔn)尺要求

(1)水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸的夾第，DS1級不應(yīng)超過15",DS3級不應(yīng)超過20"。

(2)水準(zhǔn)尺上的米間隔平均長與名義長之差，對于因瓦水準(zhǔn)尺不應(yīng)超過0.15mm,對于雙面水準(zhǔn)尺

不應(yīng)超過0.5mm。

(3)水準(zhǔn)儀及水準(zhǔn)尺類型必須符合相應(yīng)等級的要求，宜采用相應(yīng)等級的數(shù)字水準(zhǔn)儀及其自動記錄

功能采集數(shù)據(jù)。

(4)水準(zhǔn)測量所使用的水準(zhǔn)儀及水準(zhǔn)尺，應(yīng)在每個項目作業(yè)前按相關(guān)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行檢定。

2.3.2各等級水準(zhǔn)測量限差要求

水準(zhǔn)測量限差要求(mm)

測段、路線往返測測段、路線的左右路

水準(zhǔn)測量附合路戰(zhàn)或環(huán)級閉合差檢測已測

高差不符值線高差不符值

等級測段高差之差

平原山區(qū)平原山區(qū)

精密水準(zhǔn)士8灰±64K±8〃±8而

三等士12尿±2.4y/n±8VF士12〃士15〃±20屈

四等±20尿±4Vn士14麻±20〃±25〃±30/Ri

五等±304±2077±30〃±40/Ri

注：①K為測段水準(zhǔn)路線長度，單位為公里：L為水準(zhǔn)路線長度，單位為公里；及/為檢測測段長度，以千米計：n為

測段水準(zhǔn)測量站數(shù)。

②當(dāng)山區(qū)水準(zhǔn)測量每公里測站數(shù)咕25站以上時，采用測站數(shù)計算高差測量限差.

2.3.3水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求

水準(zhǔn)觀測的主要技術(shù)要求

視距測段的前后視距累視線高度

前后視距差(m)

(m)積差(m)(m)數(shù)字水準(zhǔn)儀

水準(zhǔn)儀類

等級水準(zhǔn)尺類型光學(xué)重復(fù)測量次

別

光學(xué)數(shù)字光學(xué)數(shù)字光學(xué)數(shù)字(下絲讀數(shù)字?jǐn)?shù)

數(shù))

精密

準(zhǔn)

水DSi因瓦<60>3且$60<1.5<2.0<4.0<6.0>0.3<2.8且出4R次

DSi因瓦<100<100

面

雙

尺

三等木<2.0<3.0<5.0<6.0三絲能讀數(shù)>0.35>1次

面

DS3單<75<75

碼

條

面

雙

尺

木

面

DSi單<150<100

碼

條

面

四等雙<3.0<5.0<10.0<10.0三絲能讀數(shù)>0.35>1次

尺

木

面

單

DS3<100<100

碼

條

五等DS?<100大致相等--

2.3.4各等級水準(zhǔn)測量的觀測方法

水準(zhǔn)測量的觀測方法

觀測次數(shù)

等級水準(zhǔn)儀等級水準(zhǔn)尺與己知點(diǎn)觀測順序

附合或環(huán)線

聯(lián)測

精

密奇數(shù)站：后-前-前-后

水

準(zhǔn)DSi因瓦往返往返

偶數(shù)站：前-后-后-前

DSi因瓦往返/單程往返/單程

雙轉(zhuǎn)點(diǎn)雙轉(zhuǎn)點(diǎn)

三等后-前一前一后

DS3雙面//

兩組單程兩組單程

往返/單程往返/單程

后-后-前-前

四等DS?雙面雙轉(zhuǎn)點(diǎn)/雙轉(zhuǎn)點(diǎn)

或，后?前?前?后

兩組單程/兩組單程

五等DS3單面單程單程后-前

2.3.5水準(zhǔn)測量限差要求

水準(zhǔn)觀測的測站限差（mm）

基、輔分劃［黑紅面）基、輔分劃（黑紅面）檢測間歇點(diǎn)上下絲讀數(shù)平均值與中絲

讀數(shù)之差所測高差之差高差之差讀數(shù)之差

等級

精密水準(zhǔn)0.50.713

光學(xué)測微法11.5

三等3-

中絲讀數(shù)法23

四等355-

五等47--

2.3.6觀測中超限處理

（1）水準(zhǔn)觀測中，測站觀測限差超限，在本站觀測時發(fā)現(xiàn)，應(yīng)立即重測；遷站后發(fā)現(xiàn)，則應(yīng)從水準(zhǔn)

點(diǎn)或間隙點(diǎn)開始重測。兩次觀測高差較差超限時應(yīng)重測，重測后應(yīng)選用往返合格的成果。

（2）重測后應(yīng)將結(jié)果與原測結(jié)果分別比較，較差均不超過限值時，取三次結(jié)果的平均值。

2.4水準(zhǔn)測量數(shù)據(jù)處理

2.4.1水準(zhǔn)測量計算取位要求

水準(zhǔn)測量數(shù)據(jù)取位

往（返）測距離總往（返）測距澳中各測站高差往（返）測高差總和往（返）測高差中高程

等級

和（公里）數(shù)（公里）（mm）（mm）數(shù)（mm）(mm)

精密

0.010.10.010.010.10.1

水準(zhǔn)

三、四等0.010.10.10.10.1I

五等0.10.10.10.10.11

2.4.2水準(zhǔn)測量數(shù)據(jù)處理要求

（1）水準(zhǔn)測量結(jié)束后，應(yīng)以測段往返測高差不符值，按（2.1.4-I）式計算每千米高差偶然中誤差

MA。當(dāng)高程控制網(wǎng)的附合路線或環(huán)線超過20個時，還應(yīng)以附合或環(huán)線閉合差，按（2.1.4-2）式計算每

千米高差全中誤差Mwo

（2）四等及以上水準(zhǔn)測量應(yīng)在全線測量貫通后采用嚴(yán)密平差方法進(jìn)行整體平差，并求出各點(diǎn)的高程

中誤差。

（3）四、五等水準(zhǔn)網(wǎng)也可采用等權(quán)弋替法、逐漸趨近法、多邊形法進(jìn)行平差，并應(yīng)做精度評定。

2.5高程控制測量成果資料提交

（1）技術(shù)設(shè)計書（一般與平面控制測量一起）

（2）外業(yè)測量觀測手簿及儀器鑒定證書

（3）外業(yè)高差各項改正數(shù)計算資料

（4）測量平差計算表

（5）高程成果表

（6）水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)之記

（7）水準(zhǔn)路線聯(lián)測示意圖

（8）技術(shù)總結(jié)報告（一般與平面控制測量一起）

3航空攝影測量

3.1一般規(guī)定

3.1.1主題內(nèi)容和適用范圍

（I）本節(jié)詳細(xì)規(guī)定了集團(tuán)公司在既有鐵路改建勘測中進(jìn)行航空攝影測量作業(yè)的原則和方法。適用于

設(shè)計行車速度200km/h及以下標(biāo)準(zhǔn)軌距有祚軌道既有鐵路改建采用航空攝影測量方法測繪1:500、1:1000、

1:200。、1:5000、1:10000比例尺數(shù)字地形圖。

（2）當(dāng)采用航空攝影測量方法測繪改建鐵路1:500工點(diǎn)地形圖時，既有鐵路用地界范圍內(nèi)應(yīng)由勘測

單位按數(shù)字測圖的規(guī)定野外施測，其余部分根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行修測。

（3）既有鐵路改建新建段參照執(zhí)行《新建鐵路勘察細(xì)則》。

（4）航空攝影測量數(shù)字化制圖層代碼執(zhí)行“XX二院數(shù)字化制圖層代碼表”，詳見附錄3

3.1.2引用標(biāo)準(zhǔn)

（1）《改建鐵路工程測量規(guī)范》TBJ10105-2009/J963-2009

（2）《鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范》TB10054-2010

（3）《鐵路I.程攝影測量規(guī)范》TB10050-201（）

（4）《國家基本比例尺地形圖圖示》GB/T20257.1-2007GB/T20257.2-2006

（5）《鐵路工程制圖圖形符號標(biāo)準(zhǔn)》TB/T10059-98

（6）《鐵路線路圖例符號》TB1419-B1

3.1.3基本要求

（1）平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用國家坐標(biāo)系或工程獨(dú)立坐標(biāo)系，投影宜采用高斯-克呂格投影，測區(qū)內(nèi)投影長度變形

值不宜大于25mm/公里。

（2）高程系統(tǒng)宜采用1985國家高程基準(zhǔn)。當(dāng)個別地段無1985國家高程基準(zhǔn)點(diǎn)時，可引用其他水準(zhǔn)

高程或以假定高程起算。在全線水準(zhǔn)測量接通后，應(yīng)消除斷高，換算成1985國家高程基準(zhǔn)，困難時應(yīng)換

算成全線統(tǒng)一的高程系統(tǒng)。

（3）地形等級應(yīng)按表3.1.3-1規(guī)定劃分。

地形等級劃分表3.1.3-1

地形等級IIIIIIIV

地面坡度（。）<33?1010?2525以上

地面高差（m）<2525?150150?350350以上

注：表內(nèi)數(shù)據(jù)系指在一個測段內(nèi)測圖范圍中的大部分地面坡度或高差而言，地面坡度與高差有矛盾時：一般以地面坡

度為主。

（4）基本等高距應(yīng)根據(jù)用圖需要和地形等級按表3.1.3-2的規(guī)定選用。

基本等高距表3.132

地形圖比例尺1:5001:10001:20001:50001:10000

基本等高距（m）0.5或11或21或22或5或105或10

（5）測量精度應(yīng)以中誤差衡量。極限誤差規(guī)定為中誤差的兩倍。

（6）地形圖的精度應(yīng)符合下列規(guī)定

1）地物點(diǎn)在圖上的點(diǎn)位中誤差不應(yīng)大于表3.1.3-3的規(guī)定。

點(diǎn)位中誤差表3.1.3-3

地形圖比例尺點(diǎn)位中誤差（mtn）

1:500、1:10001.6

1:2000I、II級地形：L0；III、IV級地形：1.2：困難時：1.6

1:5000、1:10000I、n級地形：o.5：in、w級地形:0.8；困難時：1.2

2）高程注記點(diǎn)、等高線對最近水準(zhǔn)點(diǎn)的高程中誤差不得大于表3.L3-4的規(guī)定。

高程注記點(diǎn)和等高線的高程中誤差表3.1.3-4

地形

IIIIIIIV

等級

誤差

高程注記高程注記點(diǎn)高程注記點(diǎn)高程注記點(diǎn)

等高線（m）等高線（m）等高線（m）等高線（m）

點(diǎn)（m）（m）（m）（m）

比例尺

1:5000.200.250.400.500.600.750.801.00

1:10000.400.500.600.750.801.001.201.50

1:20000.600.750.961.201.602.002.002.50

1:50000.901.001.201.502.002.503.003.50

1:100001.201.502.002.503.24.004.806.00

注：隱蔽和困難地區(qū)，可按上表規(guī)定放寬到1.5倍。

（7）地形圖圖例符號中既有鐵路、變壓器及其附屬建筑物采用《鐵路工程制圖圖形符號標(biāo)準(zhǔn)》

（TBE0059.98）,其余符號均采用國家0:5001:10001:2000地形圖圖式》（GB“20257.1-2007）。

（8）在確保地形圖精度下，應(yīng)充分利用既有航攝資料測圖。

3.2航空攝影

3.2.1航帶設(shè)計

（1）航帶設(shè)計技術(shù)原則

航帶設(shè)計的技術(shù)原則主要包括航攝儀類型、焦距、航攝比例尺、測圖寬度及攝影范圍要求等。

1）航攝儀性能要求：像幅23cmx23cm,焦距88~213mm。

2）測圖所需的航攝像片比例尺應(yīng)在表3.2.1-1規(guī)定范圍內(nèi)根據(jù)地形圖比例尺、測圖精度布點(diǎn)方案、

測I乂地形、儀器裝備等情況合理選擇。

航攝像片比例尺與地形II比例尺的關(guān)系表321-1

成圖比例尺航攝比例尺

1:5001:4000-1:6000

1:10001:4000-1:10000

1:20001:8000-1:18000

1:50001:10000-1:30000

1：100001：25000-1:50000

注：表內(nèi)航攝像片比例尺是對測段內(nèi)線路設(shè)計高程平均面而言。

3）攝影范圍應(yīng)根據(jù)線路位置及方案的穩(wěn)定情況,與總體組商定，一般情況下為線路兩側(cè)不少于2000m。

（2）資料準(zhǔn)備

1）1/5萬軍用圖1份及掃描件。

2）線路平面及縱斷面圖電子文檔各1份。用于航帶設(shè)計時套合到1/5萬軍用圖上確定攝影范圍和查

詢測段內(nèi)路線設(shè)計標(biāo)高。

3）可行性研究報告書1份。用于了解線路方案，作為確定測段范圍時參考。

（3）航帶設(shè)計應(yīng)遵循的原則

航帶設(shè)計是一項綜合性強(qiáng)，牽涉面廣的工作，在工作中應(yīng)遵循以下原則：

1）線路方案研究要認(rèn)真負(fù)責(zé)、充分細(xì)致。

2）站場或擴(kuò)建樞紐的航帶設(shè)計應(yīng)使站坪位置布置于測段中部，同一站場應(yīng)位于同一航帶內(nèi)，并盡量

使線路中線平行于飛行方向且位于航帶中央。

3）為了減少內(nèi)外業(yè)測量工作，布置的航帶應(yīng)盡量與線路方向平行，并盡可能使線路位于航帶位置的

中部c

4）航帶布置應(yīng)有利于外業(yè)控制測量。測段接頭位置不宜位于分水嶺處，因接頭處外控點(diǎn)布置較多，

一般分水嶺處地形陡峻，地物稀少，給外業(yè)選點(diǎn)或聯(lián)測增加困難。

5）測段接頭處一般應(yīng)重疊兩條攝影基線，至少應(yīng)保證重疊一條攝影基線，以滿足外控點(diǎn)選刺和內(nèi)業(yè)

測圖的作業(yè)要求。

6）沿大的水系布設(shè)航帶時，應(yīng)避免像主點(diǎn)連續(xù)落水。

7）測段長度一般以30公里左右為宜，根據(jù)線路走向和曲折程度，最長不宜超過40公里，最短不宜

短于15公里。

（4）航帶設(shè)計作業(yè)方法要求（AUTOCAD輔助設(shè)計）

1）在AUTOCAD中將線路位置與L5萬軍用圖拼圖套合，把最高山頂及高程都標(biāo)注在圖上。

2）計算確定像片重疊度

qx=qx'+（lq'）xAh/H

qY=qY'+（1-qy'）xAh/H

式中：qx、qY—線路平均高程面上所采用的航向、旁向重疊度。

以、qY'—像片航向、旁向標(biāo)準(zhǔn)重疊度。

《1:500、1:1000、1:2000地形圖航空攝影規(guī)范》規(guī)定：

qj一般為60?65%、qx'minN53%

一般為30?35%、q；min>15%

Ah―測段內(nèi)最高點(diǎn)與線路平均面的高差

H-------相對航高

在實際工作中，通常采用以下經(jīng)驗公式確定qx、qY：

①當(dāng)測段內(nèi)Ah<H/6時，則qx定為65%、qY定為35%。

②當(dāng)測段內(nèi)H/6&\hWH/4時，則位定為70%、q、，定為40%。

3）根據(jù)線路位置及所選定的攝影比例尺和像片重疊度，初步框定測段位置，反復(fù)比較，使線路位置

處于測段內(nèi)的最佳位置并確定航線數(shù)。

G按框定的測段位置，找出該測段飛行安全范圍內(nèi)的最高控制點(diǎn)，并根據(jù)飛機(jī)的安全航高計算飛機(jī)

安全飛行高度。飛行安全范圍和安全航商是根據(jù)飛機(jī)的機(jī)型、航速所決定的。對一般常用的運(yùn)-5、里-2、

安-30等機(jī)型，前后方安全距離為15公里，側(cè)方安全距離為5公里，安全航高為600m。

飛機(jī)安全飛行高度=飛行安全范圍內(nèi)最高控制點(diǎn)+安全航高

5）根據(jù)所選定的攝影比例尺和焦距，計算相對航高H帽。

H??=Mxf

M：攝影比例尺分母；f：航攝儀焦距。

6）根據(jù)線路設(shè)計平均高程，計算絕對航高H池。

H絕=線路設(shè)計平均高程面+H相

檢查絕對航高是否滿足飛機(jī)飛行安全高度的要求，若不滿足，則應(yīng)調(diào)整航攝儀焦距或改變航攝比例

尺。

7）計算測段平均高程面高程和測段平均攝影比例尺。

①在一個測段內(nèi)選擇一定數(shù)量有代表性的最高點(diǎn)和數(shù)量等同的最低點(diǎn),它們的算術(shù)平均值便是測段

平均高程面H均。

②測段平均攝影比例尺1/m均=f/（H^HQ

當(dāng)線路攝影比例尺1/m與測段平均攝影比例尺1/m均相差不大時，對航謾范圍影響不大。若相差太

大時就應(yīng)采用測段平均攝影比例尺的航帶設(shè)計模片套在框定的測段位置上，檢查攝影范圍是否滿足要求。

（5）航帶設(shè)計應(yīng)交付的資料

1）航帶設(shè)計計算表、航帶設(shè)計數(shù)據(jù)表各三份（二份隨軍用圖給攝影執(zhí)行單位，一份留底）；航帶設(shè)

計計算表、數(shù)據(jù)表的內(nèi)容及式樣詳見附錄。

2）畫好測段的1/5萬軍用圖三份。

3）測段布置圖：測段布置圖的比例乂一般采用1/50萬，布置圖上應(yīng)標(biāo)注以下內(nèi)容：

①全攝區(qū)的經(jīng)緯度及攝區(qū)內(nèi)每幅軍用圖的編號。

②每個測段范圍及其編號。

③沿線各大城市、城鎮(zhèn)、省界。

3.2.2航空攝影

（1）航空攝影工作應(yīng)委托專業(yè)性的航攝公司執(zhí)行，在簽訂合同時，應(yīng)解決以下問題：

1）對航帶設(shè)計的內(nèi)容、要求，雙方應(yīng)取得一致的意見。

2）執(zhí)行任務(wù)的期限，進(jìn)場日期，對長大干線根據(jù)任務(wù)的急緩，提出先后飛行次序。

3）航攝申請手續(xù)的辦理由誰負(fù)責(zé)的問題及航攝像片交付的份數(shù)等。

（2）攝影時間的選擇既要保證具有充分的光照度，又要避免過大的陰影，一般以攝區(qū)的太陽高度角

和陰影倍數(shù)來確定。

1）平原地區(qū)：太陽高度角應(yīng)N20。、陰影W3倍。

2）丘陵地區(qū)：太陽高度角應(yīng)230。、陰影W2倍。

3）山區(qū)：太陽高度角應(yīng)245。、陰影勺倍。

G高層建筑密集的大中城市：太陽高度角應(yīng)N45。、陰影W1倍。進(jìn)行城.市大比例尺攝影時，可采用

云下攝影，以克服陰影對制圖的影響，但必須有足夠的光照度。

（3）航攝申請手續(xù)的辦理，一般大軍區(qū)批文由甲方辦理，攝影單位拿到大軍區(qū)批文后，具體負(fù)責(zé)辦

理攝區(qū)空域內(nèi)的空軍、民航部門的相關(guān)手續(xù)。

（4）航攝申請手續(xù)的辦理過程如下：

1）向管轄攝影地區(qū)的大軍區(qū)報送《航攝申請報告》，報告應(yīng)寫明工程項目，攝影范圍，擬委托的航

攝單位，執(zhí)行時間，擬使用的機(jī)場、機(jī)型及飛行架次，飛行高度等，并隨報告附《航攝范圍示意圖》。

2）待報告批復(fù)回函后，將軍區(qū)批文號電告攝影執(zhí)行單位，以便其盡快辦理攝區(qū)空域內(nèi)的空軍、民航

部門的相關(guān)手續(xù)，手續(xù)完成后立即調(diào)機(jī)執(zhí)行航攝。

（5）機(jī)組進(jìn)入攝影基地后，應(yīng)派出驗收代表配合航攝工作，負(fù)責(zé)解決在強(qiáng)影過程中出現(xiàn)的一些技術(shù)

問題c

1）原航帶設(shè)計時，對飛行的安全范圍考慮不周，或個別制高點(diǎn)遺漏致使不能按安全航高進(jìn)行攝影時，

應(yīng)修改原航帶設(shè)計。

2）原航帶設(shè)計測段劃分比較復(fù)雜破碎時,為了提高飛行效率，機(jī)訓(xùn)提出要更改原航帶設(shè)計時,應(yīng)根

據(jù)機(jī)組意見，并考慮線路方案及今后控測、制圖是否有利等情況，作出是否修改的決定。

3）多航線測段，畫航跡線時與設(shè)計的航線數(shù)有所增加。

4）攝影過程中，總體組提出新方案時，修改航帶設(shè)計。

3.2.3攝影處理

（D曬印像片應(yīng)符合下列要求：

1）根據(jù)航攝底片反差情況，正確選擇感光材料的型號和選配藥液，供加密和測圖用的透明正片，應(yīng)

采用滌綸軟片。

2）顯影液的溫度應(yīng)在18?22。之間。定影必須充分。

3）水洗器皿要洗刷干凈，不能有任何細(xì)小沙粒。溫度在22。以下，水洗時間一般為25min。

G曬印像片、滌綸片時注意壓平質(zhì)量，像片、滌綸片的四個框標(biāo)影像應(yīng)清晰、完整。

5）滌綸片晾干時，宜夾住滌綸片一邊的兩角平掛；烘干像片時，應(yīng)使像片的背面與烘干機(jī)加熱面接

觸進(jìn)行烘干，不能對乳劑面上光。

（2）放大像片應(yīng)符合下列要求：

1）外業(yè)調(diào)繪片無論整張放大或局部放大，鄰片之間影像應(yīng)有適當(dāng)重疊。

2）放大像片的顯影、定影、水洗、烘干與241條相同。

（3）曬印像片、滌綸片和放大像片必須反差正常，色調(diào)一致，影像清晰，明亮和暗影部分均能辨別

出細(xì)貌，無斑點(diǎn)、沙粒、污跡、傷痕和氣泡。

3.2.4航攝資料驗收

（1）對攝影質(zhì)量的要求

1）航攝底片上地物、地貌影象清晰，易于判讀，反差及黑度正常。

2）底片上光學(xué)框標(biāo)應(yīng)清晰完整。

3）底片上如遇有云、陰影、劃痕、靜電痕跡、條痕、折傷及藥膜損傷等缺陷、且影響模型連接和測

繪時應(yīng)予補(bǔ)攝。

G航攝膠片在曝光瞬間由于未能嚴(yán)格壓平而在像平面上引起的像點(diǎn)位移誤差應(yīng)不大于0.02mm。個

別點(diǎn)最大不大于0.03mm0

（2）對飛行質(zhì)量要求

1）航向重迭不應(yīng)小于53%、旁向重迭不應(yīng)小于15%。

2）攝影范圍應(yīng)滿足《航帶設(shè)計》的要求，且測段連接處重疊部分不少于2條基線。

3）航傾角一般應(yīng)不大于2。，最大不超過3。。

G航偏角一般不大于6。，個別不大于10%

5）航線彎曲度一般不應(yīng)大于6。，個別不大于10。。

6）實際航高與設(shè)計航高之差一般不應(yīng)大于5%,同航線上的最大航高差不應(yīng)超過50m。

上述3?6條要求是針對一般情況下的飛行質(zhì)量而言，在個別情況下超限時，只要不影響航測制圖，

也不必強(qiáng)求。

（3）航攝任務(wù)完成后，應(yīng)按2.3.2條對航攝成果進(jìn)行驗收，航攝成果包不：

1）航攝底片、像片（按合同規(guī)定的份數(shù)）

2）像片復(fù)照圖底片、像片（按合同規(guī)定的要求提供）

3）航攝儀數(shù)據(jù)表

G航攝成果質(zhì)量鑒定表

5）航攝底片登記表及交接清單

（4）航攝驗收T作完成后,由驗收代表編寫《航空攝影資料聆收報告》.聆收報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1）概況：包括線路方案研究，航帶設(shè)計，簽訂攝影合同，執(zhí)行攝影經(jīng)過，以及進(jìn)行上述各項工作的

日期及執(zhí)行單位等。

2）線路方案情況及對航攝范圍的要求包括：線路的里程；各方案對航攝比例尺，攝影范圍及測圖寬

度要求。

3）驗收后的質(zhì)量評定情況：曾發(fā)生過什么重大問題，采取什么措施解決的，還有什么問題尚未解決。

G今后外控及內(nèi)業(yè)工作中應(yīng)注意哪些問題？建議采取什么辦法補(bǔ)救。

5）對今后“航帶設(shè)計”及“航攝驗收”工作的建議及意見。

（5）航攝任務(wù)執(zhí)行結(jié)束后，航攝資料在使用之前，要經(jīng)審批攝影的單位（大軍區(qū)作戰(zhàn)部）審查后,

才能使用。送審時應(yīng)帶下列資料：

1）畫有飛行范圍的軍用圖及航帶布置圖；

2）攝影資料移交清單；

3）經(jīng)軍區(qū)審批的攝影文件（復(fù)印件）；

G航攝合同書；

5）按移交清單的全部航攝底片（膠卷）及像片索引圖。

注：上述第5條，因航攝底片在運(yùn)送過程中易于損壞，可改用像片代替底片，但應(yīng)先請示取得審查

方同意后，方可改變。

（6）送審結(jié)束后，應(yīng)取得審查方的證明文件，并將證明文件復(fù)印件寄給攝影執(zhí)行單位一份。

3.3航測外業(yè)

3.3.1控測前準(zhǔn)備工作

（1）資料準(zhǔn)備

1）資料收集

①既有線路位置的1:50000（或1：10000）軍用圖。

②測區(qū)內(nèi)已有的國家三角點(diǎn)、GPS點(diǎn)、軍控點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)成果和點(diǎn)之記（鐵路局的三角點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)

成果卻點(diǎn)之記）。

③測區(qū)內(nèi)的既有地形圖、交通圖和方政區(qū)劃圖。

④刺點(diǎn)片、調(diào)繪片等。

⑤既有線復(fù)測及有關(guān)調(diào)查資料，如表3.3.1所列。

既有復(fù)測及調(diào)查資料表3.3.1

序號資料名稱序號資料名稱

1新舊里程對照表8橋梁表、隧道表

2斷鏈表9