國際貨物運輸

第五章國際貨物運輸?shù)谝还?jié) 運輸方式海洋運輸OceanTransportation鐵路運輸RailTransportation航空運輸AirTransportation公路運輸RoadTransportation內(nèi)河運輸InlandwaterTransportation聯(lián)合運輸CombinedTransportation\MultimodalTransportation國際多式運輸InternationalCombinedTransportation/InternationalMultimodalTransportation郵政（包）運輸PostTransportation管道運輸Tubetransportation/PipelineTransportation一、海洋運輸優(yōu)點：通過能力大、運量大、運費低廉缺點速度慢、風(fēng)險大、受氣候條件影響大按照海運船舶營運方式可分為：班輪運輸和租船運輸（一）班輪運輸LinerTransportation又稱定期船運輸，船舶在特定的航線上和固定的港口之間按事先公布的船期和費率表往返航行運輸。1、特點四定一負(fù)責(zé)不計算滯期費和速遣費船貨雙方權(quán)利與義務(wù)以提單條款為依據(jù)承運的貨物品種和數(shù)量都很靈活2、班輪運費的計算按照班輪運價表的規(guī)定計收，不同班輪公司或公會有不同運價表。班輪運價表的內(nèi)容：貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨物及活牲畜表等。我國“等級運價表”將貨物分成若干等級，20個，每一個等級有一個基本費率，1級最低，20級最高。班輪運費=基本運費＋附加費（1）基本運費計收標(biāo)準(zhǔn)按重量噸(WeightTon)計，W按尺碼噸(MeasurementTon)計，M按毛重或體積計，W/M按商品價格計(從價運費)，A.V.按重量、體積或價值計，W/MorA.V.按重量或體積加從價運費計，W/MplusA.V.按件計費，PerUnit議價運費，OpenRate（2）附加費指一些需要特殊處理的貨物或由于客觀情況的變化使運輸費用大幅增加，班輪公司為彌補損失而額外加收的費用。計收方法兩種：百分比，在基本運費的基礎(chǔ)上加收；絕對數(shù)。附加費的種類燃油附加費(bunkeradjustmentfactor,BAF)貨幣貶值附加費（currencyadjustmentfactor,CAF）超重附加費(HeavyLiftAdditional)超長附加費(OverLengthAdditional)直航附加費(DirectAdditional)轉(zhuǎn)船附加費(TransshipmentAdditional)港口附加費(PortAdditional)繞航附加費(deviationsurcharge)

（3）查運價表的基本步驟

第一步，查貨物等級表貨物名稱計費標(biāo)準(zhǔn)等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8…….第二步，查航線費率表廣州——倫敦基本費率表貨物等級基本費率（美元/運費噸）150510010200…………第三步，查附加費率（額）表

某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，體積0．035立方米。貨物由大連裝中國（外運）輪船，運往科威特港。查得文具屬于9級貨，計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費率為76美元/運費噸，直航附加費為5美元/運費噸。試計算應(yīng)付船公司運費。該批貨每箱尺碼(0．035立方米)比每箱重量(30÷1000=0．03公噸)高，所以按尺碼噸計收(每箱運費=0．035×(76+5)=2.835美元)，應(yīng)付船公司總運費為2.835×1000箱=2835美元。某公司出口一批貨物10000箱，每箱體積為25

20

20厘米，凈重13公斤，毛重15公斤。查該貨運價級是10級按W/M計算運費，每運費噸基本運費為USD200，該航線的燃油附加費每公噸USD10，另外港口附加費按基本運費的10%計算。該公司應(yīng)付總運費多少？解：每箱：體積：25*20*20*10-6＝0.01M3重量15公斤＝0.015噸0.015*（200+10+200*10％）＝3.453.45*100＝345美元某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應(yīng)付船公司運費多少？1.查閱貨物分級表：DieselEngine：10級W/M；2.查閱中國--香港航線費率表：10級貨從青島運至香港基本運費率為22美元，中轉(zhuǎn)費13美元；3.查閱香港--紅海航線費率表：10級貨從香港到蘇丹港費率為95美元，4.查閱附加費率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費率為基本運費的10%。計算:10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元（二）租船運輸CharterTransportation1、分類定程租船VoyageCharter、定期租船TimeCharter按航程租賃船舶；按期限租賃船舶2、程租船運費一按運費率，即規(guī)定每單位重量或單位體積的運費；二是整船包價，即規(guī)定一筆整船運費，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實際裝貨多少，一律按整船包價付。3、程租船的裝卸費（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(Gross

Terms;

Berth

Terms)

又可稱為“班輪條件”(Liner

Terms)。即裝卸費用按班輪做法，船方負(fù)責(zé)裝卸，負(fù)擔(dān)裝卸費。（2）船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(Free

In

and

Out,

FIO)。

(Free

In

and

Out,

Stowed,

Trimmed，F(xiàn)IOST)。

（3）船方管裝不管卸(Free

Out,FO)

即船方負(fù)擔(dān)裝貨費用，但不負(fù)擔(dān)卸貨費用。

（4）船方管卸不管裝(Free

In,

FI)

即船方負(fù)擔(dān)卸貨費用，但不負(fù)擔(dān)裝貨費用。

4、裝卸時間、滯期費、速遣費（1）日(Days)或連續(xù)日(RunningDays)（2）工作日（WorkingDays）（3）好天氣工作日(WeatherWorkingDays)是指在天氣允許的情況下，適宜裝卸的工作日。（4）連續(xù)24小時好天氣工作日(WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours)國際上普遍采用，適用于晝夜作業(yè)的港口。是指在天氣晴好的情況下，連續(xù)作業(yè)24小時所計算的一個工作日。中間如遇壞天氣不適宜裝卸，其時間長短應(yīng)予以扣除。滯期費（demurrage）在規(guī)定的裝卸期內(nèi)未裝卸完畢，延長船舶周轉(zhuǎn)而支付給船方的補償金。速遣費（dispatchmoney）租船人比約定期限提前完成裝卸任務(wù)而從船方獲得的獎金，一般為滯期費的一半。

二、鐵路運輸RailTransport

特點優(yōu)：不受氣候影響；運量大；速度快；風(fēng)險??；手續(xù)簡單；缺：初始投資大分類國際鐵路貨物聯(lián)運使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加《國際貨約》和《國際貨協(xié)》國內(nèi)鐵路運輸內(nèi)地對香港鐵路運輸內(nèi)地對澳門鐵路運輸三、航空運輸速度快，通過能力差班機(jī)運輸：AirlineTransport包機(jī)運輸：CharteredCarrierTransport集中托運：ConsolidationTransport，航空貨運代理公司將若干單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，用一份總運單整批發(fā)運到預(yù)定目的地，由航空公司代理人收貨、報關(guān)、分撥給實際收貨人。航空急件傳送：AirExpressService四、集裝箱運輸（ContainerTransport）（一）集裝箱的類型和規(guī)格優(yōu)點提高效率，加速周轉(zhuǎn)，減少貨損，節(jié)省運費，簡化包裝，促進(jìn)多式聯(lián)運的發(fā)展規(guī)格3系列13種，8’×8’×20’(TEU)，8’×8’×40’常規(guī)箱型：

20尺小柜:內(nèi)容積為5.69x2.13x2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.40尺大柜:內(nèi)容積為11.8x2.13x2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54-55立方米.40尺高柜:內(nèi)容積為11.8x2.13x2.72米，配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.

種類干貨、冷藏、罐式、框架、開蓋、牲畜，等集裝箱號是每個集裝箱箱體兩側(cè)標(biāo)識的全球唯一編號，組成規(guī)則：箱主代號（3位字母）+設(shè)備識別號U+順序號（6位數(shù)字）+校驗碼HJCU1188127（二）集裝箱運輸貨物的裝箱方式根據(jù)托運貨物數(shù)量多少分為整箱貨和拼箱貨兩種裝箱方式1、整箱貨。Fullcontainerload,FCL是指貨主在工廠或倉庫自行將貨物裝滿箱，然后以整箱為單位由承運人進(jìn)行貨物托運的一種裝箱方式。貨物裝箱后直接運交集裝箱堆場（containeryard,CY）等待發(fā)運，貨到目的地后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場提走。2、拼箱貨lessthancontainerload,LCL是指承運人接收貨量不足一整箱的貨物，需在集裝箱貨運站（containerfreightstation,CFS）根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整裝，把去同一目的地的貨物，集中到一定數(shù)量后拼裝入箱。貨到目的地后，由承運人拆箱分撥給各收貨人。（三）集裝箱貨物交接方式FCL/FCL整箱交整箱收LCL/LCL拼箱交拆箱收FCL/LCL整箱交拆箱收LCL/FCL拼箱交整箱收（四）集裝箱裝貨量的計算V集裝箱體積≥Q1×L×H×WQ2≤K集裝箱的最大載重÷Kg集裝箱裝箱量為Q1、Q2兩者中較小者。一批T恤產(chǎn)品，所用包裝紙箱的規(guī)格為：長580mm×寬380mm×高420mm，每箱毛重20kgs，用40英尺鋼柜裝箱，箱內(nèi)尺寸為：長12050mm×寬2343mm×高2386mm，內(nèi)容積67.4M3，最大載重27380kgs。計算該集裝箱最多可裝多少紙箱？先按體積計算：集裝箱長12050mm×寬2343mm×高2386mm貨物：長580mm×寬380mm×高420mm可裝20.7×6.1×5.6=600箱寬380mm×長580mm×高420mm可裝31.7×4.0×5.6=620箱

高420mm×長580mm×寬380mm 可裝28.6×4×6.2=672箱按重量計算27380÷20=1369（箱）所以40尺鋼柜最多可裝672箱。（五）集裝箱運輸?shù)馁M用內(nèi)陸或裝運港市內(nèi)運輸費拼箱服務(wù)費堆場服務(wù)費海運運費集裝箱及其設(shè)備使用費海運運費件雜貨運費包箱費率（Box－Rate）五、國際多式聯(lián)運InternationalMultimodalTransport國際多式聯(lián)運是一種在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性連貫運輸方式，它以集裝箱為媒介，把海陸空各種單一的傳統(tǒng)運輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。國際多式聯(lián)運的條件一個多式聯(lián)運合同；兩種（以上）不同運輸方式的連貫運輸；一份包括運輸全程的多式聯(lián)運單據(jù)；國際間的貨物運輸；一個多式聯(lián)運承運人對運輸全程負(fù)責(zé)；全程單一運費率六、美國OCP運輸OverlandCommonPoints,“陸路共通點”，是指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸地區(qū)相連通的港口。(Seattle,SanFrancisco,SanDiego,LosAngeles,etc.)內(nèi)陸地區(qū)以落基山脈為界。OCP運輸可享受優(yōu)惠運費率。貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍，這是簽訂OCP運輸條款的前提。貨物必須經(jīng)美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)當(dāng)注明最終目的地OCP××城市。第二節(jié)合同中的裝運條款ShipmentonorbeforeSep30，2011，fromLianyungangChinatoLongBeachUSA,allowingpartialshipmentandtransshipment.裝運條款的主要內(nèi)容：交貨時間、裝運地、目的地、分批裝運、轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期、速遣條款等內(nèi)容。一、裝運時間（timeofshipment）（一）裝運時間與交貨時間裝運時間，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的時間。交貨時間：合同規(guī)定賣方向買方交付貨物的時間。裝運時間=交貨時間F、C組裝運時間≠交貨時間D組（二）裝運時間的規(guī)定方法1．規(guī)定某月裝運shipmentduringQct,20112．規(guī)定跨月裝運shipmentduringJUNE/JULY,20113．規(guī)定在某月月底或某日前裝運ShipmentatorbeforetheendorMAY,20114．在收到信用證若干天內(nèi)裝運Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C在合同中必須同時規(guī)定L/C的開證期限，賣方不遲于某年某月之前收到信用證。5．規(guī)定近期裝運，避免使用“promptshipment”，“immediateshipment”“shipmentassoonaspossible”（三）規(guī)定裝運時間應(yīng)注意問題貨源情況:庫存、生產(chǎn)能力、配套能力、生產(chǎn)周期、技術(shù)要求、貨物數(shù)量等；運輸情況：運輸能力、航線、港口條件、氣候條件等；商品的性質(zhì)：受潮霉變、受熱融化、震蕩、加工、包裝、檢驗等市場需求情況：季節(jié)、成套設(shè)備二、裝運港（地）和目的港（地）（portofshipment,portofdestination）裝運港（地）通常為便利裝貨由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定；目的港（地）一般由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。（一）規(guī)定方法分別規(guī)定一個裝運港與一個目的港。兩個或兩個以上的裝運港和目的港。大連/青島，倫敦/漢堡采用選擇港(OptionalPorts)選擇裝運港時，如由賣方安排運輸，賣方可自由選擇；如由買方安排運輸，賣方應(yīng)當(dāng)于規(guī)定期限前將選定的裝運港通知買方。選擇目的港時，買方應(yīng)當(dāng)在貨輪抵達(dá)第一個備選港口前按規(guī)定時間將選擇結(jié)果通知承運人。備選目的港在同一條班輪航線上，而且是班輪都能?？康母劭?；按備選港口中最高的費率加上選港附加費計算運費。最終港口選擇的期限和權(quán)利：如果貨方未在規(guī)定的時間內(nèi)將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個卸貨港口卸貨。CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam.Optionaladditionalsforbuyer’saccount（三）規(guī)定裝運港和目的港應(yīng)注意問題

三、分批裝運和轉(zhuǎn)運

（一）分批裝運（partialshipment）1．規(guī)定方法一是原則規(guī)定允許分批，對于所分批次、每批次裝運的具體時間和具體數(shù)量不作規(guī)定。partialshipmenttobeallowed.二明確規(guī)定每批裝運的時間和數(shù)量。ShipmentduringJan./Mar.inthreeequalmonthlylots.2．《UCP600》的規(guī)定（1）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。（2）對于同一船只、同一航次中多次裝運的貨物，即使運輸單據(jù)表示不同的裝船日及不同的裝船港口，也不視為分批裝運（3）含有一套或數(shù)套運輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運輸方式下經(jīng)由數(shù)件運輸工具運輸，即使運輸工具在同一天出發(fā)運往同一目的地，仍將被視為分批發(fā)運。（4）如果信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期裝運，任何一期未按信用證規(guī)定發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均告失效。某公司出口花生，國外來證規(guī)定：ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay,partialshipmentprohibited.該公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到貨源，在該公司承擔(dān)有關(guān)費用的前提下，該輪又駛往煙臺裝300公噸花生仁，5月20日取得有關(guān)提單。開證行以分批裝運、單證不符為由拒付貨款，是否合理？（二）轉(zhuǎn)運（transhipment）《UCP600》的規(guī)定除非信用證另有規(guī)定，允許轉(zhuǎn)運ShipmentduringOct./Nov./Dec.2011,withpartialshipmentsandtranshipmentallowed.ShipmentduringJan./Feb.2011intwoequalmonthlylots(intwoequalmonthlyShipments

),transhipmenttobeallowed.DuringMar/Apr2011intwoequalmonthlyShipments,tobetranshippedatHongKong.第三節(jié)運輸單據(jù)運輸單據(jù)是指代表運輸中的貨物已經(jīng)裝運或被承運人或其代理人接管的單據(jù)。它具體說明貨物運輸有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任、權(quán)利及義務(wù)，是貨物運輸業(yè)務(wù)中最為重要的單據(jù)，也是出口結(jié)匯不可缺少的單據(jù)。海運提單海運單空運單鐵路運單公路運單國際多式聯(lián)運單據(jù)一、海運提單（billoflading,B/L）

指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證?！稘h堡規(guī)則》：Billoflading,meansadocumentwhichevidencesacontractofcarriagebyseaandthetakingoverorloadingofthegoodsbythecarrier,andbywhichthecarrierundertakestodeliverthegoodsagainstsurrenderofthedocument.

（一）提單的性質(zhì)

運輸契約的證明

EvidenceoftheContractofcarriageofgoodsbysea貨物收據(jù)Evidenceofthetakingoverorloadingofthegoodsbythecarrier物權(quán)憑證UndertakestodeliverthegoodsagainstsurrenderingtheBillofLadingCASE河北省一進(jìn)出口公司與新加坡某公司成交一筆毛浴巾出口合同，在收到信用證后，業(yè)務(wù)員進(jìn)行了詳細(xì)的審查，發(fā)現(xiàn)合同中規(guī)定貨物尺寸為13”×30”，而信用證中卻描述為13”×39”，主管該業(yè)務(wù)的外銷員當(dāng)即電告開證人要求修改此條款，該客戶聲稱此錯誤為銀行筆誤所致，無需修改，只要實貨與合同相符即可。當(dāng)時考慮到該客戶為老客戶，以前從未出現(xiàn)問題，故并未再堅持要求修改。在貨物于裝運期內(nèi)順利出運后，將所有單據(jù)交送銀行。出乎預(yù)料的是，開證行于3月25日，4月25日和5月8日連續(xù)發(fā)出傳真要求該公司“速洽客贖單”，此間負(fù)責(zé)該商品的業(yè)務(wù)員多次傳真與買方要求其馬上贖單，但是該客商以原來所發(fā)貨物質(zhì)量有問題為由，要求此批貨物作降價處理。此時，才發(fā)現(xiàn)所謂尺寸描述錯誤純系買方故意設(shè)置的一個圈套。在經(jīng)過冷靜地分析之后，該公司從以前的業(yè)務(wù)經(jīng)驗中認(rèn)為，此批貨物現(xiàn)在肯定已經(jīng)由買方提走，因為我國港口距離新加坡并不算太遙遠(yuǎn)，貨物裝運直達(dá)船往往單據(jù)未到開證行，而貨物已經(jīng)到達(dá)目的港。為避免貨物壓港時間太長而增加費用，通常的做法為，貨物裝運后，我方即將提單及發(fā)票等單據(jù)傳真給買方，買方據(jù)此向開證行辦理保函，先行將貨提出，待單據(jù)到達(dá)開證行后，買方贖單并用正本提單換回保函。如果此推斷正確，那么目前的主動權(quán)已經(jīng)掌握在我方。因為在信用證結(jié)算方式下，我方承擔(dān)的主要是買方不贖單提貨的風(fēng)險，一旦買方提取貨物，銀行應(yīng)負(fù)責(zé)付款?，F(xiàn)在開證行發(fā)來的“洽客贖單”的電傳，顯然是買方與開證行相勾結(jié)的行為。為了證實這一點，在天津外代的協(xié)助下，通過新加坡船務(wù)代理證實，該批貨物已經(jīng)被買方提走，并把銀行出具的保函傳真給該公司。在得到確切的消息后，該公司業(yè)務(wù)員會同有關(guān)同志，共同想辦法如何解決此問題。銀行數(shù)次與開證行聯(lián)系，并明確表示：在貴行出具保函后，貨物被買方提走的情況下，開證行有責(zé)任向賣方付款。但是開證行對此置之不理，在回電中對保函一事只字不提，卻要求賣方出具處理意見。在此情況下，該公司不得不向開證行表示，退回全套單據(jù)。原以為，既然開證行已經(jīng)向當(dāng)?shù)氐拇境鼍弑：?，該行不會退回單?jù)，只有付款一條路。但是出乎意料，數(shù)日后全套單據(jù)真的退了回來。在此情況下，該公司向有關(guān)的律師事務(wù)所進(jìn)行了咨詢，律師答復(fù)：根據(jù)貴公司與新加坡公司所簽的合同，買方將貨物提走，便應(yīng)當(dāng)向貴公司支付貨款，貴公司有權(quán)向其要求付款。但是這樣做的弊端在于：銀行對單據(jù)提出不符點，買方可以據(jù)此拒付。另外，買方在新加坡，進(jìn)行跨國訴訟在執(zhí)行時有實際困難。承運人憑副本提單和保函將貨物放走，違反了國際貨物運輸慣例，應(yīng)當(dāng)對無單放貨行為承擔(dān)法律責(zé)任。貴公司目前持有全套一式三份正本提單，可以直接向承運人要求下列權(quán)利：主張貨權(quán)或要求其賠償因無單放貨而給貴公司造成的損失。綜上所述，律師認(rèn)為目前可行的辦法是向承運人主張權(quán)利，必要時向海事法院提起訴訟，通過承運人以及在新加坡的代理機(jī)構(gòu)向開證行和進(jìn)口方施加壓力。該公司隨即向承運人轉(zhuǎn)達(dá)了該原則，承運人當(dāng)即表示積極配合。不過幾日，買方公司通知出口方盡快將所退回的單據(jù)重新寄回開證行。我公司認(rèn)為，把全套單據(jù)寄回開證行存在著一定的風(fēng)險，即如果開證行、當(dāng)?shù)卮瑒?wù)代理公司和進(jìn)口方勾結(jié)起來，在得到正本提單后仍然拒絕付款，屆時我方唯一的證據(jù)也將丟失。因為目前情況下信用證已經(jīng)完全失去作用，開證行已經(jīng)無信用可言，對此雙方認(rèn)為此次應(yīng)通過中行新加坡分行而不通過開證行解決。進(jìn)口方對此表示理解和接受。在經(jīng)過長達(dá)100多天的交涉和等待后，買方終于付清全部款項。（二）關(guān)于海運提單的國際公約1．《海牙規(guī)則》1921年于海牙通過公約草案，1931年正式生效。已有80多國參加。我國于1981年承認(rèn)。過多維護(hù)了承運人的利益。2．《維斯比規(guī)則》1968年于布魯塞爾通過，1977年生效。20多國參加。對海牙規(guī)則局部修訂。3．《漢堡規(guī)則》1992年生效。全面修訂海牙規(guī)則，加重了承運人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益。簽字國少。（三）提單的內(nèi)容與格式班輪提單和租船提單班輪提單:

除提單正面列有托運人和承運人分別填寫的有關(guān)貨物與運費等記載事項外，背面還有印就的涉及承運人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款；租船合同項下的提單:

僅在提單正面列有簡單的記載事項，并表明“所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款。1．提單正面記載事項（1）shipper，托運人，通常為合同中的賣方（2）consignee，收貨人，通常為合同中的買方（3）notifyparty，被通知人，貨到目的港時由承運人通知其辦理報關(guān)提貨手續(xù)，通常為買方或其代理。（4）pre-carriageby，前段運輸情況（5）placeofreceipt收貨地portoflading裝運港portofdischarge卸貨港placeofdelivery交貨地（6）vesselvoyage，船名、航次號（7）containerno.,sealno.集裝箱箱封號Marksandno，嘜頭Nos.andkindofpackages件數(shù)和包裝descriptionofgoods貨物描述grossweight毛重measurement體積（8）placeanddateofissue，提單簽發(fā)地點和日期NooforiginalB/L正本提單份數(shù)Signedfororonbehalfofthecarrier承運人或其代理，船長或其代理。若為代理人簽章，代理人的名稱與身份與被代理人的都應(yīng)列明B/LNo.提單號（9）freightandcharges，運費和雜費與貿(mào)易術(shù)語相關(guān)CFRCIFfreightprepaidFOBfreightcollectfreightpayableatdestination2．提單正面條款承運人免責(zé)和托運人作出的承諾為內(nèi)容(1)內(nèi)容不知悉條款。如：“Theweight,measure,marks,numbers,quality,contentsandvalue,beingfurnishedbytheShipper,arenotcheckedbytheCarrieronloading.”重量、尺碼、標(biāo)志、號數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價值是托運人所提供的，承運人在裝船時并未核對。(2)承認(rèn)接受條款。如：“TheShipper,ConsigneeandtheHolderofthisBillofLadingacceptandagreetoallprinted,writtenorstampedprovisions,exceptionsandconditionsofthisBillofLading,includingthoseontheback.”托運人、收貨人和本提單持有人茲明白表示接受并同意本提單和它背面所載一切印刷、書寫或打印的規(guī)定、免責(zé)事項條件。3．背面

承運人與托運人、承運人與收貨人之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款。（四）提單的分類1、已裝船提單、備運提單OnBoardB/L，提單上表明貨物已裝具名船只，并由船長或其代理人簽字?！皁nBoard”可印就，可批注ReceivedforShipmentB/L，承運人收妥貨物等待裝運。可以換取已裝船提單，或加批注成已裝船提單。2、清潔提單、不清潔提單UncleanB/L：承運人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物／包裝有缺陷的條款或批注。并非所有批注均構(gòu)成不良批注OnebagbrokenPortexpensesatdestinationtobebornebythebuyerthreepackagesdamagedshipper’sloadstowweightandcount除非L/C另有規(guī)定，注明“發(fā)貨人裝載并計數(shù)”、“內(nèi)容系發(fā)貨人報稱”不構(gòu)成不清潔提單。case某進(jìn)口公司以CFR價格，即期信用證付款方式成交某商品1500袋，提貨時，發(fā)現(xiàn)短量103袋，持清潔提單向船公司索賠時，船公司出示出口人出具的“賠償保證書”（LetterofIndemnity，L/I）（通稱保函），拒不承擔(dān)賠償責(zé)任，進(jìn)口商當(dāng)即致電賣方索賠，巧遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。對此船公司應(yīng)該如何處理？船公司真的沒有責(zé)任嗎？Case：憑保函換取清潔提單某年４月，我國T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB價格成交，目的港為鹿特丹，由M公司租用H遠(yuǎn)洋運輸公司的貨輪承運該批貨物。同年5月15日，該合同貨物在青島港裝船。當(dāng)船方收貨物時，發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨物外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單批注“該批貨物有28箱外表破碎”。船方簽發(fā)提單，預(yù)將該批注轉(zhuǎn)注提單時，賣方T公司反復(fù)向船方解釋說買方是老客戶，不會因一點包裝問題提出索賠，要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時向船方出具了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時，由我方承擔(dān)責(zé)任?！贝浇邮芰松鲜霰：灠l(fā)了清潔提單。該貨船啟航不久，接到買方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變更為法國的F公司。經(jīng)過一個月航行載貨輪船到達(dá)馬賽港，船舶卸貨時法國收貨人F公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝嚴(yán)重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單記載不符為由，向承運人提出索賠。后經(jīng)裁定，承運人向法國收貨人賠償20多萬美元的損失。此后，承運人憑保函向賣方T公司要求償還該20多萬美元的損失，而T公司以裝船時僅有28箱包裝破碎，拒絕償還剩余十幾箱的損失，于是承運人與賣方之間又發(fā)生了爭執(zhí)。對于承運人來說：第一，只要出具保函人是善意，在任何因貨物表面狀況不符而產(chǎn)生的損失都可以向托運人求償，自身沒有遭受損失的風(fēng)險。第二，可以避免因行使批注權(quán)而與托運人產(chǎn)生爭議，從而避免因此導(dǎo)致的船期損失，并能與托運人建立良好的關(guān)系，有利于以后的航運業(yè)務(wù)。3.按收貨人的記載不同（1）記名提單，straightB/L，填明特定收貨人名稱，只能由其提貨，不能流通轉(zhuǎn)讓。安全性高流通性差一些國家慣例是記名提單的收貨人可以不憑正本提單而憑“到貨通知”和收貨人的身份證明即可提貨，所以，不能掌握物權(quán)，風(fēng)險大。ConsignedtoACo.,LtdDelivertoACo.,LtdOntoACo.,Ltd（2）不記名提單，bearerB/L，不指明任何收貨人，只注明“bearer”字樣誰擁有提單，誰擁有貨物所有權(quán)，交付即可轉(zhuǎn)讓，流通性強(qiáng)安全性低（3）指示提單，orderB/L，toorder,totheorderof經(jīng)過背書方可轉(zhuǎn)讓，兼顧流通性與安全性toorder=totheorderofshipper由托運人背書totheorderof**bank由銀行背書totheorderofACo.,Ltd由A公司背書“空白抬頭，空白背書”提單背書的兩種形式空白背書（無指定收貨人）由背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單的背面蓋章+簽字就可以轉(zhuǎn)讓提單,誰拿到正本提單誰提貨;我國在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書的提單。記名背書（指定收貨人）由背書人在單據(jù)背面蓋章+簽字，然后說明：PleasedelivertoXXX公司（4）正本提單、副本提單OriginalB/L：有承運人、船長或其代理人簽章及簽發(fā)日期，注明“Original”字樣。正本如有多份，一份提貨后，其余失效。CopyB/L：無上述人簽章，注明“Copy”字樣。（5）過期提單（staleB/L）按正常郵程預(yù)計收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。（解決辦法：船東單電放）按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后21天才提交的提單.倒簽提單（ante-datedB/L）提單的簽發(fā)日期早于貨物裝船日期的提單。預(yù)借提單（advanceB/L）貨物在裝船前或裝船完畢前簽發(fā)的已裝船提單。TelexRelease：是指貨物先于單據(jù)到達(dá)進(jìn)口方，進(jìn)口方想先行提貨，而要求賣方至電船公司，憑這個賣方出具的“準(zhǔn)予買方先憑副本提單提貨”的電文（傳真或電傳），先行提貨的行為。Case倒簽提單D糧油進(jìn)出口公司向日本B.E.株式會社出口一批玉米。信用證規(guī)定裝運期不得超過4月30號，交單期不得超過５月10日。D糧油公司接到信用證之后即備貨等待裝船，按計劃船舶于４月26日到港，預(yù)計４月29日可裝完。因為天氣影響，船舶延至５月１日才到港，到港之后又連日下雨，無法裝船，直至５月５日天氣才轉(zhuǎn)晴。D公司與輪船公司研究，由于船未按時到港，未按計劃裝船，致使信用證過期。如果現(xiàn)在開始裝貨，可以于８日之前裝完，但提單簽發(fā)日期必須為４月30日，以便符合信用證規(guī)定，否則D公司暫時不能裝船，須等待買方修改信用證后才可考慮裝船。船方考慮如果等待修改信用證，勢必延長船舶周轉(zhuǎn)期，所以同意接受辦理倒簽提單，并由D公司出具擔(dān)保，如果由于倒簽提單所引起的一切后果和責(zé)任，均由D糧油司負(fù)責(zé)。5月8日貨物裝完船舶開航。5月9日持倒簽提單向銀行辦理議付。買方接到裝運通知之后，遲遲不見船舶到港，直至５月13日船才到達(dá)目的港。買方即懷疑提單裝運期不實。由于市場價格下跌，買方遭受了一些損失，故邀請律師登船查核航海日志和裝貨單日期，發(fā)現(xiàn)并證實系倒簽提單。B.E.株式會社立即通知開證銀行，由開證銀行正式向D公司提出拒付貨款，理由：偽造提單，提單上裝運日期是虛假的，已經(jīng)查核該輪船航海日志并證實提單日期倒簽，故不能接受單據(jù)。附上航海日志相關(guān)內(nèi)容及裝貨單的照片影印件。D公司反駁開證行：“根據(jù)慣例第4條‘在信用證業(yè)務(wù)中，各有關(guān)當(dāng)事人所處理的只是單據(jù)，而不是單據(jù)所涉及的貨物、服務(wù)和其他行為’。所以你行處理的僅能是我提交的單據(jù)，而不涉及貨物和船舶的情況。慣例第十三條第一款又規(guī)定：銀行必須合理小心的審核信用證規(guī)定的一切單據(jù)，以確定是否表面與信用證條款相符合。請注意‘表面’一詞，我單據(jù)表面與信用證一致，信用證要求４月30日之前裝運，我提單上裝運日為４月30日，故‘表面’上與信用證一致。尤其慣例第十五條又規(guī)定：‘銀行對于任何單據(jù)的形式、完整性、準(zhǔn)確性、真?zhèn)涡砸约胺尚ЯΓ颉?，概不?fù)責(zé)’，所以銀行應(yīng)僅負(fù)責(zé)單據(jù)表面一致性，對單據(jù)的真實性，甚至單據(jù)偽造及法律效力是不管的。再根據(jù)慣例第九條第一款：‘對于不可撤銷信用證，只要將規(guī)定的單據(jù)提交給開證行，且符合信用證條款，單證一致，即構(gòu)成開證行確